Неисправности грузовой пневмоподвески: признаки и причины
Современные грузовики включают механизмы и системы, которые приводятся в работоспособное состояние под воздействием сжатого воздуха. Их нормальное функционирование обеспечивается компонентами пневмосистемы, выступающими исполнительными органами системы торможения, механизма сцепления и пневматической подвески, которая часто выходит из строя гораздо раньше предполагаемого времени.
Только своевременное выявление и решение проблем связанных с пневмоподвеской способно обеспечить безопасность езды и грузоперевозок, из-за чего нужно быть в курсе признаков и причин неисправностей этого механизма, чтобы минимизировать риск их возникновения.
Признаки поломок
Симптомов, говорящих о необходимости обратиться на СТО много, однако самый главный и заметный невооруженным глазом – один. Если по сравнению с обычным состоянием автомобиль присел, а при включении не поднимается в привычное положение, то стоит задуматься, исправна ли грузовая пневмоподвеска.
Причина неисправности пневмоподвески.
Чаще всего водителей подводят воздушные подушки, которые изнашиваются, но выходят из строя не одновременно, а одна за другой. Если грузовик приседает на одно колесо, тогда как при его заводке и запуске компрессора соответственно от колеса, где опущена пневмостойка, раздается свист, то это говорит как раз о неисправности пневмоподушки. Ремонт пневмостоек и тем более ремонт пневмоподвески в целом занятие недешевое, поэтому нужно иметь представления о сроке службы и о причинах неисправностей отдельных элементов пневматической подвески.
Срок службы
Как правило, ресурс грузовой пневмоподвески составляет 250 тысяч километров, однако на практике автовладельцы обращаются за ремонтом по результатам 150-200 тысяч километров пробега. На показатели износа системы влияют как особенности эксплуатации, так и качество дорожного покрытия, а также частые контакты с химическими реагентами, используемыми коммунальными службами.
Причины неисправностей
Каждый элемент системы грузовой пневмоподвески может выйти из строя по тем или иным причинам. Так, например, стальной сердечник пневморессоры ломается из-за некорректного монтажа, хранения или транспортировки. Его нужно хранить в помещениях без освещения, сухим воздухом и с комнатной температурой, монтировать при помощи профессионального инструмента и перевозить, принимая во внимание все рекомендации производителя.
Что касается верхней торцовой поверхности пневмобаллона, то она может стереться по причине несовместимости верхней крышки или поршня непосредственно с пневматическим баллоном. Избежать этого можно пользуясь рекомендациями и инструкциями, рассказывающими как правильно выполнять замену пневмобаллона. Знакомимся с остальными возможными неисправностями этого элемента, и из-за чего они появляются:
- нарушение герметичности – неправильный монтаж пневмоподушки, сопровожденный повреждением конического уплотнителя;
- образование наклонных складок – скручивание в результате установки, проводимой с нарушениями;
- разрыв либо разрез – воздействие таких острых инородных тел как камни, стекло, металл и так далее, защемление крепежными элементами.
Впрочем, остальные компоненты системы также могут выходить из строя по не менее разнообразным причинам. Подробнее об этом:
Проблема с пневмоподвеской КАМАЗ 5490
- срыв крепежного болта – происходит в результате превышения затяжкой предельной величины;
- коррозия изготовленных из металла компонентов пневморессоры – проявляется в итоге порчи защитного слоя крепежных элементов во время монтажа;
- изменение конструкции пневморукава и вырывание верхней пластины пневматической рессоры – происходит из-за поломок системы регулировки рабочих параметров амортизаторов, а также хода подвески;
- вырывание сердечника – происходит, как правило, в результате излишнего воздействия на пневматический баллон автотранспорта и аварийном ходе пневматической подвески;
- изменение внешнего вида расположенной сверху пластины или поршня – наблюдается при регулярной чрезмерной нагрузке, оказываемой на пневматический баллон;
- трещины любых размеров на резине – проявляются по причине естественного износа материала, регулярных нагрузок динамического характера, воздействия, как правило, высоких температур, а также особенностей сезона;
- порча поверхности пневмобаллона – происходит из-за воздействия таких химически активных веществ как растворители, масла, а также смазки, которая выступает самым главным вредителем и значительно сокращает срок службы элемента;
- истирание главной поверхности пневмобаллона – дает о себе знать из-за механического износа, который вызывается частым контактом с инородными предметами, элементами автотранспорта и грязью, собирающейся на боковой части поршня;
- образование складок и изломов – происходит по причине продолжительной эксплуатации машины без давления;
- появление пробоин в пневмобаллоне или поршне – становится причиной регулярного и тяжелого контакта поршня с верхней крышкой, а также отсутствия отбойника или буфера.
Также в число наиболее популярных неисправностей входят разрыв опоясывающего кольца, а также вырывание поршня, которые становятся итогом перегрузки автотранспорта. Из всего этого можно сделать вывод, что большинство проблем с грузовой пневматической подвеской можно избежать, если грамотно выполнять монтаж пневмобаллона и использовать автомобиль так, чтобы подвеска не была под большим, несвойственным ей давлением.
Источник: gronax.ru
КАМАЗ 5490. ошибка «автомобиль не в транспортном положении!» Решение.
Решил написать как просто избавиться от такой ошибки и проблемы виляния заднего моста (всей машины) из-за неравномерности наполнения задних подушек. Если у Вас именно так, то читайте дальше.
Решение: В задней части рамы установлен клапан-регулятор подачи воздуха на подушки. Он имеет три патрубка слева (со стороны водителя). Приобретаем два тройника d8, подрезаем среднюю и нижнюю трубки и посредством тройников соединяем их в одну магистраль. Теперь подушки будут наполняться воздухом равномерно.
Однако, этот метод краткосрочный. В дальнейшем могут появиться проблемы с уклоном автомобиля на неровностях. Всем удачи!
Источник: www.drive2.ru
Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует ⇐ Actros
Сообщение Alex11144 » 19 окт 2015, 13:31
Добрый день. Машина не опускается из верхнего положения. Пульт вообще не реагирует. На раме вдоль машины стоят рессиверы я так понял на подушки в переднем ближе к кабине который! течет конденсат. его слили. Откручивали клапан потом установили так же. Теперь подвеска в верхнем положении.
Что делать может кто нибудь сталкивался с такой проблемой?
Сообщение Олжас » 19 окт 2015, 16:26
Сообщение alecksandr.74 » 19 окт 2015, 20:00
доброго дня. зайди в систему NR— выпиши ошибки,будем по смотреть. а джойстик не реагирует—это система NR— встала в аварийный режим. система воспринимает обрыв датчика, провода, или любую другую не исправность- как аварийную ситуацию.. система думает—что в подвеске рамы что то отвалилось, а машина движется,и она начинает поднимать давление в подушках(аварийный режим) и конечно джойстик отключает, чтобы водитель ехал на сервис..
Сообщение Карим » 08 ноя 2018, 15:52
На пульт. Не. Реагирует только. Транспортной. Положение перегрузил. Одну. Сторону.
И после этого. Такая ситуация кто может. Помочь советом
Сообщение Гость » 30 дек 2019, 00:15
Кто поможет, у меня подвеска нериагирует на пульт в транспортное положение невстаёт. Пультом пытаюсь подънять и ничего ни перед ни зад
Сообщение SRG » 31 дек 2019, 01:53
Если не работает вообще, то возможно нет воздуха в ресивере на подвеску. На этом ресивере еще есть клапан механический регулирования давления посмотри его. Или обрыв электро проводки на кран пневмоподвеской.
Диагностика и решение проблем по телефону $$$$$ за результат Ремонт автономок, снятие блокировки по телефону
Отключение MP3 MP4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
Сообщение Гость » 24 май 2020, 21:03
Ребята подскажите пожалуйста когда флажок поворачивается чтоб он у меня отпустил он верх поднимает что за причина
Сообщение SRG » 26 май 2020, 08:22
Диагностика и решение проблем по телефону $$$$$ за результат Ремонт автономок, снятие блокировки по телефону
Отключение MP3 MP4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
Сообщение Гость_517 » 12 окт 2020, 20:19
Сообщение sirojiddin » 12 окт 2020, 21:23
При выборе передний ос или задние ос в пульте горид светодиодный лампа?
Отправлено спустя 2 минуты 9 секунд:
Если горит то пробую отсодинение датчики уровня оба лев,прав и пробовать поднять или опустить ручной
Сообщение SRG » 13 окт 2020, 09:31
А проблема в чем? При выборе оси, светодиод да должен светиться. В ручном подьеме и опускании оси пока нажата клафиша подвеска должна работать. Это аварийный режим работы.
Диагностика и решение проблем по телефону $$$$$ за результат Ремонт автономок, снятие блокировки по телефону
Отключение MP3 MP4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
Сообщение sirojiddin » 13 окт 2020, 13:47
Сообщение SRG » 13 окт 2020, 14:49
Диагностика и решение проблем по телефону $$$$$ за результат Ремонт автономок, снятие блокировки по телефону
Отключение MP3 MP4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
Сообщение Безопасный » 29 ноя 2020, 19:09
Сообщение Назначение » 23 янв 2021, 10:32
Сообщение SRG » 23 янв 2021, 20:31
Диагностика и решение проблем по телефону $$$$$ за результат Ремонт автономок, снятие блокировки по телефону
Отключение MP3 MP4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
Сообщение Коммутатор » 13 дек 2021, 09:02
Добрый день подскажите пожалуйста передние подушки перестали поднимать а задние только верх поднимают обратно вниз кнопку нажимаю не реагирует даф 75
Сообщение Габаритное Освещение » 19 фев 2022, 07:52
доброє утро. подскажыте пожалуйста. стал на стоянку, нажал на пульте опускание, а машына поднялась в самый верх? в транспортное нестановитса и неопускаетса, диоды светят и тухнут при нажатие транспортного.. шнур проверил тестером всьо цело. что делать куда смотреть, может пульт сломался. .
Сообщение SRG » 19 фев 2022, 12:44
Диагностика и решение проблем по телефону $$$$$ за результат Ремонт автономок, снятие блокировки по телефону
Отключение MP3 MP4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
Сообщение Electric Fuel Pump » 19 мар 2022, 17:21
Всем привет ивеко евро тех 97года не встаёт в транспортное положение,в ручную на подъём щёлкает кран уровня пола но не поднимает воздух в кран идёт,а с крана нет ставил другой кран точно рабочий но увы такая же история не поднимает
Сообщение Ремонт » 20 мар 2022, 18:16
может нвобопот опускает заместо поднять.
тогда обрыв. скорее всего.
провода идут в одном жгуте и в одну фишку.
можно жгут пошевелить.
Сообщение Константин аксор » 08 апр 2022, 13:40
Мерседес аксор, проблема поднялась задня подвеска и не опускается, пульт не действует, в транспортное не встает, что делать?
Сообщение sereschka » 08 апр 2022, 15:59
Сообщение SRG » 08 апр 2022, 17:20
Что бы добраться до ремонта. Отключите кран, с подушек воздух спустите до транспортного уровня. Штуцера на подушках, кране или с боку авто. В зависимости какое авто.
Диагностика и решение проблем по телефону $$$$$ за результат Ремонт автономок, снятие блокировки по телефону
Отключение MP3 MP4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
Сообщение Бензобак » 19 авг 2022, 09:32
Здравствуйте перестали реагировать подушки на КАМАЗ 5490. Поменял кран перекидывали провода либо отпускает либо задирает до конца всеми кнопками на пульте и в верх и в вниз и транспортное.
Сообщение Бензобак » 19 авг 2022, 09:33
Здравствуйте перестали реагировать подушки на КАМАЗ 5490. Поменял кран перекидывали провода либо отпускает либо задирает до конца всеми кнопками на пульте и в верх и в вниз и транспортное.
Сообщение evacuator » 19 авг 2022, 09:41
прив. для начала нужно посмотреть ошибки на приборке. Сталкивался по подобной ситуацией. Подключал диагностику. выяснилось что у меня на пульте были замкнуты все кнопки. причина была в проводке пульта.
Доброго времени суток, грузоводы. Имеется Daf 95XF. Главная проблема в том, что не опускается ленивец, а еще горит желтый индикатор на приборке. При нажати кнопки ленивца слышно кратковременный пшик. Уровень пола не выравнивается кнопкой, иногда машина стоит криво. Управление с пульта не работает.
Имеется версия что есть обрыв цепи датчика уровня пола и подвеска стает аварийный режим. Кто.
Кран который заменил оригинал ? Проводки проверяли ? Проверяли подушки с воздухом ? Если все в норме программирования и провести несколько пунктов новер но запрограммировали только на задний ос !
Всем доброго дня, потерял пульт центрального замка на ДАФ 105, можно восстановить или привязать на новый пульт и как?
Если хоть один пульт остался то можно прописать еще пульты. Если пультов нет -то нужно покупать новый блок управления центральным замком или на разборке взять бу но с пультом от него. Только так сможете добавить пульт.
Просто новый брелок не запрограммировать, если нет не одного старого.
Программировать дилерским компьютером.
Маз 551605 6х4 трехстороний 2004г. Начались проблемы с поднятием и опусканием кузова. Поменяны 4 клапана ограничения подъема. То поднимает но не опускает , то недержит, то не поднимает. Кто нибудь сталкивался с этим?
На Scania p400 после капиталка двигателя кузов не поднимается а спускается спускается поднимается не поднимается насос включается а куз не поднимается
Всем Доброе утро! Спасайте Мерседес axor Подскажите что делать куда лезть подвеска не надувает полностью левую подушку правая полностью надутая а левая как бы на половину
Парни, тоже проблема с подушками на аксоре, не поднимает совсем ни одну подушку, меняли краны уровня пола, все бесполезно, подкидывали рабочий блок уровня пола, ни чего не помогает! И при этом отсечка срабатывает часто и не в полную силу!
Добрый день! У меня проблема, при опущенном цилиндре- остаётся зазор в ~3 см между кузовом и подрамником. Может кто разбирается в такой проблеме? Отцепили цилиндр подъема- кузов лег плотно, ставим на место, подняли опустили кузов- снова зазор
Источник: gruzovod.ru
Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля КАМАЗ-5490. Самопомощь.
Необходимо своевременно устранять неисправности агрегатов и систем автомобиля, т.к. эти неисправности могут ухудшить экологические и эксплуатационные показатели работы автомобиля (увеличить расход топлива, уменьшить мощность двигателя, увеличить выброс вредных веществ в атмосферу), а также влияют на безопасную эксплуатацию автомобиля.
Контролировать состояние всех систем автомобиля позволяют контрольные приборы и сообщения на дисплее комбинации приборов.
При повороте ключа замка выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение, на панели приборов на 2-3 секунды загораются все контрольные лампы и сигнализаторы.
Если лампы продолжают гореть или загораются во время движения автомобиля, то это означает, что возникла неисправность (см. подраздел Индикация и устранение неисправностей). После устранения неисправности контрольные лампы гаснут.
При появлении критических неисправностей в дополнении к сообщению загорается лампа STOP. В некоторых случаях звучит предупредительный звуковой сигнал.
При необходимости провести диагностику систем автомобиля. Режим диагностики служит для контроля работы электронных систем автомобиля и выдачи кодов неисправности.
Для расшифровки кодов и устранения неисправностей следует обратиться в сервисный центр.
Ремонт компонентов Даймлер, расшифровку кодов неисправностей двигателя «Mercedes-Benz» необходимо производить в сервисных центрах «Mercedes-Benz» или авторизованных (для осуществления сервиса компонентов Даймлер) сервисных центрах ОАО «КАМАЗ».
Внимание!
При проведении ремонта и устранении неисправностей необходимо остановить двигатель и отключить питание системы. Питание системы отключается при повороте ключа замка выключателя приборов и стартера в положение «О».
Возможные неисправности узлов и систем автомобиля, причины и методы их устранения см. в Руководстве по устройству, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля КАМАЗ-5490.
Включение аварийной сигнализации.
При возникновении неисправностей, угрожающих безопасности движения, надо немедленно остановить автомобиль, включить стояночный тормоз и аварийную сигнализацию.
Для включения аварийной сигнализации нажать вверху на выключатель аварийной сигнализации, расположенный на панели приборов
. При нажатии на выключатель загораются все указатели поворотов, а также мигает сигнальная лампа (светодиод), встроенная в выключатель.
Для выключения аварийной сигнализации нажать на выключатель внизу. Указатели поворотов, а также сигнальная лампа (светодиод), встроенная в выключатель, гаснут.
Аварийная световая сигнализация активируется при выходе из строя обеих стоп-сигналов тягача или прицепа/полуприцепа, или при нажатии на педаль тормоза.
Диагностика систем автомобиля.
Если на панели приборов загорается контрольная лампа неисправностей электронной системы (например,
– неисправность в системе управления двигателем), это означает, что в системе управления этой системой произошла неисправность.
Необходимо провести диагностику электронной системы автомобиля и устранить неисправность.
После устранения неисправности контрольная лампа неисправности гаснет.
Управление экранами на дисплее осуществляется кнопками, расположенными на рулевом колесе с левой стороны (см. рис. Управление экранами на дисплее).
Управление экранами на дисплее.
1 — информационный дисплей; 2 — кнопки управления экранами на дисплее.
Кнопки управления экранами на дисплее.
| Вход в меню. Подтверждение сообщения на дисплее. | |
| Пролистывание вперед (выбор функции) | |
| Пролистывание назад (выбор функции) | |
| Выход из текущего экрана/возвращение в главное меню |
Последовательность чтения диагностических кодов.
- Повернуть ключ выключателя приборов и стартера в положение «ON» (положение движения).
Появляется главный экран.
Главный экран.
- Включить стояночный тормоз.
Внимание!
Режим диагностики всех систем доступен только на стоящем автомобиле (при включенном стояночном тормозе).
При выборе строки «Параметры» открывается экран с параметрами выбранной электронной системы управления, получаемыми по шине данных CAN.
Если есть активные ошибки, то отображаются:
- название системы;
- общее количество ошибок в блоке;
- SPN (номер устройства, подключенного к конкретной (локальной) электронной системе (датчики, исполнительные механизмы, сообщения в шине данных CAN);
- FMI – код типа неисправности.
Далее нажатиями на кнопки и можно пролистать до 10 активных ошибок блока. Если ошибок больше чем 10, то следующие ошибки можно будет посмотреть только после устранения тех, которые уже отображены.
Диагностика других электронных систем автомобиля проводится аналогично.
Для расшифровки кодов и устранения неисправностей следует обратиться в сервисный центр.
