Ошибки акпп рено флюенс

Цена вопроса: 6 600 ₽
Пробег: 118 700 км

Сообщение

Описание текстовых сообщений

Parking brake on
В автомобиле поднят рычаг ручного тормоза

Please remove keycard
Блок управления двигателем (ЭБУ) сообщает о необходимости извлечения карточки Рено из считывающего прибора. Сообщение обычно появляется в случае, когда автовладелец покидает салон транспортного средства.

Checking control functions
Сообщение появляется при активации системы зажигания и обозначает процесс проведения самодиагностики

Traction control off
Сообщение от бортового компьютера автомобиля об отключении системы ASR

Turn steering wheel + START
Блок управления сообщает о необходимости незначительного прокручивания руля при одновременном нажатии на клавишу пуска силового агрегата. Это требуется сделать для того, чтобы разблокировать рулевую колонку.

No message memorized
В памяти микропроцессорного модуля отсутствуют предупреждающие сообщения

Steering wheel not locked
Сообщение от блока управления о том, что рулевая колонка автомобиля не заблокирована

Battery low start engine
Предупреждение о разряде аккумуляторной батареи (АКБ). Блок управления рекомендует произвести запуск двигателя для подзарядки.

Stop vehicle
Неисправность в работе электрического ручного тормоза. Надо проверить в первую очередь датчик «ручника», поскольку проблема может заключаться в отключении его контакта. Возможно, износился сам механизм стояночного тормоза.

Clean diesel filter
Бортовой компьютер сообщает о наличии конденсата в топливном фильтре дизельного мотора. Надо протестировать работу фильтрующего элемента, поскольку ошибка может носить временный характер.

Check lighting
Блоком управления двигателем зафиксирована неполадка в работе поворотных фонарей направленного освещения

Check vehicle
Сбои в работе одного из контроллеров, установленных на педалях газа либо тормоза. Для поиска причины надо проверить контакты на устройствах, поскольку они часто засоряются. Также проблема может состоять в неполадках, связанных с функционированием системы управления аккумулятором либо одного из контроллеров уровня моторной или трансмиссионной жидкости.

Check airbag
Сообщение о необходимости проверки элементов системы пассивной безопасности. Если произойдет дорожно-транспортное происшествие (ДТП), подушки могут не раскрыться.

Check antipollution system
Блок управления мотором сообщает о наличии неполадок, связанных с функционированием системы снижения токсичности транспортного средства

Check injection
Сообщение об ошибках в работе силового агрегата

Engine failure hazard
Неполадки в функционировании системы впрыска. Также проблема может быть связана с перегревом силового агрегата или другой неисправностью двигателя.

Braking system fault
Неполадки в функционировании тормозной системы

Power steering fault либо Risk of steering locking
Сообщение о неисправностях, связанных с работой системы рулевого управления

Parking brake fault или Stop vehicle
Сбои в функционировании электрического ручного тормоза. Пользователю нужно поднять «ручник», установить подкладку и удостовериться в том, что транспортное средство неподвижно. Возможно, износился сам механизм стояночного тормоза.

Battery charging fault
Неисправности в электроцепи подзарядки аккумуляторной батареи. При такой ошибке напряжение в электросети автомобиля может не соответствовать нормированным параметрам. Требуется диагностика аккумулятора, генераторной установки, а также блока управления. Проблема может состоять в монтажном модуле с предохранительными элементами.

Puncture
Проблема связана со снижением давления в шинах и проколом колеса. Надо проверить работу датчиков, установленных на колесах, а также убедиться в том, что покрышки не спускают.

Electronic fault
Общая ошибка Электроник Фаулт, связанная с работой электроники, причин может быть множество:

• неисправен один из световых индикаторов на приборной комбинации;
• сбой в работе предохранительного элемента или реле;
• разряд батарейки, установленной в электронном ключе транспондера иммобилайзера;
• неисправность одного из подрулевых переключателей или плохой контакт устройств с электросетью;
• повреждение контактных элементов или электроцепей, питающих регуляторы боковых зеркал;
• плохой контакт одного из управляющих модулей с электросетью;
• сбои в работе блока управления двигателем.

Danger wheel lock
Сообщение об аварийной блокировке одного или нескольких колес транспортного средства. Пользователю надо тестировать работу всех датчиков антиблокировочной тормозной системы АБС, а также их проводку. Причин проблемы может быть множество, начиная от недостатка жидкости и давления в тормозном контуре и заканчивая неполадками в работе управляющего устройства.

Lowbattery
Низкий заряд батареи. Надо проверять аккумулятор на предмет целостности и отсутствия механических повреждений, а также наличие заряда. Проблема может заключаться в плохом контакте устройства с электросетью, вызванном окислением клеммных зажимов. Также надо проверять бортовую сеть на предмет просадки напряжения и тестировать генераторную установку.

Check emissions
На авто с двигателем 8 или 16 клапанов это сообщение от управляющего модуля транспортным средством указывает на необходимость проверки работы системы выбросов. Надо протестировать работу всех датчиков отработавших газов, а также убедиться в отсутствии нарушений герметичности на патрубках и местах их соединений.

Braking, breaking fault
Сигнал о торможении автомобиля. Возможно, транспортное средство попало на аварийно скользкий участок дороги и была включена антиблокировочная тормозная система. Если сообщение «Бракинг» появляется без причины, рекомендуется произвести диагностику датчиков АБС (ABS) и модуля управления узлом.

Antipollution system
Неисправность в работе системы предотвращения загрязнений. Надо тестировать узел отработавших газов на предмет герметичности и отсутствия повреждений шлангов, также надо проверить места соединений и хомуты. Проблема может заключаться в работе одного из датчиков.

Engine failure hazard
На Рено Премиум 460 dxi и других версиях дословно это сообщение переводится как «опасность отказа двигателя». Пользователю надо тестировать работу всех элементов силового агрегата и выполнять более глубокую диагностику блока управления. Возможная неисправность может состоять в работе турбины или других важных узлов мотора.

Check door locks
Сообщение о необходимости проверки дверных замков. Обычно данное предупреждение появляется в случае, если одна из дверей заперта не плотно при включенном зажигании.

Check steering
Сообщение о необходимости тестирования системы рулевого управления. Проблема может состоять в нехватке жидкости в гидроусилителе руля или неисправности электромотора системы. Если загорается эта ошибка на Гранд Сценик или других моделях, необходимо детально проверять работу блока управления и всех компонентов системы.

Service due
Сообщение о необходимости скорого прохождения техобслуживания автомобиля

Check gearbox
Предупреждение автовладельца о необходимости проверки трансмиссионного агрегата автомобиля. Проблема может состоять в работе одного из датчиков или блока управления, а также применении низкокачественного масла. Возможная причина также может заключаться в неисправности блока управления. При появлении данного предупреждения агрегат может перейти в аварийный режим работы.

Repair now
Сообщение о необходимости проведения ремонта. Обычно это предупреждение сообщается обозначением детали или агрегата, который надо протестировать.

Immediate stop
Сообщение о необходимости немедленной остановки. Ошибка может сопровождаться некорректной работой двигателя, включая снижение его тяги, а также динамики, отсутствие реакции на нажатие на газ. Данная ошибка является общей и при ее появлении необходимо выполнить детальную диагностику всех систем транспортного средства.

Performance loss
Сообщение от бортового компьютера о снижении производительности автомобиля. Проблема состоит в двигателе и силовой агрегат нужно тестировать более детально.

Air arret atelier
На Рено Степвей, Каптур, Керакс и других моделях данным сообщение блок управления предупреждает о подсосе воздуха. Пользователю необходимо немедленно остановить автомобиль.

Air pressure
Сообщение от управляющего модуля о неверном давлении воздуха, не соответствующем нормированным параметрам. Возможен подсос воздушного потока.

Код

Описание ошибки

U3FFF
Такую ошибку обычно показывает адаптер ELM327, что свидетельствует о необходимости использования лицензионного программного обеспечения для проведения проверки

14ff00
Данная комбинация символов появляется в случае, если бортовому компьютеру не удалось выполнить диагностику. Проблема может быть связана с использованием несоответствующего программного обеспечения или сканера для тестирования.

DF085
Неисправность топливного насоса автомобиля, возможные причины проблемы:

• выход из строя самого агрегата;
• повреждение электроцепи питания и управления устройством, подключенной к насосу;
• плохой контакт агрегата с бортовой сетью, вызванный образованием коррозии или засорением разъема;
• повреждение кабеля или слишком высокий/низкий сигнал на линии, обусловленный износом изоляционного слоя;
• неисправность реле или предохранительного устройства, отвечающего за работу насоса;
• засорение фильтрующей сетки.

DF090
Повреждение зубчатого сигнального диска, расположенного на переднем правом колесе

DF129
Код 129 указывает на проблемы в работе системы стабилизации траектории. Надо проверить работу модуля управления системой, а также проводку и переключатель для ее управления.

DF197
Общая ошибка, связанная с давлением топлива. Проблема может заключаться в постоянном использовании низкокачественного горючего либо неисправности топливного фильтра. Если фильтрующее устройство не забито, а блок управления системой впрыска работает корректно, рекомендуется произвести диагностику электромагнитного клапана регулировки давления горючего.

DF311
Дословно данный код переводится как «превышение количества неудачных попыток регенерации». Надо проверять работу сажевого фильтра, поскольку устройство может быть забито. В этом случае потребуется его очистка или замена.

DF455
Данные о минимальном объеме горючего

DF641
Проблемы, связанные с контуром заслонки впуска воздуха. Надо протестировать работу дроссельного механизма и выполнить его очистку в случае загрязнения. Если проблема состоит в датчике, производится его переподключение или замена.

DF647
Неисправность в работе системы регулировки положения клапана рециркуляции отработавших газов. Надо проверять работу устройства и убедиться в том, что элемент не заклинивает в открытом или закрытом положениях.

DF885
Отсутствие давления в топливной рампе, возможные причины проблемы:

• неисправность топливного насоса высокого давления или засорение его сеточки-фильтра;
• выход из строя или отсутствие питания на линии управления датчиком давления;
• повреждение одной из магистралей топливной системы или ослабление хомутов, фиксирующих шланги;
• неисправность одного из клапанов;
• сбои в работе блока управления двигателем;
• повреждение бензобака автомобиля;
• выход из строя реле или предохранителя, отвечающего а работу топливного насоса.

DF896
На Рено Лагуна 2 H и других версиях данный код указывает на проблемы в работе системы регулировки давления топливного фильтра. Рабочий параметр устройства превысил допустимую нижнюю или верхнюю отметки.

Если ошибка носит не случайный характер, это сопровождается следующими признаками:

• значительный рост расхода топлива;
• нестабильное функционирование силового агрегата при небольших нагрузках на низких оборотах;
• сложности при запуске, коленвал крутит нормально;
• перегрев двигателя;
• утечка топлива;
• снижение мощности и отдачи, данная проблема особенно явно проявляется на дизельных моторах;
• увеличение дымности выхлопных газов;
• появление новых звуков, нехарактерных для работы силового агергата.

Диагностика устройства состоит из следующих этапов:

1. Производится проверка плунжерных паров на предмет наличия конденсата, для этого можно снять ремень газораспределительного механизма и осторожно прокрутить вал. Если проворачивание производится с переменным усилием, это может сообщить об отсутствии воды во втулках топливного насоса высокого давления. В случае, если вал не проворачивается, то в устройстве имеется конденсат.
2. Для диагностики давления в плунжерной паре используются специальные тестеры ТАД-01А или КИ-4802. Устройство вкручивается в насос на место топливной магистрали либо в центральное отверстие узла. Рабочие измеряемые показатели должны составить не меньше 300 кг/см2. Если полученные параметры сильно отличаются, это говорит об износе плунжерной составляющей и необходимости ее замены.
3. Если автомобиль оснащен электронной системой управления, проблема может состоять в обрыве контроллера оборотов, который установлен на корпусе насоса. Это приводит к тому, что горючее не проходит из устройства в форсунки. Для диагностики требуется надо протестировать мультиметром уровень сопротивления на колодке датчика.
4. Если проблема с насосом обусловлена утечкой горючего, то причину следует искать в уплотнительных кольцах. Запускается двигатель и покачивается ось рычага. Если в этот момент наблюдается утечка горючего, то надо менять резиновые элементы.

DF1058, Р0106
Неправильное соответствие входного давления. Надо убедиться в отсутствии нарушения герметичности.

DF1070
Общий код, указывающий на проблемы в работе системы кондиционирования. Причина неисправности может заключаться в неполадках, связанных с компрессорным устройством либо одним из датчиков. Возможна утечка фреона в результате повреждения магистралей.

P0488
Данная комбинация символов сообщает о неисправности в работе клапана рециркуляции отработавших газов, в частности:

• устройство с маркировкой В016 могло заклинить в закрытом положении;
• залипание клапана в открытом состоянии;
• выход из строя клапана или отсутствие сигнала, поступающего с устройства, связанного с повреждением электролинии;
• электроцепь клапана находится вне диапазона рабочих характеристик и параметров.

