Ошибка установки связи 3 на combiloader - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Всем чип-тюнерам привет!

Беда настигла Чёрную Бурю. Она недавно попала в кому в прямом смысле этого слова. Допрошивался я ребята, что тут сказать, беда, печаль, тоска, обида, страх, стресс. Сейчас я хочу поделиться с вами чего делать не стоит и что надо делать, если вы вдруг попали в подобную ситуацию!

Итак, диагноз — мозги Январь 7.2 не выходят на связь, машина не заводится. Прошить машину нельзя, блок в коме — не даёт себя ни прочитать, ни писать, выходит только в диагностический режим. Тем самым говорит нам, что он живой, но просто молчит и ничего не делает! Хоронить его рано, живой он.

Причина, по которой мозги Чёрной Бури попали в кому — кривая прошивка. Недавно я нашёл на просторах интернета (вот тут: www.autolada.ru/viewtopic.php?t=272522&start=375) спортивную прошивку j5ls_v46 для контроллера Январь 5.1. И немного почитав, скачав прошивку и карты к ней, увидел, что её можно прошить в Январь 7.2. Я немного подумав, совсем чуть-чуть, решил рискнуть. Сделал прошивку под свой мотор, меня насторожило, что карты прошивки не очень корректно открывает прошивку. Ну да ладно, начал прошивать…

Загрузил комбилоадер, дал ему прошивку, он говорит не буду шить! Выдал ошибку, не помню какую, но говорит типа нельзя так делать, типа несовместимое ПО и мозги. Ну я еще раз попробовал, но руки то у меня чешутся! Вообщем комбилоадер отказался шить. Тогда я запустил другую программу для прошивки блока — чиплоадер. Дал ему прошивку, он говорит всё ок! Нажал на прошивку и прошивка пошла прошиваться. Блок прошился успешно! Я думаю ого, круто как. Решил почистить память EEPPROM (память где блок хранит данные самообучения), пытаюсь соединится с ним но безуспешно. Блок перестал выходить на связь. Пробовал пробовал, не получается, блок молчит, у меня сразу дрожь по телу, страх и ужас. Что делать теперь? Блок стоит то 6-7 тысяч рублей, да еще и такой блок не найти просто так в нашем Ижевске.

Мне стало не по себе, машина превратилась просто в обездвиженную тонну железа. Без мозгов никто её с места не сдвинет! Я расстроился, думал щас проверю, покатаюсь, а тут такое… Развернулся и пошёл гуглить, что я такое натворил. Нашёл сразу же пару статей по этой проблеме. Оказывается, если прошить блок кривой прошивкой, то бывает что он попадает в заблокированный режим, в котором блок отказывается выходить на связь для чтения и записи файла прошивки. Еще бывает такое, что это просто прошивка с защитой, блокирует считывания из блока! У меня этот случай 100%. На сайте chiptunner.ru прочитал эту статью: chiptuner.ru/content/protect/. У меня январь 7.2, вскрыл свой блок, нашёл эту плату!

Необходимо разобрать ЭБУ и попробовать на время установки соединения перемкнуть между собой контакты, выделенные зеленым цветом. В примере на рисунке производится замыкание на массу одного из подходящих для этой цели адресных контактов 1-8, 18-25, 48). Сразу после установки соединения убрать перемычку.

Я пробовал замыкать эти мизерные контакты с помощью иголочек, по этой инструкции, не помогает! Не верилось, что получиться таким способом оживить блок. Контакты уж очень мелкие, еле видно их. Их целый диапазон ведь: 1-8, 18-25, 48. Если 1 адресный не помог, пробуем 2й и так далее, из этого диапазона. Это номера адресных контактов, которые надо замкнуть на массовый контакт на этой платке, во время соединения с блоком. Но увы, я бился очень долго, мне даже помогал отец и брат. Я держал перемычку, брат подавал напряжение, а в руках отца была мышка, которой он управлял прошивальщиком. Бились бились и не смогли… Мозги разобранные на столе валяются, машину начал укутывать снег. Славо богу, что хоть поставлена она хорошо и под фонарём.

На следущее утро решил поездить по магазинам и авторазборкам на крутой карбюраторной 99, поискать этот блок Январь 7.2. Славо богу карбюраторы прошивать пока не научился, вытянул подсос, заправил на 200р и в путь.

99 карбюраторная, палочка выручалочка

Объездил множество магазинов, обзвонил всех, но везде продаётся только январь 7.2+. Простого января 7.2 нету в наличии, он старый уже, испаряется потихоньку. Тогда я поехал на авторазборки, но там только январь 5.1. Аж целых 5-6 штук нашёл. Я задумался, 5й январь рулит так-то! Вот, к вечеру я приехал домой, без блока. Что делать дальше? Я уже устал, уже начал думать, ну всё. Тринашка встала на неопределённый срок.

Но надежда умирает последней. Так как блок в коме, то я подумал что полюбому надо пробовать его оживлять, выхода другого у меня просто нет. Создал тему на форуме: www.auto-bk.ru/forum/topic/55922/. Добрые люди мне помогли.

Вообщем, чтобы оживить блок, читаем этот абзац! У меня в арсенале только ромокабель и ноутбук. Никаких дополнительных блоков питания у меня нет, шью всегда им. По подсказкам человека alfo, прочитал мануал к чиплоадеру и сделал таким образом, чтобы оживить блок Январь 7.2:

1) Запустил программу чиплоадер, выбрал порт, выбрал январь 7.2, выбрал скорость порта 38400.
2) Подключил 12,13,44,43,51,71 контакт согласно схеме для прошивки Январь 7.2 c помощью ромокабеля:

Подключение ромокабеля для прошивки Январь 7.2

2) В свободный чёрный провод от ромокабеля (земля) воткнул иголочку.

Иголочку вставил в свободный чёрный контакт на массовый провод, который соединён с 51м массовым контактом ЭБУ

3) Этой иголочкой прикоснулся и прижал к адресному контакту (А15) на плате, согласно схеме, которую показал выше!

Теперь этой иголочкой, надо прикоснуться к одному адресному контакту я выбрал самый первый — A15, который находится в левом верхнем углу микросхемы.

4) Затем, самое главное! У нас ромокабель вставлен в USB порт, но провода к нему не подключены. Держим иголочку на контакте А15 микросхемы, затем другой рукой вставляем кабель в главную часть ромокабеля. Далее, через пару сек отпускаем иголочку и через пару сек жмём «Установить связь».

Ромокабель собственной персоны, кабель вставил

5) Блок вышел на связь, шьём уже верной прошивкой. Ура Ура Ура!

Ну вот и всё! Я очень рад, что получилось реанимировать мозги, тринашка снова на ходу. Для себя я сделал пару выводов:
1) Чиплоадер прошьёт все что угодно, хоть простой текстовый файл, лишь бы размер совпадал!
2) Прошиваем только проверенной на 100% прошивкой.
3) Никогда не прошивай, если не уверен.
4) Кто рискует, тот без мозгов, кто не рискует, тот с мозгами!
5) Причина страданий и муки — криво растущие руки.
6) Январь 7.2 очень редкий блок, его так просто не найти да и стоит он не малых денег.

Хочу сказать отдельное спасибо за помощь и поддержку в трудную минуту следующим людям, чиповщикам тазиков: RamZes-26rus, Turbodima, Maxpeyn

Надеюсь я помог этой записью, у кого случилась такая же беда. Всем мира и удачи в прошивке!

Приобрел на Ebay кабель «Vag-Com KKL OBD2 — USB»

300 рублей. ELM кабель не подойдет ! ( ссылка )

Смотрите также

Комментарии 44

При установке связи с ЭБУ выбивает ошибку на ChipLoader 1.97.7, что может быть?

а программа кабель видит?
Контакт «-«(массу) на 4ую ножку разъема цеплял?

Да видит, пишет К-лайн готов к работе, а при установки связи выкидывает ошибку(( Да «-» на 4ю лапку кидал!

а ты вкладку ЭБУ правильно выбрал? Мозги какие стоят на машине?

Да вкладка правильно! Бош 7.9.7+

таааак, а зажигание включал? ну получается плюс подавал на контакт зажигания? И перепаивал резистор в ЭБУ?

Резистор перепаял, зажигание подавал! Диагностику в OpenDiag делает, а вот в ChipLoaderе не хочет!

в настройки зайди и поиск адаптера сделай, получается он определяет на каком порту кабель

Адаптер на ходит, пишет К-лайн адаптер работает нормально!А при установке связи — «Ошибка: ошибка при чтении данных из порта» «Операция: установление связи с ЭБУ»

попробуй зажигание несколько раз вкл и выкл делай, и питание какое используешь для ЭБУ?

Питание — АКБ. Пробую уже и скоростя менять и вкл — выкл, пока глухо!

контакты между блоком и кабелем нормальные? может где то + или — не держится? Диагностика же работает

диагностику делает, всё ок! Контакты хорошие, там у меня толстый провод) ХЗ что ему нужно(

может не фтди чип на адаптере он скорость может неподдерживать нужную загрузчику либо через такой провод пробовать елм327.рф/raz-emi-i-perex…in-dlja-programmirovanija

Подскажи пожалуйста, как К-линию подключал просто от VAG COM на ЭБУ или на неё нужно «+» бросать?

на диагностический кабель нужно подключать питание + и -, а потом уже «к-линию»

Спасибо, буду пробовать.

Кабель такой же как у тебя…ChipLoader не видет:(

Нужно питание на кабель подать чтобы он обнаруживался

Я подавал…не видет:( Кабель у друга брал, видать он у него дохлый, через колодку диагностики программы тоже не видят:( С драйверами все ровно, установлены

— на 4 лапку
+ на 16 лапку
Так делал?

не нашли хорошей прошивки? тоже скачал B174DT07. на днях буду пробовать. кстати, была ли заметная разница после перепрошивки?

Не стабильная работа с кондеем, вернул сток.

понятно. в описании этих прошивок пишут под какую комплектацию. у меня кондея нет. провод спаян, сегодня попробую прошить. а по динамике что-нибудь изменилось?

на 797+ один разъем на 81пин

а на фото сколько их?)))

Через какой разъём на ЭБУ вы собираетесь блок шить?

там разбора на минту

Парни а как узнать какие мозги, без разбора, у меня прио 12года, август

У тебя бош ме17.9.7 либо М74

от души,
— а по внешним агрегатам как нибудь можно прознать какой ?
-и оба ли шьються ?
-какая прошивка, на эконом, иногда дать дёру )))?

По внешним никак! там снять облицовку панели одну, ее только один шуруп держит и сразу все ясно будет!
Да шьются! нет никаких супер валящих, или экономичных прошивок! прошивки дают более мягкую работу двигателя, педаль газа становиться немного отзывчивей, и меняются все под стандарт евро 2 или евро 0, так как в стоке двигатель зажат ради экологических норм! А расход зависит только от того как ты давишь на педаль!)

МММ, обширный ответ, спасибо огромное )

т.е. паять придёться ?

Я прошил себе таким же! Только блок доработать нужно…

как я понял нужно резистор впаять? Ты какой впаивал? Провода как подключал через шлейф?

Да нужно перепаять из одного места в другое, провода взял потолще и не изолируя их просто подключал по одному, так и контакт хороший и с другими не замыкает…
А вообще вот здесь все подробно описано!
chip-tun.ru/other/5-kak-p…vaz-2170-lada-priora.html
И вот еще здесь тоже хорошее объяснение

И еще раз вы решили прошивать, то заодно и иммо сразу выключите, я себе так и сделал, а то всякое с приорами случается, перестает работать в самый неподходящий момент!

И еще это ЭБУ с вашего авто? отдерите наклейку и вы удивитесь!)

У вас авто собрано в декабре 2008го, также как и моя) а цвет случайно не робин гуд?)

Я пишу программу на Visual C ++ для доступа к последовательному порту. Код указан ниже:

Выше программа работает должным образом, пока операция записи (т.е. запись данных на последовательный порт), но пока операция чтения это не чтение данных из последовательного порта.

Я получаю вывод в окне консоли, приведенном ниже: —

Я хочу знать, где я ошибаюсь и как ее устранить.

Решение

Второй параметр ReadFile не может быть NULL. Это должен быть действительный указатель на некоторый буфер, например:

проблема со считыванием ЭБУ Январь 5.1.1 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

проблема со считыванием ЭБУ Январь 5.1.1

Закрытая тема.

offline

Инженер

Регистрация:: 20.08.2018

Сообщений:: 25

Адрес:: Владимир

Здравствуйте, Пробую самостоятельно отключить иммобилайзер на блоке январь 5.1, старая аппаратная реализация. Купил K-Line адаптер, сделал провода в соответствии со схемой, и пробую с помощью программы ChipLoader1.97.7. удалить иммо. Связь с блоком установить удается, но далеко не с первой попытки, выдаются такие ошибки как: ошибка при чтении данных из порта, получалось считать FLASH. Считать EEPROM не удается, также удалить ИММО не удается, выдается ошибка при чтении данных из порта. Скорости обмена данными на адаптере и на компютере выставлены одинаковые. Кто занимался этим подскажите правильная ли у меня схема, и как проблему решить ?