Для проведения диагностики неисправностей в сервисных центрах используется разъем бортовой диагностической системы (OBD), расположенный слева от рулевой колонки (см. рис. Расположение разъема диагностики).
Расположение разъема диагностики
1 — разъем диагностики.
Технологический режим диагностики.
Технологический режим может использоваться в случае удалённой диагностики неисправности специалистами ОАО «КАМАЗ» либо специалистами сервисных центров.
В технологическом режиме для уточнения неисправности внутри систем автомобиля дисплей показывает восемь дополнительных экранов. На дисплей выводятся параметры различных элементов и систем автомобиля.
Внимание!
Технологический режим диагностики более информативен во время движения. Вследствие чего этим режимом следует пользоваться только на ровных площадках без препятствий и других участников движения.
Категорически запрещается пользоваться технологическим режимом диагностики на дорогах общего пользования, т.к. для считывания и анализа информации с экранов водитель меньше внимания будет уделять ситуации на дороге. Активация технологического режима диагностики возможна только при включенной аварийной сигнализации.
Для просмотра экранов дисплея в технологическом режиме диагностики:
- Включить аварийную сигнализацию.
- Повернуть ключ выключателя приборов и стартера в положение «I».
- В течение 15 секунд пять раз нажать на педаль управления подачей топлива или педаль тормоза, или десять раз включить дальний свет. На дисплее появится сообщение 1.
Сообщение 1.
Далее на дисплее появится сообщение 2.
Сообщение 2.
Для выхода из технологического режима выключить аварийную сигнализацию.
Экраны технологического режима диагностики.
Экран 1.
Версия программного обеспечения блока CBCU и язык прошивки LCD дисплея.
Экран 2. Двигатель:
- обороты коленчатого вала;
- мгновенный расход топлива;
- давление во впускном коллекторе;
- процент нажатия на педаль управления подачей топлива.
Экран 3. Двигатель (продолжение):
- момент на выходе двигателя (в процентах от максимального);
- температура воздуха во впускном коллекторе;
- давление масла в системе смазки двигателя;
- уровень масла в системе смазки (10 % – отметка «MIN» по щупу, 90 % – отметка «МАХ» по щупу).
Экран 4. Температура:
- окружающего воздуха;
- топлива на впрыске;
- охлаждающей жидкости;
- масла.
Экран 5. Органы управления:
- процент нажатия на педаль управления подачей топлива;
- процент нажатия на педаль тормоза;
- нажатие на педаль сцепления (нажата/ не нажата);
- активация стояночного тормоза.
Экран 6:
- скорость передней оси, как среднее арифметическое скоростей левого и правого колес передней оси;
- относительная скорость переднего левого колеса;
- относительная скорость переднего правого колеса;
- относительная скорость заднего левого колеса;
- относительная скорость заднего правого колеса.
Экран 7. Система курсовой устойчивости:
- скорость рыскания;
- величина бокового ускорения;
- величина продольного ускорения;
- скорость автомобиля по колёсам.
Экран 8. Коробка передач:
- обороты входного вала коробки передач с автоматическим управлением;
- обороты выходного вала коробки передач с автоматическим управлением;
- процент пробуксовки сцепления;
- выбранная передача;
- включенная передача.
Индикация и устранение неисправностей.
• Остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки;
• поставить автомобиль на стояночный тормоз;
• проверить уровень масла в картере двигателя.
Если уровень масла в картере двигателя в норме, а контрольная лампа аварийного давления масла не гаснет, то необходимо обратиться в сервисный центр.
Проверить двигатель на герметичность. При обнаружении утечки масла движение автомобиля запрещено до устранения неисправности.
• Остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки;
• поставить автомобиль на стояночный тормоз;
Перегрев жидкости в КПП
• Немедленно остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки;
• поставить автомобиль на стояночный тормоз;
• оставить двигатель работать с повышенной частотой вращения коленчатого вала, дать остыть коробке передач. Если температура масла в коробке передач понизилась и сообщение погасло, остановить двигатель и дать остыть ему до температуры окружающего воздуха;
• проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, герметичность соединений системы охлаждения двигателя. При необходимости долить охлаждающую жидкость. При наличии течи охлаждающей жидкости, по возможности устранить неисправность на месте;
• проверить уровень масла в коробке передач.
Проверить герметичность IV контура пневмосистемы, работоспособность 4-х контурного защитного клапана, адсорбентного осушителя, компрессора. Во всех контурах давление должно быть не менее 10 кгс/см2.
Источник: almarka.ru
ECAS коды неисправностей блока управления пневматической подвеской КАМАЗ 5490. Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления пневматической подвеской ECAS Wabco.
SPN 274210 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 34
- Электропитание электромагнитных клапанов (реле центрального клапана).
SPN 274210 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 34
- Электропитание электромагнитных клапанов (реле центрального клапана).
SPN 274210 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 34
- Электропитание электромагнитных клапанов (реле центрального клапана).
SPN 274210 FMI 11
- Режим отказа не идентифицируется.
- Код SID 34
- Электропитание электромагнитных клапанов (реле центрального клапана).
SPN 274177 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 1
- 2/2 передняя ось соленоидного клапана.
SPN 274177 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 1
- 2/2 передняя ось соленоидного клапана.
SPN 274177 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 1
- 2/2 передняя ось соленоидного клапана.
SPN 274179 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 3
- 2/2 приводная ось электромагнитного клапана вправо.
SPN 274179 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 3
- 2/2 приводная ось электромагнитного клапана вправо.
SPN 274179 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 3
- 2/2 приводная ось электромагнитного клапана вправо.
SPN 274180 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 4
- 2/2 ведущая ось электромагнитного клапана влево.
SPN 274180 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 4
- 2/2 ведущая ось электромагнитного клапана влево.
SPN 274180 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 4
- 2/2 ведущая ось электромагнитного клапана влево.
SPN 274181 FMI 3
- Напряжение выше или короткое
- Код SID 5
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 правая
SPN 274181 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 5
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 правая.
SPN 274181 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 5
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 правая.
SPN 274182 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 6
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 левая.
SPN 274182 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 6
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 левая.
SPN 274182 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 6
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 левая.
SPN 274183 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 7
- Центральный привод 3/2 соленоидный клапан.
SPN 274183 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 7
- Центральный привод 3/2 соленоидный клапан.
SPN 274183 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 7
- Центральный привод 3/2 соленоидный клапан.
SPN 274184 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 8
- 3/3 ось электромагнитного клапана 3 подъем.
SPN 274184 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 8
- 3/3 ось электромагнитного клапана 3 подъем.
SPN 274184 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 8
- 3/3 ось электромагнитного клапана 3 подъем.
SPN 274185 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 9
- 3/3 соленоидный клапан 3 опускание.
SPN 274185 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 9
- 3/3 соленоидный клапан 3 опускание.
SPN 274185 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 9
- 3/3 соленоидный клапан 3 опускание.
SPN 274186 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 10
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 подъемные сильфоны.
SPN 274186 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 10
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 подъемные сильфоны.
SPN 274186 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 10
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 подъемные сильфоны.
SPN 274281 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 105
- 2/2 соленоидный клапан, приводная ось / ось 3.
SPN 274281 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 105
- 2/2 соленоидный клапан, приводная ось / ось 3.
SPN 274281 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 105
- 2/2 соленоидный клапан, приводная ось / ось 3.
SPN 274192 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 16
- Датчик передней оси переднего правого.
SPN 274192 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 16
- Датчик передней оси переднего правого.
SPN 274192 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 16
- Датчик передней оси переднего правого.
SPN 274192 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 16
- Датчик передней оси переднего правого.
SPN 274194 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 18
- Ведущая ось датчика расстояния справа.
SPN 274194 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 18
- Ведущая ось датчика расстояния справа.
SPN 274194 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 18
- Ведущая ось датчика расстояния справа.
SPN 274194 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 18
- Ведущая ось датчика расстояния справа.
SPN 274195 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 19
- Ведущая ось датчика расстояния влево.
SPN 274195 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 19
- Ведущая ось датчика расстояния влево.
SPN 274195 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 19
- Ведущая ось датчика расстояния влево.
SPN 274195 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 19
- Ведущая ось датчика расстояния влево.
SPN 274198 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 22
- Датчик передней оси датчика давления справа.
SPN 274198 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 22
- Датчик передней оси датчика давления справа.
SPN 274198 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 22
- Датчик передней оси датчика давления справа.
SPN 274200 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 24
- Направляющая ось датчика давления вправо.
SPN 274200 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 24
- Направляющая ось датчика давления вправо.
SPN 274200 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 24
- Направляющая ось датчика давления вправо.
SPN 274201 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 25
- Ведущая ось датчика давления влево.
SPN 274201 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 25
- Ведущая ось датчика давления влево.
SPN 274201 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 25
- Ведущая ось датчика давления влево.
SPN 274202 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 26
- Датчик давления 3 правый.
SPN 274202 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 26
- Датчик давления 3 правый.
SPN 274202 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 26
- Датчик давления 3 правый.
SPN 274203 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 27
- Датчик давления 3 слева.
SPN 274203 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 27
- Датчик давления 3 слева.
SPN 274203 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 27
- Датчик давления 3 слева.
SPN 274204 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 28
- Сильфонный датчик давления.
SPN 274204 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 28
- Сильфонный датчик давления.
SPN 274204 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 28
- Сильфонный датчик давления.
SPN 274222 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 46
- Источник питания для датчиков давления.
SPN 274222 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 46
- Источник питания для датчиков давления.
SPN 274223 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 47
- Источник питания для дистанционного управления ECAS.
SPN 274223 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 47
- Источник питания для дистанционного управления ECAS.
SPN 274224 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 48
- Линия передачи данных удаленного управления 1.
SPN 274224 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 48
- Линия передачи данных удаленного управления 1.
SPN 274225 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 49
- Пульт дистанционного управления 1 линия синхронизации.
SPN 274225 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 49
- Пульт дистанционного управления 1 линия синхронизации.
SPN 274209 FMI 11
- Режим отказа не идентифицируется.
- Код SID 33
- Пульт дистанционного управления 1.
SPN 274407 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 231
- CAN-шина выключена (SAE J 1939).
SPN 274236 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 60
- Ошибка связи с CAN.
SPN 274237 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 61
- Сообщение CAN CCVS.
SPN 274238 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 62
- Сообщение CAN EEC1.
SPN 274241 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 65
- CAN-сообщение AIR1 (ECAM).
SPN 274244 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 68
- Сообщение CAN TCO1.
SPN 274250 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 74
- Сообщение CAN EAC1.
SPN 274251 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 75
- CAN-сообщение ASC2_A.
SPN 274253 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 77
- CAN-сообщение ASC6_A.
SPN 274280 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 104
- Сообщение CAN ETC2.
SPN 274430 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 254
- Блок управления (внутренняя неисправность).
SPN 274430 FMI 11
- Режим отказа не идентифицируется.
- Код SID 254
- Блок управления (внутренняя неисправность).
SPN 274430 FMI 12
- Плохое интеллектуальное устройство или компонент.
- Код SID 254
- Блок управления (внутренняя неисправность).
SPN 274214 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 38
- Спецификация контрольных сумм ECU.
SPN 274215 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 39
- Данные параметров контрольной суммы.
SPN 274215 FMI 13
- Вне калибровки.
- Код SID 39
- Данные параметров контрольной суммы.
SPN 274216 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 40
- Датчики расстояний калибровки контрольных сумм.
SPN 274216 FMI 13
- Вне калибровки.
- Код SID 40
- Датчики расстояний калибровки контрольных сумм.
SPN 274217 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 41
- Датчики давления калибровочных данных контрольной суммы.
SPN 274218 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 42
- Контрольная сумма макс. данные о нагрузке на ось.
SPN 274218 FMI 11
- Режим отказа не идентифицируется.
- Код SID 42
- Контрольная сумма макс. данные о нагрузке на ось.
SPN 274218 FMI 12
- Плохое интеллектуальное устройство или компонент.
- Код SID 42
- Контрольная сумма макс. данные о нагрузке на ось.
SPN 274268 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 92
- Конфигурация контрольной суммы CAN-данных.
SPN 274274 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 98
- Проверка параметров / проверка компонентов.
SPN 274274 FMI 11
- Режим отказа не идентифицируется.
- Код SID 98
- Проверка параметров / проверка компонентов.
SID
Код ошибки SPN
Код ошибки FMI
Расшифровка ошибки
Описание FMI
34
274210
3
Электропитание электромагнитных клапанов (реле центрального клапана)
Напряжение выше или короткое
34
274210
5
Электропитание электромагнитных клапанов (реле центрального клапана)
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
34
274210
6
Электропитание электромагнитных клапанов (реле центрального клапана)
Ток выше нормальной или заземленной цепи
34
274210
11
Электропитание электромагнитных клапанов (реле центрального клапана)
Режим отказа не идентифицируется
1
274177
3
2/2 передняя ось соленоидного клапана
Напряжение выше или короткое
1
274177
5
2/2 передняя ось соленоидного клапана
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
1
274177
6
2/2 передняя ось соленоидного клапана
Ток выше нормальной или заземленной цепи
3
274179
3
2/2 приводная ось электромагнитного клапана вправо
Напряжение выше или короткое
3
274179
5
2/2 приводная ось электромагнитного клапана вправо
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
3
274179
6
2/2 приводная ось электромагнитного клапана вправо
Ток выше нормальной или заземленной цепи
4
274180
3
2/2 ведущая ось электромагнитного клапана влево
Напряжение выше или короткое
4
274180
5
2/2 ведущая ось электромагнитного клапана влево
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
4
274180
6
2/2 ведущая ось электромагнитного клапана влево
Ток выше нормальной или заземленной цепи
5
274181
3
2/2 ось электромагнитного клапана 3 правая
Напряжение выше или короткое
5
274181
5
2/2 ось электромагнитного клапана 3 правая
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
5
274181
6
2/2 ось электромагнитного клапана 3 правая
Ток выше нормальной или заземленной цепи
6
274182
3
2/2 ось электромагнитного клапана 3 левая
Напряжение выше или короткое
6
274182
5
2/2 ось электромагнитного клапана 3 левая
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
6
274182
6
2/2 ось электромагнитного клапана 3 левая
Ток выше нормальной или заземленной цепи
7
274183
3
Центральный привод 3/2 соленоидный клапан
Напряжение выше или короткое
7
274183
5
Центральный привод 3/2 соленоидный клапан
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
7
274183
6
Центральный привод 3/2 соленоидный клапан
Ток выше нормальной или заземленной цепи
8
274184
3
3/3 ось электромагнитного клапана 3 подъем
Напряжение выше или короткое
8
274184
5
3/3 ось электромагнитного клапана 3 подъем
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
8
274184
6
3/3 ось электромагнитного клапана 3 подъем
Ток выше нормальной или заземленной цепи
9
274185
3
3/3 соленоидный клапан 3 опускание
Напряжение выше или короткое
9
274185
5
3/3 соленоидный клапан 3 опускание
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
9
274185
6
3/3 соленоидный клапан 3 опускание
Ток выше нормальной или заземленной цепи
10
274186
3
2/2 ось электромагнитного клапана 3 подъемные сильфоны
Напряжение выше или короткое
10
274186
5
2/2 ось электромагнитного клапана 3 подъемные сильфоны
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
10
274186
6
2/2 ось электромагнитного клапана 3 подъемные сильфоны
Ток выше нормальной или заземленной цепи
105
274281
3
2/2 соленоидный клапан, приводная ось / ось 3
Напряжение выше или короткое
105
274281
5
2/2 соленоидный клапан, приводная ось / ось 3
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
105
274281
6
2/2 соленоидный клапан, приводная ось / ось 3
Ток выше нормальной или заземленной цепи
16
274192
2
Датчик передней оси переднего правого
Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные
16
274192
3
Датчик передней оси переднего правого
Напряжение выше или короткое
16
274192
5
Датчик передней оси переднего правого
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
16
274192
6
Датчик передней оси переднего правого
Ток выше нормальной или заземленной цепи
18
274194
2
Ведущая ось датчика расстояния справа
Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные
18
274194
3
Ведущая ось датчика расстояния справа
Напряжение выше или короткое
18
274194
5
Ведущая ось датчика расстояния справа
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
18
274194
6
Ведущая ось датчика расстояния справа
Ток выше нормальной или заземленной цепи
19
274195
2
Ведущая ось датчика расстояния влево
Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные
19
274195
3
Ведущая ось датчика расстояния влево
Напряжение выше или короткое
19
274195
5
Ведущая ось датчика расстояния влево
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
19
274195
6
Ведущая ось датчика расстояния влево
Ток выше нормальной или заземленной цепи
22
274198
3
Датчик передней оси датчика давления справа
Напряжение выше или короткое
22
274198
5
Датчик передней оси датчика давления справа
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
22
274198
6
Датчик передней оси датчика давления справа
Ток выше нормальной или заземленной цепи
24
274200
3
Направляющая ось датчика давления вправо
Напряжение выше или короткое
24
274200
5
Направляющая ось датчика давления вправо
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
24
274200
6
Направляющая ось датчика давления вправо
Ток выше нормальной или заземленной цепи
25
274201
3
Ведущая ось датчика давления влево
Напряжение выше или короткое
25
274201
5
Ведущая ось датчика давления влево
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
25
274201
6
Ведущая ось датчика давления влево
Ток выше нормальной или заземленной цепи
26
274202
3
Датчик давления 3 правый
Напряжение выше или короткое
26
274202
5
Датчик давления 3 правый
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
26
274202
6
Датчик давления 3 правый
Ток выше нормальной или заземленной цепи
27
274203
3
Датчик давления 3 слева
Напряжение выше или короткое
27
274203
5
Датчик давления 3 слева
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
27
274203
6
Датчик давления 3 слева
Ток выше нормальной или заземленной цепи
28
274204
3
Сильфонный датчик давления
Напряжение выше или короткое
28
274204
5
Сильфонный датчик давления
Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи
28
274204
6
Сильфонный датчик давления
Ток выше нормальной или заземленной цепи
46
274222
3
Источник питания для датчиков давления
Напряжение выше или короткое
46
274222
6
Источник питания для датчиков давления
Ток выше нормальной или заземленной цепи
47
274223
3
Источник питания для дистанционного управления ECAS
Напряжение выше или короткое
47
274223
6
Источник питания для дистанционного управления ECAS
Ток выше нормальной или заземленной цепи
48
274224
3
Линия передачи данных удаленного управления 1
Напряжение выше или короткое
48
274224
6
Линия передачи данных удаленного управления 1
Ток выше нормальной или заземленной цепи
49
274225
3
Пульт дистанционного управления 1 линия синхронизации
Напряжение выше или короткое
49
274225
6
Пульт дистанционного управления 1 линия синхронизации
Ток выше нормальной или заземленной цепи
33
274209
11
Пульт дистанционного управления 1
Режим отказа не идентифицируется
231
274407
9
CAN-шина выключена (SAE J 1939)
Аномальная скорость обновления
60
274236
9
Ошибка связи с CAN
Аномальная скорость обновления
61
274237
9
Сообщение CAN CCVS
Аномальная скорость обновления
62
274238
9
Сообщение CAN EEC1
Аномальная скорость обновления
65
274241
9
CAN-сообщение AIR1 (ECAM)
Аномальная скорость обновления
68
274244
9
Сообщение CAN TCO1
Аномальная скорость обновления
74
274250
9
Сообщение CAN EAC1
Аномальная скорость обновления
75
274251
9
CAN-сообщение ASC2_A
Аномальная скорость обновления
77
274253
9
CAN-сообщение ASC6_A
Аномальная скорость обновления
104
274280
9
Сообщение CAN ETC2
Аномальная скорость обновления
254
274430
2
Блок управления (внутренняя неисправность)
Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные
254
274430
11
Блок управления (внутренняя неисправность)
Режим отказа не идентифицируется
254
274430
12
Блок управления (внутренняя неисправность)
Плохое интеллектуальное устройство или компонент
38
274214
2
Спецификация контрольных сумм ECU
Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные
39
274215
2
Данные параметров контрольной суммы
Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные
39
274215
13
Данные параметров контрольной суммы
Вне калибровки
40
274216
2
Датчики расстояний калибровки контрольных сумм
Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные
40
274216
13
Датчики расстояний калибровки контрольных сумм
Вне калибровки
41
274217
2
Датчики давления калибровочных данных контрольной суммы
Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные
42
274218
2
Контрольная сумма макс. данные о нагрузке на ось
Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные
42
274218
11
Контрольная сумма макс. данные о нагрузке на ось
Режим отказа не идентифицируется
42
274218
12
Контрольная сумма макс. данные о нагрузке на ось
Плохое интеллектуальное устройство или компонент
92
274268
2
Конфигурация контрольной суммы CAN-данных
Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные
98
274274
2
Проверка параметров / проверка компонентов
Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные
98
274274
11
Проверка параметров / проверка компонентов
Режим отказа не идентифицируется
ECAS коды неисправностей блока управления пневматической подвеской КАМАЗ 5490. Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления пневматической подвеской ECAS Wabco.
