Ошибка вальватроника на бмв - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Ездил чистить радиатор..
При диагностике выдавало 3 ошибки
1 Ошибка Валвтроника
2. Перегрев (желтым загорелся в +32 с грязным радиатором)
3 Ошибка вентилятора

Скинули ошибки вентилятор заиаботал 2 ошибки пропали осталась с вальвтроником

поискал на форуме.. у всех при ошибке вальвтроника есть провал при нажатии газа…и двигатель плозоработает
у меня проблем с двигателем тьфу тьфу тьфу вроде нет.. на педаль реагирует Нормально..

В сервисе ничего не смогли сказать… Сказали что раз двигатель работает нормально и не на что жаловаться , то пока можно так ездить …

Что это может быть и есть ли смысл лечить?

Спасибо…
поделюсь опытом, у меня переодически бывает провал в оборотах на холостом ходу, допустим остановился на светофоре, обороты бабах упали до 400 и вновь вернулись в норму. я когда делал ТО у официалов, сказал, чтобы диагностику двигателя сделали, сказали ошибка велветроника этого, типо надо поменять..а то сломается то, а за ним это..ну меняйте, в итоге круглая сумма денег, а самое главное обороты так и проваливаются, но правда реже забил
итог, думаю смысла делать нет, пока не будет каких нибуть явных признаков чего то не здорового)

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Вам надо ехать в нормальный сервис, где Вам сделают диагностику с расшифровкой кода ошибки по вальватронику. Потому что, фраза «ошибка по вальватронику» — ни о чем. Это все равно что сказать — «у Вас что-то с зубами», не конкретизируя зубная это боль, какой зуб болит, или вообще их половина отсутствует.

Там может быть масса причин (тугой ход двигателя привода эксцентрикового вала, датчик и прочее-прочее).

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
если двигатель не тупит, сотри ошибку и делов, у меня была такая хрень , но у меня все намного сложнее , пришлось менять валвитроник!!!
ошибку пытались стереть она все равно остается..
Заедь в МАДИ это на Соколе там сотрут, если конечно валвитроник не крякнул, если он здох то ошибка сразу выскочит!!! Валвитроник не римонтируется, новый в раене 10 тыс р,
если сдох.. почему не чувствуется при езде.. ?
значит не совсем сдох, я с ошибкой 2 месяца ездил и ниче не чувствовалось, а потом он сам крякнул, и тогда вот больше 70 80 км она ни ехала
Автор, я же Вам все написал в 4-ом посте.

Съездите в НаукуАвто, Вам поставят конкретный диагноз!

Если ошибка не стирается, значит она активная, и без «хирургического» вмешательства, шаманством Вы не обойдетесь.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
ValveTronic — это вся система в целом!

А то, о чем Вы говорите — её часть, электродвигатель привода эксцентрикового вала.
Цена нового, в Москве, около 11000. Плюс на рублей 500 резинок/гаечек/прокладок. Плюс работа по замене, сколько — не знаю, менял сам.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

15 май 2008

Сообщения:

1,149

Пол:

Мужской

+1/ ездил 3 мес. потом сдох
Как я понимаю, мы говорим о такох херне размером в граненый стакан , и он называется Двигатель управления регулировок валвитроника, (именно он выходит из строя) и относится к системе валвитроник, а по замене нужно менять только прокладку клапанной крышки(если она ссохлась) больше ничего там дополнительного не было!!! Цена нового 10 с копейками у диллера, прокладка клапанной крышки стоит 2 тыс р примерно. вот такие пироги…..
Что там может не работать кроме электродвигателя?

Эксцентриковый вал давит на толкатели «сапог» клапанов и все

Проблема может быть в датчике вальветроника

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Да, много чего. Вал подклинивать может, например. Датчик вала неисправен, как Вы уже упомянули.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Правильно, прокладку клапанной крышки менять , если она повреждена или ссохлась.

А также, положено менять:

— гайки крепления электродвигателя;
— резиновую прокладку этого двигателя (хотя, встречается, что она идет в комплекте);
— кольца 1 и 4-го свечных колодцев (говорю про свой N46);
— уплотнительный фланец датчика.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Проверить датчик и снять клапанную крышку-проверить эксцен. вал

Все по тронику

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
+100, это я так понимаю при самом ху … варианте, значит у меня было все ок, поменял только валвитрогик и все!!! Повезло…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Мы с Вами, как те два глухих рыбака.

— Ты на рыбалку?
— Нее, я на рыбалку.
— Ааа, а я думал, что ты на рыбалку.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

29 янв 2009

Сообщения:

1,414

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Если моторчик valvetronic помрет, то динамики сразу не будет, если машина едет нормально, то это точно не моторчик. хорошую диагностику нужно делать.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
там стоят два датчика если это Би ванусс на распредвалы,и сам моторчик вальватроника ,если датчик сдох на впуск и выпуск или при любой не поладкев системе машина переходит в аварийный режим и едет как и ранше но расход увиличивается, нужна точная расшифровка кода ошибки на bmwcentre,,,,,,,,
Вообщем у меня когда сдох вальветроник, машина нормально ехала с пятого раза,а так вообще еле обороты набирала,и чек всегда горел,потом поменял поставил б.у просто мне его дилер бесплатно предоставил на время,этих симптомов больше нет и чек не горит,но обороты иногда скачут и глохла было один раз,объяснили это тем что тот что у меня был он вообще умер,а этот который щас с мелким признаками на смерть,менять его все равно надо,но пока 500$ сэкономлю сильно меня это не беспокоит)))
У меня тоже беда приключилась… когда жмешь в пол — загорается чек, движок начинает трясти, перестает разгоняться… Перезапуск — все ок, едет дальше. Если ездить спокойно — вроде ничего, на холодную только дергается маленько и провалы педали, потом все ок…Щас поехал в сервис, перезвонили, говорят ошибка valve tronic эксцентрик чее-то там… типа угол открытия неправильный.. по факту 23 градуса, а норма это 30…типа когда наливаешь, угол почему-то не выравнивается.. BMW 325xi 2010 год пробег чуть меньше 100 тыс. км… Что может быть?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…

Поделиться этой страницей

Сегодня мы поговорим об ещё одной условной «проблеме» моторов n42-n46 а именно сервопривод Valvetronic.
Условной я ее называю по трем причинам
1. Это естественно не своевременная его замена. А замена именно в тот момент когда он «приказал долго жить». После перезапуска мотора на горячую на приборке горит презрительное желтое EML, и автомобиль отказывается ехать быстрее 20-35 кмч. Сюда же следует добавить и покупка бу детали, но на случай когда вы встали как говорится «в чистом поле», я ниже расскажу как его проверить на исправность, как свой уже установленный, так и на тот случай если вы решите по какой либо причине купить бу (чего я крайне не одобряю по отношению к этой детали)
2. Само устройство этого «шагового моторчика», из-за чего он выходит из строя? ну как любой моторчик — стирание щёток. Но в конкретном дело даже не в этом, а именно в том, что щёточная пыль никуда не уходит, моторчик прочно за вальцован, и поэтому щёточная пыль коротит на корпус.
3. В случае если все таки произошел выход из строя этого моторчика, а он чаще всего происходит именно на на «горячую», т.е когда владелец автомобиля куда то приехал и заглушил свой автомобиль, после чего скажем в течение небольшого промежутка времени, пока мотор ещё не достаточно остыл, снова заводит свой автомобиль и сразу же видит ошибку.
Кстати, если подключится в такой момент диагностикой, то можно увидеть очень интересные ошибки
1. самая основная — это ошибка «обучения» моторчика вальветроника.
Обьясню. Когда мы заводим автомобиль с этой системой, моторчик сам себя диагностирует («обучает») себя, путем выставления в крайние положения упоров эксцентрикового вала

2. Далее не менее интересная, но и зачастую сбивающая с толку человека который диагностирует проблему, а именно ошибка по неисправности Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ), которая на этих моторах так же проявляет себя ошибкой по коробке (блок EGS), — вида can moment interface, что приводит в ужас, т.к коробка встает в аварию и каждое переключение, будь то вверх или вниз, происходит с «пинком»
Коробка на моторах n42-n46, фирмы GM, и без исправного ДМРВ, она уходит в аварию, можете проверить даже просто отсоединив его.
А из-за чего же это все происходит — а именно из-за неправильной смеси.

Уточню, что данный моторчик в среднем ходит от 100-150 тысяч км, но может отказать и раньше
Но вернусь к главной подлянке такой проблемы, если щёток уже недостаточно, этот моторчик может приказать долго жить в самый неподходящий момент — а именно в момент закрытия клапанов, -> т.е. автомобиль заводится НЕ будет. И тут начнутся все, как обычно это и происходит поиск типичной в данный момент неисправности, проверка бензонасоса, наличия-давления топлива, искры, стартера и т.д., когда проблема кроется в другом.
Если вы в нее попали, то есть два способа «оживить» его на то чтоб доехать без помощи эвакуатора:
1. Если смотреть на авто, то он находится под левой декоративной крышкой мотора. Необходимо снять ее, и ОСТОРОЖНОЙ постучать по нему, скажем резиновым молоточком, или чем то подобным, в конце концов деревяшкой, но не сильно, т.к если перестараетесь и в моторчике отклеятся магниты, то уже точно уедете на эвакуаторе
2. Это подать на него напряжение на прямую, и тем самым сдвинуть клапана. Берем пины или крабики, что найдете под рукой в сей весьма скверный момент. И один на мотор, другой на «+» клемму под капотом. И там в обе стороны, чтоб сдвинуть вал, но в случаях конкретного клина этого моторчика это может не помочь. Поэтому лучше воспользоватся первым пунктом.

Мотор n46 устанавливался на кузова е46 и е90, и на них он отличается одной очень интересной вещью. На е90 на нем есть возможность прокрутить его в ручную, что сразу избавляет от выше описанных костылей, и колхозных манипуляций.
Так выглядит новый сервопривод Valvetronic

Фото его установки на моторе n46

Разберем важный его аспект, а именно установку,
Схема
А именно, установку «изнутри», т.е для его замены необходимо снять клапанную крышку, и соответственно потратится и на ее новую прокладку)). Многие зададутся вопросом а почему не снаружи, а все дело в том что нужно правильно попасть в эксцентриковый вал, иначе его было бы просто не установить.

А теперь обратим внимание на его программную составляющую при ремонте, т.к на механическую есть TIS, и кому понадобится еще раз к нему обратятся.
А мы рассмотрим такой момент когда новый моторчик не желает сам «обучится».
При покупке нового всем советую батарейкой кроной, или от аккума авто, или от лабораторного блока питания (у кого что есть), чуть его покрутить, т.к эти моторчики идут с новыми щетками, он новый может быть заклинен, и этот клин надо снять, крутится он от батарейки с кошмарной скоростью, поэтому буквально 5 секунд работы в каждую сторону уже приработают новые щётки в нем, и его можно будет смело устанавливать.
Так же при установке следует проверить Торсионную пружину на исправность, а именно ключом с края вала вручную его провернуть и проверить, так же таким образом будет легче вкрутить вал моторчика.
Схема эксцентрикового вала

И вот мы все установили, закрыли а моторчик все равно не желает сам обучатся, и ошибка «teaching VVT» не уходит. Для этого нам понадобится диагностический комплекс DIS, именно им можно вручную выставить упоры, «обучить» моторчик, в разделе программирование.

Выкладываю оригинальные номера необходимых запчастей для моторов n42-n46:
1. Серводвигатель 11 37 7 548 387, идет сразу с прокладкой, поэтому необходимости покупать ее отдельно нету, но на всякий случай ее номер 11 37 7 501 015
Моторчики я видел 2 производителей, VDO и оригинал BMW, отличаются только ценой, в разных магазинах их цена колеблется от 6 до 10 тысяч рублей.
2. Прокладка клапанной крышки 11 12 0 032 224, ее цена существенно колеблется от производителя и цены, я дважды брал самую дешёвую фирмы ajusa 56033200, которую кстати многие в источниках пишут как некачественная, брал ее дважды, проблем с ней не имел. Видимо все дело в месте крепления рук человека который ее устанавливает.
Стоимость оригинальной — 4,5 тысячи рублей, стоимость ajusa 1,7 рублей. Опять же повторюсь можно легко найти и дешевле)

А теперь перейдем к колхозным вариантам, или как многие скажут «временным».
Вариант первый — без развальцовки моторчика, тут все просто, в моторчике аккуратно сверлятся два небольших отверстия, и при помощи очистителя тормозов вымывается вся щеточная пыль, которой кстати там будет много.
Вариант второй: развальцевать-распилить моторчик, заменить в нем изношенные щётки, и закрыть его обратно, но точки сварки и клей «холодная сварка»-эпоксидка) сколько это все проходит — страх и риск любителя колхозить, но ради интереса и при наличии лабораторного блока питания эту теорию можно научно подтвердить:

Итак погнали его пилить))
Устанавливаем в тиски, и намечаем. Советую наметить надфилем чуть пониже чем это сделал я

затем аккуратно ножовкой по металлу, по кругу его распиливаем
Фото 1
Фото 2

И тут мы видим. что щетки изношены не так уж и сильно, но пыль от них уже сделала своё черное дело.
В идеале я советую отнести этот моторчик в ремонт стартеров, где за минимальные деньги подберут и установят новые щётки, а так же могут и качественно завальцевать моторчик, С длиной щёток надо быть аккуратным, т.к излишняя длина может привести к стиранию якоря. И тут уже ничего не поможет — только замена на новый.

Щетки от ваз 2107, и от волги не подходят, проверено лично из здорового любопытства))
От ВАЗ 2107 стартера, не подходят в принципе
От Волги, так же не подошли т.к слишком толстые жгуты, которые не выдерживают подточки в размер

И на последок видео того, как проверить данный моторчик на работоспособность и скорую кончину:

Так же дополню, что симптомом его подхода является плавание оборотом при запуске на холодную. И диагностируется имеено в момент когда к КРКГ уже вопросов нету)
До новых встреч друзья)

Источник

Тема: Неисправность системы VALVETRONIC на двигателе N55 (случай из (Прочитано 88311 раз)

Автомобиль BMW Е71 с двигателем N55 приехал с горящей лампочкой «CHECK ENGINE» и сообщением «полная мощность привода более не доступна». В блоке управления двигателем висела нестирающаяся ошибка, указывающая на неисправность в системе Valvetronic, и не проводилась процедура запоминания упоров VVT. На двигателе N55 датчики положения эксцентрикового вала (от угла поворота которого зависит высота подъема клапанов) интегрированы в моторчик Valvetronic. Поэтому пробная замена моторчика показалась вполне логичной; тем более, что перед достаточно трудоемкой процедурой замены к блоку управления двигателем был подключен другой, диагностический, моторчик, после чего ошибку в DME удалось стереть.
Заменой моторчика, причем неоднократной, проблему решить не удалось. В ходе последующей работы с автомобилем была выявлена неисправность DME, и родилась методика диагностирования блока управления двигателем для N55.
В моторах N55 от DME к моторчику Valvetronic идет отдельный, достаточно длинный жгут. Это позволяет проделать следующее:
— отсоединить фишку от моторчика VVT, установленного на двигателе, и подключить к заведомо исправному моторчику, установленному на «диагностической» головке блока цилиндров двигателя N55. На головке, естественно, должны быть установлены впускной распредвал и эксцентриковый вал.
— провести процедуру запоминания упоров и проверить наличие ошибок в DME.
Если процедура запоминания упоров прошла успешно и в DME нет ошибок, то можно приступать к замене моторчика, зная (пусть не со стопроцентной, но по крайней мере с большой долей уверенности) что многочисленных «походов» под клапанную крышку замечательного двигателя N55 удастся избежать. Если же при подключении жгута к диагностической голове ничего не изменилось: ошибки в DME не стираются, и процедура запоминания упоров не проходит (или хотя бы одно из этих условий не выполняется), то можно констатировать неисправность блока управления двигателем (опять же, не на 100%, но с большой долей вероятности). Чтобы окончательно удостовериться в том что «виноват» во всем именно DME, нужно повторить вышеописанные операции с другим блоком управления. Для этого вполне подойдет даже неремонтопригодный DME от N55 с какой-либо другой неисправностью (именно такой и был применен); главное, чтобы «функции мозга», отвечающие за управление системой Valvetronic не были нарушены. Для пробной замены DME, к сожалению, придется снимать впускной коллектор.
При запоминании упоров на диагностической головке блока нужно иметь в виду следующее:
— после процедуры запоминания упоров эксцентриковый вал остается в положении, соответствующем максимальному подъему впускных клапанов ( в отличие от двигателей N42, N46 и N52, на которых эксцентриковый вал остается в среднем положении)
— если эксцентриковый вал вручную перевести в любое другое положение, то при включении зажигания, моторчик должен снова перевести эксцентриковый в положение, соответствующее максимальному подъему впускных клапанов
Такой способ можно применять и для других двигателей при диагностике неисправностей в системе Valvetronic, но компоновка моторного отсека и длина проводки на автомобилях с другими силовыми агрегатами делает его не таким удобным, как в случае с N55.

А вот тут еще про Valvtronic. Тут симптом иной — трясет на холостом ходу, глохнет, управление качеством ТВС странное , и т.п. Правда симптом проявлялся пока только на N52, но теоретически может проявиться и на любм другом Valvtron ичном двигателе с подобной N52 конструкцией пастелей эксцентрикового вала VVT. http://www.madi-auto.ru/forum/index.php?topic=2146.0

« Последнее редактирование: Декабрь 26, 2017, 10:44:52 am от PLTD MADI »

Записан

А вот так выглядит дополнительный диагностический жгут для альтернативной ГБЦ. Честно признаемся: один моторчик VVT при его изготовлении пострадал
А вот тут можно посмотреть как работает Valvtronic живьем. На видео показано, как работает альтернативная голова, подключенная к работающему двигателю. https://www.youtube.com/watch?v=PXlmKS49AXE

« Последнее редактирование: Март 10, 2020, 06:39:11 pm от PLTD MADI »

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

Здравствуйте.
У меня такая проблема. X5 E70 10 год мотор N55/
Сейчас висит ошибка 2D43 Valvetronic, диапазон регулировки, неисправность проверки диапазона.
До этого были такие ошибки
2DE5 Серводвигатель Valvetronic: перегрузка
2E10 Система Valvetronic: деактивировано, слишком частое превышение порога безопасности отключения
2E0F Система Valvetronic: деактивирована, слишком частая ошибка регулировки
2DCE Система Valvetronic: регулировка невозможна

При попытке выставить упоры через рейнгольд пишет Ошибка: нижний ограничитель не найден. При этом под клапанной крышкой никаких звуков моторчика нет.
При попытке активировать через процедуру замены моторчика тоже завершает функцию с ошибкой — вальватроник в аварийном режиме.

Подоткнул в разъем новый из упаковки моторчик (просто моторчик, не находящийся в головку, не соединенный ни с чем). Пробую на нем выставить упоры — та же самая ошибка — нижний ограничитель не найден. При этом новый моторчик также не шевелится.

Сейчас активной висит ошибка 2D43 Valvetronic, диапазон регулировки, неисправность проверки диапазона.

Подскажите, это DME под замену или есть другие варианты?

Записан

Если подобная неисправность не приводит к аварийному режиму с отключением управления валами и турбин, то проблему можно спокойно проигнорировать и продолжать эксплуатацию в режиме дросселирования (такие случаи известны практике). Если наддув и управление валами отключаются, то не исключено придется заменить DME. Перед тем как принять решение об этом установите исправный DME и проверьте что получится. Для предварительной проверки привязка DME к автомобилю не требуется.

Записан

Мотор крутится бодро, кикдаун работает, турбина работает. Но разница в динамике все таки есть. Хоть и не значительная. Присутствует повышенная вибрация на холостых на холодную. Ошибок по пропускам нет и показатели отклонения в плавности хода по цилиндрам примерно одинаковые.
По поводу DME понял.
Может быть такой вариант, что дело в жгуте между DME и вальватроником? Или это из области фантастики?

Записан

Неплавность на холодную — это из другой оперы. Тут можно сбросить коррекции и посмотреть на изменение неплавности, смотреть на цвет свечей, если появятся отключения на холодную, тогда эндоскоп по форсункам на холодную и т.п. По поводу динамики — если управление валами и турбиной не отключается, то падение динамики быть не должно (я так думаю и опыт о том же говорит).
Про жгут — ни разу не встречали повреждения этого жгута, хотя все может быть. Если есть сомнения — присуньте другой ДМЕ, все встанет на свои места.

Записан

Здравствуйте, у меня такая же проблема как у Алексея , все точь в точь, что делать уже не знаю, от чего может быть ? Только у меня е92 кузов

Записан

разве N 55 устанавливался на е92? И какая такая же проблема?

Записан

Здравствуйте! Купили BMW 120i e87 2006г, Двигатель N46B20BA пару месяцев назад. Пробег 181 000 км. Сразу заметили дубовую педаль тормоза, и двигатель глохнет во время движения на первой или задней передаче (во время парковки в основном). Глохнет так: на скоростях близких к пешеходу нажимаешь на тормоз, обороты начинают снижаться до 500 и если в этот момент тормоз отпустить то она не заглохнет. Начали доводить до ума, поменяли ремни, масло, прокладки, клапан КВКГ, вакуумный насос (на новый), свечи beru, датчик температуры ОЖ на двигателе, все фильтра (кроме топливного). Ехать стала лучше, но всё равно глохнет в произвольном порядке. Ошибки по Вольвотронику стираются, но появляются вновь: 2A59-датчик эксцентрикового вала; 2А5В-датчик эксцентрикового вала. Остальные ошибки: А6D1- это дополнительная водяная помпа; A6CF — датчик системы AUC. Помогите разобраться в чём причина! Форсунки ещё не чистил, бак тоже (не могу найти инфу как его снять и есть ли лючёк для насоса)

« Последнее редактирование: Май 08, 2018, 11:44:24 am от lexusk »

Записан

По порядку.
1 Проблема валвтроника вероятно существует, но не факт, что это именно то и только то, что приводит к неустойчивому хх при маневрировании. (может быть просто загрязнен дроссельный узел, так же рекомендуем обратить внимание на коррекции по ТВС на хх, наличие значительной положительной суммир. коррекции может говорить о не герметичности впускного тракта. Все это может вызвать заявленный симптом). Неисправность датчика положения эксцентрикового вала и дефект серводвигателя VVT, а так же и механические проблемы, вызывающие заедание в узле привода вала VVT могут привести к появлению ошибок 2A59-датчик эксцентрикового вала; 2А5В-датчик эксцентрикового вала. Тут надо разбираться повнимательнее, что бы не наломать дров. Помните, что для замены и ДПЭВ и серводвигателя потребуется снятие клапанной крышки. Иногда подобные нарушения работы VVT бывают вызваны нарушением силового питания серводвигателя. Проверьте устойчивость питания на моторе, проверьте силовой кабель на днище автомобиля (в задней части). Про работу VVT ( правда на примере N52 ) можно посмотреть тут http://www.madi-auto.ru/forum/index.php?topic=2146.0
2 Доп помпа — относится к системе отопления и до холодов не актуальна. Поменяйте ее или проверьте цепь для начала.
3 Датчик AUC. Точно не влияет на ваши беды, обычно на него не обращают внимание. Суть — это датчик загазованности и нужен для автоматического включения режима рециркуляции воздуха в салоне климат контролем.
4 Если очень хочется снять бак — TIS online вам в помощь. Лючки есть с 2х сторон. Топливный фильтр установлен в баке.
5 Кстати. Если расход масла велик, то это то же может приводить к подобной симптоматике. Про расход масла тут http://www.madi-auto.ru/forum/index.php?topic=505.msg1797#msg1797
6 Промывка форсунок дело хорошее. Для валвтроничного N46 рекомендуем мыть без снятия.
7 В некотроых случаях помогает регулировка оборотов ХХ. Она возможна программно.

« Последнее редактирование: Апрель 10, 2021, 08:28:07 pm от PLTD MADI »

Записан

Огромное спасибо за подробный ответ! Начну исправлять всё по пунктам.

Записан

Да устанавливается на е92!выдает ошибку вальватроника, система вальватроник движение не распознано !. Пишет потеря мощности, при заглушение двигателя пуск не возможен, но Авто работает без проблем, тяга такая же бодрая, но ошибка висит не стирается !

Записан

Для Vaf007
Ну тут Вам нужно разобраться что у Вас сломано.
Варианты возможны следующие:
1. Неисправность DME. DME самодиагностирует свою же внутренную неисправность и приводит эксцентриковый вал в положение, соответствующее максимальному ходу клапанов. При этом загорается ошибка.
2. Эксцентриковый вал или (и) серводвигатель действительно механически заклинили. И если претензий к тяге нет, то заклинили, похоже, в положении полного хода или близком к нему.
3. Внутренняя неисправность серводвигателя (датчик положения эксцентрикового вала интегрирован в серводвигатель). DME, получая недостоверный сигнал датчика положения, приводит эксцентриковый вал в положение полного хода клапанов.

Выяснить, неисправен DME или все же надо искать неисправность под клапанной крышкой, если есть необходимые приспособления (ГБЦ с моторчиком, длинный жгут VVT) в общем-то несложно (смотри самый первый пост).
Ездить в любом случае можно.
Единственное, что можно посоветовать, в случае если не собираетесь ничего чинить: на заведенном двигателе снимите с моторчика VVT фишку — так вы себя обезопасите от того,что если вдруг все неожиданно зауправляется ненадолго и сразу перестанет. Клапана могут при этом закрыться, автомобиль заглохнет, а открыть клапана ничего не разбирая не так уж просто.
Удачи
Кстати. Для расширения кругозора. При полностью закрытых клапанах при замере компрессии получается прим. 5, при положении клапанов, соответствующему холостому ходу, компрессия будет 11, при полностью поднятых клапанах 12.

« Последнее редактирование: Сентябрь 15, 2018, 10:30:04 am от PLTD MADI »

Записан

Все понял, спасибо, буду разбираться если что отпишусь ! У вас есть ватсап номер?

Записан

Источник

Встречал много записей по поводу этой проблемы, кто ездит так пока не продаст машину, а кто то меняет все узлы данного механизма на новые и забывает о проблеме. Так же если после заводки нажать на педаль газа то плаванье пропадает и «прогревочные» обороты как и положено потихоньку опускаются без рывков.

Напишу пару причин что это вызывает, по крайней мере что я нарыл по этой проблеме и как боролся с ней.

1. Пыль от щеток в самом моторчике, постучать по моторчику помогает в не особо запущенных случаях, если уже пробег за много десятков тысяч то разбор, чистка и замена щеток. Данный узел это обычный электромотор и ремонтируется так же в любой конторе которая занимается стартерами и генераторами .
2. Датчик эксцентрикового вала, если проскакивают иногда ошибки (либо в особо запущенных случаях ошибка не стираемая и висит джекичан на приборке) то проблема кроется в нем, меняется со снятием клапанной крышки.По хорошему еще и мембрану КВКГ поменять, либо всю клапанную крышку, кому как финансы позволяют.
3. Как я решил проблему…прогнал в ИНПЕ мотор по крайним положениям, сбросил адаптацию…и все, никакого плаванья + авто поехало резвее с низов.

Данные решения только для тех кто уверен что КВКГ в клапанной крышке исправен либо заменен на новый . Актуально для бензиновых моторов N серии, с дизельными отдельная песня .
И я не претендую на звание великого диагноста или гуру моторов N серии данная информация была получена опытным путем и процессе копания сети интернет, просто часто встречаются данный вопрос и люди меняют все подряд на что им пальцем ткнут, авто не новые и не у всех есть куча американских рублей на покупку новых запчастей либо обслуживание у офф. дилера да и сервисы за частую вообще не понимают в чем причина этой проблемы и тычут пальцем в небеса.

Если что то не так написал или есть еще идеи пишите, буду дополнять или исправлять . Не ломайтесь и пусть вас радуют ваши авто

Надежность. Проблемы и ремонт двигателя BMW N52B25 Еще один 2,5-литровый двигатель уже новой серии N52 (в которую входил и N52B30). Со встроенной компоновкой и шестью цилиндрами. N52b25 появился в 2005 году в качестве замены популярного M54B25, и в отличие от прошлых эволюций семейства M. Теперь это совершенно новый двигатель. В основе N52 лежит еще более легкий магниево-алюминиевый блок цилиндров. С новым легким ШПГ и модифицированным коленчатым валом. В n52b25 используется обновленная головка блока цилиндров с уже знакомой системой регулируемого газораспределения на двух валах, или. Проще говоря. Двойной Vanos (Double-VANOS). Кроме того, в vanos была добавлена система подъема клапанов Valvetronic. Что повысило топливную экономичность и топливную экономичность. В приводе ГРМ используется цепь ГРМ, на входе-коллектор переменной длины DISA. В головке блока цилиндров установлены форсунки. Система управления двигателем Siemens MSV70.

Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 23i и 25i. замена двигателя N52B25 вышла уже через 2 года после начала его производства, представленного n53b25 и задушенными версиями N53B30, однако объемом 2,5 литра. N52 выпускался много времени и был прекращен только в 2011 году.

Модификации двигателя BMW N52B25

N52B25U1 (2005-2008 гг.) — базовый двигатель, задушенный впускным коллектором. Мощностью 177 л. с. при 5800 об / мин. Крутящим моментом 230 Нм при 3500-5000 об / мин. Для версий с индексом 23i.
N52B25 (2009-2011 гг.) — пораженный двигатель с другим впускным коллектором. Мощностью 204 л. с. при 6400 об / мин. Крутящим моментом 250 Нм при 2750 об / мин. Для версий с индексом 23i.
N52B25O1 (2005-2009 гг.) — самая популярная версия в 218 л. с. при 6500 об / мин. Крутящий момент 250 Нм при 2750-4250 об / мин. Для версий с индексом 25i.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N52B25

Основная проблема N52B25-это нефтяной жор. Все дело в тонких уплотнениях штока клапана, которые быстро коксуются. А также в мертвых уплотнениях штока клапана. Более того, на N52 такие вещи могут происходить на пробегах до 100 тыс. км … проверьте состояние. Купите новые колпачки и кольца. Не лишним будет проверить состояние клапана вентиляции картера (КВКГ). Эта проблема была решена на двигателях с 2007 года, называемых N52NB25 (черная крышка).
Если плюнуть на высокий расход масла и продолжать движение как есть. То чуть позже катализаторы начнут засоряться.

Выход: A. покупка новых катализаторов обходится дорого. Б. купите пламегаситель, это дешево.
Тикающий звук. Он проявляется на морозе и является особенностью двигателей выпуска до 2009 года. Никаких негативных последствий для мотора от этого нет.
Скорость плавания. Такие проблемы обычно связаны с Valvetronic, расходомером или клапанами Vanos. На N52 vanos часто вызывает проблемы из-за неправильного технического обслуживания (замена масла каждые 20 тысяч км. Использование некачественного масла). Ремонт Vanos прост: сначала промойте клапаны vanos; если проблема не устранена. Затем замените их.
Проверить это. Кроме того, двигатель очень подвержен перегреву, нужно постоянно следить за системой охлаждения. Чистотой радиатора. В H52 используется не очень прочный электронный насос. Который нужно заменять каждые ~ 80-100 тыс. км. Чтобы снизить вероятность различных неприятностей. Масло в двигатель Н52 рекомендуется заливать высококачественным. Рекомендованным производителем. Экономить на бензине тоже не стоит. Автоцентр также участвует в замене масла в двигателе BMW.

Как это работает: BMW Valvetronic

«Не покупайте этот двигатель, у него есть Valvetronic!» И наоборот, «это хорошо, потому что у него есть Valvetronic», — пишут эксперты BMW на своих форумах. Но что это такое, для чего это нужно, и стоит ли этого бояться?

В течение десятилетий в автомобильной промышленности двигатель снабжался топливом и воздухом простым способом: в карбюраторе был вращающийся демпфер или дроссель, который либо закрывал, либо открывал поток смеси в цилиндры.

Смесь всасывается в вакууме, создаваемом во всасывающем коллекторе. Все работало относительно хорошо, с оговоркой, что количество всасываемой смеси было случайным, и иногда двигатель затоплял, а иногда задыхался из-за нехватки топлива. Все решалось карбюратором.

Наши специалисты осуществляют такие виды технического обслуживания и ремонта как:

замена фильтра тонкой очистки топлива BMW N52;
замена (КВКГ) BMW N52;
ремонт гидравлических подъемников;
замена сальников клапанов (MSC) BMW N52 (без снятия головки блока цилиндров и снятия головки блока цилиндров);
ремонт системы охлаждения BMW N52 (замена насоса. Промывка радиатора);
замена ремкомплекта привода ГРМ BMW N52 (ролики. Ремень);
форсунки для мойки BMW N52;
ремонт и регулировка системы Valvetronic;
ремонт системы vanos (замена уплотнительных колец. Ремонт привода);
ремонт цилиндро-поршневой группы BMW N52 (замена свечей);
капитальный ремонт двигателя BMW (N52).

ВАЛЬВЕТРОНИК БМВ ЧТО ЭТО

Что такое Valvetronic и что в нем сломалось? Обсуждаем проблемы и надежность BMW N42B18A
BMW X5 E70 обучение вальватроника после замены мебраны КВКГ

Valvetronic, la distribución variable de BMW

Принцип и устройство VVT

VANOS BMW- что это такое?

VALVETRONIC BMW-что это такое?

Ремонт БМВ своими руками — Вальветроник VALVETRONIC BMW E46 N46b18

Ванос БМВ. Принцип работы ваноса

Ошибка по Valvetronic работа в пол мощности мелочь создающая большие проблемы

Диагностика вальветроник бмв за 5 минут своими руками

КАК НАЗЫВАЕТСЯ ПОЛНЫЙ ПРИВОД У БМВ
КАК СБРОСИТЬ СЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ BMW F10
КАК ПОСТАВИТЬ НА НЕЙТРАЛЬ БМВ F10
СЕНСАТЕК БМВ ЧТО ЭТО
ВИДЕО БМВ Х1 2020
БМВ Е90 ТЕСТ ДРАЙВ ВИДЕО
КАК СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ АМОРТИЗАТОР BMW X3 F25
BMW F650GS ДУГИ СВОИМИ РУКАМИ
КАК СНЯТЬ СИДЕНЬЯ НА БМВ Е34

Мотор BMW N52

Основными Двигатели BMW N52 требовательны к качеству используемого для них моторного масла и чувствительны к снижению его уровня. В случае редкой замены масла и использования некачественных смазочных материалов. Сильно нагруженные части двигателя BMW N52 начинают испытывать “масляный голод”.

Общие неисправности мотора BMW N52 с дальностью действия от 80 до 100 тонн км:

засоренный клапан вентиляции картера;
уплотнения штока клапана теряют эластичность и трескаются;
масляные скребковые поршневые кольца забиваются отложениями сажи и “ложатся”.

Признаком этой неисправности является главным образом значительное увеличение расхода масла. Снижение мощности двигателя. Голубовато-серый дым из глушителя.

Если двигатель вашего BMW начал протекать с маслом, он начал заводиться хуже. Его мощность и отклик дроссельной заслонки снизились. А расход бензина и масла увеличился-contact Sport KB! Наши специалисты быстро и недорого устранят все неисправности.

Фотографии из мастерской

Что такое Valvetronic, как он работает и зачем нужен? Разбираемся на примере мотора BMW N42B18

С 2000 годов компания BMW начала активную борьбу за эффективность своих моторов, бензиновых и дизельных. На какие только ухищрения они не шли. Так, в 2001 году были представлены 4-цилиндровые атмосферные бензиновые моторы семейства N42, которые получили всё лучшее, что изобрели инженеры их Мюнхена.
Так, моторы BMW N42B18 и BMW N42B20, стали обладателями «Двойного Ваноса» (Double Vanos) – прежде 4-цилиндровые моторы BMW без этой «топовой» системы изменения фаз газораспределения. Вдобавок в ГБЦ поместили сложных механизм системы Valvetronic – это было ее первое появление на серийных моторах. Казалось бы, все удалось. 1,8-литровый атмосферник N42B18 впечатлил судей конкурса «Лучший двигатель года», за что его признали победителем в номинации «от 1,4 до 1,8 литров».

Особенности мотора N42B18 мы подробно обсуждаем в нашем видеоролике

Характеристики двигателя Н52В25

Производство	Мюнхенский завод
Марка двигателя	N52
Год выпуска	2005-2011
Материал блока цилиндров	магний алюминий
Система питания	инжектор
Тип	в очереди
Число цилиндров	6
Клапана на цилиндр	4
Ход поршня мм	78.8
Диаметр цилиндра мм	82
Степень сжатия	11
Объем двигателя, куб. см	2497
Мощность двигателя, л. с. / Об / мин	177/5800 204/6400 218/6500 (см. модификации)
Крутящий момент. Нм / об / мин	230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 (см. раздел модификации)
Топливо	95
Природоохранный стандарт	Евро 5
Масса двигателя кг	~120
Расход топлива, л / 100 км (для E60 523i) – city – track – mixed.	12.1 6 .4 9.3
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000 человек
Моторное масло	5 ВТ-30 5 ВТ-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
При замене заливки, л	~6.0
Замена масла осуществляется, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км – по заводским данным-на практике	– ~200-250
Тюнинг, л. с.-потенциал – без потери ресурса	280+ н. д.
Двигатель был установлен

Надежность. Проблемы и ремонт двигателя BMW N52B25

Еще один 2,5-литровый двигатель-это уже новая серия N52 (которая все еще входит в комплект). Со встроенной компоновкой и шестью цилиндрами. N52b25 появился в 2005 году в качестве замены популярного и. В отличие от прошлых эволюций семейства M. Теперь это совершенно новый двигатель.

В основе N52 лежит еще более легкий магниево-алюминиевый блок цилиндров. С новым легким ШПГ и модифицированным коленчатым валом. В n52b25 используется обновленная головка блока цилиндров с уже знакомой системой регулируемого газораспределения на двух валах, или. Проще говоря. Двойной Vanos (Double-VANOS). Кроме того, в vanos была добавлена система подъема клапанов Valvetronic. Что повысило топливную экономичность и топливную экономичность. В приводе ГРМ используется цепь ГРМ, на входе используется коллектор переменной длины DISA. В головке блока цилиндров установлены форсунки,

система управления двигателем Siemens MSV70. Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 23i и 25i. Замена двигателя N52B25 вышла через 2 года после начала его производства. В лице n53b25 и удушенной версии. Однако 2,5 литра. N52 выпускался много времени и был прекращен только в 2011 году.

Модификации двигателя BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005-2008 гг.) — базовый двигатель, задушенный впускным коллектором. Мощностью 177 л. с. при 5800 об / мин. Крутящим моментом 230 Нм при 3500-5000 об / мин.

Для версий с индексом 23i. 2. N52B25 (2009-2011 гг.) — надушенный двигатель с другим впускным коллектором. Мощностью 204 л. с. при 6400 об / мин. Крутящим моментом 250 Нм при 2750 об / мин. Для версий с индексом 23i. 3. N52B25O1 (2005-2009 гг.) — самая популярная версия в 218 л. с. при 6500 об / мин. Крутящий момент 250 Нм при 2750-4250 об / мин. Для версий с индексом 25i.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N52B25

1. Самая важная проблема N52B25-это нефтяной жор. Все дело в тонких уплотнениях штока клапана, которые быстро коксуются. А также в мертвых уплотнениях штока клапана. Более того, на N52 такие вещи могут происходить на пробегах до 100 тыс. км … проверьте состояние. Купите новые колпачки и кольца. Не лишним будет проверить состояние клапана вентиляции картера (КВКГ). Эта проблема была решена на двигателях с 2007 года, называемых N52NB25 (черная крышка). 2. Если плюнуть на высокий расход масла и продолжать движение как есть. То чуть позже катализаторы начнут засоряться. Выход: A. покупка новых катализаторов обходится дорого. Б. купите пламегаситель, это дешево. 3. Тикающий звук. Он проявляется на морозе и является особенностью двигателей выпуска до 2009 года. Никаких негативных последствий для мотора от этого нет. 4. Скорость поплавка. Такие проблемы обычно связаны с Valvetronic, расходомером или клапанами Vanos. На N52 vanos часто вызывает проблемы из-за неправильного технического обслуживания (замена масла каждые 20 тысяч км. Использование некачественного масла). Ремонт Vanos прост: сначала промойте клапаны vanos; если проблема не устранена. Затем замените их. Проверить это. Кроме того, двигатель очень подвержен перегреву, нужно постоянно следить за системой охлаждения. Чистотой радиатора, H52 оснащен не слишком долговечным электронным насосом. Который требует замены каждые ~ 80-100 тысяч километров. Чтобы снизить вероятность различных неприятностей. Рекомендуется заливать в двигатель N52 высококачественное масло. Рекомендованное производителем. Также не стоит экономить на бензине. Должен ли я купить BMW с этим двигателем? Нежелательно, лучше купить надежный двигатель или.

valvetronic — бортжурнал BMW X3 Свапнутый 2007 года на

И так с чего все началось ? А с того что машина начала тупить при разгоне и на холостых плавали обороты, и иногда глохла, диагностика показала ошибку P1024 — диапазон регулировки Valvetronic .Такое бывает по причине того что происходит замыкание из-за пыли образовавшийся от стирания щеток

Не долго думая решил вскрыть да посмотреть что к чему .

Процесс снятия не сложен:1. Снимаем фишку с моторчика, провода с катушек возле него и вытаскиваем сами катушки2. Стягиваем кожух высоковольтных проводов что бы не мешался3. Переводим моторчик в сервисное положение — для этого шестигранником крутим его вал до упора в право4. Откручиваем болт под номером 1 на рисунке ниже5. Откручиваем болты под номером 2

6. Когда открутили все болты вращаем вал влево, будет видно как он выходит наружу

Боялся что могло обломить зубец нет, все живо но есть выработка

Что бы развальцевать моторчик сделал прорези гравером

Полный размер

пилим аккуратно

Разобрав его ужаснулся, из него вылетело ОЧЕНЬ много пыли ну реально очень многоОстаток на щетках еще есть, походят

Полный размер

ахринеть сколько пыли

Все это дело очистил как следует, все заблестело )

Ну и закрываем его обратно поджимая лепестки в тисках, и обязательно герметизируем по шву ! я использовал холодную сварку

Полный размер

зажал все на место

Собираем все в обратной последовательности, мотор сразу не заводим ! включаем зажигание 3 раза секуннд на 10 только после этого заводим и радуемся

НО ! как бы не так, выехал из гаража все отлично машина поехала как надо, обороты не плавают ошибка не выскакивает, на следующий день ошибка вылезла все так же ( теперь буду смотреть проводку и вообще думать что за на#@й

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 167900 км

www.drive2.ru

Тюнинг двигателя BMW N52B25

Чип-тюнинг

Этот двигатель очень непригоден для тюнинга и доработки. Поэтому оптимальным будет купить BMW более мощный. Если вы действительно хотите поиграть с настройкой. То самым простым методом увеличения мощности на N52B25 будет чип-тюнинг. Покупка спортивной выхлопной системы и воздушного фильтра. А также злой прошивки увеличит мощность на ~ 20 л. с. Владельцам BMW 23i рекомендуется приобрести впускной коллектор от n52b25o1 (индекс 25i). Этот шаг позволит еще немного (около 15-20 л. с.) увеличить максимальную мощность.

Компрессор N52B25

Для тех, кто не находит вышеописанные меры достаточными. Им нужно подготовить деньги для повышения. Покупка компрессора whale от ARMA позволит увеличить мощность на сливе поршня почти до 300 л. с. Однако дешевле купить BMW c / index 35i.

BMW N52B30 — это поршневой двигатель с 6 цилиндрами и двумя распределительными валами (DOHC). Valvetronic и двойным VANOS на обоих валах. Здесь на момент выпуска мотора внедряются лучшие фирменные технологии BMW. По словам производителя, он предназначен для замены двигателей семейства М54. Агрегат выпускался с 2004 по 2011 год, хотя уже в 2007 году для него была создана замена. Семейство N52 включает в себя все два двигателя – объемом 3 и 2,5 литра. N52B30, как следует из названия, представляет собой 3-литровый двигатель. В 2006-2007 годах мотор вошел в десятку “лучших двигателей года

Вальветроник бмв что это

BMW форум
Фото
Файловый архив
Вход
Регистрация

Форум BMW клуба »
Ремзона »
Бензиновые двигатели (Модератор: 545irbis) »
Проблемы Вальветроника (320i E90)

Печать

Проблемы Вальветроника (320i E90) (Ответов 53 , Прочитано 47064 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Печать

Форум BMW клуба »
Ремзона »
Бензиновые двигатели (Модератор: 545irbis) »
Проблемы Вальветроника (320i E90)

Новости форума

Опросник

продам кузовные запчасти X6, пер.лев.крыло,пер.бампер в сборе, передние фары
— продам кузовные запчасти X6, пер.лев.крыло,пер.бампер в сборе, передние фары
2 (50%)
— продам кузовные запчасти X6, пер.лев.крыло,пер.бампер в сборе, передние фары
2 (50%)
Проголосовало пользователей: 3
Смотреть тему

Грузоперевозки

Екатеринбург

Помощь в выполнении курсовых, дипломных контрольных и многих других работ

Купить зарядное устройство для ноутбука asus

Медсправка для ГИБДД

BMW-ПОЧТА

Партнеры

Модели BMW	Программы для BMW	Всё о BMW	Клуб BMW	Купить для BMW
BMW 1	BMW TIS	Выбор BMW	Мероприятия клуба	Заказ атрибутики
BMW 3	BMW ETK	Покупка BMW	Вступить в клуб
BMW 5	BMW INPA	Обслуживание BMW	Клубные BMW фото
BMW 7	BMW WDS	Продажа BMW	Клуб на карте
BMW X	BMW DIS

Страница сгенерирована за 0.091 секунд. Запросов: 36.

Характеристики

Внимание! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на газе 35 тысяч рублей в год!

Основные параметры двигателя указаны в таблице:

Точный объем	2.996 л
Блок цилиндров	Алюминий
Система питания	Инжектор
Число цилиндров	6
Количество клапанов	4 на цилиндр, всего 24 шт.
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	10.7
Сила	Максимальная-272 л. с. при 6650 об / мин. параметр зависит от модификации.
Крутящий момент	315 Нм при 2750 об / мин.
Топливо	Бензин АИ-95
Потребление	В черте города-до 13,5 на 100 км.
По трассе-до 6 на 100 км.
Требуется масло	5W30, 5W40
Объем моторного масла	6,5 литра
Возможный расход масла	До 1 л / 1000 км.
Ресурс	300 с лишним тысяч км.
Потенциал для настройки	350 + л. с.

Характеристики двигателя позволяют устанавливать его на различные типы автомобилей – от спортивных купе до массивных внедорожников X5.

Список автомобилей BMW на базе двигателя N52B30:

Естественно. Что N52B30 присутствует на этих автомобилях только 2004-2011 годов выпуска.

Дизайн

Основными материалами для изготовления этого двигателя являются алюминий и магний. Последнее используется для снижения веса установки. Но делает агрегат менее устойчивым к коррозии и повышенным температурам. Поэтому при эксплуатации автомобиля на N52B30 важно следить за термометром. Рабочая температура двигателя составляет 95 градусов. И при ее повышении стоит проверить систему охлаждения. Не исключена утечка антифриза или засорение радиатора.

В основном снаружи используется магниевый сплав, внутри – алюминий. Например, гильзы, гильзы цилиндров изготавливаются из алюминия, как и сам блок цилиндров. Стенки цилиндра также покрыты алюмосиликатом. Что позволяет решить проблему коррозии при использовании высокосернистого топлива. Кстати, именно устойчивость к высокосернистому топливу является одним из преимуществ двигателя. Благодаря ему ICE стал популярен на рынках стран. Где на заправках продается некачественный бензин.

Отметим, что N52B30-это первый рядный двигатель с шестью цилиндрами. Более того, он не стал продолжением своего предшественника – M54B30. Это новый двигатель с облегченным магниево-алюминиевым блоком. Облегченной поршневой группой и новым коленчатым валом.

Новая головка блока цилиндров использует систему Double-VANOS для изменения газораспределения на всех группах клапанов-впускном и выпускном. Также используется система Valvetronic, которая управляет подъемом этих самых клапанов. Это позволило добиться не только экономии топлива и, как следствие. Снижения объема вредных веществ в выбросах. Но и стабилизировать крутящий момент – теперь он постоянен на высоких и низких скоростях.

Кстати, в газораспределительном механизме используется схема с большим ресурсом. Которая надежнее ременной передачи. Нет необходимости беспокоиться о поломке ремня, а это приведет к изгибу клапанов.

И хотя двигатель был подавлен более совершенным N53B30 с 2007 года. Производитель BMW отказался от него только в 2011 году – тогда они прекратили выпускать эти установки. Это объяснялось тем. Что новый N53 непригоден для рынков Северной Америки, Малайзии и Австралии. Так как бензин имеет высокое содержание серы в этих регионах. Как оказалось, это пагубно сказывается на двигателях Н53, а Н52 страдает более или менее нормально.

Valvetronic портится?

А что не ломается? Со временем все развалится. Например, активатор двигателя. Бывает, что он просто размывает / горит и перестает двигать механизм рычагов. Он останавливается в положении максимального подъема клапанов, и уже упомянутый дроссель берет на себя функцию управления подачей воздуха (или нет — один механик утверждает, что да, а другой нет.

Это еще не все. Со временем BMW и Valvetronik начинают тянуть и греметь в определенном диапазоне оборотов. Есть много теорий на эту тему, потому что двигатели N46 и их преемники относятся к сложным конструкциям.

Один из моих друзей, который боролся с этой проблемой, утверждает, что она помогла заменить средние рычаги Valvetronic, которые со временем изнашиваются и приводят к совершенно случайному изменению хода клапана. Снова другой друг, механик, утверждает, что он выдувал двигатель вальветроник бмв из компрессора, и они начали работать лучше.

Поэтому я начал читать автофорумы и темы об уязвимостях BMW Valvetronic в N46 и последующих. Конечно же, я быстро обвинил себя в этом, потому что все там ссорятся со всеми и постоянно бросают вызов своему же невежеству.

Чаще всего, однако, были сделаны заявления, что не промежуточные рычаги изнашиваются, а кулачки на валу управляют рычагами, и этого достаточно для замены этого вала. И тот тип, который ремонтирует BMW, сказал: все используется равномерно.

Один сначала упадет на мотор (активатор), другой ролик и третий рычаг, и для него нет строгих правил. Не говоря уже о том, что многие люди ошибочно принимают симптом использованного Valvetronica с натянутой цепью ГРМ, что в N46 является нормой.

Читайте больше о моделях BMW в разделе сайта.

Версии

Любые успешные двигатели получали различные модификации, отличающиеся по характеристикам. N52B30 не является исключением. Существуют различные версии этого двигателя:

N52B30U1 (выпускался с 2004 по 2011 год)-маломощная силовая установка (218 л. с. при 6100 об / мин) с крутящим моментом 270 Нм при 2400-4200 об / мин. Здесь они использовали еще один впускной коллектор и прошивку “мозговВ основном двигатель устанавливался на машины с индексом 25i и 28i.
N52B30 для североамериканского рынка. Он выпускался с 2004 по 2011 год. 231 л. с. льда и крутящий момент 270 Нм был поставлен на BMW с индексом 28i.
N52B30O0 (2004-2011) – двигатель с коллектором DISA. Его мощность составляет 258 л. с. при 6600 об / мин; крутящий момент-300 Нм при 2500-4000 об / мин. Его ставили на автомобили с индексом 30i.
N52B30O1 (2006-2010) — есть 2 модификации с таким названием. Первый-мощностью 265 л. с. и крутящим моментом 315 Нм – для версий i, второй – для BMW X3, X5 и 30i. его мощность составляет 272 л. с.; крутящий момент – 315 Нм.

Проблемы

Все двигатели имеют определенные недостатки, и N52B30 не является исключением. Неисправности являются общими для всего семейства двигателей N52:

Галочка. Он появляется во время холодного пуска двигателя и очень раздражает автовладельцев. На самом деле это всего лишь особенность ICE. Которая встречается только на моделях до выпуска 2009 года. Считается, что звук вызван тем. Что при старте часть трущихся частей не получает достаточного количества масла. После прогрева звук исчезает.
Плавающие революции. Есть несколько вариантов, причину следует искать в системе Valvetronic, Vanos или расходомере. Эта проблема проявляется чаще всего на двигателях, которые не работают должным образом, например. Меняя масло после 20 тысяч километров пробега. “Ремонт прост: они промывают клапаны Vanos и. Если скорость все еще плавает. Меняют ее.

Эти проблемы типичны для семейства N52. На автомобильных форумах можно найти сообщения от владельцев о различных недостатках двигателя:

Холодный двигатель глохнет после активного педалирования: резкого ускорения и торможения.
При работе в городском режиме кольца встречаются довольно часто. Не исключены и другие возможные проблемы. N52B30-это двигатель. Который любит высокие обороты и скорость. Медленная городская езда, холостой ход в пробках изнашивают двигатель быстрее, чем нагрузки.
Свист из-под капота и плавные обороты. Симптомы неисправности вентиляционного клапана Картера. Скорее всего, его придется менять.

Добавим также, что лед N52B30 склонен к перегреву. А если учесть, что он изготовлен из магниевого сплава. Который очень чувствителен к повышенным температурам. То за термометром на приборной панели нужно следить так же внимательно. Как и за спидометром при движении по городу. Если происходит повышение температуры (напомним, рабочая температура составляет 95 градусов). То лучше сразу выключить двигатель и начать проверку системы охлаждения. Не исключен банальный уход антифриза из-за образования трещины где-то в радиаторе или его банальное загрязнение. Также в N52B30 используется электронный насос с небольшим ресурсом – его нужно менять один раз в течение 80-100 тыс. км.

Капризность к маслу также является особенностью этого двигателя. Поэтому его желательно заправлять исключительно оригинальными маслами. Рекомендованными производителями. Правда, найти их на рынке довольно сложно. Экономия на бензине также чревата выходом из строя любого элемента топливной системы. Поэтому нужно заправлять автомобиль рекомендованным АИ-95 и не пытаться “обмануть” его. Залив АИ-92. Конечно, единичные случаи использования неправильного топлива ни на что не повлияют. Но проблемы с массовым использованием возможны.

Кстати, по сравнению с более молодой 2,5-литровой версией, двигатель N52B30 более успешен. Так как не было массовых случаев масложорства. N52B25 с цилиндром объемом 2,5 литра получил неудачные масляные скребковые кольца,которые находятся примерно на 100 тыс. км. коксованной. В результате в камеру сгорания попало много масла. Проблема была решена заменой масляных скребковых колец (это дорогостоящая процедура). А если просто добавить масло. То катализаторы засорятся позже. Масляные скребковые кольца Mahle используются на BMW N52B30, которые быстро не коксуются. Поэтому срок службы двигателя намного выше. Чем у более молодой версии.