5301
Код 5301 указывает на некорректный уровень давления горючего, рабочий показатель превысил допустимый порог. Надо проверять все элементы системы на предмет отсутствия повреждений. Превышение рабочего параметра давления обычно связано с неисправностью датчиков.

P242F
Бортовой компьютер автомобиля сообщает о забитом сажевом фильтре двигателя

Код

Ошибки в работе системы пассивной безопасности

B1080
Неисправность в работе одной из подушек безопасности, устройство может не раскрыться при аварии. Появление данной ошибки сопровождается включением соответствующего индикатора на приборной комбинации.

Причины кода может быть много:

• выход из строя одного из датчиков или пиропатронов подушек безопасности;
• неисправность проводки, повреждение кабеля или отсоединение контактов;
• окисление разъемов в результате воздействия влаги;
• неисправность преднатяжительных элементов системы пассивной безопасности;
• сбои в работе блока управления системой Airbag.

B107F (907f20)
Указывает на необходимость сменить блок подушек безопасностии после их срабатывания. Если код выдается ошибочно, то нужно попробовать дилерским сканером снять блокировку с модуля.

DF067
Повреждение электроцепи или обрыв кабеля, питающего заднюю боковую грудную подушку безопасности водителя. Если контакты и проводка целая, то тестированию подлежит датчик устройства.

DF070
Повреждение или обрыв электролинии надувной шторки безопасности, расположенной со стороны водителя. Пользователю надо тестировать работу драйвера, а также проводки и пиропатрона подушек. Проблема может заключаться в блоке управления системой пассивной безопасности.

DF071
Повреждение или обрыв электролинии второго драйвера фронтальной подушки безопасности, установленной со стороны водителя. Надо тестировать качество подключения и сам провод на предмет целостности.

DF072
Повреждение электроцепи 1, подключенной к фронтальной подушке безопасности, установленной со стороны водителя

DF074
Неисправность или обрыв электролинии, подключенной ко второй фронтальной подушке безопасности, установленной со стороны пассажира

DF075
Отсутствие связи с первой фронтальной подушкой безопасности, установленной со стороны пассажира. Надо проверять работу блока управления системой пассивной безопасности и убедиться в его качественном контакте.

DF077
Повреждения кабеля, подключенного к датчику боковой грудной подушки безопасности со стороны водителя

DF184
На Рено Магнум 440 Евро 3 и других версиях данный код обозначает проблемы в работе системы пассивной безопасности. Вероятнее всего, проблема заключается в подушках, поэтому в первую очередь надо тестировать работу датчиков Airbag, а также пиропатронов.

DF240
Ошибка 240 сообщает о неисправности электролинии подушки безопасности, расположенной в подушке сидения либо преднатяжительного элемента поясной лямки безопасности водителя

DF241
Неисправность электролинии, питающей подушку безопасности, расположенную в подушке сиденья. Также проблема может состоять в проводке натяжительного устройства поясной лямки ремешка, установленного со стороны пассажирского кресла.

Код

Ошибки двигателя

P0335 (DTC033531)
Код 033531 указывает на неверный сигнал, поступающий с датчика режима двигателя. При такой ошибке блок управления может требовать от водителя отключить силовой агрегат, определяя его состояние как рабочее, хотя по факту мотор будет выключен. В первую очередь надо тестировать работу блока управления двигателем.

DF059, P0301
Блок управления ошибками Р0301 и 0301 сообщает о пропусках воспламенения топливовоздушной смеси, зафиксированных в первом цилиндре силового агрегата.

Причины, которые могли привести к появлению этой проблемы:

1. Низкое качество самой смеси, вызванное использованием дешевого горючего. Низкокачественное топливо приводит к засорению форсунок. Проблема может быть связана с поломкой датчика давления, забитым фильтром либо неисправным топливным насосом. Засорение или образование нагара на свечах зажигания. Устройство становится неработоспособным также в результате повреждения или неверно отрегулированного зазора.
2. Неисправность в работе высоковольтных проводов. Кабеля могли повредиться либо причина состоит в критически высоком сопротивлении на них.
3. Неисправность одной или нескольких катушек зажигания либо модуля. Если корпус распределительного устройства поврежден, это может привести к попаданию влаги внутрь механизма и замыканию его контактов.
4. Слишком низкая или неравномерна компрессия, которая приводит к недостаточному сжатию.
5. Неверная регулировка газораспределительного механизма. Это может быть связано с износом либо сбоем настроек, а также отсутствием герметичности гидрокомпенсаторов.
6. Механическая проблема в работе одного из цилиндров, в данном случае – первого. Проблема может быть связана с уменьшением зазора между устройством и поршнем.

DF060, P0302
Комбинация Р0302 либо 0302 указывает на пропуски зажигания топливовоздушной смеси во втором цилиндре силового агрегата. Это связано с тем, что несгоревшее горючее попадает в выпускную систему и сгорает там, что приводит к рывкам в работе силового агрегата и снижению его мощности. Проблема может сопровождаться выстрелами и хлопками в выхлопной трубе.

DF061, P0303
Код Р0303 (0303) связан с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, зарегистрированными в третьем цилиндре мотора. Проблема может носить случайный либо постоянный характер.

DF062, P0304
Комбинация Р0304 (0304) появляется при пропусках зажигания, зарегистрированных в четвертом цилиндре силового агрегата. Действия по поиску и устранению причины выполняются аналогичные.

DF065, P0300
Блоком управления двигателем зафиксированы случайные или множественные пропуски зажигания горючей смеси двигателя. При ошибке Р0300 (0300) мотор будет работать нестабильно, включая снижение тяги и падение динамики. Цилиндры, в которых происходят пропуски, пользователю надо определить самостоятельно

DF079, P2119
Код 079 или 2119 связан с неисправностью в работе следящей системы модуля дроссельной заслонки с сервоприводом

DF109, P0313
Бортовой компьютер автомобиля сообщает о пропуске воспламенения топливовоздушной смеси при минимальном остатке горючего

DF110
Код 110 появляется при неполадках в работе каталитического нейтрализатора. Пользователю надо тестировать работу агрегата и убедиться в его целостности, отсутствии механических дефектов и повреждений. Ошибка может быть обусловлена нарушением герметичности устройства или неисправности датчика.

DF124
Общий код, указывающий на пропуски воспламенения горючей смеси.

Причины, по которым могла случиться эта ошибка:

• пробой бронепровода, подключенного к свечам зажигания;
• неисправность одной или нескольких катушек либо их некачественное подключение;
• выход из строя свечи зажигания либо образование на ее наконечнике нагара;
• сбои в функционировании топливных форсунок;
• критический износ либо механическое повреждение поршневого кольца;
• зависание или прогар одного из клапанов;
• некачественное прилегание тарелки клапана в результате образования нагара или поломки гидрокомпенсатора, толкательного устройства или других компонентов мотора.

DF130
Проблемы, связанные со сгоранием топливовоздушной смеси в первом цилиндре. Причина ошибки 130 может заключаться в пропусках зажигания.

DF132
На Renault Megane и других моделях данный код обозначает сбои при сгорании топливовоздушной смеси, зафиксированные в третьем цилиндре двигателя. Проблема может быть связана с низкой компрессией двигателя или неисправности одного из контроллеров – кислорода или массового расхода воздуха. Первый в случае поломки подлежит замене, а второй можно попытаться очистить с помощью специального средства.

DF137
Повышенное давление в топливной магистрали транспортного средства. Ошибка может проявляться только при работе двигателя в условиях высоких нагрузок, к примеру, при движении в гору.

DF141
Если в перечень ошибок входит код 141, то он может иметь несколько расшифровок:

1. Проблемы, связанные с подачей топлива. Данная неисправность может заключаться в отсутствии горючего, неисправности датчика давления топлива, сбоях в функционировании управляющего модуля или повреждении одного из компонентов топливной системы.
2. Повреждение электроцепи или неисправность оптического контроллера, расположенного в двери водителя. Проблему надо искать поиском поврежденных электроцепей.

DF199
На автомобилях Рено Магнум 480 и других версиях данный код может обозначать несколько видов неисправностей:

• поломка датчика давления турбонаддува;
• повреждение электрокабеля, подключенного к контроллеру;
• неправильные показания между атмосферным давлением и давлением наддува.

DF283
Данная ошибка указывает на использование сжиженной топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Проблема говорит о необходимости диагностики системы впуска и регулировки клапанов. Для поиска причины потребуется специальный стенд, поэтому данную операцию лучше проводить на станции техобслуживания.

DF297
Неисправность или засорение противосажевого фильтра двигателя. Надо производить детальную диагностику фильтрующего устройства и выполнять его очистку в случае загрязнения. Проблема может носить временный или программный характер и быть не связанной с работой фильтра.

DF301
Подсос воздуха во впускном коллекторе, если данная ошибка не случайна, то она сопровождается следующими признаками:

• неустойчивая работа силового агрегата на холостых оборотах;
• самопроизвольная остановка двигателя при работе на холостом ходу – в пробках, на светофорах, при кратковременных остановках;
• появление «провалов» во время ускорения – силовой агрегат глохнет при резком нажатии на газ, часто проблема проявляется на холодном моторе при начале движения;
• увеличение рабочей температуры двигателя в результате функционирования агрегата на обедненной смеси.

Если автомобиль оборудован карбюраторным двигателем, то в первую очередь при ошибке 301 пользователю надо проверить следующие места:

• прокладка под карбюраторное устройство на предмет износа и повреждения;
• диафрагма карбюраторного агрегата;
• вакуумные патрубки для управления углом опережения зажигания, подключенные к распределительному устройству;
• штуцера карбюратора – эти элементы могут быть вставлены неплотно;
• так называемую подошву агрегата на предмет деформации.

DF341
Общий код ошибки двигателя. При ошибке 341 надо тестировать все узлы и агрегаты на предмет работоспособности. Производительность мотора в целом после диагностики может быть ограничена. В зависимости от признаков, подбираются варианты и методы устранения неполадок.

DF363, P0011
Неисправность в работе фазорегулятора распределительного вала. При ошибках Р0011 или 0011 надо проверить целостность шкива и убедиться в отсутствии физических повреждений устройства.

DF394, P0420
Коды Р0420 или 0420 указывают на проблемы в работе каталитического нейтрализатора.

Если данный узел неисправен, это приводит к проявлению следующих признаков:

• появление светового индикатора Чек на приборной панели;
• слабый поток выхлопных газов из глушителя автомобиля;
• изменение запаха отработавших газов;
• медленный разгон автомобиля, снижение его мощности и динамики;
• нехарактерный звук, доносящийся от устройства.

Возможные причины, по которым катализатор выходит из строя:

• регулярная заправка автомобиля низкокачественным горючим;
• использование неоригинального катализатора в авто;
• сбои в функционировании силового агрегата, которые приводят к увеличению объема продуктов сгорания в выхлопной системе;
• эксплуатация автомобиля по бездорожью.

DF398, P0170
Код Р0170 связан с нарушением работы системы подачи горючего, проблема сопровождается следующими признаками, если она не случайна:

• падение мощности силового агрегата;
• самопроизвольная остановка мотора при движении на холостом ходу, на светофорах или в пробках;
• снижение динамики при движении;
• увеличение объема расхода горючего;
• сложности при запуске мотора вплоть до невозможности старта силового агрегата.

DF413
Сбои в работе сервопривода дроссельной заслонки, если эта ошибка не является временной, то она сопровождается такими «симптомами»:

• нестабильное функционирование силового агрегата на холодную;
• скачки оборотов двигателя при его работе на разных режимах;
• резкое снижение мощности мотора при нажатии на газ;
• значительное увеличение расхода горючего;
• лампочка Чек Енджин может произвольно включаться и отключаться на авто с запущенным мотором;
• двигатель произвольно отключается, а после повторного пуска работает определенное время без сбоев.

DF436
Бортовым компьютером автомобиля обнаружены пропуски зажигания топливовоздушной смеси в одном из цилиндров двигателя. Конкретный номер не указывается, поэтому пользователю надо полностью тестировать работу силового агрегата.

DF479, P0638
Код Р0638 (0638) указывает на сбои в функционировании мониторинговой системы блока дроссельного механизма с сервоприводом. Надо тестировать качество подключения устройства, а также убедиться в отсутствии внутренних замыканий электродвигателя заслонки.

DF508
Неисправность в работе системы управления дроссельной заслонкой с сервоприводом

DF569
Сбой в работе системы наддува. Требуется проверить работу турбины и турбокомпрессорного устройства.

DF771
Дословно данный код можно расшифровать как «адаптивные параметры системы регулировки подачи топлива находятся вне рабочего диапазона». Это говорит о том, что топливная систем не в состоянии регулировать подачу горючего для формирования топливовоздушной смеси.

Основные причины проблемы:

• неисправность или засорение топливного фильтра высокого давления, требуется замена устройства;
• загрязнение форсунок или повреждение электроцепей их питания;
• неисправность в работе датчика давления горючего, установленного в насосе.

DF1005
Неисправность в работе системы управления блоком погружных подогревателей. Эти элементы управляются модулем в зависимости от режима функционирования силового агрегата и применяются для ускорения прогрева хладагента. При неисправности данных блоков охлаждающая жидкость прогревается значительно дольше или вовсе не нагревается до нужной температуры. Неполадки в работе узла также могут провести к перегреву силового агрегата.