SPN 274210 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 34
- Электропитание электромагнитных клапанов (реле центрального клапана).
SPN 274210 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 34
- Электропитание электромагнитных клапанов (реле центрального клапана).
SPN 274210 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 34
- Электропитание электромагнитных клапанов (реле центрального клапана).
SPN 274210 FMI 11
- Режим отказа не идентифицируется.
- Код SID 34
- Электропитание электромагнитных клапанов (реле центрального клапана).
SPN 274177 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 1
- 2/2 передняя ось соленоидного клапана.
SPN 274177 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 1
- 2/2 передняя ось соленоидного клапана.
SPN 274177 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 1
- 2/2 передняя ось соленоидного клапана.
SPN 274179 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 3
- 2/2 приводная ось электромагнитного клапана вправо.
SPN 274179 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 3
- 2/2 приводная ось электромагнитного клапана вправо.
SPN 274179 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 3
- 2/2 приводная ось электромагнитного клапана вправо.
SPN 274180 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 4
- 2/2 ведущая ось электромагнитного клапана влево.
SPN 274180 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 4
- 2/2 ведущая ось электромагнитного клапана влево.
SPN 274180 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 4
- 2/2 ведущая ось электромагнитного клапана влево.
SPN 274181 FMI 3
- Напряжение выше или короткое
- Код SID 5
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 правая
SPN 274181 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 5
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 правая.
SPN 274181 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 5
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 правая.
SPN 274182 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 6
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 левая.
SPN 274182 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 6
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 левая.
SPN 274182 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 6
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 левая.
SPN 274183 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 7
- Центральный привод 3/2 соленоидный клапан.
SPN 274183 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 7
- Центральный привод 3/2 соленоидный клапан.
SPN 274183 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 7
- Центральный привод 3/2 соленоидный клапан.
SPN 274184 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 8
- 3/3 ось электромагнитного клапана 3 подъем.
SPN 274184 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 8
- 3/3 ось электромагнитного клапана 3 подъем.
SPN 274184 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 8
- 3/3 ось электромагнитного клапана 3 подъем.
SPN 274185 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 9
- 3/3 соленоидный клапан 3 опускание.
SPN 274185 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 9
- 3/3 соленоидный клапан 3 опускание.
SPN 274185 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 9
- 3/3 соленоидный клапан 3 опускание.
SPN 274186 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 10
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 подъемные сильфоны.
SPN 274186 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 10
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 подъемные сильфоны.
SPN 274186 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 10
- 2/2 ось электромагнитного клапана 3 подъемные сильфоны.
SPN 274281 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 105
- 2/2 соленоидный клапан, приводная ось / ось 3.
SPN 274281 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 105
- 2/2 соленоидный клапан, приводная ось / ось 3.
SPN 274281 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 105
- 2/2 соленоидный клапан, приводная ось / ось 3.
SPN 274192 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 16
- Датчик передней оси переднего правого.
SPN 274192 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 16
- Датчик передней оси переднего правого.
SPN 274192 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 16
- Датчик передней оси переднего правого.
SPN 274192 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 16
- Датчик передней оси переднего правого.
SPN 274194 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 18
- Ведущая ось датчика расстояния справа.
SPN 274194 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 18
- Ведущая ось датчика расстояния справа.
SPN 274194 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 18
- Ведущая ось датчика расстояния справа.
SPN 274194 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 18
- Ведущая ось датчика расстояния справа.
SPN 274195 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 19
- Ведущая ось датчика расстояния влево.
SPN 274195 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 19
- Ведущая ось датчика расстояния влево.
SPN 274195 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 19
- Ведущая ось датчика расстояния влево.
SPN 274195 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 19
- Ведущая ось датчика расстояния влево.
SPN 274198 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 22
- Датчик передней оси датчика давления справа.
SPN 274198 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 22
- Датчик передней оси датчика давления справа.
SPN 274198 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 22
- Датчик передней оси датчика давления справа.
SPN 274200 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 24
- Направляющая ось датчика давления вправо.
SPN 274200 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 24
- Направляющая ось датчика давления вправо.
SPN 274200 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 24
- Направляющая ось датчика давления вправо.
SPN 274201 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 25
- Ведущая ось датчика давления влево.
SPN 274201 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 25
- Ведущая ось датчика давления влево.
SPN 274201 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 25
- Ведущая ось датчика давления влево.
SPN 274202 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 26
- Датчик давления 3 правый.
SPN 274202 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 26
- Датчик давления 3 правый.
SPN 274202 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 26
- Датчик давления 3 правый.
SPN 274203 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 27
- Датчик давления 3 слева.
SPN 274203 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 27
- Датчик давления 3 слева.
SPN 274203 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 27
- Датчик давления 3 слева.
SPN 274204 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 28
- Сильфонный датчик давления.
SPN 274204 FMI 5
- Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
- Код SID 28
- Сильфонный датчик давления.
SPN 274204 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 28
- Сильфонный датчик давления.
SPN 274222 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 46
- Источник питания для датчиков давления.
SPN 274222 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 46
- Источник питания для датчиков давления.
SPN 274223 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 47
- Источник питания для дистанционного управления ECAS.
SPN 274223 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 47
- Источник питания для дистанционного управления ECAS.
SPN 274224 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 48
- Линия передачи данных удаленного управления 1.
SPN 274224 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 48
- Линия передачи данных удаленного управления 1.
SPN 274225 FMI 3
- Напряжение выше или короткое.
- Код SID 49
- Пульт дистанционного управления 1 линия синхронизации.
SPN 274225 FMI 6
- Ток выше нормальной или заземленной цепи.
- Код SID 49
- Пульт дистанционного управления 1 линия синхронизации.
SPN 274209 FMI 11
- Режим отказа не идентифицируется.
- Код SID 33
- Пульт дистанционного управления 1.
SPN 274407 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 231
- CAN-шина выключена (SAE J 1939).
SPN 274236 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 60
- Ошибка связи с CAN.
SPN 274237 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 61
- Сообщение CAN CCVS.
SPN 274238 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 62
- Сообщение CAN EEC1.
SPN 274241 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 65
- CAN-сообщение AIR1 (ECAM).
SPN 274244 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 68
- Сообщение CAN TCO1.
SPN 274250 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 74
- Сообщение CAN EAC1.
SPN 274251 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 75
- CAN-сообщение ASC2_A.
SPN 274253 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 77
- CAN-сообщение ASC6_A.
SPN 274280 FMI 9
- Аномальная скорость обновления.
- Код SID 104
- Сообщение CAN ETC2.
SPN 274430 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 254
- Блок управления (внутренняя неисправность).
SPN 274430 FMI 11
- Режим отказа не идентифицируется.
- Код SID 254
- Блок управления (внутренняя неисправность).
SPN 274430 FMI 12
- Плохое интеллектуальное устройство или компонент.
- Код SID 254
- Блок управления (внутренняя неисправность).
SPN 274214 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 38
- Спецификация контрольных сумм ECU.
SPN 274215 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 39
- Данные параметров контрольной суммы.
SPN 274215 FMI 13
- Вне калибровки.
- Код SID 39
- Данные параметров контрольной суммы.
SPN 274216 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 40
- Датчики расстояний калибровки контрольных сумм.
SPN 274216 FMI 13
- Вне калибровки.
- Код SID 40
- Датчики расстояний калибровки контрольных сумм.
SPN 274217 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 41
- Датчики давления калибровочных данных контрольной суммы.
SPN 274218 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 42
- Контрольная сумма макс. данные о нагрузке на ось.
SPN 274218 FMI 11
- Режим отказа не идентифицируется.
- Код SID 42
- Контрольная сумма макс. данные о нагрузке на ось.
SPN 274218 FMI 12
- Плохое интеллектуальное устройство или компонент.
- Код SID 42
- Контрольная сумма макс. данные о нагрузке на ось.
SPN 274268 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 92
- Конфигурация контрольной суммы CAN-данных.
SPN 274274 FMI 2
- Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
- Код SID 98
- Проверка параметров / проверка компонентов.
SPN 274274 FMI 11
- Режим отказа не идентифицируется.
- Код SID 98
- Проверка параметров / проверка компонентов.
Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует ⇐ Actros
Модератор: alecksandr.74
Информация
Здесь может быть ваша реклама
-
Автор темы
Alex11144
- Новичок
- Всего сообщений: 1
- Зарегистрирован: 19.10.2015
- Авто: Mercedes actros
Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Добрый день. Машина не опускается из верхнего положения. Пульт вообще не реагирует. На раме вдоль машины стоят рессиверы я так понял на подушки в переднем ближе к кабине который! течет конденсат. его слили. Откручивали клапан потом установили так же. Теперь подвеска в верхнем положении. Что делать может кто нибудь сталкивался с такой проблемой?
-
Олжас
- Новичок
- Всего сообщений: 1
- Зарегистрирован: 19.10.2015
- Авто: actros 1840 mp1
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Олжас » 19 окт 2015, 16:26
проверь датчики уровня на целостность
-
alecksandr.74
- Модератор
- Всего сообщений: 676
- Зарегистрирован: 03.04.2015
- Авто: Actros 2000
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
alecksandr.74 » 19 окт 2015, 20:00
доброго дня,..зайди в систему NR— выпиши ошибки,будем по смотреть.., а джойстик не реагирует—это система NR— встала в аварийный режим… система воспринимает обрыв датчика, провода, или любую другую не исправность- как аварийную ситуацию.. система думает—что в подвеске рамы что то отвалилось, а машина движется,и она начинает поднимать давление в подушках(аварийный режим) и конечно джойстик отключает, чтобы водитель ехал на сервис..
-
Карим
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Карим » 08 ноя 2018, 15:52
На пульт. Не. Реагирует только. Транспортной. Положение перегрузил. Одну. Сторону. И после этого. Такая ситуация кто может. Помочь советом
-
Гость
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Гость » 30 дек 2019, 00:15
Кто поможет, у меня подвеска нериагирует на пульт в транспортное положение невстаёт. Пультом пытаюсь подънять и ничего ни перед ни зад
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 744
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 31 дек 2019, 01:53
Если не работает вообще, то возможно нет воздуха в ресивере на подвеску. На этом ресивере еще есть клапан механический регулирования давления посмотри его. Или обрыв электро проводки на кран пневмоподвеской.
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
Гость
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Гость » 24 май 2020, 21:03
Ребята подскажите пожалуйста когда флажок поворачивается чтоб он у меня отпустил он верх поднимает что за причина
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 744
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 26 май 2020, 08:22
Перепутано что может? Что то делалось по ремонту?
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
sirojiddin
- Зажигание
- Всего сообщений: 29
- Зарегистрирован: 30.11.2018
- Авто: DAG
- Откуда: Tajikistan Istaravshan
- Возраст: 26
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
sirojiddin » 12 окт 2020, 21:23
При выборе передний ос или задние ос в пульте горид светодиодный лампа?
Отправлено спустя 2 минуты 9 секунд:
Если горит то пробую отсодинение датчики уровня оба лев,прав и пробовать поднять или опустить ручной
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 744
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 13 окт 2020, 09:31
А проблема в чем? При выборе оси, светодиод да должен светиться. В ручном подьеме и опускании оси пока нажата клафиша подвеска должна работать. Это аварийный режим работы.
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
sirojiddin
- Зажигание
- Всего сообщений: 29
- Зарегистрирован: 30.11.2018
- Авто: DAG
- Откуда: Tajikistan Istaravshan
- Возраст: 26
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
sirojiddin » 13 окт 2020, 13:47
Да некоторые в аварийном режиме после снятия датчики уровня пола поднимается и опускается
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 744
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 13 окт 2020, 14:49
Датчики зачем снимали? Их нужно в том же положении ставить что и снимали.
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
Безопасный
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Безопасный » 29 ноя 2020, 19:09
Окислились контакты на датчиках( уровня пола)
-
Назначение
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Назначение » 23 янв 2021, 10:32
Подушки упали в ресивере нет воздуха что за ерунда
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 744
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 23 янв 2021, 20:31
Какая машина? Какие ошибки на панели?
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
Коммутатор
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Коммутатор » 13 дек 2021, 09:02
Добрый день подскажите пожалуйста передние подушки перестали поднимать а задние только верх поднимают обратно вниз кнопку нажимаю не реагирует даф 75
-
Габаритное Освещение
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Габаритное Освещение » 19 фев 2022, 07:52
доброє утро. подскажыте пожалуйста. стал на стоянку, нажал на пульте опускание, а машына поднялась в самый верх? в транспортное нестановитса и неопускаетса, диоды светят и тухнут при нажатие транспортного.. шнур проверил тестером всьо цело. что делать куда смотреть, может пульт сломался. ?????
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 744
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 19 фев 2022, 12:44
Машина какая?
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
Electric Fuel Pump
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Electric Fuel Pump » 19 мар 2022, 17:21
Всем привет ивеко евро тех 97года не встаёт в транспортное положение,в ручную на подъём щёлкает кран уровня пола но не поднимает воздух в кран идёт,а с крана нет ставил другой кран точно рабочий но увы такая же история не поднимает
-
Ремонт
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Ремонт » 20 мар 2022, 18:16
может нвобопот опускает заместо поднять.
тогда обрыв. скорее всего.
провода идут в одном жгуте и в одну фишку.
можно жгут пошевелить.
-
Константин аксор
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Константин аксор » 08 апр 2022, 13:40
Мерседес аксор, проблема поднялась задня подвеска и не опускается, пульт не действует, в транспортное не встает, что делать?
-
sereschka
- Полёт нормальный
- Всего сообщений: 1747
- Зарегистрирован: 02.06.2012
- Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
- Откуда: МУРМАНСК
- Возраст: 42
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
sereschka » 08 апр 2022, 15:59
попробуйте отключить датчики уровня и поупрвлять пультом. возможно мех поломка крана екас..
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 744
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 08 апр 2022, 17:20
Что бы добраться до ремонта. Отключите кран, с подушек воздух спустите до транспортного уровня. Штуцера на подушках, кране или с боку авто. В зависимости какое авто.
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
Бензобак
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Бензобак » 19 авг 2022, 09:32
Здравствуйте перестали реагировать подушки на камаз 5490. Поменял кран перекидывали провода либо отпускает либо задирает до конца всеми кнопками на пульте и в верх и в вниз и транспортное.
-
Бензобак
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Бензобак » 19 авг 2022, 09:33
Здравствуйте перестали реагировать подушки на камаз 5490. Поменял кран перекидывали провода либо отпускает либо задирает до конца всеми кнопками на пульте и в верх и в вниз и транспортное.
-
evacuator
- Новичок
- Всего сообщений: 3
- Зарегистрирован: 18.08.2022
- Авто: Актрос, Камаз, Скания, Вольво
- Откуда: Череповец
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
evacuator » 19 авг 2022, 09:41
Бензобак: ↑19 авг 2022, 09:33
перестали реагировать подушки на камаз 5490.
прив. для начала нужно посмотреть ошибки на приборке. Сталкивался по подобной ситуацией. Подключал диагностику. выяснилось что у меня на пульте были замкнуты все кнопки. причина была в проводке пульта.
-
Форсунка
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Форсунка » 14 ноя 2022, 22:57
Всем привет. Мерседес Аксор. Задрало подушки и не опускает,на пульт на опускание не реагирует. С пульта только поднять можно. Может постоять чуть чуть и опуститься сама но когда ставишь в транспортное положения сразу задерает до талого. Что такое может быть
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 744
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 15 ноя 2022, 08:16
Датчик какойто может по показаниям врать или провода.
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
boy68
- Третья ступень
- Всего сообщений: 332
- Зарегистрирован: 28.06.2015
- Авто: М.В Actros2543 2001г.6*2 BDF & прицеп
- Откуда: Хабаровск РФ
- Возраст: 54
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
boy68 » 09 янв 2023, 17:22
Приветствую форумчане.Есть вопрос—машина Актрос 2001г., 6*2 . Низкорамная .Ленивец только разгружается. Есть большое желание переделать чтобы поднимался полностью. Если есть у кого понимание,мысли как это сделать —буду рад пообщаться .Может есть где почитать? Может есть спецы со схемами пневмоподвески? Общее понимание как работает есть,но хочется конкретики .
