Ошибка vag 16486

Решение в условиях сервиса

Необходимо при подсоединённом тестере проехать

01 = блок управления двигателя

04 = базовая регулировка

Блок измеряемых величин 032 значения адаптации лямбда (первое значение: холостой ход / второе значение: частичная нагрузка)

15 км в диапазоне частичной нагрузки. При этом значения должны настроиться в первой позиции на +/- 2,5 %, во второй позиции на +/- 10 %.

Если значения во второй позиции находятся выше предельного значения +10 %, то проверить дату изготовления на разъёме расходомера воздуха. Если дата изготовления до 14/01, то расходомер воздуха подлежит замене. При значениях ниже предельного значения -10 % во второй позиции необходимо при помощи VAG 1687 провести опрессовку диапазона давления впускного коллектора на наличие подсоса воздуха.

Если значения в блоке измеряемых величин 032 находятся в пределах заданного диапазона, то адаптация лямбда в норме.

Необходимо также проверить обе последние индикации в блоке измеряемых величин 115 при разгоне при полной нагрузке на 3-й передаче с 2000 об/мин. Там можно считать заданное и фактическое значения давления наддува; они не должны сильно отличаться друг отдруга.

Дать прогретому двигателю в тёплом месте поработать на холостом ходу при выключенных потребителях электроэнергии (кондиционер, подогрев сидений, обогрев заднего стекла и т.д.) и следить за блоком измеряемых величин 3. Там наблюдать за частотой вращения, массой воздуха, углом дроссельной заслонки и углом опережения зажигания. При угле дроссельной заслонки в 2 процента или выше, модуль дроссельной заслонки необходимо осторожно почистить и провести новую адаптацию. (01 => 04 => 060)

Всем привет!
Давно я тут ничего не писал, но это далеко не значит что мы с Волчарой катаем без проблем., на самом деле проблем много и они либо уже решены, либо в процесе… этот год у меня будет посвящен именно всяким ремонтам заменам и т. д., причем в основном это все будет по двигателю.

И так первый пост —
Особо ничего такого уж важного в этой теме моего БЖ и не будет., но все же я решил выделить этот момент из жизни «Волчары» и описать как я боролся с его неисправностями.
И так, все мои проблемы еще начались зимой, когда пассат не с того не с сяго начал глохнуть на ходу при торможении., останавливаешься к примеру на светофоре и бац понимаешь что машина заглохла., тут же заводишь и все в порядке., поехал дальше., иногда это все еще и сопровождалось подергиваниями. при этом ни о каких скачках оборотов и троений на холостом и речи не было., заметил лишь что стал увеличиваться расход топлива и пассат потерял былую тягу.(

Подключив VAG com почитал ошибки и был честно говоря немного ошарашен., там был целый букет
16486 — Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 — 002 — Превышен нижний предел — Спорадическая
16683 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования(меньше нижнего предела)
P0299 — 002 — Превышен нижний предел
17519 — Лямбда-регулирование (Ряд 1): переобеднение смеси в системе
P1111 — 002 — Превышен нижний предел — Спорадическая
16804 — Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
P0420 — 002 — Превышен нижний предел
17544 — Ряд 1, адаптация смеси (на холостом ходу): переобеднение смеси в системе
P1136 — 001 — Превышен верхний предел — Спорадическая