Кнопочка на 47 контакт все время вкл., на 27 контакт вкл перед установкой связи

Изображения:

offline

электромеханик

Регистрация:: 10.08.2015

Сообщений:: 526

Адрес:: Калач, Воронежская обл.

Отвези спецу лучше всего. Я сам когда то с проводками бегал, пока не купил нормальное оборудование и просто был удивлен от быстроты действий, особенно на старых блоках. И использовать питание от БП 220 я бы не стал.

offline

Инженер

Регистрация:: 20.08.2018

Сообщений:: 25

Адрес:: Владимир

Спецы просят 2500 р. Когда там делов на 2 сек., мне нужно самому это сделать, для этого у меня все есть, и я точно знаю, что мой K-Line адаптер потянет эту процедуру.
Почему БП 220 в нельзя использовать ?

Последний раз редактировалось sergii; 20.08.2018 в 15:46.

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

Можно БП 220/12. Но он должен давать стабилизированное напряжение. На картинке указано пульсирующее, то есть он может ваще конденсаторов даже не иметь, просто трансформатор и диодный мост. А надо диодный мост, конденсатор, стабилизатор, конденсатор. Под словом конденсатор подразумевается электролитический конденсатор ёмкостью на менее 1000 микрофарад, и включенный параллельно ему керамический когденсатор ёмкостью 0,1…1.0 микрофарады.

offline

Инженер

Регистрация:: 20.08.2018

Сообщений:: 25

Адрес:: Владимир

Спасибо, попробую от аккумулятора

offline

Инженер-Радио механик,Диагност

Регистрация:: 21.10.2012

Сообщений:: 1,352

Адрес:: Россия,Екатеринбург

Вскрой блок,найди восьминогую микросхему 24С04, выпаяй её и на её место запаяй такую же новую из магазина.
иммо отключится.

offline

Инженер

Регистрация:: 20.08.2018

Сообщений:: 25

Адрес:: Владимир

Это более трудный путь, по моему проще епрум удалить, если вскрывать и паять там, то можно так и блок навернуть

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

Не факт, что с магазина будет чистой.

offline

Инженер

Регистрация:: 20.08.2018

Сообщений:: 25

Адрес:: Владимир

Как в новой плате уже может быть иммо прописан ?

offline

электрик

Регистрация:: 27.11.2011

Сообщений:: 2,083

Адрес:: Пермский краи,г Горнозаводск

sergii, вы хоть понимаете что спрашиваете ? Как он (иммо ) может быть прописан в новои микре ? Вы для начало прочтите что это вообще такое , затем пытаитесь все сделать по уму .

offline

Инженер

Регистрация:: 20.08.2018

Сообщений:: 25

Адрес:: Владимир

TDW, внимательно еще раз перечитайте, что я писал, и то, что написано выше, я разве утверждаю, что в новой плате уже будет прописан ИММО ???

Последний раз редактировалось sergii; 20.08.2018 в 17:30.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Инженер

Регистрация:: 20.08.2018

Сообщений:: 25

Адрес:: Владимир

за 250 я бы еще подумал, На этом блоке иммо удаляеть 2 сек, и это я за это 2500 к должен отдать ??? Они делают вид, что там на целый день делов.

Я обратился сюда чтоб те, кто знают про это мне подсказали, почему ошибки выскакиваюи и почему с таким затруднением блок на связь выходит !

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2017

Сообщений:: 234

Адрес:: Тула

offline

Инженер

Регистрация:: 20.08.2018

Сообщений:: 25

Адрес:: Владимир

Смеяться вы помоему будете от зазнайства, Про засчиту от считывания вкурсе, знаю что деллать, Вы если по сути вопроса помочь не можете, и если вам не нравится, что я этим совтом пользуюсь, то не тратье свое время на ненужные ответы. По поводу того, что это ваш хлеб, то именно,что кушать все хотят, мое желание сэкономить не понятно ?И еще раз прочитайте название раздела, понтоваться и заниматься стебом когда начинающие диагносты разбираются — это глупость

offline

Инженер

Регистрация:: 20.08.2018

Сообщений:: 25

Адрес:: Владимир

offline

Автодиагностика

Регистрация:: 12.09.2006

Сообщений:: 6,875

Адрес:: Россия, Крым, г. Бахчисарай

Тогда зачем отключать.
Все проблемы с авто — рукотворные.

offline

Инженер

Регистрация:: 20.08.2018

Сообщений:: 25

Адрес:: Владимир

Отключить причина есть. этот Мотор с проводкой и ЭБУ будет устанавливаться на минигрузовик, никакой иммо там не нужен.

offline

Инженер-Радио механик,Диагност

Регистрация:: 21.10.2012

Сообщений:: 1,352

Адрес:: Россия,Екатеринбург

отнеси блок в любую мастерскую по ремонту сотовых,тебе там феном сдуют еепром,и новую запаяют. за недорого.

offline

Инженер

Регистрация:: 20.08.2018

Сообщений:: 25

Адрес:: Владимир

Идея конечно хорошая, но Сам хочу уметь эбу шить, и иммо отключать

Последний раз редактировалось sergii; 21.08.2018 в 22:23.

offline

Автодиагностика

Регистрация:: 12.09.2006

Сообщений:: 6,875

Адрес:: Россия, Крым, г. Бахчисарай

Тогда надо с чего нить простенького. «Цветамузыку» спаяйте для начала, чтоле…

offline

Инженер

Регистрация:: 20.08.2018

Сообщений:: 25

Адрес:: Владимир

offline

Инженер

Регистрация:: 20.08.2018

Сообщений:: 25

Адрес:: Владимир

offline

Автодиагностика

Регистрация:: 12.09.2006

Сообщений:: 6,875

Адрес:: Россия, Крым, г. Бахчисарай

Мне уже вырезали специально обученные люди, когда мне было 4 года.
А у вас простейшая 24схх, которую даже силою мысли можно стирать.

offline

Инженер

Регистрация:: 20.08.2018

Сообщений:: 25

Адрес:: Владимир

ну силой мысли не обязательно : мне б проблему вычислить почему у меня Eeprom не считывается не удаляется

offline

Инженер-Радио механик,Диагност

Регистрация:: 21.10.2012

Сообщений:: 1,352

Адрес:: Россия,Екатеринбург

может надо оборудование для таких работ нормальное иметь?
типа такого

http://almisoft.ru/combiloader.htm

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 21:11. Часовой пояс GMT +4.

Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Вам не пришло письмо с кодом активации?
Регистрационное соглашение		Как здесь задать вопрос?

В форуме действует система многоуровневого доступа — в зависимости от статуса участника.

Автор

Тема: Bosch 7.9.7+. Чип-тюнинг. Вопросы, советы, личный опыт. (Прочитано 61895 раз)

myal1969

Автомастер

Рейтинг: +1/-6
Сообщений: 43

Чиптюнинг и диагностика

Re: Bosch 7.9.7+. Чип-тюнинг. Вопросы, советы, личный опыт.

Ответ 45: 21 Март 2012 года, 19:29

Я сегодна прошил 797+,подошел к ремонту сот телефонов дал фотку и контроллер он за пол минуты феном(станция) перепоял сопруху с одного места на другое, а когда прошивал подсказал «Фатер»13 провод надо передёргивать, такие дела.

Вы обратно чип-резистор на своё место припаяли или оставили на новом месте?

не надо его назад.всё и так работает.

Да можно обратно не перепаивать

Аристов Андрей

Гость

Re: Bosch 7.9.7+. Чип-тюнинг. Вопросы, советы, личный опыт.

Ответ 46: 08 Июнь 2012 года, 12:42

Добрый день!
Приобрел ромокабель пару месяцев назад. Диагностику машинки делал на ура:) Большое спасибо Роману.
Но вот настал момент истины: решил прошить ЭБУ…
Перепаял резистор на блоке, подключил по приведенной здесь схеме, раза с 3 блок вышел на связь. Первым делом считал прошивку. Прошло успешно. Обнадеженный, решил залить новую во флеш. И тут началось!
Использовал ChipLoader 1.97.7. Программа ни в какую не хочет видеть блок. Очень редко блок все-же удалось вызвать на связь, но либо Ошибка стирания памяти (350), либо ошибка при чтении данных из порта (теряет ЭБУ) Скорости менял все. Напряжение на выходе свистка ~13.5v. После разбора полетов выяснил, что свисток перестает отвечать программе, после того как подключаешь к нему ЭБУ.
Т.е.
1. втыкаю свисток — в настройках ChipLoader — тест k-line адаптера — Работает нормально.
2. начинаю подключать ЭБУ (либо по очереди либо сразу все кроме зажигания) — тест k-line адаптера — Не отвечает. И естественно блок не выходит на связь.
Пробовал подключать аккумулятор (общий минус со свистком, + с аккума на ЭБУ) — тест k-line адаптера — Не отвечает
Бьюсь 2 день. Пробовал на стационарном компе win7 и на ноуте winxp — тоже самое. Никак не могу понять, что случилось после считывания флеша!
Выручайте, мужики! Без машины грустно:((
Андрей.

Аристов Андрей

Гость

Re: Bosch 7.9.7+. Чип-тюнинг. Вопросы, советы, личный опыт.

Ответ 47: 08 Июнь 2012 года, 14:49

Сейчас пришел к такому алгоритму:
— Все отключаю, отлеживается минут 15
— Подключаю свисток, он определяется
— Подключаю ЭБУ (все кроме зажигания)
— Жду 5 сек, подключаю зажигание
— Блок выходит на связь, начинаю шить
— ошибка при чтении данных из порта — в разных местах. Один раз процентов до 70 дошел.

RomeLa

Администратор

Рейтинг: +67/-15
Сообщений: 3369

В шляпе, в Анапе

Re: Bosch 7.9.7+. Чип-тюнинг. Вопросы, советы, личный опыт.

Ответ 48: 08 Июнь 2012 года, 15:27

А попробуй другим программатором (скажем, версией постарше).

УАЗ Патриот Комфорт (июль 2016), Шевроле-Нива GLC (июнь 2014)

Аристов Андрей

Гость

Re: Bosch 7.9.7+. Чип-тюнинг. Вопросы, советы, личный опыт.

Ответ 49: 08 Июнь 2012 года, 16:43

После ~ 50 неудачных попыток поставил ChipLoader 1.96
Прошился со 2-го раза.
Может кому поможет…

RomeLa

Администратор

Рейтинг: +67/-15
Сообщений: 3369

В шляпе, в Анапе

Re: Bosch 7.9.7+. Чип-тюнинг. Вопросы, советы, личный опыт.

Ответ 50: 08 Июнь 2012 года, 16:47

Тяжело ожидать гарантий от ломанного софта…

УАЗ Патриот Комфорт (июль 2016), Шевроле-Нива GLC (июнь 2014)

dimmat

Читатель

Рейтинг: +0/-0
Сообщений: 10

Re: Bosch 7.9.7+. Чип-тюнинг. Вопросы, советы, личный опыт.

Ответ 51: 26 Ноябрь 2012 года, 18:56

Добрый вечер!
Второй день мучаюсь, блок не хочет выходить на связь с программатором.
Диагностика проходит на ура!
Пробовал и на Win 7 и на XP. Ромокабель последней версии. Программаторы: chiploader 1.6, 1.96, 1.97.7 (ломанные), также combiloader 2.18.
Скорость порта 9600, COM2. В chiploader скорость 10400.
Блок доработанный (перепаян резистор). Ни считать ни записать прошивку не получается, при нажатии кнопки «установить связь» ошибка «Ошибка при чтении данных из порта».
Подключал как по схеме указанной здесь (12,13,44 на +; 51,43 на -; 71 — К-линия), так и по схеме указанной в chiploader (12,13,44,63 на +; 51,53,43 на -; 71 — К-линия). Эффекта 0.
Заметил что при одетом 13 контакте (зажигание) тест адаптера (в настройках chiploader) не проходит, при скидывании питания с 13 конакта — тест проходит. Пробовал одевать 13 контакт после и в момент нажатия «установить связь» — хрен там. Единственное чего не пробовал это поднимать напряжение питания. Адаптер выдает 13.7 В. Если кто что подскажет буду благодарен!

Ромокабель v3.4

Valeriy64rus

Участник

Рейтинг: +0/-0
Сообщений: 92

Re: Bosch 7.9.7+. Чип-тюнинг. Вопросы, советы, личный опыт.

Ответ 52: 27 Ноябрь 2012 года, 08:35

Нажимаешь установить связь,и подключаешь РК.Контакты не трогай.Если не соеденился сразу нажимай еща раз установить связь.Должен соедениться,раз тест проходит.

Калина1118 2010г,1.6,8v,Bosch 7.9.7+,ММК В104CR02_e2,БК 1118Х5 Магнум прошивка15.26,РК v4.2

Valeriy64rus

Участник

Рейтинг: +0/-0
Сообщений: 92

Re: Bosch 7.9.7+. Чип-тюнинг. Вопросы, советы, личный опыт.

Ответ 53: 27 Ноябрь 2012 года, 08:42

Я пользуюсь 1.97.7. этой пробуй.

Калина1118 2010г,1.6,8v,Bosch 7.9.7+,ММК В104CR02_e2,БК 1118Х5 Магнум прошивка15.26,РК v4.2

Волков Сергей

Гость

Re: Bosch 7.9.7+. Чип-тюнинг. Вопросы, советы, личный опыт.