Вин WDB9502141K586673
-
boy68
- Третья ступень
- Всего сообщений: 332
- Зарегистрирован: 28.06.2015
- Авто: М.В Actros2543 2001г.6*2 BDF & прицеп
- Откуда: Хабаровск РФ
- Возраст: 54
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
boy68 » 24 янв 2023, 14:43
boy68: ↑09 янв 2023, 17:22
Приветствую форумчане.Есть вопрос—машина Актрос 2001г., 6*2 . Низкорамная .Ленивец только разгружается. Есть большое желание переделать чтобы поднимался полностью. Если есть у кого понимание,мысли как это сделать —буду рад пообщаться .Может есть где почитать? Может есть спецы со схемами пневмоподвески? Общее понимание как работает есть,но хочется конкретики .
Вин WDB9502141K586673
У кого есть доступ к программам wabco?Нужны схемы пневмоподвески по вину.
Отправлено спустя 12 минут 53 секунды:
Еще вопрос —на МР1 возможно вывести на панель нагрузки на ось? Вроде видел у кого то на приборке показывало(инет).Нужно активировать сканером? Или эта функция в определенной комплектации только присутствует?
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 744
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 24 янв 2023, 18:26
Если поддерживается опция то можно вывести на экран.
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
boy68
- Третья ступень
- Всего сообщений: 332
- Зарегистрирован: 28.06.2015
- Авто: М.В Actros2543 2001г.6*2 BDF & прицеп
- Откуда: Хабаровск РФ
- Возраст: 54
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
boy68 » 25 янв 2023, 16:39
SRG: ↑24 янв 2023, 18:26
Если поддерживается опция то можно вывести на экран.
Диагностикой можно узнать? Если да,что именно смотреть? Так понимаю в разделе NR?
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 744
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 28 янв 2023, 07:38
Да и в индикации тоже.
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
- 11 Ответы
- 5024 Просмотры
-
Последнее сообщение sirojiddin
13 ноя 2020, 18:19
-
- 1 Ответы
- 1188 Просмотры
-
Последнее сообщение dafvci
21 окт 2021, 00:56
-
- 2 Ответы
- 6059 Просмотры
-
Последнее сообщение Форсунка
08 мар 2022, 20:24
-
- 2 Ответы
- 1807 Просмотры
-
Последнее сообщение Бензозаборник
09 янв 2022, 11:19
-
- 3 Ответы
- 1342 Просмотры
-
Последнее сообщение td65
25 сен 2017, 12:00
Меню
16.12.2019
Тягач КАМАЗ 5490 относится к магистральному седельному типу транспортных средств. На борту грузовой машины установлен силовой агрегат немецкого производства. Двигатель «Мерседес-Бенц» способен выдавать порядка 428 л.с. Система впрыска с топливным механизмом PLD обеспечивает экономичность мотора. На 100 км пути двигатель КАМАЗ 5490 потребляет порядка 33 литров дизтоплива. Установленный в машине силовой агрегат отвечает требованиям экостандарта Евро 5. Характерной особенностью является комфортабельная кабина европейского типа, максимально приспособленная для продолжительных переездов по трассам: резиновые коврики на полу, мягкие сиденья, холодильник. Для удобства водителя предусмотрена электронная приборная панель с сенсорным дисплеем. Электрика КАМАЗ 54901 работает под напряжением 24 В.
Согласно действующему законодательству, номер двигателя КАМАЗ 740 указан на стенке блока цилиндров с левой стороны по ходу движения. Маркировка на силовом агрегате не имеет повторений. Здесь указываются сведения о коде базового двигателя, версии, годе выпуска, а также порядковое число. Данные наносятся в две строки ударным способом для наиболее качественного пробивания цифр.
Центральный блок управления с электрическим оборудованием на основе CBCU3-E24L составляет базу мультиплексной архитектуры тягача. Задачей компонента становится контроль электрооснащения машины. Задачей блока управления является подготовка и обработка информации для отображения. Благодаря тому, где находятся органы управления седельным тягачом КАМАЗ 5490, можно диагностировать неполадку прямо внутри кабины грузовика.
Контрольные приборы чутко отслеживают состояние механизмов автомобиля. При обнаружении сбоев на дисплей выводится соответствующее сообщение.
Как определить неисправность
Порядок выявления неполадок в работе КАМАЗ 5490 s5 и других модификаций транспортного средства следующий. Понадобится завести мотор и подождать. На приборной панели загорится клавиша «ЧЕК». Если на протяжении 3 секунд кнопка не погаснет, можно говорить о неисправности в функционировании грузовика. Далее следует нажать на кнопку диагностики. На экран выводятся коды ошибок КАМАЗ 5490. Расшифровать их можно обратившись в сервисный центр. Информационная таблица позволит самостоятельно выявить наиболее распространенные проблемы.
Обычно выходят из строя следующие компоненты:
- разряжается аккумуляторная батарея;
- засоряется сажевый фильтр;
- перегорают лампы, встроенные в фары;
- уменьшается уровень давления в смазочной системе;
- становится недостаточной мощность в моторе.
Как расшифровать коды ошибок
Определить, где находится конкретная проблема, можно путем расшифровки кодов неисправностей. На дисплее выводится название подсистемы, общее число дефектов, порядковый номер неполадки, код ошибочного параметра и тип сбоя. В случае более чем 10 проблем сначала понадобится устранить первый десяток, чтобы ознакомиться с остальными.
Расшифровка ошибки поможет выявить, что привело к возникновению неполадки. На основе этой информации составляется план устранения дефекта. Некоторые проблемы можно ликвидировать самостоятельно. В ряде случаев понадобится обратиться к профессионалам, чтобы восстановить нормальную работу тягача.
Список распространенных проблем
SPN 620 fmi 3 – расшифровка ошибки подразумевает напряжение выше нормального значения либо короткое замыкание. Нужно проверить подводящую линию датчика давления, заменить центральный модуль EBS.
SPN 620 fmi 4 – обратная проблема, так как уровень напряжения ниже нормального либо произошло короткое замыкание в системе. Принцип диагностики и ремонта аналогичный предыдущему дефекту.
SPN 171 fmi 4 указывает на землю цепи датчика температуры окружающей среды.
SPN 171 fmi 5 демонстрирует обрыв цепи в этом же месте.
SPN 171 fmi 7 говорит о том, что сигнал температурного датчика находится вне диапазона.
SPN 96 – группа ошибок КАМАЗ 5490 объединяет проблемы с датчиком уровня топлива в баке.
SPN 1087-1088, 1086 и 1089 – категория неполадок с датчиком давления воздуха 1-ом, 2-ом, 3-ем и 4-ом контуре соответственно.
При выводе на экран обозначения SPN 7171, 7172 fmi 4, 5, 7 нужно проверить цепь линии 1 и 2 рулевых клавиш.
SPN 97 fmi 4, 5 говорит о замыкании либо обрыве цепи водяного датчика в топливе машины.
Если проблема коснулась угла рулевого колеса, на дисплее появляется SPN 1807 с соответствующим fmi. Неполадки могут подразумевать неисправности режима распознавания угла, ненормальную частоту или отсутствие надлежащей реакции механической системы.
SPN 1809 – группа кодов сбоев бокового ускорения.
Нередко возникают проблемы с тормозной системой нового седельного тягача. Соответствующие дефектам ошибки – SPN 520246 fmi 31, SPN 1049 fmi 14. Повреждение системы внешнего тормозного спроса отображается выводом SPN 520242, 520243 с fmi: 2 – неустойчивые данные, 9 – аномальная скорость обновления, 10 – ненормальный показатель скорости обновления. КПП также может выйти из строя. Об этом говорит появление на экране сообщения с кодом SPN 126 fmi 3, SPN 197 fmi 8.
Группа кодов SPN 7002, 7003, 7005, 7006, 7007, 7008, 7009, 7010 указывают на проблемы в работе левого, правого переднего указателя поворота, ПТФ, фар дальнего и ближнего света соответственно. Неполадки возникают вследствие обрыва в цепи.
Если проблема коснулась потенциала батареи, когда напряжение ниже нормального либо произошло короткое замыкание, на дисплее появится SPN 158 fmi 4. Нужно проверить клемму 15 электрического питания, включатель зажигания, вывод 15 линии на прочие падения напряжения при запуске зажигания. Замена EBS-модуля обычно решает вопрос – консультация профессионала поможет сделать правильный вывод. SPN 627 fmi 0, 1 говорит о дефекте источника питания. В первом случае показатели выше нормального рабочего диапазона, во втором – ниже. О том, что барахлит передатчик сигнала торможения, свидетельствует код ошибки SPN 1066 fmi 2, 8, 12. Следует проверить проводку и электроразъемы, передатчик EBS.
На КАМАЗ neo может возникнуть проблема с системой давления мочевины adblue. Недостаточный уровень параметра, а также замыкание либо обрыв насоса отображаются посредством вывода на экран кода ошибки SPN 3516 fmi, SPN 4334 fmi 18. Датчик давления мочевины adblue может барахлить – непостоянные либо некорректные сведения. Эта ошибка закодирована в виде SPN 1387 fmi 2.
Благодаря расшифровке ошибок fmi можно определить, повреждена ли крестовина КАМАЗ 5490, неисправен кондиционер, двигатель или другой компонент транспортного средства. Информационное сообщение на дисплее позволит диагностировать, в чем причина поломки и уточнить ее местоположение. Нужно своевременно устранять неполадки агрегатов и систем машины. Неисправности способны ухудшить эксплуатационные и экологические показатели работы авто: повысить расход топлива, уменьшить показатель мощности мотора и пр. Штатная прошивка электронного блока управления – гарантия корректной диагностики транспортного средства.
Другие статьи
Возврат к списку
Датчик уровня пневмоподвески: максимальный контроль современной подвески
Все больше легковых и грузовых автомобилей сегодня оснащается регулируемой пневматической подвеской. Важную роль в пневмоподвеске играют датчики уровня (дорожного просвета) — все об этих устройствах, их типах, конструкции и работе, а также о правильном выборе и замене читайте в представленной статье.
Что такое датчик уровня пневмоподвески?
Датчик уровня пневмоподвески (датчик уровня автомобиля, датчик уровня пола, датчик клиренса, датчик дорожного просвета) — один из датчиков системы автоматического управления пневматической подвески легковых и грузовых автомобилей; датчик для определения высоты различных точек автомобиля над поверхностью дорожного покрытия (дорожного просвета, клиренса).
Датчики уровня являются чувствительными элементами автоматической системы управления пневматической подвески транспортного средства. С помощью датчиков в режиме реального времени определяется дорожный просвет под отдельными точками днища автомобиля, полученные данные используются электронным блоком управления для решения нескольких задач:
- Установка оптимального угла наклона фар головного света в зависимости от высоты автомобиля;
- Автоматическая регулировка дорожного просвета в зависимости от скоростного режима, состояния дорожного покрытия и предустановок режима работы пневмоподвески;
- Регулировка отдельных элементов пневматической подвески в зависимости от нагрузки на автомобиль (в зависимости от веса водителя и пассажиров, при наличии багажа);
- Сохранение индивидуальных настроек пневмоподвески и других систем автомобиля при изменении режимов движения, дорожной ситуации и т.д.;
- Контроль уровня автомобиля при ручном (принудительном) управлении пневматической подвеской.
Датчики уровня играют важную роль в работе пневматической подвески, обеспечивая комфорт и безопасность автомобиля на всех скоростных режимах и в различных ситуациях. Поэтому при поломке датчика его необходимо заменить, а чтобы сделать осознанный выбор новой детали, следует разобраться в типах, конструкции и особенностях работы этих устройств.
Датчик DAF F75,85,95,105CF RENAULT уровня пневмоподвески WABCO
Датчик КАМАЗ-5490 MAN TGA,TGS MERSEDES Actros,Atego уровня пневмоподвески (ECAS) WABCO
Датчик DAF MAN MERCEDES IVECO SCANIA уровня пневмоподвески (контакты внутри) TRUCKTECHNIC
Датчик DAF IVECO уровня пневмоподвески ECAS KNORR-BREMSE
Датчик КАМАЗ-5490 MAN TGA,TGS MERSEDES Actros,Atego уровня пневмоподвески (ECAS) HD-PARTS
Датчик КАМАЗ-5490 MAN TGA,TGS MERSEDES Actros,Atego уровня пневмоподвески (ECAS) YON
Датчик DAF MAN MERCEDES IVECO SCANIA уровня пневмоподвески (контакты внутри) STELLOX
Датчик КАМАЗ-5490 MAN TGA,TGS MERSEDES Actros,Atego уровня пневмоподвески (ECAS) FEBI
Датчик RENAULT SCHMITZ уровня пневмоподвески ECAS YON
Датчик MERCEDES Actros уровня пневмоподвески ECAS YON
Типы, конструкция и принцип работы датчиков уровня пневмоподвески
Все современные датчики уровня имеют принципиально одинаковую конструкцию, отличаясь только типом чувствительного элемента и способом монтажа на автомобиль.
В датчике можно выделить три основных детали:
- Корпус, который одновременно служит верхней опорой;
- Чувствительный элемент, состоящий из неподвижного статора и подвижного ротора;
- Приводной рычаг (или тяга), жестко соединенный с ротором датчика.
Основу датчика составляет чувствительный элемент, жестко установленный в корпусе, и отслеживающий угол поворота приводного рычага. Датчик располагается непосредственно на подвеске автомобиля, его корпус неподвижно монтируется на кузове или раме, а приводной рычаг шарнирно соединяется с поперечной тягой, балкой моста или иной деталью подвески, перемещающейся одновременно с колесом (колесами).
В датчиках уровня пневмоподвески наиболее широко используются чувствительные элементы следующих типов:
- Магнитные на основе эффекта Холла;
- Индуктивные;
- Контактные.
Датчики Холла. В данном типе устройств используется эффект Холла, который в общем случае сводится к следующему: если прямоугольную металлическую пластину с подведенным к ее узким сторонам током поместить в магнитное поле, то на ее широких сторонах возникнет разность потенциалов. Современные датчики Холла выполнены в виде микросхемы, которая при изменении магнитного поля формирует аналоговый или цифровой сигнал определенной формы.
Конструктивно датчик уровня на основе эффекта Холла прост. Его корпус разделен на две части — неподвижную и подвижную. В неподвижной части расположен статор — обычно это плата с установленной микросхемой, которая для надежности может быть залита полимером. В подвижной части расположен ротор, соединенный с приводным рычагом. На торце ротора, расположенном непосредственно над микросхемой статора, закреплен постоянный магнит. При перемещении рычага магнит поворачивается на тот или иной угол, что приводит к изменению магнитного поля и, соответственно, изменению сигнала, формируемого датчиком Холла. Данный сигнал обрабатывается встроенным электронным блоком и в том или ином виде поступает на электронный блок управления пневмоподвеской.
Индуктивные датчики. В данном типе устройств используется обычный эффект электромагнитной индукции. Как и в предыдущем случае, датчик разделен на неподвижный статор и подвижный ротор. На статоре располагаются две катушки — приемная (сегодня чаще используется три приемных катушки, расположенных под некоторым углом друг относительно друга) и катушка возбуждения. Эти катушки выполнены непосредственно на печатной плате тонкими проводниками. На роторе располагается одна катушка сложной формы, также выполненная из тонких проводников на печатной плате.
Работает такой датчик следующим образом. На катушки возбуждения подается переменный ток, за счет электромагнитной индукции в приемных катушках и катушке ротора также возникают (индуцируются) токи. При этом ток, возникающий в катушке ротора, также создает вокруг нее электромагнитное поле, что приводит к возникновению тока в приемных катушках статора. Таким образом, в приемных катушках возникают переменные токи сразу от двух источников — катушки возбуждения и катушки ротора, и именно взаимодействие этих токов позволяет очень точно определять отклонение ротора относительно статора.
При определенном взаимном положении ротора и статора токи, индуцированные в приемных катушках катушками возбуждения и ротора, находятся в одной фазе, поэтому их амплитуда наибольшая — выходной сигнал имеет высокий уровень. При смещении ротора фазы токов смещаются, что приводит к изменению их амплитуды — уровень выходного сигнала снижается, и в какой-то момент достигает минимума. Встроенный в датчик электронный блок управления интерпретирует эти сигналы (с помощью заранее заложенных алгоритмов), определяя угол отклонения ротора относительно статора, и формирует сигнал, который поступает на электронный блок управления пневмоподвеской.
Контактные датчики. К данной группе относятся реостатные (потенциометрические) датчики угла, основанные на измерении сопротивления реостата с проволочной навивкой или угольной дорожкой. В таких датчиках присутствует неподвижный реостат и соединенный с приводным рычагом контакт, движущийся по обмоткам реостата или угольной дорожке. Сопротивление цепи датчика зависит от положения приводного рычага, это и используется для изменения угла поворота рычага или его линейного перемещения. В настоящее время такие датчики вследствие свой низкой надежности на автомобилях не используются, поэтому подробно рассматривать их здесь мы не будем.
Независимо от типа, датчики могут формировать аналоговый или цифровой сигнал, поступающий на блок управления пневмоподвеской. А многие современные датчики, используемые для установки на переднюю ось автомобиля, формируют сразу два сигнала — аналоговый для управления углом поворота фар, и цифровой или импульсный для управления подвеской.
Датчики уровня пневмоподвески могут устанавливаться на автомобиль по двум основным схемам:
- Индивидуальные датчики для каждого колеса;
- Индивидуальные датчики для колес передней оси и один датчик на заднюю ось (оси).
В первом случае датчики монтируются на каждом колесе, поэтому дорожный просвет измеряется в четырех (или в шести для трехосных автомобилей) точках, что обеспечивает наибольшую точность управления подвеской. Во втором случае датчик монтируются на подвеске обоих передних колес и в средней части балки либо стабилизатора заднего моста (мостов) — такая схема более проста, однако она менее точна. Первая схема наиболее широко используется на полноприводных транспортных средствах, вторая — на переднеприводных легковых автомобилях, хотя и здесь бывают исключения.
Как правильно выбрать и заменить датчик уровня пневмоподвески
В общем случае выбор датчиков довольно прост, так как ограничен — каждый автопроизводитель использует определенные модели датчиков, невзаимозаменяемые с другими типами устройств. Так что выбирать необходимо датчик только той модели и каталожного номера, что и старый. Однако здесь важно не допустить ошибку — датчики правых и левых колес в большинстве случаев несовместимы и установить один вместо другого невозможно.