Естественно первые мысли ну типа все попал на бабки грусть печаль(
Дальше по размыслив…, лямбду первую я недавно поменял (по ней ошибка горела постоянной), по любому думаю умирает ДМРВ, или хана топливному насосу.
Спасибо брату KonoPLYaN с его помощью сгоняли за город и сняли логи (как это сделать, очень доступно и понятно расписано тут — снятие логов ), полученные результаты я отправил так же к знатокам с форума Расшифровка логов, объяснения были не совсем мне понятные., но парни приговорили мне турбину и мол реально либо умирает топливный насос, либо для начала поменяй топливный фильтр., естественно пошел по самому простому пути., заказал новый оригинальный фильтр 1H0201511A топливный фильтр, перед заменой специально заехал в сервис чтобы замерить давление топлива., Я был уверен что все плохо., но результаты меня опять шокировал., мастер при мне все замерял и показывал показания и они были в норме., и фильтр менять типа не зачем., но я все же настоял на замене., думал раз уж купил ставить нужно., и в тоге поставил., выехав из сервиса и нажав на педаль газа я афигел., пассат поехал., да не просто поехал, а полетел.)) реально был в шоке и пожалел что не забрал старый фильтр и не разобрал его., так как походу там в нем был полный пи.дец…
Счастливый таким обстоятельством дел я еще раз подцепил шнурок VAG com и скинул все ошибки.
Но радость моя была не долгой., во первых через какое то время несмотря на хорошую тягу, пассат опять заглох., а уже и через месяц два все опять вернулось на круги своя., и опять все те же ошибки .
Причем удалишь их… поездишь пару тройку дней их нет, а потом опять все появляется…, вобщем ездил в таком режиме «овоща» какое то время, пытаясь разобраться и понять что же происходит., общался с многими диагностами знатоками, да и просто владельцами таких авто.
Но апогеем моих этих всех проблем стал тот день, когда я с утра ехав на работу, встал окончательно., пассат задергался и вообще отказывался хоть как то откликаться на педаль газа., на комбинации сразу же загорелся значек ESP и восклицательный знак в треугольнике., и еле еле припарковав его у обочины пассат заглох., и больше уже не заводился., вернее заводился, и тут же сразу глох.,
Первые мои мысли опять были про топливный насос., ну думаю реально все симптомы., покрутившись вокруг машины минут 20-ть я так и не смог ничего внятного сделать., ладно хоть с собой был ноут и шнурок, подцепив прочитал ошибки имел опять целый букет всех тех же что писал выше., и дальше больше., там уже и про детонацию ошибки были, опять по обеднению смеси т . д. удалив всю эту хрень, к сожалению мне это не помогло, пассат так и не завелся и не поехал., деваться было некуда вызвал эвакуатор. и позвонив ближайшему дилеру Фольцваген Центр Нижний Новгород потащил его туда., благо там свои парни знакомые есть и они со всем пониманием и уважением меня встретили и приняли., раздвинув все запланированную очередь., мелочь конечно, но приятно)

Дальше чудеса только продолжались., притащив пассат к дилерам, эвакуатор встал как ему удобнее и начал меня спускать., я сел в машину подруливая и контролируя весь процесс и тут мастер что принял моего авто, попросил меня, — «мол попробуй завести может заведется»., и что вы думаете., пассат без проблем с первого щелчка бац и завелся и все как в идеале., работает держит обороты., в итоге я сам дальше съехал с эвакуатора и сам же загнал его в ремзону., ну думаю в любом случае пусть ищут копают., объяснив все диагносту что мол да как и т. д., сам пошел пить кофе)
Часа два парни колдовали над моим авто., замеряя давление топлива, мерили производительность насоса, но все было в идеале и показатели были в норме., конечно диагност меня отругал за то что я сам очистил все ошибки до того как приехал к ним…, так как без ошибок в блоке ему было не понятно куда копать., так в итоге со словами — «молодой человек у вас все норм», мне отдали мой пассат., и я как ни в чем не бывало поехал домой)) причем замечу реально как ни в чем не бывало., ехал ровно не глох не дергался и т. д.
Конечно я был шокирован и зол, но сделать в этой ситуации что то, я был без силен, было решено рыть самому.
Для начала я все же решил вскрыть топливный бак и достать от туда насос., ну не верил я что с ним все в порядке., я же помнил историю про топливный фильтр., и слова мастера, показания замеров мне не внушали доверия. я почему то был уверен в забитости сетки и прочем не зря .
За основу как снимать и разбирать насос я взял отличную тему http://www.drive2.ru/users/supreme5one/ Замена бензонасоса на AWM, парень просто молодец все четко расписал что и как., по этому если у кого есть вопросы «ныряйте» по ссылке что указал и там все есть.
Я же вскрыв насос, и достав его увидел вот это

хоть ее там и не много, но все же меня немного озадачило., проверив весь бак немного расслабился., что в итоге насос видимо всю эту грязь подтянул именно к себе., так как в остальном в баке все было чисто., убрав всю эту грязь из бака, я осмотрел чисто визуально насос, все было вполне достойно., сетка чистая, все шланги без трещин и все на своем месте.

В этом я разобрался, хорошо что хоть насос новый не купил., а ведь справедливости ради признаюсь я был готов уже купить новый.))), ну думаю ладно, нужно рыть дальше, и тут на просторах нашего Драйв 2 мне попался на глаза очень хороший пост от MorganBlack про его Опресовку системы впуска, было решено сделать тоже самое., да и мне многие еще с самого начала как начались мои проблемы советовали сделать опрессовку., но я что то всё игнорил это, думая что проблема в чем то другом., а как оказалось и зря.
И вот собравшись с силами и мыслями я закупив все необходимое (а решил я все же купить и поменять после опресовки, сам датчик ДМРВ — 06A906461N (BOSCH 0986280223) так как за все эти годы и пробег почти в 250тыщ он явно подустал., и регулятор давления топлива, так как все же я не был на 100% уверен в его правильной работе) я принялся за опрессовку.

