Ошибки 4a ge blacktop

перевод ошибок с японского

Модераторы: Kilroy, NeedAngel, BomeX, Ермак

10.01.2007

Одним прекрасным днем после 20 минутной стоянки двигатель не захотел запускаться, точнее работал как будто на одном цилиндре. Вынул свечи, посмотрел искру — норм, вкрутил обратно, двигатель заработал как нужно.
Потом повторилось, купил новые свечи, вроде норм. Но через пару недель снова затроила, и все чаще и чаще…

Проблема: двигатель работает на 400 об/мин, горит чек, напоминает работу на двух цилиндрах, вот вот заглохнет, дергается, будто пропускает через раз зажигание.
Признаки:
1) Сбой случается и на холодную или на горячую.
2) Заводится без проблем, через секунду подают обороты до 400об/мин.
3) Проблема проходит сама собой, раз и обороты стали норм.
4) Ни разу не случилось на ходу, только когда заглушенная машина постоит 5-30 минут.
5) При добавлении газа — до 1800-2000 об/мин неравномерное увеличение оборотов, дальше резкий спад или глохнет если продолжать. Если резко нажать до того же уровня (2000 об/мин) — начинает стрелять в глушитель, не сильно, но заметно.
6) Чек горит на 400 об/мин. и тухнет если прибавить газу.
7) Когда проблема уходит двигатель работает отлично.

Что предпринимал:
Замена свечей, бронепроводов, замена топлива, «сброс» мозгов. Езда в режиме самодиагностики, чтение ошибок — показывает все хорошо, ошибок нет.
Почистил контакты трамблера, помыл топливный регулятор, перетыкал все фишки проводки, все выглядит отлично.
Отключение любой свечи или форсунки при неустойчивой работе ни как не влияет на эту неустойчивую работу, влияет только отключение трех цилиндров — тогда двигатель троит неподетски, но продолжает «работать».
Отключение МАР сенатора (трубки или фишки) ни как не влияет.
Отключение клапана VVT — влияет, обороты немного возрастают, но двигатель начинает работать еще неустойчивее.

Мысли:
На первый взгляд, из за того что подгазовка сначала помогает, потом глушит двигатель — проблема в смеси. С воздухом проблемы не может быть, с давление может — проверил в обоих режимах давление одинаковое — отпадает.
Зажигание — вроде все проверил- отпадает.
Датчики, после того что в режиме проблемы при отключении МАР-сенсора не было реакции — грешил на сенсор, но в нормальном режиме отключение сенсора совсем по другому влияет на двигатель, просто обороты падают, но они стабильные, а в режиме проблемы обороты скачают как будто идут пропуски.
Клапан VVT очень странно влияет на работу двигателя в режиме проблемы, хотя вообще не должен влиять до 4500 об/мин. + выстрелы в глушитель при резком газе — НО клапан не должен влиять при работе на холостых… на залипание не похоже…неужели мозги глюучат?

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

TCM-Club

Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

Текущее время: Чт дек 02, 2021 12:36 pm

Регулировка ДПДЗ на 4A-GE (фото).

Регулировка ДПДЗ на 4A-GE (фото).

Сообщение nesix » Чт мар 29, 2012 9:02 am

Занимался данной процедурой у себя, решил зафоткать и выложить. Может пригодится кому.

Итак, что нам надо знать? Для начала то, что данный датчик служит сигнализатором для мозга о степени нажатия газули, а так же то, что для моделей с АКПП этот датчик еще служит еще и сигнализатором для работы двигателя от КХХ.
Что будет, если неправильно его выставить (выставлен)? Будут провалы на старте, перерасход горючки, перестанет видеть сигнал холостого хода, могут вылетать ошибки АКПП и самого датчика.

Что нужно? Заведомо рабочий ДПДЗ, набор инструментов, мультиметр, трубка капельницы, силикон для резины (спрей), крепкие нервы, сигареты, чтобы успокаивать нервы.

Думаю, что снять крышку ресивера не сложно.
Начинаем снимать дудки. Их снимать лучше от 1 к 4. Удобнее. Да и не снять их в обратном порядке

Сразу откручиваем болт, который держит планку с трубками на коропусе ресивера. За этой планкой виден вертикально направленный тонкий патрубок, идущий в ресивер. Это партубок для увеличения оборотов при работе ГУРа. Снимаем и его.

Стягиваем патрубок КХХ, идущий в ресивер. Геморно, особенно если задубела резина

При сборке я сбрызгивал патрубок силиконом, чтобы легко наделся

Далее снимаем дно ресивера. Не ломать пластиковые направляющие.

Виновник торжества. Два правых контакта на датчике IDL и E2. Это контакты ХХ. Цешку будем цеплять к ним.

Упор 1-й дроссельной заслонки, по которой и будем измерять зазор

Использовал угловую отвертку для затягивания ДПДЗ.

Теперь процесс регулировки. Отпускаем винты датчика так, чтобы он мог перемещаться, не был зажат, но и сам не крутился.

Для удобной фиксации цешки на датчике используем трубку капельницы.

Выставляем проверку проводимости, надеваем щупы на датчик на контакты IDL-E2. Это и есть контакты ХХ.

Поочередно вставляем щупы под упор дросселя. Для сильвера щупы толщиной 0,8 и 1,0мм. Для блэка 0,4 и 0,9мм.

И регулируем датчик так, чтобы при установке щупа с минимальным зазором была проводимость, с максимальным не было. Проверяем очень много раз, перетыкивая щупы и вращая датчик.

Рекомендую это сделать не только после замены датчика, но и для профилактики. Место соприкосновения упора дросселя блестит, соответственно может происходить износ соприкасающихся мест. Может и не сильный, но на 15-20 летнем двигателе ощутимый.

Сборка в обратном порядке

Добавлю: еще при снятом ресивере удобно и желательно промерять соединительные зазоры между дросселями и дросселями и механизмом приоткрывания дросселей. Номинальный зазор между заслонками 0,15-0,25 (у меня 0,20) и 0,03 между механизмом и заслонками.

Источник

Датчик положения дроссельной заслонки 4a ge blacktop

Сообщения: 566 Зарегистрирован: 26 авг 2011, 00:00 Откуда: Город, где нет метро. 72rus Стаж: с 2007 Авто: JDM болезнь

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 1 раз

Сообщение dopingmachine » 27 сен 2013, 04:08

Сообщения: 86 Зарегистрирован: 21 июл 2007, 00:00 Стаж: с 18 лет =) Авто: TYT :
Награды: 1

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 3 раза

Сообщение Woodler » 27 сен 2013, 10:03

Благодарил (а): 76 раз Поблагодарили: 53 раза

Сообщение МашинаНеЕдет » 27 сен 2013, 10:54

Сообщения: 232 Зарегистрирован: 25 фев 2009, 00:00 Откуда: Войновка Стаж: 2006 Авто: 4wd :
Награды: 1

Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 9 раз

Сообщение SeregaYa72 » 27 сен 2013, 11:38

МашинаНеЕдет , у меня 4а-фе. Была подобная проблема..тока еще наблюдалось такое: едешь по трассе 120, газ сбратываешь перед светофором, могла заглохнуть. Ну либо как у тебя, останавливаешься на светофоре- оборотов почти нет.

Делал комплекс- прошло. Что именно помогло не знаю.

1) замена воздушного фильтра
2) чистка дросельной заслонки+ датчика холостого хода (он должен крутиться, у меня был заклинивший)
3) чистка форсунок
4) замена свечей
5) регулировка клапанов (один оказался неплохо поджатым)

все делается просто. тока клапана спецы регулировали.
обороты ожили. мотор взбодрился. заводиться лучше стала. расход на литрик упал.

Сообщения: 86 Зарегистрирован: 21 июл 2007, 00:00 Стаж: с 18 лет =) Авто: TYT :
Награды: 1

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 3 раза

Сообщение Woodler » 27 сен 2013, 11:51

МашинаНеЕдет , было 2 левина и 2 карины с 4a-ge , бензин онли 98 кому как, но многие ругают джи драйв ( разница у джи драйва и 98 не такая уж и большая )

начни с замены свечей, потом чистка дросселей, и датчика ХХ

Источник

Расшифровка кода 41 ошибки

Коды ошибок на машинах высокого класса можно считать с дисплея на панели приборов, а на бюджетных автомобилях для этого имеется специальный диагностический разъем. Если высветится или «считается» ошибка 41, то это означает, что что-то не в порядке с TPS – датчиком положения дроссельной заслонки на двигателе (Throttle Position Sensor).

TPS – это потенциометр (переменный резистор), назначение которого «следить» за положением дроссельной заслонки и своевременно передавать ECM – электронному блоку управления двигателем (Electronic Control Module), меняющийся по напряжению сигнал, который снимается со скользящего контакта потенциометра. При открывании заслонки величина напряжения должна плавно нарастать, а при закрывании – уменьшаться. Кстати, если напряжение возрастает или снижается рывками (скачками), то это верный признак неисправности переменного резистора.