Если же речь идет не о подборе оригинальных запчастей, а о выборе датчиков пневмоподвески при самостоятельном ее изготовлении или для тюнинга, то здесь доступна масса вариантов. В этом случае необходимо учитывать тип электрического разъема датчика и способ его монтажа на автомобиль. При установке датчик не должен мешать нормальной работе подвески и не нарушать функционирование других систем автомобиля. Для правильной работы датчик дорожного просвета может потребовать калибровки и настройки в составе всей системы управления пневматической подвеской.
При верном подборе, установке и настройке датчиков вся пневматическая подвеска будет работать надежно и эффективно, обеспечивая комфортное и безопасное управление автомобилем.
Тугой или закисший крепеж становится проблемой, которую можно решить с помощью специального инструмента — ударной отвертки. О том, что такое ударная отвертка, каких типов бывает этот инструмент, как он устроен и работает, а также о правильном выборе и применении ударных отверток — читайте в статье.
Определенные типы лакокрасочных материалов и клеев приобретают необходимые эксплуатационные характеристики при добавлении специальных компонентов — отвердителей. Все об отвердителях, их существующих типах, составе, принципе действия, а также применяемости и особенностях выбора — рассказано в статье.
В сфере ремонта и строительства самое широкое применение находит простой в применении и универсальный материал — монтажная пена. Все, что вы хотели узнать о монтажной пене, ее существующих типах, составе и характеристиках, а также о подборе и применении этого материала — рассказано в данной статье.
В авторемонтной практике и на различных предприятиях часто возникает необходимость розлива топлив, масел и других технических жидкостей из бочек и еврокубов в малые емкости — для этого используются бочковые насосы, о существующих типах которых, их устройстве, выборе и применении рассказано в статье.
Монтажные, слесарные, электромонтажные и другие работы сложно представить без простого, но функционального инструмента — пассатижей и плоскогубцев. О том, что такое пассатижи и плоскогубцы, какими они бывают и как устроены, а также о правильном выборе и использовании инструмента — читайте в статье.
Эксплуатация автомобиля летом сопровождается специфическими загрязнениями — битумными и смолистыми пятнами, следами насекомых и другими. Эти загрязнения не удаляются водой при мойке, решить проблему помогают специальные средства — очистители битума и следов насекомых, о которых рассказано в статье.
Длительная езда на автомобиле приводит к утомляемости мышц шеи и наносит вред здоровью позвоночника. Решить эти проблемы помогают подушки на подголовники. О том, что такое подушки на подголовники и зачем они нужны, а также об ассортименте, подборе и применении данных аксессуаров — узнайте из статьи.
Источник
Как выбрать датчик уровня пневмоподвески
Сегодня для пневматическая подвеска не является диковинкой. Все больше и больше автомобилей оснащают регулируемой пневмоподвеской, которая обеспечивает безопасную и комфортную езду практически в любых условиях. Неизменным компонентом такой подвески является датчик уровня. Если быть точным, то несколько таких датчиков. Давайте разберемся с их устройством, особенностями работы, а также ответим на вопрос о том, как быть, если водитель установил на свой автомобиль регулируемую пневматическую подвеску и хочет подобрать для нее датчики.
Особенности пневмоподвесок
Бытует мнение, что пневматической подвеской комплектуется только автомобили премиум-сегмента . На самом деле такую подвеску можно поставить на любой автомобиль, если иметь нужные детали (крепежи, подушки, компрессор и баллоны) и привлечь к работе опытных мастеров. Хорошая подвеска зачастую стоит более двух тысяч долларов, но такая цена оправдана в силу нескольких вещей:
- Подвеска не издает шума;
- Плавность хода авто существенно повысится;
- Улучшится управляемость.
И это лишь главные достоинства! Особенно интересно то, как улучшается управляемость автомобиля с регулируемой пневмоподвеской. Дело в том, что автоматизированная пневматическая подвеска подстраивается по ходу езды под параметры автомобиля и под особенности движения, в числе которых ускорение, скорость и даже наклон. За счет адаптивности удается улучшить и управляемость, и аэродинамик. Благодаря смешению центра тяжести ход автомобиля становится более плавным и резвее откликается на манипуляции с рулевым колесом.
Наиболее продвинутой на сегодняшний день пневматической подвеской считает четырехконтурная , т.е. имеющая независимую пневмоопору под каждое из колес. Такая система не может работать без специализированных датчиков, которые возьмут на себя функцию определения высоту разных точек автомобиля на дорожным покрытием. В случае неисправности хотя бы одного устройства вся регулировка подвески может оказаться неправильной.
Подбробнее об устройстве пневматической подвески
Основой современной пневмоподвески является упругий элемент, включающий в себя поршень, высокопрочный манжет и направляющие. Как правило, упругий элемент устанавливают отдельно от амортизатора, а иногда последний бывает встроенным. Под пневматической стойкой подразумевают тот элемент, который имеет встроенный амортизатор (здесь прослеживается аналогия со стойками MacPherson ). Важной частью пневмоподвески является модуль подачи воздуха. Обычно этот модуль называют компрессором. Именно он питает воздухом упругий элемент. В зависимости от параметров работы компрессоры изменяется жесткость подвески. Компрессор состоит из таких элементов:
- Осушитель воздуха;
- Электрически двигатель;
- Непосредственно компрессор.
Регулировка уровня автомобильного кузова в регулируемой пневматической подвеске может осуществляться вручную или автоматически. Для ручной регулировки используются клавиши управления . За автоматическую регулировку отвечает блок управления, работающий в тандеме с датчиками. В перечень датчиков входят датчики температуры, давления и уровня кузова. Неисправность последних является одной из главных причин ненормальной работы пневмоподвески.
Особенности устройства датчика
Иначе называемый датчиками пола, уровня или дорожного просвета, он служат для определения высоты, над которой расположена определенная точка днища авто относительно земли. Проще говоря, такой датчик дает точные данные о дорожном просвете . Данные от нескольких датчиков отправляется электронному блоку. На основании этих данных блок может выполнить несколько задач:
- Отрегулировать пневмоподвеску, внести изменения в ее настройки при определенных ситуациях на дороге;
- Установить наиболее оптимальный угол наклона передних фар;
- Отрегулировать пневмоподвеску, руководствуясь загруженностью автомобиля (весом пассажиров, водителя, багажа и прочего).
По своему принципу работы такие датчики чем-то напоминают датчики частоты вращения колес, но свои особенности они, конечно же, имеют. Первая особенность чисто конструктивная. Датчик в составе регулируемой пневмоподвески состоит из:
- Корпуса, также исполняющего роль верхней опоры;
- Чувствительного элемента (связка ротор + статор);
- Рычага или тяги, которые соединяются с ротором устройства.
Разделение датчиков на типы производится исходя из особенностей его чувствительного элемента . Именно он отвечает за точность измерений, а также надежность и долговечность устройства. Здесь важно отметить, что в автомобилях с продвинутой пневмоподвеской датчика четыре. Устройства по-своему уникальны и в редких, из-за чего датчик с одного автомобиля может быть использовано в качестве запчасти для авто другой модели в исключительных случаях. Также нельзя забывать о том, что датчики для автомобилей с передним и задним приводом оснащаются тягами разной длины. Этому моменту мы еще уделим внимание, а пока разберемся с тем, как устроены чувствительные элементы.
Классификация датчиков пневмоподвески
Начнем с чувствительного элемента датчика дорожного просвета. Он находится внутри корпуса. Как правило, корпус пластиковый и очень даже хорошо переносит механические воздействия . Чувствительный элемент же, напротив, ни воздействия агрессивной химии, ни механических воздействий не терпит. В зависимости от конструкции и принципа работы чувствительного элемента датчики пневматической подвески делятся на:
Довольно простыми являются контактные датчики. Иначе их называют потенциометрическими датчиками угла. В них постоянно измеряется сопротивление реостата, имеющего специальную угольную дорожку или же проволочную навивку. Именно по дороже или навивке двигается контакт, соединяющийся с рычагом. От положения рычага и зависят результаты измерений. Несмотря на простоту конструкции и высокую надежность, эксплуатационный ресурс таких датчиков нельзя назвать большими.
Более продвинутыми принято считать индуктивные датчики. Их «начинка» представлена приемной катушкой и катушкой возбуждения. Еще одна катушка находится на роторе. Суть в том, что как только в катушке возбуждения начинает действовать переменный ток, благодаря действию электромагнитной индукции в оставшихся двух катушках (роторной и приемной) также начинают действовать токи. Характер взаимодействия токов в катушках позволяет с высокой точностью определить, как относительно статора отклонился ротор датчика . Сигнал с датчиков анализируется блоком управления по специальным алгоритмам.
Датчики Холла получили свое названия неспроста, ведь они работают на основе одноименного эффекта. Датчики Холла отличаются простотой и надежностью. Корпус разделен на 2 части – неподвижную и подвижную. В первой находится статор (залитая полимером плата с миниатюрной схемой), а во второй – ротор, который соединяется с рычагом. Прямо над статором находится постоянный магнит , изменения угла которого за счет движения рычага провоцирует изменения магнитного поля. Как вы уже догадались, именно эти изменения и формируют постоянно меняющийся сигнал, принимаемый электронным блоком.
По каким схемам устанавливаются датчики
В зависимости от конструкции пневматической подвески транспортного средства датчики клиренса могут устанавливаться в разных количествах и даже в разных местах (это зависит от модели авто). Вот основные схемы установки датчиков уровня:
- Каждое колесо имеет свой индивидуальный датчик;
- Каждому колесу на передней оси соответствует по своему переднему датчику + отдельный датчик ставится на заднюю ось.
В первом случае точек измерения клиренса четыре, а иногда даже шесть, если автомобиль трехосный. На качество работы пневмоподвески настолько сложная система оказывает положительное влияение – чем больше данных поступает в электронный блок, тем проще ему отрегулировать подвеску. Вторая же схема не может гарантировать максимально точную работу подвески. Как показывает практика, она актуальна только для легковых авто с передним приводом, тем временем как первая схема реализуется при сборке автомобилей с полным приводом.
Основные неисправности
Не заметить неисправность датчиков, отвечающих за определение положения кузова автомобиля , довольно сложно. Скорее всего владелец транспортного средства уже знает, что ему нужно делать – ремонтировать датчики или покупать новые. На их неисправность укажет:
- Неправильная работа пневмоподвески;
- Неправильная работа корректоров фар.
Как раз по пневмоподвеске легко следить за тем, правильно ли работают датчики. Так, например, при помещении тяжелого груза в багажник автомобиль не выравнивается, подвеска начинает вести себя странно при вхождении в поворот и так далее. Что интереснее, чаще всего в негодность приходит задний датчик. Водителю стоит снять его, разобрать (или проплавить корпус раскаленным ножом) и взглянуть на «начинку». Зачастую на плате и пружинах видны следы ржавчины – верный признак того, что датчик сломан и его придется менять. «Реанимация» датчика не всегда дает надежный результат. Водитель может удалить ржавчину при помощи растворителя, восстановить целостность корпуса и проверить датчик на работоспособность. Избежать проблем, связанных с поломкой датчика практически невозможно. Хоть он «упакован» в прочный корпус, со временем его начинка подвергается действию коррозии . Причина: попадании внутрь датчика воды, пыли, соли и химических реагентов, которыми обрабатывают дороги в холодные периоды года.
Как выбрать новое устройство
На практике выбор нового датчика пневмоподвески не связан с большими сложностями. Дело в том, что каждый автопроизводитель использует конкретные модели датчиков, которые могут работать только с конкретной моделью пневматической подвески. Вы можете подобрать датчик по:
- Коду устройства. Почерпнуть коды можно в специализированных каталогах, тематических форумах и соцсетях;
- VIN-коду. Поиск запчастей по автомобильному идентификационному номеру запчасти дает точный результат и не занимает времени;
- Данным автомобиля. Неплохой вариант, но он не всегда дает точный результат. Применяемость найденных датчиков еще придется уточнить. Основные критерии поиска: модель и марка авто, год выпуска, кузов, привод, опционально данные двигателя.
Если же речь идет об установке пневматической подвески в замену старой механической, то у автолюбителя есть несколько вариантов. Первый: брать все комплектующие подвески и датчики, следуя советам продавца. Второй: подобрать датчик по его данным, среди которых тип разъема, способ монтажа, конструкция, тип сигнала, место расположения. При установке неподходящего датчика электронный блок или не будет распознавать устройство, или не будет контролировать подвеску должным образом.
Экскурс по брендам
Если автолюбитель не смог отремонтировать датчик пневмоподвески , ему однозначно придется покупать новое изделие. Напомним, что старое ремонтируется самым примитивным образом: разбирается, зачищается изнутри, собирается и ставится на свое место. Также нужно проверить качество проводки, разъемов и тяг.
Как показывает практика, в случае проблем с разъемом и тягой придется или использовать детали другого датчика, или брать новое устройство. Рекомендуем отдавать предпочтение оригиналам, поскольку их качества всегда находится на высоком уровне. На вторичном рынке запчастей можно встретить немало аналогов, но далеко не все стоят своих (пусть даже скромных) денег. Достойные аналоги могут предложить:
Также стоит обратить внимание на немецкие датчики от Vaico и Dello. Можно рассмотреть вариант покупки б/у датчика, но здесь есть риски. Недобросовестный продавец или авторазборщик может продать неработающее устройство, деньги за которое потом будет трудно вернуть. Также напомним читателям о том, что электронная «начинка» датчиков постепенно окисляется/ Определить степень окисления без разборки корпуса невозможно. Следовательно, об остаточном ресурсе ранее находившегося к эксплуатации датчика можно только догадываться.
Вывод
Верным признаком поломки датчика пневматической подвески является ненормальная работа подвески (она или задирается вверх, или перестает адаптироваться под изменяющиеся условия на дороге) и головного света. Оригинальные датчики немалых денег, если сравнивать их с аналогами со вторичного рынка запчастей. Здесь есть 4 варианта: купить б/у, потратиться на оригинал, взять аналог или отремонтировать старое изделие. Советуем начинать с последнего, а первый вариант рассматривать лишь тогда, когда альтернатив не остается. И помните: от правильного функционирования пневматической подвески зависит как комфорт, так и безопасность езды.
Источник
Меню
16.12.2019
Тягач КАМАЗ 5490 относится к магистральному седельному типу транспортных средств. На борту грузовой машины установлен силовой агрегат немецкого производства. Двигатель «Мерседес-Бенц» способен выдавать порядка 428 л.с. Система впрыска с топливным механизмом PLD обеспечивает экономичность мотора. На 100 км пути двигатель КАМАЗ 5490 потребляет порядка 33 литров дизтоплива. Установленный в машине силовой агрегат отвечает требованиям экостандарта Евро 5. Характерной особенностью является комфортабельная кабина европейского типа, максимально приспособленная для продолжительных переездов по трассам: резиновые коврики на полу, мягкие сиденья, холодильник. Для удобства водителя предусмотрена электронная приборная панель с сенсорным дисплеем. Электрика КАМАЗ 54901 работает под напряжением 24 В.
Согласно действующему законодательству, номер двигателя КАМАЗ 740 указан на стенке блока цилиндров с левой стороны по ходу движения. Маркировка на силовом агрегате не имеет повторений. Здесь указываются сведения о коде базового двигателя, версии, годе выпуска, а также порядковое число. Данные наносятся в две строки ударным способом для наиболее качественного пробивания цифр.
Центральный блок управления с электрическим оборудованием на основе CBCU3-E24L составляет базу мультиплексной архитектуры тягача. Задачей компонента становится контроль электрооснащения машины. Задачей блока управления является подготовка и обработка информации для отображения. Благодаря тому, где находятся органы управления седельным тягачом КАМАЗ 5490, можно диагностировать неполадку прямо внутри кабины грузовика.
Контрольные приборы чутко отслеживают состояние механизмов автомобиля. При обнаружении сбоев на дисплей выводится соответствующее сообщение.
Как определить неисправность
Порядок выявления неполадок в работе КАМАЗ 5490 s5 и других модификаций транспортного средства следующий. Понадобится завести мотор и подождать. На приборной панели загорится клавиша «ЧЕК». Если на протяжении 3 секунд кнопка не погаснет, можно говорить о неисправности в функционировании грузовика. Далее следует нажать на кнопку диагностики. На экран выводятся коды ошибок КАМАЗ 5490. Расшифровать их можно обратившись в сервисный центр. Информационная таблица позволит самостоятельно выявить наиболее распространенные проблемы.
Обычно выходят из строя следующие компоненты:
- разряжается аккумуляторная батарея;
- засоряется сажевый фильтр;
- перегорают лампы, встроенные в фары;
- уменьшается уровень давления в смазочной системе;
- становится недостаточной мощность в моторе.
Как расшифровать коды ошибок
Определить, где находится конкретная проблема, можно путем расшифровки кодов неисправностей. На дисплее выводится название подсистемы, общее число дефектов, порядковый номер неполадки, код ошибочного параметра и тип сбоя. В случае более чем 10 проблем сначала понадобится устранить первый десяток, чтобы ознакомиться с остальными.
Расшифровка ошибки поможет выявить, что привело к возникновению неполадки. На основе этой информации составляется план устранения дефекта. Некоторые проблемы можно ликвидировать самостоятельно. В ряде случаев понадобится обратиться к профессионалам, чтобы восстановить нормальную работу тягача.
Список распространенных проблем
SPN 620 fmi 3 – расшифровка ошибки подразумевает напряжение выше нормального значения либо короткое замыкание. Нужно проверить подводящую линию датчика давления, заменить центральный модуль EBS.
SPN 620 fmi 4 – обратная проблема, так как уровень напряжения ниже нормального либо произошло короткое замыкание в системе. Принцип диагностики и ремонта аналогичный предыдущему дефекту.
SPN 171 fmi 4 указывает на землю цепи датчика температуры окружающей среды.
SPN 171 fmi 5 демонстрирует обрыв цепи в этом же месте.
SPN 171 fmi 7 говорит о том, что сигнал температурного датчика находится вне диапазона.
SPN 96 – группа ошибок КАМАЗ 5490 объединяет проблемы с датчиком уровня топлива в баке.
SPN 1087-1088, 1086 и 1089 – категория неполадок с датчиком давления воздуха 1-ом, 2-ом, 3-ем и 4-ом контуре соответственно.
При выводе на экран обозначения SPN 7171, 7172 fmi 4, 5, 7 нужно проверить цепь линии 1 и 2 рулевых клавиш.
SPN 97 fmi 4, 5 говорит о замыкании либо обрыве цепи водяного датчика в топливе машины.
Если проблема коснулась угла рулевого колеса, на дисплее появляется SPN 1807 с соответствующим fmi. Неполадки могут подразумевать неисправности режима распознавания угла, ненормальную частоту или отсутствие надлежащей реакции механической системы.
SPN 1809 – группа кодов сбоев бокового ускорения.
Нередко возникают проблемы с тормозной системой нового седельного тягача. Соответствующие дефектам ошибки – SPN 520246 fmi 31, SPN 1049 fmi 14. Повреждение системы внешнего тормозного спроса отображается выводом SPN 520242, 520243 с fmi: 2 – неустойчивые данные, 9 – аномальная скорость обновления, 10 – ненормальный показатель скорости обновления. КПП также может выйти из строя. Об этом говорит появление на экране сообщения с кодом SPN 126 fmi 3, SPN 197 fmi 8.
Группа кодов SPN 7002, 7003, 7005, 7006, 7007, 7008, 7009, 7010 указывают на проблемы в работе левого, правого переднего указателя поворота, ПТФ, фар дальнего и ближнего света соответственно. Неполадки возникают вследствие обрыва в цепи.
Если проблема коснулась потенциала батареи, когда напряжение ниже нормального либо произошло короткое замыкание, на дисплее появится SPN 158 fmi 4. Нужно проверить клемму 15 электрического питания, включатель зажигания, вывод 15 линии на прочие падения напряжения при запуске зажигания. Замена EBS-модуля обычно решает вопрос – консультация профессионала поможет сделать правильный вывод. SPN 627 fmi 0, 1 говорит о дефекте источника питания. В первом случае показатели выше нормального рабочего диапазона, во втором – ниже. О том, что барахлит передатчик сигнала торможения, свидетельствует код ошибки SPN 1066 fmi 2, 8, 12. Следует проверить проводку и электроразъемы, передатчик EBS.
На КАМАЗ neo может возникнуть проблема с системой давления мочевины adblue. Недостаточный уровень параметра, а также замыкание либо обрыв насоса отображаются посредством вывода на экран кода ошибки SPN 3516 fmi, SPN 4334 fmi 18. Датчик давления мочевины adblue может барахлить – непостоянные либо некорректные сведения. Эта ошибка закодирована в виде SPN 1387 fmi 2.
Благодаря расшифровке ошибок fmi можно определить, повреждена ли крестовина КАМАЗ 5490, неисправен кондиционер, двигатель или другой компонент транспортного средства. Информационное сообщение на дисплее позволит диагностировать, в чем причина поломки и уточнить ее местоположение. Нужно своевременно устранять неполадки агрегатов и систем машины. Неисправности способны ухудшить эксплуатационные и экологические показатели работы авто: повысить расход топлива, уменьшить показатель мощности мотора и пр. Штатная прошивка электронного блока управления – гарантия корректной диагностики транспортного средства.
Другие статьи
Возврат к списку
Датчик уровня пневмоподвески: максимальный контроль современной подвески
Все больше легковых и грузовых автомобилей сегодня оснащается регулируемой пневматической подвеской. Важную роль в пневмоподвеске играют датчики уровня (дорожного просвета) — все об этих устройствах, их типах, конструкции и работе, а также о правильном выборе и замене читайте в представленной статье.
Что такое датчик уровня пневмоподвески?
Датчик уровня пневмоподвески (датчик уровня автомобиля, датчик уровня пола, датчик клиренса, датчик дорожного просвета) — один из датчиков системы автоматического управления пневматической подвески легковых и грузовых автомобилей; датчик для определения высоты различных точек автомобиля над поверхностью дорожного покрытия (дорожного просвета, клиренса).
Датчики уровня являются чувствительными элементами автоматической системы управления пневматической подвески транспортного средства. С помощью датчиков в режиме реального времени определяется дорожный просвет под отдельными точками днища автомобиля, полученные данные используются электронным блоком управления для решения нескольких задач:
- Установка оптимального угла наклона фар головного света в зависимости от высоты автомобиля;
- Автоматическая регулировка дорожного просвета в зависимости от скоростного режима, состояния дорожного покрытия и предустановок режима работы пневмоподвески;
- Регулировка отдельных элементов пневматической подвески в зависимости от нагрузки на автомобиль (в зависимости от веса водителя и пассажиров, при наличии багажа);
- Сохранение индивидуальных настроек пневмоподвески и других систем автомобиля при изменении режимов движения, дорожной ситуации и т.д.;
- Контроль уровня автомобиля при ручном (принудительном) управлении пневматической подвеской.
Датчики уровня играют важную роль в работе пневматической подвески, обеспечивая комфорт и безопасность автомобиля на всех скоростных режимах и в различных ситуациях. Поэтому при поломке датчика его необходимо заменить, а чтобы сделать осознанный выбор новой детали, следует разобраться в типах, конструкции и особенностях работы этих устройств.
Датчик DAF F75,85,95,105CF RENAULT уровня пневмоподвески WABCO
Датчик КАМАЗ-5490 MAN TGA,TGS MERSEDES Actros,Atego уровня пневмоподвески (ECAS) WABCO
Датчик DAF MAN MERCEDES IVECO SCANIA уровня пневмоподвески (контакты внутри) TRUCKTECHNIC
Датчик DAF IVECO уровня пневмоподвески ECAS KNORR-BREMSE
Датчик КАМАЗ-5490 MAN TGA,TGS MERSEDES Actros,Atego уровня пневмоподвески (ECAS) HD-PARTS
Датчик КАМАЗ-5490 MAN TGA,TGS MERSEDES Actros,Atego уровня пневмоподвески (ECAS) YON
Датчик DAF MAN MERCEDES IVECO SCANIA уровня пневмоподвески (контакты внутри) STELLOX
Датчик КАМАЗ-5490 MAN TGA,TGS MERSEDES Actros,Atego уровня пневмоподвески (ECAS) FEBI
Датчик RENAULT SCHMITZ уровня пневмоподвески ECAS YON
Датчик MERCEDES Actros уровня пневмоподвески ECAS YON
Типы, конструкция и принцип работы датчиков уровня пневмоподвески
Все современные датчики уровня имеют принципиально одинаковую конструкцию, отличаясь только типом чувствительного элемента и способом монтажа на автомобиль.
В датчике можно выделить три основных детали:
- Корпус, который одновременно служит верхней опорой;
- Чувствительный элемент, состоящий из неподвижного статора и подвижного ротора;
- Приводной рычаг (или тяга), жестко соединенный с ротором датчика.
Основу датчика составляет чувствительный элемент, жестко установленный в корпусе, и отслеживающий угол поворота приводного рычага. Датчик располагается непосредственно на подвеске автомобиля, его корпус неподвижно монтируется на кузове или раме, а приводной рычаг шарнирно соединяется с поперечной тягой, балкой моста или иной деталью подвески, перемещающейся одновременно с колесом (колесами).
В датчиках уровня пневмоподвески наиболее широко используются чувствительные элементы следующих типов:
- Магнитные на основе эффекта Холла;
- Индуктивные;
- Контактные.
Датчики Холла. В данном типе устройств используется эффект Холла, который в общем случае сводится к следующему: если прямоугольную металлическую пластину с подведенным к ее узким сторонам током поместить в магнитное поле, то на ее широких сторонах возникнет разность потенциалов. Современные датчики Холла выполнены в виде микросхемы, которая при изменении магнитного поля формирует аналоговый или цифровой сигнал определенной формы.
Конструктивно датчик уровня на основе эффекта Холла прост. Его корпус разделен на две части — неподвижную и подвижную. В неподвижной части расположен статор — обычно это плата с установленной микросхемой, которая для надежности может быть залита полимером. В подвижной части расположен ротор, соединенный с приводным рычагом. На торце ротора, расположенном непосредственно над микросхемой статора, закреплен постоянный магнит. При перемещении рычага магнит поворачивается на тот или иной угол, что приводит к изменению магнитного поля и, соответственно, изменению сигнала, формируемого датчиком Холла. Данный сигнал обрабатывается встроенным электронным блоком и в том или ином виде поступает на электронный блок управления пневмоподвеской.
Индуктивные датчики. В данном типе устройств используется обычный эффект электромагнитной индукции. Как и в предыдущем случае, датчик разделен на неподвижный статор и подвижный ротор. На статоре располагаются две катушки — приемная (сегодня чаще используется три приемных катушки, расположенных под некоторым углом друг относительно друга) и катушка возбуждения. Эти катушки выполнены непосредственно на печатной плате тонкими проводниками. На роторе располагается одна катушка сложной формы, также выполненная из тонких проводников на печатной плате.
Работает такой датчик следующим образом. На катушки возбуждения подается переменный ток, за счет электромагнитной индукции в приемных катушках и катушке ротора также возникают (индуцируются) токи. При этом ток, возникающий в катушке ротора, также создает вокруг нее электромагнитное поле, что приводит к возникновению тока в приемных катушках статора. Таким образом, в приемных катушках возникают переменные токи сразу от двух источников — катушки возбуждения и катушки ротора, и именно взаимодействие этих токов позволяет очень точно определять отклонение ротора относительно статора.
При определенном взаимном положении ротора и статора токи, индуцированные в приемных катушках катушками возбуждения и ротора, находятся в одной фазе, поэтому их амплитуда наибольшая — выходной сигнал имеет высокий уровень. При смещении ротора фазы токов смещаются, что приводит к изменению их амплитуды — уровень выходного сигнала снижается, и в какой-то момент достигает минимума. Встроенный в датчик электронный блок управления интерпретирует эти сигналы (с помощью заранее заложенных алгоритмов), определяя угол отклонения ротора относительно статора, и формирует сигнал, который поступает на электронный блок управления пневмоподвеской.
Контактные датчики. К данной группе относятся реостатные (потенциометрические) датчики угла, основанные на измерении сопротивления реостата с проволочной навивкой или угольной дорожкой. В таких датчиках присутствует неподвижный реостат и соединенный с приводным рычагом контакт, движущийся по обмоткам реостата или угольной дорожке. Сопротивление цепи датчика зависит от положения приводного рычага, это и используется для изменения угла поворота рычага или его линейного перемещения. В настоящее время такие датчики вследствие свой низкой надежности на автомобилях не используются, поэтому подробно рассматривать их здесь мы не будем.
Независимо от типа, датчики могут формировать аналоговый или цифровой сигнал, поступающий на блок управления пневмоподвеской. А многие современные датчики, используемые для установки на переднюю ось автомобиля, формируют сразу два сигнала — аналоговый для управления углом поворота фар, и цифровой или импульсный для управления подвеской.
Датчики уровня пневмоподвески могут устанавливаться на автомобиль по двум основным схемам:
- Индивидуальные датчики для каждого колеса;
- Индивидуальные датчики для колес передней оси и один датчик на заднюю ось (оси).
В первом случае датчики монтируются на каждом колесе, поэтому дорожный просвет измеряется в четырех (или в шести для трехосных автомобилей) точках, что обеспечивает наибольшую точность управления подвеской. Во втором случае датчик монтируются на подвеске обоих передних колес и в средней части балки либо стабилизатора заднего моста (мостов) — такая схема более проста, однако она менее точна. Первая схема наиболее широко используется на полноприводных транспортных средствах, вторая — на переднеприводных легковых автомобилях, хотя и здесь бывают исключения.
Как правильно выбрать и заменить датчик уровня пневмоподвески
В общем случае выбор датчиков довольно прост, так как ограничен — каждый автопроизводитель использует определенные модели датчиков, невзаимозаменяемые с другими типами устройств. Так что выбирать необходимо датчик только той модели и каталожного номера, что и старый. Однако здесь важно не допустить ошибку — датчики правых и левых колес в большинстве случаев несовместимы и установить один вместо другого невозможно.
Если же речь идет не о подборе оригинальных запчастей, а о выборе датчиков пневмоподвески при самостоятельном ее изготовлении или для тюнинга, то здесь доступна масса вариантов. В этом случае необходимо учитывать тип электрического разъема датчика и способ его монтажа на автомобиль. При установке датчик не должен мешать нормальной работе подвески и не нарушать функционирование других систем автомобиля. Для правильной работы датчик дорожного просвета может потребовать калибровки и настройки в составе всей системы управления пневматической подвеской.
При верном подборе, установке и настройке датчиков вся пневматическая подвеска будет работать надежно и эффективно, обеспечивая комфортное и безопасное управление автомобилем.
Тугой или закисший крепеж становится проблемой, которую можно решить с помощью специального инструмента — ударной отвертки. О том, что такое ударная отвертка, каких типов бывает этот инструмент, как он устроен и работает, а также о правильном выборе и применении ударных отверток — читайте в статье.
Определенные типы лакокрасочных материалов и клеев приобретают необходимые эксплуатационные характеристики при добавлении специальных компонентов — отвердителей. Все об отвердителях, их существующих типах, составе, принципе действия, а также применяемости и особенностях выбора — рассказано в статье.
В сфере ремонта и строительства самое широкое применение находит простой в применении и универсальный материал — монтажная пена. Все, что вы хотели узнать о монтажной пене, ее существующих типах, составе и характеристиках, а также о подборе и применении этого материала — рассказано в данной статье.
В авторемонтной практике и на различных предприятиях часто возникает необходимость розлива топлив, масел и других технических жидкостей из бочек и еврокубов в малые емкости — для этого используются бочковые насосы, о существующих типах которых, их устройстве, выборе и применении рассказано в статье.
Монтажные, слесарные, электромонтажные и другие работы сложно представить без простого, но функционального инструмента — пассатижей и плоскогубцев. О том, что такое пассатижи и плоскогубцы, какими они бывают и как устроены, а также о правильном выборе и использовании инструмента — читайте в статье.
Эксплуатация автомобиля летом сопровождается специфическими загрязнениями — битумными и смолистыми пятнами, следами насекомых и другими. Эти загрязнения не удаляются водой при мойке, решить проблему помогают специальные средства — очистители битума и следов насекомых, о которых рассказано в статье.
Длительная езда на автомобиле приводит к утомляемости мышц шеи и наносит вред здоровью позвоночника. Решить эти проблемы помогают подушки на подголовники. О том, что такое подушки на подголовники и зачем они нужны, а также об ассортименте, подборе и применении данных аксессуаров — узнайте из статьи.
Источник
Как выбрать датчик уровня пневмоподвески
Сегодня для пневматическая подвеска не является диковинкой. Все больше и больше автомобилей оснащают регулируемой пневмоподвеской, которая обеспечивает безопасную и комфортную езду практически в любых условиях. Неизменным компонентом такой подвески является датчик уровня. Если быть точным, то несколько таких датчиков. Давайте разберемся с их устройством, особенностями работы, а также ответим на вопрос о том, как быть, если водитель установил на свой автомобиль регулируемую пневматическую подвеску и хочет подобрать для нее датчики.
Особенности пневмоподвесок
Бытует мнение, что пневматической подвеской комплектуется только автомобили премиум-сегмента . На самом деле такую подвеску можно поставить на любой автомобиль, если иметь нужные детали (крепежи, подушки, компрессор и баллоны) и привлечь к работе опытных мастеров. Хорошая подвеска зачастую стоит более двух тысяч долларов, но такая цена оправдана в силу нескольких вещей:
- Подвеска не издает шума;
- Плавность хода авто существенно повысится;
- Улучшится управляемость.
И это лишь главные достоинства! Особенно интересно то, как улучшается управляемость автомобиля с регулируемой пневмоподвеской. Дело в том, что автоматизированная пневматическая подвеска подстраивается по ходу езды под параметры автомобиля и под особенности движения, в числе которых ускорение, скорость и даже наклон. За счет адаптивности удается улучшить и управляемость, и аэродинамик. Благодаря смешению центра тяжести ход автомобиля становится более плавным и резвее откликается на манипуляции с рулевым колесом.
Наиболее продвинутой на сегодняшний день пневматической подвеской считает четырехконтурная , т.е. имеющая независимую пневмоопору под каждое из колес. Такая система не может работать без специализированных датчиков, которые возьмут на себя функцию определения высоту разных точек автомобиля на дорожным покрытием. В случае неисправности хотя бы одного устройства вся регулировка подвески может оказаться неправильной.
Подбробнее об устройстве пневматической подвески
Основой современной пневмоподвески является упругий элемент, включающий в себя поршень, высокопрочный манжет и направляющие. Как правило, упругий элемент устанавливают отдельно от амортизатора, а иногда последний бывает встроенным. Под пневматической стойкой подразумевают тот элемент, который имеет встроенный амортизатор (здесь прослеживается аналогия со стойками MacPherson ). Важной частью пневмоподвески является модуль подачи воздуха. Обычно этот модуль называют компрессором. Именно он питает воздухом упругий элемент. В зависимости от параметров работы компрессоры изменяется жесткость подвески. Компрессор состоит из таких элементов:
- Осушитель воздуха;
- Электрически двигатель;
- Непосредственно компрессор.
Регулировка уровня автомобильного кузова в регулируемой пневматической подвеске может осуществляться вручную или автоматически. Для ручной регулировки используются клавиши управления . За автоматическую регулировку отвечает блок управления, работающий в тандеме с датчиками. В перечень датчиков входят датчики температуры, давления и уровня кузова. Неисправность последних является одной из главных причин ненормальной работы пневмоподвески.
Особенности устройства датчика
Иначе называемый датчиками пола, уровня или дорожного просвета, он служат для определения высоты, над которой расположена определенная точка днища авто относительно земли. Проще говоря, такой датчик дает точные данные о дорожном просвете . Данные от нескольких датчиков отправляется электронному блоку. На основании этих данных блок может выполнить несколько задач:
- Отрегулировать пневмоподвеску, внести изменения в ее настройки при определенных ситуациях на дороге;
- Установить наиболее оптимальный угол наклона передних фар;
- Отрегулировать пневмоподвеску, руководствуясь загруженностью автомобиля (весом пассажиров, водителя, багажа и прочего).
По своему принципу работы такие датчики чем-то напоминают датчики частоты вращения колес, но свои особенности они, конечно же, имеют. Первая особенность чисто конструктивная. Датчик в составе регулируемой пневмоподвески состоит из:
- Корпуса, также исполняющего роль верхней опоры;
- Чувствительного элемента (связка ротор + статор);
- Рычага или тяги, которые соединяются с ротором устройства.
Разделение датчиков на типы производится исходя из особенностей его чувствительного элемента . Именно он отвечает за точность измерений, а также надежность и долговечность устройства. Здесь важно отметить, что в автомобилях с продвинутой пневмоподвеской датчика четыре. Устройства по-своему уникальны и в редких, из-за чего датчик с одного автомобиля может быть использовано в качестве запчасти для авто другой модели в исключительных случаях. Также нельзя забывать о том, что датчики для автомобилей с передним и задним приводом оснащаются тягами разной длины. Этому моменту мы еще уделим внимание, а пока разберемся с тем, как устроены чувствительные элементы.
Классификация датчиков пневмоподвески
Начнем с чувствительного элемента датчика дорожного просвета. Он находится внутри корпуса. Как правило, корпус пластиковый и очень даже хорошо переносит механические воздействия . Чувствительный элемент же, напротив, ни воздействия агрессивной химии, ни механических воздействий не терпит. В зависимости от конструкции и принципа работы чувствительного элемента датчики пневматической подвески делятся на:
Довольно простыми являются контактные датчики. Иначе их называют потенциометрическими датчиками угла. В них постоянно измеряется сопротивление реостата, имеющего специальную угольную дорожку или же проволочную навивку. Именно по дороже или навивке двигается контакт, соединяющийся с рычагом. От положения рычага и зависят результаты измерений. Несмотря на простоту конструкции и высокую надежность, эксплуатационный ресурс таких датчиков нельзя назвать большими.
Более продвинутыми принято считать индуктивные датчики. Их «начинка» представлена приемной катушкой и катушкой возбуждения. Еще одна катушка находится на роторе. Суть в том, что как только в катушке возбуждения начинает действовать переменный ток, благодаря действию электромагнитной индукции в оставшихся двух катушках (роторной и приемной) также начинают действовать токи. Характер взаимодействия токов в катушках позволяет с высокой точностью определить, как относительно статора отклонился ротор датчика . Сигнал с датчиков анализируется блоком управления по специальным алгоритмам.
Датчики Холла получили свое названия неспроста, ведь они работают на основе одноименного эффекта. Датчики Холла отличаются простотой и надежностью. Корпус разделен на 2 части – неподвижную и подвижную. В первой находится статор (залитая полимером плата с миниатюрной схемой), а во второй – ротор, который соединяется с рычагом. Прямо над статором находится постоянный магнит , изменения угла которого за счет движения рычага провоцирует изменения магнитного поля. Как вы уже догадались, именно эти изменения и формируют постоянно меняющийся сигнал, принимаемый электронным блоком.
По каким схемам устанавливаются датчики
В зависимости от конструкции пневматической подвески транспортного средства датчики клиренса могут устанавливаться в разных количествах и даже в разных местах (это зависит от модели авто). Вот основные схемы установки датчиков уровня:
- Каждое колесо имеет свой индивидуальный датчик;
- Каждому колесу на передней оси соответствует по своему переднему датчику + отдельный датчик ставится на заднюю ось.
В первом случае точек измерения клиренса четыре, а иногда даже шесть, если автомобиль трехосный. На качество работы пневмоподвески настолько сложная система оказывает положительное влияение – чем больше данных поступает в электронный блок, тем проще ему отрегулировать подвеску. Вторая же схема не может гарантировать максимально точную работу подвески. Как показывает практика, она актуальна только для легковых авто с передним приводом, тем временем как первая схема реализуется при сборке автомобилей с полным приводом.
Основные неисправности
Не заметить неисправность датчиков, отвечающих за определение положения кузова автомобиля , довольно сложно. Скорее всего владелец транспортного средства уже знает, что ему нужно делать – ремонтировать датчики или покупать новые. На их неисправность укажет:
- Неправильная работа пневмоподвески;
- Неправильная работа корректоров фар.
Как раз по пневмоподвеске легко следить за тем, правильно ли работают датчики. Так, например, при помещении тяжелого груза в багажник автомобиль не выравнивается, подвеска начинает вести себя странно при вхождении в поворот и так далее. Что интереснее, чаще всего в негодность приходит задний датчик. Водителю стоит снять его, разобрать (или проплавить корпус раскаленным ножом) и взглянуть на «начинку». Зачастую на плате и пружинах видны следы ржавчины – верный признак того, что датчик сломан и его придется менять. «Реанимация» датчика не всегда дает надежный результат. Водитель может удалить ржавчину при помощи растворителя, восстановить целостность корпуса и проверить датчик на работоспособность. Избежать проблем, связанных с поломкой датчика практически невозможно. Хоть он «упакован» в прочный корпус, со временем его начинка подвергается действию коррозии . Причина: попадании внутрь датчика воды, пыли, соли и химических реагентов, которыми обрабатывают дороги в холодные периоды года.
Как выбрать новое устройство
На практике выбор нового датчика пневмоподвески не связан с большими сложностями. Дело в том, что каждый автопроизводитель использует конкретные модели датчиков, которые могут работать только с конкретной моделью пневматической подвески. Вы можете подобрать датчик по:
- Коду устройства. Почерпнуть коды можно в специализированных каталогах, тематических форумах и соцсетях;
- VIN-коду. Поиск запчастей по автомобильному идентификационному номеру запчасти дает точный результат и не занимает времени;
- Данным автомобиля. Неплохой вариант, но он не всегда дает точный результат. Применяемость найденных датчиков еще придется уточнить. Основные критерии поиска: модель и марка авто, год выпуска, кузов, привод, опционально данные двигателя.
Если же речь идет об установке пневматической подвески в замену старой механической, то у автолюбителя есть несколько вариантов. Первый: брать все комплектующие подвески и датчики, следуя советам продавца. Второй: подобрать датчик по его данным, среди которых тип разъема, способ монтажа, конструкция, тип сигнала, место расположения. При установке неподходящего датчика электронный блок или не будет распознавать устройство, или не будет контролировать подвеску должным образом.
Экскурс по брендам
Если автолюбитель не смог отремонтировать датчик пневмоподвески , ему однозначно придется покупать новое изделие. Напомним, что старое ремонтируется самым примитивным образом: разбирается, зачищается изнутри, собирается и ставится на свое место. Также нужно проверить качество проводки, разъемов и тяг.
Как показывает практика, в случае проблем с разъемом и тягой придется или использовать детали другого датчика, или брать новое устройство. Рекомендуем отдавать предпочтение оригиналам, поскольку их качества всегда находится на высоком уровне. На вторичном рынке запчастей можно встретить немало аналогов, но далеко не все стоят своих (пусть даже скромных) денег. Достойные аналоги могут предложить:
Также стоит обратить внимание на немецкие датчики от Vaico и Dello. Можно рассмотреть вариант покупки б/у датчика, но здесь есть риски. Недобросовестный продавец или авторазборщик может продать неработающее устройство, деньги за которое потом будет трудно вернуть. Также напомним читателям о том, что электронная «начинка» датчиков постепенно окисляется/ Определить степень окисления без разборки корпуса невозможно. Следовательно, об остаточном ресурсе ранее находившегося к эксплуатации датчика можно только догадываться.
Вывод
Верным признаком поломки датчика пневматической подвески является ненормальная работа подвески (она или задирается вверх, или перестает адаптироваться под изменяющиеся условия на дороге) и головного света. Оригинальные датчики немалых денег, если сравнивать их с аналогами со вторичного рынка запчастей. Здесь есть 4 варианта: купить б/у, потратиться на оригинал, взять аналог или отремонтировать старое изделие. Советуем начинать с последнего, а первый вариант рассматривать лишь тогда, когда альтернатив не остается. И помните: от правильного функционирования пневматической подвески зависит как комфорт, так и безопасность езды.
Источник
Стандартные коды неисправностей КамАЗ 5490 выводятся на панели приборов или на специальный сканер. В машине имеется собственная система диагностики, которая активируется определенной последовательностью действий.
Обычно водители применяют только самодиагностику, но точно определить проблему поможет только компьютерная проверка.
Содержание
- 1 Неисправности тормозной системы
- 2 Коды неисправностей КамАЗ 5490 S5 с мерседесовским двигателем
- 3 Коды КПП и автомата
- 4 Ошибки подвески
- 5 Поломки электросистемы
- 6 Коды ошибок АБС
- 7 КамАЗ 5490: ошибки EBS
- 8 Ошибки Вебасто
- 8.1 Коды неисправностей Вабко
- 9 Ошибка SPN
- 10 Ошибки по мочевине
- 11 VCU: ошибка 5490
- 12 Неисправности автономки
- 13 Неисправности проводки
- 14 Коды поломок
- 14.1 Ошибка 06721: КамАЗ
- 14.2 Ошибка 1 КамАЗ Нео
- 14.3 Неисправность 111
- 14.4 Code 255
- 14.5 Ошибка 625
- 14.6 Ошибка 677
- 14.7 Код 789
- 14.8 Неисправность 790
- 14.9 Code 791
- 14.10 КамАЗ Нео поломка 792
- 14.11 Code — 1042
- 14.12 Неисправность 1050
- 14.13 Ошибка 1058
- 14.14 Поломка 1056
- 14.15 1231 — ошибка
- 14.16 Ошибка 1387
- 14.17 Code 1542
- 14.18 Ошибка 1761
- 14.19 Ошибки Kamaz Neo— 1840
- 14.20 P1951 — ошибка
- 14.21 274200 — code
- 14.22 Неисправность 3516
- 14.23 Ошибка 4334 на КамАЗе
- 14.24 Код 4335
- 14.25 Поломка 4375
- 14.26 Ошибка 520245
- 14.27 520246 — неисправность
- 14.28 Ошибка 7047
- 14.29 Код 7050
- 14.30 Неисправность 7055
- 14.31 Поломка 7171
- 14.32 Ошибка 7172
- 14.33 520220 — код
- 14.34 Поломка 520247
- 15 Как посмотреть ошибки
- 16 Как сбросить ошибки на КамАЗ 5490
- 17 Итог
Неисправности тормозной системы
На машине могут высвечиваться только три проблемы.
- 2182/83 – неисправен первый контур системы.
- 4308 – точная поломка тормозной системы не найдена. Проверьте полностью систему на наличие износа и повреждений.
Коды неисправностей КамАЗ 5490 S5 с мерседесовским двигателем
Некоторые версии автомобиля поставляются на рынок с немецким мотором от компании Daimler. Здесь применяется полностью их схема, но для облегчения жизни водителям и электрикам, производитель использует свои прошивки и наборы кодов.
Решение облегчает процедуру поиска проблемы, но негативно сказывается на надежности системы. Подход обеспечил наличие еще нескольких дополнительных ошибок.
Коды КПП и автомата
В большинстве автомобилей, производитель устанавливает механические коробки передач, что помогает экономить топливо и полноценно контролировать работу тягового усилия на колесах. Дорогие комплектации оборудованы автоматическими модулями. Внешний вид такой коробки можно увидеть на фото выше.
Классическая МКПП не предоставляет проблем шоферам. АКПП нередко капризничает. По трансмиссии чаще автомобилист может столкнуться с указанными ниже проблемами.
| Номер по FMI | Расшифровка |
| 5 | Проблемы с проводкой выхода клапана, неполадки в датчике педали газа. |
| 0 | Ошибки модуля отбора мощности, серьезные нарушения в работе устройства. |
| 4 | Сообщение конфигурации силовой установки, информация по CAN шине передается слишком долго. |
| 8 | Отсутствие или неправильный сигнал на CAN шину. |
| 10 | Проблемы с выходом на повышающую или понижающую передачу. |
| 1 | Перегрев трансмиссионной жидкости. Следует долить масло или проверить его состояние. |
| 6 | КЗ в цепях клапанов Y, нарушение сигналов делителя. |
| 9 | Внутренняя ошибка электроники, проблемы связи. |
| 3 | Датчики частоты вращения на входе и выходе рассинхронизировались. |
| 7 | Неполадки в дросселе |
Ошибки подвески
За работу отвечает система ECAS. Здесь могут отобразиться следующие проблемы.
| Код | Расшифровка |
| 274210 | Питание электромагнитных клапанов нарушено. |
| 274177 | Проблемы с соленоидным клапаном передней оси. |
| 274179 | Приводная ось электромагнитного клапана правой стороны работает некорректно. |
| 274180 | Аналогично для левой стороны |
| 274181/2 | То же, для 3 клапана с правого/левого борта. |
| 274183 | Центральный привод 3/2, нарушена работа соленоидного клапана. |
| 274184 | 3/3 ось третьего электромагнитного клапана на подъем неисправна. |
| 274185 | Аналогичный элемент, только на опускание. |
| 274186 | Подъемные сильфоны не работают. |
| 274281 | Неправильное напряжение на 2 соленоидном клапане. |
| 274192 | Правый датчик передней оси выдает неправильные данные. |
| 274194 | Аналогично для левого борта. |
| 274198/202/203 | Неполадки в датчиках давления колес. |
| 274204 | Сильфонный датчик давления вышел из строя или поврежден. |
| 274222 | Нарушение в источнике питания для ДД. |
| 274223 | Модуль ECAS работает неправильно. |
| 274407 | CAN шина работает некорректно. |
| 274430 | Внутренняя проблема блока управления. |
| 274218 | Неправильные данные контрольной суммы. |
Поломки электросистемы
Электрооборудование на машине также может давать сбои. Далее представлены самые популярные ошибки электроники авто.
| Код OBD2 (Р0000) | Расшифровка |
| 0335 | Обрыв цепи управления катушкой зажигания Е. |
| 2157 | Нарушено питание форсунок группы Д. |
| 0272/75 | Повреждение цепей питания форсунок 4/5 цилиндра соответственно |
| 0352 | Повреждение первичной либо вторичной магистрали катушки зажигания В. |
| 1071 | Повреждение магистрали управления вентилятором радиатора. |
| 1074 | Выхлопной тормозной клапан неисправен. |
| 1231 | Аккумулятор работает некорректно. |
| 1242 | Датчик педали газа работает неправильно. |
| 1380 | Считывание данных невозможно. |
| 1623 | Шахта продукции тахографа функционирует некорректно. |
| 1624 | Датчик скорости авто вышел из строя или поврежден. |
| 1691 | Индикатор системы круиз контроля вышел из строя. |
| 1709 | Неисправен переключатель парковки. |
| 3068 | Диагностический модуль имеет перебои. |
| 3416 | Датчик влажности воздуха замкнул. |
| 3617 | Многоступенчатый выключатель вышел из строя. |
| 7171 | Подрулевой переключатель функционирует с перебоями. |
Коды ошибок АБС
Контроллер системы не выводит отдельные неполадки на приборную доску. Здесь имеется собственный индикатор, расположенный на доске. Проблемы связаны с нарушением работы датчиков и их проводкой.
После диагностики модуль ABS можно сбросить. Это лучше сделать при помощи полного сброса системы.
КамАЗ 5490: ошибки EBS
При неисправности электронного помощника тормозной системы, коды высвечиваются на приборке, как аналоги АБС. Когда электроника отказывает, конструкция начинает функционировать только на пневматической тяге.
Ошибки Вебасто
Системы автономного отопления в машине работают надежно. Они не лишены недостатков. Наиболее распространенной ошибкой здесь является Код F12, указывающий что отопитель был полностью заблокирован.
Подобное может быть вызвано программным сбоем и лечится отключением питания от устройства.
Коды неисправностей Вабко
Система управления пневмоподвеской и тормозами может выдать ряд ошибок.
| Номер | Описание |
| 9 | Проблемы с передачей данных на диагностический модуль. |
| 2 | Датчик положения педали тормоза неисправен. Также нужно проверить магистрали. |
| 3 и 4 | Неполадки в магистрали питания слаботочной системы управления 5В. |
| 0/1 | Источник питания функционирует неправильно или поврежден. |
| 12 | Требуется заменить центральный модуль ЕБС. |
| 5/6/7/11/14 | Датчики колес работают некорректно. |
Ошибка SPN
По системе СПН коды обозначают следующее.
| № | Расшифровка |
| 51 | Привод дроссельной заслонки работает неправильно. |
| 69 | Концевой выключатель двухступенчатого моста поврежден. |
| 70 | Выключатель парковочного тормоза. |
| 84 | Неправильный темп обновления скорости машины – ДС поврежден. |
| 91 | Педаль газа – ошибки системы. |
| 94 | Давление топлива в рампе отличается от заданного параметра. |
| 96 | Проблемы с поплавком в бензобаке. |
| 98 | Уровень масла в картере двигателя слишком низкий/высокий. |
| 102/103 | Неполадки в системе турбокомпрессора. |
| 107 | Датчик состояния воздушного фильтра передает неправильный сигнал. |
| 110 | Перегрев двигателя. |
| 111 | ДТОЖ неисправен. |
| 158 | Выключаемая клемма аккумулятора подключена. |
| 173 | Температура выхлопных газов отличается от установленной. |
| 558 | ДХХ работает с перебоями. |
Ошибки по мочевине
В двигателе от компании Мерседес имеется система AdBlue. Система может сломаться или отказать в самый неподходящий момент.
Здесь актуальны ошибки.
- 3031 – температура мочевины выходит за установленные пределы;
- 3226 – сенсор НОХ потеряна связь;
- 5236 – информация от модуля не поступает;
- 4334 – датчик давления жидкости для очистки отработанных газов неисправен;
- 4335 – сенсор воздуха в системе дозирования неисправен;
- 4340 – магистраль подогрева мочевины – обрыв цепи;
- 3360 – повреждение датчика уровня рабочей жидкости.
VCU: ошибка 5490
Активная неисправность JVCU 520451 указывает на проблему с давлением воздуха на впуске. Для диагностики системы достаточно проверить герметичность системы.
Неисправности автономки
Информация относительно отопителя приведена в пункте поломок про Вебасто.
Неисправности проводки
Здесь назвать конкретные проблемы сложно. Многие коды переплетаются с аналогичными неполадками. Не радует изобилие вероятных кодов.
Коды поломок
Далее представлены самые популярные неисправности автомобиля и их подробная расшифровка.
Ошибка 06721: КамАЗ
Давление в модуле AdBlue слишком маленькое. Требуется выполнить диагностику системы.
Ошибка 1 КамАЗ Нео
Неисправность под этим номером говорит о наличии проблем с электропитанием авто. Следует выполнить проверку системы.
Неисправность 111
Модуль правления двигателем поломан или функционирует некорректно. Требуется выполнить детальную диагностику автомобиля.
Code 255
Перебои в работе рециркулятора выхлопных газов.
Ошибка 625
Машина часто не заводится. Код указывает на нарушение питания CAN шины.
Ошибка 677
Короткое замыкание на управляющем реле стартера. Ремонт – полная замена элемента.
Код 789
Датчик АБС работает некорректно.
Неисправность 790
Сигнал от датчика второго колеса не передается на микропроцессор.
Code 791
Аналогично для третьего колеса.
КамАЗ Нео поломка 792
Перебои в работе датчика второго колеса.
Code — 1042
Электронный интерфейс прицепа функционирует неправильно.
Неисправность 1050
Здесь налицо поломка в системе электроники тормозов.
Ошибка 1058
Датчик давления в тормозной системе показывает неправильные данные либо требуется выполнить диагностику магистрали.
Поломка 1056
Проблема аналогична указанной выше неисправности.
1231 — ошибка
Потеряна связь с CAN шиной.
Ошибка 1387
Датчик давления мочевины работает некорректно, либо показывает неправильное значение. В этой ситуации проверьте весь модуль на наличие повреждений.
Code 1542
Недостоверные данные о напряжении источника питания ЭБУ №2. Следует проверить аккумуляторную батарею.
Ошибка 1761
Уровень мочевины в баке устройства отличается от требуемого.
Ошибки Kamaz Neo— 1840
Не установленная проблема ЭБУ модуля. Требуется дополнительная диагностика.
P1951 — ошибка
Модуль электронной системы автомобиля работает некорректно.
274200 — code
Направляющая ось датчика давления вправо нарушена. Проведите детальную диагностику системы.
Неисправность 3516
Дозирование мочевины выполняется некорректно. Проверьте форсунки на наличие износа.
Ошибка 4334 на КамАЗе
И снова система дозирования мочевины неисправна. Индекс означает, что по системе FMI 18 обнаружена проблема в модуле SCR.
Код 4335
Система измерения атмосферного давления повреждена или работает некорректно.
Поломка 4375
Короткое замыкание в контроллере подачи мочевины на систему очистки выхлопа. Устранение проблемы заключается в прозвонке всей электрики.
Ошибка 520245
Расшифровывается как бит памяти отказов желтого цвета – состояние существует.
520246 — неисправность
Аналогично для такого же модуля в красном цвете. По шине обозначается как SPN31 или 9.
Ошибка 7047
Обрыв магистрали цепи сигнализатора прицепного устройства, предназначенного для оповещения заднего хода.
Код 7050
Причиной возникновения ошибки является неправильное отключение массы. Водители часто вырубают минус напрямую, но изготовитель указывает на необходимость 6 минутной задержки.
Неисправность 7055
Аналогичная проблема для модуля Ад Блю.
Поломка 7171
Неполадки рулевого переключателя. Проблема скрывается в ухудшении контакта проводки или контактных групп.
Ошибка 7172
Короткое замыкание линий рулевого переключателя.
520220 — код
Модуль системы курсовой устойчивости работает неправильно. Выполните тщательную диагностику.
Поломка 520247
Память отказов ESC работает неправильно или заполнена. Следует выполнить ее очистку.
Как посмотреть ошибки
В указанном автомобиле существует две разновидности диагностической процедуры.
- В первом варианте выполняется штатным устройством. Для этого следует переключить на приборке авто соответствующий рычаг и машина перейдет в диагностический режим.
- Подключить к авто диагностический сканер и выполнить подробную компьютерную диагностику автомобиля.
Чтобы скинуть коды самостоятельно, достаточно отключить клеммы питания от аккумулятора на 15 минут и установить их обратно. Устройство будет перезапущено и ошибки сбросятся.
Итог
Полный список ошибок 5490 содержит более тысячи кодов. Если некоторых элементов нет в информации выше, данные можно найти в сервисной документации производителя.
Управление пневмоподвеской КамАЗ-5490.
Другие записи по эксплуатации автомобиляКамАЗ-5490:
- Управление автомобилем КамАЗ-5490.
- Тормозная система (АБС, EBS, ASR, ESP) КамАЗ-5490.
- Включение блокировки межколёсного дифференциала КамАЗ-5490.
- Управление коробкой передач КамАЗ-5490.
- Пуск и останов двигателя, регулирование холостых оборотов, режим «Круиз – контроль» КамАЗ-5490.
- Назначение переключателей КамАЗ-5490.
- Сигнализаторы комбинации приборов и органы управления КамАЗ-5490.
- Сообщения на дисплее КамАЗ-5490.
- Управление информационной системой КамАЗ-5490.
- Бортовая (встроенная) диагностика, чтение ошибок. КамАЗ-5490.
- Управление системой кондиционирования воздуха (отопления) КамАЗ-5490.
- Сиденья (регулирование) и ремни безопасности КамАЗ-5490.
- Спальные места КамАЗ-5490.
- Регулирование положения рулевой колонки КамАЗ-5490.
- Эксплуатационные материалы КамАЗ-5490.
- Снятие колес с автомобиля, демонтаж, монтаж шины КамАЗ-5490.
- Подъем и опускание кабины КамАЗ-5490.
- Химмотологическая карта (применение горюче-смазочных материалов) КамАЗ-5490.
- Коробка передач ZF-Ecosplit. КамАЗ-5490. Руководство по эксплуатации.
Электронная система управления пневмоподвеской.
ЭСУ пневмоподвеской выполняет следующие основные функции:
- При наличии достаточной величины давления в ресивере и снятии с ручного тормоза, система автоматически устанавливает подвеску в положение, в котором она находилась на момент предыдущего выключения питания.
- Позволяет регулировать высоту платформы, а также запоминать два любых положения высоты и при необходимости устанавливать любое из них при помощи пульта дистанционного управления.
- Автоматически поддерживает установленную ранее высоту и блокирует подвеску при торможении. При скорости более 30 км/ч автоматически устанавливает «транспортное» положение высоты; при скорости больше 60 км/ч – второе «транспортное» положение (для уменьшения высоты центра тяжести и повышения устойчивости автомобиля).
- Обеспечивает встроенную самодиагностику в процессе движения. При обнаружении неисправности на панели приборов загорается контрольная лампа неисправности пневмоподвески
.
.Электронная система управления пневмоподвеской не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования.
Пульт дистанционного управления пневмоподвеской.
1 — кнопка включения пульта; 2 — световой индикатор включенного состояния пульта; 3 — подъем платформы; 4 — опускание платформы; 5 — останов подъема/опускания (STOP); 6 — установка транспортного положения; 7, 8 — кнопки памяти фиксированных положений платформы.
Управление пневмоподвеской.
Управление пневмоподвеской осуществляется с помощью пульта дистанционного управления пневмоподвеской, который расположен с левой стороны сидения водителя.
Пульт дистанционного управления включается нажатием на кнопку 1, при этом загорается лампа 2 (см. рис. Пульт дистанционного управления пневмоподвеской). При повторном нажатии на кнопку 1 пульт выключается, лампа гаснет.
Подъем/опускание платформы осуществляется при нажатии на кнопки включения подъема /опускания платформы 3, 4 соответственно.
Установка высоты платформы в «транспортное» положение происходит при нажатии на кнопку 6.
Запись установленного уровня платформы в память производится при нажатии на кнопку 5 (STOP) и, не отпуская ее, на кнопки 7 (M1) или 8 (М2).
Установка ранее записанного в память уровня высоты происходит при нажатии на кнопки выключателей 7 (M1) или 8 (М2).
Прерывание процесса изменения уровня высоты происходит при нажатии на кнопку 5 (STOP).
О состоянии «транспортного» положения подвески сигнализируют сообщения на дисплее комбинации приборов.
Поделиться ссылкой:
Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует ⇐ Actros
Модератор: alecksandr.74
Информация
Здесь может быть ваша реклама
-
Автор темы
Alex11144
- Новичок
- Всего сообщений: 1
- Зарегистрирован: 19.10.2015
- Авто: Mercedes actros
Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Добрый день. Машина не опускается из верхнего положения. Пульт вообще не реагирует. На раме вдоль машины стоят рессиверы я так понял на подушки в переднем ближе к кабине который! течет конденсат. его слили. Откручивали клапан потом установили так же. Теперь подвеска в верхнем положении. Что делать может кто нибудь сталкивался с такой проблемой?
-
Олжас
- Новичок
- Всего сообщений: 1
- Зарегистрирован: 19.10.2015
- Авто: actros 1840 mp1
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Олжас » 19 окт 2015, 16:26
проверь датчики уровня на целостность
-
alecksandr.74
- Модератор
- Всего сообщений: 676
- Зарегистрирован: 03.04.2015
- Авто: Actros 2000
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
alecksandr.74 » 19 окт 2015, 20:00
доброго дня,..зайди в систему NR— выпиши ошибки,будем по смотреть.., а джойстик не реагирует—это система NR— встала в аварийный режим… система воспринимает обрыв датчика, провода, или любую другую не исправность- как аварийную ситуацию.. система думает—что в подвеске рамы что то отвалилось, а машина движется,и она начинает поднимать давление в подушках(аварийный режим) и конечно джойстик отключает, чтобы водитель ехал на сервис..
-
Карим
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Карим » 08 ноя 2018, 15:52
На пульт. Не. Реагирует только. Транспортной. Положение перегрузил. Одну. Сторону. И после этого. Такая ситуация кто может. Помочь советом
-
Гость
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Гость » 30 дек 2019, 00:15
Кто поможет, у меня подвеска нериагирует на пульт в транспортное положение невстаёт. Пультом пытаюсь подънять и ничего ни перед ни зад
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 800
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 31 дек 2019, 01:53
Если не работает вообще, то возможно нет воздуха в ресивере на подвеску. На этом ресивере еще есть клапан механический регулирования давления посмотри его. Или обрыв электро проводки на кран пневмоподвеской.
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах, тракторах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
Гость
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Гость » 24 май 2020, 21:03
Ребята подскажите пожалуйста когда флажок поворачивается чтоб он у меня отпустил он верх поднимает что за причина
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 800
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 26 май 2020, 08:22
Перепутано что может? Что то делалось по ремонту?
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах, тракторах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
sirojiddin
- Зажигание
- Всего сообщений: 29
- Зарегистрирован: 30.11.2018
- Авто: DAG
- Откуда: Tajikistan Istaravshan
- Возраст: 27
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
sirojiddin » 12 окт 2020, 21:23
При выборе передний ос или задние ос в пульте горид светодиодный лампа?
Отправлено спустя 2 минуты 9 секунд:
Если горит то пробую отсодинение датчики уровня оба лев,прав и пробовать поднять или опустить ручной
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 800
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 13 окт 2020, 09:31
А проблема в чем? При выборе оси, светодиод да должен светиться. В ручном подьеме и опускании оси пока нажата клафиша подвеска должна работать. Это аварийный режим работы.
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах, тракторах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
sirojiddin
- Зажигание
- Всего сообщений: 29
- Зарегистрирован: 30.11.2018
- Авто: DAG
- Откуда: Tajikistan Istaravshan
- Возраст: 27
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
sirojiddin » 13 окт 2020, 13:47
Да некоторые в аварийном режиме после снятия датчики уровня пола поднимается и опускается
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 800
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 13 окт 2020, 14:49
Датчики зачем снимали? Их нужно в том же положении ставить что и снимали.
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах, тракторах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
Безопасный
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Безопасный » 29 ноя 2020, 19:09
Окислились контакты на датчиках( уровня пола)
-
Назначение
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Назначение » 23 янв 2021, 10:32
Подушки упали в ресивере нет воздуха что за ерунда
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 800
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 23 янв 2021, 20:31
Какая машина? Какие ошибки на панели?
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах, тракторах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
Коммутатор
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Коммутатор » 13 дек 2021, 09:02
Добрый день подскажите пожалуйста передние подушки перестали поднимать а задние только верх поднимают обратно вниз кнопку нажимаю не реагирует даф 75
-
Габаритное Освещение
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Габаритное Освещение » 19 фев 2022, 07:52
доброє утро. подскажыте пожалуйста. стал на стоянку, нажал на пульте опускание, а машына поднялась в самый верх? в транспортное нестановитса и неопускаетса, диоды светят и тухнут при нажатие транспортного.. шнур проверил тестером всьо цело. что делать куда смотреть, может пульт сломался. ?????
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 800
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 19 фев 2022, 12:44
Машина какая?
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах, тракторах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
Electric Fuel Pump
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Electric Fuel Pump » 19 мар 2022, 17:21
Всем привет ивеко евро тех 97года не встаёт в транспортное положение,в ручную на подъём щёлкает кран уровня пола но не поднимает воздух в кран идёт,а с крана нет ставил другой кран точно рабочий но увы такая же история не поднимает
-
Ремонт
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Ремонт » 20 мар 2022, 18:16
может нвобопот опускает заместо поднять.
тогда обрыв. скорее всего.
провода идут в одном жгуте и в одну фишку.
можно жгут пошевелить.
-
Константин аксор
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Константин аксор » 08 апр 2022, 13:40
Мерседес аксор, проблема поднялась задня подвеска и не опускается, пульт не действует, в транспортное не встает, что делать?
-
sereschka
- Полёт нормальный
- Всего сообщений: 1778
- Зарегистрирован: 02.06.2012
- Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
- Откуда: МУРМАНСК
- Возраст: 43
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
sereschka » 08 апр 2022, 15:59
попробуйте отключить датчики уровня и поупрвлять пультом. возможно мех поломка крана екас..
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 800
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 08 апр 2022, 17:20
Что бы добраться до ремонта. Отключите кран, с подушек воздух спустите до транспортного уровня. Штуцера на подушках, кране или с боку авто. В зависимости какое авто.
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах, тракторах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
Бензобак
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Бензобак » 19 авг 2022, 09:32
Здравствуйте перестали реагировать подушки на камаз 5490. Поменял кран перекидывали провода либо отпускает либо задирает до конца всеми кнопками на пульте и в верх и в вниз и транспортное.
-
Бензобак
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Бензобак » 19 авг 2022, 09:33
Здравствуйте перестали реагировать подушки на камаз 5490. Поменял кран перекидывали провода либо отпускает либо задирает до конца всеми кнопками на пульте и в верх и в вниз и транспортное.
-
evacuator
- Новичок
- Всего сообщений: 3
- Зарегистрирован: 18.08.2022
- Авто: Актрос, Камаз, Скания, Вольво
- Откуда: Череповец
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
evacuator » 19 авг 2022, 09:41
Бензобак: ↑19 авг 2022, 09:33
перестали реагировать подушки на камаз 5490.
прив. для начала нужно посмотреть ошибки на приборке. Сталкивался по подобной ситуацией. Подключал диагностику. выяснилось что у меня на пульте были замкнуты все кнопки. причина была в проводке пульта.
-
Форсунка
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Форсунка » 14 ноя 2022, 22:57
Всем привет. Мерседес Аксор. Задрало подушки и не опускает,на пульт на опускание не реагирует. С пульта только поднять можно. Может постоять чуть чуть и опуститься сама но когда ставишь в транспортное положения сразу задерает до талого. Что такое может быть
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 800
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 15 ноя 2022, 08:16
Датчик какойто может по показаниям врать или провода.
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах, тракторах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
boy68
- Третья ступень
- Всего сообщений: 347
- Зарегистрирован: 28.06.2015
- Авто: М.В Actros2543 2001г.6*2 BDF & прицеп
- Откуда: Хабаровск РФ
- Возраст: 54
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
boy68 » 09 янв 2023, 17:22
Приветствую форумчане.Есть вопрос—машина Актрос 2001г., 6*2 . Низкорамная .Ленивец только разгружается. Есть большое желание переделать чтобы поднимался полностью. Если есть у кого понимание,мысли как это сделать —буду рад пообщаться .Может есть где почитать? Может есть спецы со схемами пневмоподвески? Общее понимание как работает есть,но хочется конкретики .
Вин WDB9502141K586673
-
boy68
- Третья ступень
- Всего сообщений: 347
- Зарегистрирован: 28.06.2015
- Авто: М.В Actros2543 2001г.6*2 BDF & прицеп
- Откуда: Хабаровск РФ
- Возраст: 54
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
boy68 » 24 янв 2023, 14:43
boy68: ↑09 янв 2023, 17:22
Приветствую форумчане.Есть вопрос—машина Актрос 2001г., 6*2 . Низкорамная .Ленивец только разгружается. Есть большое желание переделать чтобы поднимался полностью. Если есть у кого понимание,мысли как это сделать —буду рад пообщаться .Может есть где почитать? Может есть спецы со схемами пневмоподвески? Общее понимание как работает есть,но хочется конкретики .
Вин WDB9502141K586673
У кого есть доступ к программам wabco?Нужны схемы пневмоподвески по вину.
Отправлено спустя 12 минут 53 секунды:
Еще вопрос —на МР1 возможно вывести на панель нагрузки на ось? Вроде видел у кого то на приборке показывало(инет).Нужно активировать сканером? Или эта функция в определенной комплектации только присутствует?
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 800
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 24 янв 2023, 18:26
Если поддерживается опция то можно вывести на экран.
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах, тракторах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
boy68
- Третья ступень
- Всего сообщений: 347
- Зарегистрирован: 28.06.2015
- Авто: М.В Actros2543 2001г.6*2 BDF & прицеп
- Откуда: Хабаровск РФ
- Возраст: 54
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
boy68 » 25 янв 2023, 16:39
SRG: ↑24 янв 2023, 18:26
Если поддерживается опция то можно вывести на экран.
Диагностикой можно узнать? Если да,что именно смотреть? Так понимаю в разделе NR?
-
SRG
- На орбите
- Всего сообщений: 800
- Зарегистрирован: 02.03.2013
- Авто: Mercedes
- Откуда: POVOLJIE
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
SRG » 28 янв 2023, 07:38
Да и в индикации тоже.
Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах, тракторах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь
-
Коммутатор
Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует
Сообщение
Коммутатор » 25 май 2023, 20:27
Всем привет помогите решить проблему ивеко стралис 17 год поднял задние подушки и все опускать не хочет что делать
-
- 11 Ответы
- 5422 Просмотры
-
Последнее сообщение sirojiddin
13 ноя 2020, 18:19
-
- 1 Ответы
- 1539 Просмотры
-
Последнее сообщение dafvci
21 окт 2021, 00:56
-
- 2 Ответы
- 6328 Просмотры
-
Последнее сообщение Форсунка
08 мар 2022, 20:24
-
- 2 Ответы
- 1955 Просмотры
-
Последнее сообщение Бензозаборник
09 янв 2022, 11:19
-
- 3 Ответы
- 1399 Просмотры
-
Последнее сообщение td65
25 сен 2017, 12:00