Ответ 54: 27 Ноябрь 2012 года, 10:46

Здравстуй «друг по несчастью». Неделю плясал с бубном, за это время сжег один ЭБУ. Вчера победил. Воопщем как я Установил связь.
Мои Win 7, 4 ядра ноут, бош 797+ Германия , а также сжег Фрацузский .
Драйвера родные от РК V3.4
Настроен на COM1 скорость 57600
в ChipLoader1.97.7 в настройках убираем все галочки а вверхней строке аналогично выбираем 57600.

Все подробно постараюсь.

1)Разбираем эбу. Перепаиваем резистор. Проверяем тестером (лучше до след соединения дорожки) сопротивление , у меня 6.8 кОМ.
2)Запаиваем 43 контакт на массу ЭБУ (масса идет вокруг платы ЭБУ).
3)Ставим на проводок который пойдет на 13 + переключатель. Проверяем его работу.
4)Подаем (точнее пока что только подсоединяем) от блока питания стац-ого компа напряжение 5,5В (красный и черный провод) прямо на провода ремокабеля, Общее напряжение будет показывать 5-5,7В (если даже подключить свисток к компу).
4) Подсоединяем контакты к эбу по схеме к РК ( 12 13(в положении выкл) 44+, 43 51-, 71Клиния)
5) Включаем комп (или перезагружаемся), Запускаем ChipLoader1.97.7.
6) Подсоединяем провода к свистку( при это 13 контакт разомкнут) , жмем установить связь и подаем напругу на 13 конт (почти одновременно , уст-ка связи чуть раньше).
Если связь не установилась, отсоединяем провода от свистка!!! (тоесть убираем напряжение), ждем 5 сек, подключаем провода и заново пробуем установить связь. Повторяем несколько раз

Надеюсь это тебе поможет и с экономит твое время
Почему он соединяется именно при таком низком напряжении 5,5В я понять не могу, так как все пишут что надо увеличивать. Но увеличение напругу мне только убило один блок.
А да еще, если связь установиться то считывание Флеш проходит с ошибкой, а считывание «ипром» все ок также как и загрузка Флеш.
При желании после того как подключил провода к свистку можешь проверить адаптер в ChipLoader а потом уже устанавливать связь

dimmat

Читатель

Рейтинг: +0/-0
Сообщений: 10

Re: Bosch 7.9.7+. Чип-тюнинг. Вопросы, советы, личный опыт.

Ответ 55: 27 Ноябрь 2012 года, 19:16

Попозже попробую! Спасибо парни! Хотел завтра ехать в гараж и запитывать с поднятием напруги, пока воздержусь.
Читал что БОШ 7.9.7+ может вынести мозг, убедился на собственном опыте.
43 ногу обязательно запаивать на массу или можно контактом ромокабеля соединить?
Я подаю напряжение от аккума подсоединяя к проводам (+ и -) свистка, но я их вынимаю из разъема кот крепится к свистку, то есть свисток у меня подключен к блоку только К-линией, и на ней кстати напряжение 13.71! Так и должно быть? или на К-линии тоже напряжение около 5 должно быть?
Скорость порта в диспетчере устройств тоже 57600 надо выставить я так понимаю?
Еще тут кто-то советовал лишнюю ногу питания на 46 контакт повесить, надо распиновку глянуть, за что этот контакт отвечает.

Ромокабель v3.4

Волков Сергей

Гость

Re: Bosch 7.9.7+. Чип-тюнинг. Вопросы, советы, личный опыт.

Ответ 56: 27 Ноябрь 2012 года, 19:43

незнаю как у тебя будет но у меня при этих условиях только выходил на связь, пробуй точно как я описал сначала, только несколько раз пробуй устананвливать связь и не забывая доставать после неудачи со свистка разъем чтобы отрубить питание.
Да что удивительно напругу будет показывать 5,5 вольт, красный и черный вставь обратно в разъем свистка, а на провода от свистка кинь еще напругу 5В от блока питания.
На остальные контакты ЭБУ кидать ничего не надо
Насчет 43 на массу ЭБУ не знаю, может не обязательно, не пробовал без него, но минус РК то само собой надо надо кидать на 43.

dimmat

Читатель

Рейтинг: +0/-0
Сообщений: 10

Re: Bosch 7.9.7+. Чип-тюнинг. Вопросы, советы, личный опыт.

Ответ 57: 27 Ноябрь 2012 года, 22:18

В общем проделал все вышеописанное. Сейчас расскажу что происходило.
После того как подцепил ЭБУ по пунктам, раз 30 одевал 13 контакт при нажатии кнопки «установить связь» — глухо. Вылезает «ошибка связи с ЭБУ».
Теперь самое интересное: если снять 43 ногу (разрешение программирования) закрыть chiploader, выдернуть свисток, затем вставить свисток, открыть chiploader и после этого нажать чтение eeprom (13 контакт еще не одет) то чиплоадер словно подвисает, то есть пытается считать данные но не вываливает «ошибку чтения адреса 0». После этого одеваю 13 контакт и начинается считывание epprom, читает 20-30 аресов с блока и опять замирает. Снимаю 13 ногу и снова одеваю — читает дальше, и так пока не дочитает до конца. Можно передергивать общий + (то есть обесточивать полностью блок) эффект тот же — продолжает считывать eeprom с того места на котором застопорился.
При одетой 43 ноге — вообще глухо, диод не мигает даже при одевании 13 контакта.
Установить связь и чтение Flash — «ошибка связи с ЭБУ» и «ошибка чтения адреса 0». Только eeprom то с анонированием 13 контакта.
Всвязи с этим вопрос: что за ерунда творится?? Что это? Недостаток питания на ЭБУ? Глюк свистка?Кстати когда запускаешь диагностику stevaz свисток тоже сначала пишет несколько раз error но потом считывает диагностические данные. Хотелось бы услышать мнение Романа по этому поводу. Может кто сталкивался с таким цирком? Может стоит поменять номинал перепаянного сопротивления 6.8 кОм?

Ромокабель v3.4

Волков Сергей

Гость

Re: Bosch 7.9.7+. Чип-тюнинг. Вопросы, советы, личный опыт.

Ответ 58: 28 Ноябрь 2012 года, 12:35

Те при установке связи у тебя свисток даже разок не мигает?
ПРобуй тогда напругу повышать , только максимум до 16В.
От Романа я ответа так и не услышал, ибо с чем связаны эти танцы с бубном.

dimmat

Читатель

Рейтинг: +0/-0
Сообщений: 10

Re: Bosch 7.9.7+. Чип-тюнинг. Вопросы, советы, личный опыт.

Ответ 59: 28 Ноябрь 2012 года, 14:41

Он мигает при подачи напруги на 13 контакт и при снятии напруги (с 13 контакта) через 5-6 секунд. В момент этих миганий и удается понемногу считывать eeprom. Установить связь и считать FLASH — не получается, блок на связь не выходит.

Ромокабель v3.4

Добрый день всем!

В наличии блок январь 5.1.1 71.
Суть в том, что не устанавливает связь в чиплодыре и комбике. Схему подключения прилагаю.
Чиплодырь выдает ошибку:
Ошибка: Ошибка при чтении данных из порта.
Операция: Установление связи с ЭБУ.

Ни с одной программой не выходит на диагностику через этот кабель.

Скорость менял и в диспетчере и в программе. Драйвера обновлял.

Кабель kkl vag-kom. Проверил его на работу с ниссановским эбу- работает.

Выходит на диагностику, если подключать сканматик.
На машине так же сканматик подключается.
Была ошибка p1620. Бензанасос работает, искра есть, не заводится. Но, машина двенашка 16V. ЭБУ было куплено на разборке, да знаю, что от 8клопа, хочу залить туда прошивку взятую с драйва под 16V.

Так же прикрепляю скрин по иммо со сканматика.

Куда капать? Забыл сказать, эбу не вскрывалось, стоит пломба.

Пробовал разные схемы подключения, поочередную подачу тока.

Советы выкинуть эбу и вставить другое уже не принимаю, дело пошло на принцип

6716c01s-960.jpg

85 KB

· Просмотры: 18
photo_2022-06-23_19-26-36.jpg

207.5 KB

· Просмотры: 17

Парни нужна помощь!

Калина январь 7.2 блок -020 прошит был заводом А210со56 перешил на 058 — всё нормально год ездили

потом перешил на со057 — вставляю блок — тишина — моргает иммо

снимаю блок — читаю- прошивки нет! :cretin:

шью его ещё раз — прошивка на месте — ключ на старт полетели — всё понравилось 4 запуска и всё — не алё… моргает иммо

перешиваю на 058 (свою) слитую с блока — вставляю тишина

беру сканматик диагнозу — кароче АПС-6 орёт 2 вещи:

1- что нет запроса от эбу на разрешение запуска

2- КСУД не разрешил запуск двигателя

лезу в пакет норма — НЕТ связи с ксуд :choooo:

снимаю блок на стол беру к лайн адаптер — цепляю — блок выходит на связь!

хотел перешить- не могу войти в программирование !!! попробовал раз 100! Чиплодырь 1.96 просто отказывается его видеть!

итого имеем исправный (я ещё пока в это верю) ЭБУ и мёртвую калину …

Как победить??? в понедельник машинка должна поехать …. (калина не моя)

Помогите победить… иммо обучен, активирован был на с056 прошивке

Пытался заводить чёрным ключём — бензонасос не алё, стартер не крутит — всё остальное вроде в норме…

#1

ОФФЛАЙН

zukc

Город:Москва
Автомобиль:
w220

Отправлено 25 Июль 2013 — 23:51

Приветствую!
Столкнулся с такой проблемой.
Шил январь 5.1 не стандартной прошивкой (ставил на bmw e28 m10). Нашел откатаную прошивку на этот двигатель, залил, откалибровал по датчикам, но через некоторое время решил залить старую прошивку (та что до колибровки, откатаная).
Начал заливать…
Проходит несколько процентов записи и выскакивает, если не ошибаюсь «Ошибка данных».
После 5й попытки прошивка залилась.
Выключил 27 ногу, 47ю, поставил на авто, включил зажигание… МОЛЧИТ.
Подключил к компу — на связь не выходит. Перевел в программирование — ПРОШИВКА НЕ ЛЬЕТСЯ. Опять таки не отвечает контроллер.

Что же с ним делать? Какие есть варианты? Прошился буквально 3й раз и помер.

Наверх

#2

BuG

Любитель

Пользователи
Cообщений: 49

Город:Санкт-Петербург
Автомобиль:
W201 102962

Отправлено 26 Июль 2013 — 03:52

18,27,47 на +12в,19-масса.Иногда нужно 37 ещё на +12в накинуть. Это для прошивки.Диагностика на 47(разрешение программирования) +12в не нужен

Mercedes Benz-190 1990г. M102962 4МКПП WDB2010241А557321 КЕ

Наверх

#3

Отправлено 26 Июль 2013 — 06:59

Либо ты его спалил из-за не правильного обращения с кабелем при прошивке что мало вероятно.
А так ответ найдет тут http://www.chiptuner.ru/faq/

Наверх

#4

zukc

Город:Москва
Автомобиль:
w220

Отправлено 26 Июль 2013 — 10:14

18,27,47 на +12в,19-масса.Иногда нужно 37 ещё на +12в накинуть. Это для прошивки.Диагностика на 47(разрешение программирования) +12в не нужен

Ну так с 47 подключенной ногой я и не пытался диагностировать Проблема в том, что без 37 ноги он шился и шился пере дэтим 2 раза. Сейчас по ходу или плохой контакт был или что то случилось, и он не выходит на связь.

Наверх

#5

zukc

Город:Москва
Автомобиль:
w220

Отправлено 26 Июль 2013 — 10:14

Либо ты его спалил из-за не правильного обращения с кабелем при прошивке что мало вероятно.
А так ответ найдет тут http://www.chiptuner.ru/faq/

Вроде нашел. про очистку FLASH

Наверх

#6

Отправлено 26 Июль 2013 — 11:03

молодец

Наверх

#7

zukc

Город:Москва
Автомобиль:
w220

Отправлено 26 Июль 2013 — 21:18

молодец

Все плохо.
Нашел флеш, зачистил от лака контакты, подсоединил 19,18, 55 ногу, замкнул флеш ногу 23 на 19 контроллера (что есть масса, вроде), подключил 27ю контроллера к +12, запустил диагностику — молчит. Не соединяет.
Переделал.
Включил 19,18,55, потом 47, потом 27. Замкнул флеш на массу 23ю ногу. Захожу в загрузчик, пытаюсь записать, соединения нет.
Потом уже пытался сначала замкнуть, потом квлючить контроллер — тоже самое.

Что за нафиг?

Наверх

#8

BuG

Любитель

Пользователи
Cообщений: 49

Город:Санкт-Петербург
Автомобиль:
W201 102962

Отправлено 28 Июль 2013 — 09:42

Привет!Найди программку Wloader (как-то реанимировал ей-загрузчик и комбик не брали).Ножку флешь замыкаешь на массу потом подаёшь питание 19-,18и47+потом подаёшь на 27+.Запускаешь программу,установить связь ,идет соединение, размыкаешь флешь и массу.Считывает.Загружаешь этой программой прошивку и чистишь еепром.Скорости в настройках порта и проге должны совпадать.Попробуй мне помогало на новых и старых январях.http://www.auto-bk.ru/forum/topic/151/

Сообщение отредактировал BuG: 28 Июль 2013 — 10:05

Mercedes Benz-190 1990г. M102962 4МКПП WDB2010241А557321 КЕ

Наверх

#9

zukc

Город:Москва
Автомобиль:
w220

Отправлено 29 Июль 2013 — 15:24

Привет!Найди программку Wloader (как-то реанимировал ей-загрузчик и комбик не брали).Ножку флешь замыкаешь на массу потом подаёшь питание 19-,18и47+потом подаёшь на 27+.Запускаешь программу,установить связь ,идет соединение, размыкаешь флешь и массу.Считывает.Загружаешь этой программой прошивку и чистишь еепром.Скорости в настройках порта и проге должны совпадать.Попробуй мне помогало на новых и старых январях.http://www.auto-bk.ru/forum/topic/151/

Не помогло. Ругается на ошибку связи с контроллером, прям через секунду после попытки установит связь. Пробовал отключать флеш до того как выскочит ошибка — все равно.

Наверх

#10

Отправлено 29 Июль 2013 — 17:57

Наверх

#11

zukc

Город:Москва
Автомобиль:
w220

Отправлено 30 Июль 2013 — 00:28

Плохо значит(((

Купил новый 5.1, с ПО А5. Пробовал J5 переконвертировать патчем в A5, ругнулось мол «Ошибка вывода 3»
Нашел вазовскую A5 N35, законнектился, почистил eeprom, залил прошивку, повез к машине… Завел. И все как и было

Машина на газ реагирует не охотно, нереальные провалы, но обороты большие, ДПДЗ АЦП 0,05 вместо 0,71, как в прошивке. ДПДЗ открывается на 1 процент тогда, когда дросель уже открыт на процентов 25. Вывернул рукой ДПДЗ на уровень 2% при закрытой ДЗ, пробую газ — практически такой же тупой. Зажигание проверили, ДМРВ мой ставили, дпкв ставили на зуб выше, ниже, ноль реакции. Только в фильтр постреливает. Прям уже не знаю что и делать. Ставил свои мозги с мерседеса — вообще не едет.) Хотя там и дпдз газовский, настроен по другому, по этому скорее всего и не едет.
Но это все делалось на стоковом ДЗ от БМВ, может в этом дело? может там дпдз выкручивать надо на определенный уровень, или что это вообще? (кстати, дпдз приделали вазовский). Прям хоть дросель от нивы покупай…

Показания на холостом вроде…Двигатель m10b18 1.8

Сообщение отредактировал zukc: 30 Июль 2013 — 00:42

Наверх

#12

Mer!n

Город:Родина
Автомобиль:
w124

Отправлено 30 Июль 2013 — 09:36

Добрый день, если АЦП ДМРВ 1,9 В на холостых, то он сломан, еще надо положение дроселя настроить мин, макс и квантование, статику и динамику форсунок указать, рхх воздуха добавить, фазу впрыска поставить хотябы 180 (у ваза 162 стоит), тарировку дтож сделать если не вазовский, ну и главное откатать бцн и пцн, потом фильтры детонации с уоз, и можно ездить более чем! спасибо.

mb 200 w124 89гв. Я5.1 4мкпп abs asd —> e-мотор

Наверх

#13

zukc

Город:Москва
Автомобиль:
w220

Отправлено 30 Июль 2013 — 10:38

Добрый день, если АЦП ДМРВ 1,9 В на холостых, то он сломан, еще надо положение дроселя настроить мин, макс и квантование, статику и динамику форсунок указать, рхх воздуха добавить, фазу впрыска поставить хотябы 180 (у ваза 162 стоит), тарировку дтож сделать если не вазовский, ну и главное откатать бцн и пцн, потом фильтры детонации с уоз, и можно ездить более чем! спасибо.

Но как видно, там и обороты больше были. Точно ли он мертв при этом? Или может дмрв нормальный расход воздуха показывает при таком количестве оборотов?

Мин, макс и квантование дроселя… Но как лучше поступить? Открутить дпдз до 0,7 В, зафиксировать и выставить как 0% дз, или же оставить 0% как 0,05 ацп? Макс там выходит в районе 3,7, что мне кажется вполне нормальным. Но 0% 0,05, как то странно.

А рхх добавлять на глаз по оборотам? Или вообще, в какой последовательности это все делается(все что перечислил)? ЖТОЖ вазовский.

Наверх

#14

Mer!n

Город:Родина
Автомобиль:
w124

Отправлено 30 Июль 2013 — 10:59

Теперь яснее, тогда к дмрв нет претензий, дросель в проше считается так, 100 / (3.10В при 100% — 0.63В при 0%)=40 квантование, взять другой дпдз исправный поставить и откатать, рхх добавить можно пока прикинув что на 2х литрах расход воздуха выше на 25% чем на 1.5л что в прошивке.

Последовательность такая, исключи подсосы, далее все датчики прописываешь согласно своему железу — тарировки(дпдз, дмрв, дтож, форсунки статика и динамика), если все правильно то заведется и будет ехать, далее откатка или по логам с УДК(бюджетно, но долго) Откатка по логам или онлайн с ШДК(у спецов), спасибо.

Сообщение отредактировал Mer!n: 30 Июль 2013 — 11:01

mb 200 w124 89гв. Я5.1 4мкпп abs asd —> e-мотор

Наверх

#15

zukc

Город:Москва
Автомобиль:
w220

Отправлено 30 Июль 2013 — 11:26

Теперь яснее, тогда к дмрв нет претензий, дросель в проше считается так, 100 / (3.10В при 100% — 0.63В при 0%)=40 квантование, взять другой дпдз исправный поставить и откатать, рхх добавить можно пока прикинув что на 2х литрах расход воздуха выше на 25% чем на 1.5л что в прошивке.

Последовательность такая, исключи подсосы, далее все датчики прописываешь согласно своему железу — тарировки(дпдз, дмрв, дтож, форсунки статика и динамика), если все правильно то заведется и будет ехать, далее откатка или по логам с УДК(бюджетно, но долго) Откатка по логам или онлайн с ШДК(у спецов), спасибо.

Квантование у меня выходит 27,7. Т.е. опять таки какой то косяк, мне кажется, связанный именно с этим значением 0.05В вместо 0,6 или 0,7. И двигатель не 2.0 а 1.8.
Подсосов вроде бы нет, надо бы вывести двигатель на хх и посмотреть расход. Он должен быть на хх 7-12?

Наверх

#16

Mer!n

Город:Родина
Автомобиль:
w124

Отправлено 30 Июль 2013 — 12:28

На хх 850-900 по воздуху расход у меня на 2л 10.8-12, у Фингера в блоге есть прошивки, на них можно ездить с аналогичным железом, ну а так лучше по шдк и онлайн.

mb 200 w124 89гв. Я5.1 4мкпп abs asd —> e-мотор

Наверх

#17

Отправлено 30 Июль 2013 — 15:49

По ДПДЗ есть статья давно уже в блоге лежит настроить можно и 0.05 вольт просто ето очень низко как минимум хотя бы выводи в 0.15 вроде бы порог ошибки.

Наверх

#18

zukc

Город:Москва
Автомобиль:
w220

Отправлено 30 Июль 2013 — 23:55

По ДПДЗ есть статья давно уже в блоге лежит настроить можно и 0.05 вольт просто ето очень низко как минимум хотя бы выводи в 0.15 вроде бы порог ошибки.

По статье настраивал в первый раз Стало лучше но проблема с тупым газом полностью не решилась,и по этому я теперь думаю что нужно было выводить на 0.7 = 0% а не на 0.05 и пробовать так

Наверх

#19

Отправлено 31 Июль 2013 — 06:43

0.7 ето много зачем 0.7 то до 1.5 вроде ето нормуль ты посмотри минимум ошибки ДПДЗ.

Наверх

#20

Mer!n

Город:Родина
Автомобиль:
w124

Отправлено 31 Июль 2013 — 07:15

Добрый день, возьми другой дпдз, поставь, да замерь, и все станет ясно, 0.05В это мало, это как реостат на последнем витке, почти ничего не проводит, ладно замерь ацп на 5% дроселя и напиши, наверно там будет уже 0.6-0.8В, тогда можно будет рассверлить отверстия и повернуть хотябы до 0.3В при 0%. У вас там в автосигнализации знакомых настройщиков совсем нет?

mb 200 w124 89гв. Я5.1 4мкпп abs asd —> e-мотор

Наверх

Проблемы, с которыми сталкивается любой рядовой чип-тюнер, стары, как и сама сфера чип-тюнинга. Эти проблемы являются типовыми до нельзя. К примеру, прошивка не записывается, или, после записи прошивки полезли ошибки, которых раньше не было, и т.д.

Столкнувшись с некоторой проблемой, одни мастера начинают судорожно строчить претензии калибровщику, другие делают тоже самое по отношению к разработчику загрузчика. Но обычно это приводит лишь к ругани и обвинениям в адрес друг друга. Калибровщик винит во всём кривой загрузчик или кривые руки мастера. Разработчик загрузчика, в свою очередь, кричит тоже самое в адрес калибровщика, и так по кругу. Знакомая ситуация?

Было бы смешно, если бы не было так грустно, но подавляющее большинство мастеров не осознают, что единственный человек, способный разорвать этот порочный круг — это сам мастер. Именно мастер работает с конкретным автомобилем, с конкретным загрузчиком и прошивкой от конкретного калибровщика. Именно он ближе всех к проблеме и её решению (а не калибровщик или разработчик загрузчика).

Многие мастера пытаются сразу же спихнуть свою проблему на калибровщика, у которого они купили прошивку, либо на разработчика загрузчика, чьим оборудованием пользуются. Но это тупиковая ситуация. Ведь калибровщик не может знать все нюансы работы конкретным загрузчиком, а разработчик загрузчика не может угадать, какие изменения выполнены в прошивке, и к чему они приводят. Более того, оба этих специалиста в глаза не видели саму машину и не имеют доступа к тому объёму информации, который необходим для решения проблемы.

Чтобы действительно решить проблему, а не ругаться с коллегами по цеху, мастеру следует выполнять определённые действия самостоятельно. И если уж обращаться в техподдержку, то делать это обдуманно, правильно формулируя свои вопросы и саму проблему. Увы, но большинству мастеров (особенно начинающих) это даётся тяжело.

Мы проработали в сфере чип-тюнинга много лет, обработали не один десяток тысяч входящих заявок и вопросов. Мы не понаслышке знаем, как всё это происходит. Мы знаем на каких моментах происходит недопонимание. Мы знаем основные проблемы, с которыми сталкиваются мастера. Поэтому мы решили сгруппировать эти основные проблемы, а также предложить строгий алгоритм для их решений.

По сути, эта статья представляет собой шпаргалку-инструкцию для мастеров, с набором рекомендаций — как действовать, при возникновении определённых ситуаций в работе.

Проблема #1: прошивку не удаётся считать

Шаг 1. Убедитесь, что всё делаете правильно. Ещё раз прочитайте инструкцию к вашему загрузчику по чтению данного блока управления. Вполне возможно, что вы упускаете какой-то важный нюанс, указанный в инструкции. Если у загрузчика нет инструкции, почитайте форум загрузчика.

На некоторых машинах прошивку в принципе невозможно считать по OBD2. К примеру, некоторые «китайцы» с блоками Bosch ME17 не читаются по «розетке», хотя в загрузчике кнопка «чтение» может быть активна. Аналогично, на некоторых машинах gateway (шлюз) отклоняет операции чтениязаписи. На некоторых старых блоках управления (к примеру, на Melco и Visteon EEC-V) нужно обязательно подключать бутпин. На автомобилях Nissan/Infiniti необходимо выключать все потребители (климат-контроль, салонный свет и т.д.). А на старых Subaru нужно замкнуть reflash connectors, иначе чтение прошивки невозможно. Подобные нюансы всегда указываются, либо в инструкции к загрузчику, либо на официальном форуме загрузчика.

Не забывайте также и про очевидные вещи. Вроде того, что при чтении по колодке диагностики, диагностическая линия до блока управления должна быть целой, а АКБ должен быть заряжен и т.п. Перед тем как кому-то что-то писать и просить помощи, убедитесь, что всё делаете правильно!

Шаг 2. Проверьте, что используемое вами оборудование обновлено до последней версии.

Под используемым оборудованием, как правило, подразумевается программа-загрузчик и драйвер J2534-адаптера.

Шаг 3. [Если есть возможность] попытайтесь узнать, не прошивался ли блок управления кем-то ранее.

Эту информацию следует уточнить у владельца авто, либо, попытаться определить по имеющимся признакам и поведению авто. Данная информация является важной, так как некоторые калибровщики «ломают» сервисный режим чтения в прошивке ЭБУ, тем самым, закрывая возможность чтения по OBD2.

Шаг 4. [Если есть возможность] попробуйте считать прошивку другим способом.

К примеру, если прошивку по получается считать по OBD2, то попробуйте её считать через прямое подключение «на столе», либо через инженерные способы (BSL/BSM/BDM/JTAG и т.п.)

Шаг 5. Только после выполнения пунктов 1, 2 (и, по возможности, пунктов 3 и 4), если ничего не помогло, обратитесь в техподдержку загрузчика.

