Ошибки акпп митсубиси рвр

Коды ошибок АКПП 86, 54, 22

Модераторы: ezh9, Vivo, Vladimir_N-sk, Engineer, quattro, Sav

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Техническое обслуживание RVR

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Контакт №1 диагностического разъема надо замкнуть с контактами №4 или №5, изаброжения привидена ниже, считать количество вспышек ламп. Замыкать проволочкой иль скрепкой.
Ошибки ДВС считываем вспышки CheckEngine
Ошибки АКПП Считываем вспышки лампы N (нейтраль)
Ошибки ABS считываем вспышки лампы ABS.
Длинные вспышки десятки, короткие единицы, все ошибки выводятся циклически.
Например: лампа мигает 1 длинный, 2 коротких; 2 длинных, 5 коротких, затем вся данная комбинация повторяется снова и снова. В системе присутствуют 2 ошибки с кодами 12 и 25.

коды ошибок:
ДВС
12 AFS
13 AIR TEMP.SNSR
14 TPS(SUB)
21 CLT TEMP.SNSR
22 CRANK A.SNSR
23 CAM POS.SNSR
24 SPEED SNSR
25 BARO.PRS.SNSR
31 KNOCK SNSR
36 IG.ADJ.TERMI.
41 INJECTOR
44 IG. SGNL 1
56 FUEL PRS.FAIL
61 ELC-4AT COMM.
64 ALT FR SIG.
66 BRAKE VAC.S
77 APS(SUB)
78 APS(MAIN)
79 TPS(MAIN)
89 FUEL SYSTEM
91 ETV CONTROLL
91 ETV SYSTEM
92 ETV MTR FB
94 ETV COMM.
95 ETV MOTOR(1)
99 ETV MOTOR(2)

расшифровка:
12 Датчик расхода воздуха и его цепи
13 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
14 Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
22 Датчик положения коленчатого вала и его цепи
23 Датчик положения распределительного вала и его цепи
24 Датчик скорости автомобиля и его цепи
25 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
31 Датчик детонации и его цепи
41 Форсунки и их цепи
44 Ненормальное сгорание
56 Ненормальное давление топлива в системе
61 Шина данных (связь электронным блоком управления АКПП)
64 Вывод FR генератора и его цепи
66 Датчик разрежения в системе вакуумного усилителя тормозов и его цепи
77 Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи
78 Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи
79 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи
89 Неисправность системы топливоподачи
91 Система электронного управления дроссельной заслонкой
92 Цепь обратной связи дроссельной заслонки
94 Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки)
95 Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы в первой фазе)
99 Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы второй фазе)

АКПП
Коды ошибок АКПП для RVR 98г

11 TPS SHORT
12 TPS OPEN
14 TPS ABNML ADJ
15 FLD TMP.S OPN
21 CRANK A.SNSR
22 INPUT SPD SN
23 OUTPUT SPD SN
26 STOP LAMP SW
31 LR SOL.OPEN
32 UD SOL.OPEN
33 2nd SOL.OPEN
34 OD SOL.OPEN
36 DCC SOL.OPEN
41 1st NOT SYNCR
42 2nd NOT SYNCR
43 3rd NOT SYNCR
44 4th NOT SYNCR
46 R NOT SYNCR
51 SCI FAIL
52 DCC SYS.FAIL
54 ELC RLY OPEN
56 N LAMP OPEN

Коды ошибок ABS для RVR 98г
11 FR OPEN/SHORT
12 FL OPEN/SHORT
13 RR OPEN/SHORT
14 RL OPEN/SHORT
16 BATT.VOLTAGE
21 FR SNSR FAIL
22 FL SNSR FAIL
23 RR SNSR FAIL
24 RL SNSR FAIL
32 G SNSR (SGNL)
33 STOP LAMP SW
41 FR SOL.V.IN.
42 FL SOL.V.IN.
43 RR SOL.V.IN.
44 RL SOL.V.IN.
45 FR SOL.V.EX.
46 FL SOL.V.EX.
47 RR SOL.V.EX.
48 RL SOL.V.EX.
51 VALVE RLY ON
52 VALVE RLY OFF
53 MOTOR RLY OFF
54 MOTOR RLY ON
55 MOTOR LOCK
63 ECU FAIL

