Ошибка турбины ауди

А вот и нифига!

Предыстория
Собственно дела такие. Где-то с начала весны периодически чувствовался запах выхлопа в салоне. Думал все проблема кроется в надорваной гофре, которую недавно заменил. Но после установки даунпайпа проблема полностью не ушла. Диагностика выявила, что пора менять уплотнения на форсунках. Давило из под одной, но решил поменять все 6.
Куплено:
VAG 059130519 Кольцо уплотнительное топливной форсунки (медная шайба) — 6 шт.
VAG WHT000884 Кольцо уплотнительное топливной форсунки (резиновое верхнее) — 6 шт.
VAG 059130119 Кольцо уплотнительное форсунки (на обратку) — 6 шт.
Все благополучно поменяно в сервисе.
Выезжаю из сервиса, все ок! Запаха в салоне нет. Вроде дело сделано, но тут вылезает другая проблема, с которой я сталкиваюсь уже в третий раз!

Симптомы неисправности
При пенсионерском стиле езды вроде все нормально. Но стоит начать активный разгон, как сталкиваешься с полной потерей мощности. Какое-то время (секунд 5-10) авто на газ не реагирует вообще. Иногда нажатие сопровождается тряской вместо разгона. Потом опять идет подхват и снова, после некоторого времени, все повторяется. После нескольких раз начинает моргать спираль на приборке, сигнализируя о неисправности.
Если разгон продолжать плавным образом, то авто упирается в предел 180-185 км/ч и вместо последующего повышения скорости получаешь неприятную тряску. Собственно все то, что я уже проходил…

Выявление неисправности
Цепляю Васю-диагноста и вижу ошибку P0235 «Регулирование давл. наддува (меньше нижнего предела).
Ну, думаю, че за ерунда?! Может патрубок какой трещину дал? Ладно, утром опрессую и поглядим…

На следующий день скидываю патрубок со впуска на турбине и даю туда давляк воздуха — держит! Герметичность впуска отпадает.
Цепляю VCDS еще раз и вижу уже 3 ошибки:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

К недодуву турбины прибавились ошибки по топливной. И вот тут начинает складываться паззл…

Откатимся немного временем ранее
В самый первый раз с этой проблемой я столкнулся полтора года назад. Тогда в поисках причины неисправности была полностью перебрана турбина. Новый картридж, калибровка на стенде, адаптация актуатора и все прочее… Но даже после этих манипуляций проблема не решилась. Но тупо прошла сама собой через пару дней.
Во второй раз около года назад проблема вылезла вновь. Тогда в «Аудитории» была оставлена почти сотня тысяч рублей, заменены все 6 форсунок, после чего, вроде как машина поехала…
Третий раз сейчас. Все три раза проблема вылезала после того, как происходили некие манипуляции с топливной системой.
Ну что еще?! Форсы заменены, уплотнения новые. Турба новая, дует ровно столько, сколько запрашивают мозги. Даунпайп сделан, поэтому недодув из-за забитых катов и прочая ересь тоже отпадают. Где собака то зарыта?!

Снова о диагностике
В общем еду в очередной раз в Аудиторию. Озвучиваю всю историю от начала и до конца. Немного посовещавшись, почитав ошибки, поехали кататься и снимать логи с авто при разных нагрузках.
Проанализировав то, что проблема постоянно дает о себе знать, когда происходят какие-либо манипуляции с топливной системой, решили копать в корень проблемы именно с этой стороны, игнорируя в этот раз ошибки по наддуву. И как оказалось не зря…
А смотрели мы на поведение форсунок, на корректировки при нагрузках и т.д. И вот что обнаружили.
Коррекция по ВСЕМ форсам колеблется в пределах +/-0,02 мг/такт, что говорит о том, что форсы работают идеально!
Тут спасибо, наверное, надо сказать wynn’s supremium diesel, которую использую на постоянной основе уже год.

