Ошибки акпп f4a42

Добрый день всем и приятного начала трудовой недели!

В прошлом году, загрузившись картохой в деревне у родственников супруги, АКПП встала в аварийный режим (под нагрузкой, как я тогда подумал), я остановился, заглушил / завел мотор — проблема исчезла.

Для себя оставил сей факт, как признаки скорого ремонта АКПП — хотя было странно, авто проехал 230 000, АКПП обслуживалась в установленные интервалы, кик — даунами и прочей фигней не страдал.

Где-то с месяц назад заметил как бы быстрые, хаотичные переключения 2/3/3/2/3/2, еще через пару недель АКПП стала пинать при переключении 2/3 и становиться в аварийный режим ( третья передача в режиме D).

Этим автомобилем пользуюсь не каждый день, поэтому поставил авто на стоянку, начал изучать сервисную литературу и пробивать цены на з/ч для ремонта АКПП.

Неделю назад решил проехаться и при очередном пинке загорелся check engine и перестал работать спидометр — просканировал ELM адаптером и прогой OBD Car Doctor — выдало следующие ошибки:

P0715 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи.
P1529 — сервисный индекс протокола обмена

Полез в сервисный мануал смотреть диагностику данной неисправности:

В общем здесь два возможных варианта:
— вышел из строя датчик
— датчик показывает ерунду из-за поломки underdrive clutch retainer

Полез тестировать датчик — для этого надо снять аккумулятор, крышку воздушного фильтра, корпус воздушного фильтра, крепление троса переключения передач, подробно показано в этом видео на примере Elantra с F4A42:

Диагностика датчика тестером показана здесь:

Расположение датчика на АКПП:

Итак, последовательность следующая:
На включенном зажигании, со стороны разъема прозваниваем контакты датчика:
3 — масса — должно быть напряжение на батарее — в районе 12В
2 — масса — около 5В ( по новому мануалу должно быть в диапазоне 0,8 — 5В)
1 — масса сопротивление 0

Здесь есть следующий момент: по всей видимости, данные замеры надо проводить на датчике, который установлен в штатное место, т.е. на него должно действовать магнитное поле маховика ( или входного вала) и насечек на нем.

Я совершил небольшую ошибку — замерял параметры снятого датчика — он показал 0,36В
НО! И новый датчик, который был установлен в разъем, но не был установлен в штатное место под нагрузкой показал тоже 0,36В

Полный размер

В общем я заменил Датчик входящей скорости АКПП 42620 39051 — и машину не узнать: переключения мягкие, быстрые и своевременные.

ИТОГ: При появлении подобных проблем, первым делом тестируйте АКПП оригинальным сканером, либо его полноценным аналогом, который будет выдавать ВСЕ параметры работы, включая амплитуду самих датчиков.
За фото и онлайн — консультацию отдельное спасибо дружищу Donbass6

Полный размер

Полный размер

НЕ СЛУШАЙТЕ «СПЕЦИАЛИСТОВ» НА СТО, КОТОРЫЕ СРАЗУ НАЧИНАЮТ ГОВОРИТЬ О ПЕРЕБОРКЕ И ДОРОГОСТОЯЩЕМ РЕМОНТЕ ВАШЕЙ АКПП — не поленитесь отдать 10-15$ за полноценную диагностику — может быть не все так страшно, как кажется на первый взгляд.

Датчик входящей скорости АКПП 42620 39051
1500 RUR
25.50 $
49 BYN

Модератор: Шурпа_Коробкин

Вернуться в «Проблемы после ремонта»

АКПП HyundaiMitsubishi KM175, KM176, KM177, A4AF2, A4BF1, A4BF2, (F4A22, F4A21)

Базовая автоматическая коробка для переднего привода Мицубиши — KM175-5, 176, 177-5,6,7/8, (другое название- F4A21-F4А22). Устанавливалась с 1988 года на Мицубиши Галант, Соната,… и другие (см. список внизу). Выроcла из вполне успешной 3-х ступенчатой семьи KM170.

Эту семью переднеприводных АКПП активно устанавливала Хендэ на свои Элантру, Сонату, Excel… А также многие американцы для бюджетных машин Доджа, Плимута итд.

Новая серия 4-х ступенчатых АКПП A4AF-1 (и ее модификации A4AF-2, A4BF-2) была разработана AT-подразделением Хёндэ под руководством Мицубиши в 1992 году на основе хорошо зарекомендовавшей себя мицубишевской серии КМ175, для собственных малолитражных машин Hyundai. Первая модель A4AF-1 обкатывалась на Hyundai Scoupe два года, и после этого больше не встречалась на рынке. Тип коробки обычно бывает выбит на задней крышке.