Модераторы: mek, indy

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

#1

#2 Тролль

#3 Тролль

#4 eclipse

#5 Тролль

#6 eclipse

#7 Тролль

#8 eclipse

#9 CYBORG

#10 alex72

#11 alex72

#12 Ангел

#13 alex72

#14 alex72

#15 Ангел

#16 zangar80

#17 водила

#18 Ivan.MX

#19 дух

#20 Ivan.MX

Обновлено: 05.06.2023

Как это было.
Съездил в боровое,трассу прошел на отлично, туда и обратно..
Въехал в Астану, и вот тут начались непонятки:
1. Стартонул с перекрестка, и тут нате, затяжное переключение с повышением оборотов до почти 4тысяч, на 3 или 4 скорость.
2. Доехал до дому с горем пополам, скорости то включались то нет.
3. Сегодня с утра повез малого до садика, расстояние 3 км, коробка также тупила(но почти незаметно, даже как бы забыл что вчера что то было), но проехав примерно половину обратного пути стало творится что то непонятное,
переключение скоростей происходило на повышенных оборотах, дальше больше, обороты выше — машина едет медленнее, как будто мощей вообще не хватало,
4. Во двор можно сказать докатился с накату ибо машина отказывалась ехать, орет но едет как в нормальном режиме без газа(накатом),
5. Закатился во двор, припарковаться нужно задом. машина орет и не едет, думаю все, доползла до дому и сдохла коробка, добавляю газа, 5 тыс оборотов, удар, поехала.
6. Считал ошибки с компа, по нулям. (Позже считаю ошибки АКБ светодиодом)
7. Проходит меньше часа, машина остывает, пробую тронутся, рвет как ни в чем не бывало, еду подкачать колесо метров 300, делаю пару кругов, все отлично, на 4 также затяжное переключение.
8. Немаловажный момент, на прошлой пятнице на газухе когда катались, проходя сугроб пол метра высотой и метра 3-4 в длину, немного напряг машинку, и когда вылез из сугроба, некоторое время было примерно также, как будто не хватало мощности(последствия, не выдержал патрубок на системе охлаждения, через пару дней еще один, погрешил на крышку радиатора, поменял, вроде норм).
9. После замены патрубков, печка как будто греет меньше, а на холостых заметно меньше, развоздушивали но походу неполностью.

пока все,
Жду каментов.

Масло в коробке горелым не воняет? Может после твоего «фестиваля» по сугробам подогрелась хорошо коробка? Получается пока она холодная — то всё отлично. Как нагревается, тогда начинаются глюки.

Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный.

Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек

вот-вот. масло воняет, но чем не понятно. масло выше уровня почему-то. вот только ошибки снять немогем. не фурычит диод.

поехал к Духу, еле доехал,
теперь при заводе с горем пополам включается первая, еду секунд 15-30(возможно до переключения на следующую передачу)
вылетает скорость и все никуда,
глушу, завожу, первая — едет секунд 15-30(возможно до переключения на следующую передачу) и опять вылетает.
и так постоянно.

Масло в коробке горелым не воняет? Может после твоего «фестиваля» по сугробам подогрелась хорошо коробка? Получается пока она холодная — то всё отлично. Как нагревается, тогда начинаются глюки.

проверили (как сказал уже дух) коробан светодиодами — ноль, не горят, ни как. (лампу проверили-рабочая)
снял Блок управления.
№ MD758271
после визуального осмотра обнаружил (не факт что дефект) кое что
1. на оранжевых небольшие трещинки.

Вообще похоже что у тебя насос кирдыкнулся или ГТ, в общем полюбому надо в коробку лезть. Я 2 года назад когда свою коробку нагнул на кояндах тоже приколов нахватался. У меня вообще задней небыло, на нейтрали вперед ехала рывками, а на Д прыгала как сайгак, кое как на трассу вылез разогнал до 110 потихоньку и прошла болячка. Только потом на холодную не ездила, приходилось 20 минут прогревать на месте, а потом на L потихому метров 500 двигаться пока прокачается, иначе высокие обороты и дикие удары. А если потихоньку то все ок. Скорее всего ошметки фрикционов забили мозги или патрубки, короче циркуляции нету, поэтому может быть и высокий уровень масла, его сверху наливает а снизу пробка. У тебя на холодную едет потому что сцепление есть еще пока, масло видать в поддон стекло, как масло уходит из поддона так и ехать перестает. ИМХО.

ну да у меня тож такое мнение что скорей всего Гидротрансформатору писец пришёл! либо плонетарка но не факт конечно, но то что уровень высокий это не гуд, однозначно надо поддон снимать и глядеть чаво там!

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с митсубиси!

Клуб «Форс-мажор» Астана

Ну а если все таки ГТ, или насос, их реально найти/заменить?
или все таки не париться и менять сразу. (есесно после осмотра поддона)?

Ну реально конечно, забираешь у меня коробку, в ней есть и ГТ и насос, и запасные мозги Вопрос в другом — что именно сломалось. нужно проверить давление в мозгах, в насосе.

Доброго всем времени суток. Проблема моя заключается в следующем, вечером поставил машину(всё в норме), с утра завожу, прогрел, селектор в «D», включается 3 передача и всё. Проверил коды: 41 и 83, ребята, подскажите что делать дальше(((
RVR OPEN GEAR N13W-5300304 4G63 1995 г.в.

Если не ошибаюсь то это «Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида А». До боли мне знакомая ошибка)))

1)Либо неисправность в жгуте проводов или плохой контакт в разъеме жгута электропроводки.
2)Неисправность соленоида А

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Ребят, огромное спасибо! Сразу не понял, жгут просмотрел — всё в норме. Снимаю поддон, а там жёлтый на массу закоротил (у старого хозяина скрутка была неизолированная). Ещё раз благодарю!

Доброго всем времени суток. Подскажите, что может быть с коробкой, стала медленно разгоняться, 2000 об. держит, а скорость 40.До таких сиптомов, наблюдал еще кое-что, стрелка на тахометре падала на ноль при езде и не поднималась, пока не остановишься выкл. двигатель, так пару раз было в сырую погоду. Цвет и уровень жидкости проверил, все нормально.
Коды АКПП считал, только 23 (Обрыв в цепи подачи сигналана замок зажигания), что это подскажите где посмотреть?

N28W-5100336 4D68 контракт, W4A32-1-WMF 3545 1993г

N28W-5100336 4D68 контракт, W4A32-1-WMF 3545 1993г

Да яж не говорю шо код не правильный, а вот симптомы прям похожи.
Кстати, проверь на компе постоянный + от акб, не зря он на питание ругается, да и эту ошибку надо устранить, а то комп может не вилеть, что машина завелась и поехала, и не может понять чё от него хотят.

привет всем,подскажите,как вы узнаете код ошибки?на диагностике?потому,что никакого диода у мення нет.у меня проблема,завожу,страгиваюсь,первая передача затем 2,3.четвертой нет потом останавливаюсь итрогаюсь уже с третьей.глушу. когда завожу все по новой

MITSUBISHI RVR Sport Gear
N23W-5405069 ПРОДАН
4G63/W4A32-1-LMQ/3.545, 09/1996г

Обходя разложенные грабли, ты теряешь драгоценный опыт!
Лучше старенький ТТ, чем дзюдо и каратэ.

скорей всего это авария,поставили мне контрактную коробку после этого началось,а не подскажете,где список ошибок взять?какая цифра что означает

MITSUBISHI RVR Sport Gear
N23W-5405069 ПРОДАН
4G63/W4A32-1-LMQ/3.545, 09/1996г

Обходя разложенные грабли, ты теряешь драгоценный опыт!
Лучше старенький ТТ, чем дзюдо и каратэ.

Проверил давление ATF через маслообменник, набежало 1 литр. Заново снял коды, уже прибавилось 81 и 31 ну и, также осталась 23. Только где посмотреть и что это значит особо не понимаю, подскажите? Щитки снял возле блока управления, но шлейфы побоялся отсоединять, вдруг вообще встанет. Хочу завтра снять его, открыть посмотреть платы может визуально, что сгорело. Не подскажите что проверить в нем?

N28W-5100336 4D68 контракт, W4A32-1-WMF 3545 1993г

перерыл всю панель,нек могу найти разъем куда подключается вольтметр,для того,чтобы найти ощибку в коробке!подскажите где он находится на sport gear N23W

Предохранители в салоне знаешь где?! Вот за этим блоком увидешь разъемчик, 12 ил 16, прямоугольный или трапецообразный, вот он тебе и нужен. Куда и как подключать читай FAQ.

N28W-5100336 4D68 контракт, W4A32-1-WMF 3545 1993г

Сегодня снял ЭБУ АКПП вскрыл, на глаз все целое ни где не пригорело, поставил. Теперь иногда стала переключаться на вторую уже при 1500 об., но по прежнему сваливается в аварийный режим. Еще сегодня заметил такое, на щупе пузырики. Кто-что думает по этому вопросу?

N28W-5100336 4D68 контракт, W4A32-1-WMF 3545 1993г

Приветы Sany RUS38!

К сожалению, в Легион-Автодате встречается лажа в переводе. Безответственно подошли.

Ошибка 23 — нет импульсов зажигания. Это если перевести дословно. Ключевое слово — Ignition Pulse. По факту, напрямую к зажиганию это никак не относится. Это сигнал с датчика коленвала. На ЭБУ АКПП это 46 контакт (по Легион-Автодата — 66 контакт из-за смещения в нумерации), цвет провода белый. По схеме, с датчика коленвала этот сигнал также заводится на тахометр. Учитывая, что тахометр у тебя глючит, то всё сходится. Проверяй проводку, разъем и сам датчик.

Ошибка 31 — проблема с датчиком скорости A (на первичном валу, на входе коробки). Цвет проводов вроде как черный и белый.

Ошибка 81 — это значит как минимум 4 раза возникала ошибка 31 (аналог ошибки 86 для ошибок 51, 52, 53 и 54). Грубо говоря, проблема с датчиком скорости A практически постоянная.

попробывал проверить диодом ошибки,первый раз моргал однотонно 29 раз второй 27 и моргать вообще перестало чтобы я ни делал.коробка у меня в аварии.моргать однотонно не должно?или так и надо?подскажите пожалуйсто

85-обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления давления в основной магистрали.45-обрыв в цепи электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали.

Сними воздухан, под его корпусом разъем соленоидоов, обычно там проводок ломается, работы на 10 минут, нах электрик.

снял воздухан,под ним две фики,вроде все целое,разкрутип пару скруток,заново заизолировал,все сабрал.и она поехала как надо,я вроде ничего и не делал а все стало нормально.теперь даже незнаю повторится это потом или нет.и еще вопрос,на прежней коробке при 100км было 2500 оборотов,на этой коробке 3000 оборотов.Это же не нормально?

Vivo писал(а): Приветы Sany RUS38!

К сожалению, в Легион-Автодате встречается лажа в переводе. Безответственно подошли.

Ошибка 23 — нет импульсов зажигания. Это если перевести дословно. Ключевое слово — Ignition Pulse. По факту, напрямую к зажиганию это никак не относится. Это сигнал с датчика коленвала. На ЭБУ АКПП это 46 контакт (по Легион-Автодата — 66 контакт из-за смещения в нумерации), цвет провода белый. По схеме, с датчика коленвала этот сигнал также заводится на тахометр. Учитывая, что тахометр у тебя глючит, то всё сходится. Проверяй проводку, разъем и сам датчик.

Ошибка 31 — проблема с датчиком скорости A (на первичном валу, на входе коробки). Цвет проводов вроде как черный и белый.

Ошибка 81 — это значит как минимум 4 раза возникала ошибка 31 (аналог ошибки 86 для ошибок 51, 52, 53 и 54). Грубо говоря, проблема с датчиком скорости A практически постоянная.

Приветствую! Поменял фильтр, слил этот декстрон, помыл поддон, стружки и зубьев я там ни встретил, тока на магнитах гряз цвета серебрянки, если разотрешь (много грязи). Если надо фото могу показать. Залил новую жижу ZIC ATF SP-III, коробка ожила все стало еще лучше, чем было, я на такой резвой раньше даже не ездил, так что сразу почувствовал. Так и есть Vivo вы правы проблема осталась в датчиках, теперь в сырую погоду тахометр падает или гуляет, при этом все работает в норме. Где датчик скорости A стоит (на первичном валу, на входе коробки), и датчик коленвала, все облазил может на него и смотрю, тока не знаю как он и где должен выглядеть? Подскажите пожалуйста!

Тормозная лента (brake band)

Тормозная лента служит для временной блокировки элементов планетарного ряда на корпус АКП. Когда тормозная лента отпускается, толчок, возникающий при переключении передач, смягчается, поскольку элемент планетарного ряда, который удерживала лента, начинает вращаться в сторону, противоположную направлению приложения силы торможения ленты. Другими словами, когда лента отпускается, она стремится освободить себя быстрее.

достоинства тормозной ленты:
она смягчает толчки и удары, возникающие при переключении передач.

НО, обычно когда рвётся тормозная лента, то пропадает 2-ая и 4-ая скорость.. Может быть она подтягивается. (точно не скажу)

А когда чистили заслонку и тп не трогали датчик TPS? может его свернули не нароком.. вот тут мануальчик как его проверять

Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный.

Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек

Электронщики сказали, что если на панели приборов не мигает OD или другое что-то (а у меня не мигает), то ошибок компа нет

OD мигает только тогда, когда активна нажимаешь на маленькую кнопку на рычаге передач

Если ошибка есть, то должна загорется лампа «Check Engine». Но она тоже не всегда горит, лучше всего считать коды ошибок. Это можно сделать своими руками, без посещения сервиса, но надо почитать мануал на 178 странице

Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный.

Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек

Тролль, когда у коробки есть явные ошибки, или она в аварийном режиме, лампа OD должна мигать ) это сигнализирует о неисправности коробки или ошибки или нет связи с каким то датчиком. Вот тогда и надо цеплять сканер к коробке и «слушать» на что она жалуется.

mitsubishi eclipse G2 1996″ 4G63 DOHC turbo A/Tбыл eclipse G1 1993 4g63 DOHC атмо 5 мех———————турбина это такая улитка, но сцуко очень быстрая!———————

первый раз слышу про мигание овердрайва, тем более на РВРках.
Надо у Паши — Ангела спросить, он у нас спец по коробкам

Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный.

Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек

первый раз слышу про мигание овердрайва, тем более на РВРках.
Надо у Паши — Ангела спросить, он у нас спец по коробкам

mitsubishi eclipse G2 1996″ 4G63 DOHC turbo A/Tбыл eclipse G1 1993 4g63 DOHC атмо 5 мех———————турбина это такая улитка, но сцуко очень быстрая!———————

Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный.

Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек

mitsubishi eclipse G2 1996″ 4G63 DOHC turbo A/Tбыл eclipse G1 1993 4g63 DOHC атмо 5 мех———————турбина это такая улитка, но сцуко очень быстрая!———————

Хммм.
а вместе с контрактной АКПП гидромуфту тоже меняли.

за 100 — 500 — 1000 метров АКПП не прогреется низачто!

надо попробовать для начала отрегулировать тросик от рычага, до АКПП. а там дальше смотреть.
имхо, на начале может недовключатся. гдето читал, такое может изза тросика быть.

Автор, попробуй. лишним не будет. а дальше уже смотреть будем.

Спасибо всем за помощь, сегодня или на неделе проверю и тросик и датчик положения дроссельной заслонки и т.д. Как будут хоть какие-то результаты отпишусь.

Вобщем посмотрели машинку, продиагностировали. Говорят на разогретую акпп ведет себя хорошо, есть все скорости и кик-даун работает, а вот на холодную акп нехватает давления (видимо маслянный насос). А так как коробка контрактая (уже стоит) нет смысла ее чинить (вернее смысл есть, но встанет это в 60 и выше тыс. руб.). Предлагают поставить контрактную опять и ездить дальше (говорят, что возят контрактные с японии) и это будет стоить около 35 тыс. руб.
Вопрос в том сейчас можно ли ездить на такой машине и правда ли есть смысл ставить контракную коробку.

Ну вобщем с диагнозом разобрались, разобраться бы еще с лечением!
Всем спасибо за участие.

Так, сначала ОД — ниче на РВР не мигает, все ошибки выводятся на чек-энжин. По маслонасосу спорный вопрос, если нехватает давления на холодную — значит клинит клапан, нужно снять мозги и все почистить. Масло насос в АКПП так же как и в двигателе или работает или не работает, от температуры не зависит. Если есть донор (старая коробка), имеет смысл снять гидроплиту и махнуть местами, заодно одну из них разобрать и почистить. Если удастся собрать то поставить чистую. Проверить состояние тормозной ленты, но не похоже что она, дергало бы всегда. Поменять местами насосы, раз уж про них речь пошла. Маслонасос при повреждении имеет привычку выкидывать все масло в корзину, так что не он это. В общем я склоняюсь к засоренному клапану.

А я уже собрался менять каробку. Так, подскажите тогда где находится гидроблок (как я понимаю он же гидромозги) и можно ли его снять без снятия каробки?
P.S. Вы простите (если что) за глупые вопросы.

Здравствуйте! Помогите разобраться, что с АКПП. Купил недавно Mitsubishi Rvr Sport Gear 1994 г., АКПП изначально стояла на аварийном режиме, заменил АКПП на контрактную, сделали диагностику, устранили ошибки, диагностика в итоге все равно показывает неисправность коробки, а автомобиль едет на трех передачах, работают 1, 2, 3 и задняя, четвертая передача не включается. Что это может быть? Какая вероятная неисправность? АКПП исправна? или все-таки это ЭБУ не работает?

ну во первых контракт — это кот в мешке.
во вторых, перед заменой следовало выяснить в чем проблема.
теперь если диагностика показывает неисправность, то какую не исправность? какие ошибки? отсюда и надо начинать.

Обращаюсь к вам , дорогие други , с проблемой : вчера ехал на своей RVR и радовался жизни , потом ощутил резкий провал и обороты подпрыгнули до 4 отпускаю педаль газа , передача не переключается , доехал до дому и поставил машину . Сегодня завел машину , втыкаю заднюю и тишина , обороты добавляю , а машина не сместа , втыкаю D тишина , 2 тишина , только на L машина поехала , проехал пару кварталов , ставлю на ходу 2 а реакция , как будто на нейтральке . Вот такая грустная история , машина едет только на L .
Помогите пожалуйста советом.

забыл отписать , проверил уровень масла , все в норме и запах масла без гари . В положении D из короба какойто шум невнятный , А на заглушеный движек и включенное зажигание из короба слышны шелчки , как будто релюшка шелкает , на P и N проподает.

щелчки на заглушенной машине это норма. это щелкают соленоиды. вот если тишина тогда да..
мне почему-то думается что планета приехала.. считывай ошибки.там дальше видно будет.

Не совсем понял , планетарка разве не в диф-ах стоят , хотя я в АКПП профан . А как считать ошибку ? До СТО можно на передаче L ковылять ?

И еще маленький вопросик , как заведется машина сразу вентиляторы на радиаторе крутить начинают, хотя двигло холодный , скинул с датчика возле термостата ( большая блямда черного цвета ) , так вентили еще сильнее крутить начинают и еще и чек загорелся . На радиаторе никакого датчика нету , слышал , что есть еще один датчик белого цвета , а где он находится не пойму.

Не совсем понял , планетарка разве не в диф-ах стоят

До СТО можно на передаче L ковылять ?

И еще маленький вопросик , как заведется машина сразу вентиляторы на радиаторе крутить начинают, хотя двигло холодный , скинул с датчика возле термостата ( большая блямда черного цвета ) , так вентили еще сильнее крутить начинают и еще и чек загорелся . На радиаторе никакого датчика нету , слышал , что есть еще один датчик белого цвета , а где он находится не пойму.

если скинуть разъем, ЭБУ включает аварийный режим, думая, что датчик накрылся. потому вентиляторы буду маслать простоянно.
вот я сейчас объясню, а выяснится, что у тебя дизель. так что номер кузова в студию.

Печально , но мне поставили диагноз , нужна донорская коробка , т.к. родная отказала , требуется замена феридо полный комплект и плюс ремонт вылезит оч. дорого и мне дали совет , надеюсь добрый , а не корысти ради , замена коробки с разбора , а тама цена 105 000 тн.
Движёк 2 см*, DOHC , кузов N23W 1996 г.в.
Спасибо всем кто откликнулся.

А ты уверен, что контракт — рабочий? что не вылезет опять какая-то проблема? решать конечно тебе — хозяин, как говорится, барин. но ИМХО надо сперва со своей разобраться. может и не все так печально.

Почему на 3-ю переключается при 50км/ч? раньше такого не было. Где-то на форуме видел что при скорости 60 км/ч должно быть 1600 об. У меня как ни крути на ровной дороге при 60 км/ч — 2500 об. Подскажите в чем может быть дело?

может овер драйв включить надо? четвертая-то вообще есть?

При включенном овердрайве расход выше на 2 л/100км. и на холодную прогазовывает 3-я скорость. А так 4-я есть, но на нее переключается при 50 км/час.

Почему на 3-ю переключается при 50км/ч? раньше такого не было. Где-то на форуме видел что при скорости 60 км/ч должно быть 1600 об. У меня как ни крути на ровной дороге при 60 км/ч — 2500 об. Подскажите в чем может быть дело?

Читайте также:

  

• Ошибка 00924 фольксваген тигуан

  

• Схема приборной панели вольво 740

  

• Схема задней стойки киа спектра

  

• C1028 ошибка suzuki grand vitara

  

• Схема коробки передач фиат

Проблема с АКПП RVR N23W Sport Gear

Модераторы: kinolog, Rodman

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в АКПП и МКПП

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Всем привет! Первый раз разобрал АКПП, куча вопросов.

Итак, коробка W4A32 (Mitshubishi RVR ’93 4G63 4WD), прошлым летом менял масло и фильтр. А тут в мае сломалась, быстро, в одну короткую поездку.

— На «D» и «R» не едет. Пробовал на «L» — поехала. На «2» не пробовал.

— Масло потемнело, с чём-то почти чёрным, какая-то мелчайшая взвесь. По сравнению с новым на запах несёт гарью.

— На «N» не бежит масло с патрубка на охлаждение. Попробовал ртом продуть радиатор охлаждения масла АКПП с одетым трубками (отсоединёнными от коробки) — трудно, булькает масло. Кстати, когда в прошлом году менял масло, тоже проверял: на «N» не бежало, а как включишь «D», сразу пёрло.

Разобрал, вот что нашёл:

1) Выработки в насосе нет. Только как царапины.

2) Расcлаиваются стягиваемые края ленты тормоза кик-дауна.

3) Фрикционы муфт коричневого цвета, даже ближе к красному, плюс есть потеменевшая полоска. Износа, потёртостей и выкрашивания нет.

4) Лопнула волнообразная пружина (кольцо), прилегающая к опоре тормоза low-reverse.

5) Планетарный механизим — весь потемнел, на водило есть даже синие и красные оттенки. У задней (верхней по расположению на входном валу) солнечной шестерни срезало все зубья, большей частью валявшихся в поддоне. Между солнечными шестернями полностью сожрало упорные шайбу с подшипником.

6) Гидроплита (блок клапанов), как и все внутренности коробки, покрыты масляной плёнкой с этой черной взвесью (илом?). Больше внутри чего-то лишнего не было. Изменения цвета нет. Износа или выработки тоже нет. Кстати, я не понимаю, чего там надо шкурить или отшлифовывать? Нижний и верхний блоки клапанов чем-то покрыты, на ум приход сравнение с тефлоном. Покрытие везде целое. В том числе в отверстиях, где ходят сами клапана (золотники). Сопротивление соленоидов от 4 до 20 Ом (они там разные).

Не разобрал только бустеры (или гидроцилиндры — как правильно?) муфт и тормозов. Не знаю как это сделать. В сервис-мануале ни слова об этом.

И главный для меня вопрос: Какая причина поломки? Где искать виновника? Мне страшно собирать: если не найду, ведь может снова сломаться.

PS: Ещё подскажите, пожалуйста, надо ли мне менять фрикционы муфт? И как вообще оценить степень износа фрикциона, если на вид накладка целая?

Валера.

Здравствуйте.
54 — Реле акпп или его цепь, короткое или обрыв. Проверьте реле и проводку до него.
86 ошибка говорит о том, что 54 ошибка повторялась больше 4 раз.

А есть такая расшифровка:
86 — Синхронизация переключения передач
54 — Синхронизация включения 4-той и 2-ой передачи. Проблема может быть например в тормозной ленте акпп, еще возможные причины описаны ниже.

Еще проверьте конденсаторы платы блока управления акпп.