Полный размер

Но вот при попытке создать условия, при которых проявляется проблема (активный разгон), происходит нечто странное! Одна из голов мотора уходит в дикий плюс (цикличная корректировка), а другая в дикий минус. После чего мозг ограничивает тягу, топливо постепенно приходит в нормальные корректировки, а тем временем, пока ты держишь гашетку, турбина говорит, что мол «не могу надуть столько, сколько ты просишь, родной».

Выводы
Проблема выскакивает конкретно в цикличной корректировке топлива между левой и правой головой мотора. Ошибка по наддуву является лишь следствием этой проблемы. Турбина вообще не при чем! Как и форсунки, которые отрабатывают на ура и не могут четко по три штуки вступать в противостояние друг с другом.
И тут дядя Сережа (Sergeynik) говорит «А попробуйте клапан на обратке подкинуть другой»… При таком поведении это самое простое, с чего можно начать…

К решению проблемы
В общем подумали. А почему бы и нет? Хоть что-то можно будет уже отбросить в сторону. Ведь и правда, именно на него по отдельности приходят магистрали с левой и правой башки, а уже оттуда идут в обратку.
Нахожу артикул клапана 059130218H, смотрю наличие б/у в Euroauto. Почему б/у? Чисто для проверки. Если что, то его в течение двух недель можно беспроблемно вернуть. Забили заказ, поехали на Дунайский 20, купили.
Клапан идет сразу со шлангами обратки на все 6 форсунок, потому ценник нифига не маленький для куска резины с пластиком. Отслюнявил 8500р, тем же вечером прям во дворе и подкинул. Шланги конечно уже подуставшие кабзда! Но нам главное понять в клапане ли проблема.

Сразу скажу. что менять его проще всего, если выдернуть корпус воздушного фильтра и открутить один винт, крепящий расширительный бачок. Таким образом, приподняв его, открывается отличный доступ к дальней форсунке.

Времени на замену ушло минут 10-15. Собственно о том, что проблема решена, стало ясно сразу же, как только тронулся и поехал тестировать авто. Моментальный подрыв с места и паровозная дизельная тяга! Ни ошибок, ни проблем.
Покатался пару дней, удостоверился что все работает и решил заказать новый клапан, т.к. Разница с этим дохлым б/у-шным всего 700р. Проходят сутки и новый клапан лежит на столе.

Полный размер

Да, именно бош! Это то, что идет в оригинале. Можно конечно взять какой-нибудь patron или metzger за 5-6тр, но, имхо, все что касается такого важного узла, как топливная система, лучше брать в оригинале.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

И что сказать? Даже тут я не прогадал, т.к. после установки нового клапана у авто появилась еще большая «легкость» и ровность работы движка при разгоне.
Б/у-шный клапан тем же вечером поехал вернул обратно. Приняли без проблем.

Резюмирую
Собственно о том, где была зарыта собака, отвечаю: походу дела родной клапан тупо подклинивал. Видимо при переуплотнении форсунок он просто обсыхал или что-то там с ним еще происходило, от чего он не отрабатывал должным образом. Наконец-то, по прошествии полутора лет, изучив проблему настолько глубоко и перелопатив все что только можно было, причина найдена и решена.

Надеюсь мой опыт будет кому-то полезным. Штудируя форумы и пытаясь найти решения проблемы, я видел множество людей с подобными симптомами неисправности, которые не могли решить ее годами, перетряхивая выхлоп, маслоотделитель, меняя турбины и прочие узлы. А решение проблемы то вот, на поверхности! Так уж устроен дизель, что даже такая мелочь, как неисправный клапан обратки, может громко заявлять о серьезных проблемах с агрегатом. А люди тем временем выкладывают кучи бабла, меняют все подряд и не могут решить проблему.

Всем удачи! За репост отдельное спасибо! Возможно при таких симптомах решение проблемы актуально не только для моторов 3.0tdi и 2.7tdi, но и для прочих дизелей с наличием подобного клапана.

Бывает так, что на моторах EA888 gen3 уже к пробегу 50 тыс.км (в среднем) сбивается адаптация регулятора давления наддува V465.

