Ошибка шасси бмв g12

• #1

Цена вопроса: 4 300 ₽
Пробег: 141 651 км

Переданные блоком управления ESP N30 4 данные дают команду реверсивным натяжителям ремней безопасности переднему левому переднему правому A76, A76 1 , выполнить соответствующие функции системы PRE-SAFE.

Диагностика модуля JBE

Ошибки бортового компьютера BMW позволяют точно узнать неисправность, присутствующую в системе авто. В зависимости от эксплуатации автомобиля и некоторых других факторов, например как качество топливо и прочее, катализатор подлежит замене примерно к 80 000 км.

Бмв е39 перевод ошибок бортового компьютера — Авто Брянск

При всем этом у водителя и пассажира, который посиживает рядом, натягиваются ремни, а в многопрофильных сидениях надуваются подушки безопасности, при всем этом фиксируется положение тела мерседес система pre safe и водителя, все изготовлено так, чтоб тело водителя и пассажира приняло самое неопасное положение, которое минимизирует повреждения во время вероятной аварии. Но это всего лишь примеры из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10.

Бмв коды ошибок После демонтажа бардачка мы увидим блок JBE с коробкой распределения питания. Нужно снять два крепежных болта в нежней части. Электроника распределительной коробки JBE является исполнительным блоком управления для системы центрального замка. Информация предоставлена из нашего опыта и знании и собрана и объединена со многих сервисов и форумов отечественных и зарубежных время от времени информация обновляется.

Коды ошибок БМВ Е39

Каждая ошибка, возникающая на дисплее бортового компьютера, имеет свой уникальный код. Это сделано для того, чтобы впоследствии было проще отыскать причину возникновения поломки.

Код ошибки состоит из пяти значений, в котором первое «отведено» под буквенное обозначение поломки:

• P – Ошибка, связанная с устройствами силовой передачи транспортного средства.
• B – Ошибка, связанная с кузовными неисправностями транспортного средства.
• C – Ошибка, связанная с шасси транспортного средства.

1. Проблема с подачей воздуха. Также такой код возникает, если выявлена поломка системы, отвечающей за подачу топлива.
2. Расшифровка аналогична информации из первого пункта.
3. Проблемы с приборами и устройствами, обеспечивающими появление искры, воспламеняющей топливную смесь транспортного средства.
4. Ошибка, связанная с возникновением проблем в системе вспомогательного контроля автомобиля.
5. Проблемы с холостым ходом транспортного средства.
6. Проблемы с ECU либо его целями.
7. Возникновение проблем с механической трансмиссией.
8. Проблемы, связанные с автоматической трансмиссией.

Ну а на последних позициях располагается кардинальное значение кода ошибки. В качестве примера ниже предоставлены некоторые коды ошибок БМВ Е39:

• PO100 – данная ошибка сигнализирует о том, что неисправен прибор, отвечающий за расход воздуха (где P показывает, что проблема кроется в устройствах силовой передачи, O – общий код для стандартов OBD-II, ну а 00 – это порядковый номер кода, свидетельствующего о возникновении поломки).
• PO101 – ошибка, которая сигнализирует о том, что имеет место перерасход воздуха, о чем свидетельствует выход показаний датчика за уровень приемлемого диапазона.
• PO102 – ошибка, свидетельствующая о том, что количества расходуемого воздуха недостаточно для нормального функционирования автомобиля, о чем свидетельствует низкий уровень показаний приборов.

Таким образом, код ошибки формируется из нескольких символов, и если знать значение каждого из них, то без особого труда можно расшифровать ту или иную ошибку. Подробнее о кодах, которые могут возникать на приборной панели БМВ Е39, будет расписано ниже.

Для того чтобы расшифровать коды ошибок на БМВ Е39, необходимо знать значение каждого параметра, а также иметь полный список кодов, которые позволят визуально продиагностировать наличие той или иной ошибки.