При этом, максимально подробно опишите проблему, максимально подробно укажите последовательность ваших действий при попытке решить эту проблему.

Проблема #2: прошивку не удаётся записать

Подразумевается, что прошивку удалось считать, но не удаётся записать (запись не начинается вообще, либо завершается с ошибкой).

Шаг 1. Убедитесь, что всё делаете правильно. Ещё раз прочитайте инструкцию к вашему загрузчику по записи данного блока управления. Вполне возможно, что вы упускаете какой-то важный нюанс, указанный в инструкции.

У многих блоков управления есть нюансы, связанные с записью. Взять, к примеру, блоки управления, имеющие дополнительную защиту от тюнинга в виде проверки цифровой подписью. Для записи любой тюнинг-прошивки в такой блок диагностическим способом, проверку нужно, либо снять, либо обойти. Вроде бы всё просто и все эти нюансы указаны в инструкции к загрузчику, но сколько же глупых вопросов прилетает калибровщикам и разработчикам загрузчиков, мол, почему на каком-нибудь Continental SID208 (дизельные автомобили Ford) запись тюнинговой прошивки всегда завершается с ошибкой. Никогда не ленитесь читать инструкцию к загрузчику. Если у загрузчика нет инструкции, почитайте хотя бы форум загрузчика.

Шаг 2. Ещё раз внимательно прочитайте информацию по той прошивке, которую пытаетесь записать. В том числе, нюансы записи (если таковые имеются).

Если прошивка приобретается у проверенного калибровщика, то к ней должна быть какая-то сопроводительная информация, вроде описания, а также нюансов записи. Нюансов может и не быть, но если они есть, то обычно их принято указывать. К примеру, в нашем каталоге, мы не указываем очевидную или общеизвестную информацию, но всегда указываем те моменты, о которые можно споткнуться (если таковые имеются).

Шаг 3. Проверьте, что используемое вами оборудование обновлено до последней версии.

Под используемым оборудованием, как правило, подразумевается программа-загрузчик и драйвер J2534-адаптера.

Шаг 4. Попробуйте записать в блок управления «родную» прошивку.

Попробуйте записать обратно «родную» прошивку. То есть ту, которую считали с данного блока, когда автомобиль приехал к вам.

➔ Вариант А: «Родная» прошивка успешно записалась

Вы вернули в блок «родную» прошивку, она успешно записалась, двигатель завёлся.

Шаг 5-А.1. Ещё раз убедитесь, что всё делаете правильно.

Повторно прочитайте все инструкции (к прошивке и к загрузчику), связанные с прошивкой данного блока управления. Многие современные блоки имеют различные способы защиты от тюнинга. Поэтому запись тюнинга в них может иметь особенности. Подумайте, где вы могли ошибиться и что могло пойти не так.

Возможно, что купленная вами прошивка (дамп прошивки) имеет несовместимую с вашим загрузчиком структуру. К примеру, загрузчик умеет работать только с дампами содержащими лишь область калибровок, а вы подсунули ему фуллфлеш другого объёма и структуры. Такие ситуации невероятно распространены при использовании китайских «отломов». Лицензионные загрузчики с техподдержкой и обновлениями, как правило, ничем подобным не страдают. Работайте хорошим оборудованием, дабы не оставаться с проблемами один на один.

Шаг 5-A.2. Обратитесь в техподдержку загрузчика.

Если вы ответственно выполнили все предыдущие пункты, и ничего не помогло, то обратитесь в техподдержку вашего загрузчика. При этом, максимально подробно опишите проблему, максимально подробно укажите последовательность ваших действий при попытке решить эту проблему, грамотно сформулируйте ваш вопрос или просьбу, приложите оба дампа (что считали и что пытаетесь записать).

Важный момент! В подобных ситуациях, в первую очередь, общаться нужно в техподдержку загрузчика. Потому-что проблема записи, это в 99% проблема работы загрузчика, а не прошивки. Разумеется, при условии, что прошивка куплена у калибровщика, а не взята с «файлопомойки», а в качестве загрузчика используется лицензионный загрузчик из списка рекомендованных самим калибровщиком.

Шаг 5-A.3. Обратитесь в техподдержку калибровщика.

Только в том случае, если техподдержка загрузчика сообщила, что проблема кроется в файле прошивки, то обратитесь в техподдержку калибровщика. При этом, аналогично, максимально подробно всё опишите и сформулируйте, приложите оба дампа, приложите ответ техподдержки загрузчика. Если заявка составлена грамотно, если предыдущие шаги были выполнены ответственно, то вам помогут решить вашу проблему.

➔ Вариант Б: «Родная» прошивка тоже не записывается

Вы пытаетесь записать в блок «родную» прошивку (ту которая изначально была записана в блок), но даже она не записывается.

Шаг 5-Б.1. Ещё раз убедитесь, что всё делаете правильно.

Начните с самого начала и проверьте очевидные вещи, вроде напряжения в бортсети. Вполне возможно, что проблема в каком-то нештатном устройстве, подключенном к CAN-шине (например, в сигнализации) — исключите подобные моменты, временно отключив сигнализацию, либо выполнив прямое соединение с блоком управления (как ещё говорят, «на столе»).

Шаг 5-Б.2. Обратитесь в техподдержку загрузчика.

Если вы ответственно выполнили все предыдущие пункты, и ничего не помогло, то обратитесь в техподдержку вашего загрузчика. При этом, максимально подробно опишите проблему, максимально подробно укажите последовательность ваших действий при попытке решить эту проблему, грамотно сформулируйте ваш вопрос или просьбу, приложите тот дамп, который изначально считали с автомобиля.

Подразумевается, что прошивку удалось записать, запись завершилась успешно, но запуска нет.

Примеров того, что машина не заводится после записи тюнинговой прошивки, так как мастер не учёл какой-то нюанс (так как поленился прочитать инструкцию), можно привести очень много. Настолько много, что потянет на текст для отдельной статьи. Вот лишь парочка примеров:

— Некоторые блоки управления могут иногда не выходить из режима программирования (нужно выводить принудительно). Пока блок находится в режиме программирования, даже если запись завершилась успешно, запуска не будет. К примерам таких блоков можно отнести отечественные Микас-12, Ителма М86, а также ряд других блоков.

— Довольно часто встречаются нюансы, связанные с поддержанием целостности прошивки в памяти ЭБУ (подсчёт КС, подделка цифровой подписи и т.п.). Пример такой проблемы: загрузчик «X» не умеет считать контрольную сумму к прошивкам блоков управления «Y». Если в приобретённой у калибровщика прошивке для такого блока не подсчитана «контролька», то, увы, после записи этой прошивки загрузчиком «X» блок управления не даст разрешение на запуск двигателя.

Чип-тюнинг — это наука о нюансах. Список подобных хитрых ситуаций, встречающихся в работе, можно продолжать чуть ли не бесконечно. Поэтому никогда не ленитесь читать инструкцию к загрузчику. Если у загрузчика нет инструкции, почитайте хотя бы форум загрузчика.

И ещё момент. Об этом даже смешно писать, но невероятно часто проблема оказывается и правда смешной. Вроде того, что за время репрога на машине сел аккумулятор, или сигнализация переключилась в режим охраны.

Шаг 3. Проверьте, что используемое вами оборудование обновлено до последней версии.

Под используемым оборудованием, как правило, подразумевается программа-загрузчик и драйвер J2534-адаптера.

Шаг 4. Попытайтесь удостовериться, что на машине был записан сток.

Проблема может оказаться в том, что на машине был уже не сток, а какой-нибудь immo_off. Вообще, проверять, что на машине сток (или уже не сток), нужно до репрога, а не после него, но это вопрос для отдельного обсуждения. Если окажется, что на машине был уже не сток, то высоковероятно, что проблема незапуска кроется где-то поблизости.

Проверить прошивку на «стоковость» можно путём сравнения через hex-редактор (если у вас есть эталонный сток, а также информация о том, где в дампе находятся калибровки, управляющая программа и уникальные данные). Либо, можно воспользоваться утилитами идентификации на нашем сайте (это гораздо проще).

Шаг 5. Попробуйте записать в блок управления «родную» прошивку.

Попробуйте записать обратно «родную» прошивку. То есть ту, которую считали с данного блока, когда автомобиль приехал к вам. Даже если вы не знаете (или не уверены), сток там был или нет, на этой прошивке автомобиль приехал к вам своим ходом. Соответственно, на этой прошивке машина должна работать.

➔ Вариант А: Машина всё равно НЕ заводится, даже на «родной» прошивке

Вы вернули в блок «родную» прошивку, но двигатель не заводится, хотя должен, так как на этой прошивке автомобиль приехал к вам своим ходом. В этом случае, работать нужно с техподдержкой загрузчика.

Шаг 6-A.1. Ищите проблему на автомобиле

Перед тем как что-то кому-то писать и просить помощи, сделайте диагностику и попытайтесь найти проблему самостоятельно. Да, бывают ситуации, что загрузчик что-то портит в памяти ЭБУ (даже при записи стока поверх стока), но такие ситуации встречаются крайне редко. А при использовании нормального лицензионного оборудования, вообще, призрачно редко!

Могло произошло совпадение, и что-то сломалось, что называется, «у вас в руках». Такое тоже бывает.

Шаг 6-A.2. Соберите всю информацию по вашей проблеме

Если самостоятельно выявить проблему не удалось, и вы планируете обратиться за помощью в техподдержку загрузчика, то соберите всю информацию по вашей проблеме, которая может потребоваться. Подготовьте текст вашего сообщения, в котором максимально подробно опишите проблему, максимально подробно опишите последовательность ваших действий при попытке решить эту проблему, а также чётко сформулируйте ваши вопросы и вашу просьбу. Подготовьте информацию обо всём, что может быть важным (какие ошибки фиксируются, каким сканером их смотрите, загорается ли check engine и т.д.).

Поставьте себя на место разработчика загрузчика, который будет оказывать вам техподдержку. Подумайте, какая информация ему потребуется, чтобы дать вам ответ (или хотя-бы совет) по вашей проблеме. Если вы просто напишете ему два предложения, а-ля: «Записал прошивку. Теперь машина не заводится.», без какой-либо конкретики, то разработчик загрузчика мысленно пошлёт вас на три буквы, и, либо вообще не ответит на сообщение, либо пошлёт ещё и прямым текстом, но чуть более культурно. Ведь для него это будет выглядеть как ваше неуважение к чужому времени.

Шаг 6-A.3. Только после выполнения всех предыдущих пунктов, обратитесь в техподдержку загрузчика.

В данной ситуации обращаться нужно именно в техподдержку загрузчика, а не к калибровщикам! Калибровщик ничем не сможет вам помочь, так как, во-первых, вопросы чтениязаписи — не являются компетенцией калибровщиков. А, во-вторых, машина не завелась даже после возврата на считанную ранее прошивку.

И, повторимся ещё раз, так как это очень важно — перед тем как что-то отправлять в техподдержку загрузчика, сформулируйте ваши вопросы, вашу просьбу и текст проблемы максимально вдумчиво. Помните простое правило: «какой вопрос — такой и ответ».

Очень часто мастера ругаются с разработчиками загрузчиков, якобы, из-за качества приборов и качества техподдержки. Но по нашим наблюдениям всегда (не почти всегда, а прямо железно всегда) виноват мастер, который, во-первых, чего-то не понимает, а, во-вторых, не умеет составлять заявки в техподдержку. И, нет, не подумайте, что мы специально встаём на сторону разработчиков. Это лишь профессиональный взгляд со стороны. Мы не заинтересованное лицо, с разработчиками загрузчиков мы никак не связаны.

➔ Вариант Б: Машина завелась на «родной» прошивке

Вы вернули в блок «родную» прошивку (ту которую считали изначально), и на ней двигатель успешно запустился. В этом случае, работать нужно с техподдержкой калибровщика.

Шаг 6-Б.1. Ещё раз убедитесь, что всё делаете правильно. Повторно прочитайте все инструкции (к прошивке и к загрузчику), связанные с прошивкой данного блока управления.

Выглядит странно, но вам не померещилось, в этом пункте действительно написано, что нужно ещё раз всё перепроверить и убедиться, что вы всё делаете правильно. Мы бы не писали этот пункт повторно, если бы не статистика. По статистике, на каждые 9 из 10 случаев, проблема всё таким обнаруживается где-то на этом моменте (после выполнения шагов 1-5, и исключения других возможных проблем).

Подумайте, где вы могли ошибиться, что могло пойти не так. Если речь идёт про инженерный режим записи (BSL/BSM/BDM/JTAG и т.п.), то перепроверьте, что выполнили перенос калибровок; Убедитесь, что ваш загрузчик пересчитывает контрольную сумму и выполняет прочие условия для обеспечения целостности прошивки в памяти ЭБУ.

Шаг 6-Б.2. Соберите всю информацию по вашей проблеме.

Если самостоятельно выявить проблему не удалось, и вы планируете обратиться за помощью в техподдержку калибровщика, то соберите всю информацию по вашей проблеме, которая может потребоваться. Подготовьте текст вашего сообщения, в котором максимально подробно опишите проблему, максимально подробно опишите последовательность ваших действий при попытке решить эту проблему, а также чётко сформулируйте ваши вопросы и вашу просьбу. Подготовьте информацию обо всём, что может быть важным (какие ошибки фиксируются, загорается ли check engine после записи откалиброванной прошивки и т.д.).

Шаг 6-Б.3. Только если вы выполнили все предыдущие пункты, обратитесь в техподдержку калибровщика.

В данной ситуации обращаться нужно именно к калибровщику прошивки, а не в техподдержку загрузчика! Задача загрузчика — корректно записать поданную ему прошивку. А как эта прошивка будет работать в блоке управления — не является компетенцией программы-загрузчика.

Если вы уверены, что всё делали правильно, но на купленной вами прошивке машина не заводится, то обратитесь к калибровщику этой прошивки. Составьте заявку по вашей проблеме. К заявке приложите купленную прошивку и «родную» прошивку, а в тексте заявки максимально подробно опишите проблему и хронологию того, как вы уже пытались решить эту проблему. Повторимся, чем более подробным будет ваше описание, тем выше вероятность, что вам смогут помочь.

Если речь идёт про прошивку купленную у нас (в нашем каталоге), то заявку по форме можно (и нужно) составлять прямо через наш сайт.

Проблема #4: после записи прошивки зафиксировались ошибка

Подразумевается, что прошивку удалось записать, двигатель запустился, но в памяти ЭБУ зафиксировалась какая-то ошибка. При этом всём, данная ошибка никак не связана с техзаданием.

Шаг 1. Сделайте сброс ошибок.

Если кому-то сейчас смешно, то нам, отнюдь, совсем не смешно. В нашу техподдержку частенько прилетают вопросы, связанные с тем, что сразу же после репрога зафиксировалась какая-то ошибка. Практика показывает, что не всем мастерам (особенно начинающим) очевидно, что ошибки нужно проверять и сбрасывать, как до репрога, так и сразу же после репрога (рекомендуется ещё и запоминать — какие конкретно коды фиксировались).

На ряде систем управления фиксация ошибок во время репрога является нормой. Разумеется, речь идёт только про ошибки не связанные, непосредственно, с работой двигателя (т.е. про различные коды, вроде обрывов по CAN-шине, неисправности процессора и т.п.). Если что-то зафиксировалось, просто выполните сброс. Сброс рекомендуется выполнять, как через протокол производителя, так и через стандартизированный OBD2 протокол.

Шаг 2. Узнайте, фиксировалась ли ошибка ранее (до записи прошивки).

Повторимся, проверять какие на машине фиксируются ошибки нужно не только после репога, но и до него. Это наигрубейшая оплошность всех начинающих мастеров, которую они допускают до первых серьёзных «качелей» с недобросовестным клиентом.

И всё же, если информация о том была ли ошибка до репрога отсутствует, то попробуйте узнать эту информацию от владельца авто. Недобросовестных клиентов меньшинство. Большинство дадут честный ответ. Другой вопрос, что они могли и сами не знать об ошибке в памяти (ведь далеко не по всем кодам зажигается индикатор Check Engine).

Если выяснится, что ошибка уже фиксировалась ранее, и эта ошибка никак не связана с техзаданием (к примеру, техзадание было сделать евро-2, а ошибка связана с дроссельной заслонкой), то, очевидно, что дальше копать нужно уже не в сторону прошивки, а в сторону диагностики и устранения неисправности.

Мы премного извиняемся за то, что проговариваем вслух такие банальности. Положив руку на сердце, клянёмся, мы никогда бы просто так этого не делали. Но реальность такова, что даже опытные мастера, порой, присылают такие бездумные заявки и вопросы, даже не разобравшись в проблеме (что за ошибка, когда она появилась, горела ли она ранее и т.д.).

Шаг 3. Попытайтесь удостовериться, что на машине был записан сток.

Проблема может оказаться в том, что на машине был уже не сток, а какая-нибудь прошивка с рядом выключенных ошибок. Вообще, проверять, что на машине сток (или уже не сток), также, нужно до репрога, а не после него, но это отдельная тема для обсуждения. Если окажется, что на машине был уже не сток, то высоковероятно, что проблема фиксации непредвиденных ошибок кроется где-то поблизости.

Шаг 4. Попытайтесь найти проблему на автомобиле.

Сделайте диагностику и попытайтесь найти проблему самостоятельно. Тем более, если ошибка загорелась не сразу. И, тем более, если проблема плавающая, а возможных причин ошибки может быть много (к примеру, если речь про какую-нибудь ошибку по коррекции топливоподачи).

Этот пункт стоило бы обвести красным цветом, так как многие мастера пренебрегают этим пунктом, и начинают сразу же атаковать своими вопросами или даже претензиями техподдержку калибровщика. Кто-то оперирует фразами, мол ошибки гарантированно не было, мол клиент уверяет, что всё было хорошо. В любом случае, так делать не стоит. Любой уважающий себя и своё время калибровщик может расценить такое поведение, как неуважение к себе, и дальнейшее взаимодействие окажется непродуктивным. Да, вы можете предположить, что ошибки не было. Да, вы можете проверить сканером, до выполнения репрога, что ошибки нету в данный момент времени. Но вы не можете гарантировать, что рассказы владельца авто о том, что ошибки никогда не было — это правда в первой инстанции. Ровно, как вы не можете гарантировать, что он не сбросил ошибку прямо перед тем, как заехать к вам в сервис.

Поэтому, до того как что-то кому-то написать, сделайте комплексную диагностику и пытайтесь найти проблему самостоятельно. Калибровщик — не волшебник, он не может найти проблему дистанционно, ведь машина стоит у вас, а не у него. Если же вы сразу думаете, что проблема именно в прошивке, а не на автомобиле, значит вы не доверяете калибровщику. И, поверьте, любой калибровщик это мгновенно почувствует. И ни о какой дальнейшей помощи, и, тем более, о дальнейшем сотрудничестве, речи быть не может.

Не стоит портить отношения с калибровщиком, кем бы он ни был. Перед тем как что-то ему написать, сделайте диагностику и попытайтесь найти проблему самостоятельно.

Шаг 5. Попробуйте записать в блок управления «родную» прошивку и выполнить тест-драйв.

Подразумевается, что вы ответственно проделали пункты 1-4, но это не дало никаких результатов. Ошибка всё равно фиксируется (возможно, что не сразу после сброса), была ли она ранее — неизвестно, хотя на машине [предположительно] был сток, а развёрнутая диагностика ни к чему не привела. Что делать дальше?

Далее, мы рекомендуем записать обратно «родную» прошивку. То есть ту, которую вы считали с данного блока, когда автомобиль приехал к вам. Даже если вы не знаете (или не уверены), сток там был или нет, всё равно, запишите эту прошивку. Если на блоке не было чтения, найдите и запишите в него хотя бы сток. Ну а дальше, выполните тест-драйв (или отпустите машину на тест-драйв), дабы воспроизвести условия, при которых фиксируется эта треклятая ошибка.

➔ Вариант А: Ошибка зафиксировалась даже на «родной» прошивке

Тут всё очевидно и без вариантов — следует продолжить искать проблему на автомобиле. Видимо, вы что-то пропустили, когда делали диагностику. Ваш калибровщик и его прошивка совершенно ни при чём.

➔ Вариант Б: Ошибка НЕ зафиксировалась на «родной» прошивке

Вы вернули в блок «родную» прошивку (ту которую считали изначально), выполнили достаточно большой тест-драйв, и ошибка НЕ зафиксировалась. Вот в этом случае, действительно, уже нужно работать с техподдержкой калибровщика. Но для начала, соберите всю необходимую информацию (об этом в следующем пункте).

Шаг 6-Б.1. Соберите всю информацию по вашей проблеме.

Первым делом, соберите всю информацию по вашей проблеме, которая может потребоваться. Подготовьте текст вашего сообщения, в котором максимально подробно опишите проблему (каким сканером подключаетесь к машине, когда именно фиксируется ошибка, в каких режимах работы двигателя, загорается ли при этом Check Engine и т.д.). Если есть возможность, то снимите логи.

Шаг 6-Б.2. Только если вы выполнили все предыдущие пункты, обратитесь в техподдержку калибровщика.

Составьте заявку по вашей проблеме. К заявке приложите купленную прошивку и «родную» прошивку, а в тексте заявки максимально подробно опишите проблему и хронологию того, как вы уже пытались найтирешить эту проблему. Приложите всю доступную информацию, которая, как вы полагаете, может пригодиться для анализа ситуации. Повторимся, чем более подробным будет ваше описание, тем выше вероятность, что вам смогут помочь.

Проблема #5: после записи прошивки появились проблемы в работе двигателя (или его системы управления)

Подразумевается, что прошивку удалось записать, двигатель запустился, но появились проблемы в некоторых режимах работы. К примеру, плаванье оборотов, «троение», аварийные режимы и т.д. То есть всё то, что является очевидной неисправностью, а не субъективными ощущениями владельца авто. По сути, данная проблема является более обобщённым случаем предыдущей проблемы, описанной выше. Поэтому многие пункты алгоритма её решения схожи.

Шаг 1. Узнайте, возникала ли такая проблема ранее (до записи прошивки).

Вообще, это нужно было сделать ещё до репрога. А лучше даже до операции считывания и подключения загрузчика. Любой чип-тюнинг должен начинаться с развёрнутой диагностики, поиска возможных проблем, общения с владельцем авто, на предмет возникающих неполадок с автомобилем. Неисправность вполне могла быть и ранее, но если вы её пропустили и уже прошили автомобиль, то некоторые (недобросовестные) владельцы авто могут заявить, что ничего подобного не было, мол это вы всё сломали. Согласитесь, неприятная ситуация.

Если всё же выяснится, что проблема уже возникала, и что эта проблема никак не связана с техзаданием, то считайте, что вам повезло. Дальше копать нужно уже не в сторону прошивки, а в сторону диагностики и устранения неисправности.

Если же владелец авто скажет, что ничего подобного не было, то, скорее всего, вам придётся искать проблему. И искать её будет гораздо тяжелее, так как вы не знаете, врёт ли владелец авто, либо говорит правду. Соответственно, вы не знаете, способствовала прошивка возникновению проблемы или нет.

Шаг 2. Попытайтесь удостовериться, что на машине был записан сток.

Проблема может оказаться в том, что на машине был уже не сток, а какая-нибудь модифицированная прошивка. Современные реалии таковы, что множество неисправностей, вместо выполнения ремонта, «глушат» путём прошивки. К примеру, отключают аварийные режимы, повышают обороты холостого хода (если неисправность проявляется на низких оборотах ХХ) и т.д.

Шаг 3. Самостоятельно, а не со слов владельца авто, убедитесь, что проблема есть.

Обязательно убедитесь, что проблема присутствует (недобросовестные клиенты любят рассказывать сказки). Обязательно убедитесь, что проблема проявляется именно так, как её описывает владелец авто (честные клиенты могут неверно трактовать свои наблюдения, относительно проблемы, либо не обращают внимания на какие-то важные нюансы). Без выполнения этого пункта, нет никакого смысла двигаться дальше.

Шаг 4. Попытайтесь определить причину проблемы.

Сделайте диагностику и попытайтесь найти причину самостоятельно.

Это ещё один важный пункт, которым многие пренебрегают. Многие мастера, даже не попытавшись найти причину неисправности, начинают сразу же писать вопросы калибровщику. Мол, «…на вашей прошивке появилась проблема». И очень зря. Даже если вы своими глазами запечатлели проблему, а владелец авто клянётся, что её раньше не было, это не гарантирует на 100%, что автомобиль полностью исправен. Клиент может обманывать, а ещё может произойти банальное совпадение (что-то вышло из строя прямо у вас в сервисе). А ещё не забывайте, что любая тюнинговая прошивка на увеличение мощности более критична к исправности автомобиля — там где на стоке проблем никаких, на тюнинге они могут повылезать.

Поэтому, до того как что-то кому-то написать, сделайте комплексную диагностику и пытайтесь найти причину проблемы самостоятельно. Калибровщик — не волшебник, он не может найти проблему дистанционно, ведь машина стоит у вас, а не у него. Если же вы сразу думаете, что проблема именно в прошивке, а не на автомобиле, значит вы не доверяете калибровщику. И, поверьте, любой калибровщик это мгновенно почувствует. И ни о какой дальнейшей помощи, и, тем более, о дальнейшем сотрудничестве, речи быть не может.

Не стоит портить отношения с калибровщиком, кем бы он ни был. Перед тем как что-то ему написать, сделайте диагностику и попытайтесь найти причину проблемы самостоятельно.

Шаг 5. Попробуйте записать в блок управления «родную» прошивку и выполнить тест-драйв.

Подразумевается, что вы ответственно проделали пункты 1-4, но это не дало никаких результатов. Здесь и сейчас проблема присутствует, была ли она ранее — неизвестно, хотя на машине [предположительно] был сток, а развёрнутая диагностика ни к чему не привела. Что делать дальше?

Далее, мы рекомендуем записать обратно «родную» прошивку. То есть ту, которую вы считали с данного блока, когда автомобиль приехал к вам. Даже если вы не знаете (или не уверены), сток там был или нет, всё равно, запишите эту прошивку. Если на блоке не было чтения, найдите и запишите в него хотя бы сток. Ну а дальше, выполните тест-драйв, дабы воспроизвести условия, при которых проявляется проблема.

➔ Вариант А: Проблема проявилась даже на «родной» прошивке

Тут всё очевидно и без вариантов — следует проложить искать неисправность на автомобиле. Видимо, вы что-то пропустили, когда делали диагностику. Ваш калибровщик и его прошивка совершенно ни при чём.

➔ Вариант Б: Проблема НЕ проявилась на «родной» прошивке

Вы вернули в блок «родную» прошивку (ту которую считали изначально), выполнили достаточно большой тест-драйв, и проблема НЕ воспроизвелась. Вот в этом случае, действительно, уже нужно работать с техподдержкой калибровщика. Но для начала, соберите всю необходимую информацию (об этом в следующем пункте).

Шаг 6-Б.1. Соберите всю информацию по вашей проблеме.

Первым делом, соберите всю информацию по вашей проблеме, которая может потребоваться. Подготовьте текст вашего сообщения, в котором максимально подробно опишите проблему (каким сканером подключаетесь к машине, как и когда проявляется проблема, в каких режимах работы двигателя это происходит, фиксируются ли ошибки и т.д.). Если есть возможность, то снимите логи.

Шаг 6-Б.2. Только если вы выполнили все предыдущие пункты, обратитесь в техподдержку калибровщика.

Проблема #6: владельцу авто не понравился результат чип-тюнинга (с его слов, поведение машины не изменилось, либо она поехала хуже)

Подразумевается, что прошивку удалось записать, двигатель запустился, никаких проблем в его работе замечено не было, ни после запуска, ни после тест-драйва. Но владельцу авто не понравилось, как едет машина на новой прошивке.

На первый взгляд, очень коварная ситуация. Но нервотрёпку она доставляет, как правило, только тем мастерам, кто не умеет работать с клиентами. Такие мастера начинают «прогибаться» под претензию клиента, соглашаясь поразбираться с несуществующей проблемой (которая есть лишь в голове у клиента). Далее, эти мастера начинают жаловаться калибровщику прошивки, плохо формулируя свои вопросы и просьбы, но это лишь усугубляет ситуацию и портит взаимоотношения между мастером и калибровщиком. Далее ситуация заходит в тупик и проигрывают все: Раздосадованный владелец авто уезжает на той же прошивке, на которой приехал; Мастер теряет деньги и получает репутацию дилетанта; Калибровщик получает репутацию последней «козлины», так как ничем не помог мастеру.

По сути, всё вышеописанное — это даже не проблема. В 95-99% случаев, это завышенные ожидания владельца авто иили неумение мастера работать с клиентами и заказами. Лишь в единичных случаях, проблема действительно есть.

Шаг 1. Попытайтесь удостовериться, что на машине был записан сток.

Самое первое, с чего нужно начать — попытаться определить, сток ли был на автомобиле, либо уже кем-то модифицированная прошивка. Вообще, это нужно было сделать до репрога, а не после него. Но коль поезд уже ушёл, сделайте это хотя бы сейчас. Если окажется, что на машине был уже не сток, то высоковероятно, что проблема именно в этом. Вполне возможно, что в блоке управления был записан какой-то тюнинг. Возможно, что этот тюнинг был более агрессивный, чем вы записали поверх.

➔ Вариант А: Оказалось, что в блоке управления был записан НЕ сток

Увы, но практически наверняка, это патовая ситуация. Сложно представить дальнейший ход, который устроил бы всех и сразу. Скорее всего, в блоке управления был записан тюнинг. Скорее всего, именно поэтому владелец авто не ощутил разницы, или, ещё хуже, почувствовал ухудшение динамики (если тот тюнинг был более агрессивным).

При таком раскладе дел не стоит пытаться переложить свою вину на калибровщика или владельца авто. Без иллюзий, это только ваша ошибка. Только вы работали с автомобилем. Только вы разговаривали с владельцем авто. И только вы принимали все решения — что записать и как записать. Если вы попали в подобную ловушку, то это говорит лишь о вашем неумении работать с клиентами и заказами.

Но расстраиваться не стоит. Все через это проходят. Нужно сделать правильные выводы, а также развить привычку проверять, что было записано в автомобиль, до каких-либо вмешательств с вашей стороны.

Разумеется, вы можете установить лишь тот факт — был на автомобиле сток или не сток. Вы не можете детально сравнить две тюнинговые прошивки и заранее сказать, какая из них поедет лучше. Более того, заранее сказать, какая из них поедет лучше, не всегда сможет даже калибровщик, так как для ответов на такие вопросы, в большинстве случаев, нужны тесты. Но вы можете предупредить владельца авто, что у него в автомобиле уже записано что-то незаводское, а это значит, что на новой прошивке машина может поехать лучше, хуже или также. Осознавая вышесказанное, от такого рискованного заказа можно заранее отказаться, либо договориться на его выполнение на определённых (выгодных вам) условиях.

➔ Вариант Б: Прошивка не считывалась. Поэтому определить её состояние не представляет возможным

Такое бывает на некоторых авто, где чтение по OBD2 недоступно. В любом случае, эта ситуация мало отличается от предыдущей, в плане возможных манёвров.

На автомобиле мог быть уже не сток. Клятвы хозяина авто, счётчики программирований, следы вскрытия ЭБУ и прочие признаки — это не железная гарантия того, что машина приехала к вам на стоке. Всё также там мог быть записан тюнинг, в том числе и более агрессивный.

Только вы работали с автомобилем и клиентом. Вы самостоятельно приняли решение рисковать и не считывать сток. Поэтому не стоит винить в случившемся калибровщика и выражать ему какие-то претензии. А, на будущее, предупреждайте своих клиентов, что на блоках управления, где чтение отсутствует, возможны три расклада — машина может поехать лучше, хуже или также.

➔ Вариант В: В блоке управления был сток

На этой ветке развития событий подразумевается, что вы железно уверены в том, что на автомобиле был сток, и вы смогли это подтвердить.

Шаг 2-В.1. Самостоятельно, а не со слов владельца авто, убедитесь, что проблема есть.

Невероятно важный пункт, которым многие пренебрегают. Никогда не стоит полностью доверять словам владельца авто! Если вы лично, своими глазами, не видели проблему, то далеко не факт, что проблема вообще есть. Если клиент жалуется, что результат прошивки ему не понравился (или не чувствуется изменений), то причин может быть много: клиент не понимает, как сравнивать сток и тюнинг, клиент пытается вас обмануть, на машине есть неисправности, а также десятки прочих возможных вариантов.

Обязательно убедитесь, что проблема присутствует. Обязательно убедитесь, что проблема проявляется именно так, как её описывает владелец авто. Обязательно выполните с клиентом ездовые сравнения двух прошивок — записанного вами тюнинга и считанного с автомобиля стока. Обязательно убедитесь, что владелец авто правильно оценивает результат чип-тюнинга.

Без выполнения этого пункта нет никакого смысла двигаться дальше.

➔ Вариант А: Проблему запечатлеть НЕ удалось (на тюнинге машина едет лучше, чем на стоке)

В подавляющем большинстве случае, всё заканчивается именно этой веткой алгоритма. Оказывается, что после ездовых сравнений двух прошивок, под чутким надзором мастера, на тюнинге машина всё-таки едет лучше.

Что можно сделать в данной ситуации? Скорее всего, вы уже ничего не сможете сделать. Учитывайте, что все люди разные, а результат чип-тюнинга субъективен. Да, многие клиенты ожидают от чип-тюнинга невозможного, многие не понимают, как сравнивать результат. Если кому-то из ваших клиентов не понравился результат чип-тюнинга, то лучше смириться и работать дальше. В идеале, вернуть клиенту заводскую прошивку и деньги. Конечно, можно попробовать купить прошивку в другом месте (у другого калибровщика), но обычно это не помогает. Некоторым людям чип-тюнинг просто не нужен.

Для вас это должно стать уроком, что с клиентами нужно уметь работать. Это сложно. И, да, это прямая компетенция мастера, а не кого-либо другого.

➔ Вариант Б: Проблему удалось увидеть (на тюнинге машина действительно едет хуже, чем на стоке, либо разница не ощущается)

Крайне редкая ситуация. Если ответственно проделать все шаги предложенного нами алгоритма, то попасть на эту ветку практически невозможно. Мы не утверждаем, что калибровщики никогда не ошибаются. Но мы утверждаем, что если прошивка куплена у проверенного калибровщика, то маловероятно, что в ней есть проблема.

Хорошо, допустим, что на тюнинге машина действительно едет хуже, чем на стоке, либо разница не ощущается. Что делать дальше?

Шаг 3-Б.1. Сделайте диагностику.

Выполните хотя бы компьютерную диагностику, с целью обнаружения неисправностей. Проверьте хотя бы базовые параметры работы двигателя, вроде топливных коррекций, работы датчиковой аппаратуры и т.п. Это нужно обязательно сделать, перед обращением в техподдержку калибровщика. Не забывайте, что любая тюнинговая прошивка на увеличение мощности более критична к исправности автомобиля. Там где на стоке проблем никаких, на тюнинге они могут повылезать.

Шаг 3-Б.2. Соберите всю информацию по вашей проблеме.

Соберите всю информацию по вашей проблеме, которая может потребоваться. Подготовьте текст вашего сообщения, в котором максимально подробно опишите проблему (если машина поехала хуже, то в каких режимах, как это проявляется и т.д.). Если есть возможность, то снимите логи.

Шаг 3-Б.3. Только если вы выполнили все предыдущие пункты, обратитесь в техподдержку калибровщика.

Составьте заявку по вашей проблеме. К заявке приложите купленную прошивку и считанный с автомобиля сток, а в тексте заявки максимально подробно опишите проблему. Приложите всю доступную информацию, которая, как вы полагаете, может пригодиться для анализа ситуации. Повторимся, чем более подробным будет ваше описание, тем выше вероятность, что вам смогут помочь.

Ну вроде бы всё. Текста получилось очень много, но на самом деле мы рассмотрели лишь самые частые из проблемных ситуаций. В реальной практике их намного больше. На каждую изощрённую ситуацию всегда найдётся ещё более изощрённая. В любом случае, мы надеемся, что данный материал будет полезен для многих мастеров. Надеемся, что он поможет избегать конфликтов с калибровщиками и техподдержками загрузчиков, и, самое главное, поможет быстро решать возникающие проблемы.

Ещё раз повторимся, что представленные советы составлены с учётом личного многолетнего опыта в сфере чип-тюнинга. Следовать этим советам или нет — персональный выбор каждого мастера. Разумеется, следовать гораздо сложнее, чем сразу же попытаться переложить свою проблему на калибровщика или разработчика загрузчика. Но если вы хотите проблему решить, а не потратить время впустую, переругавшись со всеми вокруг, то следуйте нашим советам. Хотя бы попробуйте.

Обсуждение

Источник

Январь 5.1- нет связи на Combiloader — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Январь 5.1- нет связи на Combiloader

Закрытая тема.

offline

руководитель

Регистрация:: 11.11.2011

Сообщений:: 25

Адрес:: санкт-петербург

Здравствуйте, проблема в следующем, при использовании загрузчика Combiloader (куплен официально в СПб) январи 5.1 не то что через один, а в массе своей при попытке считывания или программирования не выходят на связь пишет не опознан тип контроллера. При этом, в режиме диагностики Combiloader ЭБУ идентифицируется, ошибки считываются. Все найденные рекомендации пробовал (замыкание ножек, изменение напряжения питания и пр.).
Может кто подскажет?

Последний раз редактировалось 05sg1965; 17.11.2014 в 20:21.

offline

Автодиагностика

Регистрация:: 12.09.2006

Сообщений:: 6,875

Адрес:: Россия, Крым, г. Бахчисарай

Скорость на максимальную надо установить.

offline

руководитель

Регистрация:: 11.11.2011

Сообщений:: 25

Адрес:: санкт-петербург

Ставил. Замечено, что таковые блоки Автэловские, проблема такая по 5ым не только у меня.

Последний раз редактировалось 05sg1965; 17.11.2014 в 21:40.

offline

Диагностика.

Регистрация:: 15.04.2006

Сообщений:: 4,980

Адрес:: г.Буй Костромская обл.

Ни по-одному Январь 5, проблем никогда не было.

Конструктор

Регистрация:: 09.10.2013

Сообщений:: 1,297

Адрес:: Россия, Алт.край, Барнаул

При изменениях скорости от минимума до максимума разницы нет?

offline

руководитель

Регистрация:: 11.11.2011

Сообщений:: 25

Адрес:: санкт-петербург

Нет, абсолютно, за время работы «сигнала разрешения» связь не устанавливается, не могу разобраться, что не работает — хост или пак? Дилер молчит, да и у него с 5ыми частенько такое бывает, разработчик вообще не ответил.

offline

руководитель

Регистрация:: 11.11.2011

Сообщений:: 25

Адрес:: санкт-петербург

Это не рекомендация а запись лога при возможном обнаружении ошибки в программе. Лог не записывал, т.к. софт оригинальный, а вот письмо и скрины разработчику переправлял, только ответа не получил. Посему здесь вопрос и задал. Думаю, что проблема либо в хосте, либо в ПАКе, но ПАК и питание и разрешение в контроллер дает. После пробы соединения пишет неверный тип контроллера.

offline

Диагност

Регистрация:: 25.06.2013

Сообщений:: 1,136

Адрес:: Воронеж

offline

руководитель

Регистрация:: 11.11.2011

Сообщений:: 25

Адрес:: санкт-петербург

Я то же облазил все форумы, не находил кого то с проблемами. Один таковой блок возил продавцу-дилеру, на его оборудовании со второго-пятого раза связался, на моем — нет. Думаю, что проблема в железе Combiloader-я всё таки, скорее всего в хосте. Буду пробовать решить через продавца-дилера. Вопрос ему задал на прошлой неделе, он его переадресовал алми, ответа ни у него ни у меня нет, вот и пытаюсь параллельно разобраться.

offline

Священнослужитель

Регистрация:: 19.06.2009

Сообщений:: 6,654

Адрес:: ЦФО РФ, Кострома

Вы меня простите, зачем думать за кого то? К Вам клиент приезжает, говорит чек горит, какая у меня ошибка? Вы не подключаясь определяете? Как разработчик может что то Вам ответить по картинке? В логе есть все необходимые данные. Хотя дело Ваше…

offline

руководитель

Регистрация:: 11.11.2011

Сообщений:: 25

Адрес:: санкт-петербург

Спасибо Всем за помощь, проблема в ПАК 3. Обещали заменить.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 13:52. Часовой пояс GMT +4.

Источник

25.01.2006, 19:52

#11

Пользователь

Регистрация: 26.11.2005

Сообщений: 81

? В ComdiLDR им.Летчика в пункте «Порядок работы» под пункт «Маршрутный компьтер» сказано «….не оборудован иммобилайзером необходимо подтянуть диагностическую линию +12В …», а если оборудован ИММО то не надо ? С уважением.

20.03.2007, 16:12

#12

Пользователь

Регистрация: 13.03.2006

Сообщений: 51

Друзья!!! Подскажите, скачал в этой теме Combiloader 2.18, записывать — записывает, а когда пытаешься прочитать, что записал, выдаёт — Ошибка связи (-3). Контроллер VS 5.1 …..042. Напругу питания поднимал до 14 В, не помогает. Другие программы его читают без проблем.

20.03.2007, 20:55

#13

Местный

Регистрация: 20.04.2005

Сообщений: 407

Цитата:

‘Брюс’ *’266481′ *’20.3.2007, 14:12′]

Какие галочки стоят на вкладке дополнительно?

20.03.2007, 22:34

#14

Пользователь

Регистрация: 13.03.2006

Сообщений: 51

Цитата:

‘Alex77′ *’266568′ *’20.3.2007, 20:55’] Какие галочки стоят на вкладке дополнительно?

Никаких не стоит, только версия панели 0.8

12.11.2008, 16:32

#15

Новичок

Регистрация: 22.10.2008

Сообщений: 10

Ребят, подскажите, а где же всетаки взять Алмазовский HELP?

28.11.2008, 11:03

#16

Новичок

Регистрация: 23.10.2008

Сообщений: 15

тоже бы не прочь скачать хелпы…только в этой теме ссылок нет…не мог бы кто нибудь выкласть хелпы?

10.12.2008, 03:13

#17

Новичок

Регистрация: 28.10.2008

Сообщений: 10

Сылки есть, надо набрать 10 постов и 10 дней, и всё увидишь.

12.12.2008, 12:16

#18

Пользователь

Регистрация: 20.09.2006

Сообщений: 71

Что то было с форумом, так что вложения не сохранились. Вот выкладываю

Combiloader 2.1.8 и пральный Хелп к нему.

21.02.2009, 11:01

#19

Регистрация: 21.02.2009

Сообщений: 1

Цитата:

‘SAuto’ *’376795′ *’12.12.2008, 13:16′]Что то было с форумом, так что вложения не сохранились. Вот выкладываю

Combiloader 2.1.8 и пральный Хелп к нему.

Привет брат есть вопросик. Хочу купить combiloader 3 для работы с блоками стоитли тех усилий или нет, и где можно купить.

22.02.2009, 17:27

#20

Местный

Регистрация: 12.03.2004

Сообщений: 1,412

Цитата:

‘awson69′ *’402297′ *’21.2.2009, 10:01’]Привет брат есть вопросик. Хочу купить combiloader 3 для работы с блоками стоитли тех усилий или нет, и где можно купить.

О каких усилиях речь, по покупке?

Источник

#1

Отправлено 08 Ноябрь 2012 — 23:31

Здравствуйте. Столкнулся недавно с такой проблемой мой загрузчик перестал программировать старые Я.5.1.1 при попытке считать прошивку пишет ошибка соединения (5) или неверный тип контроллера с остальными блоками проблем невозникает пробовал и другой кабель и менял сам ПАК загрузчик всё без изменений,может кто сталкивался? Прошу помощи.

Наверх

#2

lozinskii

lozinskii

прописался тут

Модераторы
285 сообщений

ГородУльяновск

Отправлено 10 Ноябрь 2012 — 00:26

Yura-102 (08 Ноябрь 2012 — 23:31) писал:

У меня тоже была такая проблема на другом ПК.
Попробуйте удалить и установить по новой CombiLoader  и все его дополнительные модули.
С запросом по обновлению обратитесь к администратору  http://forum.ecutuni….php?showuser=1
Это было  из за каково-то дополнительного модуля к я5.1
Его можно было как-то включать отключать, а теперь нет этой функции у меня.
Я уже забыл как он называется и не могу вспомнить и найти.
Помню что зашел в C:Program FilesSMS-SoftwareCombiLoader  и удалил там один файл и все стало работать.
Если вы мне скрин покажете этой папки, то возможно вспомню какой файл удалить.
Обратитесь к разработчику CombiLoader, они вам помогут.

Наверх

#3

Yura-102

Отправлено 11 Ноябрь 2012 — 00:03

Спасибо попробую всё установить по новой.

Наверх

#4

Lrsp

Lrsp

Разработчик

SMS-Software
23 сообщений

ГородМ.О

Отправлено 11 Ноябрь 2012 — 22:21

Неверный тип контроллера — Загрузчик не обнаружил микросхемы EEPROM в ЭБУ там где она должна была быть. Проверьте наличие надёжного контакта и исправность микросхемы.

Ошибка соединения — пробуйте изменить скорость, источник питания, напряжение… Обычно это происходит при помехах на линии или при крайне ненадёжном соединении.

Наверх

#5

lozinskii

lozinskii

прописался тут

Модераторы
285 сообщений

ГородУльяновск

Отправлено 11 Ноябрь 2012 — 22:56

Сегодня тоже случай был не смог прошить Я 5.1 -71.
Не верный тип блока писала.
Беру другой ЭБУ Я 51-71 все нормально.
Опять пробую на который ругался тоже самое.
Выставил галочку общее действия и нажал очистить. все произошло нормально.
Потом загрузил в буфер прошивку и прописал. все ок.

Наверх

#6

Yura-102

Отправлено 21 Ноябрь 2012 — 23:26

Я пробовал и скоростью играть и напряжением неполучилось.теперь вот буду пробовать переустановить всё заново.

Наверх

#7

Yura-102

Отправлено 26 Ноябрь 2012 — 00:42

Сгодня зашел в C:Program FilesSMS-SoftwareCombiLoader и перенёс в другое место вот этот фаил UPDC509.clm после попробовал считать прошивку всё работает отлично два контроллера я 5.1.1 из за которых я создал тему программируются нормально независимо на какой скорости.Спасибо lozinskii за помощь.

Наверх

#8

lozinskii

lozinskii

прописался тут

Модераторы
285 сообщений

ГородУльяновск

Отправлено 08 Февраль 2013 — 01:03

Я рад Yura-102 что у тебя все получилось,
Надо было скрин выложить который я тебе отправлял обратно.
Если честно уже не помню для чего нужен был этот файл, наверное для каких то особых ЭБУ январь 5.1
Я попросил бы разработчиков Lrsp, напомнить нам про этот файл если не трудно.
И как им управлять? Не прибегая удалению или переноса файла UPDC509.clm

Наверх

#9

ahim

Отправлено 09 Февраль 2013 — 22:00

lozinskii (08 Февраль 2013 — 01:03) писал:

И как им управлять? Не прибегая удалению или переноса файла UPDC509.clm

Вроде есть в справке, сейчас посмотрю.

Наверх

#10

ahim

Отправлено 09 Февраль 2013 — 22:10

В самом загрузчике, а не в справке. Ошибся немного.

Прикрепленные файлы

С 509.jpg 15,54К
28 Количество загрузок:

Наверх

Источник

Atmo48

Был больше месяца назад

дорогие друзья при попытке прошивки не выходит на связь эбу
в комбилоадере 2.1.8 после настройки порта при попытке чтения выдаёт ошибку «нет ответа от контроллера» при этом питание на адаптер подано имитация зажигания включена
в чиплоадере 1.97.7 после настроек для работы с эбу в той же вкладке при попытке теста к-лайн адаптера выдаёт ошибку «K-line адаптер на COM1 не работает»
кто что подскажет? драйвера на шнур установленны(может не те дрова?)
сам шнур KKl VAG COM for 409.1

порядок действий правильный при соединении?

8 лет

lobster46

порядок действий правильный при соединении?

это первый опыт в прошивке

Я езжу на Volkswagen Jetta V

и мне такая же проблема, пожалуйста

lobster46

В личку скинул ссылку

а здесь нельзя писать что ли ответ на вопрос? Такая сверхсекретная информация?

А комбилодырь через вкладку «Диагностика» выходит на связь? Ещё бывает, при программировании на столе не хватает напряжения питания, проблема исчезает при поднятии напряжения до 14…14.3 вольт. Но это конечно при исправном адаптере. На K-Line адаптере есть светодиод информирующий что сигнал (данные) на контроллер подаются?

может на к-лан нужны иные дрова чем шли с диагностическим кабелем?

через диагностику тоже не выходит

Atmo48

через диагностику тоже не выходит

как решил проблему?

Надо порты проверить, бывает включаю в другой разъём юсб и сразу выходит на связь.

Источник

Смотрите также

Комментарии 44

Решение

проблема со считыванием ЭБУ Январь 5.1.1

Инженер

Изображения:

электромеханик

Инженер

Инженер

Инженер-Радио механик,Диагност

Инженер

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

электрик

Инженер

Инженер

Слесарь

Инженер

Инженер

Автодиагностика

Инженер

Инженер-Радио механик,Диагност

Инженер

Автодиагностика

Инженер

Автодиагностика

Инженер-Радио механик,Диагност

#1 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #1" /> ОФФЛАЙН

#2 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #2" />

#3 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #3" />

#4 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #4" />

#5 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #5" />

#6 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #6" />

#7 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #7" />

#8 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #8" />

#9 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #9" />

#10 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #10" />

#11 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #11" />

#12 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #12" />

#13 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #13" />

#14 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #14" />

#15 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #15" />

#16 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #16" />

#17 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #17" />

#18 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #18" />

#19 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #19" />

#20 <img decoding="async" src="https://oldmerin.net/board/public/style_images/memory/icon_share.png" title="Январь 5.1 не выходит на связь после перепрошивкиСсылка на это сообщение #20" />

Проблема #1: прошивку не удаётся считать

Проблема #2: прошивку не удаётся записать

➔ Вариант А: «Родная» прошивка успешно записалась

➔ Вариант Б: «Родная» прошивка тоже не записывается

➔ Вариант А: Машина всё равно НЕ заводится, даже на «родной» прошивке

➔ Вариант Б: Машина завелась на «родной» прошивке

Проблема #4: после записи прошивки зафиксировались ошибка

➔ Вариант А: Ошибка зафиксировалась даже на «родной» прошивке

➔ Вариант Б: Ошибка НЕ зафиксировалась на «родной» прошивке

Проблема #5: после записи прошивки появились проблемы в работе двигателя (или его системы управления)

➔ Вариант А: Проблема проявилась даже на «родной» прошивке

➔ Вариант Б: Проблема НЕ проявилась на «родной» прошивке

Проблема #6: владельцу авто не понравился результат чип-тюнинга (с его слов, поведение машины не изменилось, либо она поехала хуже)

➔ Вариант А: Оказалось, что в блоке управления был записан НЕ сток

➔ Вариант Б: Прошивка не считывалась. Поэтому определить её состояние не представляет возможным

➔ Вариант В: В блоке управления был сток

➔ Вариант А: Проблему запечатлеть НЕ удалось (на тюнинге машина едет лучше, чем на стоке)

➔ Вариант Б: Проблему удалось увидеть (на тюнинге машина действительно едет хуже, чем на стоке, либо разница не ощущается)

Поделиться

Обсуждение

Январь 5.1- нет связи на Combiloader

руководитель

Автодиагностика

руководитель

Диагностика.

Конструктор

руководитель

руководитель

Диагност

руководитель

Священнослужитель

руководитель

#1

#2 lozinskii

#1

ОФФЛАЙН

#2

#3

#4

#5

#6

#7

#8

#9

#10

#11

#12

#13

#14

#15

#16

#17

#18

#19

#20

#2

lozinskii

#3

Yura-102

#4

Lrsp

#5

lozinskii

#6

Yura-102

#7

Yura-102

#8

lozinskii

#9

ahim

#10

ahim