Проявляется эта проблема следующим образом:

1. Недостаточная тяга при ускорении;
2. Включаем третью передачу на 60, нажимаем «в пол», машина клюет носом и 2 секунды не разгоняется;
3. Включаем первую передачу, машина стоит, пытаемся ускориться резко — машина клюет носом, и 2 секунды еле катится;
и т.д: рывки, провалы, поздний отклик на педаль.

Этот механизм активирует/деактивирует наддув турбины. Т.е. бывают ситуации, когда турбина дует уже после сброса газа. Бывает не дует когда нажали на газ. В конце концов все это приводит к ошибке EPC и смерти турбины. Так что вовремя сделанная адаптация крайне важна.

Для адаптации данного блока необходимо:

• Персональный компьютер (ноутбук);
• ПО ODIS Service 2.0.2 и выше;
• Адаптер VAS5054a (BlueTooth);
• Ключ рожковый на 10 не более 8 см в длину;
• Уверенность в себе и прямые руки.

Эту процедуру вполне реально сделать без чьей либо помощи, главное дать машине остыть несколько часов. Иначе можно получить ожог рук от горячей части турбины. Адаптацию регулятора наддува также необходимо производить на НЕ прогретом двигателе.

Процедура адаптации выглядит следующим образом:

1. Подключаем адаптер VAS5054a в диагностический разъем;
2. Включаем зажигание;
3. Запускаем ODIS Service;
4. Выбираем пункт «Диагностика»;
5. Подбираем нужный нам автомобиль и двигатель;
6. Правой кнопки мыши кликаем на блок управления двигателем 01;
7. Выбираем «Ведомые функции»;
8. Запускаем «Настройка регулятора давления наддува V465»;

Посмотреть вложение 3403

9. Для проверки текущего положения выбираем «Контрольный режим с базовой установкой», смотрим «Текущая величина» — нажимаем «Готово».
10. Видим текущую величину (например 3,90 вольт) при норме 3,54 +/- 0,04 (3,50-3,58 вольта). Следовательно необходима регулировка. (ВАЖНО! Не производить регулировку в контрольном режиме. Можно повредить электромотор актуатора).
11. Заходим в Режим регулировки, при этом базовая установка не активна.

Посмотреть вложение 3400

12. Регулятор находится за горячей частью турбины. Ослабляем рожковым ключем на 10 гайку на штоке актуатора. Тут главное не переусердствовать и не сломать. Лучше брызнуть WD-40 на резьбу перед гайкой.
13. Вращаем шток актуатора против часовой стрелки при повышенном напряжении и наоборот по часовой при пониженном. (1/2 оборота это примерно 0,1 вольт).

Посмотреть вложение 3402

14. Повторно запускаем Контрольный режим.
15. Повторяем пункты 8-13 пока не добьемся значения чуть больше необходимого на 0,03-0,05 вольт.
16. Зажимаем гайку штока, при этом напряжение чуть упадет — примерно на 0,05 вольт.
17. Повторно запускаем Контрольный режим для окончательной проверки.

Посмотреть вложение 3401

18. Выходим из режима настройки регулятора, согласившись что процедура выполнена успешно.
19. Проверяем ход штока актуатора, если он двигается с большим усилием, то можно нанести WD-40 (или другую проникающую смазку) на место соединения держателя штока и рычага клапана вестгейта.

На чтение 5 мин Просмотров 36к.

Решение в условиях сервиса

к п. 1)

Меры в части ПО эффективны только при событии P0299 Регулирование давления наддува, выход за нижний предел регулирования

Касается только автомобилей из модельного года 2008 и 2009: Если после обновления в комбинации приборов появляется индикация по уровню масла с сообщением «Пожалуйста, долейте не более 1 л моторного масла», то следовать TPI 2017982!

 Сообщить клиенту, что необходимо обновить ПО блока управления двигателя. Следует выяснить у клиента, не производилось ли на его автомобиле изменение ПО блока управления двигателя (чип-тюнинг). В приложении «Индивидуальные указания по автомобилю» проверить также, внесена ли в данные по автомобилю гарантийная отметка T23 или TD1 (чип-тюнинг).