DF1020
Код указывает на попадание масла в топливо, основные причины проблемы:

1. Неисправность поршневых колец. Устройства стали менее плотно прижиматься и смазочное вещество протекает через неплотности.
2. Повреждение диафрагмы топливного насосного устройства.
3. Неисправность игольчатого клапана, расположенного в поплавковой камере, перелив горючего в карбюраторное устройство.
4. Сбои в функционировании отдельных элементов системы зажигания.
5. Отсутствие компрессии в одном или нескольких цилиндрах силового агрегата.

Данная ошибка сопровождается следующими признаками:

• снижение мощности силового агрегата;
• перерасход горючего;
• появление запаха несгоревшего топлива в выхлопных газах, сам дым становится более серым и густым;
• сбои в функционировании силового агрегата, мотор троит, может произвольно заглохнуть;
• появление новых шумов при работе двигателя, стук в районе поршней, коленчатого вала;
• увеличение уровня смазки в картере мотора;
• смазочное вещество (масло) стало более жидким, смазка может быстро воспламеняться от открытого огня.

DF1034, P0314
Код Р0314 указывает на пропуски воспламенения топливовоздушной смеси. Номер цилиндра не указывается, поэтому пользователю нужно тестировать силовой агрегат самостоятельно.

DF1074
Сообщение о несоответствии положения дроссельной заслонки с сервоприводом. Надо проверять сам механизм и производить его очистку при необходимости.

P0002
Неисправность связана с работой топливной системы. Для начала следует произвести диагностику уровня давления в магистралях подачи горючего с манометром. Пользователю нужно удостовериться в исправной работе топливного насоса, а также произвести проверку предохранительных элементов и подачу горючего в насос. Возможно, «обратка» топливной системы забиты и требует очистки.

P0299
Код 0299 указывает на пониженное давление наддува, которое может быть обусловлено следующими причинами:

• переизбыток воздуха во впускном коллекторе либо подача воздушного потока затруднена в результате забитого воздушного фильтра;
• критически низкий уровень давления моторной жидкости в силовом агрегате, связанные с неисправностью датчика масла или утечкой расходного материала;
• сбои в работе турбины двигателя либо нагнетательного устройства;
• неисправность контроллера давления наддува;
• неполадки в функционировании системы EGR.

При такой ошибке на приборной панели горит индикатор Чек, транспортное средство может перейти в аварийный режим ограничения скорости до 40 км/ч. Мощность мотора значительно снижается, а в районе турбины и компрессорного узла наблюдается нехарактерный шум.

При появлении данного кода следует проверить следующие элементы:

• турбированное устройство или нагнетатель;
• систему впуска на предмет отсутствия механических повреждений;
• датчик давления наддува;
• клапана EGR;
• проверить уровень масла в моторе и восполнить его при необходимости, а также устранить место утечки, если оно имеется.

P1638
Код Р1638 может иметь несколько расшифровок:

• неисправность в работе системы управления дроссельной заслонкой;
• сбои в функционировании главного реле системы впрыска – напряжение не соответствует нормированным параметрам.

P2108
Код Р2108 связан с неправильной работой или сбоями функционирования модуля управления приводом дроссельной заслонкой. Сначала рекомендуется произвести очистку самого механизма и форсунок. Также следует убедиться в целостности проводов, подключенных к датчику положения заслонки и регулятору холостого хода.

Код

Ошибки датчиков

5G
Неисправность датчика абсолютного давления. Пользователю надо проверить работу устройства, а также убедиться в работоспособности проводки и целостности проводников.

5D
Предположительно этот код указывает на сбои в работе датчика скорости автомобиля либо с устройства поступает некорректный сигнал на управляющий модуль. Точно назвать причину не получится, поскольку данный формат считывания не является правильным и такие коды обычно появляются в случае использование неправильного программного обеспечения или диагностического оборудования для тестирования.

B1007 (900761)
Неисправность первого пиропатрона подушки безопасности, установленной со стороны водителя. Проблему надо искать в проводке либо в самом датчике. Если эти элементы целые, то следует тестировать работу мультиплексной шины.

C100F
Сбой в функционировании переднего правого контроллера антиблокировочной системы. Надо тестировать сам датчик и его проводку.

DF006
Неисправность контроллера, установленного на переднем левом колесе. Пользователю надо проверять сам датчик, а также его проводку. Также данный код ошибки может указывать на повреждение электроцепи, питающей регулятор скорости вращения колеса.

DF014
На Рено Премиум 420 dci и других версиях данных код обозначает неисправность электромагнитного клапана продувки адсорбера. Пользователю надо протестировать работу самого устройства, а также убедиться в его качественном контакте с электросетью и отсутствии повреждений на разъемах. Проблема может состоять в неисправности предохранительных элементов или окислении контактов, вызванных образованием влаги на колодке. Надо проверить работу клапана и произвести его очистку. Само устройство располагается за правой фарой.

DF045
Неисправность в работе датчика педали. Если ошибка случайная, то после удаления данный код больше не появится. Проблема может быть обусловлена плохим контактом.

DF051
Данная ошибка указывает на неполадку в работе контроллера скорости. Также проблема может заключаться в программном сбое в работе датчика бокового удара, расположенного со стороны водителя.

DF052
Сбои в конфигурации контроллера бокового удара, расположенного со стороны пассажира. Проблема может заключаться в повреждении электроцепи управления форсунками.

DF054
Неисправность в работе контроллера крутящего момента двигателя. Данная проблема также может заключаться в повреждении линии управления электромагнитным клапаном ограничения давления наддува.

DF058
Неисправность в работе контроллера мертвой точки коленчатого вала. Для поиска причины пользователю следует проверить рабочие технические параметры устройства и если они соответствуют заводским значениям, то стереть код неисправности. Это говорит о том, что проблема носит не постоянный характер и является случайной. Также данная ошибка может указывать на неполадки в работе заднего контроллера кислорода. Нужно произвести проверку самого устройства, а также его проводки и разъема.

DF088, P0325
Сообщение о выходе из строя или некорректном функционировании контроллера детонации. Проблема может заключаться в повреждении проводки или некачественном контакте устройства с кабелем.

DF113
Ошибка напряжения датчиков системы кондиционирования. В первую очередь пользователю надо проверить работу контроллера климатической системы. Проблема 113 может заключаться в плохом контакте или неисправности других составляющих системы кондиционирования, к примеру, компрессорного устройства или блока управления.

DF119
Ошибка 119 указывает на неисправность в работе датчика распределительного вала. Проблему следует искать в работе самого устройства или его проводки, иногда она состоит в отсутствии сигнала, связанном с повреждением контактных элементов на разъеме. Иногда причина состоит в несовпадении меток на валу или повреждении зубчиков.

Если сам вал целый, то диагностика датчика производится так:

1. Мультиметр переводится в режим вольтметра.
2. Производится замер исходной величины напряжения. Рабочий параметр должен составить не меньше 12 вольт.
3. Выполняется замер уровня питания на контактах контроллера. На первом выходе рабочая величина должна составить 12 вольт, на остальных – по 0 В.
4. Затем от регулятора отключаются все кабеля и к его выходу подключается измерительное устройство.
5. Тестер выставляется в режим измерения сопротивления. Затем рядом с контроллером нужно провести металлической пластиной или другим железным предметом. Если в этот момент показания регулятора не поменялись, это свидетельствует о его поломке.

DF162
Неисправность в работе системы впрыска. Пользователю надо более детально тестировать функционирование силового агрегата.

DF195
Показания датчиков распределительного и коленчатого валов не соответствуют нормированным значениям. Проблема может быть связана с неисправностью в работе контроллеров либо их проводкой. Также причина иногда заключается в несовпадении меток на валах.

DF209
На авто с версией прошивки блока управления 7101 код указывает на неисправность контроллера положения клапана рециркуляции отработавших газов. Проблема может указывать на отсутствие сигнала, связанного с неисправностью электролинии управления и питания регулятора.

DF235
Сбои в работе датчика ограничителя скорости. Если скоростной режим превышает допустимую норму, на приборной панели должно загораться соответствующее сообщение. При поломке данного датчика такого предупреждения не будет на щитке.

DF273
Ошибка в работе датчика удара при аварии, имеется в виду контроллер системы пассивной безопасности. Возможно повреждение электролинии.

DF336
Сбои в работе контроллера положения коленчатого вала. Если датчик работоспособный, нужно проверять проводку и качество подключения устройства.

DF352
Микропроцессорный модуль сообщает о неисправностях в работе электромагнитного клапана регулировки давления в напорной магистрали. Надо протестировать это устройство и убедиться в том, что элемент не залипает в открытом или закрытом положениях.

DF1196
Неисправность в работе контроллера относительного давления. Необходимо тестировать функционирование датчика DPF.

P0069
Данный код обозначает неисправность функционирования контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе. Также может быть неисправен регулятор атмосферного давления воздуха – проблема состоит в корреляции датчиков. При таких неисправностях заметно снижается тяга силового агрегата, а также проявляются следующие признаки:

• повышенный шум в районе турбокомпрессорного устройства;
• появление нехарактерного дыма из глушителя;
• мотор автомобиля работает с рывками, периодически глохнет;
• появляются проблемы с запуском силовой установки.

Для поиска причины в первую очередь тестируются датчики атмосферного давления и турбонаддува.

P0094
Код 0094 указывает на незначительную утечку в топливной системе (нарушение герметичности)

P0096
Некорректный сигнал, поступающий от контроллера температуры подачи воздушного потока. Проблема характерна для автомобилей, работающих на дизельном топливе. Объем потребления горючего может увеличиться, а также повысится дымность отработавших газов. Надо проверять:

• датчик температуры воздуха;
• качество соединения устройства с электросетью;
• жгут с проводкой;
• работу бортового компьютера управления мотором.

P0119
Код Р0119 сообщает о перемежающейся ошибке в работе контроллера ЕСТ

P0380
Код Р0380 появляется при неисправности блока управления свечами накала или неполадках, связанных с работой самих устройств. Имеются в виду повреждения электроцепи либо плохой контакт деталей с проводкой.

P0720
Неисправность датчика скорости автомобиля. Пользователю надо тестировать все устройства, расположенные на колесах транспортного средства, поскольку проблема может состоять в коротком замыкании внутри контроллера АБС. Если причина состоит в обрыве либо повреждении электроцепи, то проводка подлежит замене.

P1008
Сбои в работе расходомеров воздуха, с устройств поступает некорректный сигнал. Это может быть связано с засорением датчиков или сбоями в работе контроллеров, обусловленные выходом из строя нагревательного элемента.

P2263 (DTC226322)
Код Р2263 (2263) связан с неисправность в работе контроллера давления наддува. Показания, поступающие с датчика, выходят за пределы допустимых значений в верхнюю или нижнюю сторону. Пользователю надо проверять работу устройства с маркировкой С-008.

P2615
Код Р2615 связан с неисправностью в работе датчика положения коленчатого вала. Чтобы устранить проблему, пользователю надо демонтировать контроллер и убрать грязь с его контактов, выполнить очистку разъема.

Код

Неисправности проводки

C102F
Некорректный сигнал, зафиксированный управляющим модулем, поступающий с контроллера скорости вращения заднего правого колеса

С103F (503F)
Некорректный сигнал, зафиксированный управляющим модулем, поступающий с контроллера скорости вращения заднего левого колеса

B1401
Обрыв либо повреждение патрона подушки безопасности №1, расположенной со стороны водителя. Проблема может заключаться в обрыве на участке кабеля, подключенного к устройству. Потребуется диагностика всех электроцепей системы пассивной безопасности с помощью тестера.

C1157 (515753)
Неисправность цепи переключателя узла привода стояночного тормоза. Ошибка может быть связана с самим датчиком, но скроее всего проблема именно в проводке. Необходимо дополнительно проверить список кодов ошибок двигатля.

B1402 (DTC940213)
Повреждение или обрыв электролинии, подключенной к контроллеру топлива

DF002, P0110
Повреждение электроцепи, подключенной к температурному контроллеру воздуха. Надо проверять проводку и качество подключения. Причина проблемы может заключаться в засорении или попадании влаги на контакты разъема, для ее устранения потребуется очистка.

DF003
Данная ошибка имеет несколько расшифровок, но все они связаны с проводкой:

• повреждение линии питания аналоговых контроллеров;
• неисправность электроцепи, подключенной к регулятору задней части кузова;
• повреждение линии управления и питания контроллера хода педали сцепления;
• неисправность проводки или левого внутреннего датчика парковочного радара.

DF004
У данной ошибке есть несколько переводов:

• обрыв или повреждение проводки контроллера давления наддува;
• некорректный сигнал скорости, поступающий на блок управления двигателем;
• повреждение электролинии переключателя стопового сигнала;
• неисправность внешнего правого датчика системы парковки.

DF007
Данный код неисправности может быть связан с разными причинами, но все они обусловлены отсутствием или некачественным сигналом:

• дефект линии давления в топливораспределительной рампе;
• неисправность проводки, подключенной к контроллеру скорости частоты вращения, установленному на заднем левом колесе;
• повреждение электроцепи контроллера температуры воздуха в салоне;
• неисправность линии управления и питания контроллера уровня горючего;
• повреждение кабеля датчика антиблокировочной системы, установленного на переднем правом колесе;
• неверное напряжение питания контроллеров, обусловленное скачками напряжения в электросети.

DF008, P0225
Неисправность или обрыв электролинии первой токопроводящей дорожки контроллера положения педали газа. При такой проблеме возможны рывки во время движения и «провалы» при нажатии на газ.

DF009
Повреждение или обрыв электроцепи второй токопроводящей дорожки контроллера положения педали газа. Надо проверять разъемы на окисления и загрязнения, поскольку данный датчик подвержен воздействию пыли и грязи.

DF011
На Рено Меган 2 15 DCI, Премиум 460 2006 и других моделях разных годов выпуска данный код обозначает сбои в подаче напряжения питания на датчик 1. Надо проверять проводку и сами контроллеры, а также блок управления двигателем.

DF012
Код 012 имеет несколько обозначений, но все они связаны с работой электрики:

• несоответствующий уровень напряжения питания датчика №2, надо проверять электроцепи и аккумулятор;
• ошибки в работе системы электропитания электромагнитных клапанов;
• повреждение или сбой в работе электролинии питания приводного устройства заслонки распределителя воздуха;
• повреждение электроцепи указателя поворота, проблема обычно состоит в плохом контакте;
• неисправность сигнального светового индикатора переключателя системы контроля парковки.

DF013
Данный код может иметь несколько расшифровок:

• неверный уровень напряжения, зафиксированный в цепи питания одного из датчиков;
• некорректный сигнал, зафиксированный на линии управления и питания электронного блока управления;
• некорректный сигнал от скорости движения транспортного средства, поступающий с микропроцессорного модуля;
• повреждение или обрыв электроцепи указателя левого поворотного фонаря.

DF018
Повреждение или обрыв электролинии вентилятором малой скоростью охладительной системы мотора. Проблема может привести к недостаточному охлаждению и, как следствие, перегреву силового агрегата. Причина может заключаться в плохом контакте вентилятора с электросетью и окислением либо засорением контактных элементов на разъеме питания устройства.

DF022
Повреждение или обрыв электроцепи центральной внутренней антенны. Проблема может заключаться в неисправности автомагнитолы, в частности, плохом контакте устройства с антенным модулем. Надо проверить выход, расположенный на задней части аудиосистемы.

DF023
Данный код сообщает о неисправностях в работе проводки:

• контроллера температуры моторной жидкости в двигателе;
• внешней антенны передней двери, установленной со стороны водителя.

DF025
Общий код неисправности в работе системы зажигания. В первую очередь надо диагностировать работу свечей накаливания и произвести их замену при необходимости. Надо проверить уровень сопротивления элементов, который должен составить не меньше 2 Ом. В случае, если свечи работоспособны, надо проверить напряжение аккумулятора и тестировать 32-контактную колодку.

Диагностика выполняется так:

1. Запускается силовой агрегат и прогревается до рабочей температуры. Затем свечи зажигания выкручиваются из гнезд.
2. Место фиксации устройства продувается от пыли и загрязнений.
3. Выполняется размачивание резьбовых соединений, для этого можно использовать средство WD40.
4. Проверяется проводка, а также механизм предпускового прогрева.

DF026
Неисправность электроцепи, подключенной к форсунке первого цилиндра. Проблема может сопровождаться пропусками зажигания топливовоздушной смеси.

DF027
Повреждение или обрыв электролинии управления форсункой, расположенной во втором цилиндре

DF028
Обрыв или сбой в работе проводки, подключенной к форсунке третьего цилиндра силового агрегата

DF029
Повреждение электролинии управления четвертой форсункой цилиндра двигателя

DF030
Код 030 указывает на неисправности проводки, но данная комбинация может иметь несколько расшифровок. Пользователю надо проверить кабель питания системы предотвращения блокировки. Также диагностике подлежит проводка системы климат-контроля. Проблема может заключаться в неисправности линий управления, расположенных под центральной консолью.

DF036
Данный код может иметь два обозначения для расшифровки:

• повреждение или обрыв электролинии клапана регулировки давления;
• неисправность электроцепи блокировки рулевой колонки модуля, установленного в моторном отсеке.

DF043
Неисправность электролинии управления и питания форсунки, расположенной в четвертом цилиндре двигателя

DF046
Неверное напряжение на линии подключения к аккумуляторной батарее.

Возможные причины неисправности:

• разрушение пластин в результате естественного износа или механического повреждения устройства;
• короткое замыкание на контактных элементах аккумулятора;
• сульфатация внутренних компонентов;
• загрязнение электролита;
• постоянный разряд аккумулятора;
• переплюсовка.

DF052
Код 052 может сообщить о нескольких проблемах в работе авто:

• повреждение линии управления форсунками;
• сбои в работе контроллера бокового удара, расположенного со стороны переднего пассажира.

DF056
Сбой в работе проводки, питающей контроллер массового расхода воздуха. Данная проблема может привести к некорректной работе двигателя, включая снижения тяги мотора и его произвольную остановку на холостом ходу. Это обусловлено неправильным формированием топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата. Надо проверить работу датчика и его проводка целая, то выполнить очистку расходомера.

DF078
Повреждение электроцепи управления заслонкой дроссельного механизма с сервоприводом. Надо проверять контакты и целостность кабеля на предмет отсутствия повреждений изоляционного слоя. Последние могут привести к коротком замыканию линии.

DF080, P0010
Комбинации Р0010 или 0010 указывают на повреждение электроцепи, к которой подключен фазорегулятор распределительного вала. При такой проблеме на автомобилях 1996, 2004, 2007 и других годов выпуска включение первой скорости на непрогретом двигателе сопровождается дребезгом. Мощность силового агрегата практически отсутствует, а примерно на 2 тысячах оборотов ощущаются подергивания. Похожие признаки характерны для неисправных свечей зажигания.

DF081, P0443
Комбинации Р0443 или 0443 появляются при повреждении или обрыве проводника, подключенного к электромагнитному вентиляционному клапану топливного бака. Пользователю необходимо детально тестировать работу устройства с маркировкой В-023. Проблема может заключаться в критически высоком либо низком сигнале, зафиксированном на линии управления и питания.

DF084
Неисправность электропроводки, подключенной к системе управления реле исполнительными механизмами. Если с электролиниями все в порядке, нужно проверять работу микропроцессорного блока.

DF089
Данная ошибка может указывать на две неисправности:

• повреждение электроцепи контроллера абсолютного давления;
• обрыв кабеля или плохой контакт с электромагнитным клапаном последовательности переключения передач.

DF094
Неисправность заключается в реле свечей накала – обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.

DF095, P0120
Повреждение или обрыв токопроводящей дорожки первого контроллера положения заслонки дроссельного узла. Проблема Р0120 (0120) может быть связана с плохим контактом либо отсутствием сигнала, поступающего с контроллера.

DF099
На Рено с прошивкой бортового компьютера 81402, 81101 или другой версии данная комбинация указывает на неисправность линии питания и управления форсункой, установленной в первом цилиндре двигателя

DF120, Р0336
Коды 120 или 0336 указывают на отсутствие сигнала или сбой в работе контроллера частоты и положения коленвала силового агрегата. На авто 2010 и других годов выпуска данная проблема на табло может заключаться в плохом контакте устройства с электросетью или окислением разъема.

DF154
Повреждение электролинии контроллера положения и частоты вращения коленвала силового агрегата. Проблема может заключаться в засорении разъема, поскольку датчик находится под капотом и подвержен воздействию пыли.

DF165
Неисправность электролинии или обрыв кабеля, питающего контроллер положения педали управления подачей топлива, то есть газом. Если датчик исправен, то диагностике подлежит проводка. Также проблема может заключаться в неисправности блока управления или его программных неполадках.

DF210
Проблемы с проводкой, зафиксированные на линии управления и питания преднатяжителей плечевых лямок ремешков безопасности. Необходимо тестировать устройства, расположенные на передних сиденьях.

DF232,

P0530

Код Р0530 (0530) появляется при повреждении кабеля, подключенного к датчику давления антифриза. Данные об охлаждающей жидкости могут не отображаться на дисплее приборной комбинации либо выводиться с перебоями. Надо проверять в первую очередь разъем подключения датчика, поскольку на нем могли образоваться окисления или выход мог засориться.

DF272
Неисправность электроцепи управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов. Пользователю необходимо удостовериться в том, что устройство не заклинило в открытом либо закрытом положении. При необходимости выполняется очистка клапана.

DF319, P0340
Коды Р0340 или 0340 связаны с неисправностью проводки или обрыве кабеля, питающего контроллер положения распределительного вала

DF328
Код 328 сообщает о неисправности электроцепи или повреждение проводника, подключенного к потенциометру дроссельной заслонки

DF353, P0105
Данный код на авто 2008, 2014 и других годов выпуска связан с неисправностью электролинии контроллера абсолютного давления. При ошибке Р0105 требуется детальная диагностика проводки и контактов на электроцепях.

DF360
Обрыв линии питания датчика холостых оборотов двигателя

DF411
Нарушение в работе электроцепи или обрыв кабеля переключателя стопового сигнала. В первую очередь пользователю надо проверить работу концевика, установленного на педали и узнать, горят ли задние фары при ее нажатии. Если при нажатии на педаль стоповые огни моргают, это связано с некачественным контактом. Проблема может заключаться в предохранительных устройствах либо реле.

DF524
Сбои в работе реле исполнительных механизмов и устройств. Проблема может заключаться в неверном уровне выходного напряжения и повреждении проводки, а также ее замыкании на аккумулятор или «массу».

DF602
Код ошибки 602 сообщает о сбоях в работе электроцепи подогревательного устройства кислородного контроллера

DF651
Повреждение или неисправность электролинии, соединенной с контроллером давления на входе турбины турбокомпрессорного агрегата. Если сам датчик и проводка целые, то проблемы надо искать в устройстве турбины.

DF652
Неисправность или дефект электролинии датчика температуры, подключенного ко входу турбины турбокомпрессора

DF891
Повреждение или обрыв линии питания форсунок первой группы

DF1015
Несоответствие импульсов контроллера хода педали тормоза. Проблема может заключаться в плохом контакте устройства с проводкой.

DF1016
Несоответствие сигналов, поступающих на микропроцессорный модуль от датчика хода педали сцепления. Проблема может заключаться в плохом питании контроллера, установленного на устройстве. Также проблема иногда состоит в неполадках, связанных с блоком управления. Если все элементы целые и работоспособные, то причину следует искать в износе дисков системы сцепления.

P0032
Комбинация Р0032 дословно переводится как «ошибка освещения», возможные причины проблемы:

• повреждение проводки или нарушение контактов;
• выход из строя источника освещения или окисление пинов на колодке подключения;
• короткое замыкание кабеля управления и питания лампочкой;
• неисправность одного или нескольких предохранительных элементов либо реле;
• выход из строя подрулевого переключателя или плохой контакт устройства с проводкой.

P0089
Коды ошибок Р0089 и 0089 связаны с электрическими неполадками в работе электромагнитного клапана дозирования горючего. Пользователю надо тестировать работу устройства с маркировкой В014. Проблема может заключаться в повреждении электролинии, а также несоответствующем уровне давления в топливной магистрали. Последнее может быть критически высоким или низким, выходящим за пределы допустимого диапазона.

P0381
Код 0381 указывает на повреждение или дефект на линии контрольного индикатора свечей накаливания. При такой проблеме на приборной панели могут не отображаться данные о работе устройств. Причина может заключаться в самой проводке, а также окислении контактов на контрольном щитке.

P0409
Код 0409 указывает на сбой в системе питания клапана рециркуляции отработавших газов. При неисправности устройства возможны частые остановки мотора, резкое снижение и увеличение оборотов, снижение мощности и рывки во время движения. Если проводка неисправна, то ее надо заменить или восстановить контакт. В случае засорения клапана производится его очистка – с применением металлической щетки и очистительного средства WD-40. После этого клапан подлежит протирке с использованием ветоши и растворителя.

Р0505
Повреждение электролинии управления и питания контроллера стабилизации холостого хода. При ошибке P0505 пользователю следует проверять проводку и контакты на разъеме, который подключен к регулятору.

P0651
Комбинация Р0651 (0651) появляется при некорректном уровне напряжения на линии питания и управления датчика 2. Сам сигнал может быть критически низким или высоким. Детальной диагностике подлежит устройство с маркировкой С-006.

P0670
Код ошибки Р0670 может указывать сразу на несколько проблем в работе автомобиля:

• пониженный уровень напряжения, зафиксированный на линии, подключенной к свечи накаливания В-024;
• критически высокий сигнал на свечи накала, не соответствующий нормированным показателям;
• обрыв электролинии, подключенной к устройству;
• неисправность проводки реле времени накаливания.