ECM, сравнивая полученные от TPS данные, и имеющиеся, то есть «зашитые» в его памяти еще на заводе, управляет работой инжекторов (форсунок) и другого электронного оборудования, установленного на автомобиле. Если машина с АКПП, то она укомплектована своим электронным блоком управления, к которому так же поступает выходное напряжение TPS для управления коробкой-автоматом.

Проявление ошибки и «поведение» двигателя

Если что-то не в порядке с датчиком TPS, то в ECM будут поступать неверные данные о положении дроссельной заслонки или их вообще не будет. Электронный блок управления этим будет «введен в заблуждение» и в лучшем случае начнет управлять работой двигателя, «ориентируясь» на неправильные показания TPS, а в худшем – исключит показания TPS и зажжет лампочку «CHEK», т. е. код ошибки 41. Оба этих варианта работы неблагоприятно скажутся на динамике автомашины, что не может быть не замечено водителем.

Неисправности автомобиля из-за неверной регулировки или поломки TPS проявятся в «вялом» и ненадежном запуске двигателя, повышенном расходе горючего, увеличении оборотов холостого хода, «провалах» при наборе скорости. А на автомашине с АКПП начнутся «дергания» при переключении «скоростей», не будут включаться или будут затруднено включение повышенной передачи.

Поскольку на Тойотах в основном «стоят» АКПП, то при неисправности или нарушении регулировки TPS возникнет самый массовый и неприятный дефект. Он будет проявляться в отсутствии или задержке переключения передач, что станет особенно заметным при движении с места и наборе скорости: тахометр «зашкаливает» за три тысячи оборотов, а машина все еще двигается на первой передаче.

К неисправностям, связанным с TPS (ошибка 41 Тойота), можно отнести:

• заметный рост оборотов холостого хода;
• ухудшение топливной экономичности;
• замедленное переключение передач АКПП;
• включение передач АКПП со стуками и дерганьями
• неадекватный ответ на резкое нажатие на педаль газа и т. д.

Регулировка, ремонт или замена датчика

При ремонте или установке нового TPS необходимо его настроить, чтобы ECM правильно распознавал признаки холостого хода, то есть когда педаль газа полностью отпущена, а положение дроссельной заслонки полностью закрыто.

При отсутствии признаков холостого хода не будет адекватного регулирования и режима принудительного холостого хода при торможении двигателем, что приведет к перерасходу топлива.

Главным здесь является правильная регулировка начального положения контакта IDL (контакт холостого хода). На большинстве моделей Toyota регулировку этого положения контакта IDL производят выставлением зазора «дроссельная заслонка – упорный винт». На двигателях 3S-FE Toyota он равен, например, 0,51 миллиметра.

Так же надо убедиться, осуществляется ли разрыв контакта холостого хода. Тем самым, мы узнаем, что на «дорожке» датчика отсутствуют обрывы, потертости и т. д.

Датчик положения дроссельной заслонки может не работать из-за отсутствия на нем «минуса». Если это обнаружилось, то он должен быть восстановлен. Также необходимо проверить поступление к датчику питания («плюса»), которое в зависимости от типа двигателя может быть равно 5 или 12 вольт.

Каталожные номера датчика дроссельной заслонки TPS Toyota

В качестве заменителей можно использовать подобные изделия других изготовителей, подходящие по величине напряжения питания (5 или 12 вольт) и другим параметрам.

Источник

TCM-Club

Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

Текущее время: Чт дек 02, 2021 12:36 pm

Чистка БДЗ в двиг 4A-GE

Чистка БДЗ в двиг 4A-GE

Сообщение Palevo » Ср июл 09, 2008 6:06 pm

Сообщение Шарапов » Чт июл 10, 2008 8:59 pm

Сообщение МАХХ » Пт июл 11, 2008 9:31 am

Сообщение Palevo » Пт июл 11, 2008 3:13 pm

Сообщение Женя брянский » Сб июл 12, 2008 1:05 am

Сообщение Женя брянский » Сб июл 12, 2008 1:07 am

Сообщение andrey » Пт авг 08, 2008 4:55 pm

Сообщение Chernets » Ср авг 13, 2008 12:55 pm

Сообщение Женя брянский » Ср авг 13, 2008 1:02 pm

Сообщение Zizo » Ср авг 13, 2008 1:09 pm

Более того — попробуйте пшикнуть из баллона очистителя карбюратора во впуск работающему двигу, он сразу заглохнет.

Если не в курсе — этим очистителем подсос можно искать, если где сосет, пшикаешь по швам, когда заглохнет — значит «попал»

Источник