Кодирование BMW E-серии

Системная Ошибка Экстренного Вызова Bmw х5 • Причины неисправности

рублей плюс ко всему его еще нужно поменять, поэтому в России наиболее популярным и востребованным пользуется первый вариант решения этой проблемы. 2006 года DRL_V_GEDIMMT wert_01 притушенные поворотники wert_02 притушенный халогенный дальний свет DRL_WERT_DIMMUNG wert_01 26 wert_02 40.

Ошибка egs BMW — Автогностика

• Рекомендуется внимательно изучить руководство по эксплуатации транспортного средства.
• Многие автомобилисты сбрасывают сообщения об ошибке, заменяя датчики. Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти, от проверенных дилеров. В противном случае ошибка вновь может выскакивать либо датчик, наоборот, не будет сигнализировать о проблеме, что приведет к полному выходу из строя транспортного средства.
• При «грубой перезагрузке» нужно понимать, что ряд систем автомобиля может начать работать некорректно.
• При сбросе настроек через диагностические разъемы все операции нужно проводить предельно точно и аккуратно, в противном же случае проблема никуда не денется, а сделать «откат» изменений не будет представляться возможным. В конечном итоге придется везти автомобиль в сервисный центр, где специалисты будут «перепрошивать» программное обеспечение бортового компьютера.
• Если нет уверенности в проводимых действиях, то рекомендуется посетить сервисный центр и доверить операции по сбросу ошибок профессионалам.

Подводя итоги вышесказанному, необходимо отметить, что знание кодов ошибок и смысл сообщений, которые появляются на дисплее бортового компьютера, позволяет своевременно определить, где возникла неисправность в работе автомобиля, и устранить ее. Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10.

Электрическая цепь кодируем параметр wert_08
PWM_AN_SL_V_AL_1_34
wert_01 13,2v
wert_02 aus
wert_03 13,0v
wert_04 13,2v
wert_05 7,7v
wert_06 7,2v = Standard
wert_07 13,0v
wert_08 12,7v Снизу можно увидеть L образную конструкцию коробки предохранителей и вставленного в неё снизу модуля JBE. Красная контрольная лампа мигает примерно в течение десяти секунд после задействования или отпускания электрического стояночного тормоза.

Всего за чуток больше чем за 1 секунду до столкновения автомобиль, снаряженный таковой системой, начинает автоматом тормозить, при всем этом скорость автомобиля, который движется на столкновение не очень существенно, но все таки сокращается, а это в свою очередь минимизирует силу удара.

Причины неисправности

Все остальные внешние реле JBE расположены на пути тока перед предохранителем поэтому в случае не исправного предохранителя реле издает характерный звук. У BMW с качеством интерьеров все традиционно в порядке в дешевизне используемых материалов баварцев упрекнуть сложно, так что владельцы BMW X3 могут рассчитывать на абсолютно комфортное во всех отношениях внутреннее пространство кроссовера.

Другие проблемы

• Персональный компьютер или ноутбук (лучше выбрать второе, так как он более компактный), в котором должен присутствовать COM-порт.
• Диагностическое оборудование, в частности — сканер Inpa или Carsfot. Первый получил признание среди отечественных автомобилистов: на российских и украинских СТО редко где можно встретить другое оборудование, в основном используется Inpa. Средняя стоимость этого оборудования в России составляет от 3 500 до 5 000 рублей, на Украине — от 1 200 до 2 500 гривен.
• Com-кабель.
• Официальное диагностическое программное обеспечение (в основном для автомобилей BMW используется утилита DIS).

Если же данные операции не привели к успеху и по прежнему продолжает выскакивать ошибка, то лучше всего обратиться в сервисный центр для проведения полного технического осмотра, а не самостоятельно гадать, как сбросить ошибки БМВ Е39. Аналогичен микро-силовому модулю MPM , например, для E60 до 09 2005.