Разница между ними в том, что корейские A4* — зеркальны японским КМ175*, то есть несимметричные запчасти — различаются. В это же семейство входят и японские АКПП F4A32-33.

KM175 (177) работали c 1988 года и зарекомендовали себя надежными и неприхотливыми акпп для переднеприводных автомобилей класса «Мини», под двигатели до 2-х литров. До 92 года на японских КМ175 использовались соленоиды меньшего сопротивления, как и у всего корейского семейства A4AF1 (с 1993 года). Серия имела гидротрансформатор с блокировкой муфты и без нее.

в 1995 году корейцами была выпущена улучшенная модификация  A4AF-2 для Хёндэ Элантра и Акцент. И в 1997-м — A4BF-2 для Хёнде Тибурон. После нескольких лет отработки наконец эта семья АКПП вышла в серию и с 2001 года стала устанавливаться на Elantra, Matrix, Lavita, позже на  i30 и даже можно встретить ее на Getz.

Популярная линейка коробок от Mitsubishi — Hyundai. Рекордсмен Мицубиши по популярности в ремонтах. Но довольно часто хозяева предпочитают косметический ремонт своими силами или замену на контрактную коробку.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Запчасти для переборки АКПП F4A22, A4AF1 … A4BF2, (КМ 175..177)

Для полной переборки этой коробки по статистики заказывают чаще всего: Ремкомплект прокладок, Комплект фрикционов, фильтр, втулку насоса. Реже вскрытие может показать необходимость замены тормозных лент и стальных дисков некоторых пакетов (ниже).

Ремкомплект прокладок и сальников для всего семейства собраны под этим номером (Оверол Кит): — № 360002. Чаще всего заказывают Оверол АТОК, реже — Пресижн и совсем редко  — дорогой Транстек. Различны комплектации Оверолов для корейской серии A4AF2 — A4BF1 № 360002B. Также часто с ремкомплектом вместе заказывают комплект фрикционов №360003. Чуть реже владельцы, которые решаются на классическую переборку,  берут еще и комплект стальных дисков №360004
Для машин с небольшим пробегом и нормальным давлением в пакетах дело обходится заменой фильтра 360010 (для серии КМ175-177) и масла. Фильтры для разных лет и модификаций — разные. Масло применяется Hyundai SP-III, взаимозаменяемо с Dexron-III и выше. Серия A4AF2 — A4BF2 имеет свой фильтр 360010A.
Замена сальников (№360070) обычно проходит из-за потеков масла между автоматом и «бубликом», что обычно является маркером износа гидротрансформатора. Чтобы восстановить давление в пакетах — меняют втулки и все кольца. Втулка насоса №360034. Втулки всем комплектом — 360030. Дефектовка коробки показывает к замене и фрикционы в пакетах сцепления.
В первую очередь горят фрикционы в пакетах Forward/Direct 360106 (со стальными дисками 360126) Во вторую очередь — фрикционы пакета Overdrive 360100 со стальными дисками 360120. Третий по счету — 360114, пакет Low/Reverse, со стальными дисками 360134E.
В случае горелого масла и замены полного комплекта фрикционов  одновременно меняется Тормозная лента (Кикдаун) №360022. (для авто до 1.6 литра — 364022) Тормозные ленты различны для машин от 1.8 литра  и выше  — 360022A.
Из железа у возрастных трансмиссий в заказах встречается Обгонная муфта LowReverse — #360658.
Меняются Планетарные ряды — № 360583.  Планетарные ряды различаются для КМ175-176 и КМ177 по размерамколичеству зубьев.
Электрика — очень надежна, меняются только выработавшие довольно большой ресурс соленоиды. До смены соленоидов стоит проверить исправность проводки. На рынке есть неоригинальные американские соленоиды, подходящие для всей серии 360420.

  В сети выложено много мануалов (в т.ч. и на русском языке) для ремонта этого семейства долгожителей.

Очень часто для остальных местных ремонтов этих неубиваемых АКПП используются детали «железа» Бывшие в Употреблении, которые обычно ищут на авторазборках. 

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Обычный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Модель с автоматической коробкой передач F4a42 родилась из идеи совместной работы корейских компаний Hyundai и японской Mitsubishi. Коробка передач выпускается с 1997 года для переднеприводных автомобилей объемом от 1,3 до 2,8 литра.

