Ошибка соленоида шевроле лачетти - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Я думаю если не каждый, то каждый второй лачетовод сталкивался с такой небольшой проблемой как ошибка P0661, именуемая как «соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи». Чем это грозит? — возможно кто то спросит. В принципе ни чем, кроме того как у впускного коллектора будет задействован короткий тракт. и вы потеряете в динамике на низах и средних оборотах.
По устранению данной проблемы не мало записей на драйве, но все же в моем БЖ для нее найдется место).
Причиной этой ошибки чаще всего оказывается обрыв провода разъемного соединения вакуумного клапана (клапана соленоида). При чем отламывается провод прямо у основания разъема что усложняет восстановления данной цепи. Для устранения неисправности необходимо обрезать провод с фишкой и с помощью паяльника припаять новые провода в самой фишке. Новые провода я взял от компьютерного блока питания, они имеют оптимальную медную жилу и хорошую изоляцию.

Полный размер

Вот так обламывается (отгнивают) провода у фишки

Полный размер

Для того что бы вытащить внутренние контакты фишки. нужно снять этот желтый фиксатор и внутри возле каждого контакта мы увидим небольшую защелку которую с помощью например пинцета опустить вниз от контакта и можно будет вытащить контакт

Полный размер

вытаскиваем контакты вместе с уплотнительными резинками

Полный размер

разжимаем металлические губки контакта что бы освободить уплотнитель и старую жилу

Полный размер

снимаем уплотнитель

Полный размер

в уплотнитель вставляем новый провод, на конце зачищаем изоляцию (примерно 5мм) и паяльником лудим жилу

Полный размер

так же лудим поверхность контакта куда будет припаяна жила.

Полный размер

припаиваем новый провод к контакту

Полный размер

Обжимаем уплотнитель губками контакта.

Полный размер

Соединяем новые провода фишки с нашей проводкой. Лично я сделал хоршую скрутку проводов (цепь не силовая и скрутка допускается), и в качестве изоляции применил термоусадочную трубку. Потом на весь провод была надета пластиковая гофра и замотана она была изолентой.

Надеюсь данная запись кому нибудь поможет в ремонте своей Лачуги).

Цена вопроса: 0 ₽

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Все комментарии

Источник

Lacetti Лачетти — ошибка P0661.

Это распространенная болячка Шевроле Лачетти. Часто именно в авто этой марки загорается ошибка P0661 — Обрыв цепи соленоида привода заслонок впускного коллектора изменяемой длины.

Внимание! Если Вы не захотите делать нижеописанное своими руками — в нашем сервисе услуга по ремонту проводки соленоида привода заслонок стоит 500 рублей.

Соленоид привода заслонок впускного коллектора находится за двигателем на грудине. Найти его не сложно.

Аккуратно снимаем разъем с соленоида и смотрим на провода. Так и есть — один из них отломан. Проводка недостаточно длинная, и от постоянной вибрации и попадания воды и грязи провод не выдерживает и рвется. Появляется ошибка P0661.

Разматываем изоленту на гофре и освобождаем провода.

Протираем провода от грязи и запоминаем, что в данном положении разъема нижний контакт с бело-черным проводом, верхний контакт с розово-синим проводом. Это важно — в дальнейшем нужно подключить разъем, не поменяв провода местами. Что будет, если провода перепутать — не знаю. Теоретически ничего страшного не должно быть — но лучше не рисковать))

Что дальше? В продаже таких разъемов нет. Магазин скромно предлагает приобрести новую инжекторную проводку. Цену узнавать даже не стали….

Поэтому ремонтируем разъем!

Отрезаем разъем от проводки на расстоянии 3-5 см. от разъема. Под корень не советую — остаток уцелевшего провода еще пригодится — за него удобнее вытягивать контакт.

Аккуратно выковыриваем из разъема желтый фиксатор фиксаторов (во как! фиксатор фиксаторов!)

Теперь нужно вытащить из разъема сами контакты, причем не повредив ничего.

Цепляем и отжимаем пластиковый фиксатор ОТ контакта, одновременно вытягивая контакт за остаток провода. Контакт выходит довольно туго — его удерживает резиновый уплотнитель. Поняв, как это делается — переходим к контакту без провода. Так как его тянуть не за что — толкаем чем-нибудь подходящим.

Не торопимся, делаем все спокойно и аккуратно, получая удовольствие. Иначе, если психанете — все может быть безвозвратно испорчено!

Вот! Самое сложное позади! Разъем разобран!

Аккуратно разгибаем лепестки контакта, удерживающие синий резиновый уплотнитель. Остатки проводов отламываем под корень. Подбираем подходящие по сечению (и желательно цвету) отрезки проводов 10-15 см.

Зачищаем концы проводов на 3-4 мм. и аккуратно припаиваем к участку разъема, где зажат старый провод. Одеваем на провода синие уплотнители, придвигаем их к контакту, аккуратно зажимаем лепестки.

Все так, как и должно быть! Как с завода!

Собираем разъем в обратном порядке — вставляем контакты с проводами нужной стороной в пластиковый корпус разъема и ставим желтую фиговину с пафосным названием ФИКСАТОР ФИКСАТОРОВ так, как она стояла.

А дальше все как обычно. Надеваем кусочки термоусадки на провода разъема. Зачищаем провода разъема и проводки авто на 25 мм. Скручиваем их электромонтажной скруткой. Натягиваем на скрутки термоусадку и усаживаем ее. Скручивам провода между собой до получения однородного жгута.

Заматываем этот жгут качественной изолентой с межслойным перекрытием не менее 50% от ширины ленты. Заматывать начинаем от разъема в сторону проводки авто. Укладываем жгут в гофру и фиксируем край гофры парой витков изоленты.

Присоединяем разъем к соленоиду. Теперь должно заработать!

За счет удлиненной проводки разъем еще долго не будет напоминать о себе.

А для пущей надежности, мы зафиксировали провода разъема соленоида на трубке электромонтажной стяжкой-удавкой. Просто так захотелось.

Источник

На чтение 3 мин Опубликовано 03.03.2018
Обновлено 09.03.2018

Диагностика ошибки P0661 автомобиля Шевроле Лачетти с двигателями 1.4/1.6. Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи

Диагностический код неисправности P0661

Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи

Описание схемы

Электронная система управления двигателем управляет впускным коллектором переменной длины посредством электромагнитного клапана. В обычном положении электромагнитный клапан закрыт. Включая «массу», контроллер ЭСУД запитывает клапан.

Условия установки кода неисправности

Цепь электромагнитного клапана впускного коллектора переменной длины разомкнута или короткозамкнута на «массу».

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через последовательные циклы зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Периодическая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляцией или обрывом проводки в изоляции.

DTC P0661 — Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD). Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти «Проверка бортовой системы диагностики«
2	Повернуть ключ зажигания в положение блокировки. Отсоединить разъём электромагнитного клапана впускного коллектора. Замерить сопротивление клапана впускного коллектора. Находится ли замеренное сопротивление в пределах указанного значения?	0 Ом	Перейти к операции 3	Перейти к операции 6
3	Отсоединить разъём реле зажигания. Проверить провод между клеммой 2 разъема клапана впускного коллектора и клеммой 13 разъема двигателя на размыкание или короткое замыкание с «массой». Проблема найдена?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Восстановить провод и клемму разъема. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 8	—
5	Повернуть ключ зажигания в положение блокировки. Отсоединить разъём контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Проверить провод между клеммой 1 разъема клапана впускного коллектора и клеммой 37 разъема ЭСУД на размыкание или короткое замыкание с «массой». Проблема найдена?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 7
6	Заменить электромагнитный клапан впускного коллектора. Замена закончена?	—	Перейти к операции 8	—
7	Заменить контроллер ЭСУД. Замена закончена?	—	Перейти к операции 9	—
8	Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Запустите двигатель. Прогнать двигатель на холостых оборотах до достижения обычной рабочей температуры. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 2
9	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти соответствующему диагностическому коду неисправности неисправности	Система в норме

Андрей

Более 15 лет занимаюсь автодиагностикой. И стараюсь делиться своим опытом на страницах этого сайта. Главная задача хорошего диагноста — выявить неисправность даже не заглядывая под капот и не откручивая ни одной гайки.

Источник

На чтение 6 мин Просмотров 6.9к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0661
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0661
Диагностика и решение проблем
Проверка электромагнитного клапана
Проверка электрики
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0661 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Low (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0661

Сохраненный код P0661 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления впускным коллектором (IMAC). Банк 1 указывает, что неисправность произошла в группе двигателя, который содержит цилиндр номер один.

Система IMAC предназначена для точной настройки и регулирования потока воздуха. Который поступает в нижний впускной коллектор, головки цилиндров и камеры сгорания.

Управляемый PCM электромагнитный клапан управления подачей воздуха открывает и закрывает одну или несколько заслонок. Которые плотно прилегают к впускным отверстиям цилиндров. Однако автопроизводители используют различные типы систем IMAC.

Иногда заслонки впускного коллектора крепятся к электронному соленоиду через стержень или вал. Который проходит по длине каждой головки цилиндров и через каждое впускное отверстие. В этом случае все створки открываются одновременно и с помощью одного соленоида.

Поэтому все заслонки могут быть выведены из строя из-за одной, которая заклинивает или заедает, или из-за неисправного соленоида.

Чтобы определить, правильно ли работает привод, PCM контролирует сигналы входного напряжения от соленоида IMAC. А также датчиков абсолютного давления в коллекторе (MAP), температуры воздуха в коллекторе, температуры воздуха на впуске. Кроме этого, используются данные датчиков положения дроссельной заслонки, кислорода и массового расхода воздуха (MAF).

Как только определенные условия забора воздуха, скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки обнаружены. PCM соответствующим образом регулирует фактическое положение воздушной заслонки. Если PCM распознает уровень напряжения цепи IMAC, который находится ниже предела заданных параметров, будет сохранен код P0661.

Также может загореться индикаторная лампа неисправности. Для включения контрольной лампы MIL часто требуется несколько циклов зажигания с отказом исполнительного механизма IMAC.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0661 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
Проблемы с холодным запуском.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.

Ошибка P0661 считается довольно серьезной и потенциально опасной для внутренних компонентов вашего двигателя. Существует вероятность того, что детали от заслонок попадут в камеру сгорания двигателя, причинив тем самым значительный ущерб.

Причины возникновения ошибки

Код P0661 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен соленоид исполнительного механизма IMAC.
Ослабленные или заедающие направляющие впускного коллектора.
Неисправный датчик положения ходовой части впускного коллектора.
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом IMAC.
Сломанный электрический разъем.
Неисправный датчик MAP.
Неисправная шина CAN.
Неисправен модуль управления двигателем (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P0661

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0661:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0661.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
Визуально осмотрите электрические провода и соединители.
Если код ошибки остался, отсоедините и проверьте каждый контакт CAN-шины, используя специальный диагностический сканер.
Проверьте электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1).
Протестируйте модуль управления топливными форсунками.
Проверьте провод заземления модуля управления силовым агрегатом (PCM) или одного из вспомогательных модулей управления автомобиля.
При необходимости проверьте целостность цепей между отдельными модулями управления автомобиля, используя схему подключения к CAN-шине от производителя автомобиля.
Измерьте напряжение и сопротивление в цепи электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора с помощью цифрового вольтомметра.
Сравните полученные значения со значениями, указанными в технических условиях производителя.
Если проблем нигде не будет обнаружено, проверьте и при необходимости замените модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом, при обнаружении ошибки P0661 рекомендуется очистить все коды, чтобы увидеть, появляется ли он снова. Если он не появился, проведите на автомобиле тестовые поездки. Чтобы убедиться, что код снова стал активным после нескольких рабочих циклов. Если он снова активируется, продолжите диагностику.

Далее, вам нужно будет найти регулирующий клапан впускного коллектора. Это может быть сложно, потому что чаще всего они устанавливаются внутри, во впускном коллекторе.

При этом разъем для клапана должен быть достаточно доступным, поэтому осмотрите его. Ищите сломанные контакты, расплавленный пластик и т.д. Чтобы убедиться, что он выполняет надлежащее электрическое соединение.

Проверка электромагнитного клапана

С помощью возможностей вашего сканера OBD2, попробуйте управлять клапаном и определить, работает ли он во всем диапазоне. Если вы слышите щелчки, исходящие от впускного коллектора, скорее всего они связаны с работой регулирующего клапан впускного коллектора.

При ненормальном щелчке из воздухозаборника во время регулировки датчика с помощью сканера. Существует большая вероятность, что есть препятствие или сам клапан застрял по той или иной причине.

Поэтому необходимо снять клапан и физически осмотреть его и внутреннюю часть впускного коллектора на предмет каких-либо препятствий. Если препятствий нет и щелчки присутствуют, вы можете попробовать заменить клапан, скорее всего проблема именно в этом.

Проверка электрики

Осмотрите жгут проводов, связанный с регулирующим клапаном. Эти жгуты могут проходить через детали двигателя и другие участки с высокой температурой. Также со временем может наступить истирание, либо растрескивание, связанном с вибрациями двигателя.

Если никаких проблем не обнаружено, но код ошибки P0661 остался, обратите внимание на модуль управления двигателем (PCM). Он редко выходит из строя, но это случается.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0661 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura (Акура RSX)
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Лачетти)
Chrysler
Daewoo (Дэу Нексия)
Dodge
Ford (Форд Фокус, Эскейп)
Honda (Хонда СРВ)
Hyundai (Хендай Элантра, i40, ix35)
Isuzu
Jaguar (Ягуар XF)
Kia (Киа Спортейдж)
Land Rover
Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Мазда RX-8, Аксела, Атенза)
Mercedes
Mitsubishi
Opel
Porsche
Saturn
Лада Веста

С кодом неисправности Р0661 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0660, P0662, P0663, P0664, P0665.

Видео

Источник

Лачетти — ошибка P0661

Lacetti Лачетти — ошибка P0661.

Соленоид привода заслонок впускного коллектора находится за двигателем на грудине. Найти его не сложно.

Разматываем изоленту на гофре и освобождаем провода.

Поэтому ремонтируем разъем!

Аккуратно выковыриваем из разъема желтый фиксатор фиксаторов (во как! фиксатор фиксаторов!)

Теперь нужно вытащить из разъема сами контакты, причем не повредив ничего.

Вот! Самое сложное позади! Разъем разобран!

Все так, как и должно быть! Как с завода!

Присоединяем разъем к соленоиду. Теперь должно заработать!

За счет удлиненной проводки разъем еще долго не будет напоминать о себе.

Источник

Соленоид привода заслонок шевроле лачетти

Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи! подскажите пожалуйста, желательно Фото место нахождения датчика, как устранить данную ошибку. у кого была

Решил отписаться,решение проблемы с ошибкой Р0661,

всё бонально,так-же как описано выше ОКИСЛИЛСЯ ПРОВОД У САМОЙ КЛЕММЫ,КАК НЕ СТРАННО — ИЗОЛЯЦИЯ БЫЛА НЕ ПОВРЕЖДЁННОЙ!

РЕМОНТ:
Снимаем декоративную крышку с двигателя(удобнее разсоединять разъём)
Разсоединяем разъём(нажав кнопку и тянем вниз)
Обрезаем провода(оставляем хвосты 3-5см)
Извлекаем тонким шилом пластиковую жёлтую фиговину для доступа к фиксаторам разъёмов

Т.к. силиконовые уплотнители нам больше не понадобятся выковыриваем их пинцетом(выковыриваем,-чтоб проще вытянуть провод с разъёмом)

Самое сложное извлеч разъёмы(предварительно нужно нацарапать,-на какой стороне был цвет провода ранее) остриём шила подцепляеи пластиковый шип фиксатора и оттягиваем его от металлического разъёма одновременно или упапливаем или тянем за оставшийся провод из корпуса

Удаляем старый провод и делаем новый затем,-это место пропаеваем паяльником,надеваем термоусадочные трубки,нагреваем эти трубки и собираем корпус разъёма провода в местах где был раньше силиконовый уплотнитель/провода(синий) намазываем герметик

И затем уже на самой машине сращиваем провода согласно нацарапанным меткам(предварительно надев термоусадочные трубки для изоляции) спаиваем места сращивания,надвигаем трубки термоусадки и нагреваем их,всё укладываем в пластиковую гофру на прежнее место,ГОТОВО,-можно разъём соединять!

Источник

Соленоид привода заслонок шевроле лачетти

Решил отписаться,решение проблемы с ошибкой Р0661,

Источник

Датчик соленоида шевроле лачетти

Лачетти — ошибка P0661

Lacetti Лачетти — ошибка P0661.

Соленоид привода заслонок впускного коллектора находится за двигателем на грудине. Найти его не сложно.

Разматываем изоленту на гофре и освобождаем провода.

Поэтому ремонтируем разъем!

Аккуратно выковыриваем из разъема желтый фиксатор фиксаторов (во как! фиксатор фиксаторов!)

Теперь нужно вытащить из разъема сами контакты, причем не повредив ничего.

Вот! Самое сложное позади! Разъем разобран!

Все так, как и должно быть! Как с завода!

Присоединяем разъем к соленоиду. Теперь должно заработать!

За счет удлиненной проводки разъем еще долго не будет напоминать о себе.

Chevrolet Lacetti. Ошибка P0661.

Привет. Сегодня хотел поговорить о распространенной «болячке» автомобиля Шевроле Лачетти.

Часто автомобили Лачетти приезжают с горящей лампой неисправности двигателя с ошибкой P0661″ Клапан регулируемого впускного коллектора банк 1- низкое напряжение в цепи «.

Краткая справка. Система регулирования длины впускного коллектора используется для более лучшего наполнения цилиндров двигателя.

На низких оборотах необходим длинный коллектор для достижения желаемого момента, а на высоких оборотах короткий. Таким образом эта система позволяет добиться повышения мощности двигателя и снижения расхода топлива.

В Лачетти эта система состоит из :

1. Электромагнитного клапана;

4. Впускного коллектора с заслонкой внутри.

Принцип работы следующий: если двигатель работает на хлостом ходу и обороты до 4500 об/мин., то эта система открывает заслонку в коллекторе и воздух попадает в двигатель по длинному пути. Если обороты превышают 4500 об/мин., то заслонка закрывается и воздух движется по короткому пути.

Обычно, если загорается ошибка P0661, владельцы авто жалуются на потерю тяги, автомобиль начинает вяло ехать с низов, увеличивается расход топлива .

Причина оказывается в перетертом и отгнившем проводе, который идет на электромагнитный клапан изменения длины впускного коллектора. С завода неудачно проложена проводка, а если честно коротковата. Провод перетерается о гофру, в которую уложен, а затем обрывается. Перетерание происходит у самого основания разъема.

Удлиняем перетертый провод, припаиваем , стираем ошибку и радуемся жизни).

Надеюсь статья будет полезна автолюбителям.

Буду благодарен, если подпишитесь на канал и оцените статью «Лайком» . Если возникнут вопросы — пишите в комментариях, постараюсь на них ответить.

Электромагнитный клапан изменения длины впускного коллектора

Сообщество Автомобилистов › Форумы › Форум Сообщества Мой Лачетти › Электромагнитный клапан изменения длины впускного коллектора

Коллеги, кто-нибудь знает устройство и порядок работы этого клапана? Я свой снял после поломки штуцера, стал шаманить и заметил, что он пропускает воздух если дуть в штуцер, который торчит в бок. Воздух выходит из под цилиндрика, на котором надпись kong hwa. Это так и должно быть? Что-то меня терзают смутные сомнения

Я цилиндрик снял, там все ржавое, может уплотнитель какой то стоит внутри него. Не видно. А может он вообще не должен сниматься

P.S. машина дергается при резком сбросе и наборе ускорения, при равномерном движении около 1200-1300 оборотов

Приветствую, Павел! Проверял я как-то этот клапан и хотел статью написать по этому поводу, но пока руки не дошли.

Суть в том, что этот клапан управляет пневмокамерой, установленной с торца впускного коллектора. А сама пневмокамера управляет заслонками, установленными во впускном коллекторе. Заслонки изменяют длину впускных каналов, в зависимости от оборотов двигателя.

Изменение длины каналов необходимо для оптимального крутящего момента на низких оборотах (длинный тракт) и высоких оборотов (короткий тракт).

Чаще всего из неисправностей клапана случается обрыв его обмотки. Чтобы это проверить, необходимо подключить омметр к контактам клапана. Должно показать сопротивление в несколько ом.

По поводу прохода воздуха. Как я помню, если дуть в боковой штуцер, то воздух должен проходить к “kong hwa”. А если дуть в другой штуцер, то воздух НЕ должен проходить к “kong hwa”.

Сейчас машинки рядом нет, а то я бы проверил точно. Но на 99,9% так оно и должно быть.

Привет! Если не получится штуцер прилепить, то вроде можно заменить без проблем на клапан ЭПХХ от Ваз 2105/2107

Он дешевле и есть в любых магазинах и рынках. Сам не ставил, но слышал, что другие ставили

Вован, а как штекер к нему цеплять? Тоже шаманить? И как его воспринимает наш ЭБУ, чек не будет гореть?

Я уже заказал в магазине за 600 р, сказали привезут через 3 дня. Но за совет спасибо. Буду продавать машинку. Пусть стоит уж всё родное

Андрей, спасибо за ликбез Я работу этой системы посмотрел, но вот устройства клапана нигде не нашел. Зачем эта блямба, которую я снял, тут стоит? Воздух и туда и сюда пропускает. Что с ней, что без неё

Давайте посмотрим на фото и подумаем логически

В первом положение клапана – разрежение из коллектора по трубке передаётся в ресивер (бочонок) – далее в клапан. Но клапан в таком положении закрыт и разрежение дальше не идёт.

Во втором положении клапана – он открывается и пускает разрежение к пневмокамере, которая и управляет штоком.

Затем, когда клапан снова закрывается – разрежение перекрывается. Но как штоку вернуться в исходное положение, ведь воздуху из пневмокамеры нужно куда-то выйти? Вернее войти. Вот для этих целей и открывается переход от бокового штуцера к «kong hwa»!

Нужно как-то статью написать всё-таки, чтобы разобрать это дело в деталях.

Андрей, спасибо, я в понимаю что этот клапан перепускает вакуум то от бочонка к пневмокамере, то от «kong hwa»(фактически с улицы) к пневмокамере. Мне не понятно назначение самого «kong hwa» если он выполняет функцию дырки)) Если его убрать, то отверстие так же будет пропускать воздук к пневмокамере при закрытом клапане. А «kong hwa» для своих размеров тяжеловат если бы он был просто крышкой от пыли например. По весу, как будто залит внутри эпоксидкой.

Ну я вчера его на место приладил пока (предварительно у обломленного штуцера обточив вокруг основание так, чтобы шланг хоть чуть-чуть налез), собрал всю систему обратно, через Chevrolet explorer удалил ошибку, сбросил адаптации. Чек погас. Вроде всё как раньше пока работает. Но рывки конечно не пропали.

Дождусь вот новый клапан и подую в него

Извините, что лезу в вашу познавательную дискуссию , но хочу вставить свои “пять копеек”

По роду своей деятельности и будучи бывшим владельцем чудо-автомобиля ВАЗ2105, могу сказать, что устройство и принцип работы большинства пневмоклапанов практически одинаков.

Тот клапан, который предлагает Вован и есть клапан с 2105. Он тоже имеет три штуцера. И тот штуцер который под чёрным колпачком называется “атмосферный штуцер с фильтром”!

Проводите аналогии господа

Ну в общем скорее всего так и есть – просто крышка с фильтром)

Обломился провод у самого разъёма, купил в би-би вазовский от адсорбера.

Он чуть шире, пришлось по краям его подточить. Ну и вазовскую защёлку никак не удалось дотянуть и “захлопнуть” на родных выступах.

Поэтому заюзал клеевой пистолет. К слову разъем зашёл и так очень туго, но клей на защёлку для надёжности, разумеется.

Помимо этого фикса решил, раз уж такое дело, проверить и остальные элементы системы, как в гайде. Все работало отлично (пробег 183 т.к.), кроме, как мне показалось, пластиковой пневмокамеры. И вот тут стоит сказать, что я идиот и нужно помимо гайда читать и комментарии всегда, что я сделал после того, как разломал интереса ради рабочую пластиковую камеру А эта скотина шток, оказывается, при зажатом пальцем отверстии выходит не до конца, а последние 1,5 см преодолевает при убирании пальца. И это нормальный режим работы.

Так что заменил камеру в итоге по своей глупости, -800 р. – это самая затратная часть мероприятия. Считаю, что купил себе мозгов

Ну а в целом задача не сильно трудоёмкая. Сложно было ещё снять/одеть шток на металлический шарик, немного помучался.

Датчики Шевроле Лачетти

В настоящее время автомобильный рынок весьма обширен и выбор автомобилей на нем очень велик в любом ценовом диапазоне, к тому же автомобиль в наше время стал не роскошью, а необходимостью. Компания Шевроле смогла создать такой, автомобиль, который отвечает всем требованиям надёжности и комфорта. Этим автомобилем стал Шевроле Лачетти, очень популярный и недорогой авто сильно полюбился людям, что его можно встретить на всех дорогах стран СНГ.

Лачетти обладает экономичным двигателем с инжекторным впрыском топлива, как известно, если автомобиль оснащен инжектором в нем очень много датчиков, участвующих в процессе работы двигателя. Когда какой-либо из датчиков выходит из строя его поломку сложно найти и необходимо проводить компьютерную диагностику, что по карману не каждому владельцу данного авто. Поэтому очень важно знать признаки неисправности датчиков, чтобы с легкостью и самостоятельно определить виновника неисправности автомобиля.

В данной статье речь пойдет о датчиках на автомобиле Шевроле Лачетти, а именно об их назначении, расположении и признаках неисправности.

Электронный блок управления двигателем

Все датчики, которые имеются в автмобиле, управляются со специального головного устройства называемого электронный блок управления двигателем. Данная деталь напоминает компьютер, в котором обрабатывается большое количество различных процессов, просчитываются различные задачи и посылаются команды на ту или иную деталь.

Блок управления двигателем довольно надежная деталь, которую сложно вывести из строя, но как говориться «Нет ничего не возможного».

Сломать блок двигателя можно:

Коротким замыканием, которое может возникнуть при замене датчиков, смене аккумуляторной батареи или установки сигнализации;
Попадание влаги при мойке автомобиля, а именно его двигателя. Нужно быть предельно осторожным, чтобы большое давление воды не попадало на ЭБУ;
При «прикуривании» другого авто возможны большие броски тока, способные вызвать повреждения в блоке управления двигателем;

Расположение

Находится блок управления двигателем на Шевроле Лачетти в подкапотном пространстве между аккумуляторной батарей и крылом автомобиля.

Признаки неисправности:

К признакам неисправности датчика можно отнести все признаки поломки любого из датчиков, так как причина неработоспособности любого из датчиков может крыться в проблеме самого ЭБУ. Довольно часто в блоке управления двигателем возникают повреждения в виде перегорания дорожек или радиоэлементов (транзисторов, конденсаторов, диодов и т.п.), которые отвечают за работу конкретного датчика.

Датчик положения коленчатого вала

Для того чтобы правильно подавать искру в нужный цилиндр в такт его сжатия, блоку управления двигателем необходимо понимать в какой момент времени определенный цилиндр находится в ВМТ. Для этого предназначен датчик положения коленчатого вала, именно он определяет в каком положении находится коленвал и, следовательно, поршни двигателя.

ДПКВ является единственным датчиком, без которого двигатель автомобиля не сможет запуститься, а именно на ДВС будет отсутствовать искра.

Расположение

Датчик коленчатого вала на автомобиле Шевроле Лачетти находится под масляным фильтром и крепиться одним болтом.

Признаки неисправности:

Датчик фаз

Чтобы правильно составлять топливно-воздушную смесь в зависимости от температуры мотора, применяется датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), так же датчик отвечает за включение вентилятора охлаждения при достижении критической температуры ОЖ. Внутри датчика заточен термоэлемент, меняющий сопротивление в зависимости от температуры антифриза.

Расположение

ДТОЖ на Лачетти расположен на блоке двигателя между 1 и 2 цилиндром.

Признаки неисправности:

Двигатель плохо запускается на холодную;
Не включается вентилятор охлаждения;
Повышенный расход топлива;