Замена Valvetronic БМВ Х5 Е70

Ошибка Valvetronic БМВ Х5 Е70
Выявление причины неисправного двигателя БМВ Х5 Е70
Фото работы по замене сервопривода Valvetronic БМВ Х5 Е70
Для чего необходима замена «Сервопривода Valvetronic» БМВ Х5 Е70
Работа по замене сервопривода Valvetronic БМВ Х5 Е70
Наши работы

Бесплатная консультация мастера БМВ: 8 ( 812 ) 439-17-82

Ошибка Valvetronic БМВ Х5 Е70

1. На мониторе бортового компьютера загорается ошибка «CHECK ENGINE»

2. Двигатель потерял мощность (Стал хуже разгоняться и ехать)

3. Увеличился расход топлива

Эти симптомы указаны как первопричина выхода из строя Valvetronic. Более точный диагноз выхода из строя детали или узла покажет диагностика БМВ Х5 Е70. Приступаем.

Выявление причины неисправного двигателя БМВ Х5 Е70

Компьютерное диагностирование производим с помощью специализированного оборудования ICOM A2. При диагностировании была выявлена ошибка двигателя «Сервопривод Valvetronic». Valvetronic — система управления поднятия впускных клапанов. Когда эта система неисправна то наполнение цилиндров происходит в недостаточном объеме, что приводит к аварии двигателя и ошибки «CHECK ENGINE».

Важно знать: Неисправный Valvetronic приводит к сильному износу двигателя.

Фото работы по замене сервопривода Valvetronic БМВ Х5 Е70

Для чего необходима замена «Сервопривода Valvetronic» БМВ Х5 Е70

Valvetronic позволяет изменять ход клапана. Благодаря этому, на высоких оборотах достигается наилучшее наполнение цилиндра, смесью. При езде с неисправным Вальветроником двигатель не получает нужное количество топлива в нужном режиме. Это приводит к вибрации и двигатель падает в аварийном режим.

Езда с ошибкой «CHECK ENGINE» может привести к серьезной поломки двигателя (ошибка работы двигателя, двигатель работает не на полную мощность).

Для замены сервопривод «Valvetronic» необходимо установить автомобиль на подъемнике. Снимаем декоративную крышку двигателя. Далее необходимо освободить доступ к клапанной крышки. Для этого мы снимаем все разьемы с датчиков которые находятся вблизи с клапанной крышкой. После снятия клапанной крышки мы видим сам моторчик Valvetronic , он находится в так называемой «ванночке». Откручиваем его и меняем на новый.

Рекомендации: При каждом снятии клапанной крышки необходимо устанавливать новую прокладку.

Заменив сервопривод Valvetronic произвели сборку в обратной последовательности. После замены проверяем автомобиль на смесеобразование в каждом цилиндре. Запускаем автомобиль и приступаем к программированию нового сервопривода. После этого проверяем автомобиль в разных режимах, все работает исключительно. Передаем исправный автомобиль клиенту. Сервопривод «Valvetronic » заменен, работы проведены качественно и в срок, что очень обрадовала владельца.

Замена Valvetronic БМВ Х5 Е70

Наша команда подробно показывает отчеты о ремонте автомобилей BMW :

Настройка

Модификации типа N52B30U1 в основном дорабатываются, так как они искусственно “задушены”. Двигатели мощностью 218 и 231 л. с. могут получить 270 л. с.. Если их вернуть в заводскую версию. Для этого устанавливается 3-ступенчатый коллектор DISA. Прошивается ЭБУ (прошивка для N52B30) и мощность повышается до 270 л. с. Далее можно поставить спортивный воздушный фильтр и выхлопную систему. Которая добавит еще 10-20 л. с. Некоторые мастера ставят 6-дроссельный впуск. Но сложность заключается в отсутствии подходящей прошивки.

Компрессор на N52B30 также может быть поставлен. В продаже есть киты от разных производителей. Использование которых на складе поршня позволит увеличить мощность до 300-350 л. с. Однако мало кто прибегает к таким решениям. Так как лучше продать N52B30 и взять двигатель N54 на своп, который. При простейшем чип-тюнинге. Выдаст все 400 л. с. В результате это может получиться еще дешевле.

Контрактные Двигатели

Учитывая, что N52B30 не является старой силовой установкой. На рынке есть много подержанных моделей – их цена зависит от пробега. Степени износа. Года выпуска. Навесного оборудования и т.д. Диапазон цен чрезвычайно широк.

Есть модели за 120 000 рублей-цена на модификацию N52B30O0 с коллектором DISA.

Есть также модели за 258-467 тысяч рублей. Последние являются свежими и, скорее всего, живыми двигателями. Способными пробежать еще 200-300 тысяч километров при условии нормального технического обслуживания. Обычно предлагаемые контрактные модели имеют гарантию на месяц-два, иногда на три. В любом случае, покупая контрактные двигатели, вы не можете быть уверены в их качестве. При выборе двигателя желательно открыть и посмотреть на состояние внутренних запасных частей. Хотя это и не гарантирует нормальной работы.

Технология Valvetronic

Valvetronic: система управления фазами газораспределения и подъемом клапанов фирмы BMW, разновидность технологий CVVT и CVVL. Включает в себя технологию Double VANOS.

Особенность технологии: хотя дроссельная заслонка не используется для дозирования топливо-воздушной смеси, она физически присутствует во впускном тракте в полностью открытом состоянии и задействуется при отказе основного механизма Valvetronic или для его диагностики и отладки.

Была впервые выпущена на рынок в 2001 году на легкосплавном 1.8-литровом 4-х цилиндровом двигателе для компакта E46 316ti.

Стоит ли его покупать?

N52B30-это хороший сильный и динамичный двигатель. Который плохо подходит для умеренной городской езды и показывает отличную производительность на больших расстояниях. Однако на различных форумах появляются жалобы пользователей на высокий расход бензина даже на дальние расстояния. Поэтому вопрос экономии является дискуссионным.

Определенно можно рекомендовать купить n52b30. Если двигатель был правильно обслужен: вовремя заменено нормальное оригинальное масло. Использованы дорогие фильтры и антифриз. То покупка контрактного мотора с пробегом 100 тыс. км. за 300 тысяч рублей-адекватное вложение денег. Рекомендации по подбору стандартны: старайтесь брать лед как можно ниже (хотя пробег можно скрутить), а главное. Более свежий. То есть Год выпуска ближе к 2011 году (именно тогда был выпущен последний N52B30).

Ошибка Valvetronic БМВ Х5 Е70

1. На мониторе бортового компьютера загорается ошибка «CHECK ENGINE»

2. Двигатель потерял мощность (Стал хуже разгоняться и ехать)

3. Увеличился расход топлива

Выявление причины неисправного двигателя БМВ Х5 Е70

Важно знать: Неисправный Valvetronic приводит к сильному износу двигателя.

Для чего необходима замена «Сервопривода Valvetronic» БМВ Х5 Е70

Рекомендации: При каждом снятии клапанной крышки необходимо устанавливать новую прокладку.

Комментарии к теме Как устранить ошибку вальватроника на БМВ E70?

фазы смотри цепи клапана фазников

Cal

Motul коксует двигло. Adinol не коксует

Арт

Прикол — у меня такой же портфель)

Ребяков Лесик

Саня у меня такая беда, машинка такая же как у тебя, иногда выгоняет антифриз через сливную трубку! Что может быть?

Джейсон Макевнин

Только не говори, что ты слился. Почему перестал заниматься интересным делом?

Путин

Поставил бош сказали оригинал через пол месяца начал свистеть

Лирика Мракаева

Автор,а именно эти лампочки без обманок всяких напрямую? У меня тоже оптима TF,там ведь цоколь H8?? И подошли? Разве в туманках цоколь H11??

Joseph

хотелбы на ремонт записатся.напишите номер ваш

Байрон

КТО ЭТО ТАКИЕ КОТОРЫЕ ДИЗЛАЙК ПОСТАВИЛИ.

Lupe

Доходчивое видео запилил. Мне помогло.

Ази

Мог бы покозать каким средством пользовался

Валек

Право лево путаешь! На 8:04! Как ездишь! По правой полосе?

Арсений

что за треки на 7-07 и на 7-55?

Дагестан

Респект, так и надо работать. Только почему с таким отношением, у тебя такая маленькая зарплата? В чем косяк? Инструменты не свои?

Пшинютина Мен

молодцы пацаны казахстанцы с вами лайк

Спенсер

Нормальных механиков мало

Веселый Бежикин

Хорошее видео. А вы из Москвы? Можно с вами связаться?

Чико

Ты дебил, у меня по городу 20 литров на сто и масло не жрёт

Катюша

Хватает ровно часа на 2.

Комил

1555 ремень слишком длинный! почти достаёт до обводного ролика!

Alston

Интересный инструмент виниовые пики, возьму такие себе на вооружение.

Петрушка Масугиев

советуют есле не знаешь какое масло было залито до вас то нужно его менять 2раза. первый раз чтоб промыть

Искандар

не так давно знакомый менял передние опорные подшипники, точно так же снимал) видео супер.

Атик

Респект твоей работе… сам ‘гайки кручу’. Но я по Volkswagen. А по поводу машины которая с 2000-х и хорошо ехала управлялась… passat b 5.5. Я и сейчас имею 1.9 dti, полноприводный чипованый до 135kw. Ни чем не уступит BMW. Только внешним видом.

Кайл

Масло из системы надо слить предварительно?

Евгения

Я бы поставил оригмнальный?

Ясень

Отличное видео

Shad

Не должно быть такого. Должно читаться под всеми углами и несколько раз ярче.

Тимур

Хорошее видео! Хороший подход к работе! Здоровья тебе друг!

Анар

Суть понятно, но можно было и в 2минуты уложиться

Семен

Ваша подписка очень важна, она стимулирует развивать и дальше канал)
вопросы
снять видио что бы вы хотели увидеть) а я постараюсь)

Мухамед

Привет Славян! Если можешь, то сними видеообзор голов тд 27 и 42, как делает обзоры Травников Е. И побольше видосов о патриках!

Токов Сала

Підкажіть що може бути,замінили клапана і не заводиться тільки з буксіра і димить дуже і немає холостих.рино кангго2001.1.9 простий дізиль

Eriq

А на что снимаете свои видео?

Гоги Фалтейсек

А развал-схождения потом надо делать?

Сергий

Жаль в Питере вас нет

Раян

Поставил ваши колечки. Встали супер чётко! Малое кольцо до вашего менял на оригинальное, так оно хуже вставало в паз, приходилось растягивать. Спасибо что сделали такие чудесные штуки)

Оставить комментарий

В 2001 году BMW представила революционную систему газораспределения для двигателя.

Valvetronic дебютировал в 4-цилиндровом двигателе E46 серии 3 N46. Работа над этим решением велась с 1990-х годов, с проверкой различных концепций. Наконец, была принята следующая «архитектура»:

В головке из 16 клапанов между двумя распределительными валами установлен третий центральный вал, который приводится в движение не зубчатым колесом, а шаговым двигателем. Этот ролик соединяется с толкателями, которые нажимают на рычаги клапана, отвечающие за открытие клапана.

Поэтому он может плавно контролировать подъем клапанов, открывая и закрывая их в диапазоне от 0,25 до 10 мм. Распредвалы давят не непосредственно на клапаны, а на «промежуточный толкатель», положение которого регулируется системой Valvetronic. Его можно установить даже в таком положении, чтобы распределительный вал вообще не открывал клапаны. 0,25 мм нет отверстия.

Традиционный демпфер больше не нужен.

Конечно, Valvetronic работает только для ряда всасывающих клапанов. Добавьте к этому клапан VANOS (для обоих валов), и мы получим чрезвычайно продвинутую систему контроля времени с небольшой корреляцией между вращением вала и временем открытия и подъемом клапанов.

Кроме того, существует система всасывающего коллектора DISA переменной длины — это установленная в коллекторе заслонка, которая может укорачивать или удлинять впускную систему. Что прекрасно объяснено на видео. Это испанский, но вы тоже можете сделать это: BMW, как начала использовать Valvetronica, вскоре «разлилась» по всему ассортименту.

Однако были также установлены бензиновые двигатели без Valvetronic, например, N45 из серии 1 — ослабленные, более простые и дешевые. Интересно, что N42 имеет традиционную дроссельную заслонку, роль которой заключается в закрытии подачи воздуха при запуске, чтобы обогатить холодную смесь и отреагировать, если шаговый двигатель Valvetronic сошел с ума и до конца откроет клапаны.

Преимущества

Valvetronic с положительной стороны: прежде всего, лучшая дозировка воздуха приводит к повышению эффективности двигателя и более быстрой реакции газа; КПД увеличивается примерно на 10% по сравнению с двигателем с традиционной дроссельной заслонкой.

Это довольно большое увеличение, но его не следует путать с увеличением мощности, потому что мощность достигается на максимальной скорости, и тогда Valvetronic больше ничего не дает. Его задача — заставить власть казаться быстрее и плавнее при нажатии на газ.

Недостатки вальветроника бмв

Безусловно, одним из них является увеличение массы системы. Дополнительный электродвигатель является осложнением. Отсутствие вакуума во впускном коллекторе делает необходимым добавление вакуумного насоса для управления тормозами. Ну, сборка сжиженного нефтяного газа сложнее.

От оператора, работающего на газе, я узнал следующее: в нормальных условиях карты закачки газа сам компьютер поглощает себя, но для этого использует датчик вакуума. Когда вакуум отсутствует или минимален, компьютер LPG дурачит и делает очень плохую карту впрыска, то есть не хватает газа.

Рывок с этим — только одна проблема, другая — это повышение температуры сгорания. Чем беднее смесь в бензиновом двигателе, тем горячее он горит. И это приведет к сгоранию седел клапанов и другим проблемам. Поэтому вы не можете просто настроить LPG, активировать «самокалибровку» и сказать «ПОЖАЛУЙСТА, ГОТОВ» к Valvetronica, потому что клиент может вернуться с… недовольным лицом.

Valvetronic портится?

Читайте больше о моделях BMW в разделе сайта.

Нужен ли Valvetronic

Я не думаю, но стоит помнить, что E46 уже довольно изношены и часто использовали масло ужасного качества или кто-то просто не упомянул их, и это вызывает общую деградацию двигателя. Есть две проблемы: во-первых, в случае отказа Valvetronica трудно заменить запасные части.

Вторая проблема заключается в том, что маловероятно, что вы найдете механика, который видел в глаза Valvetronic и не убежал, но если вы живете в маленьком городке и редко едете в большой город, местный механик точно не справится с этим. Советы с форумов очень ценны, но бесполезны, потому что они заканчиваются заменой случайных частей.

В настоящее время все двигатели BMW имеют Valvetronic и турбонаддув, что усложняет ситуацию. Может быть, просто купите себе дизель.

Источник

Список форумов

По жизни с BMW

Ремонт и обслуживание BMW

№1

06 11 2014, 00:07

проблема заключается в следующем : загорелся чек(ошибка по моторчику вальватроника) ну и естественно купил новый моторчик, эффекта ноль. Моторчик еле еле крутиться, не может провернуть вал. Вал полностью исправен( крутиться легко), полушестерня как новая, проводка вся живая. грешу на мозги… кто что скажет по этому поводу? может посоветуете сервис или механика, кто сможет в этом разобраться?

№3

06 11 2014, 10:53

Темуджин :

lolka1

надо бы поздороваться для начала :???:

Прошу прощения! Всем доброго времени суток! Есть у кого какие идеи:?

№5

06 11 2014, 11:17

lolka1 :

Думаю правильно грешишь на мозги. И массу проверь на всякий случай.

№7

06 11 2014, 11:20

я смотрю у вас форум петросянов, а не владельцев бмв…

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 43

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Источник

Поделиться этой страницей

<img decoding="async" src="http://forum.madi-auto.ru/Themes/default/images/topic/veryhot_post.gif" alt /> Тема: Неисправность системы VALVETRONIC на двигателе N55 (случай из (Прочитано 88311 раз)

Модификации двигателя BMW N52B25

Проблемы и недостатки двигателей BMW N52B25

Как это работает: BMW Valvetronic

ВАЛЬВЕТРОНИК БМВ ЧТО ЭТО

Мотор BMW N52

Что такое Valvetronic, как он работает и зачем нужен? Разбираемся на примере мотора BMW N42B18

Характеристики двигателя Н52В25

Надежность. Проблемы и ремонт двигателя BMW N52B25

Модификации двигателя BMW N52B25

Проблемы и недостатки двигателей BMW N52B25

valvetronic — бортжурнал BMW X3 Свапнутый 2007 года на

Тюнинг двигателя BMW N52B25

Чип-тюнинг

Компрессор N52B25

Вальветроник бмв что это

Проблемы Вальветроника (320i E90) (Ответов 53 , Прочитано 47064 раз)

Новости форума

Опросник

Грузоперевозки

Екатеринбург

Помощь в выполнении курсовых, дипломных контрольных и многих других работ

Купить зарядное устройство для ноутбука asus

Медсправка для ГИБДД

BMW-ПОЧТА

Партнеры

Характеристики

Дизайн

Valvetronic портится?

Версии

Проблемы

Замена Valvetronic БМВ Х5 Е70

Оглавление:

Ошибка Valvetronic БМВ Х5 Е70

Выявление причины неисправного двигателя БМВ Х5 Е70

Фото работы по замене сервопривода Valvetronic БМВ Х5 Е70

Для чего необходима замена «Сервопривода Valvetronic» БМВ Х5 Е70

Замена Valvetronic БМВ Х5 Е70

Настройка

Контрактные Двигатели

Технология Valvetronic

Стоит ли его покупать?

Ошибка Valvetronic БМВ Х5 Е70

Выявление причины неисправного двигателя БМВ Х5 Е70

Для чего необходима замена «Сервопривода Valvetronic» БМВ Х5 Е70

Преимущества

Недостатки вальветроника бмв

Valvetronic портится?

Нужен ли Valvetronic

Рекомендуем почитать на тему N46B20AA проблемы с Вальватроником

Рекомендуем почитать на тему N46B20AA проблемы с Вальватроником

Рекомендуем почитать на тему N46B20AA проблемы с Вальватроником

Кто сейчас на форуме

Тема: Неисправность системы VALVETRONIC на двигателе N55 (случай из (Прочитано 88311 раз)