В семье произошли следующие изменения:

• F4a51, R4a51. Этот тип имеет самый высокий крутящий момент по сравнению с предыдущими машинами. Для модификации * 51 было разработано дополнительное четвертое сцепление, установленное в тормозном пакете 2brake.
• F4a42;
• F4a41;
• W4a42. Эта модель была довольно редкой. Компания создала его для полноприводных автомобилей. Можно было найти на Митсубиси Лансер;

АКПП F4a42

Коробка F4a42 была сделана под большим влиянием компании Mitsubishi. Поэтому по устройству и принципу работы он аналогичен модификации А604. Автомобили с автоматом создавались для автомобилей среднего класса. Это четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Данная модификация отличается от остальных АКПП семейства наличием другого количества фрикционных дисков в пакетах. Также в нем есть емкое сцепление и тормозные барабаны.

По маркировке АКПП можно определить некоторые технические параметры:

• 42 — модель или маркер из серии серийного производства.
• 4 — номер ступени коробки передач;
• F — автомат для переднеприводных автомобилей;
• А — означает, что ящик автоматический (автоматический);

Ремонт АКПП dp0 al4 Peugeot 307

Обычно к некоторым модификациям АКПП добавляются следующие числовые и буквенные значения:

• 1R1Z — разработан для Mitsubishi Lancer с двигателем 1,5 л.
• 46NZ — разработан специально для Outlander;

На какие автомобили устанавливалась

В таблице ниже показано, на каких автомобилях владелец автомобиля встретит ту или иную модификацию АКПП от совместной работы двух концернов.

Впоследствии АКПП F4A42 стали устанавливать не только на Mitsubishi Galant, Lancer, но и на Hyundai и китайские корейские автомобили.

Особенности техобслуживания АКПП F4A42

Главная особенность F4A42 — внешний масляный фильтр слева от автоматической коробки передач. В каталогах он отмечен номером 362013. Поэтому производители поборолись с перегревом коробки.

Внимание! Фильтрующие устройства n. 362010 для автоматов моделей F4A41, F4A42, F5A51 и выше 1996 года изготавливались с войлочной мембраной.

Последняя серия модификаций F4A42 выпускалась с 5-м и 6-м соленоидами в гидроблоке. В некоторых моделях есть варианты соленоидов EPC, когда последний соленоид 6 вместо трехходового соленоидного клапана имеет электрический регулятор.

Проверка уровня и состояния масла в АКПП

Чтобы механические детали в АКПП быстро не изнашивались, необходимо следить за уровнем смазки в F4A42. Для процесса проверки производитель специально вытащил ручку зонда. Специалисты рекомендуют проверять каждые 20, 30 тысяч километров.

Процедура проверки происходит следующим образом:

1. Прогрейте АКПП, проехав пятнадцать километров.
2. Установка автомобиля на ровной поверхности.
3. Теперь владелец автомобиля может вынуть щуп и очистить его безворсовой тканью.
4. Затем снова вставьте его в отверстие и снимите.
5. Достаточное количество смазки будет на верхней отметке с надписью HOT.
6. Если автовладелец увидел, что щуп чистый, а масло почти на холодной отметке, рекомендуется долить.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Эта модификация АКПП капризна по отношению к смазочной жидкости. Поэтому опытные автовладельцы не рекомендуют заливать недорогие аналоги смазки типа ATF Mobil или Shell.

Для четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач F4A42 требуется смазочная жидкость ATF SP 3. Это полусинтетическое масло. В нем вязкость выше, чем в том же Dexron 3. А отсутствие вязкости скажется на снижении давления в аппарате.

Наряду с заменой трансмиссионной жидкости рекомендуется выпуск No. 362013, прокладка поддона, маслосливная пробка.

Порядок замены жидкости следующий:

1. Нагрейте дозатор до рабочей температуры.
2. Поставьте его на эстакаду.
3. Слейте старый жир, снимите кастрюлю.
4. Поменять фильтр и прокладки.
5. Установите поддон на место.
6. Залейте новое масло.

Внимание! Производители данной модели АКПП позаботились об установке дополнительного радиатора. Для этого сделали переходник для внешнего фильтра (p / n 100098).

Типичные неполадки и слабые места

АКПП способна выдержать пробег до трехсот тысяч километров без капитального ремонта. Модификация F4A42 — это надежная и хорошо собранная автоматическая трансмиссия. Но у нее, как и у всех устройств, есть слабые места и болезни, которых нельзя избежать при неправильном использовании.

Если вовремя не менять масло, скопившаяся грязь быстро повредит слабый корпус клапана и соленоиды. Износ клапана и потеря функции гидравлической пластины снизят давление в преобразователе. А недостаток смазки выведет из строя заднюю планетарную передачу 362584.

Возрастные проблемы этой коробки:

• изнашивается дифференциал.
• неисправен датчик частоты вращения Датчик, датчик положения;
• отказ насоса;
• разрывается уплотнение помпы;

Внимание! Конструктивно слабым в АКПП F4A41 является задняя планетарная передача № 362584. Причина выхода из строя игольчатого подшипника № 362246. Вместе с этим выходит из строя коронная шестерня № 362594.

Конструкция коробки F4A42

В состав штурмовой винтовки F4A42 входят:

• электронный блок управления.
• масляный фильтр;
• планетарная коробка, сцепления;
• пакеты понижающей передачи и 2-го тормоза, стальные диски и упорные подшипники (№ 362120);
• гидротрансформатор;
• корпус клапана (каталожные номера: с 5 соленоидами № 362740A (362421, 363740A) и с 6 соленоидами № 363740B (362431));

Корпус клапана несколько раз модифицировался. Последние версии АКПП F4A42 представлены гидравлической плитой с пятью и шестью соленоидами. У разных версий разные каталожные номера. Стоит отметить, что вместо бумажной полоски здесь установлена ​​металлическая. Его тоже можно заменить. Каталожный номер металлической пластины 362741.

Более подробное техническое руководство на F4A42 можно скачать в конце статьи.

Ремонт автоматической коробки передач F4A42

Ремонт АКПП F4A42 производится с полной и неполной заменой ремкомплектов. Например, очень часто муфты и основная сталь для пакета OverDrive должны быть заменены каталожным номером 362100.

Если автомобиль состарился и несколько раз страдал от нехватки масла, заменяются все втулки насоса, ступицы и солнечной шестерни. Они также приводят в порядок и очищают гидротрансформатор. Сменные втулки имеют каталожный номер 362030. Сальники насоса 362310 и номер поддона. 362301.

Рекомендуется отремонтировать коробку на специализированной СТО. Особенно это актуально для начинающих автолюбителей. Сам ремонт дорогой. Поэтому необходимо придерживаться правил и советов опытных автовладельцев и механиков, чтобы не доводить АКПП до серьезной замены запчастей.

Советы опытных автовладельцев и механиков

Специалисты советуют, чтобы трансмиссия не подвергалась ударам из-за неправильной эксплуатации, соблюдайте следующие правила:

• если владелец автомобиля чувствует кайф при движении, удары ногами, толчки, перегрев АКПП, то для выяснения проблемы следует немедленно обратиться на СТО.
• отказаться от резких маневров и быстрой езды по городу;
• при движении селектора задним ходом нажмите педаль тормоза и оставьте ручку переключения передач в положении «Парковка» на несколько секунд;
• заправлять только качественной смазочной жидкостью, указанной производителем;
• не переключайте передачи резко на автомобиле во время движения;
• не используйте автомобиль для поездок в горы, на экстремальных внедорожниках (например, в пустынных районах);
• не приобретайте запасные части, требующие замены, низкого качества или их дешевые аналоги;

При соблюдении этих простых правил автоматическая коробка передач F4A42 проработает до 300 000 километров без капитального ремонта и серьезных денежных затрат.

Руководство F4A42

Сегодня копал, и докопался! Поднял капот: АКПП не особо сильно видна, поэтому снял:

1. Воздуховод забора воздуха к фильтру;

2. Аккумулятор, с пластковым кожухом вокруг него, и металлическим поддоном снизу (поддон держится снизу 3я болтами);

3. Открутил хомут и снял гофру от фоздушного фильтра, снял разъём с датчика расхода/температупы воздуха. Открутил 2а болта и вытащил весь блок воздушного фильтра с датчиком.

Вся АКПП стала как на ладони.

Входной датчик скорости увидел, хотя и не сразу: он расположен примерно по центру коробки, под скобой на которой закреплён трос идущий от селектора коробки в салоне. Сам датчик и не видно, только фишка разъёма торчала вверх. Снял разъём, а там… из 3х штырей разъёма от датчика, один просто превратился в зелёную труху. Сгнил до основания.