Скинув бампер, решетку радиатора (для большей доступности), и сделав все как в данном посте Я подал воздух.

Сразу же зашипело, причем не хило так в районе интеркулера., посмотрев более внимательно, понял что шипит прям из датчика, сняв датчик все прочистив помыв, я посадил его на герметик и опять подал воздух., к сожалению ничего не изменилось воздух так и уходил где то снизу интеркулера., плохо еще то, что туда практически не подлезть и по этому не понятно точно от куда шипит., в итоге промучавшись, плюнул и решил полностью снять интеркулер и опрессовать его отдельно.
Сделал я это конечно может и кустарным методом))), но скажем так что было под рукой тем и воспользовался.
сняв интеркулер, с одной стороны я его заглушил пробкой на хомут, а с другой, в патрубок вставил топливный фильтр и через него подл воздух. результат порадовал, интеркулер цел и полностью герметичен.

С одной стороны это радовало, но с другой я понимал что проблема не решена и искать нужно дальше., а судя по схеме снизу от интеркулера идет лишь патрубок, который я тоже уже весь проверил и он цел, и далее металлическая труба которая пропускает через себя как раз воздух и служит еще как усилитель или опорный элемент кузова., представляя из себя такую не слабенькую запчасть.
Подлезть до нее не возможно, по этому было решено полностью снять эту трубу и посмотреть что и как с ней., снимается она кстати вообще весело)) т. е полностью всю морду нужно скинуть и разобрать чтобы ее вытащить., но как говорится глаза бояться, а руки делают., вот и я немного по мучавшись все же снял ее отмыл отчистил, и тоже отдельно опрессовал…

Каково же было мое удивление когда я в ней увидел дыру и утечку воздуха., причем утечка была просто колоссальной.
трещина в трубе была в месте сварки крепящего эту трубу к лонжерону кузова кронштейне

Никогда бы не подумал что такое может вообще быть., и к сожалению это произошло именно со мной.
набрав другу Brems он мне посоветовал хорошего сварщика, который варит всем все и чем угодно и как угодно., хоть аргон, хоть газ и т. д., набрав ему оказалось что он находится еще и почти рядом со мной. в соседних боксах гаражей., услышав от него — «приноси ща все сделаем», радости не было предела.)), но была одна проблема., это была неделя, а именно понедельник и время около 11 часов дня., т.е все на работе, и чем то заняты., а я один в гараже и пассат весь раскидан по запчастям.

Я судорожно начал штудировать свой айфон кто бы сейчас был свободен и готов приехать ко мне на помощь и посторожить все моё добро пока я тут решаю все проблемы со сваркой., списавшись в вк с одним другим, в итоге на помощь мне вызвался отличный парень и участник моего сообщества VolksBro Лукин Саша кстати он тоже VAGовод), ну это так для сведения., мы друг друга в обиде не оставляем!
Сашка приехал буквально через 10-15 минут и я отправился к чудо сварщику., в итоге мужик реально толковый все посмотрел, проварил проверил и отдал мне в руки готовый продукт, цена вопроса 300р все то., (а сколько крови и нерв попила эта проклятая дырка)

придя обратно в гараж, я все же еще раз сам проверил ее опрессовав еще раз., теперь все было отлично., и со спокойной душой я все принялся собирать обратно.
После того как все собрал, еще раз подцепив шнурок VAG com скинул все ошибки и завел авто., меня конечно предупреждали что машина после опрессовки впуска дымит какое то время., но что было у меня это что то))) честно признаюсь я немного занервничал даже., но реально минут через пять десять все вошло в норму.
дым пропал двигатель при этом работал ровно.

Подводя итог —
После всего проделанного, покатавшись с месяц, куча ошибок пропала, включая обеднение смеси, ДМРВ, первой лямбды и ошибка катализатора., пассат поехал намного бодрее и увереннее, а ведь можно было по незнанию и пол машины при этом перебрать), но как говорится тот кто ищет, тот обязательно найдет!
А я лишь для себя отметил важную штуку, что на всех турбомоторах потеря воздуха ой как губительна и важна., и опрессовка впуска это одно из главных, и делать это нужно систематически…

Всем огромное спасибо кто полностью осилил данный пост и миллион букв))), но зная по себе когда есть проблема, и ты её ищешь…, именно такие посты и нужны…, чтобы прочитать и проникнуться этим и понять, а вдруг и у меня тоже самое и решение проблемы вот же оно…
Ну и конечно отдельное ОГРОМНОЕ спасибо всем тем парням что помогали мне в этой проблеме
MorganBlack
supreme5ONe
Brems
derbyman
numones

И все бы хорошо, и на такой хорошей «ноте» можно было бы поставить точку., но к сожалению мои проблемы на этом не закончились., но продолжение что и как…, будет уже в следующей теме моего БЖ., и это тоже будет не менее интересным и познавательным…
подписываемся следим.