Клиенту необходимо разъяснить, что при обновлении ПО блока управления двигателя произведённые в ходе чип-тюнинга изменения перестанут работать, а также может произойти повреждение блока управления двигателя. Следует попросить клиента выяснить в фирме, производившей изменения, возможно ли обновление ПО.

При этом необходимо сообщить клиенту, что если в ПО блоков управления производились несанкционированные изменения, то ни AUDI AG, ни дилерские предприятия не могут нести ответственность за ущерб, причинённый как вследствие последующего обновления ПО, так и в результате отказа клиента от этого обновления. Эту информацию следует указать в заказ-наряде, прежде чем он будет подписан клиентом, и сохранить эти сведения в документации по клиенту.

к п. 2)

Важное указание по Audi Q5 с двигателем 125 Квт модельного года 2009 и 2010 в сочетании с событием P029900 «Регулирование давления наддува, выход за нижний предел регулирования»:

Провал мощности/аварийный режим при движении с полной нагрузкой или разгоне с полной нагрузкой и горит индикатор предварительного подогрева.

При скорости движения менее 120 км/ч и плавном разгоне автомобиль в порядке, и явление не удаётся воспроизвести!

Проверить расширенные внешние условия для события Р0299:

Пробег автомобиля -> свыше 30000 км, но не более 90000 км

Скорость -> больше 130 км/ч

Частота вращения двигателя -> более 3100 об/мин

Положение педали газа -> 99–100 %

Датчик температуры ОГ T3/G235 в турбонагнетателе даёт резкий скачок до 750–850 °C, вследствие чего уменьшается цикловая подача и возникает нехватка мощности

Если сохранённые значения приблизительно таковы или выше, то заменить элемент воздушного фильтра.

Дефектный элемент воздушного фильтра имеет номер: 8R0 133 843 B или 8R0 133 843 C

—

Если конкретные значения из числа этих внешних условий сильно отличаются от указанных выше, следовать общим указаниям TPI и инструкции по проверке данной записи в регистраторе событий в Ведомом поиске неисправностей.

—

В случае такой рекламации необходимо выполнить план проверки в Ведомом поиске неисправностей.

Требуемые вспомогательные средства:

Порядок действий:

22. Ошибка P0299 — недодув турбины. Часть 1. Клапан N75

Покупал машину с этой иногда возникающей ошибкой P0299 (после раскручивания мотора больше 4000 оборотов появляется почти всегда) — невыход турбины на запрашиваемое давление. Зачастую у VAG данную ошибку дают клапаны N249 и N75. В редких случаях это актуатор турбины, либо датчик наддува, ну или самый крайний случай — хана турбине.
Решил начать с малого (и самого дешевого, но в то же время и самого говнистого) клапана N75.
Был заказан всем известный PIERBURG 7.00470.07.0, который идет в оригинале VAG (только у PIERBURG под наклеечкой лого ВАГа запилено).

Почему данный клапан говнистый? Потому что его замена — камасутра еще та. Не знаю какие нужно иметь руки, чтобы подлезть ко всем болтам и хомутам, но мой мастер матерился на меня все те 3 часа, что он снимал старый и ставил новый клапан на место. Снимать было решено, кстати, вместо со всеми трубками, которые идут к клапану, так как их проще снять уже после клапана, чем на нем самом. Снимали и сверху, и снизу )))) Короче, это лютый геморрой, поверьте.

Кстати, кто будет его так же менять, закупитесь сразу же хомутами 3C0131483, почему то об этом никто не драйве почти не пишет. Если снимать трубки с самого клапана, то нужно 3 хомута, если снимать трубки с других концов, оставляя на клапане, то нужно будет уже 6 хомутов. У меня их конечно же не было, пришлось менять на те, что под рукой были.

По итогу: на обратном пути после СТО дал машине просраться — ошибка снова появилась.

А это значит, что следующий на очереди к замене клапан N249 Pierburg 7.01830.13.0…

Источник

Ошибка P0299 — Турбокомпрессор / приводной нагнетатель – низкое давление наддува

Определение кода ошибки P0299

Ошибка P0299 является общим кодом ошибки, который указывает на низкое давление наддува.

Что означает ошибка P0299

Ошибка P0299 указывает на слишком низкое давление наддува турбокомпрессора или приводного нагнетателя. Если модуль управления двигателем (ECM) получит сигнал о слишком низком давлении наддува от датчика давления наддува, в его памяти сохранится код P0299.

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. В некоторых случаях ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P0299

• Неисправность турбокомпрессора или приводного нагнетателя
• Низкое давление моторного масла
• Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов
• Наличие чрезмерного количества воздуха во впускном коллекторе или, наоборот, наличие проблем с подачей воздуха (засорение воздушного фильтра)
• Неисправность датчика давления наддува

Каковы симптомы ошибки P0299?

• Загорание индикатора Check Engine
• Переход автомобиля в аварийный режим
• Падение мощности двигателя
• Наличие постороннего шума, указывающего на механическую неисправность турбокомпрессора или приводного нагнетателя

Как механик диагностирует ошибку P0299?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
• Просмотрит данные, относящиеся к коду ошибки, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0299
• Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0299 снова
• Визуально осмотрит турбокомпрессор или приводной нагнетатель, а также проверит систему подачи впускного воздуха и систему рециркуляции отработавших газов
• Проверит показания датчика давления наддува, используя сканер
• Тщательно проверит герметичность всех механических систем

Частые ошибки при диагностировании кода P0299

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0299 является несоблюдение протокола диагностирования. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.

Насколько серьезной является ошибка P0299?

Ошибка P0299 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание полного выхода двигателя из строя, а также дорогостоящего ремонта при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0299?

• Замена турбокомпрессора или приводного нагнетателя
• Ремонт системы подачи впускного воздуха
• Ремонт системы рециркуляции отработавших газов
• Замена датчика давления наддува
• Устранение причины низкого давления моторного масла

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0299

Если турбокомпрессор выходит из строя, часть турбины может попасть в двигатель. Если вместе с механическим шумом наблюдается внезапное падение мощности двигателя, необходимо немедленно остановить автомобиль в безопасном месте.

Нужна помощь с кодом ошибки P0299?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Источник

Код ошибки P0299 – недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «А»

Код ошибки P0299 звучит как «недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Underboost Condition».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0299

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Эта ошибка DTC появляется при условии, когда модуль управления силовым агрегатом/двигателем (PCM/ECM) обнаружил следующее. Что банк «A», турбина или нагнетатель не обеспечивает нормального уровня наддува (давления).

Проблема может быть вызвана различными причинами, о которых расскажем подробнее. На нормально работающем двигателе с турбиной или наддувом. Воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением, что добавляет мощности двигателю.

При появлении этого кода, скорее всего, вы заметите снижение мощности. Турбокомпрессоры приводятся в движение от выхлопных газов, выходящих из двигателя. Чтобы с помощью турбины нагнетать воздух во всасывающий патрубок.

Компрессор устанавливается на всасывающей стороне двигателя и, как правило, приводятся в движение ременным приводом. Это сделано для забора большего количества воздуха во всасывающий патрубок, без соединения с выхлопными газами.

В автомобилях Ford, ЭБУ проверяет PID-сигнал минимального давления всасывания дроссельной заслонки (TIP) во время работы двигателя. Что указывает на состояние подачи воздуха. Этот код загорается, когда ЭБУ обнаруживает, что фактическое давление всасывания через дроссельную заслонку меньше желаемого. Обычно данные должны быть ниже 0,27 Бар или более в течение 5 секунд».

В случае автомобилей концерна VAG определение кода несколько отличается и означает «Регулирование давления наддува». То есть диапазон регулирования не достигнут. Но, если разобраться, то это просто другое написание данной проблемы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0299 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Симптомы DTC могут включать в себя:

1. Подсветка MIL (индикатор неисправности).
2. Снижение мощности двигателя, поездка будет проходить в «вялом» режиме.
3. Необычные звуки от двигателя/турбо.

Других симптомов, скорее всего, не будет.

Серьезность этого кода может варьироваться от средней до тяжелой. Если вы задерживаете устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более значительным и дорогостоящим ремонтом.

Причины возникновения ошибки

Код P0299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Ограничение подачи (всасывания) воздуха или утечка.
• Шланги / патрубки неправильно подсоединены, отсоединены или протекают.
• Неисправный или поврежденный турбокомпрессор.
• Возможно поломка датчика давления наддува/разряда.
• Вышел из строя перепускной клапан (VW).
• Состояние низкого давления топлива (Isuzu).
• Соленоид управления турбонасадкой с прилипанием (Isuzu).
• Неисправный датчик давления управления инжектором (ICP) (Ford).
• Низкое давление масла (Ford).
• Отказ системы EGR (Ford).
• Привод турбокомпрессора переменной геометрии (VGT) (Ford).
• Прилипание лопастей VGT (Форд).

Как устранить или сбросить код неисправности P0299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0299:

1. Проверьте шланги / патрубки между компонентами.
2. Проверить турбокомпрессор.
3. Проверить / очистить / заменить регулятор давления наддува.
4. Обратите внимание на исправность перепускного клапана.

Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем. Или выхлопная система ограничена (как правило, забит катализатор). Эти неисправности могут стать конечным результатом поиска.

Диагностика и решение проблем

Во-первых, исправьте другие коды с ошибками DTC, если они присутствуют, до диагностики проблемы, связанной с неисправностью P0299. Далее, постарайтесь найти технические сервисные бюллетени (TSB). Которые относятся к вашему автомобилю (год, мощность двигателя, модель).

TSB – это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации по известным проблемам. Обычно описывающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если есть известный TSB, то вам следует начать с диагностики, описываемой в нем, это может сэкономить время и деньги.

Начните с визуального осмотра. Осмотрите систему всасывания воздуха на предмет наличия трещин, неплотных или отсоединенных шлангов, ограничений, засорения и т.д. Почините или замените по мере необходимости.

Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора

Если система всасывания воздуха в порядке, то необходимо сконцентрировать усилия на диагностике регулятора. А также перепускного клапана, датчиков, и т.д.

Есть некоторые известные проблемы на определенных марках и двигателях. Например, частое решение проблемы с ошибкой P0299 для VAG является замена или ремонт перепускного или электромагнитного клапана.

На дизельном двигателе GM этот код может означать, что резонатор корпуса турбокомпрессора вышел из строя. Если у вас Ford, вам нужно будет проверить электромагнит регулирующего клапана заслонки на правильность работы.

Информация в этой статье обобщенная и каждая модель может иметь свое собственное исправление для этого кода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
• Ford (Форд Гэлакси, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, C-Max, S-Max)
• Hyundai (Хендай Санта фе, Соната)
• Isuzu
• Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
• Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
• Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер, Эвок)
• Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
• Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
• Nissan
• Opel (Опель Астра, Зафира, Инсигния, Мокка, Мерива)
• Peugeot (Пежо 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер)
• Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик)
• Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
• Toyota (Тойота Ленд Крузер)
• Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан, Транспортер)
• Volvo (Вольво s80, v50, xc60, xc70)

С кодом неисправности Р0299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0046, P0152, P0300, P0401, P0471, P2261, P2262.

Источник

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

• Home
• Советы
• Ошибка P0299 – низкое значение наддува

Ошибка P0299 – низкое значение наддува

Ошибка P0299: низкое давление наддува

Код ошибки P0299 указывает на то что, турбина или нагнетатель «A» выдает слишком низкое давление. Если на блок управления двигателем (ECU) поступает низкий сигнал от датчика давления наддува то эта ошибка фиксируется в памяти блока.

При появлении этой ошибки на приборной панели загорается «Check Engine Light» и в некоторых случаях автомобиль может перейти в аварийный режим, трансмиссия автомобиля переходит в «limp mode». Этот режим предназначен для предотвращения дальнейшего повреждения автомобиля и машина будет в нем находится до тех пор, пока ошибка не будет очищена или автомобиль отремонтирован.

Причины ошибки

• Неисправность турбонаддува (турбины) или нагнетателя
• Низкое давление масла в двигателе
• Неисправность системы EGR
• Лишний воздух во впускном коллекторе, или наоборот подача воздуха затруднена (забит воздушный фильтр)
• Неисправный датчик давления наддува

Какие симптомы ошибки P0299

• Горит сигнал «Check Engine Light»
• Некоторые автомобили переходят в «limp mode» (скорость ограничена 40 км/ч)
• Потеря мощности двигателя
• Механический шум (шумит турбина/ компрессор)

Как проводится диагностика ошибки

• к порту OBD-II автомобиля подключается сканер и проверяется наличие ошибок;
• необходимо просмотреть все зафиксированные параметры сохраненные при возникновении ошибки ;
• необходимо удалить все ошибки провести тест-драйв автомобиля;
• затем необходимо провести визуальную проверку систем турбонаддува, впуска, EGR и любых других связанных систем;
• после этого проверить правильность показаний давления наддува;
• необходимо удостовериться в герметичности всех механических систем — турбонаддув или нагнетатель, давление масла, впуска. Кроме этого нужно убедится, что впускной тракт не забит.

Ошибки при диагностике

Ошибки могут быть сделаны, если не все шаги не выполняются в правильном порядке или не были выполнены вообще. Ошибка P0299 может иметь широкий спектр симптомов и причин. Правильное и полное выполнение всех необходимых важно для точной диагностики.

Что необходимо ремонтировать при ошибке P0299

• Замена(ремонт) турбины или нагнетателя
• Ремонт системы впуска
• Замена клапана EGR
• Замена датчика давления наддува
• Устранение проблемы низкого давление масла в двигателе

Если турбокомпрессор выходит из строя, то части турбины могут попасть в двигатель. Если внезапная потеря мощности наблюдается вместе с механическим шумом необходимо немедленно остановить автомобиль в безопасном месте.

Ошибка P0299 может появиться на всех автомобиля оборудованных системой наддува. И если на таких марках машин как VW, Opel, Audi, Skoda, Ford проблема кроется в датчике давления наддува, устраняется просто его заменой. То, источником неисправности, например, в автомобилях Acura, Honda может быть забитый катализатор.

Источник

3 186

Определение кода ошибки P0234? 

Код ошибки P0234 фиксируется блоком управления двигателем Audi в случае, если датчик давления наддува определяет давление на впуске заданного на 4 psi в течение более 5 секунд

Причины ошибки P0234?

• Перепускной клапан (вестгейт) турбины поврежден или «залип»
• Не работает соленоид перепускного клапан турбины
• Засорен канал весгейта через который стравливается избыточное давление

Насколько серьезной является ошибка P0234?

Давление наддува дает больше мощности, но переизбыток давления в двигателе Audi может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.

Симптомы неисправности — ошибка P0234

• На приборной панели Audi загорится индикатор «Check engine»
• Двигатель работает нормально, пока избыточное давление наддува не приведет к повреждению сальников или прокладок.

Как проводится диагностика кода ошибки P0234?

• Диагностическим сканером проверяется наличие кода ошибки P0234 и других сопутствующих кодов ошибки
• Ошибки очищаются из памяти блока управления двигателем и проверятся не возвращаются ли они опять
• Для правильной работы клапана избыточного давления проверятся работа соленоида наддува
• Проверяется герметичность и проходимость каналов вестгейта

Общие ошибки при диагностике кода P0234 Audi

Первое что необходимо сделать при диагностике ошибки P0234, и о чем очень часто забывают, это проверить проходимость шлангов датчика давления наддува. Должны отсутствовать перегибы, повреждения, через них должен свободно проходить воздух.

Второй момент – необходимо убедится в правильности напряжения на датчике давления наддува.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?

• При неправильных  выходных данных датчика давления наддува, проблема решается его заменой;
• Замена вестгейта Audi если он не работает
• Замена соленоида перепускного клапана (вестгейта), если он «залип»;
• Ремонт или замена шлангов перепускного клапана наддува.