P1546
Сбой или неисправность линии, подключенной ко второму контроллеру выхлопных газов. Сначала следует произвести проверку датчика кислорода и его разъема, а также проводки. Ошибка может иметь и другую расшифровку – неисправность на линии управления компрессорным устройством кондиционера. Такая проблема приведет к неполадкам в работе системы климат-контроля или кондиционирования. Последняя может недостаточно охлаждать или прогревать салон, появится запах сырости, компрессорный узел может вовсе отказать или работать более шумно.

P2002
Если в результате диагностики удалось прочитать этот код, то пользователю надо обратить внимание на работу датчика давления, установленного в сажевом фильтре. Первое, что нужно посмотреть – проводку, поскольку сигнал, исходящий от контроллера, не соответствует нормированным параметрам. Диагностике подлежит устройство с маркировкой В-041. При такой ошибке на приборной панели обычно горят значки сервиса.

P2503
Код Р2503 дословно переводится как «информация о полезной мощности генератора». Требуется детальная диагностика генераторной установки и проверка правильности ее подключения. Возможная проблема может состоять в неисправности одного из предохранителей или реле регулятора напряжения.

Р2504
Неисправность цепи зарядки. Возможны проблемы в работе аккумуляторной батареи или генераторной установки, АКБ может заряжаться не до конца. Впоследствии это приведет к сложностям в запуске двигателя вплоть до невозможности его старта. Надо проверить клеммные зажимы аккумулятора на предмет окисления.

Р3504
Код 3504 указывает на неисправность в работе электроцепи контроллера давления хладагента. Надо проверять саму проводку и датчик, если линия исправна и без дефектов. Если контроллер выйдет из строя или сигнал с устройства будет отсутствовать, это приведет к перегреву двигателя и его нестабильной работе, включая рывки во время движения и снижение мощности. Иногда ошибка появляется в результате использования низкокачественной или отработавшей свой ресурс эксплуатации охлаждающей жидкости.

Код

Неисправности лямбда-зонда

P0130, DF092
Повреждение электролинии или отсутствие сигнала, поступающего с верхнего кислородного регулятора. На некоторых моделях Рено код Р0130 (0130) обозначает зубчатый сигнальный диск заднего правого колеса.

P0132
Критически повышенное напряжение, зарегистрированное на подогревательном кислородном контроллере. Имеется в виду датчик, установленный до катализатора. Проблему следует искать в первом, втором и третьем цилиндрах двигателя.

Р0133
Бортовой компьютер сообщает о критически повышенном напряжении либо медленном отклике, поступающем от докаталитического нагреваемого лямбда-контроллера. Проблему следует искать в первом, втором и третьем цилиндрах двигателя.

P0135, DF082
На инжекторах с системой питания дизель или бензин код Р0135 (0135) появляется при повреждении электролинии системы нагрева верхнего лямбда-зонда. Фиксация кода производится при заведенном силовом агрегате, если температура нейтрализаторного устройства намного выше нормированной, с уровень сопротивления лямбда-зонда больше заводского значения.

Причины появления ошибки:

• отсутствие контакта или некачественное соединение на разъеме питания устройства, появление окислений;
• обрыв кабеля или короткое замыкание на линии питания нагревательного устройства;
• поломка лямбда-зонда;
• появление других ошибок, которые повлекли за собой сбой в работе датчика кислорода.

P0136, DF093
Неисправность или обрыв электролинии, подключенной к нижнему кислородному контроллеру. Коды ошибок Р0136 или 0136 могут быть связаны с поломкой самого датчика, но в первую очередь нужно проверить разъемы подключения устройств.

P0138
Код Р0138 появляется при критически высоком уровне напряжения подогревательного элемента кислородного датчика, установленного после катализатора. Проблему следует искать в первом, втором и третьем цилиндрах.

P0141, DF083
Комбинация Р0141 (0141) связана с повреждением электролинии управления нижнего лямбда-зонда. Проблему следует искать в самой проводке или некачественном контакте. Также причина может состоять в выходе из строя нагревательного устройства кислородного датчика. Проблема обычно сопровождается нестабильной работой двигателя, включая его рывки и снижение мощности.

DF602
Неисправность электроцепи нагревательного устройства кислородного датчика. Если проводка целая, то нужно менять лямбда-зонд.

Код

Описание ошибок трансмиссии

4G
Этот код на двигателях К9К, DXI 450 и других версиях указывает на проблемы в работе системы давления трансмиссионной жидкости. Проблема может заключаться в клапане модуляции, начинать диагностику нужно с этого устройства.

DF016
Неисправность в работе клапана блокировки гидротрансформаторного устройства. Также данная ошибка может указывать на проблемы в функционировании контроллера уровня масла или его электроцепи. Надо проверять оба механизма и их подключение.

DF049
Блоком управления зафиксировано неверное давление в контуре АКПП, для поиска причины надо тестировать:

• датчик масла в трансмиссии;
• целостность шлангов и патрубков на предмет целостности и отсутствия повреждения;
• хомуты на ослабление;
• состояние трансмиссионного масла на предмет отсутствия отложений, осадка и продуктов износа;
• целостность и работоспособность конструктивных компонентов коробки передач, включая гидротранформатор и лепестки трансмиссии;
• работу блока управления агрегатом.

DF064
Если при чтении кодов появилась эта ошибка, это связано с неисправностью электролинии указателя автоматической коробки передач. Проблему надо искать в целостности проводов.

DF097
Код неисправности автоматической трансмиссии, причин проблемы может быть несколько:

• по мультиплексной сети не поступает информация от блока управления коробкой передач на управляющий модуль двигателя;
• неисправен микропроцессорный модуль управления трансмиссией;
• повреждение электропроводки, соединяющей модули;
• неисправность одного из датчиков или нарушение контакта «массы».

DF112
На Рено Премиум 380, 430 и других моделях данный код появляется при некорректной работе коробки передач. Проблему следует искать в электроцепи клапана последовательности переключения передач №6. Причина может заключаться в отсоединении контакта или повреждении кабеля, а также неисправности датчика-переключателя. Надо тестировать все элементы коробки передач, включая блок управления. Если визуальная диагностика не дала результатов, придется демонтировать и разбирать агрегат для поиска вышедших из строя компонентов.

DF116
Неисправность, связанная с функционированием трансмиссионного агрегата. Бортовой компьютер автомобиля сообщает о неполадках в работе мультиплексной сети, поскольку на микропроцессорный модуль не поступают данные о частоте вращения коленвала силового агрегата. Проблема может быть обусловлена сбоями в функционировании блока управления коробкой передач.

DF122
Нарушение связи или отказ в работе модуля управления трансмиссионным агрегатом. Проблема может носить программный характер или заключаться в повреждении/износе проводки. Необходимо тестировать электроцепи, а также шину, соединяющую блоки управления двигателем и коробкой передач.

DF126
Проблема связана с гидротрансформаторным устройством, в частности, на блок управления не поступают данные о скорости вращения турбины агрегата. Также данная ошибка может сообщить о недостоверности импульсов, поступающих с комбинированных контроллеров антиблокировочной тормозной системы.

DF226
Сбой в работе автоматической коробки передач. Данная ошибка дословно расшифровывается как «неисправность контура входной заслонки», что свидетельствует об ошибке внутреннего давления масла. Проблема может проявляться на авто с непрогретой коробкой передач.

Возможные причины неисправности:

• сбои в работе блока управления коробкой передач;
• неисправности микропроцессорного модуля управления двигателем;
• выход из строя или плохой контакт, вызванный повреждением электролинии, датчика давления масла в трансмиссии;
• использование низкокачественной жидкости либо расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации (определить это можно по наличию осадка и отложений в жидкости);
• забивание масляных каналов продуктами износа в виде металлической стружки;
• механическое повреждение агрегата, которое привело к снижению уровня масла и, соответственно, величины давления;
• утечка жидкости через изношенную пробку сливного отверстия.

DF244
Код 244 связан с неполадками в работе коробки передач. Данная комбинация символов сообщает о некорректном сигнале, поступающем с контроллера скорости вращения турбины гидротрансформатора.

DF378
Неисправность в работе барабана селектора 1 коробки передач. Бортовой компьютер отмечает, что обнаруженный сигнал, поступающий с устройства, вышел за допустимый верхний или нижний предел диапазона.

DF504
Общий код неисправности в работе автоматической коробки передач, возможные причины проблемы:

• появление ошибки 504 может быть связано с работой блока управления трансмиссией;
• использование низкокачественного или отработавшего ресурс эксплуатации масла, которое забило масляные каналы продуктами износа;
• неисправность одного из датчиков коробки передач;
• сбои в работе аккумулятора или генераторной установки, которые привели к падению или резкому увеличению величины напряжения.

DF1235
Общая неисправность в работе трансмиссионного агрегата. Надо тестировать все устройства, входящие в коробку передач, а также их проводку. Проблема может быть связана с расходным материалом.

P0711
Сбои в работе коробки передач автомобиля, связанные с функционированием контроллера температуры масла в трансмиссии. Показатели, поступающие с устройства, не соответствуют нормированным параметрам.

P0841
Код Р0841 связан с неполадками в работе автоматической трансмиссии. Проблема может заключаться в неисправности контроллера либо переключателя давления коробки передач. Сигнал, поступающий с устройства, находится вне диапазона допустимых характеристик.

Код

Неисправности электронных модулей

C10C3
Ошибка в работе блока управления антиблокировочной тормозной системой

DF001, P0115
Данная ошибка указывает на повреждение электроцепи контроллера температуры хладагента. Также этот код неисправности может указывать на сбои в функционировании блока управления двигателем или некорректное электропитание микропроцессорного модуля.

DF005
Данный код ошибки имеет несколько обозначений:

• нарушения в работе электронных схем микропроцессорного модуля или других блоков управления;
• неисправность в функционировании правого внутреннего контроллера парковочной системы;
• проблемы, связанные с инициализацией компьютера;
• повреждение или обрыв электропроводника, подключенного к датчику давления моторной жидкости;
• сбои в инициализации карты запуска двигателя.

DF017
Сбой в работе электронного блока управления двигателем или модуля с предохранительными устройствами. В зависимости от модели транспортного средства, ошибка может указывать на неполадки в работе тормозной системы либо рулевого управления. Надо тестировать работу всех электроцепей, а также реле.

DF025
Проблема заключается в работе модуля пред- и послепускового прогрева двигателя либо в его проводке. Также причина данной ошибки иногда связана с повреждением электролинии питания внешней антенны задней двери, расположенной со стороны водителя.

DF035
Неисправность в работе электрического моторчика адаптивного усилителя рулевого управления. Возможно внутреннее замыкание цепей электродвигателя или нарушение целостности обмотки. Если моторчик работоспособный, то причину проблемы следует искать в работе проводки или блоке управления. Неисправность может быть связана с датчиком положения рулевого колеса.

DF038, P0606
Код 0606 связан с неисправностью в работе электронного блока управления двигателем. Проблема может заключаться в отключении контактов или повреждении одного из проводов цифровой шины данных. Если проблем со связью нет, то причину следует искать в программных неполадках микропроцессорного модуля.

DF047
Некорректное напряжение питания электронного управляющего модуля. Причину проблемы надо искать в аккумуляторной батарее или генераторной установке. Если эти элементы работоспособны и функционируют корректно, неисправность может заключаться в самом микропроцессорном модуле.

Снижение напряжения может быть обусловлено длительным воздействием влаги на устройство, поэтому для устранения такой проблемы выполняются следующие действия:

1. От микропроцессорного модуля отключаются контакты с проводами.
2. Производится демонтаж устройства.
3. Корпус блока управления разбирается, его части фиксируются с помощью болтов. Последние откручиваются с помощью крестообразной отвертки.
4. Из модуля управления извлекается плата. С помощью сухой салфетки или щетки с мягким ворсом производится очистка схемы от пыли. Затем плата кладется рядом с источником тепла, к примеру, батареей, либо просто в сухое место, и просушивается. Если видимых следов влаги на схеме нет, то ее нужно оставить в сухом месте на несколько часов.
5. Производится обратная установка и сборка устройства.

DF053
Сбои в работе электронного блока управления двигателем, указывающие на неисправность конфигурации. Возможна программная неисправность, устранить которую позволит перепрошивка модуля.

DF055
Неисправность в работе трансмиссионного агрегата. Проблема может быть связана с плохой связью между управляющим модулем коробки передач и двигателя либо микропроцессорного модуля с контрольным щитком. В первую очередь рекомендуется проверить контакты на жгуте с проводами, подключенном к приборной комбинации.

DF063
Неправильное соответствие скоростей вращения колес. В первую очередь надо проверить работу блока управления тормозной антиблокировочной системой. Также диагностике подлежат датчики АБС, установленные на колесах транспортного средства. Проблемы в проводке могут быть обусловлены некачественным контактом устройств с электросетью.

DF107
Ошибка внутренней памяти микропроцессорного модуля. Проблема может быть связана с длительным воздействием влаги на модуль, что привело к выходе из строя внутренней платы.

DF185
Ошибка в работе антиблокировочной тормозной системы. Проблема может заключаться в модуле АБС, в частности, его программной неисправности, электромагнитном клапане усиления тормозов, а также гидроблоке тормозной системы.

DF264
Неисправность CAN-шины либо управляющего модуля защиты и коммутации. Требуется детальная проверка коммутационного блока моторного отсека или предохранительного модуля. Проблема может заключаться в попадании влаги внутрь устройства или некачественном контакте, а также повреждении проводки.

DF271
Неисправность в работе реле исполнительного механизма. Пользователю необходимо произвести диагностику контактных элементов устройства, расположенных на разъеме, а также посадочных гнезд на предмет отсутствия засорений и следов влаги. Последние могут привести к замыканию.

DF532
Проблема, связанная с работой генераторной установки J. В первую очередь надо протестировать работу проводки, которая подключена к генератору автомобиля, а также удостовериться в целостности всех его конструктивных компонентов. Имеются в виду реле регулятор напряжения и приводной шкив с ремешком. Последний мог износиться, что приведет к неисправностям в работе устройства. Просадка напряжения в электросети машины может быть обусловлена неисправностью аккумуляторной батареи.

P0503
Комбинация Р0503 (0503) на русском языке обозначает нестабильность в работе датчика VSS, установленного в блоке управления двигателем. Проблема может заключаться в критически завышенном сигнале, поступающем с модуля, а также нарушении ритмичности при работе блока. Надо проверять датчик, в частности, плату управляющего устройства.

Код

Ошибки связи

P0574 (DTC057462)
Сбои в работе системы контроля скорости автомобиля. Блок управления сообщает о постоянстве скоростного движения транспортного средства, хотя по факту скорость может изменяться. Проблема может заключаться в одном или нескольких датчиках частоты вращения колес. Надо проверять все устройства, расположенные на колесах, а также убедиться в их качественном контакте с электросетью. Проблема может заключаться в работоспособности управляющего модуля силовым агрегатом.

P1525 (DTC1525F3, 1525f329, 1525f328)
Нарушение согласованного мультиплексного сигнала, поступающего на модуль управления системой круиз-контроля. Если блок управления узлом работоспособный, то проблему надо искать в проводке или отсутствии контакта на руле с модулем управления.

Есть вероятность, что данная ошибка связана с неисправностями в работе силового агрегата. Если холостые обороты мотора не ровные, то производится проверка соответствующего датчика или очистка дроссельной заслонки.

DF010
Основная расшифровка ошибки – нарушение связи с контрольной комбинацией приборов автомобиля, но также данный код 010 может свидетельствовать о других проблемах:

1. Неисправность провода, питающего правую фару или регулятор освещения. Надо тестировать качество подключения и сам выключатель.
2. Повреждение электролинии моторчика приводного устройства заслонки смешивания воздушных потоков.
3. Неисправность линии управления и питания модуля подрулевых переключателей.
4. Выход из строя светового контрольного индикатора неисправностей или сбой линии питания.

DF015
Отсутствие связи с главным реле. Надо проверить проводку и целостность контактов на разъеме реле. Причина проблемы может заключаться в плохом контакте «массы» – возможно окисление или отсоединение провода от болта, вкрученного в кузов. Если все элементы целые и подключение качественное, надо проверять работу блока с предохранителями.

DF019
Этот код имеет несколько расшифровок неисправностей:

• неисправность или повреждение линии управления вентилятором охладительной системы мотора, дефект цепи проявляется при движении на высокой скорости;
• неправильное напряжение аккумуляторной батареи, возможны скачки нагрузки в электросети;
• неудачное программирование четырех кодов зимнего комплекта шин.

DF033
Код 033 указывает на одну из следующих проблем в работе автомобиля:

• неисправность мультиплексной сети или сбой связи при передаче данных по цифровому интерфейсу;
• повреждение линии управления или отсутствии связи на участке реле внешнего подогревателя №2;
• выход из строя или сбои в работе одной либо нескольких внешних антенн, расположенных со стороны водителя.

DF034
Данная ошибка может иметь несколько причин появления:

• блокировка электронного управляющего модуля силовым агрегатом;
• неисправность в работе автомагнитолы, возможна ошибка связи или отсутствие подключения;
• неисправность электролинии управления реле внешнего нагревательного элемента №3;
• неполадки в работе одной или нескольких внешних антенн, установленных со стороны переднего пассажира.

DF037
Код 037 сообщает о сбоях в работе системы электронной противоугонной блокировки запуска силового агрегата. Если производилась установка нештатной противоугонной системы, то проблема может быть связана с конфликтом блока управления сигнализацией с управляющим модулем иммобилайзера. Чтобы устранить причину, потребуется установить модуль обхода «иммо».

DF044
Сбои в работе иммобилайзера, возможные причины проблемы:

• разряд батарейки в электронном ключе;
• неисправность транспондера – механическая или программная;
• программные сбои в работе блока управления иммобилайзером;
• повреждение кабелей, соединяющих компоненты системы блокировки двигателя, либо некачественный контакт;
• неисправность антенного адаптера иммобилайзера;
  установка нештатной противоугонной системы, что привело к конфликту блокиратора с сигнализацией.

DF048
Сбой связи при передаче данных о скорости передвижения транспортного средства. В первую очередь рекомендуется проверить скоростные контроллеры для фиксации скорости вращения колес.

DF057
Сбой при передаче данных по мультиплексной шине о скорости передвижения транспортного средства. Надо проверять проводку, подключенную к датчикам, расположенных на колесах. Также причина неполадки может заключаться в плохом контакте.

DF066
Нарушение связи между микропроцессорным модулем и блоком управления системой впрыска. Данные не передаются от одного устройства к другому по мультиплексной сети. Также проблема может указывать на отсутствие связи с задней боковой грудной подушкой безопасности переднего пассажира. На некоторых моделях Рено данный код появляется при неисправности форсунок.

DF073
Сбои в работе модуля управления замками безопасности для правой двери машины. Возможно повреждение контактов или отсутствие связи, связанное с отключением проводов. Также надо проверить работу блока управления центральным замком.

DF091
На микропроцессорный модуль не поступает сигнал о скорости движения транспортного средства. Надо проверять работу всех датчиков, а также убедиться в целостности проводки, соединяющей их. Проблема может заключаться в самих контроллерах или микропроцессорном устройстве. Возможны программные неполадки в работе управляющего модуля.

DF101
Нарушение связи с системой стабилизации траектории движения по мультиплексной сети. Чтобы определить причину, выполняется поиск поврежденных контактов и электролиний.

DF114
Ошибка связи с педалью. Блок управления сообщает о неполадках, связанных с функционированием мультиплексной сети.

DF117
Микропроцессорный модуль не получает данные о скорости вращения заднего левого колеса, передающиеся по мультиплексной шине. Надо проверять проводку и состояние самого датчика.

DF123
Отсутствие связи с микропроцессорным блоком управления антиблокировочной тормозной системой

DF152
Общий код, указывающий на неисправность в работе мультиплексной сети.

Если данная ошибка не является случайной, это сопровождается следующими признаками:

• на приборной комбинации появилась лампочка Чек Энджин;
• не контрольном щитке нет данных о температуре двигателя, объеме горючего в баке и другой информации, имеется в виду электронное табло;
• на приборной панели появились одновременно несколько индикаторов без причины – системы пассивной безопасности, АБС и т. д.;
• некорректно работает штатная противоугонная система, возможна беспричинная блокировка двигателя.

Основные причины проблемы, которые позволят найти и устранить неисправность:

• обрыв электролинии в одной из систем;
• механическое повреждение прорезиненных перемычек на колодке, подключенной к блоку управления;
• появление короткого замыкания на аккумулятор или заземление в работе одного из агрегатов или узлов;
• окисление разъемов и образование на них коррозии, что привело к нарушению связи;
• разряд аккумулятора или резкая просадка напряжения, вызванная неисправностью генераторной установки;
• замыкание в работе цифрового интерфейса систем Can Low либо High;
• сбои в функционировании одной или нескольких катушек зажигания.

DF180
Блок управления сообщает о постоянной или временной ошибки, тип проблемы не указывает. Неисправность DF 180 может носить программный характер.

DF186
Сбои в работе мультиплексной шины данных, проблема заключается в отсутствии связи. Данные не поступают на информационный дисплей панели приборов.

DF194
Ошибка передачи данных по мультиплексной сети от микропроцессорного модуля управления рулевой колонкой. Вся система подлежит диагностике, начиная от проводки и контактов датчиков и заканчивая блоком управления. Если ошибка появилась после аварии, то пользователю надо произвести замену электронного блока управления.

DF196
По мультиплексной шине не поступают данные от блока управления электроусилителем руля на микропроцессорный модуль двигателя. Также проблема может заключаться в повреждении электроцепи токопроводящее дорожки первого датчика положения педали. Неисправность иногда сопровождается отсутствием реакции автомобиля на нажатие педали газа.

DF228
На блок управления двигателем поступают неверные данные о положении педали тормоза. В первую очередь рекомендуется проверить целостность проводки и качество контакта линии управления и питания с датчиком, установленным на педали тормоза. Если эти элементы целые, то диагностике подлежит управляющий модуль мотора.

DF252
Неисправность в работе мультиплексной шины связи. Проблема может заключаться в износе проводов или отсоединении контактов, надо детально тестировать работу цифрового интерфейса.

DF624
Отсутствие связи микропроцессорного модуля с блоком управления защиты и коммутации. Необходима диагностика всех контактных элементов на аккумуляторе, а также блоке с предохранительными устройствами. Если ошибка сопровождается сообщение о несоблюдении экологических стандартов, рекомендуется также протестировать работу катализатора, кислородного контроллера и фильтрующих элементов.

Если проблема 624 состоит в дроссельной заслонке, выполняются следующие действия:

1. Отсоединяется магистраль шланга вентиляции картерных газов.
2. От дроссельного механизма отключается колодка.
3. Выкручиваются четыре болта, фиксирующие узел.
4. Производится очистка заслонки с применением бензина. Также устройство можно обработать силиконовым спреем.
5. Выполняется сборка механизма в обратной последовательности.

DF887, P0226
Код Р0226 связан с неверным положением педалей газа и тормоза. Данная ошибка обусловлена проблемами со связью или неисправностью датчиков, установленных на педалях. Проблему надо искать также в проводке и плохом контакте устройств с бортовой сетью.

DF997
Неисправность линии связи управляющего модуля с погружными подогревателями. Вероятнее всего, имеются в виду нагревательные устройства, погружающиеся в топливный бак для прогрева горючего перед стартом двигателя. Такая проблема более актуальна для дизельных силовых агрегатов.

DF1012
Отсутствие или нарушение мультиплексного сигнала, поступающего по цифровой шине, от системы круиз-контроля или ограничителя скорости. Проблему надо искать в скоростных датчиках или переключателе.

DF1059
Данным кодом блок управления компьютером сообщает о неисправности линии диагностики клапана демпфера. Надо проверять проводку и работу блока управления.

DF1355
Сбои в работе системы связи – мультиплексной сети. Бортовой компьютер автомобиля сообщает о повреждении или дефекте электроцепи регулировки крутящего момента.

U0111
Данный код обозначает потерю связи с блоком управления зарядом батареи либо автоматической коробкой передач. Неисправность следует искать в шине данных, проблема может быть связана с повреждением одного кабеля.

U1122
Неисправность мультиплексной сети

U1123
Отсутствие связи либо некорректный сигнал, поступающий с одометра. Возможно отключение разъема с датчика, установленного на приборной комбинации. Надо протестировать целостность разъема и убедиться в отсутствии грязи и окислений на нем.

U1220
Сообщение от бортового компьютера автомобиля о потере последовательной связи для устройств второго класса. Необходимо выполнить диагностику мультиплексной шины.

U1221
Общий код, указывающий на неисправность в работе мультиплексной шины данных. Проблема заключается в ошибке связи, но точно блоки, которые подверглись проверке, не указываются.

U112B
Неверные или отсутствующие данные, поступающие с одометра. Проблема может быть связана с одним из управляющих модулей автомобиля, к примеру, приборной комбинацией или блоком управления мотором. Надо проверять качество связи, а также контакты одометра на контрольном щитке.

Код

Описание кодов без буквенных обозначений

1, 2, 3, 4
Все эти ошибки указывают на неисправности в работе блока управления двигателем. Бортовой компьютер рекомендует произвести замену данного устройства на новое. Перед выполнением ремонта или замены рекомендуется проверить контакты устройства и удостовериться в отсутствии повреждений его проводки. Проблема может носить программный характер, поэтому для ее устранения потребуется перепрошивка модуля.

5
Повреждение или обрыв входной электролинии главного реле. Пользователю надо тестировать работу устройства с маркировкой С-004.

6
Бортовой компьютер сообщает о замыкании выходной электролинии, подключенной к главному реле. Надо проверять проводку и контактные элементы на устройстве. Возможно внутреннее замыкание обмотки.

7
Неисправность в работе выходной электролинии главного реле, промаркированного как С-004. Надо проверять проводку, а также блок управления силовым агрегатом.

8
Обрыв электролинии, подключенной к реле бензонасоса автомобиля. Детально диагностике подлежит устройство с маркировкой С-006. При такой ошибке двигатель автомобиля не заведется, поскольку топливный насос не сможет прокачать горючее. Надо проверить работу реле, а также предохранительных элементов, установленных в основном модуле.

9
Замыкание электролинии, питающей топливный насос. Требуется детальная диагностика устройства с маркировкой С-006.

10, 11
Неисправность либо обрыв релейной электролинии бензонасоса

12, 13
Бортовой компьютер сообщает о неисправностях, связанных с работой линии системы зажигания, в частности, кабеля, подключенного к первому цилиндру. Причина проблемы может состоять в размыкании контактных элементов либо повышенном напряжении, зафиксированном на цепи устройства С-007.

14, 15
Повреждение или неисправность электролинии управления зажиганием первого цилиндра

16
Бортовой компьютер сообщает о размыкании, зафиксированном на линии зажигания второго цилиндра. Детальной проверке подлежит устройство с маркировкой С-008.

17
Повышенное напряжение, зарегистрированное на линии зажигания второго цилиндра. Пользователю надо диагностировать деталь с маркировкой С-008.

18, 19
Повреждение цепи зажигания второго и третьего цилиндров

20
Обрыв электролинии первого клапана топливной форсунки. При такой проблеме возможна некорректная работа двигателя, включая снижение его мощности и сложности запуска. В некоторых случаях пуск вовсе будет невозможен. Такая проблема может привести к некорректному формированию топливовоздушной смеси.

21, 22
С клапана первой топливной форсунки на блок управления двигателем поступает критически высокое либо низкое напряжение. Возможная также некорректная работа устройства в целом. Диагностике подлежит устройство с маркировкой С-010.

23, 24
Повреждение или сбои в работе электролинии, подключенной к форсунке первого цилиндра силового агрегата. Надо тестировать проводку визуально, а если дефекты не обнаружены, то проверять с помощью мультиметра. Проблема может состоять в плохом контакте.

25
Обрыв электролинии клапана второй топливной форсунки. Надо проверять устройство с маркировкой С-011. Проблема может заключаться в некачественном контакте или отсоединении разъема в результате воздействия вибраций.

26, 27
Блок управления сообщает о критически высоком либо низком сигнале, поступающем с клапана второй топливной форсунки. Проблема может быть связана с работой аккумуляторной батареи или неисправностью самой форсунки. Если эти элементы целые и рабочие, то надо проверять контакт, а также провода на предмет отсутствия дефектов.

28, 29
Повреждение линии питания и управления топливной форсунки, установленной во втором цилиндре. Пользователю надо детально тестировать работу устройства с маркировкой С-011.

30
Бортовой компьютер сообщает об обрыве электролинии клапана третьей топливной форсунки. Проблема может заключаться в плохом контакте устройства с электросетью, поэтому надо проверять форсунку С-012 и качество ее подключения.

31, 32
Блоком управления зарегистрирован критически высокий или низкий сигнал на линии питания клапана третьей форсунки С-012. Проблема может быть связана с износом изоляции или перегибом кабеля.

33, 34
Повреждение или обрыв кабеля топливной форсунки, подключенной к третьему цилиндру силового агрегата. Надо проверить целостность провода, а также протестировать уровень сопротивления на линии.

35
Обрыв цепи клапана форсунки 4. Детальной диагностике подлежит устройство с маркировкой С-013.

36, 37
На линии питания и управления четвертой топливной форсунки зарегистрировано критически высокое либо низкое напряжение. Некорректный сигнал может быть связан с просадкой электросети в результате неисправности аккумуляторной батареи либо блока управления.

38, 39
Неисправность электроцепи, подключенной к топливной форсунке четвертого цилиндра. Требуется детальная проверка устройства с маркировкой С-013. Также следует произвести диагностику сопротивления на линии с помощью тестера.

40, 41, 42, 43
Неисправности, указывающие на обрыв, замыкание либо повреждение электролинии клапана вентиляции топливного бака. Пользователю надо детально тестировать работу устройства с маркировкой С-018.

44
Сбои в работе топливной системы автомобиля.

Если ошибка носит не случайный характер, это сопровождается следующими признаками:

• значительный рост расхода топлива;
• нестабильное функционирование силового агрегата при небольших нагрузках на низких оборотах;
• сложности при запуске, коленвал крутит нормально;
• перегрев двигателя;
• утечка топлива;
• снижение мощности и отдачи, данная проблема особенно явно проявляется на дизельных моторах;
• дым из глушителя становится более густым;
• появление новых звуков, нехарактерных для работы силового агергата.

45, 46, 47, 48,49, 50
Неисправности, связанные с проводкой, подключенной к первому кислородному контроллеру. Пользователю надо проверять работу устройства с маркировкой С-014.

51, 52, 53, 54, 55, 56
Неисправность в работе кислородного контроллера С-015, возможные причины проблемы:

• обрыв электролинии питания и управления;
• замыкание кабеля или контактов на датчике;
• нарушение подачи питания на нагревательный элемент;
• неисправность электролинии подогревательного устройства.

57, 58, 59, 60
Блоком управления зафиксированы с бои в работе лямбда-зонда, промаркированного как С-016. Надо проверять проводку, а также контакты. Проблема может заключаться в критически высоком либо низком замыкании на линии управления и питания.

61, 62, 63, 64
Неисправности в работе второго кислородного контроллера С-017. Если проблема не связана с датчиком лямбда, то ее нужно искать в проводке.

65, 66
Сбой в работе кислородного контроллера

67, 68
Повреждение электроцепи температурного контроллера хладагента С-033. При такой проблеме возможен перегрев силового агрегата.

71, 72
Сбои в работе датчика абсолютного давления впускного коллектора. Диагностике подлежит устройство с маркировкой С-031.

75, 76
Неисправность датчика положения коленвала или повреждение его электроцепи

77, 78
Сбои в работе скоростного контроллера автомобиля. Надо проверять сам датчик, а также его проводку.

79, 80, 81
Неисправность реле системы кондиционирования. Проблема может заключаться в обрыве электролинии или ее замыкании. Детальной диагностике подлежит устройство с маркировкой В-008.

82
Сбои в работе контроллера системы кондиционирования

83 84, 85
Контроллер 1 положения педали газа работает некорректно. На линии управления датчиком фиксируется напряжение, не соответствующее нормированным параметрам.

91, 92
Неверный сигнал, зафиксированный на линии управления и питания датчика положения заслонки дроссельного узла

97, 98, 99, 100, 101
Все эти комбинации сообщают о неисправностях, связанных с функционированием системы управления дроссельной заслонкой. Узел мог застрять в открытом либо закрытом положениях. Требуется детальная диагностика устройства с маркировкой С-039, а также его смазка при необходимости.

102
Электродвигатель управления дроссельной заслонкой функционирует некорректно, возможен полный отказ в работе устройства

103, 104, 105
Сбои в работе системы управления дроссельной заслонкой. Возможно ограничение режима работы устройства или неисправности, связанные с адаптацией механизма. Требуется детальная проверка деталей с маркировкой С-039.

112
Повреждение сигнальной электролинии обогревателя лобового стекла

113, 114
Неисправность в работе электроцепи датчика рулевого управления с усилителем. Надо проверять устройство с маркировкой С-035.

115
Повреждения кабеля, подключенного к переключателю тормозов В-017

116
Обрыв линии питания реле вентилятора охлаждения двигателя. Надо проверять устройство В-019. Если устройство неисправно, это приведет к перегреву силового агрегата.

122, 123
Цифровой CAN-BUS интерфейс полностью отключен или находится в режиме ожидания (молчания)

124
Связь с блоком управления кузовным оборудованием отсутствует по причине неисправности или обрыва кабеля либо поломки самого модуля. Надо детально тестировать работу устройства В-015.

125
Отсутствие связи с блоком управления приборной комбинацией

126
Пропуск зажигания топливовоздушной смеси в одном из цилиндров силового агрегата

127, 128
Неполадки в работе катализаторного устройства С-043

129
Блок управления сообщает о неисправностях в работе системы впуска воздушного потока

Код

Десятичные коды Рено Меган

0
Бортовой компьютер не смог определить тип неисправности

1, 2, 3
Сбои в работе катушек зажигания во втором, четвертом или шестом цилиндрах двигателя. Проблема может заключаться в плохом контакте с проводкой.

5, 6
Обрыв либо короткое замыкание на линии инжектора 2 или 1

8
Неисправность датчика массового расхода воздуха. Надо проверять работу расходометра и выполнить его очистку при необходимости.

10
Неполадки в работе контроллера температуры антифриза. Возможная проблема может состоять в повреждении проводки либо некачественном контакте устройства с сетью.

11
Поломка регулятора давления в системе фиксации паров горючего

12
Короткое замыкание либо обрыв линии потенциометра дроссельной заслонки

14
Сбои в работе или отсутствие сигнала, поступающего с регулятора температуры всасываемого воздуха

16
Некорректный импульс, поступающий с компрессорного устройства системы кондиционирования

18
Ошибка в работе иммобилайзера. Со штатного блокиратора двигателя поступает некорректный сигнал или блок управления мотором не может определить противоугонную систему.

20
Контрольный индикатор «Проверьте двигатель» не работает или повреждена его проводка

21
Сбои в работе активатора положения распределительного вала

22, 23, 24
Неисправность линии питания инжектора

25
Сбой в работе нагревательного элемента кислородного контроллера 1, 2 и 3

27
Неисправность клапана управления воздухом холостого хода

29, 30, 31
Повреждение электролинии управления и питания катушками зажигания, установленными в цилиндрах 1, 3 и 5

35
Повреждение линии управления и питания воздушного насоса системы смешивания воздуха

51
Блок управления сообщает о неисправности клапана отсечки

52
Сбой сигнала или управляющий модуль не может определить наличие электромагнита управления выхлопными газами

53
Клапан управления воздухом холостых оборотов неисправен или с устройства не поступает сигнал на микропроцессорный модуль

55
Неисправность нагревательного элемента кислородного контроллера, установленного до катализатора

56
Отсутствие сигнала, поступающего с резистора сигнала зажигания

57, 59
Сбои в работе первого или второго контроллеров детонации

62
Неисправность в функционировании переключающегося клапана системы подмешивания воздуха

65
Сбои в работе контроллера положения распределительного вала или обрыв проводки, питающей устройство

69
Реле бензонасоса неисправно или его питание отсутствует

100
Общий код неисправности в работе блока управления двигателем

204
Бортовой компьютер сообщает, что обороты холостого хода отличаются от требуемых

209
Некорректный сигнал штатной противоугонной установки.

Если иммобилайзер работоспособен, то причины проблемы могут быть следующие:

• разряд батарейки в электронном ключе;
• неисправность транспондера – механическая или программная;
• программные сбои в работе блока управления иммобилайзером;
• повреждение кабелей, соединяющих компоненты системы блокировки двигателя, либо некачественный контакт;
• неисправность антенного адаптера иммобилайзера;
  установка нештатной противоугонной системы, что привело к конфликту блокиратора с сигнализацией.

210
Общий код неисправности в работе системы зажигания, возможные причины проблемы:

1. Неисправность в работе высоковольтных проводов. Кабеля могли повредиться либо причина состоит в критически высоком сопротивлении на них.
2. Неисправность одной или нескольких катушек зажигания либо модуля. Если корпус распределительного устройства поврежден, это может привести к попаданию влаги внутрь механизма и замыканию его контактов.
3. Появление нагара на свечах или износ элементов.

211
Механическое повреждение клапана управления воздухом холостого хода

212
Неисправность или повреждение активатора положения распределительного вала

238, 239, 240, 241, 242, 243
Пропуски воспламенения топливовоздушной смеси в одном из шести цилиндров двигателя, возможные причины проблемы:

1. Низкое качество самой смеси, вызванное использованием дешевого горючего. Низкокачественное топливо приводит к засорению форсунок. Проблема может быть связана с поломкой датчика давления, забитым фильтром либо неисправным топливным насосом. Засорение или образование нагара на свечах зажигания. Устройство становится неработоспособным также в результате повреждения или неверно отрегулированного зазора.
2. Повреждение или изгиб бронепроводов. Возможно отключение контактов.
3. Выход из строя или отсутствие сигнала, поступающего с одной из катушек зажигания.
4. Неисправность трамблера.
5. Слишком низкая или неравномерна компрессия, которая приводит к недостаточному сжатию.
6. Неправильная регулировка газораспределительного механизма. Это может быть связано с износом либо сбоем настроек, а также отсутствием герметичности гидрокомпенсаторов.
7. Механическая проблема в работе одного из цилиндров, в данном случае – первого. Проблема может быть связана с уменьшением зазора между устройством и поршнем.

250
Неисправность клапана продувки адсорбера системы EVAP

Код

Десятичные коды для Рено с двигателями М62

2
Неисправность в электроцепи выходного каскада клапана управления потерями

3
Переключательное устройство Reed системы EVAP не замыкается либо не размыкается. Данная ошибка может проявляться только в автомобилях 1998 года выпуска.

6
Нарушение в работе линии обмена данными с контрольным щитком автомобиля

8
В автомобиле заканчивается горючее, что способствует появлению пропусков зажигания

24
Неисправность компрессорного устройства системы кондиционирования

40, 45
Низкая эффективность в работе каталитического преобразователя в одном из цилиндров силового агрегата

75
Бортовой компьютер заифксировал случайные либо множественные пропуски воспламенения топливовоздушной смеси

77
Клапан сдерживания воздуха к инжектору неисправен или произошло повреждение линии его питания и управления

78
Контроллер положения коленчатого вала фиксирует слишком много зубчиков ротора на один оборот коленвала

91
Повреждение или обрыв электролинии клапана продувки адсорбера системы EVAP

101
Сбой в работе модуля оперативной памяти блока управления силовым агрегатом. Надо тестировать работу микропроцессора и убедиться в его качественном контакте с электросетью.

102
Сбои в работе энергонезависимой памяти КАМ управляющего модуля

103
Неисправность электроцепи, подключенной к блоку управления. Ошибка указывает на неисправность контрольной суммы внутренней памяти устройства.

105
Блок управления двигателем указывает на необходимость перепрограммирования бортового компьютера

108
Сообщение об отключении питания, пользователю нужно тестировать работу аккумулятора и генераторной установки

135
Снижение вращательного момента коробки передач. Надо проверить все элементы трансмиссионного агрегата, включая блок управления и датчики коробки.

138
Неисправность компрессорного устройства

167
Сбои в функционировании или отсутствие сигнала, поступающего с реле электрического бензонасоса

175
Нарушения в работе клапана DISA

184
Бортовой компьютер сообщает о том, что трубопровод в системе EVAP смят или поврежден. Данная ошибка появляется только в авто 1998 года выпуска.

204
Сменный код блокиратора силового агрегата записан неверно. Это указывает на то, что электронный ключ иммобилайзера не может быть принят управляющим модулем.

АКПП Peugeot/ Citroen, Renault DP0 AL4, DP2, DP8

PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен) совместно с Рено в 1999 году запустил в серию свой первый 4-х ступенчатый автомат DP0 (он же — AL4).

АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Есть много вариантов по приводным шестерням и корпусам.

Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но производители вынуждены были «прикручивать» настройки, не доводя передаваемый момент до предела, чтобы не позволить владельцу убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта свыше 150-200 ткм.

Подробнее…

АКПП AL4-DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой. Её конструкция гениально проста и рациональна: «ничего лишнего». И как следствие — имеет низкую себестоимость. Эти плюсы помогли продать более 1 млн машин с автоматом DP и одновременно создали головную боль (приятную, коробка ремонтопригодна) для мастеров акпп. Хотя производитель «Пежо-Ситроен» зовет ее «AL4«, в России ее знают как DP0 по классификации Renault, машины которого первыми стали приходить в капремонт АКПП. В 2013-м году на основе DP0 французами для России были выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4 (с системой «Tiptronic System Porsche»), железо которой практически не изменилось. Рено называет эти две модификации: DP2 — для переднеприводных авто и DP8 — для полноприводных. В них обновлена электрика, изменена работа гидротрансформатора, который включается уже с первой скорости и при этом блокировка, производства уже ZF, служит относительно долго и надежнее. Ремкомплект расходников DP0 подходит для DP8 почти полностью, пока только нет нового сальника для правой полуоси.   Считается, что само «железо» трансмиссии AL4 при спокойной езде ходит до 200 ткм, а при нормальной эксплуатации и своевременный обслуживаниикапремонте и до полумиллиона.

Охлаждение масла производится через теплообменник, который штатно работает примерно 2-3 лета у уравновешенного водителя и требует чистого масла.

После этого срока мастера его заменяют на радиатор (варианты) через адаптер-переходник (144998), чтобы избежать перегрева автомата. подробнее — ниже.

Болезни ПЕРЕГРЕВА 

DP0 имеет теплообменник для охлаждения масла. Все трансмиссии с теплообменником работают в температурном режиме близко к критическому. Возрастная DP0 с забитым теплообменником регулярно перегревается, отчего страдает электрика, а именно — гидроблок. И это — слабое место DP0. Надо иметь ввиду, что при рабочей температуре +75..+90° DP0 практически вечна. Чем больше нагружать ее на холодном масле и при слишком высоких температурах, тем раньше наступает преждевременная старость пластика, резины и электрики. К тому же программисты позволили с помощью утопленной в пол педали газа уже со 2-й скорости включать режим принудительной блокировки муфты гидротрансформатора, что снижает нагрев, но ускоряет загрязнение масла и износ фрикциона ГТ. Фрикционы загрязняют масло, грязь оседает в теплообменнике, (который работает здесь и как фильтр) и после критического загрязнения теплообменника масло в жару не успевает охладиться. Отчего гидроплита (и соленоиды) перестают штатно работать. И чем грязнее масло, тем выше рабочая температура и тем хуже управляет переключениями скоростей гидроблок. Теплообменник не принято менять из-за его слишком высокой цены и короткого запаса по ресурсу. Его еще промывают большими количествами дешевого масла ATF (внутренний) и тосола (внешний контур). Но уже сложилась устойчивая практика врезать дополнительный радиатор охлаждения вместо теплообменника, прошедшего 100-200 ткм. Большинство мастеров предпочитает устанавливать на DP0 радиатор вместе с термостатом. Разработаны переходники-адаптеры для установки Радиатора слева 144998 вместо теплообменника DP0. К переходнику уже подключаются внешний радиатор охлаждения ATF и термостат 100099. Но все эти хлопоты оправданы, если владелец планирует эксплуатировать свой автомобиль без капремонта еще хотя бы 2-3 лета.

Замена масла и фильтра

 Ресурс этой АКПП до капремонта при аккуратной и правильной эксплуатации может составлять 150-200 ткм, и после своевременных ремонтов с полной переборкой и заменой расходников может быть продлен до полумиллиона, если сама машина еще будет на ходу.

Мастера рекомендуют плановую переборку сразу как начались первые проблемы, не дожидаясь когда машина откажется ехать и запросится на пенсию.  

Детали для переборки и капремонта

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Для полной переборки возрастного авто обычно заказывают все комплекты расходников (составляющие Мастеркит), комплект поршней (при горелом масле), меняют все втулки, тормозную ленту, фильтр и соленоиды EPCTCC. Но часто опоздавшие с переборкой коробки приходят в ремонт с болезнями соленоидов с гидроблоком, задней крышки.(ниже)

Комплекты прокладок и сальников (Ремкомплект «Оверол») — №144002 — подходят ко всем французским авто. Две самые популярные у мастеров комплектации — более полная Пресижн — 144002A-PR и более бюджетная — АТОК  — 144002D.

Ремкомплект DP0 подходит для DP8/DP2 почти полностью, пока только в его составе нет сальника правой полуоси DP2. 

Ремкомплекты прокладок для полной переборки коробки заказываются почти всегда вместе с полным комплектом фрикционных дисков — № 144005  — фрикционы односторонние, одинаково часто заказывают неоригинал и оригинал от фирмы БоргВорнер. Соотношение ценакачество равноценны. Также подходят к DP8DP2.

— Комплект обрезиненных поршней входит почти в каждый заказ на капремонт перегретой коробки. Мастера определились с выбором по качеству и комплектации (с поршнем серво) вот этого комплекта — №144008B-NK. (ниже) 

С 2004 года гидроблок изменили и ввели прокладку гидроблока (входит в ОверолКит АТОК и Пресижн), старые мастера ее меняют редко, иногда даже не зная, что она есть. Вместе с ней для пакета Е1 требуются тефлоновые кольца с 3D разрезом.

Полный ремкомплект Мастеркит — 144007 включает в себя Комплект прокладок (002) и фрикционов (005). 

Переборка обязательно производится с ремонтом гидротрансформатора — 144001.

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП  DP0/AL4/DP2/DP8	144001
Комплект Прокладок и Сальников C прокладкой задней крышки (144304 в комплекте),DP0/ AL4 , 1998-up	144002A
Комплект Прокладок и Сальников 2004-2006, c 1997 года, DP0/ AL4	144002D
Комплект односторонних фрикционных дисков для всей АКПП, DP0/ AL-4/  1997-Up	144005
Мастеркит AL-4/DP0/AT8/DP2  Renault 1997-Up Master Kit	144007
Комплект обрезиненных поршней 7 шт DP0/ AL-4/ AT8/ DP2	144008B
Фильтр, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 все французские автомашины до 2-х литров 1999-Up	144010
Стопор тормозной ленты «F3», DP0/AL4/ AT-8/ DP2 1998-up	144015
Лента тормозная, шириной 40мм, сцепления F2/F3, , DP0/AL-4	144020
Комплект (2 шт) баббитовых втулок статора насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Bushing Kit, 1999-Up,	144030A
Комплект (10шт) баббитовых втулок, DP0/AL-4/AT-8/ DP2  Bushing Kit, 1999-Up,	144030
Втулка крышки насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 [ 57,2×54,8×13,7 ]  1999-Up	144034
Втулка барабана Е1/Е2 (№555) [Размер 37,9x35x17] DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144036
Втулка статора насоса задняя большая, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (29x26x16) 1999-Up	144037
Сальник/манжета насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 [54,5x72x6,5]   Seal, oil pump 1999-Up	144070
Сальник полуоси ЛЕВЫЙ (54х40х6.8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144076
Сальник полуоси ПРАВЫЙ (28x56x8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144077A
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4th) односторонний с внутренним зубом (HEG)  [20Tx1,6×118]  1999-Up	144100BI
Фрикционный Диск, DP0/AL-4 F1/AT-8/ DP2 Brake односторонний с внутренним зубом HEG  [6Tx1,6×171]  1999-Up	144106BI
Фрикционный Диск, DP0/ AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev односторонний с внутренним зубом HEG  [8Tx1,6×160]  1999-Up	144110BI
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4-я передача, односторонний с наружным зубом [8Tx1,6×83]  1999-Up	144120BE
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2nd Brake) односторонний с наружным зубом   [3Tx1,6×146]  1999-Up	144126BE
Фрикционный Диск DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev односторонний с наружным  зубом (зуб трапеция) [12Tx1,6×133] 1997-Up	144130BE
Кольцо компрессионное тефлоновое, цена за 1 штуку DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (18×1,8×1,75), Ring Input shaft (Teflon)	144177
Кольцо компрессионное тефлоновое задней крышки малое и аккумулятора, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (32х1,9х28) 1999-Up	144179A
Кольцо компрессионное тефлоновое аккумулятора, малое, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (25мм х 21мм)	144179B
Кольцо компрессионное тефлоновое, большое задней крышки, ОРИГИНАЛ С ЗАМКОМ, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (54х1,9х50) 1999-Up	144179Z
Кольцо компрессионное тефлоновое, большое задней крышки, ОРИГИНАЛ БЕЗ ЗАМКА,  DP0/AL-4/AT-8/ DP2, (54х1,9х50) 1999-Up	144179
Набор компрессионных тефлоновых колец из 6-ти штук, с большими кольцами без замков, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Sealing ring Kit	144199K
Подшипник качения игольчатый, ставится между хабом 570 и барабаном 554, размеры 31x47x4, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Bearing	144231
Прокладка крышки гидроблока, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  1999-Up	144301
Прокладка Задней Крышки Металлизированная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входят в ремкомплект …002) 1999-Up	144304
Прокладка Межкорпусная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1,4L/1,6L 1999-Up (Смотрите фото/проверка по VIN)	144305A
Прокладка Межкорпусная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1.6/1,8L/2,0L 1999-Up (Смотрите фото/проверка по VIN)	144305B
Кольцо уплотнительное резиновое, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 O-ring oil pump	144311
Кольцо уплотнительное, резиновое ретейнера поршня «E1», DP0/AL-4/AT-8/ DP2, (50×3мм), O-RING piston ret E1	144336
Кольцо уплотнительное большое, резиновое, для теплообменника, размеры 67×72,5×3,6мм  DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338A
Кольцо уплотнительное малое резиновое, для теплообменника, размеры 23,6x30x4,6, RING DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338
Шайба болта теплообменника обрезиненная, размеры 20x28x1,5. DP0/AL-4/AT-8/ DP2. RING	144339
Датчик, Sensor DP0/AL4/AT-8/ DP2 MLPS (Переключатель КПП)	144410
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144421
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC/Lock-up, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up (1шт)	144431A
Масляный насос в сборе с новым сальником насоса 070, DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144500
Барабан сцепления «F3» под ленту DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144550A
Барабан входной с валом сцепления E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up	144555
Планетарный Ряд задний с барабаном под ленту, DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144582
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E2 [47x56x2]	144859
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E1 [57,9×62,9×1,5]	144862
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E2 [40,55×47,15×1,5]	144863
Поршень Торм. Ленты (F3), Piston Servo DP0/ AL4/ AT8  Piston Servo (46 mm) 1998-Up	144902
Поршень Торм. Ленты, Piston, Servo DP0/AL4/ AT8 (F2) (65 mm)	144912
Поршень обрезиненный сцепления E2, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25) 1999-Up	144964
Поршень обрезиненный поддерживающий E2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2,  [45X97,45-33,6] 1998-Up	144984
Комплект системы охлаждения DP0	144998K
Адаптер-переходник для подключения радиатора , DPO/AL-4 (Взамен теплообменника),  2000-Up	144998

КПП — один из основных агрегатов в системе автомобиля. