Ошибка стояночного тормоза туарег нф

Я тоже первый день до ночи копался не получалось, у меня при движении еще ошибка выскакивала (отключено по привышению температуры). А с утра на свежую голову все получилось сразу. :)) Так что желаю вам утренней удачи!!

В крайнем случае в специализированном сервисе точно решат вопрос.

После нескольких попыток выяснил один интересный момент в этом всем. Если развести колодки и снова свести (через тест исполнителей в Васе), затем провести прикатку через Break-In (в Васе) — пропадает она из двух ошибок — перестает постоянно пищать бортовой компьютер и выводить «Ошибка autohold», остается только Ошибка ручника, которая пищит только один раз при старте, ручник при этом работает:

0024 — отсутствие базовой установки
B2010 F0 [009] — расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал

Если же после этого выбрать в Базовых функциях регулировку воздушного зазора — 10 секунд ручник сводит и разводит колодки, затем пишется что Успешно, но возвращаются обе ошибки и начинается постоянный писк БК оповещая об ошибках. При этом интервал прикатки сбрасывается на 222метра и его статус устанавливается как непройденный.

В чем логика не совсем понял. Может что-то делаю не так.

Сегодня добрался наконец до гаража, выставил зазор через технологическое отверстие в диске. После выставления, поездки 222 метров и выборе в Базовых настройках регулировки воздушного зазора плюс еще однао прирабатывание 222 метра — данные Вася отображает следующие:

Адрес 53: Электромеханический стояночный тормоз (7P0 907 801 F)

19:19:36
IDE04435-MAS01849 Воздушный зазор-Слева 3.703 mm
IDE04435-MAS01850 Воздушный зазор-Справа 3.795 mm
IDE05179-IDE05273 Режим приработки-Пробег: оставшийся до окончания приработки 0.0 m
IDE05179-MAS01632 Режим приработки-Статус Достаточная приработка

0024 — отсутствие базовой установки
B2010 00 [009] — Расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 105

Буду признателен за совет. Инструкций описывающих тонкости процедуры нигде не нашел. А все что нашел — совпадает с тем как решал задачу.

В общем подключил autocom и все встало на свои места. Зазор нужно выставить в допусках от 1,9 до 2,4. А у меня 3,7. Буду заниматься, отпишу потом. Надеюсь эта информация кому-то поможет.

А вот сам Вася меня разочаровал. Зря только покупал.

В общем подключил autocom и все встало на свои места. Зазор нужно выставить в допусках от 1,9 до 2,4. А у меня 3,7. Буду заниматься, отпишу потом. Надеюсь эта информация кому-то поможет.

А вот сам Вася меня разочаровал. Зря только покупал.

Привет всем. Ситуация аналогична изложенной во ВСЕМ, шнурок, версия, даты, эффект.
Тест не дает пройти ПО СООБРАЖЕНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ, нет установочных данных по ПРАВОЙ стороне. Пока морочимся!

Добавлено через 1 час 15 минут 27 секунд

Скажу сразу — гемор. Делать муторно. Расскажу по шагам. Сразу оговорюсь — делал без подъемника. Более того — без ямы, просто во дворе. По сути подъемник и не нужен.

1. Домкратимся, снимаем любое заднее колесо, затем на тормозном диске выкручиваем битой M5 самый маленький винт-заглушку. Выглядит так:

Биту M5 придется поискать — 12 лучевая звезда (spline). Мне пришлось купить набор (отдельно не нашел). Головка выглядит так (без нее отверткой не пытайтесь — свернете шлиц):

2. Прокручиваем диск (ручник должен быть снят, машина на нейтрали N) до тех пор пока через это отверстие не увидим зубчатое колесо для регулировки. На словах его не описать. Если делаете в первый раз — лучше снять суппорт (два болта M14 — довольно редкая головка, тоже искал, и один Torx T40 на самом диске) и посмотреть как выглядят колодки, иначе через щель непонять.

3. Крутим плоской отверткой просунутой в отверстие зубчатое колесо, затем Autocom’ом или Васей меряем воздушные зазоры (развод суппорта, измерение, затем по новой) до тех пор пока не будет в пределах 1,9 — 2,4. Нюанс в том что у меня каждый раз зазор считался разный плюс минус десятая доля а то и две — толи из-за старых колодок, толи неточность измерений в итоге потребовалось много итераций.

4. Получили нужное значение — собираем одно заднее колесо, разбираем второе. Повторяем тоже самое. Нужно чтобы зазоры почти не отличались. Хоть и допуск 0,2 — постарайтесь сделать 0 или 0,1 — когда будете адаптировать поймете зачем.

5. Адаптация через Break-in в Васе (подробнее в видео выше). Главный показатель что зазор именно какой нужен — закусывание колес во время подвода колодок компьютером. Если не закусывает а только слышен моторчик — значит зазоры более 2,4. У меня получилось с 3 раза адаптировать проездом 222 метров.

6. Сбрасываем ошибки. Глушим. До этого момента ручник не трогаем ни разу! Заводим. Если ошибка пропала — радуемся. Если нет — смотрим зазоры и повторяем.

PS: У меня другая беда, вылез джекки чан P261A00 Coolant Pump 2. Буду на форуме соседнюю тему оживлять, так и не понял пока как до него долезть. Вернее оно уже несколько раз поднималось но нигде фоток или инструкций по замене нет.

Источник

Фольксваген туарег ошибка стояночного тормоза

Имеем автомобиль Touareg II NF 2010г.в. Дизель 3.0 CAS. Километров 25000 назад начались проблемы с «ручником». В один прекрасный день при прохождении Т.О. попросили дилера посмотреть, дилер приговорил замену колодок. Сами купили тормозные диски и комплект колодок для ручника и основные. Все поменяли но эффекта ноль. Я так понимаю система видит разницу в зазоре между правым и левым колесом. Теперь вопрос где посмотреть этот зазор для того что бы его отрегулировать?

В арсенале есть vag-com на русском. Инструмент, прямые руки.
ЛОГ:
Понедельник,01,Сентябрь,2014,11:24:35:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3
Дата версии: 20120401

Контроллер 53: Электро-ручник Описания: 7P0-907-801.clb
Номер детали контроллера: 7P0 907 801 D HW: 7P0 907 801 D
Компонент и/или Версия: EPB H51 1000
Код ПО: 00000000
Код СТО: WSC 27299 123 10485
ASAM установки: EV_ParkbA7 000006 (VW52)
VCID: 346D0BA09F204E9
3 ошибок найдено:

12652550 — Control Module Incorrectly Coded
U1014 00 [009] — —
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.26
Время: 28:61:01

0024 — No Basic Setting
B2010 00 [009] — Текущ. слишком низкое
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.26
Время: 28:61:01

0025 — No Calibration
B2010 F0 [009] — Deviation From Expected Range
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 59
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.26
Время: 29:12:62

Понедельник,01,Сентябрь,2014,11:27:59:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3
Дата версии: 20120401

Контроллер 53: Электро-ручник Описания: 7P0-907-801.CLB
Номер детали контроллера: 7P0 907 801 D HW: 7P0 907 801 D
Компонент и/или Версия: EPB H51 1000
Код ПО: 01040000
Код СТО: WSC 27299 123 10485
ASAM установки: EV_ParkbA7 000006 (VW52)
VCID: 346D0BA087204E9
2 ошибок найдено:

0024 — No Basic Setting
B2010 00 [009] — Текущ. слишком низкое
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 59
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.27
Время: 11:37:08

12652550 — Control Module Incorrectly Coded
U1014 00 [009] — —
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 59
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.27
Время: 11:37:08

Источник

➤ Adblock
detector

Обновлено: 05.06.2023

В отличии от типичных для VW систем стояночного тормоза, Touareg NF имеет ряд особенностей:

• замена тормозных колодок и дисков является механической операцией, диагностическая программа и прибор не требуются;
• на передней и задней осях тормозная система состоит из тормозных дисков и колодок;
• стояночный тормоз реализован через дополнительные колодки в барабанах;
• тормозные колодки стояночного тормоза не требуют частой замены или каких-либо манипуляций, однако будьте внимательны, колодки стояночного тормоза разводятся только для замены, с дальнейшем притиркой и адаптацией.

Перед выполнением:
После выполнения ремонта составляющих системы стояночного тормоза кодировка может измениться автоматически на нули (как следствие несоответствия значений воздушного зазора между фактическим и допустимым значениями). Важно: сохранить или значение оригинальной кодировки, или сохранить лог поиска неисправностей (Поиск неисправностей->Выполнить->Сохранить).

Также рекомендуем сохранить значения измеряемых величин:

• IDE04435-MAS01849 Воздушный зазор-Слева (Air gap-Left)
• IDE04435-MAS01850 Воздушный зазор-Справа (Air gap-Right)
• IDE05272-MAS01849 Воздушный зазор перед калибровкой-Слева (Air gap before calibration-Left)
• IDE05272-MAS01850 Воздушный зазор перед калибровкой-Справа (Air gap before calibration-Right)

Условия выполнения:

1. значение воздушного зазора должно быть в диапазоне между 1.9 — 2.4мм;
2. разница между значений на левой и на правой стороне не должна превышать 0,2мм;

Механическая регулировка имеет шаг 0,15мм.

Левая сторона автомобиля:

• перемещение регулировочного колеса к передней части автомобиля, воздушный зазор уменьшается;
• перемещение регулировочного колеса к задней части автомобиля, воздушный зазор увеличивается.

Правая сторона автомобиля:

• перемещение регулировочного колеса к передней части автомобиля, воздушный зазор увеличивается;
• перемещение регулировочного колеса к задней части автомобиля, воздушный зазор уменьшается.

Тест исполнительных механизмов:

Выбор -> 53 -> Тест испол. механизмов, в меню выбора из списка выберите:

Выключите зажигание и включите снова.

Нажмите Выбор -> 53 -> Выбор измер. величин, проверьте значения и допуски:

• IDE04435-MAS01849 Воздушный зазор-Слева (Air gap-Left)
• IDE04435-MAS01850 Воздушный зазор-Справа (Air gap-Right)
• IDE05272-MAS01849 Воздушный зазор перед калибровкой-Слева (Air gap before calibration-Left)
• IDE05272-MAS01850 Воздушный зазор перед калибровкой-Справа (Air gap before calibration-Right)
• Режим приработки-Состояние (Grinding-in mode-Status)
• Режим приработки-Пробег; оставшийся до окончания приработки (Grinding-in mode-Remaining grinding-in distance)

Перейдите к функции Тест испол. механизмов, в меню выбора из списка выберите:

• Калибровка воздушного зазора (Break-in. Refer to wiki) -> Выполнить.

Переведите селектор КП в положение D и начните движение, нажмите Измеряемые величины, проверьте значения:

• Режим приработки-Состояние (Grinding-in mode-Status)
• Режим приработки-Пробег; оставшийся до окончания приработки (Grinding-in mode-Remaining grinding-in distance)

Дождитесь завершения процедуры притирки и изменения значений измеряемых величин:

• Режим приработки-Состояние -> Приработка начата и пока недостаточна ->Достаточная приработка;
• Режим приработки-Пробег; оставшийся до окончания приработки = 0 m.

Вернитесь в меню блока управления и перейдите в Базовая установка, в меню выбора из списка выберите:

• Калибровка воздушного зазора (Air gap calibration), нажмите Прочитать, дождитесь состояния Успешно завершено.

Перейдите в Регистратор событий, нажмите Удалить события.

Если после завершения процедуры притирки значения измеряемых величин не изменяются:

Ошибки в блоке:
0025 — отсутствие базовой установки
B2010 F0 [008] — отклонение за пределы ожидаемого диапазона
0024 — отсутствие базовой установки
B2010 F0 [009] — расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал

Сам ручник (колодки и моторы) исправны. Кроме Васи есть только autocom/delphi.Никаких одисов нет и знакомых с ним тоже.

Заранее благодарю за помощь!

Нужно делать заново прикатку колодок.
Тоже Васей развёл суппорта и после этого постоянная ошибка.
Точную последовательность уже не помню.
Надо войти в режим прикатки (вроде так называется) и начать движение пока шкала не дойдёт до конца. Кстати у меня получилось не за один раз, постоянно отключалось из-за перегрева, но обнуление не происходило, и в итоге примерно за 4-5 попыток все успешно прикаталось.

Благодарю за ответ!

Из непереведенного только «Break in: please refer to wiki» в тестах исполнителей и «setze einschleif-zustand» в базовых параметрах.

Одисом проводится тест на разность между правой и левой стороной, при разности снимаются колёса и через пробку подводятся колодки, причём при тестах проверяется не только зазор колодок но и разница между правой и левой сторонами. После удачного прохождения теста комп придложит провести притирку колодок. Обычно 4-6 циклов старт стоп. Я думаю, что будет нужен спец. Васи я думаю будет недостаточно

Одисом проводится тест на разность между правой и левой стороной, при разности снимаются колёса и через пробку подводятся колодки, причём при тестах проверяется не только зазор колодок но и разница между правой и левой сторонами. После удачного прохождения теста комп придложит провести притирку колодок. Обычно 4-6 циклов старт стоп. Я думаю, что будет нужен спец. Васи я думаю будет недостаточно

Ну я колеса не снимал, никаких тестов не делал, просто прикатал в движении по дороге, там шкала вроде, сколько метров проехал или осталось. Ну и кроме Васи ничего не использовал.

Lighter, просьба подсказать о какой шкале речь. Выбираю Break in, жму выполнить, судя по звукам колодки разводятся двигателями. Дальше ничего не происходит. На экране это выглядит так.

Благодарю за видео! Три раза сделал как в видео, вроде и калибровка успешно проходит и выставление воздушных зазоров. Но стоит сбросить ошибки появляется все тоже самое Видимо где то рассинхрон положений.

Я тоже первый день до ночи копался не получалось, у меня при движении еще ошибка выскакивала (отключено по привышению температуры). А с утра на свежую голову все получилось сразу. :)) Так что желаю вам утренней удачи!!

В крайнем случае в специализированном сервисе точно решат вопрос.

Увы. Когда свожу суппорт все ок, когда развожу моторчик жужжит два раза, видимо пытается расжать колодки больше чем нужно, потом сводит немного и опять доразводит. Видимо зазоры ушли.
К слову один зазор 3,3мм, второй 3,7мм. Не в курсе, их отдельно через васю подачей шим на шаговые двигатели можно выставить? Или только снимать колеса и отверткой?.

После нескольких попыток выяснил один интересный момент в этом всем. Если развести колодки и снова свести (через тест исполнителей в Васе), затем провести прикатку через Break-In (в Васе) — пропадает она из двух ошибок — перестает постоянно пищать бортовой компьютер и выводить «Ошибка autohold», остается только Ошибка ручника, которая пищит только один раз при старте, ручник при этом работает:

0024 — отсутствие базовой установки
B2010 F0 [009] — расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал

Если же после этого выбрать в Базовых функциях регулировку воздушного зазора — 10 секунд ручник сводит и разводит колодки, затем пишется что Успешно, но возвращаются обе ошибки и начинается постоянный писк БК оповещая об ошибках. При этом интервал прикатки сбрасывается на 222метра и его статус устанавливается как непройденный.

В чем логика не совсем понял. Может что-то делаю не так.

Сегодня добрался наконец до гаража, выставил зазор через технологическое отверстие в диске. После выставления, поездки 222 метров и выборе в Базовых настройках регулировки воздушного зазора плюс еще однао прирабатывание 222 метра — данные Вася отображает следующие:

Адрес 53: Электромеханический стояночный тормоз (7P0 907 801 F)

19:19:36
IDE04435-MAS01849 Воздушный зазор-Слева 3.703 mm
IDE04435-MAS01850 Воздушный зазор-Справа 3.795 mm
IDE05179-IDE05273 Режим приработки-Пробег: оставшийся до окончания приработки 0.0 m
IDE05179-MAS01632 Режим приработки-Статус Достаточная приработка

И все равно ошибка:

0024 — отсутствие базовой установки
B2010 00 [009] — Расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 105

Буду признателен за совет. Инструкций описывающих тонкости процедуры нигде не нашел. А все что нашел — совпадает с тем как решал задачу.

В общем подключил autocom и все встало на свои места. Зазор нужно выставить в допусках от 1,9 до 2,4. А у меня 3,7. Буду заниматься, отпишу потом. Надеюсь эта информация кому-то поможет.

А вот сам Вася меня разочаровал. Зря только покупал.

В общем подключил autocom и все встало на свои места. Зазор нужно выставить в допусках от 1,9 до 2,4. А у меня 3,7. Буду заниматься, отпишу потом. Надеюсь эта информация кому-то поможет.

А вот сам Вася меня разочаровал. Зря только покупал.

Странно, не помню какой у меня был зазор, но ничего не выставлял, может колодки ручника пора менять? Может в этом проблема?

Странно, не помню какой у меня был зазор, но ничего не выставлял, может колодки ручника пора менять? Может в этом проблема?

Приветствую! Колодки ручника изношены процентов на 30. Но тормозные диски недавно поменял (там остаточная толщина была чуть менее 30мм при допустимых 30мм). Нюанс в том, что после этого все прекрасно работало. Видимо блок тормозов обновляет информацию о зазорах только при программном сведении/разведении суппортов и при адаптации и когда я это сделал в Васе — он внезапно узнал что эти зазоры слишком велики.
В общем буду исправлять. Когда решу вопрос — отпишу здесь.

Привет всем. Ситуация аналогична изложенной во ВСЕМ, шнурок, версия, даты, эффект.
Тест не дает пройти ПО СООБРАЖЕНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ, нет установочных данных по ПРАВОЙ стороне. Пока морочимся!

Привет всем. Ситуация аналогична изложенной во ВСЕМ, шнурок, версия, даты, эффект.
Тест не дает пройти ПО СООБРАЖЕНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ, нет установочных данных по ПРАВОЙ стороне. Пока морочимся!

Тест не дает пройти ПО СООБРАЖЕНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ — перегрев исполнительных моторов t+ 45 -50 c. И это после первых 20 метров. Что делать дальше? Ждать пока остынут не выходя из теста притирки, или ?
Предварительно выставили ( мезанически/отверткой) левую сторону 2,069 мм, правую 2,047 мм.
Значения воздушных зазоров первоначальных (память) лево 2,37 мм, право 2,101 мм.

Скажу сразу — гемор. Делать муторно. Расскажу по шагам. Сразу оговорюсь — делал без подъемника. Более того — без ямы, просто во дворе. По сути подъемник и не нужен.

1. Домкратимся, снимаем любое заднее колесо, затем на тормозном диске выкручиваем битой M5 самый маленький винт-заглушку. Выглядит так:

Биту M5 придется поискать — 12 лучевая звезда (spline). Мне пришлось купить набор (отдельно не нашел). Головка выглядит так (без нее отверткой не пытайтесь — свернете шлиц):

2. Прокручиваем диск (ручник должен быть снят, машина на нейтрали N) до тех пор пока через это отверстие не увидим зубчатое колесо для регулировки. На словах его не описать. Если делаете в первый раз — лучше снять суппорт (два болта M14 — довольно редкая головка, тоже искал, и один Torx T40 на самом диске) и посмотреть как выглядят колодки, иначе через щель непонять.

3. Крутим плоской отверткой просунутой в отверстие зубчатое колесо, затем Autocom’ом или Васей меряем воздушные зазоры (развод суппорта, измерение, затем по новой) до тех пор пока не будет в пределах 1,9 — 2,4. Нюанс в том что у меня каждый раз зазор считался разный плюс минус десятая доля а то и две — толи из-за старых колодок, толи неточность измерений в итоге потребовалось много итераций.

4. Получили нужное значение — собираем одно заднее колесо, разбираем второе. Повторяем тоже самое. Нужно чтобы зазоры почти не отличались. Хоть и допуск 0,2 — постарайтесь сделать 0 или 0,1 — когда будете адаптировать поймете зачем.

5. Адаптация через Break-in в Васе (подробнее в видео выше). Главный показатель что зазор именно какой нужен — закусывание колес во время подвода колодок компьютером. Если не закусывает а только слышен моторчик — значит зазоры более 2,4. У меня получилось с 3 раза адаптировать проездом 222 метров.

6. Сбрасываем ошибки. Глушим. До этого момента ручник не трогаем ни разу! Заводим. Если ошибка пропала — радуемся. Если нет — смотрим зазоры и повторяем.

Надеюсь кому-то поможет

PS: У меня другая беда, вылез джекки чан P261A00 Coolant Pump 2. Буду на форуме соседнюю тему оживлять, так и не понял пока как до него долезть. Вернее оно уже несколько раз поднималось но нигде фоток или инструкций по замене нет.

Там ножник вообще-то это на Жигули «ручник»когда на Жигули сядите там вам покажут что такое ручник и когда его «дёргать»Надо.а дёргать его надо регулярно особенно когда в поворот заходишь

Скорее всего амортизатор ослаб у тебя. Потяни на себя педальку слева маленькую, это и есть ручник-ножник-стояночный тормоз

Дмитрий Донской ответил Игнату

Марина, нажимать на ножник не нужно. Потяните на себя рычаг сброса стояночного тормоза, а потом помогите ножнику, потянув его руками НА СЕБЯ! Если все станет ОК, то потом просто поменяете амортизатор за ним, цена ему 350р.
Если не поможет — гуглите в ютубе «туарег регулировка стояночного тормоза». Там все подробно, не сложно

Петр, Прошёл это!
Не знал по началу как снимается. Теперь свободный ход педали.

Имеем автомобиль Touareg II NF 2010г.в. Дизель 3.0 CAS. Километров 25000 назад начались проблемы с «ручником». В один прекрасный день при прохождении Т.О. попросили дилера посмотреть, дилер приговорил замену колодок. Сами купили тормозные диски и комплект колодок для ручника и основные. Все поменяли но эффекта ноль. Я так понимаю система видит разницу в зазоре между правым и левым колесом. Теперь вопрос где посмотреть этот зазор для того что бы его отрегулировать?
ЛОГ:
Понедельник,01,Сентябрь,2014,11:24:35:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3
Дата версии: 20120401

Контроллер 53: Электро-ручник Описания: 7P0-907-801.clb
Номер детали контроллера: 7P0 907 801 D HW: 7P0 907 801 D
Компонент и/или Версия: EPB H51 1000
Код ПО: 00000000
Код СТО: WSC 27299 123 10485
ASAM установки: EV_ParkbA7 000006 (VW52)
VCID: 346D0BA09F204E9
3 ошибок найдено:

12652550 — Control Module Incorrectly Coded
U1014 00 [009] — —
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.26
Время: 28:61:01

0024 — No Basic Setting
B2010 00 [009] — Текущ. слишком низкое
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.26
Время: 28:61:01

0025 — No Calibration
B2010 F0 [009] — Deviation From Expected Range
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 59
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.26
Время: 29:12:62

Понедельник,01,Сентябрь,2014,11:27:59:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3
Дата версии: 20120401

Контроллер 53: Электро-ручник Описания: 7P0-907-801.CLB
Номер детали контроллера: 7P0 907 801 D HW: 7P0 907 801 D
Компонент и/или Версия: EPB H51 1000
Код ПО: 01040000
Код СТО: WSC 27299 123 10485
ASAM установки: EV_ParkbA7 000006 (VW52)
VCID: 346D0BA087204E9
2 ошибок найдено:

0024 — No Basic Setting
B2010 00 [009] — Текущ. слишком низкое
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 59
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.27
Время: 11:37:08

12652550 — Control Module Incorrectly Coded
U1014 00 [009] — —
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 59
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.27
Время: 11:37:08

Читайте также:

  

• Альфа ромео ошибка коробки

  

• Схема электропроводки jeep compass

  

• Змз 406 схема лямбда

  

• Схема охлаждения хонда цивик

  

• Ошибка р0766 форд куга

Имеем автомобиль Touareg II NF 2010г.в. Дизель 3.0 CAS. Километров 25000 назад начались проблемы с «ручником». В один прекрасный день при прохождении Т.О. попросили дилера посмотреть, дилер приговорил замену колодок. Сами купили тормозные диски и комплект колодок для ручника и основные. Все поменяли но эффекта ноль. Я так понимаю система видит разницу в зазоре между правым и левым колесом. Теперь вопрос где посмотреть этот зазор для того что бы его отрегулировать?
ЛОГ:
Понедельник,01,Сентябрь,2014,11:24:35:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3
Дата версии: 20120401

Контроллер 53: Электро-ручник Описания: 7P0-907-801.clb
Номер детали контроллера: 7P0 907 801 D HW: 7P0 907 801 D
Компонент и/или Версия: EPB H51 1000
Код ПО: 00000000
Код СТО: WSC 27299 123 10485
ASAM установки: EV_ParkbA7 000006 (VW52)
VCID: 346D0BA09F204E9
3 ошибок найдено:

12652550 — Control Module Incorrectly Coded
U1014 00 [009] — —
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.26
Время: 28:61:01

0024 — No Basic Setting
B2010 00 [009] — Текущ. слишком низкое
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.26
Время: 28:61:01

0025 — No Calibration
B2010 F0 [009] — Deviation From Expected Range
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 59
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.26
Время: 29:12:62

Понедельник,01,Сентябрь,2014,11:27:59:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3
Дата версии: 20120401

Контроллер 53: Электро-ручник Описания: 7P0-907-801.CLB
Номер детали контроллера: 7P0 907 801 D HW: 7P0 907 801 D
Компонент и/или Версия: EPB H51 1000
Код ПО: 01040000
Код СТО: WSC 27299 123 10485
ASAM установки: EV_ParkbA7 000006 (VW52)
VCID: 346D0BA087204E9
2 ошибок найдено:

0024 — No Basic Setting
B2010 00 [009] — Текущ. слишком низкое
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 59
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.27
Время: 11:37:08

12652550 — Control Module Incorrectly Coded
U1014 00 [009] — —
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 59
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.27
Время: 11:37:08

VW Touareg NF (7P) стояночный тормоз

В отличии от типичных для VW систем стояночного тормоза, Touareg NF имеет ряд особенностей:

• замена тормозных колодок и дисков является механической операцией, диагностическая программа и прибор не требуются;
• на передней и задней осях тормозная система состоит из тормозных дисков и колодок;
• стояночный тормоз реализован через дополнительные колодки в барабанах;
• тормозные колодки стояночного тормоза не требуют частой замены или каких-либо манипуляций, однако будьте внимательны, колодки стояночного тормоза разводятся только для замены, с дальнейшем притиркой и адаптацией.

Перед выполнением:
После выполнения ремонта составляющих системы стояночного тормоза кодировка может измениться автоматически на нули (как следствие несоответствия значений воздушного зазора между фактическим и допустимым значениями). Важно: сохранить или значение оригинальной кодировки, или сохранить лог поиска неисправностей (Поиск неисправностей->Выполнить->Сохранить).

Также рекомендуем сохранить значения измеряемых величин:

• IDE04435-MAS01849 Воздушный зазор-Слева (Air gap-Left)
• IDE04435-MAS01850 Воздушный зазор-Справа (Air gap-Right)
• IDE05272-MAS01849 Воздушный зазор перед калибровкой-Слева (Air gap before calibration-Left)
• IDE05272-MAS01850 Воздушный зазор перед калибровкой-Справа (Air gap before calibration-Right)

Условия выполнения:

1. значение воздушного зазора должно быть в диапазоне между 1.9 — 2.4мм;
2. разница между значений на левой и на правой стороне не должна превышать 0,2мм;

Механическая регулировка имеет шаг 0,15мм.

• перемещение регулировочного колеса к передней части автомобиля, воздушный зазор уменьшается;
• перемещение регулировочного колеса к задней части автомобиля, воздушный зазор увеличивается.

Правая сторона автомобиля:

• перемещение регулировочного колеса к передней части автомобиля, воздушный зазор увеличивается;
• перемещение регулировочного колеса к задней части автомобиля, воздушный зазор уменьшается.

Тест исполнительных механизмов:

Выбор -> 53 -> Тест испол. механизмов, в меню выбора из списка выберите:

• Развести суппорт (Open Caliper) -> Выполнить;
• Свести суппорт (Close Caliper) -> Выполнить, Готово, Назад. Завершите диагностическую сессию, закрыв меню блока управления и вернитесь в главное меню программы.

Выключите зажигание и включите снова.

Нажмите Выбор -> 53 -> Выбор измер. величин, проверьте значения и допуски:

• IDE04435-MAS01849 Воздушный зазор-Слева (Air gap-Left)
• IDE04435-MAS01850 Воздушный зазор-Справа (Air gap-Right)
• IDE05272-MAS01849 Воздушный зазор перед калибровкой-Слева (Air gap before calibration-Left)
• IDE05272-MAS01850 Воздушный зазор перед калибровкой-Справа (Air gap before calibration-Right)
• Режим приработки-Состояние (Grinding-in mode-Status)
• Режим приработки-Пробег; оставшийся до окончания приработки (Grinding-in mode-Remaining grinding-in distance)

Перейдите к функции Тест испол. механизмов, в меню выбора из списка выберите:

• Калибровка воздушного зазора (Break-in. Refer to wiki) -> Выполнить.

Переведите селектор КП в положение D и начните движение, нажмите Измеряемые величины, проверьте значения:

• Режим приработки-Состояние (Grinding-in mode-Status)
• Режим приработки-Пробег; оставшийся до окончания приработки (Grinding-in mode-Remaining grinding-in distance)

Дождитесь завершения процедуры притирки и изменения значений измеряемых величин:

• Режим приработки-Состояние -> Приработка начата и пока недостаточна ->Достаточная приработка;
• Режим приработки-Пробег; оставшийся до окончания приработки = 0 m.

Вернитесь в меню блока управления и перейдите в Базовая установка, в меню выбора из списка выберите:

• Калибровка воздушного зазора (Air gap calibration), нажмите Прочитать, дождитесь состояния Успешно завершено.

Перейдите в Регистратор событий, нажмите Удалить события.

Если после завершения процедуры притирки значения измеряемых величин не изменяются:

• убедитесь, что значение базовых установок IDE04509 Калибровка воздушного зазора (Air gap calibration), имеет состояние Успешно завершено;
• завершите диагностическую сессию, закрыв меню блока управления и вернитесь в главное меню программы;
• выключите зажигание;
• переведите селектор стояночного тормоза в положение ВКЛ, затем ВЫКЛ и снова проверьте значения измеряемых величин.

Источник

Регулировка воздушного зазора колодок туарег nf

Touareg nf 2012. Случилась неприятная хрень. В Васе 16.9.1 в блоке электропривода стояночного тормоза, в «тесте исполнителей» выбрал «Развести суппорт», затем «Свести суппорт». После этого на центральной консоли «ошибка стояночного тормоза» и постоянный писк. Сброс ошибки не помог. Пробовал «калибровка воздушного зазора» в Базовых параметрах. Выдает либо «Не выполнено», либо»Невозможно в данной сессии» либо «Заблокировано в соображениях безопасности».
К слову ручник работает. Как это можно исправить используя Васю?

Ошибки в блоке:
0025 — отсутствие базовой установки
B2010 F0 [008] — отклонение за пределы ожидаемого диапазона
0024 — отсутствие базовой установки
B2010 F0 [009] — расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал

Сам ручник (колодки и моторы) исправны. Кроме Васи есть только autocom/delphi.Никаких одисов нет и знакомых с ним тоже.

Заранее благодарю за помощь!

Нужно делать заново прикатку колодок.
Тоже Васей развёл суппорта и после этого постоянная ошибка.
Точную последовательность уже не помню.
Надо войти в режим прикатки (вроде так называется) и начать движение пока шкала не дойдёт до конца. Кстати у меня получилось не за один раз, постоянно отключалось из-за перегрева, но обнуление не происходило, и в итоге примерно за 4-5 попыток все успешно прикаталось.

Добавлено через 23 минуты 44 секунды

Надо войти в режим прикатки (вроде так называется)
Вспомнил, этот пункт не переведён в Васе, но как он называется по английски не помню.

Из непереведенного только «Break in: please refer to wiki» в тестах исполнителей и «setze einschleif-zustand» в базовых параметрах.

Одисом проводится тест на разность между правой и левой стороной, при разности снимаются колёса и через пробку подводятся колодки, причём при тестах проверяется не только зазор колодок но и разница между правой и левой сторонами. После удачного прохождения теста комп придложит провести притирку колодок. Обычно 4-6 циклов старт стоп. Я думаю, что будет нужен спец. Васи я думаю будет недостаточно

Ну я колеса не снимал, никаких тестов не делал, просто прикатал в движении по дороге, там шкала вроде, сколько метров проехал или осталось. Ну и кроме Васи ничего не использовал.

Я тоже первый день до ночи копался не получалось, у меня при движении еще ошибка выскакивала (отключено по привышению температуры). А с утра на свежую голову все получилось сразу. :)) Так что желаю вам утренней удачи!!

В крайнем случае в специализированном сервисе точно решат вопрос.

После нескольких попыток выяснил один интересный момент в этом всем. Если развести колодки и снова свести (через тест исполнителей в Васе), затем провести прикатку через Break-In (в Васе) — пропадает она из двух ошибок — перестает постоянно пищать бортовой компьютер и выводить «Ошибка autohold», остается только Ошибка ручника, которая пищит только один раз при старте, ручник при этом работает:

0024 — отсутствие базовой установки
B2010 F0 [009] — расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал

Если же после этого выбрать в Базовых функциях регулировку воздушного зазора — 10 секунд ручник сводит и разводит колодки, затем пишется что Успешно, но возвращаются обе ошибки и начинается постоянный писк БК оповещая об ошибках. При этом интервал прикатки сбрасывается на 222метра и его статус устанавливается как непройденный.

В чем логика не совсем понял. Может что-то делаю не так.

Сегодня добрался наконец до гаража, выставил зазор через технологическое отверстие в диске. После выставления, поездки 222 метров и выборе в Базовых настройках регулировки воздушного зазора плюс еще однао прирабатывание 222 метра — данные Вася отображает следующие:

Адрес 53: Электромеханический стояночный тормоз (7P0 907 801 F)

19:19:36
IDE04435-MAS01849 Воздушный зазор-Слева 3.703 mm
IDE04435-MAS01850 Воздушный зазор-Справа 3.795 mm
IDE05179-IDE05273 Режим приработки-Пробег: оставшийся до окончания приработки 0.0 m
IDE05179-MAS01632 Режим приработки-Статус Достаточная приработка

0024 — отсутствие базовой установки
B2010 00 [009] — Расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 105

Буду признателен за совет. Инструкций описывающих тонкости процедуры нигде не нашел. А все что нашел — совпадает с тем как решал задачу.

В общем подключил autocom и все встало на свои места. Зазор нужно выставить в допусках от 1,9 до 2,4. А у меня 3,7. Буду заниматься, отпишу потом. Надеюсь эта информация кому-то поможет.

А вот сам Вася меня разочаровал. Зря только покупал.

В общем подключил autocom и все встало на свои места. Зазор нужно выставить в допусках от 1,9 до 2,4. А у меня 3,7. Буду заниматься, отпишу потом. Надеюсь эта информация кому-то поможет.

А вот сам Вася меня разочаровал. Зря только покупал.

Странно, не помню какой у меня был зазор, но ничего не выставлял, может колодки ручника пора менять? Может в этом проблема?

Странно, не помню какой у меня был зазор, но ничего не выставлял, может колодки ручника пора менять? Может в этом проблема?

Приветствую! Колодки ручника изношены процентов на 30. Но тормозные диски недавно поменял (там остаточная толщина была чуть менее 30мм при допустимых 30мм). Нюанс в том, что после этого все прекрасно работало. Видимо блок тормозов обновляет информацию о зазорах только при программном сведении/разведении суппортов и при адаптации и когда я это сделал в Васе — он внезапно узнал что эти зазоры слишком велики.
В общем буду исправлять. Когда решу вопрос — отпишу здесь.

Привет всем. Ситуация аналогична изложенной во ВСЕМ, шнурок, версия, даты, эффект.
Тест не дает пройти ПО СООБРАЖЕНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ, нет установочных данных по ПРАВОЙ стороне. Пока морочимся!

Добавлено через 1 час 15 минут 27 секунд
Привет всем. Ситуация аналогична изложенной во ВСЕМ, шнурок, версия, даты, эффект.
Тест не дает пройти ПО СООБРАЖЕНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ, нет установочных данных по ПРАВОЙ стороне. Пока морочимся!

Тест не дает пройти ПО СООБРАЖЕНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ — перегрев исполнительных моторов t+ 45 -50 c. И это после первых 20 метров. Что делать дальше? Ждать пока остынут не выходя из теста притирки, или ?
Предварительно выставили ( мезанически/отверткой) левую сторону 2,069 мм, правую 2,047 мм.
Значения воздушных зазоров первоначальных (память) лево 2,37 мм, право 2,101 мм.

Скажу сразу — гемор. Делать муторно. Расскажу по шагам. Сразу оговорюсь — делал без подъемника. Более того — без ямы, просто во дворе. По сути подъемник и не нужен.

1. Домкратимся, снимаем любое заднее колесо, затем на тормозном диске выкручиваем битой M5 самый маленький винт-заглушку. Выглядит так:

Биту M5 придется поискать — 12 лучевая звезда (spline). Мне пришлось купить набор (отдельно не нашел). Головка выглядит так (без нее отверткой не пытайтесь — свернете шлиц):

2. Прокручиваем диск (ручник должен быть снят, машина на нейтрали N) до тех пор пока через это отверстие не увидим зубчатое колесо для регулировки. На словах его не описать. Если делаете в первый раз — лучше снять суппорт (два болта M14 — довольно редкая головка, тоже искал, и один Torx T40 на самом диске) и посмотреть как выглядят колодки, иначе через щель непонять.

3. Крутим плоской отверткой просунутой в отверстие зубчатое колесо, затем Autocom’ом или Васей меряем воздушные зазоры (развод суппорта, измерение, затем по новой) до тех пор пока не будет в пределах 1,9 — 2,4. Нюанс в том что у меня каждый раз зазор считался разный плюс минус десятая доля а то и две — толи из-за старых колодок, толи неточность измерений в итоге потребовалось много итераций.

4. Получили нужное значение — собираем одно заднее колесо, разбираем второе. Повторяем тоже самое. Нужно чтобы зазоры почти не отличались. Хоть и допуск 0,2 — постарайтесь сделать 0 или 0,1 — когда будете адаптировать поймете зачем.

5. Адаптация через Break-in в Васе (подробнее в видео выше). Главный показатель что зазор именно какой нужен — закусывание колес во время подвода колодок компьютером. Если не закусывает а только слышен моторчик — значит зазоры более 2,4. У меня получилось с 3 раза адаптировать проездом 222 метров.

6. Сбрасываем ошибки. Глушим. До этого момента ручник не трогаем ни разу! Заводим. Если ошибка пропала — радуемся. Если нет — смотрим зазоры и повторяем.

PS: У меня другая беда, вылез джекки чан P261A00 Coolant Pump 2. Буду на форуме соседнюю тему оживлять, так и не понял пока как до него долезть. Вернее оно уже несколько раз поднималось но нигде фоток или инструкций по замене нет.

Тест не дает пройти ПО СООБРАЖЕНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ — перегрев исполнительных моторов t+ 45 -50 c. И это после первых 20 метров. Что делать дальше? Ждать пока остынут не выходя из теста притирки, или?

Была анологичная ситуация, из теста не выходил, метраж не сбрасывается, немного подождал и заново до перегрева. Около 6ти попыток и все в порядке.

Тема по доп.насосу здесь http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=67978&highlight=%C4%EE%EF%EE%EB%ED%E8%F2%E5%EB%FC%ED%FB% E9+%ED%E0%F1%EE%F1

Знаю 🙂 Там еще одна есть: http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=65396&page=2
Только вот все на сервисе меняли или у ОД. А мне бы разобраться как самому туда долезть 🙂

У нас танцы с бубном продолжаются. а ВАСЯ уже похоже устает: статический тест воздушного зазора проходим, параметры выдает ( действительно пляшут+- при каждом тесте, от выставленных отверткой). А вот в динамическом тесте WIKI по правой стороне ПИШЕТ НЕТ ДАННЫХ, раз 15 сегодня пробовали.

Проверяйте температуру. После 45 — лучше его не трогать, дать остыть до 30. С ненахождением одной стороны — бывало и у меня, советую погонять Развести-Свести Суппорт, помогает. Плюс перезапуск самого Васи. Измерять зазоры только после снятия с ручника (развести суппорт или как-то так называется). К слову проще зазоры измерять Autocom’ом.
Я зазоры Autocom’ом мерял (он в один заход это делает а не полным циклом в 10 раз как вася) а вот калибровал Break-in Васей. В общем решаемо оно, но ракообразно (через попу).

Спасибо!
Подскажите какие параметры у Вас воздушных зазоров до калибровки и после?

По замене доп насоса ОЖ, делали по мануалу здесь
http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?p=2154533&highlight=%D1%ED%FF%F2%E8%E5+%F3%F1%F2%E0%ED%EE%E2 %EA%E0+%E4%EE%EF%EE%EB%ED%E8%F2%E5%EB%FC%ED%EE%E3% EE+%ED%E0%F1%EE%F1%E0+%EE%F5%EB%E0%E6%E4%E0%FE%F9% E5%E9+%E6%E8%E4%EA%EE%F1%F2%E8#post2154533

N.B. Только щитки не снимали ( они на гермете ), искорячились через немогу.

Вот как было сначала по зазорам http://www.touareg-club.net/forum/vbfavorites.php?do=add&entry_type=post&entry_id=2480212
Потом выставил 3,7. Сейчас 2,2 оба.

За ссылку спасибо. Я ее видел. Без картинок сложно понять что где и как раскручивать. Понятно, что догадаюсь, но уйдет масса времени. А в такой холод ковыряться пару дней не хотелось бы. Вот и ищу хоть какой то опыт.

Доп насос ОЖ находится под дроссельной заслонкой ( ее снимать обязательно ), между двигателем и центральным волоотводящим щитом, вилкообразный кронштейн — к нему на трех саморезах прикручен Доп насос ОЖ. Добраться можно и увидеть с правой стороны.

Я так понимаю, что «танцы с бубном» по ВИДЕО РОСТЕХА — статические тесты можно не проводить (если уже есть ошибки 0024 и 0025 уже есть и ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ПЕРЕД КАЛИБРОВКОЙ механически отрегулирован в допуске 1,9-2,4 с разницей право/лево 0,2 ), а после завода авто 2 раза поставить и снять с ручника и переходить к тесту Break in wiki ?

На заводе новые диски и новые колодки ручника, зазоры скорее всего выставляются заранее. Обкатка через break скорее всего либо не делается либо на такой же площадке что у нас на техосмотре.

Главное что неправильно в американском видео, там после Break-in зачем то калибруют воздушный зазор а это СБРАСЫВАЕТ калибровку Break-in и все придется делать сначала.
К слову никакая это не калибровка воздушного зазора, а измерение. Калибровать можно только отверткой.
А ошибка появляется после манипуляций с Васей потому, что о разнице зазоров с момента продажи машины бортовой компьютер узнает только в момент выполнения тестов в исполнителях в Васе. А к этому моменту, колодки уже поизносились и зазор придется лезть настраивать заново отверткой.

Одно я только не понимаю — разработчики российской версии Васи вроде как люди понимающие для чего оно и как используется. Почему не сделать примитивный запрос «Данная операция может сбросить базовые настройки с необходимостью последующих калибровок механических частей. Вы уверены что хотите выполнить эту операцию?». Это решило бы море проблем. Но нет. К слову когда только произошло — написал в суппорт вопрос как можно исправить. Помочь даже не было попыток — только на три абзаца объяснение как я был не прав и какой огромной квалификацией нужно обладать чтобы туда лезть :biggrin:

Помогите Калибровка электро ручника Touareg NF , в 53 блоке нечаенно затер блок , базовые настройки и калибровка в итоге сбилась. Что делать помотрел кучу видяшек как это делать, но у вас 11.11 нет функции притирания колодок кто как подскажет что сделать ?? Какой диагностический адаптер купить ?? в городе нет официалов . У кого получилось с какой версией все восстановить ??

К сожалению мою проблему решил официал за 1 нормочас, при этом никто не прикатывал.

Делаю через одис все проехал 222 метра далее после этого колодки сводятся разводятся нескол ко раз и все выскакивает ошибка базавая установка отменена из соображения безопасности 🙁

Добавлено через 2 часа 24 минуты 7 секунд
Все сделал 🙂 кому нужно обращайтесь подскажу в двух словах это 15 минутное дело . Если не считать перегрев моторов и время ожидания пока они остынут !

Парни, в данной теме есть подробные инструкции как адаптировать колодки ручника. В том числе инструкцию я писал тут:
http://www.touareg-club.net/forum/showpost.php?p=2482540&postcount=19

Думаю NStorm будет не против если начало возьму у него с небольшими поправками ))))

1. Домкратимся, снимаем 2-ое задних колес, затем на тормозном диске выкручиваем битой M5 самый маленький винт-заглушку.

2. Прокручиваем диск (ручник должен быть снят, машина на нейтрали N) до тех пор пока через это отверстие не увидим зубчатое колесо для регулировки. На словах его не описать. Если делаете в первый раз — лучше снять суппорт (два болта M14 ) и посмотреть как выглядят колодки, иначе через щель непонять. Я брал фонарь и подсвечивал увидел через отверстие и разобрался .

3. Далее берем это зубчатое колесико крутим на двух колесах до тех пор пока колодки сведутся до максимума т.е. максимальный зазор барабан — колодки, затем берем VAS 5054a и ODIS 3.0.3 меряем зазор (на 53 блок тыкаем и правой кнопкой на мышке нажимаем выходит меню там нажимаем Проверка зазоров) Далее по инструкции как там будет написано сняли с ручника поставили на ручник и так далее. В таком положении мы получаем зазор где то 7.8 — 8-5 Одис пишет что зазоры не в пределах. Далее потихоньку у левого и правого колеса по 2- 3 щелчка отверткой разжимаем колодки, и опять делаем проверку . Так же нужно следить за температурой моторов, что — бы температура не превышала 40 гр. (Это во вкладке измеряемые) при такой температуре по какой то причине измерения более точные. Крутим до тех пор пока не будет в пределах от 1.9 до 2.4 получается далеко не с первого раза так что крутим и набираемся терпения, я у себя выставил слева 2.15 справа 2.10.

4. Когда получили нужное значение собираем все в обратном порядке.

5. Далее выходим из проверки зазоров, входим самая верхняя вкладка Базовая установка. Заходим в него и делаем все по инструкции как там написано, вначале он кодирует блок потом опять проверяет зазоры все сделали. Дальше он просит включить коробку на D и начинаем движение все по инструкции как говорит нам одис. Я проезжал 100 метров и остужал колодки минут 10 стоял на месте и продолжал дальше 122 метра. Когда высветится 0 далее одис переходит в режим Адаптации я так понял. Колодки сводит и разводит 30 секунд после покатушек я так же остудил моторы до 35 гр. и начал выполнять процедуру когда сводит и разводит колодки (Если не остудить колодки он будет писать Приостановлено по соображением безопасности)

6. Сбрасываем ошибки. Выключаем зажигание включаем по новой. По идее должно все пропасть . У меня не пропало пищать не стал, просто на экране показывает неисправность ручника. Я в панике что делать . Снова остужаю моторы и еду кататься а программа пишет извените вы уже проехали 222 метра в настройках показывает 0 м. Я нажимаю далее и он опять у меня 30 секунд сводит и разводит колодки после этого все заработало н еошибки не чего не стало .

Писал с телефона если есть ошибки извините )))
Всем спасибо кто мне помогал, особая благодарность NStorm и ApxapaGrey

NStorm
Речь идет не о механической калибровке, а о адаптации .

За подробную инструкцию по калибровке благодарю.:good:

Спасибо всем описавшим сей тернистый путь! Очень полезное видео на первой странице (нужен базовый английский). У меня больше всего сил и времени ушло на осознание, что кодировка 01000000 для блока 53 слишком поздрительная. Всемогущий интернет и мой логин Васи вернули блок к жизни кодировкой 01040100, а дальше уже по инструкции. Если все делаиь строго, то получится с первого раза!
Еще раз всем спасибо.

Добавлено через 38 секунд
Да, все через Васю 15.7

Сегодня, после долгих мучений все же получилось откалибровать и адаптировать электромеханический стояночный тормоз. У меня имеется только ВАСЯ 16.9.1 и поэтому описание выше изложенной инструкции немного не подходили для меня. Изложу как было у меня, вдруг это пригодится. Позаимствую первые два пункта у NStorm и SERG_sat, они остаются без изменений.
1. Домкратимся, снимаем 2-ое задних колес, затем на тормозном диске выкручиваем битой M5 самый маленький винт-заглушку.
2. Прокручиваем диск (ручник должен быть снят, машина на нейтрали N) до тех пор пока через это отверстие не увидим зубчатое колесо для регулировки. На словах его не описать. Если делаете в первый раз — лучше снять суппорт (два болта M14 ) и посмотреть как выглядят колодки, иначе через щель непонять. Я брал фонарь и подсвечивал увидел через отверстие и разобрался .
3. Далее я заходил в тест исполнителей > развести колодки> свести колодки нажал готово, назад . После этого открывал вкладку измеряемые величины > в списке выбирал воздушный зазор до калибровки слева и воздушный зазор до калибровки справа. Тогда появляются ваши реальны зазоры колодок. Не выходя из измеряемых групп, отключаем ручник, нажав клавишу ручника вниз, калибруем зазор, с помощью отвертки крутим зубчатое колесо. Проверяем зазоры, включая и выключая ручник клавишей. Зазоры будут меняться и отображаться в измеряемых группах. Как говорили здесь уже многие,разница зазоров должна быть не более 0,02 ,а сами зазоры должны быть в диапазоне 1,9-2,4 . После калибровки зазоров ставим все на места и прикручиваем колеса.
4. Выезжаем на дорогу. Далее следуя инструкции с видео, которое находится на первой странице, выходим из измеряемых групп и выходим из блока электромеханического тормоза. После этого проводим полных 4 цикла отключения и включения ручника клавишей (включил> отключил ручник это один цикл). Выключаем зажигание авто, ждем не менее 10 секунд. Заводим авто, проводим снова 2 цикла включил > отключил ручник клавишей и заходим опять в блок ручника (блок 53), выбираем измеряемые величины > в списке выбирал воздушный зазор до калибровки слева и воздушный зазор до калибровки справа. Сверяем зазоры закрываем.
5. Заходим в тест исполнителей, там в ниспадающем меню выбираем Break in: please refer to wiki перед тем как нажать кнопку выполнить, заходим здесь же в измеряемые величины ставим галочку напротив зазоров до калибровки, а также статус притирки и дистанция притирки (как то так, не помню точно). Сначала в окне список не будет отображаться, но как только нажмете на кнопку выполнить, то выбранные галочкой строки начнут отображаться.
6. Переводим селектор в положение D ( я все же переводил в ручной режим на первую передачу М1), нажимаем кнопку выполнить и начинаем движение. В строке дистанция притирки мы будем видеть как начнет уменьшаться метраж (изначально будет стоять дистанция 222,2 метра). Также вы почувствуете, что машине трудновато будет двигаться, далее (по крайней мере у меня было именно так) через метров 20 вы почувствуете как машине станет легче двигаться. Останавливаемся и сразу же нажимаем кнопку прервать( или остановить). Стоим примерно секунд 15-20, снова нажимаем кнопку выполнить и начинаем движение. Так повторяем пока в строке дистанция притирки метраж не станет 0,0 метра ( не пугаемся, во время притирки может быть слышан скрип тормозов). После НЕ ТРОГАЯ РУЧНИК, нажимаем готово, назад и выходим из теста исполнителей
7.Заходим в базовые установки, выбираем канал калибровка воздушного зазора и нажимаем выполнить. Слышим как моторчики сводят и разводят колодки несколько раз, после чего появляется надпись успешно выполнено.
8. Выходим из базовых установок, заходим в коды неисправности и стираем ошибки. Закрываем окно и глушим машину. Ждем не менее 15-20 секунд и заводим авто. Снова заходим в блок ручника , проверяем отсутствие ошибок и работу ручника.

Если есть ошибки, то снова проверяем зазоры и заново выполняем притирку. У меня притирка получилась с первого раза, а с калибровкой зазоров помучился немного пока не подогнал их. Надеюсь, что может кому-нибудь тоже поможет моя писанина.

vazden, ошибка по ручнику высветилась?

На приборке так то нет , а Васю я не подключал сегодня.

Странно, но товарищь скорее всего не причём, а виной кривая замена дисклв и колодок предхозом.

У ОД делалось всё, и 2 месяца было всё отлично, а как только проехал он, сразу хлопнули ошибки. Походу ехать к ОД

У ОД делалось всё, и 2 месяца было всё отлично, а как только проехал он, сразу хлопнули ошибки. Походу ехать к ОД

Так машина ж не едет в принципе на ручнике, не реагирует на педаль газа.

Сегодня, после долгих мучений все же получилось откалибровать и адаптировать электромеханический стояночный тормоз. У меня имеется только ВАСЯ 16.9.1 и поэтому описание выше изложенной инструкции немного не подходили для меня. Изложу как было у меня, вдруг это пригодится. Позаимствую первые два пункта у NStorm и SERG_sat, они остаются без изменений.
1. Домкратимся, снимаем 2-ое задних колес, затем на тормозном диске выкручиваем битой M5 самый маленький винт-заглушку.
2. Прокручиваем диск (ручник должен быть снят, машина на нейтрали N) до тех пор пока через это отверстие не увидим зубчатое колесо для регулировки. На словах его не описать. Если делаете в первый раз — лучше снять суппорт (два болта M14 ) и посмотреть как выглядят колодки, иначе через щель непонять. Я брал фонарь и подсвечивал увидел через отверстие и разобрался .
3. Далее я заходил в тест исполнителей > развести колодки> свести колодки нажал готово, назад . После этого открывал вкладку измеряемые величины > в списке выбирал воздушный зазор до калибровки слева и воздушный зазор до калибровки справа. Тогда появляются ваши реальны зазоры колодок. Не выходя из измеряемых групп, отключаем ручник, нажав клавишу ручника вниз, калибруем зазор, с помощью отвертки крутим зубчатое колесо. Проверяем зазоры, включая и выключая ручник клавишей. Зазоры будут меняться и отображаться в измеряемых группах. Как говорили здесь уже многие,разница зазоров должна быть не более 0,02 ,а сами зазоры должны быть в диапазоне 1,9-2,4 . После калибровки зазоров ставим все на места и прикручиваем колеса.
4. Выезжаем на дорогу. Далее следуя инструкции с видео, которое находится на первой странице, выходим из измеряемых групп и выходим из блока электромеханического тормоза. После этого проводим полных 4 цикла отключения и включения ручника клавишей (включил> отключил ручник это один цикл). Выключаем зажигание авто, ждем не менее 10 секунд. Заводим авто, проводим снова 2 цикла включил > отключил ручник клавишей и заходим опять в блок ручника (блок 53), выбираем измеряемые величины > в списке выбирал воздушный зазор до калибровки слева и воздушный зазор до калибровки справа. Сверяем зазоры закрываем.
5. Заходим в тест исполнителей, там в ниспадающем меню выбираем Break in: please refer to wiki перед тем как нажать кнопку выполнить, заходим здесь же в измеряемые величины ставим галочку напротив зазоров до калибровки, а также статус притирки и дистанция притирки (как то так, не помню точно). Сначала в окне список не будет отображаться, но как только нажмете на кнопку выполнить, то выбранные галочкой строки начнут отображаться.
6. Переводим селектор в положение D ( я все же переводил в ручной режим на первую передачу М1), нажимаем кнопку выполнить и начинаем движение. В строке дистанция притирки мы будем видеть как начнет уменьшаться метраж (изначально будет стоять дистанция 222,2 метра). Также вы почувствуете, что машине трудновато будет двигаться, далее (по крайней мере у меня было именно так) через метров 20 вы почувствуете как машине станет легче двигаться. Останавливаемся и сразу же нажимаем кнопку прервать( или остановить). Стоим примерно секунд 15-20, снова нажимаем кнопку выполнить и начинаем движение. Так повторяем пока в строке дистанция притирки метраж не станет 0,0 метра ( не пугаемся, во время притирки может быть слышан скрип тормозов). После НЕ ТРОГАЯ РУЧНИК, нажимаем готово, назад и выходим из теста исполнителей
7.Заходим в базовые установки, выбираем канал калибровка воздушного зазора и нажимаем выполнить. Слышим как моторчики сводят и разводят колодки несколько раз, после чего появляется надпись успешно выполнено.
8. Выходим из базовых установок, заходим в коды неисправности и стираем ошибки. Закрываем окно и глушим машину. Ждем не менее 15-20 секунд и заводим авто. Снова заходим в блок ручника , проверяем отсутствие ошибок и работу ручника.

Если есть ошибки, то снова проверяем зазоры и заново выполняем притирку. У меня притирка получилась с первого раза, а с калибровкой зазоров помучился немного пока не подогнал их. Надеюсь, что может кому-нибудь тоже поможет моя писанина.

День добрый!
В субботу поймал глюк по ручнику, заклинил правый, клин ушел путем передергивания штекера.
Естественно слетели адаптации и зазор.
Думал блин попал,, но нашел тему быстро.
Сначала делал по инструкции, что на первой странице, но видимо то ли инструкция не такая подлобная, то ли я что-то делал не верно, короче ничего не вышло.

Бросил, пошел читать тему дальше. Нашел Вашу подробную инструкцию, и как многие здесь, на утро воскресенья, на свежую голову сделал все с первого раза.

Респект и уважуха Вам и огромное человеческое Спасибо.

Единственное так и не понял как мерять зазоры ВАСЕй в процессе их выставления и регулировки, значений у меня Вася не показывал кроме текущих, что вызвали эту ошибку (были 3,631 слева и 3,284 справа). значения до калибровки Вася показывал 0,000 обе стороны.

Выставленные отцом старым дедовским методом на глаз и слух зазоры после притирки показали значения 2,281 и 2,246. Притирка прошла с первого раза. А вот калибровка зазора с третьего, пришлось ждать пока упадет температура до 47С, в процессе притирки поднялась с 40С до 50С (на улице -8)

Полученный опыт и практика регулировки зазоров и притирки колодок ручника, согласно приведенной инструкции, показала что не обязательно ловить разницу значений 0,01

Притирка успешно проходит и при разнице значений 0.,2

Проверено на личном опыте при проведении повторной притоке колодок!

Источник

Хотя желательно понимать, что система на воздухе вместо пружин принципиально более дорогая и сложная и, в отличие от последней, способна выйти из строя не плавно, а резко, потребовав срочного вмешательства.

То заводится, то нет. Почему у старого Volkswagen Touareg есть проблемы с запуском двигателя?

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;.

Электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD Volkswagen

• Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический ассистент трогания», «динамическая функция аварийного торможения» и функция «AUTO HOLD».
• Предотвращается непроизвольный откат.
• Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
• Экономия пространства внутри салона, больше свободного места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза динамический ассистент трогания , динамическая функция аварийного торможения и функция AUTO HOLD. Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются.

Все о пневмоподвеске Туарега NF/FL — Лаборатория Диагностики Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности: Владельцам машин категории подержанный премиум вместо новой бюджетки за цену до миллиона рублей важно избежать одной распространенной ошибки. Канал Birch Paradise на примере модели Golf 5 показал процесс проверки автомобиля на предмет ошибок с применением мобильного устройства.

Хотя желательно понимать, что система на воздухе вместо пружин принципиально более дорогая и сложная и, в отличие от последней, способна выйти из строя не плавно, а резко, потребовав срочного вмешательства.

Volkswagen Touareg с пробегом 316 тысяч: техническое состояние, обслуживание, ремонт, вложения — – автомобильный журнал

Без заводского теста и компьютерной диагностики возможно первично проверить систему на работоспособность, тем самым максимально оградить себя от ненужных трат. При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Предохранители Volkswagen Touareg 2 и реле с описанием и схемами блоков

• В багажнике. Поднимите ковер в багажнике. Парковочный модуль находится впереди, за задним сиденьем. На некоторых моделях он расположен под багажником, рядом с задним дифференциалом.

Датчики отказывают без причин достаточно редко, хотя датчик коленчатого вала на этом моторе критичный; его не дублируют с сохранением подвижности машины датчики фаз в распредвалах или датчик в коробке, как иногда бывает. На компьютере запускается программа для проверки.

Неисправность электронного стояночного тормоза BMW. Полный список ошибок Фольксваген (Volkswagen) и их расшифровка на русском языке с рекомендациями по устранению представлен для следующих моделей: Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места при движении вперёд или назад. Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач.

Отдельного респекта заслуживает система выхлопа, которая тут удивительно проста, не нуждается в шаманстве с вырезанием фильтров и ввариванием всяких вставок и обладает высокой коррозионной стойкостью.

E1	Реле обогрева левой части ветрового стекла (643)
E2	Реле обогрева правой части ветрового стекла (643), Блок управления сигнализатора низкого уровня ОЖ (422)
E3	Реле розеток (100)
E4	Реле гидравлического насоса КП (644)
E5	Реле аккумулятора остаточного тепла (404), Реле уровня охлаждающей жидкости (646)
E6	Реле разблокировки вентилятора (449)

Все КОДЫ ошибок VOLKSWAGEN? (Polo, Passat, Touareg, Tiguan, Golf, Crafter, Transporter T5, Sharan, Jetta) по OBD2: расшифровка на русском и как исправить

Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза динамический ассистент трогания , динамическая функция аварийного торможения и функция AUTO HOLD. С возрастом возможна потеря контакта и замыкания в этих жгутах, хотя у VW существует специальная ремонтная проводка и технологии замены.

Преимущества использования

1. Блок предохранителей и реле 1
2. Блок предохранителей и реле 2
3. Блок управления бортовой сети
4. Центральный блок управления систем комфорта
5. Блок управления парковочного ассистента

E1 Реле обогрева левой части ветрового стекла 643 E2 Реле обогрева правой части ветрового стекла 643 , Блок управления сигнализатора низкого уровня ОЖ 422 E3 Реле розеток 100 E4 Реле гидравлического насоса КП 644 E5 Реле аккумулятора остаточного тепла 404 , Реле уровня охлаждающей жидкости 646 E6 Реле разблокировки вентилятора 449. Включая такие модели, как 5-й серии, 7-й серии, Z4, X5, i3; шасси например E70, E65, F10, E66.

Блоки с реле​ 1. Необходимо поднять пневму в самый верхний уровень (+2), подождать 60-120 секунд, при этом необходимо прислушиваться на предмет работы компрессора после того как поднятие на верхний уровень завершено. Если компрессор периодически включается, значит контур негерметичен и давление нестабильное, если нареканий нет — переходим ко второму этапу. Двери стали ниже и прикрывают пороги исчезла проблема постоянно грязных брюк водителя и пассажиров. Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится пример притормаживания на склоне.