Двигатель Электроника распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы для приборной панели: — Последние 5 блоков управления, которые не давали автомобилю спать с указанием километража каждого события ;. Многие из кабелей в 4 разъемах, соединенных с электроникой распределительной коробки, проходят через электронику распределительной коробки.

Чаще всего они указывают на проблемы с уровнем масла, охлаждающей жидкости, могут сигнализировать о том, что в автомобиле не работают световые сигналы, также такие ошибки могут возникать из-за износа таких важных компонентов автомобиля, как тормозные колодки и шины.

Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10

Распространенные неисправности BMW 7-series G11

Автомобили седьмой серии BMW c индексом кузова G11 являются машинами, которые во многом были первопроходцами. Впервые здесь была реализована возможность управления мультимедиа жестами, сделана возможность управлять автоматической парковкой автомобиля с брелока, а также используется уникальная система камер кругового обзора, не похожая на аналогичные системы у конкурентов. Старт производства обновленной «семерки» стартовал в 2015 году, а уже в 2019 году автомобиль пережил рестайлинг.

Типичные проблемы двигателей

Продолжая традицию всех автомобилей BMW седьмой серии, машины в кузове G11 оснащаются мощными двигателями, как бензиновыми, так и дизельными. Минимальный объем силовых установок — два литра, а максимальный — целых 6.6 литров. Таким образом, под капотом G11 можно увидеть двигатели, имеющие следующие индексы:

• B47D20;
• B48B20;
• N57D30;
• B57D30;
• B58B30;
• N63B44;
• N74B66.

Все указанные двигатели имеют современное техническое устройство, с большим количеством сложных инноваций, что обуславливает и разнообразные технические проблемы этих моторов.

Бензиновый двигатель B48B20

Данный силовой агрегат пришел на смену прошлому двухлитровому бензиновому мотору, N20 и заодно его же предшественнику N13. Разница между моторами весьма существенна — B48 имеет свой, спроектированный заново блок цилиндров, с длинноходным коленчатым валом, располагающимся на пяти опорах.

Также здесь установлены два балансирных вала, которые в сумме с равномерным распределением рабочего объема по 500 см3 на каждый цилиндр, делают мотор крайне стабильным.

При этом есть у двигателя и некоторые проблемы, которые он позаимствовал у предыдущих моторов:

• Повышенные вибрации из-за вышедших из строя топливных форсунок.
• Плавающие обороты вследствие засорения клапана холостого хода или дроссельной заслонки.
• Повышенный расход топлива. Обычно такая ситуация происходит при поломке датчика массового расхода топлива.

Дизельный двигатель B47D20

Этот мотор является базовым для BMW 7-series G11 и крайне распространен среди европейских автомобилей. Двигатель B47D20 выпускается с 2014 года и имеет много общего с прошлым мотором N47D20. Оба мотора имеют 4 цилиндра, выполнены из алюминия и оснащаются системой впрыска Common Rail.

Также в B47D20 используется специальная турбина, с изменяемой геометрией, за счет которой серьезно возросла мощность двигателя на любой частоте вращения коленчатого вала. Таким образом, мощность базовой версии B47D20 превышает 150 лошадиных сил! Такая технологическая сложность мотора обуславливает и некоторые его типичные проблемы:

• Повышенная шумность при работе. Эту неисправность провоцирует растяжение цепи ГРМ, которая расположена с тыльной стороны двигателя.
• Засорение вихревых заслонок впускного коллектора с изменяемой геометрией DISA.
• Разрыв демпферного шкива коленчатого вала, который выполнен из резины и имеет ресурс не более 100 тысяч километров.      

Дизельные двигатели N57D30 и B57D30

Данные двигатели конструктивно практически идентичные, основная разница заключается в соответствии двигателем экологических стандартов, в рамках которых B57 на порядок выше. Оба мотора имеют объем в три литра и рядный блок двигателя на шесть цилиндров. N57 комплектуется чугунными гильзами, а в B58 — стенки цилиндров имеют алюсиловое покрытие.

Головка блока цилиндров у моторов практически идентичная, классическая для BMW, выполненная из алюминия и оснащается двумя распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Также двигатели комплектуются системой Vanos, что отвечает за динамическое изменение фаз газораспределения в зависимости от нагрузки.

Есть у моторов и достаточное количество неисправностей:

• Выход из строя демпферного шкива коленчатого вала, ресурс которого едва превышает 100 тысяч км.
• Растяжение цепи ГРМ, ее срок службы редко переходит отметку в 100-120 тыс. км. А для ремонта и замены мотор необходимо снимать с автомобиля.
• Выход из строя сажевого фильтра, который просто «забивается» сажей при езде на низкокачественном дизельном топливе.

Бензиновый двигатель B58B30

Этот двигатель выпускается с 2015 года и был разработан практически для BMW G11. Мотор пришел на смену двигателя N55 и получил от предшественника не только особенности, но и некоторые проблемы. Двигатель имеет закрытый алюминиевый блок и ГБЦ из того же материала. Коленчатый вал кованый, с длинным ходом.

Среди неисправностей B58B30 особенно стоит отметить:

• Повышенный расход масла из-за засоренного клапана вентиляции картерных газов.
• Пропуски зажигания. Такую ситуацию провоцирует закоксовывание гидрокоменсаторов.
• Повышенные вибрации из-за низкого ресурса топливных форсунок, которые приходится заменять каждые 100-120 тысяч километров.

Бензиновый двигатель N63B44

Этот мощный мотор имеет V-образную форму блока цилиндров, а также большой рабочий объём — 4.4 литра. Двигатель имеет 8 цилиндров и мощность более 350 лошадиных сил, благодаря чему расход в городском цикле зачастую превышает 15 литров.

Головок блока цилиндра здесь две, каждая оснащается двумя распределительными валами и множеством электронных систем для управления работой двигателя. У этого мотора богатая история и каждый N63B44 устанавливаемый в BMW 7-series G11 имеет специально адаптированные для этого автомобиля параметры.

При этом у двигателя есть масса присущих только ему проблем:

• Повышенные вибрации двигателя из-за проблем с механизмами Vanos или неисправностями пьезоэлектрических топливных форсунок.
• Конструкция двигателя такова, что мотор постоянно нуждается в обновлении свечей. Даже самые дорогие не служат более 20-25 тыс. км.
• Турбины двигателя расположены в развале блока цилиндров, из-за чего имеют свойство перегреваться и выходить из строя.

Бензиновый двигатель N74B66

Эта силовая установка является самой мощной среди всех, что устанавливались на BMW 7-series G11. Блок двигателя имеет 12 цилиндров и выполнен отлитым из алюминия. Также мотор имеет выдающиеся мощностные характеристики — 6.6 литров и более 500 лошадиных сил! Тем не менее, у этой силовой установки есть и масса типичных неисправностей, с которыми придется столкнуться каждому владельцу машины с таким мотором:

• Цепь ГРМ весьма длинная и даже несмотря на свою продуманную конструкцию редко служит более 150 тыс. км.
• Турбины часто закоксовываются и выходят из строя из-за масляного голодания.
• Фазовращатели Vanos часто ломаются, о чем в первую очередь говорят повышенные вибрации двигателя.
• Повышенный расход масла. С цилиндропоршневой группой у этого двигателя проблем нет, обычно для устранения проблемы нужно просто заменить маслосъемные колпачки.

Трансмиссия

Продолжая линию автомобилей F-серии, машины в кузове G11 в определенных комплектациях могут оснащаться полным приводом, что означает внедрение в автомобиль интеллектуальной системы xDrive и раздаточной коробки. При этом автомобиль предлагается лишь с одним вариантом коробки передач — ZF 8HP. Ни ручных коробок, ни просто иных вариантов АКПП здесь не предусмотрено, что в целом сейчас встречается практически во всех модельных линейках BMW.

Автоматическая коробка передач ZF 8HP

Данный агрегат является самым распространенным среди всех коробок передач не только в автомобилях G линейки BMW, но и во многих других марках и моделях машин иных производителей. Это чрезвычайно надежный агрегат, который к старту производства BMW 7 серии в кузове G11 уже производился более 5 лет и успел зарекомендовать себя.

К отличительным особенностям агрегата можно отнести доработанный механизм сцепления, включающий в себя сразу несколько пакетов фрикционов, а также интегрированные планетарные шестерни. За счет этого инженерам удалось добиться плавной и быстрой работы автоматической коробки передач. Однако есть у этих агрегатов и некоторые типичные проблемы:

• Поломка масляного насоса. Как правило, все автомобили, пробег которых более 100 тысяч километров, обязательно проходят через процедуру его замены.
• Выход из строя деталей из бронзы и алюминия, которые быстро изнашиваются, если АКПП работает на низкокачественном или старом масле.
• Гидравлический блок чрезвычайно чувствителен к смазке в КПП и при редкой замене его клапаны и соленоиды быстро забиваются масляными отложениями.

Для того, чтобы АКПП работала долго и беспроблемно следует своевременно заменять масло и фильтрующий элемент, пробег между сервисными обслуживаниями не должен превышать 40-50 тысяч километров.

Раздаточная коробка АТС13

Данный агрегат является унифицированным среди всех автомобилей BMW G серии. Эта раздаточная коробка является идеологическим продолжением прошлого агрегата, имевшего маркировку АТС 45L.

Внутри раздаточной коробки располагается приводная цепь, за счет которой крутящий момент с двигателя и передается на все колеса автомобиля. Она же является и основным слабым звеном — приводная цепь имеет свойство растягиваться и выходить из строя на пробеге в 100 тысяч километров.

Кроме этого, АТС13 крайне не любит движение автомобиля на малой скорости или в пробках. Дело в том, что агрегат не имеет собственного масляного насоса, и нагнетание давления смазки производится за счет дополнительных шестерен на валах агрегата. Соответственно, на низкой скорости их частота вращения недостаточна и появляется эффект масляного голодания, что негативно сказывается на всех элементах раздаточной коробки.

Типичные неисправности BMW 7-series G12

Как и многие предыдущие автомобили седьмой серии BMW, нынешняя также предлагается в двух вариантах кузовов — коротком и удлиненном. BMW 7-series G12 — удлиненная версия седана G11, имеющая с ним практически идентичное устройство, с разницей лишь в комфорте задних пассажиров и некоторыми отличиями в задней подвеске автомобиля. Старт производства автомобиля начался в то же время, что и обычного седана.

Проблемы ходовой части

Подвеска автомобилей BMW G12 в целом надежна: рычаги, рулевое управление, сайлентблоки, стабилизаторы и т.д. редко выходят из строя и практически не нуждаются в ремонте. Однако пневматические элементы ходовой части такой надежностью похвастаться не могут. Нередко встречаются проблемы с вышедшим из строя компрессором или пневматическими баллонами. Ремонтировать эти элементы подвески не имеет никакого смысла, все вышедшие из строя детали нужно заменять новыми, что очень дорого.

Неисправности двигателей BMW G12

Все автомобили BMW 7 серии любого поколения всегда комплектовались мощными двигателями, и BMW G12 — не исключение. Автомобиль комплектовался массой как бензиновых, так и дизельных двигателей, которые имели следующие индексы:

• B47D20;
• B48B20;
• N57D30;
• B57D30;
• B58B30;
• N63B44;
• N74B66.

Каждый из указанных двигателей по-своему уникален и имеет свои особенные технические решения и типичные проблемы, с которыми рано или поздно придется столкнуться каждому владельцу BMW седьмой серии.

Бензиновый двигатель B48B20

Двухлитровый силовой агрегат, который был разработан практически с ноля как обособленная силовая установка. Устанавливается не только на BMW G12, но и на множество других автомобилей марки. Особенность двигателя — практически идеальная стабилизация при работе за счет равномерного распределения рабочего объема между цилиндрами двигателя и применения двух специальных балансирных валов.

Несмотря на такую технологическую продуманность двигателя, есть у него и определенные проблемы:

• Засорение дроссельной заслонки, что приводит к плавающим оборотам двигателя в режиме холостого хода.
• Выход из строя топливных форсунок. Это провоцирует повышенные вибрации двигателя.
• Рост расхода топлива. Как правило, причина кроется в выходе из строя одного из электронных датчиков двигателя.

Дизельный двигатель B47D20

Это второй двухлитровый двигатель BMW 7-series G12 — дизельный силовой агрегат, выпускаемый заводом БМВ с 2014 года. Блок и ГБЦ двигателя выполняются из алюминия, гильз нет, поэтому ресурс двигателя обычно составляет не более 150-200 тысяч километров, после чего требуется выполнять капитальный ремонт мотора.

Еще одна особенность двигателя — применение специальной турбины с изменяемой геометрией. За счет их применения инженерам удалось максимально эффективно реализовать потенциал двигателя. Не лишен мотор и некоторых технических неисправностей:

• Нехарактерные звуки при работе двигателя — первые признаки скорого выхода из строя цепи ГРМ, которая располагается с обратной стороны мотора.
• Выход из строя впускного коллектора DISA. В нем установлены специальные вихревые заслонки, которые со временем имеют свойство засоряться сажей и заклинивать.
• Поломка шкива коленчатого вала. Он выполнен из резины для гашения вибраций, срок службы обычно не более 100 тысяч километров.

Дизельные двигатели N57D30 и B57D30

Эти двигатели являются представителями одной модельной линейки. Оба мотор рядные, шестицилиндровые и с рабочим объемом в три литра. Блоки двигателя полностью алюминиевые, однако N57 комплектовался чугунными гильзами, в то время как B57 уже имеет современное алюсиловое покрытие стенок цилиндров. Есть у этих двигателей и общие проблемы:

• Повышенный шум из-за выхода из строя демпферного шкива коленчатого вала, ресурс которого едва больше 100 тысяч километров.
• Выход из строя цепи ГРМ, которая обычно растягивается и требует замены после 120 тысяч километров пробега.
• Забиваются сажевые фильтры. Их нормальный срок службы — более 150 тысяч километров, однако при неисправностях топливной системы они наполняются сажей намного быстрее, и регенерация не помогает их очистить.

Бензиновый двигатель B58B30

Данный мотор является потомком известного и широкой применяемого во многих автомобилях BMW двигателя N55. B58B30 построен на базе спроектированного с ноля блока и выполнен полностью из специального алюминиевого сплава. ГБЦ у мотора идентичная N55 — алюминиевая, с двумя распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и фазовращателями Vanos. Есть у двигателя B58B30 и некоторые типичные проблемы:

• Часто засоряется клапан вентиляции картерных газов, из-за чего растет расход масла.
• Пропуски зажигания из-за вышедших из строя катушек зажигания или гидрокоменсаторов.
• Вибрации двигателя. Как правило, источник проблемы — неисправности топливной системы.

Бензиновый двигатель N63B44

Данный двигатель является вторым по мощности в BMW 7-series G12. Блок цилиндров — V-образный, рабочий объем – 4.4 литра, что достаточно много для современных автомобилей. Головки блока цилиндров алюминиевые и имеют типичную для автомобилей BMW конструкцию с двумя распределительными валами и системой Vanos. Также стоит отметить, что это один из самых ненадежных двигателей — практически каждый из моторов линейки имеет проблемы с высоким расходом масла. А кроме этого у двигателя хватает и других проблем:

• Часто выходят из строя фазовращатели Vanos, из-за чего работа двигателя характеризуется повышенными вибрациями.
• При наличии повышенного расхода масла, сильно снижается ресурс свечей зажигания, которые требуют замены раз в 20-25 тысяч километров.
• Нередко выходят из строя турбины двигателя, которые перегреваются и быстро «забиваются» масляными отложениями.

Бензиновый двигатель N74B66

Еще один мощный двигатель, которым комплектуется BMW 7-series G12. Это двенадцатицилиндровая силовая установка, объем которой составляет 6.6 литров, а мощность превышает 500 лошадиных сил. Двигатель достаточно архаичный, так как является представителем N-серии. Это обуславливает и большое количество технических проблем, которые неминуемо сопровождают эксплуатацию двигателя:

• Ресурс цепи ГРМ весьма скромный, заменять ее приходится раз в 150 тысяч километров, чтобы избежать перескакивания цепи и выхода двигателя из строя.
• На низких оборотах двигателя от масляного голодания могут страдать турбины, расположенные в развале блока цилиндров.
• Двигатель спонтанно начинается вибрировать и работать нестабильно, что говорит о скором выходе из строя фазовращателей.
• Повышенный расход масла, что говорит о выходе из строя маслосъемных колпачков на клапанах головки блока цилиндров.

Трансмиссия

Как и укороченный седан G11, автомобили BMW в кузове G12 могут комплектоваться полным приводом, если этого захочет потенциальный владелец машины. Полный привод обуславливает оснащение машины интеллектуальной системой управления xDrive, а также редуктором и раздаточной коробкой.

А вот в плане коробки передач выбора нет — машина комплектуется исключительно восьмиступенчатой коробкой передач ZF 8HP. Более никаких вариантов трансмиссии для этого автомобиля производитель не предусмотрел.

Автоматическая коробка передач ZF 8HP

АКПП ZF 8HP является идеологическим продолжением уже ушедшей с конвейера BMW шестиступенчатой ZF 6HP. Данный агрегат сейчас устанавливается на все современные автомобили концерна, принадлежащие к G серии.

Учитывая техническую сложность этого агрегата, в нем присутствуют и некоторые инновации. Среди них особенно стоит выделить доработанные механизм сцепления, включающий в себя сразу три пакета фрикционов, а также внедрение планетарных передач для повышения КПД коробки переключения передач. Однако это не исключает и некоторых технических проблем, с которыми придется столкнуться владельцам BMW G12:

• Засорение клапанов и соленоидов в гидравлическом блоке. Обычно такую неисправность провоцируют большие промежутки между техническими обслуживаниями.
• В КПП множество деталей из бронзы, алюминия, и многих других мягких металлов. Они могут выходить из строя, если использовать масло, не соответствующего допуска.
• Появление люфта в масляном насосе. Это происходит из-за износа главной втулки, и при появлении люфта в маслонасосе — падает давление смазки в КПП.

Залог долгой и беспроблемной работы ZF 8HP — своевременная замена масла вместе с фильтром. Зачастую производитель указывает, что масло в эту коробку на заводе заливается на весь срок службы агрегата, однако если заменять смазку раз в 40-50 тысяч километров, то удастся существенно продлить срок службы КПП.

Раздаточная коробка АТС13

Все выпускаемые современные автомобили BMW комплектуются одной и той же раздаточной коробкой — АТС 13. Такая унификация позволила концерну существенно упростить и удешевить производство автомобилей, а также сильно облегчить поиск запчастей в случае ремонта для владельцев автомобилей.

Основа данного агрегата — приводная цепь, которая обеспечивает передачу крутящего момента, приходящего с коробки передач на ведущие колеса автомобиля. А благодаря системе xDrive, раздаточная коробка может передавать до 100% крутящего момента на переднюю или на заднюю ось автомобиля. При этом цепь же является и самым слабым местом агрегата — она растягивается и выходит из строя, в среднем ресурс не превышает 100 тысяч километров. Также АТС13 часто страдает от масляного голодания из-за езды на небольшой скорости.