Любите свои машины и все что с ними связано.
Всегда ваш Der Wolf и его хозяин Goshab

• Сообщения без ответов • Активные темы

Вернуться в Двигатель

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8

Спасибо за помощь! У нас в Крыму проблемы со светом поэтому я не отвечал. 

Вчера снова диагностировал B5 .

Вот какие ошибки теперь:

—

6 Найдены неисправности:

17833 — Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80 

            P1425 — 002 — короткое замыкание на  — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ

17955 — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75 

            P1547 — 002 — короткое замыкание на массу — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ

17697 — Перепускной клапан турбонагнетателя-N249 

            P1289 — 002 — короткое замыкание на массу — Непостоянно

17881 — Насос диагностики герметичности системы вентиляции топливного бака 

            P1473 — 004 — обрыв цепи — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ

16486 — Расходомер воздуха-G70 

            P0102 — 002 — слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ

17524 — Ряд 1-зонд 1 

            P1116 — 004 — обрыв электрической цепи подогрева — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ

Готовность: 0110 1101

—

Я их очистил сделал диагностику компонентов. Все работает. 

Посмотрел показания в измеряемые группах. Все в норме. Сильных отклонений нет.

Заводил ездил ошибки не выскакивают. Мотор работает ровно без перебоев.

Логи записывать не стал думаю если мотор работает без перебоев то не стоит их записывать(может не прав).

Открыл капот меня смутило что 2 или 3 шланга под воздухом,  заглушены саморезами. Спросил кресного, он ответил: что 2 так и было,

а один идущий от коллектора к какому то датчику снизу, это он заглушил чтоб грязь не попадала.

Еще какое то не понятное шипение под впускным коллектором причину не установил потому  как там мало места.

Было решено заменить все шланги и убрать все эти безобразия но т.к. шланга нужного не было,

решили все приготовить для следующей встречи и он уехал.

Еще я проверил проводку нет ли перетеров или может где переломан провод (у меня так было на датчике уровня охлаждающей жидкости и вылазила ошибка) 

Но там столько проводки я посмотрел визуально вроде все нормально (пораскрывал пару разъемов бывает на изгибах ломается там тоже все ок), тестировать не стал отложил на потом когда будем менять шланги. 

Пока вроде все что мог придумать! Причина возникновения ошибок мне не известна.

Может кто то ткнет носом конкретно! Спасибо!

1. 11.03.2008, 18:43

   
   

   #1

   

   
   Passat
   

   

   ---

   
   0

   

   Расходомер HELP !
   

   Сегодня с утра завёл машину. Машина запищала сразу 2 лампочки чек инджен и васклицательный знак в треугольнике.
   проверил по вагу вот что выдал, збросы не помогаю, через 1-2 мин опять выплёвывает !Я так понимаю что я попал ?

   1 Неисправности:
   16486 — Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
   P0102 — 002 — Превышен нижний предел

   ---

2. 11.03.2008, 18:46

   
   

   #2

   

   
   Touareg
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   GL_Diamond
   РазЪёмы не пробовал пошевелить?

   ---

3. 11.03.2008, 18:47

   
   

   #3

   

   
   Passat
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   нет а он там где сверху снизу збоку ?

   ---

4. 11.03.2008, 18:54

   
   

   #4

   ---

5. 11.03.2008, 18:57

   
   

   #5

   ---

6. 11.03.2008, 19:02

   
   

   #6

   

   
   Passat
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Vladimir_B5APT

   ты думаеш клема спасёт?
   потом опять заслонку адаптировать! сктати по какому адресу онатам находится
   двигатель-изменения-какой адрес ?

   П.С. 24марта приедит новый ASUS супер маленький и супер дешовый!

   ---

7. 11.03.2008, 19:27

   
   

   #7

   
   0

   

   

   ---

8. 11.03.2008, 19:41

   
   

   #8

   ---

9. 11.03.2008, 20:34

   
   

   #9

   
   0

   

   
   

   Сообщение от GL_Diamond

   клемы обе отсоединять ?

   Ну типа, да. Иначе не дотягивались у меня лично. Это мы в Братеево воевали с дросселем прямо около магазина нашего Арсения. Клемму с расходомера тоже скинь, попробуй на ХХ, на АКПП без расходомера низя.

   

   ---

10. 11.03.2008, 20:48

    
    

    #10

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от GL_Diamond

    16486 — Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала

    Удачный случай, когда ДМРВ выпадает в ошибку, которая возникает либо при его глубокой кончине, либо при отключении разъема к нему. ДЗ тут не при чем

    APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7

    ---

11. 11.03.2008, 21:15

    
    

    #11

    
    0

    

    
    

    pavel1
    Павел Львович, welcome! Я тут ноутбук себе почти организовал- мурманская медицина отобрала, жену на пару недель, а ноут навсегда а ты арию варяжского гостя тут, панимашь
    Логическая цепочка с геноссе GL_Diamond:
    -ошибка не уходит при программном сбросе
    -по аналогии со своей ДЗ, ошибка ушла с танцами и бубном
    -апосля скидывания клемм Дима, совершенно справедливо, хотел адаптировать заслонку, которая совершенно ни при чём

    Сообщение от GL_Diamond

    потом опять заслонку адаптировать!

    Паш, твои хокку

    Сообщение от Vladimir_B5APT

    В поиске по 16486

    , кстати, очень грамотно написаны, я Диму туда отсылал

    

    ---

12. 12.03.2008, 11:40

    
    

    #12

    ---

13. 12.03.2008, 12:05

    
    

    #13

    
    0

    

    
    

    GL_Diamond

    Сообщение от GL_Diamond

    много ошибок вылезти сразу после сброса

    Ну вылезет ещё 18010 — Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое
    Скинешь клемму, потом нажми на педаль тормоза, типа остаток уйдёт в лампы, сведи клеммы, через 10 мин. собирай
    Ещё вот цитата:
    «Заводишь не дожидаясь никакой адаптации , даешь прогреться пару тройку минут и совершаешь неспешный пробег до момента пока двигатель не разогреется до температуры не ниже 85* . К сожалению, показания температуры на приборной панеле не всегда соответствуют реальным (75* в системе охлаждения уже дает 90* на приборке) поэтому пробег должен быть достаточным по длительности, чтобы быть абсолютно уверенным в достигнутой ОЖ температуре.
    На плавающие или проваливающиеся обороты не обращать внимания. После завершения пробега лезешь под капот и снимаешь (-) клемму на 3-5 минут.
    Надеваешь обратно и затягиваешь,(капот не опускать !), поворачиваешь ключ в режим всех лампочек, но не заводишь!!!!!! подойди к капоту и слушай : заслонка будет зудеть, звук характерный , это будет около 30 секунд , потом раздастся легкий щелчок и тишина , садишься в машину и доворачиваешь ключ — заводишь.
    Все , собственно говоря, обороты еще могут какое-то время несильно плавать (связано с обучением утраченных значений по адаптации смеси после сброса клеммы), но это пройдет где-то после 50 км .
    Дерзай. Но адаптация Вагкомом все равно дает немного меньший угол на холостых, так что не игнорируй эту возможность Не зря эта процедура обязательна исходя из рекомендации производителя для СТО, после проведения чистки или сброса клеммы .
    Игнорирующие это , получают ,как минимум, более высокий показатель аддитивной лямбды и ломают потом голову , почему так.»
    (с)Rummi
    У тебя же ДЗ в порядке, разбирайся с ДМРВ. Со скинутой фишкой как заводится? Я так ваще в Комисе на замену новый взял, не стал морочить голову.

    

    ---

14. 12.03.2008, 13:27

    
    

    #14

    

    
    Passat
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    со скинутой фишкой ничего не изменилось, ошибка вылетает! что интересно сбросил ошибку завёлся первые 30 секунд машина работает намано(тихо) потом когда появляется ошибка окак-бы переключается в безопасный решим, начинает(обьективно) шумнее работать и не ровно!
    сегодня пойду клемы снимать потом ! если не получится тогда комис рулитт !я вот думаю это она сама екнулать или это чип-тунинг ей помог ?

    ---

15. 12.03.2008, 19:28

    
    

    #15

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    у меня когда умер ДМРВ двигатель перестал набирать обороты. Скинули фишку с него — заработал как родной, но пошли проблемы с коробкой как выше уже говорил ув. Vladimir_B5APT. Найди рабочий ДМРВ, поставь, убедишься- может одной причиной станет меньше

    ---