Ошибка вольвотроник бмв - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Ездил чистить радиатор..
При диагностике выдавало 3 ошибки
1 Ошибка Валвтроника
2. Перегрев (желтым загорелся в +32 с грязным радиатором)
3 Ошибка вентилятора

Скинули ошибки вентилятор заиаботал 2 ошибки пропали осталась с вальвтроником

поискал на форуме.. у всех при ошибке вальвтроника есть провал при нажатии газа…и двигатель плозоработает
у меня проблем с двигателем тьфу тьфу тьфу вроде нет.. на педаль реагирует Нормально..

В сервисе ничего не смогли сказать… Сказали что раз двигатель работает нормально и не на что жаловаться , то пока можно так ездить …

Что это может быть и есть ли смысл лечить?

Спасибо…
поделюсь опытом, у меня переодически бывает провал в оборотах на холостом ходу, допустим остановился на светофоре, обороты бабах упали до 400 и вновь вернулись в норму. я когда делал ТО у официалов, сказал, чтобы диагностику двигателя сделали, сказали ошибка велветроника этого, типо надо поменять..а то сломается то, а за ним это..ну меняйте, в итоге круглая сумма денег, а самое главное обороты так и проваливаются, но правда реже забил
итог, думаю смысла делать нет, пока не будет каких нибуть явных признаков чего то не здорового)

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Вам надо ехать в нормальный сервис, где Вам сделают диагностику с расшифровкой кода ошибки по вальватронику. Потому что, фраза «ошибка по вальватронику» — ни о чем. Это все равно что сказать — «у Вас что-то с зубами», не конкретизируя зубная это боль, какой зуб болит, или вообще их половина отсутствует.

Там может быть масса причин (тугой ход двигателя привода эксцентрикового вала, датчик и прочее-прочее).

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
если двигатель не тупит, сотри ошибку и делов, у меня была такая хрень , но у меня все намного сложнее , пришлось менять валвитроник!!!
ошибку пытались стереть она все равно остается..
Заедь в МАДИ это на Соколе там сотрут, если конечно валвитроник не крякнул, если он здох то ошибка сразу выскочит!!! Валвитроник не римонтируется, новый в раене 10 тыс р,
если сдох.. почему не чувствуется при езде.. ?
значит не совсем сдох, я с ошибкой 2 месяца ездил и ниче не чувствовалось, а потом он сам крякнул, и тогда вот больше 70 80 км она ни ехала
Автор, я же Вам все написал в 4-ом посте.

Съездите в НаукуАвто, Вам поставят конкретный диагноз!

Если ошибка не стирается, значит она активная, и без «хирургического» вмешательства, шаманством Вы не обойдетесь.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
ValveTronic — это вся система в целом!

А то, о чем Вы говорите — её часть, электродвигатель привода эксцентрикового вала.
Цена нового, в Москве, около 11000. Плюс на рублей 500 резинок/гаечек/прокладок. Плюс работа по замене, сколько — не знаю, менял сам.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

15 май 2008

Сообщения:

1,149

Пол:

Мужской

+1/ ездил 3 мес. потом сдох
Как я понимаю, мы говорим о такох херне размером в граненый стакан , и он называется Двигатель управления регулировок валвитроника, (именно он выходит из строя) и относится к системе валвитроник, а по замене нужно менять только прокладку клапанной крышки(если она ссохлась) больше ничего там дополнительного не было!!! Цена нового 10 с копейками у диллера, прокладка клапанной крышки стоит 2 тыс р примерно. вот такие пироги…..
Что там может не работать кроме электродвигателя?

Эксцентриковый вал давит на толкатели «сапог» клапанов и все

Проблема может быть в датчике вальветроника

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Да, много чего. Вал подклинивать может, например. Датчик вала неисправен, как Вы уже упомянули.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Правильно, прокладку клапанной крышки менять , если она повреждена или ссохлась.

А также, положено менять:

— гайки крепления электродвигателя;
— резиновую прокладку этого двигателя (хотя, встречается, что она идет в комплекте);
— кольца 1 и 4-го свечных колодцев (говорю про свой N46);
— уплотнительный фланец датчика.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Проверить датчик и снять клапанную крышку-проверить эксцен. вал

Все по тронику

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
+100, это я так понимаю при самом ху … варианте, значит у меня было все ок, поменял только валвитрогик и все!!! Повезло…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Мы с Вами, как те два глухих рыбака.

— Ты на рыбалку?
— Нее, я на рыбалку.
— Ааа, а я думал, что ты на рыбалку.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

29 янв 2009

Сообщения:

1,414

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Если моторчик valvetronic помрет, то динамики сразу не будет, если машина едет нормально, то это точно не моторчик. хорошую диагностику нужно делать.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
там стоят два датчика если это Би ванусс на распредвалы,и сам моторчик вальватроника ,если датчик сдох на впуск и выпуск или при любой не поладкев системе машина переходит в аварийный режим и едет как и ранше но расход увиличивается, нужна точная расшифровка кода ошибки на bmwcentre,,,,,,,,
Вообщем у меня когда сдох вальветроник, машина нормально ехала с пятого раза,а так вообще еле обороты набирала,и чек всегда горел,потом поменял поставил б.у просто мне его дилер бесплатно предоставил на время,этих симптомов больше нет и чек не горит,но обороты иногда скачут и глохла было один раз,объяснили это тем что тот что у меня был он вообще умер,а этот который щас с мелким признаками на смерть,менять его все равно надо,но пока 500$ сэкономлю сильно меня это не беспокоит)))
У меня тоже беда приключилась… когда жмешь в пол — загорается чек, движок начинает трясти, перестает разгоняться… Перезапуск — все ок, едет дальше. Если ездить спокойно — вроде ничего, на холодную только дергается маленько и провалы педали, потом все ок…Щас поехал в сервис, перезвонили, говорят ошибка valve tronic эксцентрик чее-то там… типа угол открытия неправильный.. по факту 23 градуса, а норма это 30…типа когда наливаешь, угол почему-то не выравнивается.. BMW 325xi 2010 год пробег чуть меньше 100 тыс. км… Что может быть?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…

Поделиться этой страницей

«Не покупайте этот двигатель, у него есть Valvetronic!» И наоборот, «это хорошо, потому что у него есть Valvetronic», — пишут эксперты BMW на своих форумах. Но что это такое, для чего это нужно, и стоит ли этого бояться?

В течение десятилетий в автомобильной промышленности двигатель снабжался топливом и воздухом простым способом: в карбюраторе был вращающийся демпфер или дроссель, который либо закрывал, либо открывал поток смеси в цилиндры.

Смесь всасывается в вакууме, создаваемом во всасывающем коллекторе. Все работало относительно хорошо, с оговоркой, что количество всасываемой смеси было случайным, и иногда двигатель затоплял, а иногда задыхался из-за нехватки топлива. Все решалось карбюратором.

В 2001 году BMW представила революционную систему газораспределения для двигателя.

Valvetronic дебютировал в 4-цилиндровом двигателе E46 серии 3 N46. Работа над этим решением велась с 1990-х годов, с проверкой различных концепций. Наконец, была принята следующая «архитектура»:

В головке из 16 клапанов между двумя распределительными валами установлен третий центральный вал, который приводится в движение не зубчатым колесом, а шаговым двигателем. Этот ролик соединяется с толкателями, которые нажимают на рычаги клапана, отвечающие за открытие клапана.

Поэтому он может плавно контролировать подъем клапанов, открывая и закрывая их в диапазоне от 0,25 до 10 мм. Распредвалы давят не непосредственно на клапаны, а на «промежуточный толкатель», положение которого регулируется системой Valvetronic. Его можно установить даже в таком положении, чтобы распределительный вал вообще не открывал клапаны. 0,25 мм нет отверстия.

Традиционный демпфер больше не нужен.

Конечно, Valvetronic работает только для ряда всасывающих клапанов. Добавьте к этому клапан VANOS (для обоих валов), и мы получим чрезвычайно продвинутую систему контроля времени с небольшой корреляцией между вращением вала и временем открытия и подъемом клапанов.

Кроме того, существует система всасывающего коллектора DISA переменной длины — это установленная в коллекторе заслонка, которая может укорачивать или удлинять впускную систему. Что прекрасно объяснено на видео. Это испанский, но вы тоже можете сделать это: BMW, как начала использовать Valvetronica, вскоре «разлилась» по всему ассортименту.

Проблемы мотора N42

Казалось бы, мотор удался. Он производил впечатление даже несмотря на довольно невысокую мощность – всего 114 л.с. и тягу в 175 Нм. Система Double Vanos, представляющую собой фазовращатели на обоих распредвалах, трудилась ради снижения расхода топлива и улучшения экологических показателей двигателя. Однако надежность системы оказалась невысокой. Так как работой муфт заведует гидравлика, то при появлении протечек через многочисленные резиновые уплотнения на управляющих клапанах система работает некорректно. Вдобавок появляется люфт, а за ним и износ муфт.

Система Valvetronic – это отдельный механизм, расположенный в ГБЦ, который регулирует высоту поднятия впускных клапанов. Такая регулировка необходима для того, чтобы мотор мог обходиться без дроссельной заслонки и отмерять количество попадающего в цилиндры воздуха регулировкой открытия клапанов. Однако баварские инженеры все равно оставили дроссельную заслонку, которая регулирует работу двигателя при холодном пуске, прогреве мотора до рабочей температуры и в аварийном режиме, если Valvetronic выходит из строя.

Собственно механика Valvetronic состоит из электромотора, который через червячную передачу проворачивает эксцентриковый вал. Его эксцентрики воздействуют – нажимают – на промежуточные роликовые рычаги, на нижних концах которых находятся лопатки, давящие уже на рокеры клапанов. Эксцентрики, отклоняя промежуточные рычаги, изменяют плечо, через которое кулачки распредвала давят на клапана и открывают их. Таким образом и регулируется высота открытия впускных клапанов.

Механизм Valvetronic занимает немало места под клапанной крышкой

В системе Valvetronic немало слабых мест. Во-первых, из строя выходит сам электромотор. Его корпус сделан герметичным, чтобы графитовая пыль с его щеток не смешивалась с моторным маслом. Поэтому частички графита собираются в корпусе электродвигателя и через некоторое время «начинают коротить» его. На практике сервопривод Valvetronic ходит не более 150 000 км.

Есть и проблема с износом впускного распредвала, на который постоянно давят мощные возвратные пружины промежуточных рычагов. Они прижимают распредвал к верхним бугелям, в которых отсутствуют каналы смазки. Со временем шейки распредвалов или бугели изнашиваются, появляется критичный зазор.

Вдобавок со временем изнашиваются эксцентрики системы Valvetronic. К тому же возвратные пружины промежуточных рычагов могут попросту отломаться и упасть в полость ГБЦ, при этом отключив впускные клапана, чьи промежуточные рычаги они возвращали в первоначальное положение.

На этом фото запечатлен износ эксцентриков и поломка возвратной пружины механизма Valvetronic.

Преимущества

Valvetronic с положительной стороны: прежде всего, лучшая дозировка воздуха приводит к повышению эффективности двигателя и более быстрой реакции газа; КПД увеличивается примерно на 10% по сравнению с двигателем с традиционной дроссельной заслонкой.

Это довольно большое увеличение, но его не следует путать с увеличением мощности, потому что мощность достигается на максимальной скорости, и тогда Valvetronic больше ничего не дает. Его задача — заставить власть казаться быстрее и плавнее при нажатии на газ.

Другие недостатки мотора BMW N42

Мотор N42 в буквальном смысле слова «горяч»: температура открытия термостата настроена на 95 градусов (на моторах до 12.2001) и на 105 градусов. Это сделано ради повышения тепового КПД мотора. Поэтому мотор BMW N42 легко «кипятит» и залитое в него масло, и «поджаривает» маслосъемные колпачки (сальники) клапанов. Масло в нем может разогреваться до 125°С, что приводит к его быстрой деградации. Следовательно, в него можно заливать только качественное масло с правильным допуском и менять его каждые 10 000 км. Но при пробеге порядка 50 000 – 70 000 км начнется масложор из-за того, что сальники клапанов рассохнутся и перестанут выполнять свои функции. Их придется менять с таким интервалом.

При довольно высокой температуре термостатирования двигатель BMW N42 очень легко перегреть. Тем более что радиаторы имеют свойство быстро и сильно забиваться грязью.

Цепь ГРМ мотора BMW N42 растягивается при пробеге в 100 000 км. Механизм ГРМ начинает «по-дизельному» греметь и шуметь.

Купить контрактный двигатель BMW N42B18 или BMW N42B20 вы можете у с гарантией до 30 дней.

Недостатки вальветроника бмв

Безусловно, одним из них является увеличение массы системы. Дополнительный электродвигатель является осложнением. Отсутствие вакуума во впускном коллекторе делает необходимым добавление вакуумного насоса для управления тормозами. Ну, сборка сжиженного нефтяного газа сложнее.

От оператора, работающего на газе, я узнал следующее: в нормальных условиях карты закачки газа сам компьютер поглощает себя, но для этого использует датчик вакуума. Когда вакуум отсутствует или минимален, компьютер LPG дурачит и делает очень плохую карту впрыска, то есть не хватает газа.

Рывок с этим — только одна проблема, другая — это повышение температуры сгорания. Чем беднее смесь в бензиновом двигателе, тем горячее он горит. И это приведет к сгоранию седел клапанов и другим проблемам. Поэтому вы не можете просто настроить LPG, активировать «самокалибровку» и сказать «ПОЖАЛУЙСТА, ГОТОВ» к Valvetronica, потому что клиент может вернуться с… недовольным лицом.

Как диагностировать неисправность двигателя BMW пониженной мощности

Автомобили BMW – очень сложный и точный образец техники. Универсальный читатель OBD2 просто не сработает.

Сканер используется: TopDon ArtiDiag

Альтернативы : Foxwell для BMW, Carly для BMW

Для диагностики неисправности двигателя BMW вам потребуется специальный сканер BMW, способный считывать коды неисправностей, указанные производителем. Обратите внимание на коды неисправностей модуля DME, а также выполните полное сканирование системы.

Нужен ли Valvetronic

Я не думаю, но стоит помнить, что E46 уже довольно изношены и часто использовали масло ужасного качества или кто-то просто не упомянул их, и это вызывает общую деградацию двигателя. Есть две проблемы: во-первых, в случае отказа Valvetronica трудно заменить запасные части.

Вторая проблема заключается в том, что маловероятно, что вы найдете механика, который видел в глаза Valvetronic и не убежал, но если вы живете в маленьком городке и редко едете в большой город, местный механик точно не справится с этим. Советы с форумов очень ценны, но бесполезны, потому что они заканчиваются заменой случайных частей.

В настоящее время все двигатели BMW имеют Valvetronic и турбонаддув, что усложняет ситуацию. Может быть, просто купите себе дизель.

Адаптация valvetronic БМВ | Fans BMW

Регулировка холостого хода Rheingold

VALVETRONIC BMW-что это такое?

Проверка системы valvetronic — BMW X5 E70 4.8

BMW X5e70 n52 устранение проблем с вальвотроником .

BMW 2A61 2A63 Valvetronic Adaption Servo Motor Symptoms

Калибровка сервопривода раздаточной коробки Rheingold BMW X3 E83

Bmw E46 — N42- ДМРВ — Ч1

Плохая тяга на низах BMW двигатель n52b25

Проверка фактического угла поворота в сервомоторе Rheingold BMW

Приспускаем занавес — MSV70/80 Безкат

Список моторов BMW
BMW 530 E39 2003
Ошибка p0171 BMW
Пригнать БМВ 5 серии из германии
Перетяжка руля BMW кожей своими руками
BMW 320 silhouette
Тест драйв БМВ 735 2004 года
БМВ 320i xdrive отзывы
Яхта BMW oracle
Юсб адаптер для БМВ Х5 Е53
BMW 850 серега
Двигатель n50 БМВ
BMW k1200s 2015
БМВ 5 серии Е34 универсал
BMW E39 на пневме

Главная » Видео » Адаптация valvetronic БМВ

Часто задаваемые вопросы

У моего BMW большая желтая контрольная лампа и надпись «Неисправность двигателя! Снижение мощности ». Что я должен делать?

Если у вас есть это предупреждение, это означает, что есть серьезная проблема с вашим двигателем. Доехать до места назначения все еще можно, но вы должны изменить свой стиль вождения на «умеренный». Хорошая идея – съехать в безопасное место и заглянуть под капот. Исправьте проблему как можно скорее. Это сообщение может появиться на E60 E70 E90 E92 E65 F10 и т. Д.

Что на самом деле означает «вождение умеренно»?

Поскольку двигатель не работает идеально, не следует подвергать его сильной нагрузке. Избегайте резких ускорений и высоких оборотов двигателя. Езжай аккуратно. Кроме того, обратите внимание на любые признаки ненормальной работы. Необычный дым от выхлопных газов, дрожание двигателя или высокие температуры двигателя являются причинами для беспокойства.

У моего BMW есть индикатор «проверьте двигатель», но я не могу прочитать коды неисправностей?

Некоторые считыватели OBD2 способны считывать только обязательные коды трансмиссии (Pxxxx). Поскольку BMW более сложный, чем большинство автомобилей, он имеет множество кодов производителя. Для хорошего понимания движка вам понадобится сканер, способный считывать коды такого рода.

Световой индикатор неисправности двигателя BMW

Классическая желтая лампа проверки двигателя будет гореть, когда возникнут проблемы с двигателем или системой контроля выбросов. В большинстве случаев это не повлияет на работу двигателя. Вы не должны испытывать недостатка мощности и изменения управляемости. Имейте в виду, что на моделях для рынка США обычно вместо этого загорается индикатор «Сервисный двигатель скоро». Если других симптомов нет, вы можете безопасно пользоваться своим BMW, пока у вас не будет возможности решить проблему. Половинный желтый индикатор 1/2 ‘check engine’ указывает на проблему с двигателем, которая влияет на выходную мощность. Он приходит с «Неисправность двигателя! Сообщение о сниженной мощности на дисплее iDrive. Это может быть вызвано неисправностью различных датчиков или соленоидов. Блок управления двигателем снизит выходную мощность, чтобы защитить двигатель. У вас также могут возникнуть проблемы с вождением. Тем не менее, даже с этой ошибкой, ваш BMW все равно доставит вас домой. Ведите умеренно и не толкайте двигатель. Избегайте ненужного вождения, пока не решите проблему. Красный индикатор «проверьте двигатель» указывает на серьезную проблему. Это означает, что с двигателем что-то не так. Если вы получаете этот тип индикатора «проверьте двигатель», есть только один правильный путь действий. Остановите машину, выключите двигатель и вызовите эвакуатор. Не поддавайтесь искушению перезапустить свой BMW, чтобы увидеть, исчезнет ли неисправность. Это может легко разрушить двигатель.

Источник

В 2001 году BMW представила революционную систему газораспределения для двигателя.

Традиционный демпфер больше не нужен.

Что такое ванос

Для идеальной работы любого вида двигателя нужно создать изменяемую, в зависимости от количества оборотов коленвала фазу газораспределения. Все то же самое относится и к моменту попадания искры на свечу зажигания. Немецкие инженеры разработали собственную систему Ванос, позволяющую целиком раскрыть потенциальные преимущества двигателей внутреннего сгорания. Для чего предназначен Ванос? Он отвечает за регулировку скорости вращения впускного распредвала для всех диапазонов оборотов коленвала.

Это позволяет, как получить отличные динамические характеристики двигателя, так и снизить выброс вредных выхлопов. Грубо говоря, двигатель хорошо разгоняется в любом диапазоне оборотов мотора. Дополнительным бонусом служит существенно снижение расхода моторного топлива. Особенно актуально это при пуске холодного двигателя и простоя в городских пробках.

Мы ремонтируем двигатели БМВ всех моделей

Х1Х3Х4Х5Х61 серия3 серия5 серия6 серия7 серия

Мы ремонтируем двигатели БМВ

М54М52N52N46N42М50М62М56N54N20B20

Виды поломок ваноса БМВ

Однако ко всем перечисленным выше плюсам, естественно добавляются существенные минусы, приносящие головную боль владельцам бывших в употреблении автомобилей.

Если говорить о наиболее часто встречающихся поломках, то речь идет о ненадежности всего агрегата. Сам по себе ванос ломается довольно редко. Зато постоянно выходят из строя такие детали как уплотнительные кольца, которое находится на поршнях. С течением времени они закоревают, далее система начинает работать неверно и постоянно глючить, через некоторое время дополнительно появляются износ и люфт.

Преимущества

Основные проблемы моторов N46

Все типичные поломки и болезни моторов семейства n46 связаны, тем или иным образом, с высокой рабочей температурой и большой нагрузкой на моторное масло. Нередко температура масла в двигателе достигает 125° С, что приводит к шлакообразованию, неполадках в системе vanos, затвердеванию резиновых уплотнителей, маслосъёмных колпачков и закоксовыванию поршневых колец.

Наиболее частые проблемы с двигателями Н46:

Проблемы	Симптомы
Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) — при пробеге 60 — 80 000км	Большой расход масла до 1л и более на 1000км
Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов)	Неустойчивая работа двигателя, расход масла
Неполадки в системе Vanos	Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос
Закоксовывание поршневых колец	Расход масла более 1л на 1000км
Проблемы с моторчиком Valvetronic	Неустойчивый холостой ход
Проблемы с вакуумным насосом	Подтекание масла, плохое торможение автомобиля
Подтекание прокладки клапанной крышки	Запах горелого масла
Растяжение цепи и износ направляющих	«Тарахтение» двигателя, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов

Большинство последствий от этих проблем можно избежать, если вовремя обслуживать свой двигатель и следить за его состоянием. Крайне рекомендуется менять масло не реже, чем раз в 10 000км пробега.

Рейтинг: 4,8/5 — 33 голосов

Узнать стоимость основных обязательных работ по двигателю N46 в нашей мастерской BMW-TAKT можно по ссылкам ниже:

Недостатки вальветроника бмв

Краткое описание мотора BMW N46, N46n, N46t, N46k

Двигатель BMW N46 (БМВ Н46) — это четырёхцилиндровый бензиновый атмосферный мотор с распределённым впрыском топлива, системой изменения фаз ГРМ VANOS на впуске и выпуске, а также системой изменения высоты открытия впускных клапанов Valvetronic.
Предшественником двигателя N46 является мотор N42. Во многом эти моторы похожи, но и имеют существенные различия, основные из них:

Новые шатуны
Система Valvetronic
Балансирные валы
Вакуумный насос
Крышка головки блока цилиндров.

На базе мотора N46 выпускались его модификации: N43 с прямым впрыском топлива и N45 без системы Valvetronic.

Двигатель Н46 выпускался с 2004 по 2012 года и впоследствии был заменён на мотор N13 с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Нужен ли Valvetronic

Когда нужен ремонт VANOS

На стабильную работу механизма изменения фаз газораспределения влияет периодичность обслуживания и режим эксплуатации автомобиля. Неисправность, иногда возникающая уже на малом пробеге (50-70 т. км, в зависимости от модели), характеризуется:

Потерей (просадкой) мощности двигателя во всем диапазоне оборотов.
Увеличением расхода горючего.
Нестабильной работой мотора на ХХ, независимо от его температуры.
Затрудненным пуском, повышенным шумом при старте двигателя.

Неисправности этой системы, как и остальных узлов ГРМ, надо устранять как можно быстрее. Сильный износ или разрыв уплотнительных колец, люфт поршней или отказ клапана давления VANOS приводят к изнашиванию звезд и шлицевого вала, создают повышенную нагрузку на двигатель из-за несоответствия градуса открытия клапанов и режима его работы.

Коды ошибок неисправностей и их расшифровка на русском языке для BMW X3 E86 с 2006 года

Система управления двигателем часть 2

2D06

Термоанемометр. Плёночный расходомер воздуха
2D07	Положение дроссельной заслонки
2D09	Дроссельная заслонка
2D0F	Сигнал изменение массы воздуха
2D1B	Датчик положения педали газа 1
2D1C	Датчик положения педали газа 2
2D1D	Датчик положения педали газа 1
2D1E	Датчик положения педали газа 2
2D1F	Датчик положения педали акселератора 1/2
2D20	Датчик положения педали акселератора 1/2
2D23	Передад давления во впускном газопроводе
2D29	Передад давления во впускном газопроводе
2D2A	Передад давления во впускном газопроводе
2D50	Блок управления мотором
2D52	Контроль за блоком управления
2D53	Контроль за блоком управления
2D54	Ограничение числа оборотов
2D55	Сенсор положения электронной педали отклонение
2D56	Контроль за блоком управления
2D57	Контроль за блоком управления
2D53	Контроль проскальзывания сцепления
2D5A	Контроль крутящего момента двигателя
2D5C	Контроль за блоком управления
2DB5	Регулятор круиз-контроля
2DB6	Выключатель для регулятора скорости движения
2DC0	Продольно-динамическое управление
2DC3	Клемма 15 блока управления
2DC5	Шина CAN Блок управления мотором
2DC6	Информация об уровне заполнения бака
2DC3	CAN-шина блока управления АКПП
2DC9	CAN-шина блока управления АКПП
2DCC	Сообщение CAN: ESP
2DCD	Сообщение CAN: ESP
2DCE	Сообщение CAN: ESP
2DD0	CAN-сообщение панели прибора

2DD1	CAN-сообщение панели прибора
2D03	CAN-сигнал от управ, короб, передач
2DD5	CAN-сообщение топливный насос с электроприводом
2DE0	CAN-сообщение топливный насос с электроприводом
2DE1	Датчик 1 уровня топлива в баке
2DE2	Датчик 2 уровня топлива в баке
2DE3	CAN-сообщение панели прибора
2DEB	Контроль батареи 1
2DEC	Контроль батареи 2
2D ED	Управления аккумулятором — ток покоя
2E13	Управление зажиганием Цилиндр 1
2E19	Управление зажиганием Цилиндр 2
2E1A	Управление зажиганием Цилиндр 3
2E1B	Управление зажиганием Цилиндр 4
2E1C	Управление зажиганием Цилиндр 5
2E1D	Управление зажиганием Цилиндр 6
2E24	Катушка зажигания 1
2E25	Катушка зажигания 2
2E26	Катушка зажигания 3
2E27	Катушка зажигания 4
2E28	Катушка зажигания 5
2E29	Катушка зажигания 6
2E30	Клапан впрыска Цилиндр 1
2E31	Клапан впрыска Цилиндр 2
2E32	Клапан впрыска Цилиндр 3
2E33	Клапан впрыска Цилиндр 4
2E34	Клапан впрыска Цилиндр 5
2E35	Клапан впрыска Цилиндр 6
2E68	Датчик детонации 1
2E69	Датчик детонации 2
2E77	Напряжение питания клемма 15
2E7C	Последовательный порт (разъем)
2E31	Электрический насос охлаждающей жидкости
2E32	Электрический насос охлаждающей жидкости
2E33	Электрический насос охлаждающей

2E84	Электрический насос охлаждающей жидкости
2E85	Электрический насос охлаждающей жидкости
2EЗВ	Интеллектуальный датчик аккумулятора
2EЗС	Интеллектуальный датчик аккумулятора
2E3D	Интеллектуальный датчик аккумулятора
2EЗЕ	Интеллектуальный датчик аккумулятора
2EЭ6	Генератор
2E97	Генератор
2E93	Генератор
2E9F	Датчик масла в моторе
2EА1	Датчик масла в моторе
2EЕ0	Датчик температуры охлаждающей жидкости
2EЕ1	Датчик температуры охлаждающей жидкости
2EЕ2	Датчик температуры охлаждающей жидкости
2EЕЗ	Датчик температуры охлаждающей жидкости
2EЕА	Датчик температуры охлаждающего средства на выходе из радиатора
2EЕВ	Датчик температуры охлаждающего средства на выходе из радиатора
2EЕС	Датчик температуры охлаждающего средства на выходе из радиатора
2EF4	Термостат по параметрическому полю
2EF5	Термостат по параметрическому полю
2EFE	электровентилятор
2EFF	электровентилятор
2F03	Датчик температуры всасываемого воздуха
2F09	Датчик температуры всасываемого воздуха
2F0D	Жалюзи радиатора
2F0F	Жалюзи радиатора
2F12	Управление компрессором кондиционера
2F44	Сигнал блокировки движения искажен
2F45	Связь БУ с иммобилайзером
2F46	Код противоугонной блокировки
2F47	Прибор управления иммобилайзера
2F4E	Сигнал скорости автомобиля
2F4F	Сигнал скорости автомобиля
2F53	Автоматика пуска
2F63	Включение стоп-сигналов
2F64	Стоп-сигнал/Переключатель теста тормоза
2F67	Включение сцепления
2F6C	Магнитный клапан заслонки выхлопных газов
2F71	Вентилятор охлаждения в

2F76	Давление окружающей среды
2F77	Давление окружающей среды
2F7B	В ключ. давления масла
2F30	Сообщение по CAN: время выключения двигателя
2F35	Неисправность в блок управления мотором
2F3F	Достоверность педаль тормоза/газа
2F94	Реле топливного электронасоса
2F99	Датчик температуры наружного воздуха
2F9A	Датчик температуры наружного воздуха
2F9E	Датчик масла в моторе: Уровень масла
2FA3	Кодирование блока управления
2FA4	Блок данных
2FC6	Режим экономии энергии активирован
9А9А	Датчик кулачкового вала
CD37	Последовательная шина данных Powertrain [PT)-CAN
CD3B	Последовательная шина CAN
CD3F	Последовательная шина данных Powertrain [PT)-CAN
CD94	Сигнал температуры наружного воздуха
CD95	CAN сообщение АСС
CD96	Сообщение от Active Cruise Control [АСС): требование крутящего момента
CD93	CAN-сообщение от ТНВД: требование крутящего момента
CD99	Запрос вращения момента от электронного устройства управления кор. перед
CD9A	Связь БУ с управлением АКПП
CD9B	CAN-сообщение режим автомобиля
CD9C	CAN-сообщение скорость
CD9D	Связь БУ с управлением АКПП
CD9E	Связь БУ с управлением АКПП
CD9F	CAN-сообщение от панели управления: пробег в километрах, запас хода
CDA0	CAN-сообщение от Саг Access System (CAS):статус клеммы
CDA1	Сообщение CAN о датчике угла поворота рулевого колеса
CDA2	CAN-сообщение управление энергией
CDA3	CAN-сообщение управление энергией
CDA4	сообщение по CAN от Dynamik Drive
CDA5	CAN-сообщение

CDA6	CAN-сообщение топливный насос с электроприводом
CDA7	Сигнал для заднего хода для парков
CDA8	CAN-сообщение панели прибора
CDA9	Связь между блоком управления центр, электронного устройства и кондиционером
CDAA	Предохранительное отключение подачи топлива
CDAB	Ошибка установления связи к прибору контроля ламп
CDАС	Связь с клапаном греющей воды
CDAD	Сообщение от устройства управления динамикой движения требование момента колеса трансмисс
CDAE	CAN-сигнал: данные
CDAF	CAN-коммуникация с контроллером распознавания прицепа
CDBO	Связь БУ с управлением АКПП
FFFF	Неизвестный дефект

Как нельзя ремонтировать VANOS

Газораспределение – это сложный процесс, участие в котором принимает множество систем и механизмов (от электронного блока управления двигателем и цепи привода до ваносов и системы Valvetronic – привода плавной регулировки хода клапанов). Поэтому при диагностике и поиске причин той или иной неисправности (в нашем случае системы VANOS) нельзя доверять лишь внешним косвенным признакам износа. Только квалифицированные специалисты, обладающие достаточным опытом и знаниями, использующие в своей работе профессиональное оборудование могут поставить вашему автомобилю точный диагноз.

Фирма BMW не производит ремкомплектов системы VANOS поэтому этот узел меняется на новый только целиком и в сборе;
При проведении неквалифицированного ремонта исполнительного узла VANOS велика вероятность нарушить фазы газораспределения (поэтому коленчатый вал должен быть заблокирован);

Грамотно заменить ваносы возможно только при использовании специального профессионального оборудования и приспособлений;
Нельзя допускать проворачивания двигателя в обратную сторону;
Нельзя ремонтировать систему, не отключив предварительно аккумуляторную батарею.

Как происходит ремонт VANOS в «BMW запад»

При диагностике, снятии и замене исполнительного узла системы VANOS мы пользуемся сертифицированным профессиональным оборудованием;
Все сервисные работы мы проводим в соответствии с жесткими требованиями и стандартами завода-изготовителя;
При замене VANOS мы обязательно производим замену моторного масла.

Почему стоит приехать в «BMW запад»

При замене исполнительного узла системы VANOS мы пользуемся только оригинальными запасными частями, которые закупаем на центральном складе BMW в Москве;
На работы по снятию и установке нового исполнительного узла VANOS мы даем гарантию;
Более пяти лет мы являемся официальным партнером BMW по качеству;
Большинство наших специалистов имеют более 10 лет стажа работы с маркой BMW.

valvetronic — бортжурнал BMW X3 Свапнутый 2007 года на

И так с чего все началось ? А с того что машина начала тупить при разгоне и на холостых плавали обороты, и иногда глохла, диагностика показала ошибку P1024 — диапазон регулировки Valvetronic .Такое бывает по причине того что происходит замыкание из-за пыли образовавшийся от стирания щеток

Не долго думая решил вскрыть да посмотреть что к чему .

Процесс снятия не сложен:1. Снимаем фишку с моторчика, провода с катушек возле него и вытаскиваем сами катушки2. Стягиваем кожух высоковольтных проводов что бы не мешался3. Переводим моторчик в сервисное положение — для этого шестигранником крутим его вал до упора в право4. Откручиваем болт под номером 1 на рисунке ниже5. Откручиваем болты под номером 2

6. Когда открутили все болты вращаем вал влево, будет видно как он выходит наружу

Боялся что могло обломить зубец нет, все живо но есть выработка

Что бы развальцевать моторчик сделал прорези гравером

Полный размер

пилим аккуратно

Разобрав его ужаснулся, из него вылетело ОЧЕНЬ много пыли ну реально очень многоОстаток на щетках еще есть, походят

Полный размер

ахринеть сколько пыли

Все это дело очистил как следует, все заблестело )

Ну и закрываем его обратно поджимая лепестки в тисках, и обязательно герметизируем по шву ! я использовал холодную сварку

Полный размер

зажал все на место

Собираем все в обратной последовательности, мотор сразу не заводим ! включаем зажигание 3 раза секуннд на 10 только после этого заводим и радуемся

НО ! как бы не так, выехал из гаража все отлично машина поехала как надо, обороты не плавают ошибка не выскакивает, на следующий день ошибка вылезла все так же ( теперь буду смотреть проводку и вообще думать что за на#@й

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 167900 км

www.drive2.ru

Источник

Тема: Неисправность системы VALVETRONIC на двигателе N55 (случай из (Прочитано 88312 раз)

Автомобиль BMW Е71 с двигателем N55 приехал с горящей лампочкой «CHECK ENGINE» и сообщением «полная мощность привода более не доступна». В блоке управления двигателем висела нестирающаяся ошибка, указывающая на неисправность в системе Valvetronic, и не проводилась процедура запоминания упоров VVT. На двигателе N55 датчики положения эксцентрикового вала (от угла поворота которого зависит высота подъема клапанов) интегрированы в моторчик Valvetronic. Поэтому пробная замена моторчика показалась вполне логичной; тем более, что перед достаточно трудоемкой процедурой замены к блоку управления двигателем был подключен другой, диагностический, моторчик, после чего ошибку в DME удалось стереть.
Заменой моторчика, причем неоднократной, проблему решить не удалось. В ходе последующей работы с автомобилем была выявлена неисправность DME, и родилась методика диагностирования блока управления двигателем для N55.
В моторах N55 от DME к моторчику Valvetronic идет отдельный, достаточно длинный жгут. Это позволяет проделать следующее:
— отсоединить фишку от моторчика VVT, установленного на двигателе, и подключить к заведомо исправному моторчику, установленному на «диагностической» головке блока цилиндров двигателя N55. На головке, естественно, должны быть установлены впускной распредвал и эксцентриковый вал.
— провести процедуру запоминания упоров и проверить наличие ошибок в DME.
Если процедура запоминания упоров прошла успешно и в DME нет ошибок, то можно приступать к замене моторчика, зная (пусть не со стопроцентной, но по крайней мере с большой долей уверенности) что многочисленных «походов» под клапанную крышку замечательного двигателя N55 удастся избежать. Если же при подключении жгута к диагностической голове ничего не изменилось: ошибки в DME не стираются, и процедура запоминания упоров не проходит (или хотя бы одно из этих условий не выполняется), то можно констатировать неисправность блока управления двигателем (опять же, не на 100%, но с большой долей вероятности). Чтобы окончательно удостовериться в том что «виноват» во всем именно DME, нужно повторить вышеописанные операции с другим блоком управления. Для этого вполне подойдет даже неремонтопригодный DME от N55 с какой-либо другой неисправностью (именно такой и был применен); главное, чтобы «функции мозга», отвечающие за управление системой Valvetronic не были нарушены. Для пробной замены DME, к сожалению, придется снимать впускной коллектор.
При запоминании упоров на диагностической головке блока нужно иметь в виду следующее:
— после процедуры запоминания упоров эксцентриковый вал остается в положении, соответствующем максимальному подъему впускных клапанов ( в отличие от двигателей N42, N46 и N52, на которых эксцентриковый вал остается в среднем положении)
— если эксцентриковый вал вручную перевести в любое другое положение, то при включении зажигания, моторчик должен снова перевести эксцентриковый в положение, соответствующее максимальному подъему впускных клапанов
Такой способ можно применять и для других двигателей при диагностике неисправностей в системе Valvetronic, но компоновка моторного отсека и длина проводки на автомобилях с другими силовыми агрегатами делает его не таким удобным, как в случае с N55.

А вот тут еще про Valvtronic. Тут симптом иной — трясет на холостом ходу, глохнет, управление качеством ТВС странное , и т.п. Правда симптом проявлялся пока только на N52, но теоретически может проявиться и на любм другом Valvtron ичном двигателе с подобной N52 конструкцией пастелей эксцентрикового вала VVT. http://www.madi-auto.ru/forum/index.php?topic=2146.0

« Последнее редактирование: Декабрь 26, 2017, 10:44:52 am от PLTD MADI »

Записан

А вот так выглядит дополнительный диагностический жгут для альтернативной ГБЦ. Честно признаемся: один моторчик VVT при его изготовлении пострадал
А вот тут можно посмотреть как работает Valvtronic живьем. На видео показано, как работает альтернативная голова, подключенная к работающему двигателю. https://www.youtube.com/watch?v=PXlmKS49AXE

« Последнее редактирование: Март 10, 2020, 06:39:11 pm от PLTD MADI »

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

Здравствуйте.
У меня такая проблема. X5 E70 10 год мотор N55/
Сейчас висит ошибка 2D43 Valvetronic, диапазон регулировки, неисправность проверки диапазона.
До этого были такие ошибки
2DE5 Серводвигатель Valvetronic: перегрузка
2E10 Система Valvetronic: деактивировано, слишком частое превышение порога безопасности отключения
2E0F Система Valvetronic: деактивирована, слишком частая ошибка регулировки
2DCE Система Valvetronic: регулировка невозможна

При попытке выставить упоры через рейнгольд пишет Ошибка: нижний ограничитель не найден. При этом под клапанной крышкой никаких звуков моторчика нет.
При попытке активировать через процедуру замены моторчика тоже завершает функцию с ошибкой — вальватроник в аварийном режиме.

Подоткнул в разъем новый из упаковки моторчик (просто моторчик, не находящийся в головку, не соединенный ни с чем). Пробую на нем выставить упоры — та же самая ошибка — нижний ограничитель не найден. При этом новый моторчик также не шевелится.

Сейчас активной висит ошибка 2D43 Valvetronic, диапазон регулировки, неисправность проверки диапазона.

Подскажите, это DME под замену или есть другие варианты?

Записан

Если подобная неисправность не приводит к аварийному режиму с отключением управления валами и турбин, то проблему можно спокойно проигнорировать и продолжать эксплуатацию в режиме дросселирования (такие случаи известны практике). Если наддув и управление валами отключаются, то не исключено придется заменить DME. Перед тем как принять решение об этом установите исправный DME и проверьте что получится. Для предварительной проверки привязка DME к автомобилю не требуется.

Записан

Мотор крутится бодро, кикдаун работает, турбина работает. Но разница в динамике все таки есть. Хоть и не значительная. Присутствует повышенная вибрация на холостых на холодную. Ошибок по пропускам нет и показатели отклонения в плавности хода по цилиндрам примерно одинаковые.
По поводу DME понял.
Может быть такой вариант, что дело в жгуте между DME и вальватроником? Или это из области фантастики?

Записан

Неплавность на холодную — это из другой оперы. Тут можно сбросить коррекции и посмотреть на изменение неплавности, смотреть на цвет свечей, если появятся отключения на холодную, тогда эндоскоп по форсункам на холодную и т.п. По поводу динамики — если управление валами и турбиной не отключается, то падение динамики быть не должно (я так думаю и опыт о том же говорит).
Про жгут — ни разу не встречали повреждения этого жгута, хотя все может быть. Если есть сомнения — присуньте другой ДМЕ, все встанет на свои места.

Записан

Здравствуйте, у меня такая же проблема как у Алексея , все точь в точь, что делать уже не знаю, от чего может быть ? Только у меня е92 кузов

Записан

разве N 55 устанавливался на е92? И какая такая же проблема?

Записан

Здравствуйте! Купили BMW 120i e87 2006г, Двигатель N46B20BA пару месяцев назад. Пробег 181 000 км. Сразу заметили дубовую педаль тормоза, и двигатель глохнет во время движения на первой или задней передаче (во время парковки в основном). Глохнет так: на скоростях близких к пешеходу нажимаешь на тормоз, обороты начинают снижаться до 500 и если в этот момент тормоз отпустить то она не заглохнет. Начали доводить до ума, поменяли ремни, масло, прокладки, клапан КВКГ, вакуумный насос (на новый), свечи beru, датчик температуры ОЖ на двигателе, все фильтра (кроме топливного). Ехать стала лучше, но всё равно глохнет в произвольном порядке. Ошибки по Вольвотронику стираются, но появляются вновь: 2A59-датчик эксцентрикового вала; 2А5В-датчик эксцентрикового вала. Остальные ошибки: А6D1- это дополнительная водяная помпа; A6CF — датчик системы AUC. Помогите разобраться в чём причина! Форсунки ещё не чистил, бак тоже (не могу найти инфу как его снять и есть ли лючёк для насоса)

« Последнее редактирование: Май 08, 2018, 11:44:24 am от lexusk »

Записан

По порядку.
1 Проблема валвтроника вероятно существует, но не факт, что это именно то и только то, что приводит к неустойчивому хх при маневрировании. (может быть просто загрязнен дроссельный узел, так же рекомендуем обратить внимание на коррекции по ТВС на хх, наличие значительной положительной суммир. коррекции может говорить о не герметичности впускного тракта. Все это может вызвать заявленный симптом). Неисправность датчика положения эксцентрикового вала и дефект серводвигателя VVT, а так же и механические проблемы, вызывающие заедание в узле привода вала VVT могут привести к появлению ошибок 2A59-датчик эксцентрикового вала; 2А5В-датчик эксцентрикового вала. Тут надо разбираться повнимательнее, что бы не наломать дров. Помните, что для замены и ДПЭВ и серводвигателя потребуется снятие клапанной крышки. Иногда подобные нарушения работы VVT бывают вызваны нарушением силового питания серводвигателя. Проверьте устойчивость питания на моторе, проверьте силовой кабель на днище автомобиля (в задней части). Про работу VVT ( правда на примере N52 ) можно посмотреть тут http://www.madi-auto.ru/forum/index.php?topic=2146.0
2 Доп помпа — относится к системе отопления и до холодов не актуальна. Поменяйте ее или проверьте цепь для начала.
3 Датчик AUC. Точно не влияет на ваши беды, обычно на него не обращают внимание. Суть — это датчик загазованности и нужен для автоматического включения режима рециркуляции воздуха в салоне климат контролем.
4 Если очень хочется снять бак — TIS online вам в помощь. Лючки есть с 2х сторон. Топливный фильтр установлен в баке.
5 Кстати. Если расход масла велик, то это то же может приводить к подобной симптоматике. Про расход масла тут http://www.madi-auto.ru/forum/index.php?topic=505.msg1797#msg1797
6 Промывка форсунок дело хорошее. Для валвтроничного N46 рекомендуем мыть без снятия.
7 В некотроых случаях помогает регулировка оборотов ХХ. Она возможна программно.

« Последнее редактирование: Апрель 10, 2021, 08:28:07 pm от PLTD MADI »

Записан

Огромное спасибо за подробный ответ! Начну исправлять всё по пунктам.

Записан

Да устанавливается на е92!выдает ошибку вальватроника, система вальватроник движение не распознано !. Пишет потеря мощности, при заглушение двигателя пуск не возможен, но Авто работает без проблем, тяга такая же бодрая, но ошибка висит не стирается !

Записан

Для Vaf007
Ну тут Вам нужно разобраться что у Вас сломано.
Варианты возможны следующие:
1. Неисправность DME. DME самодиагностирует свою же внутренную неисправность и приводит эксцентриковый вал в положение, соответствующее максимальному ходу клапанов. При этом загорается ошибка.
2. Эксцентриковый вал или (и) серводвигатель действительно механически заклинили. И если претензий к тяге нет, то заклинили, похоже, в положении полного хода или близком к нему.
3. Внутренняя неисправность серводвигателя (датчик положения эксцентрикового вала интегрирован в серводвигатель). DME, получая недостоверный сигнал датчика положения, приводит эксцентриковый вал в положение полного хода клапанов.

Выяснить, неисправен DME или все же надо искать неисправность под клапанной крышкой, если есть необходимые приспособления (ГБЦ с моторчиком, длинный жгут VVT) в общем-то несложно (смотри самый первый пост).
Ездить в любом случае можно.
Единственное, что можно посоветовать, в случае если не собираетесь ничего чинить: на заведенном двигателе снимите с моторчика VVT фишку — так вы себя обезопасите от того,что если вдруг все неожиданно зауправляется ненадолго и сразу перестанет. Клапана могут при этом закрыться, автомобиль заглохнет, а открыть клапана ничего не разбирая не так уж просто.
Удачи
Кстати. Для расширения кругозора. При полностью закрытых клапанах при замере компрессии получается прим. 5, при положении клапанов, соответствующему холостому ходу, компрессия будет 11, при полностью поднятых клапанах 12.

« Последнее редактирование: Сентябрь 15, 2018, 10:30:04 am от PLTD MADI »

Записан

Все понял, спасибо, буду разбираться если что отпишусь ! У вас есть ватсап номер?

Записан

Источник

Тема: Неисправность системы VALVETRONIC на двигателе N55 (случай из (Прочитано 81607 раз)

« Последнее редактирование: Декабрь 26, 2017, 10:44:52 am от PLTD MADI »

Записан

« Последнее редактирование: Март 10, 2020, 06:39:11 pm от PLTD MADI »

Записан

Сейчас активной висит ошибка 2D43 Valvetronic, диапазон регулировки, неисправность проверки диапазона.

Подскажите, это DME под замену или есть другие варианты?

Записан

разве N 55 устанавливался на е92? И какая такая же проблема?

Записан

« Последнее редактирование: Май 08, 2018, 11:44:24 am от lexusk »

Записан

« Последнее редактирование: Апрель 10, 2021, 08:28:07 pm от PLTD MADI »

Записан

Огромное спасибо за подробный ответ! Начну исправлять всё по пунктам.

Записан

« Последнее редактирование: Сентябрь 15, 2018, 10:30:04 am от PLTD MADI »

Записан

Все понял, спасибо, буду разбираться если что отпишусь ! У вас есть ватсап номер?

Записан

Всем хай, сейчас будет много трешака, много букв, боли, экшена и так далее

И так, еще при покупке икса я знал, что существует проблема с вальвотроником, я наивный хотел все это дело решить просто какой нибудь адаптацией, но не тут то было, мы же на BMW =))

Проблема была в следующем — При открытии машины, либо когда ее заглушить, секунд через 5 из под капота раздавался очень противный треск, как потом выяснилось, это сервопривод сходил с ума.

День 1
Осмотрели визуально авто, принял решение лезть под клапанную крышку, смотреть сам сервопривод и эксцентриковый вал. Ошибок по авто нет, адапатцию моторчик не проходит, углы не запоминает.
Вскрыл, вал двигается легко, не закусывает, сервопривод крутится нормально, шестерня вала вполне нормальная. Мысли? мыслей нет, я ж только учусь. Начал разбираться. Выяснено что червяк вала в момент делает как бы немного вверх вниз и так очень много раз, отсюда треск.
Проверили преды, все ок
Проверили жгут от DME до Сервопривода — все ок
Причина не ясна, умные головы рекомендуют менять вал и моторчик, цена вопроса 60000 примерно, я не готов был. Собираю все обратно, еду домой думать

День 2
Читаю кучу форумов, причин может быть куча, чешу голову, пробую еще раз продиагностировать тачку. Подключаю комп — и что вижу? «Привод сервотроника — короткое замыкание». Странно, но до разбора этой ошибки не было. Принимаю решение менять сервопривод.

День 3
Закупаюсь запчастями, нахожу дружественный сервис (Nikazzz сэнк ю)))), ибо сам туда опять лезть не хочу да и некогда, привожу все им, отдаю тачку, ждем

День 4, Сервопривод поменяли, все необходимые прокладки новые, Заводим, адаптируем- результата ноль! Ошибка «Тугой ход сервопривода». Садится АКБ, куча ошибок, ставим АКБ на зарядку, идем ковырять ночью интернет))

День 5
www.drive2.ru/l/525238904685594191/ Ссылка которая меня спасла
Разработали сервопривод шестигранником, углы запомнил, ошибка ушла и все адаптировалось
Как результат — обороты не плавают на холостых, подхват интереснее, расход вроде даже меньше, и треск пропал!

Список запчастей :

A2C5328032080 VDO сервопривод Valvetronic
151000201 VICTOR-REINZ прокладка клапанной крышки
13 53 75 77 649 BMW втулки под форсунки
503791 ELRING прокладки под свечные колодцы
13 53 75 91 006 BMW тефлоновые колечки на форсунки

Всем спасибо кто осилил))

Полный размер

Приятная картинка. всегда бы так)

Сегодня мы разберем один из первых массовых турбомоторов BMW – темпераментную рядную «шестёрку» N55.

Собственно, первой массовой турбированной рядной «шестёркой» BMW стал двигатель N54, появившийся в 2006 году. Это очень хлопотный двигатель, на котором инженеры BMW долго и мучительно «одомашнивали» непосредственный впрыск топлива.

В 2009 году появился двигатель N55. Нельзя сказать, что это совершенно другой двигатель. Вообще, обе первые массовые рядные «шестёрки» созданы на основе атмосферника N52.

В моторе N55 были воплощены все существовавшие на тот момент технологии BMW. В этом двигателе два фазовращателя Vanos, бездроссельный впуск Valvetronic, один турбокомпрессор типа TwinScroll. Отметим, что мотор N54 во всех версиях был битурбированным.

Двигатель N55 развивает мощность от 306 до 370 л.с. На его основе был создан битурбированный двигатель S55 мощностью от 410 до 460 л.с. для BMW M2, M3, M4.

Гражданский двигатель N55 устанавливали на весь модельный ряд BMW, начиная с 1-й серии и заканчивая «шестёрками» и «семёрками». Этот же мотор получили все кроссоверы: от X1 до X6. С 2015 года этот двигатель заменили новой «турбошестёркой» BMW B58.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор двигателя BMW N55B30А

Считается, что моторы N-серии подпортили репутацию BMW. Действительно, в первые годы эксплуатации проблем с ними было много. Понадобилось несколько лет и множество ревизий некоторых деталей, чтобы довести эти двигатели до ума. И, в принципе, получилось. Мотор BMW N55 практически с первых лет выпуска получился крепким и надёжным, даже без серьезных доработок хорошо и долго выдерживает форсировку чип-тюнингом.

Сейчас мы перечислим много слабых мест и несколько серьёзных проблем. Но в целом, с этим мотором можно жить. Особенно если рядом есть квалифицированный сервис и владелец готов оплачивать немаленькие счета за обслуживание и текущий ремонт.

Выбрать и купить двигатель для BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Турбина

На двигателе N55 установлен турбокомпрессор BorgWarner B03 (11657583908). Это TwinScroll турбина, т.е. на входе в горячую крыльчатку потоки газов разделяются. Один канал для газов из цилиндров 1-3, другой для газов из цилиндров 4-6. В горячей часть есть перепускная заслонка, она приводится по старинке – вакуумным актуатором. Соответственно, им управляет электровакуумный клапан (11 74 7 649 407).

Вопросов к этому турбокомпрессору практически не возникает. Если возникают ошибки по наддуву, то причина скорее всего кроется в управляющем клапане и вакуумных трубках.

Еще при больших пробегах может износиться втулка оси перепускной заслонки. Заслонка будет звенеть и пропускать газы мимо крыльчатки турбины, что тоже отразиться на мощности двигателя. Разбитую втулку заслонки можно отремонтировать.

Выбрать и купить турбину для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

ТНВД и форсунки

Топливная система мотора N55 обеспечивает непосредственный впрыск топлива. Насос высокого давления установлен под впускным коллектором. Он нагнетает топливо в рампу, из которой питаются форсунки.

На этот мотор устанавливали два типа ТНВД. До 03.2012 использовался насос старого типа, как на двигателе N54. Это проблемный насос. На многих моторах его пришлось заменить при пробеге порядка 150 000 км. По мере его износа двигатель долго запускается, нестабильно работает на холостом ходу, появляются спорадические ошибки по давлению топлива. Такой новый ТНВД сегодня подорожал до $1300.

С весны 2012 года его заменили на совершенно другой облегчённый ТНВД, в котором всего один плунжер. ТНВД такого типа сегодня используется на большинстве прямовпрысковых моторов. Такой ТНВД служит хорошо и долго, новый стоит $370, а б/у вдвое дешевле.

Форсунки двигателя N55 почти сразу получились надёжными, хотя их корпуса пластиковые и доверия не вызывают. Тем не менее, если не мучить топливную системами ездой на резервном объеме топлива, служат они долго.

Выбрать и купить ТНВД для двигателя BMW или форсунки для BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Катушки зажигания

Катушки зажигания двигателя N55 радуют приличным сроком службы – не менее 100 000 км. Однако на чипованных двигателях их ресурс снижается. Чтобы сохранить приемлемый срок службы на моторах с увеличенной форсировкой нужно менять штатные свечи зажигания на более холодные. Т.е. на свечи зажигания с меньшим калильным числом.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Помпа

Насос системы охлаждения двигателя BMW N55 имеет электрический привод. Помпа получилась неудачной: на моторах первых лет выпуска она служила по 50 000 – 80 000 км до поломки или до потери герметичности. Потом ее немного улучшили, ее срок службы увеличился до 120 000 – 150 000 км.

Если помпа вышла из строя, двигателю грозит перегрев, о чём предусмотрительно предупредит штатная информационная система. Также по корпусу помпы может вытекать антифриз. Помпа неремонтопригодна, выходит из строя из-за внутренних дефектов.

Сегодняшняя цена оригинальной помпы – $830. Также в продаже есть хорошие заменители, но они дешевле на $100-$200. В общем, поломка помпы предвещает солидные расходы на ее замену.

Выбрать и купить помпу для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Термостат

Над помпой находится трубка с термостатом. Термостат электронноуправляемый, позволяет охлаждающей жидкости нагреваться до 107°. Но при увеличении нагрузки на двигатель температура превентивно снижается. В этом, кстати, участвует не только радиатор, но и регулируемая помпа. Грубо говоря, интенсивность циркуляции охлаждающей жидкости тоже управляется ЭБУ.

Из-за этой особенности нельзя просто так взять и заменить штатный горячий термостат на более холодный. ЭБУ все равно будет основательно нагревать мотор уменьшив скорость работы двигателя.

Термостат (11538671516) имеет пластиковый корпус, который временами трескается. Но чаще он просто заклинивает в открытом положении. Узнать об этом можно зимой, когда двигатель перестанет догреваться до 110°. Новый термостат обойдётся почти в $200.

Выбрать и купить термостат для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Подсосы воздуха

Со временем двигатель N55 начнёт жаловаться на подсосы воздуха. Их проще всего найти при помощи дымогенератора. Бреши могут появиться под прокладкой клапанной крышки, по трубочкам и штуцерам, подключенным к ней и впускному коллектору. И, конечно, воздух может просачиваться через мембрану системы ВКГ.

Впускной тракт

Отдельно отметим, что патрубок от интеркулера до дроссельной заслонки двигателя N55 слабенький и недолговечный. Он лопается, трескается, а если двигатель хорошо форсирован чип-тюнингом, то его стоит сразу заменить на хороший неоригинальный силиконовый аналог.

Выбрать и купить термостат для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Мембрана ВКГ

В клапанную крышку двигателя N55 встроен лабиринт системы вентиляции картера, регулирующий мембранный клапан и вакуумный ресивер, но он относится к другой системе.

Мембранный клапан и тут служит около 150 000 км, а трещины в нём приводят к подсосам воздуха в систему ВКГ (это сопровождается свистом воздуха) и, соответственно, во впуск в обход расходомера. При такой проблеме производитель предлагает поменять всю клапанную крышку (11127570292) в сборе, заплатив за неё $600. Но в продаже есть широкий ассортимент неоригинальных мембран даже вместе с их крышками.

Если закупорится лабиринт в клапанной крышке, то давление газов в картере вырастет и, как обычно, выдавит наружу масло через сальники. Если закупорится обратный клапан перед трубкой, по которой картерные газы идут во впуск перед турбиной, то мотор может наоборот, продавить сальники и уплотнения внутрь из-за огромного разряжения в картере.

В таких случаях все лабиринты и каналы в клапанной крышке придётся тщательно его отмывать. Если не получится, то понадобится новая клапанная крышка. Кстати, новые крышки к этому мотору предлагают несколько неоригинальных производителей. Отметим, что не всегда неоригинальные решения по клапанной крышке и мембране служат так, как надо.

Выбрать и купить клапанную крышку для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Патрубок ВКГ

Из клапанной крышки выходит патрубок, по которому картерные газы отправляются во впуск после турбины. При пробеге под 200 000 км этот патрубок (11127584128) рассыхается и лопается. Цена вопроса – $45. Самые экономные покупают китайский неоригинал.

Течи масла

Фирменная черта бензиновых двигателей BMW – течь масла по всевозможным прокладкам –преследует и двигатель N55. Правда, до первых запотеваний эти моторы пробегали 100 000 – 150 000 км.

Прокладку масляного поддона этого двигателя придётся поменять именно из-за утечки масла по ней.

Корпус масляного фильтра и теплообменник

Объект «номер 1» в списке текущих и потеющих маслом, это теплообменник масляного фильтра. Две прокладки (11428637821 и 11428637820) сложной формы высыхают, начинают пропускать масло. Текущее отсюда масло попадает на ремень привода навесных агрегатов. Опытный механик меняет прокладки теплообменника за 15-20 минут.

В редких случаях приходится менять теплообменник целиком (11 42 8 683 206), если он треснул. Через трещину наружу или в масляный контур будет просачиваться антифриз.

Ну а если запотевание маслом появляется по пластиковой крышке корпуса масляного насоса, то придётся поменять и ее. Также замена крышки масляного фильтра помогает в решении проблемы с неровным холостым ходом и устранении неполадок с «ваносами». В крышке есть подпружиненный перепускной клапан клапан, пружинка которого ослабевает. Из-за этого и фазовращатели плохо наполняются маслом, и даже появляются проблемы с давлением масла. Поэтому крышка, цена которой $50 – это важный расходник этого мотора.

Выбрать и купить теплообменник для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Прокладка клапанной крышки

Прокладка клапанной крышки усыхает к пробегу в 150 000 км. Если масло обильно течёт и попадает на горячий выпускной коллектор, то в салоне и под капотом появится запах паров масла. Оригинальная прокладка обойдётся в $50.

Натяжитель «ручейкового ремня»

Натяжитель ремня привода навесного оборудования служит порядка 150 000 км, а затем его ролик может наклониться в сторону. Это вызовет ускоренный привод ремня и может привести к его соскакиванию. При соскакивании ремень может затянуть между шкивом и кожухом ГРМ, при этом ремень может выдавить сальник коленвала внутрь. Были случаи, что внутрь попадали и фрагменты приводного ремня, их находили в поддоне и даже маслозаборнике.

Так что не шутите с натяжным роликом. Меняйте его и по пробегу – каждые 160 000 км и осматривайте при каждом ТО. Ремень служит 90 000 км, но меняйте его после попадания на него масла сверху из корпуса масляного фильтра.

Оригинальный натяжитель (11288604266) стоит $150, его нужно менять вместе с алюминиевым крепёжным болтом.

Valvetronic

Двигателю BMW N55 досталась система Valvetronic 3-го поколения. Её электромотор бесщёточный, установлен вертикально между распредвалами. Напомним, что электромотор через червячную передачу управляет эксцентриковым валом, который отодвигает промежуточные рычаги. Сбоку на этих рычагах есть ролики, на которые надавливают кулачки впускного распредвала. Нижняя часть этих рычагов надавливает на коромысла впускных клапанов.

Вся эта система нужна для того, чтобы изменять высоту открытия впускных клапанов. Тем самым регулируется наполнение цилиндров свежим воздухом. Дроссельная заслонка не нужна. Но она установлена перед впускным коллектором. Дроссель используется в момент прогрева мотора, при торможении двигателем и в аварийном режиме.

Valvetronic 3-го поколения довольно надёжен, но червячная передача все равно стирается при больших пробегах. Электромотор и эксцентриковый вал вместе сегодня обойдутся в сумму более $2100.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Клапаны Vanos

Спереди на ГБЦ установлены два электромагнитных клапана, управляющих муфтами Vanos. При пробеге более 200 000 км из-за их неработоспособности нарушается работа всей системы, двигатель переходит в аварийный режим работы.

Иногда получается оживить эти клапаны, хорошенько прочистив их растворителем. Оба клапана одинаковые (11368605123), легко снимаются. Их цена заметно выросла – по $230 за штуку.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ двигателя N55 служит неплохо – выхаживает по 200 000 км, официального регламента с интервалом ее замены нет.

Вторая цепь приводит масляный насос и вакуумный насос. Обычно менять ее не приходится.

Болты муфт Vanos

Двигатель N55 удивил тем, что крепёжные болты корпуса фазовращателей Vanos срезает: у них буквально отваливаются шляпки. Эта неприятность случалась при пробеге порядка 100 000 км. Двигатель терял мощность, очень нестабильно работал и мог заглохнуть прямо на ходу.

Дилеры BMW превентивно меняли болты корпусов Vanos по гарантии. Если эта беда случилась, то меняли фазовращатели целиком.

Как правило, срезанные болты просто улетали в поддон и не наносили мотору серьезного урона.

Масляный насос

Двигатель N55 оснащён двухступенчатым масляным насосом. Инженеры BMW использовали стандартную конструкцию с шиберным ротором, как в насос ГУР, а вот статор насоса сдвигается относительно ротора. Таким образом изменяется соотношение сторон всасывания и нагнетания масла. То есть, объем прокачки масла и давления тоже изменяется.

Статор сдвигается по команде ЭБУ, который управляет гидравлическим клапаном (11417622768). Он установлен спереди справа на блоке цилиндров.

Если скорость отклика этого клапана уменьшится, или если он заклинит в том положении, когда масляный насос работает в экономичном режиме, то при высоких нагрузках пары трения двигателя не получат достаточно смазки. Как итог, первыми сдадутся шатунные вкладыши. Также отклонения в работе этого клапана приводит к неторопливому износу шеек выпускного распредвала. Еще на этот клапан возлагают вину в проворачивании шатунных вкладышей. Много случаев заклинивания двигателя с пробиванием блока цилиндров шатуном.

Для профилактики рекомендуют менять этот клапан каждые 100 000 км. Новый клапан стоит $220.

Выбрать и купить масляный насос для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей BMW заказать с них автозапчасти.

Источник

При проблемах с системой Valvetronic в которой по сути главный компонент — это эксцентриковый вал, симптоматика следующая:

— Плавают холостые обороты
— Падение мощности, БМВ с двигателем N55 может просто не разгоняться
— Затруднен или невозможен запуск двигателя, причём тут вообще разнообразие зашкаливает. Были случаи, когда вполне исправный БМВ, без каких-либо предпосылок, доехал из точки А в точку Б. А там не завёлся.

Почему так происходит :

Вал, управляемый компьютером, посредством серводвигателя увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага.

А тот в свою очередь высоту подъема впускных клапанов. В зависимости от изменений плеча рычага, изменяется и величина подъема клапанов.

Подъем клапана в зависимости от фазы газораспределения, допустим на 1000 оборотов и на 5000-х оборотов изменяется.

Для развития двигателем максимальной мощности, чтобы добиться эффективного наполнения камеры сгорания и сгорания смеси, клапаны смещаются, в зависимости от количества оборотов и текущего режима работы двигателя.

Именно за это отвечает эксцентриковый вал. А точне пара: эксцентриковый вал — серводвигатель.

На минимальных оборотах двигателя высота подъема клапанов минимальна. С ростом числа оборотов и в зависимости от коэффициента нагрузки, происходит смещение эксцентрикового вала на несколько градусов, что в итоге увеличивает высоту подъема клапанов.

Клапаны могут подниматься в диапазоне от 0.2 до 12 мм. В теории все это регулирует поступление горючей смеси в камеру сгорания и увеличивает его мощность.

Источник

Во-первых по идее загориться ошибка на прибрке EML (хотя и не всегда).

Во-вторых, будет потолок по оборотам — 4 тыс., хотя один знакомый говорил что у него когда моторчик сдох выше 2 тыс. не поднимались. Но влюбом случае — обороты не будут превышать указанного выше порога.

В-третьих, страшный тупняк машины — т.к. из-за неправильно выставляемых вальветроником клапанов, двигатель не развивает своей мощности.

В-четвертых, могут быть проблемы с запуском или работой на холостых при прогреве — попросту будет глохнуть (в зависимости от того совсем ли сгорел моторчик и завесил клапана, или же просто «гонит» от температуры).

А так только диагностика скажет -есть ли ошибки, да и погонять моторчик можно — сразу будет видно, с ним ли проблема. А то знаешь, причин тупняков может быть много — от фильтра топливного забитого, до залегших колец.

От первого до третьего ни чего такого нет, а вот третье и четвертое подходят!

Симптомы такие — Машина тупит и не едет на всю свою мощность, хотя если на спорте то вроде пытается, но не то! С фордом фокусом двух литровым 145 коней становился, пол крыла еле вытянул(у меня 150л.с. и задний привод, расстояние 2-3 квартала) но это было пару месяцев назад, сейчас еще хуже, звук двигателя на малых оборотах бывает как на тракторе, такое ощущение, что бензин я вручную качаю! Грубый звук с мелким треском! Если сдаю назад для разворота, затем выкручиваю руль полностью в какую либо сторону она начинает чуть ли не глохнуть, обороты прыгают с 650 до 400-350 она начинает дергаться, а потом резко срывается и едет как ни в чем не бывало, такая же ситуация бывает даже если в пробке едешь ровно ни куда не поворачивая, часто при перестроении в соседний ряд такое бывает опять же в пробках(и как дебил, тебя в свой ряд пропускает по быстрому другой водитель, а ты перестроиться не можешь потому что машина троит)! Два-три раза глохла просто на ровном месте без всяких на то причин! Просто подъезжаю к перекрестку и она глохнет!! с запуском все нормально, заводится всегда без проблем!

Коробка перейдет в аварийный режим, загорится шестеренка красная, ехать можно, но машина будет ехать постоянно на третьей. Была ситуация, мастера вывод сделали что в нем дело, правда оказалось что фишка отошла, но тем ненее такие выводы сделали. Ты лучше симптомы опиши.

Ни каких ошибок бортовой комп не пишет! Типа все в порядке! Даже когда на ровном месте глохнет, все равно не пишет ни фига, я понимаю, что машина заглохла только тогда, когда руль перестает крутиться!!( То есть машина на передаче D, горят фары, бортовой молчит, а оборотов 0!

«С фордом фокусом двух литровым 145 коней становился, пол крыла еле вытянул(у меня 150л.с. и задний привод, расстояние 2-3 квартала)»

Сейчас создается впечатление, что и приору не потяну!)

Из 150 коней осталось 100 коней и 20 ишаков!

Источник

«Недоступна вся мощность двигателя». Обидно… Проблема впервые появилась за месяц, наверное, до ремонта. Во время езды, или при заводке появляется соответствующая ошибка. По компьютерной диагностике вылазят коды по Valvetronic (002a6b и 002a67).

Полный размер

Ошибка с Икса из интернетов, свою не успел сфоткать — страшно было, прикидывал сколько стоит новый мотор…

Первую неделю появление ошибки практически не влияло на мощность. Ошибка появлялась с утра, после работы при заводке проблем не было. При этом, во время езды ошибка (с приборки) пропадала.

Но где-то через 2-3 недели ошибка стала появляться чаще. Один раз, как обычно, в самый ответственный момент — ехали с женой в гости к друзьям — машина стала просто ватная. Был у меня Форд Эскорт 1.4 универсал — так он пошустрее был бы. Ну что ж, снял кожух с двигателя, постучал по моторчикам.

Полный размер

Номер 11 — двигатель Valvetronic — стучать по нему

Где-то читал, что якобы графитовая пыль со щеток накапливается внутри и замыкает цепи. Действительно, помогло. Машина завелась и ошибка не появлялась. Но, снова выскочила когда уезжали домой. При этом, стук по моторчикам больше не помог.

На следующий день утром отдал авто в ремонт, рядом с работой. Удобно — утром отдал, убер 3 рубля, работа, убер вечером 3 рубля — забрал.

В итоге на СТО поменяли оба моторчика. Сказали, что один из них при подаче напряжения напрямую не крутился. Ставили какие-то аналоги от Сименс-VDO. Оригинал стоит $350, аналог — $120 примерно. А нужно две штуки. Номер моторчика — 11377548389, если вдруг Сама замена, как мне кажется, не трудная операция. Надо только с компом дружить, потом запустить какую-то процедуру адаптации или что-то вроде того.

Полный размер

Кому нужна пара старых? Вроде как некоторые их восстанавливают — развальцовывают, чистят, меняют щетки.

Полный размер

Оригинал 11377548389!

Ещё на СТО предлагали поменять модуль управления этими серво-двигателями. Но это еще где-то $40 за бу блок (боюсь думать сколько стоит новый) и столько же, наверное, за замену. Отказался.

Полный размер

Итого $260 за замену двух двигателей

Цена вопроса: 260 $
Пробег: 193 712 км

Источник

В 2001 году BMW представила революционную систему газораспределения для двигателя.

Традиционный демпфер больше не нужен.

Однако были также установлены бензиновые двигатели без Valvetronic, например, N45 из серии 1 — ослабленные, более простые и дешевые. Интересно, что N42 имеет традиционную дроссельную заслонку, роль которой заключается в закрытии подачи воздуха при запуске, чтобы обогатить холодную смесь и отреагировать, если шаговый двигатель Valvetronic сошел с ума и до конца откроет клапаны.

Преимущества

Недостатки вальветроника бмв

Valvetronic портится?

А что не ломается? Со временем все развалится. Например, активатор двигателя. Бывает, что он просто размывает / горит и перестает двигать механизм рычагов. Он останавливается в положении максимального подъема клапанов, и уже упомянутый дроссель берет на себя функцию управления подачей воздуха (или нет — один механик утверждает, что да, а другой нет.

Это еще не все. Со временем BMW и Valvetronik начинают тянуть и греметь в определенном диапазоне оборотов. Есть много теорий на эту тему, потому что двигатели N46 и их преемники относятся к сложным конструкциям.

Один из моих друзей, который боролся с этой проблемой, утверждает, что она помогла заменить средние рычаги Valvetronic, которые со временем изнашиваются и приводят к совершенно случайному изменению хода клапана. Снова другой друг, механик, утверждает, что он выдувал двигатель вальветроник бмв из компрессора, и они начали работать лучше.

Поэтому я начал читать автофорумы и темы об уязвимостях BMW Valvetronic в N46 и последующих. Конечно же, я быстро обвинил себя в этом, потому что все там ссорятся со всеми и постоянно бросают вызов своему же невежеству.

Чаще всего, однако, были сделаны заявления, что не промежуточные рычаги изнашиваются, а кулачки на валу управляют рычагами, и этого достаточно для замены этого вала. И тот тип, который ремонтирует BMW, сказал: все используется равномерно.

Один сначала упадет на мотор (активатор), другой ролик и третий рычаг, и для него нет строгих правил. Не говоря уже о том, что многие люди ошибочно принимают симптом использованного Valvetronica с натянутой цепью ГРМ, что в N46 является нормой.

Читайте больше о моделях BMW в разделе сайта.

Нужен ли Valvetronic

Источник

Поделиться этой страницей

Проблемы мотора N42

Преимущества

Другие недостатки мотора BMW N42

Недостатки вальветроника бмв

Как диагностировать неисправность двигателя BMW пониженной мощности

Нужен ли Valvetronic

Адаптация valvetronic БМВ | Fans BMW

Часто задаваемые вопросы

Световой индикатор неисправности двигателя BMW

Что такое ванос

Виды поломок ваноса БМВ

Преимущества

Основные проблемы моторов N46

Наиболее частые проблемы с двигателями Н46:

Недостатки вальветроника бмв

Краткое описание мотора BMW N46, N46n, N46t, N46k

Нужен ли Valvetronic

Когда нужен ремонт VANOS

Как нельзя ремонтировать VANOS

Как происходит ремонт VANOS в «BMW запад»

Почему стоит приехать в «BMW запад»

valvetronic — бортжурнал BMW X3 Свапнутый 2007 года на

<img decoding="async" src="http://forum.madi-auto.ru/Themes/default/images/topic/veryhot_post.gif" alt /> Тема: Неисправность системы VALVETRONIC на двигателе N55 (случай из (Прочитано 88312 раз)

<img decoding="async" src="http://forum.madi-auto.ru/Themes/default/images/topic/veryhot_post.gif" alt /> Тема: Неисправность системы VALVETRONIC на двигателе N55 (случай из (Прочитано 81607 раз)

Турбина

ТНВД и форсунки

Катушки зажигания

Помпа

Термостат

Подсосы воздуха

Впускной тракт

Мембрана ВКГ

Патрубок ВКГ

Течи масла

Корпус масляного фильтра и теплообменник

Прокладка клапанной крышки

Натяжитель «ручейкового ремня»

Valvetronic

Клапаны Vanos

Цепь ГРМ

Болты муфт Vanos

Масляный насос

Преимущества

Недостатки вальветроника бмв

Valvetronic портится?

Нужен ли Valvetronic

Тема: Неисправность системы VALVETRONIC на двигателе N55 (случай из (Прочитано 88312 раз)

Тема: Неисправность системы VALVETRONIC на двигателе N55 (случай из (Прочитано 81607 раз)