Ошибка вариатора p0776

P0776 — Pressure Control Solenoid «B» Performance/Stuck Off (Э/м клапан B управления давлением — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии). На английском полностью данная ошибка звучит как «The MIL is ON and ONLY DTC P0776 (PC SOLENOID B – Pressure Control Solenoid “B” Performance/Stuck OFF) is stored in the TCM.»

Но важно другое. Данная ошибка P0776 встречается как на вариаторах модели Jatco JF011e, так и на вариаторах JF016e. И решается она по разному, в зависимости от того, какая модель вариатора у вас установлена.

Если у вас установлен вариатор JF016e, то компания Ниссан выпустила специальный отдельный сервисный бюллетень по диагностике и решению проблемы с данной ошибкой. Так как на Mitsubishi стоит такая же модель вариатора, то решение этой ошибки точно такое же. Бюлетень называется NTB15-086c (выпущен 6 апреля 2016 года) и естественно он на английском языке — static.nhtsa.gov/odi/tsbs…2016/SB-10075093-5448.pdf

Вот ниже самые главные выдержки (принскрины) из него с переводом на русский язык. Изначально требуется диагностика состояния «железа» внутри вариатора. Для этого требуется снять поддон вариатора, снять гидроблок и посмотреть состояние ремня(!) самого вариатора. В зависимости от этого принимается то или иное решение —

Полный размер

Обратите внимание. Во первых, сам Nissan (как и Mitsubishi) не предусматривают ремонт вариатора (им проще поменять вариатор на новый, особенно если это происходит в рамках «гарантийного срока»). В России же при таких проблемах никто новый вариатор не покупает (он стоит сейчас за 600 000 рублей), все его ремонтируют (об этом будет ниже). Во вторых, в вариаторе JF016e нельзя купить и поставить б/у гидроблок (в отличии от более раннего вариатора Jatco JF011e). Машина просто «не поедет». Причина — в гидроблоке JF016e отсутствует модуль калибровочных значений. К новому гидроблоку идёт специальный компакт-диск (на котором записаны эти самые уникальные калибровочные значения под каждый соленоид в отдельносте) и этот диск при помощи специализированного сканера прописывается напрямую в ЭБУ вариатора. И не дай бог (точки зрения экономии) купить вам «китайский гидроблок! Это будут просто выброшенные деньги. Об этом тоже будет ниже подробно.

Итак, как проверить ремень? Если вы не в Москве/Питере и не можете приехать к нам на диагностику, то вам прийдётся это сделать самостоятельно. Это можно сделать и на «яме» — откручивается поддон вариатора и снимается гидроблок. Вот схема, тут подробно —

Полный размер

Ну а дальше в «идеале» нужна камера, которой нужно внутри посмотреть состояние ремня (иногда, кстати, сразу видно плохое состояние ремня, даже без камеры —

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Если у вас ремень вашего вариатора (при ошибке P0776) имеет повреждения (как на фото выше), то решение проблемы — это грамотный ремонт вашего вариатора (съём вариатора с машины, вскрытие, дефектовка, замена поврежденного ремня и каких-то иных поврежденных внутри деталей на новые, сборка вариатора обратно и установка на машину. Можете обратится с решением этой проблемы к нам, поможем (мы в Москве и в Санкт-Петербурге) Если вы не из Москвы/Питера и не знаете к кому обратиться в вашем городе — позвоните, проконсультируем.

Обратите внимание, что ремень надо устанавливать только(!) оригинальный. Не поддельный «китайский», который продают на Авито (такие ремни долго не ходят, проверяли неоднократно). Какой именно ремень поставить? Это зависит от модели вашего вариатора.

Если у вас вариатор Jatco JF011e, то на него можно поставить ремень
а) Bosch 901066 (простой, на 10 лент)
б) Bosch 901047 (усиленный, на 12 лент)
в) Bosch 901083 (замена предыдущих артикулов)

Если у вас вариатор Jatco JF016e, то на него идут ремни:
а) Bosch 901074
б) Bosch 901089

У нас в блоге есть несколько статей по «ремням» для вариатора, посмотрите, вам это будет интересно —

1. Артикулы Bosch металических ремней для вариаторов Jatco (на Nissan, Mitsubishi).
2. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF011e.

Теперь что касается гидроблока. Тут тоже всё зависит от модели(!) вариатора. Если у вас установлен вариатор модели Jatco JF011e (причём не важно, Ниссан это или Митцубиши) то свой гидроблок в большинстве случаев можно отремонтировать. На сегодняшний день качественный ремонт гидроблока с гарантией(!) (проверка расточка клапанов, замена соленоидов) стоит около 25 000 — 35 000 рублей (зависит от модификации и состояния своего гидроблока) При этом б/у гидроблок стоит дешевле (около 20 000 — 25 000 руб). Вопрос в гарантии только. Ведь при ремонте своего гидроблока гарантия будет намного больше, чем при покупке б/у гидроблока.

Полный размер

Важно. Если вы покупаете б/у гидроблок, то его нужно покупать и ставить только той(!) модификации, который у вас стоял ранее. Например, на Аутлендерах до 2015 года бывает две модификации гидроблоков. Каталожные номера 2800A109 и 2800A098 (табличка выше). Сразу вопрос — почему бы не купить новый гидроблок. Ответ — потому что новый оригинальный гидроблок 2800A109 стоит около $1250 — $1600.

Полный размер

Именно по этой причине, все владельцы Jatco JF011e или ремонтируют свой гидроблок (ещё раз повторю, что это можно сделать с гарантией). Или покупают б/у гидроблок своей(!) модификации.

А вот если у вас на вашем Nissan или Mitsubishi установлен уже современный вариатор JF016e, то всё сложнее. В гидроблоке данного вариатора отсутствует модуль калибровочных значений (это означает, что в этом гидроблоке невозможно поменять какой-то один неисправный соленоид). Вам прийдётся покупать (а потом калибровать на машине) новый(!) гидроблок.

Если у вас Ниссан, то покупать нужно не тот гидроблок, который у вас стоит, а уже последнюю модификацию гидроблока. На ноябрь 2022 года это гидроблок с артикулом 31705-28X2B (он же 3170528X2B). При этом (важно!) обратите внимание, что компания Ниссан гидроблоки не производит. В данном случае Ниссан выступает как «упаковщик» чужой продукции с каталожным номером Nissan. То есть, в коробке по этим каталожным номером могут встречаться как «китайские гидроблоки» (они дешевле всего, так как фактически привезены из Китая), так и «американские» и «японские». По нашей статистике ремонта вариаторов JF016e почти все(!) «китайские гидроблоки» возвращаются по гарантии. И наш опыт ремонта по гарантии показывает, что на сегодняшний день покупать нужно только(!) гидроблоки японского производства (их производит компания Hitachi). Не знаете как определить производство гидроблока и купить именно тот, который вам нужен — обратитесь в специализированную компанию (они возьмут на себя все риски) или позвоните нам, подскажем в какие компании (на момент вашего звонка) точно можно обращаться.

Если у вас Mitsubishi Outlander (или Mitsubishi ASX), то немного сложнее. Дело в том, что ценовая политика компании Mitsubishi сильно отличается от ценовой политики Nisssan. И не в лучшую сторону. То есть, оригинальный гидроблок на Mitsubishi Outlander (на вариатор JF016e) стоит в полтора-два раза дороже(!) чем такой же гидроблок на Ниссан. Если в США гидроблок Mitsubishi на вариатор JF016e стоит 1.240$, то в Европе он стоит ещё дороже, а именно 2.888€. Самая выгодная цена получается в Японии (всего ￥119,000), но из за санкций доставки в РФ нет, а кружевными путями выходит так или иначе дорого (большой вес и куча посредников). Потому часто и принимают решение заменить на гидроблок от Ниссан.

Но просто купить и поставить гидроблок от Ниссан на Mitsubishi Outlander — нельзя. Потому что кодировка отличается. Для этого нужно сначала переделать(!) калибровочные значения (перекодировать их с формата Nissan в формат Mitsubishi). Потом поменять «косу» на самом гидроблоке (они отличаются). И только после этого прописать эти калибровочные значения в ЭБУ вариатора при помощи сканера Mitsubishi MUT-III (с последней версии софта). Не знаете как это сделать (в вашем регионе/сервисе это не умеют/не знают — звоните, поможем). Это сильно сэкономит ваши затраты на ремонт вашего вариатора. В конце концов можем организовать для вас такой вот переделанный гидроблок (мы уже помогли очень многим в регионах).

Если у вас на вашем Mitsubishi Outlander ошибка P0776 и установлен уже современный вариатор Jatco JF016e, то вот эти статьи вам тоже помогут (там более подробно про модификации вариаторов JF016e на Mitsubishi Outlander и более подробно про гидроблоки —

1. Модификации вариатора JF016e (W1CJC / F1CJC) на Mitsubishi Outlander.
2. Гидроблоки Mitsubishi на вариаторах CVT-8, JF016e

У вас ошибка Р0776 по вашему вариатору (или иная) и есть вопросы? Пишите, а лучше звоните и приезжайте к нам на диагностику (диагностика вариатора у нас бесплатная для участников Drive2). Мы находимся в Москве и Санкт-Петербурге:

Наш телефон в Москве — 8(499)110-12-41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8(812)334-18-49
Наш бесплатный(!) телефон для звонков из регионов — 8(800)555-78-41

Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже).

Если вам понравилась данная статья — будем признательны вам, если вы в своём блоге поделитесь данной записью с вашими подписчиками (уверены, что эта статья поможет многим вашим подписчикам и читателям сэкономить при ремонте своего вариатора, если уж случиться поломка трансмиссии).

P.S. Наши другие статьи в << нашем блоге про вариаторы >>, которые вас могут заинтересовать:

По вариаторам JF017e / JF018e:
1. Ремонт вариатора JF017e на Infiniti JX35 (Nissan Pathfinder) — металическая цепь (отличия).
2. Ошибки P17F0 и P17F1
3 Jatco JF018e, CVT8 (Nissan RE0F03H) на Nissan X-Trail Hybrid, обслуживание и ремонт.

По вариаторам JF016e:

1. Модификации вариатора JF016e (W1CJC / F1CJC) на Mitsubishi Outlander.
2. Гидроблоки Mitsubishi на вариаторах CVT-8, JF016e
3. Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Mitsubishi (CVT-8, моделей F1CJC / W1CJC).
4. Jatco JF016e — замена масла в CVT Nissan (CVT-8, моделей RE0F10D/RE0F10F).

По ошибкам вариаторов (в том числе JF017e, JF018e, JF016e):
1. Ошибки P17F0 и P17F1
2. Ошибка P0868
3. Ошибка P0746

По другим(!) моделям вариаторов Jatco:
1. Модели вариаторов «Jatco» и их кросс-коды у Nissan, Mitsubishi, Renault, Jeep, Dodge, Peugeot…
2. Модификации вариатора (CVT) Jatco JF010е (он же RE0F09A/B) на Nissan и Renault.
3. Вариаторы на «Nissan Qashqai» (какие бывают модели, модификации и их отличия).
4. Ремонт вариатора (CVT) модели W1CJA / F1CJA на Mitsubishi Outlander.
5. Замена клапана масляного насоса в CVT JF010e (RE0F09A/B) на Nissan Murano и Teana.
6. Грамотное измерение давления в вариаторах «Jatco» на автомобилях Nissan, Mitsubishi и т д.
7. Сброс «счетчика старения масла» в вариаторах Jatco (мифы и реальность).
8. Jatco CVT-S (Jatco JF021e).
9. Вариатор Jatco RE1F61C на гибридном(!) Nissan Note e-POWER.
10. F1CJB и W1CJB — вариаторы (Jatco JF015e) для Mitsubishi.
11. Вариатор Jatco JF009e (он же Nissan RE0F08A, RE0F08B) PCVT, MCVT.
12. Вариаторы Nissan RE0F10C на Nissan Serena (C25, C26, C27).
15. Ремонт вариатора CVT-7 «Jatco JF015e» (он же RE0F11A, DK0), слабые места.
16. Замена масла в вариаторе JF015e (он же RE0F11A) и неоригинальные расходники.
17. F1CJB и W1CJB — вариаторы (Jatco JF015e) для Mitsubishi.
18. Nissan Note (E12) — модификации вариаторов Jatco JF015e (RE0F11A)
19. Коды расходников для замены масла в вариаторе Jatco JF010e.
20. Замена масла в вариаторе Jatco JF011e (он же RE0F10A/B/C, F1CJA/W1CJA).
21. Неоригинальные фильтры для вариатора Jatco JF011е, каталожные номера.
22. CVT Nissan RE0F06A (Jatco F06A) — проблемы, ремонт, замена масла.
23. Масло Ravenol для вариаторов (плюсы, неприятные минусы, отличия и т д.).
24. Артикулы Bosch металических ремней для вариаторов Jatco (на Nissan, Mitsubishi).
25. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF010e.
26. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF011e.
27. Поддельные и настоящие подшипники для вариатора Jatco JF011e.

Наши статьи по вариаторам других производителей «Aisin» (Toyota), Honda, VT2 и т д:

1. Модели вариаторов «Aisin» (Toyota) и их кросс-коды у Toyota и Lexus.
2. CVT Aisin K114, K115 — неоригинальные расходники.
3. CVT Aisin K111, K112 — неоригинальные расходники.
4. Вариатор CVT Aisin XA-11LN, XA-12SN (Toyota K410, K411)
5. Вариаторы Honda (модели и модификации CVT в 2010-2020)
6. Honda. Вариатор LL-CVT на последних (2015 — 2020) Honda Civic, Honda Accord, Honda CR-V.
7. Коды ошибок вариатора VT2 на Джили Эмгранд ЕС7 (Geely Emgrand EC7) и Haima 3.
8. Ремонт вариатора VT2 на автомобилях Lifan (Lifan X50, Lifan X60).

Видео по ремонту вариаторов на нашем канале Youtube

 

 

Ошибка P0776 — Электромагнитный клапан “B” управления давлением — функционирование или “залипание” в закрытом состоянии

Определение кода ошибки P0776

Ошибка P0776 указывает на то, что PCM обнаружил проблему, связанную с цепью электромагнитного клапана управления давлением или самим электромагнитным клапаном.

Что означает ошибка P0776

В автомобилях с автоматической коробкой передач, управляемой компьютером, электромагнитные клапаны управления давлением используются для переключения передач и управления гидротрансформатором. Давление регулируется с помощью, по меньшей мере, одного из электромагнитных клапанов управления давлением, которые, в свою очередь, контролируются PCM.

Какое именно давление потребуется для выполнения вышеуказанных действий зависит от марки и модели автомобиля. PCM определяет необходимое давление, учитывая скорость движения автомобиля, частоту вращения двигателя, нагрузку двигателя и положение дроссельной заслонки. Если фактическое значение давления жидкости не соответствует требуемому значению, появляется код ошибки P0776 и загорается индикатор Check Engine. Следует отметить, что в некоторых автомобилях данный индикатор загорается не сразу, а только после многократного обнаружения данной ошибки.

Причины возникновения ошибки P0776

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

• Неисправность электромагнитного клапана управления давлением
• Механические неисправности внутри трансмиссии
• Закупорка каналов прохождения трансмиссионной жидкости
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости
• Загрязнение трансмиссионной жидкости
• Неисправность трансмиссии
• Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0776?

Основными признаками возникновения ошибки P0776 являются невозможность переключения передач, проблемы с включением и выключением гидротрансформатора, а также переход автомобиля в режим защиты АКПП. Однако следует отметить, что иногда водители могут вовсе не заметить никаких признаков появления данной ошибки.

Другими признаками являются:

• Проскальзывание трансмиссии
• Жесткое переключение передач
• Снижение эффективности использования топлива
• Перегрев трансмиссии

Как механик диагностирует ошибку P0776?

Сначала механик определит, какие коды ошибок сохранились на PCM автомобиля с помощью сканера OBD-II. Затем он проверит уровень и состояние трансмиссионной жидкости и, при необходимости, осмотрит поддон трансмиссии. Механик также проверит провода, соединители и другие электрические компоненты. Если после выполнения вышеуказанных проверок проблема не решится, механик проверит PCM.

Общие ошибки при диагностировании кода P0776

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является замена насоса высокого давления, в то время как проблема заключается в повреждении электропроводки или неисправности электромагнитного клапана управления давлением.

Насколько серьезной является ошибка P0776?

Данная ошибка является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Даже при отсутствии заметных признаков наличия неисправности рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0776?

• Ремонт или замена неисправных электрических компонентов
• Доливка или замена трансмиссионной жидкости
• Замена сцепления (если его повреждение вызвано низким уровнем трансмиссионной жидкости)
• В редких случаях, замена PCM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0776

Данный код может указывать на наличие нескольких проблем и вместе с ним могут также появляться другие коды ошибок. Все ошибки необходимо устранять в порядке их появления, чтобы не упустить ничего важного. Каждый раз после выполнения ремонтных работ необходимо обязательно очищать все коды. Это необходимо для того, чтобы выяснить, появляются ли какие-либо коды ошибок снова.

Нужна помощь с кодом ошибки P0776?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

вариатор уходит в ошибку Р0776, вчера появилась ошибка . скидывать не стал . сегодня утром поехал на диагностику для более глубокой диагностики. приехал, подключили, а ошибка пропала. хотя должна остаться в памяти нужен ремонт а что делать не знаю 

Изменено 26 августа, 2022 пользователем VovaTuf

@vmensh аналогичный случай описан тут:

https://www.drive2.ru/l/567504131657302442/

Машина на драйве другая, но коробка ставилась всё та же 16-я джатко cvt8.   Думаю, надо ехать ремонтироваться, пока можно обойтись меньшими затратами на начальном этапе.   Если машина на гарантии, то к диллеру. Если гарантия закончилась, то искать сервис по рекомендациям.

Проблема, скорее всего, в залипании соленоида блокировки ГТ, приводящая к его перегреву и переходу коробки в аварийный режим. На тех же теан L33 с аналогичными вариаторами проблема была встречалась часто (особенно по началу, для машин 14-15 годов выпуска). Диллеры по гарантии меняли коробку в сборе. Может сейчас начали менять только ГТ, если ниссан скорректировал регламент и сделал возможным заказ гидротрансформатора отдельно через каталог.  Или, возможно, соленоид в гидроблоке залипает (только может быть залипает вследствие попадания грязи из-из износа того же ГТ). 

Изменено 19 февраля 2021 пользователем angry