Датчик снял, для чего понадобилось открутить 2 болта на 12 головкой с удлинителем миллиметров в 200 длиной, которыми крепилась скоба крепления троса от ручки селектора к АКПП. Открутил тягу (1 болт) идущую от троса к сектору управления на АКПП.

Скобу с тросом и тягой в строну, вот он датчик!

Один болт на 10 головкой с удлинителем долой, и датчик в руке.

На разборке запросили за такой-же датчик (сильно Б/У) 2 т.р., потому решил ремонтировать сам!

Осторожно ножовкой отпилил юбку корпуса разъёма вокруг контактных штырей, и снял этот получившийся «стаканчик» без дна. Аккуратно тонким жалом горячего паяльника расковырял пластмассу вокруг обломившегося штыря контакта. Зачистил надфилем, и припаял проводок. К оставшимся 2м контактам тоже припаял по проводку (все разноцветные для лучшего распознания). Надел стаканчик на место. Место распила обмазал снаружи пластилином, и залил в стакан вокруг проводов эпоксидку.

Сейчас всё это сохнет, завтра срежу разъём на жгуте в автомобиле, и припаяю провода от датчика прямо к жгуту.

Что получится — напишу!

( 6 оценок, среднее 5 из 5 )

«Классический автомат» Mitsubishi/Hyundai/Kia F4A42 (W4A42), F4A41, F5A51 устанавливался на следующую линейку автомобилей:

— Hyundai: ix35, Santa Fe, Elantra, Grandeur, Sonata, Tucson;

— Kia: Sportage, Carens, Cerato, Soul, Spectra, Optima;

— Mitsubishi: Galant, Outlander, Grandis, Lancer, Eclipse, Space Wagon, Space Star, Airtrek, Pinin Pajero.

Маркировки F4… — 4-ступенчатые, F5… — 5-ступенчатые по конструкции схожи, за исключением небольших «косметических» изменений.

Основные неисправности F4A42, F4A41, F5A51.

В целом, агрегаты – неплохие. Если своевременно следить и обслуживать данную трансмиссию, минимальный ее ресурс составит 150-200 тыс. км. пробега.

Как и на большинстве трансмиссий, первые проблемы происходят по электромагнитным клапанам гидроблока. На семействе F4A41/ F4A42 установлен «классический» гидроблок.

Средний ресурс гидроблока в условиях мегаполиса до первых поломок составляет около 120-150 тыс. км. пробега.

Симптомы неисправного гидроблока:

• рывки/пинки при переключении передач и селектора КПП,
• плавают обороты,
• пробуксовки.

 Чаще такие симптомы проявляются на прогретой трансмиссии. Хотя бывает, что и на холодной коробке те же симптомы имеют место.

 Если вовремя не обратить внимание на неисправность гидроблока, выходят из строя фрикционные диски. Они начинают перегреваться. Дело может завершиться капитальным ремонтом коробки.

При больших пробегах за 150 тыс. км. выходят из строя 2 планетарных ряда.  У них разбивает «пальцы». На уровне симптомов – появляется посторонний шум (высокочастотный визг), как правило, на скорости в 70-80 км/ч. В дальнейшем «палец» просто вылетает. Данную неисправность провоцируют высокие нагрузки на трансмиссию.

Выходит из строя подшипник промежуточной шестерни дифференциала. Сначала подшипник издает шум, затем – рассыпается. Элементы подшипника разлетаются по рабочим узлам трансмиссии, планетарным механизмам, барабанам. В результате зажимает пакеты фрикционов и повсеместно образуется стружка – агрегат полностью выходит из строя. А всего-то надо было своевременно поменять подшипник.

На больших пробегах и сравнительно редко происходит износ по корпусу из-за наличия гидрокомпенсаторов. Симптомы такой неисправности –  небольшие пробуксовки при переключении передач.

Насос F4A41/ F4A42 довольно живучий и сам по себе очень редко ломается. Но при наличии проблем с «планетарками» насос при попадании от них стружки сразу выходит из строя. Ступица насоса – алюминиевая; при попадании стружки ступица быстро приходит в негодность.

По симптомам неисправный насос себя никак не обнаруживает до момента, пока полностью не выйдет из строя, то есть пока не провернет втулку, либо не обломает шестерню.

Ломается корпус по задним крышкам. На них стоят тефлоновые кольца, посадочные места которых со временем разбивает.

По стоимости ремонта F4A41/F4A42 – «середняк». Исходя из стоимости тех же планетарных рядов – затраты на ремонт небольшие. Особенно в сравнении, например, с АКПП от Мерседес.

Дефицита по наличию запчастей нет. Ремонтопригодность – высокая.

Диагностика АКПП F4A42, F4A41, F5A51.

Коробка уже давно на рынке и диагностируется легко. Вся симптоматика как по электронике, так и по механике известна досконально. На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики.

Выполняется тест-драйв. Производится компьютерная диагностика, замеряются параметры работы трансмиссии по давлению. Берется проба трансмиссионной жидкости, снимается поддон.

Помимо собственных симптомов (рывки/пинки при прогреве АКПП), гидроблок диагностируется по ошибкам в рамках компьютерной диагностики.

Главный результат первичной диагностики АКПП F4A41/F4A42 – требуется только ремонт гидроблока, либо коробку нужно перебирать полностью, включая механическую часть.

Если пакет фрикционов подгорел – трансмиссионная жидкость будет иметь запах гари. В этом случае, коробку надо снимать, разбирать и смотреть все прочие узлы механической части (планетарные механизмы, барабаны и т.п.).

Но даже по симптомам, озвученным автовладельцем, опытный мастер сразу сможет дать оценку предстоящему ремонту.

Эвакуатор.

При наличии неисправности какая-либо буксировка запрещается.

При серьезной неисправности (пробуксовки, отказ в движении, вытекло масло), либо при наличии посторонних шумов, свойственных износу механики, в настоятельном порядке рекомендуем воспользоваться эвакуатором.  Если планетарка разлетится, то, как уже было сказано, «размолотит» всю коробку.

При небольших рывках только на прогретой коробке, что говорит о сбоях в работе гидроблока, своим ходом недалеко до сервиса добраться можно.

Стоит ли покупать б/у АКПП F4A42, F4A41, F5A51?

При выборе б/у F4A41/F4A42 следует обращать внимание на корпус, если его конечно не отмыли перед продажей. Свежая коробка – свежий корпус. Подержанных коробок данной маркировки предостаточно.

К стоимости «бэушки» добавьте затраты на масло, фильтр, снятие и установку АКПП. И гарантия будет 2 недели, либо месяц максимум. Если купленная «бэушка» не запустилась – расходы на снятие/установку и масло вам никто не вернет. Даже на изначально исправной  б/у АКПП остаточный ресурс гидроблока для Вас останется загадкой. На какой пробег его хватит?

 Ремонт, зачастую, обходится в районе стоимости  подержанной коробки, либо чуть дороже. Если же Вашей коробке требуется только ремонт гидроблока, такой ремонт с годовой гарантией обойдется гораздо дешевле любой подержанной АКПП.

Обслуживание трансмиссий F4A42, F4A41, F5A51.

Под своевременным обслуживанием понимается, во-первых, регулярная замена масла. Замену следует выполнять каждые 60 тыс. км. пробега. После 120 тыс. км. пробега рекомендуется сократить интервал замены масла в F4A41/F4A42 до 30-40 тыс. км. пробега. В данной коробке это несложно и  недорого.

Фильтр в F4A41/F4A42 – внутренний, располагается в корпусе, поэтому чтобы его заменить, потребуется разбирать коробку. Техобслуживание заключается лишь в замене масла.

Замена масла может помочь устранить лишь легкие пинки/рывки на небольших пробегах автомобиля (до 100 тыс. км.). И то с результативностью 50/50. В остальных случаях – если резко выражены проблемы по гидроблоку,  а также сильные удары и, тем более, пробуксовки — замена масла не поможет и навредит еще больше! Если фрикционы подгоревшие, то от свежего масла они совсем отслоятся и забьют соленоиды гидроблока. Надо делать первичную диагностику, выявлять и устранять неисправность, а не впустую менять масло.

Ресурс F4A41/F4A42 снижают:

• несвоевременное техническое обслуживание;
• нагрузки;
• перегрев.

Отдельного штатного охлаждения на F4A41/F4A42 не предусмотрено – охлаждение просто выведено в основной радиатор охлаждения.  Задействован лишь один контур.

За охлаждением следует тщательно следить – регулярно чистить радиаторы и, в идеале, хорошо бы поставить дополнительное охлаждение. Особенно это актуально для машин, эксплуатируемых в условиях пробок и бездорожья.

Основные рекомендации по обслуживанию F4A41/F4A42:

• соблюдать техническое обслуживание;
• следить за охлаждением;
• периодически выполнять диагностику.

Данными мероприятиями Вы продлите ресурс гидроблока и всей коробки в целом.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.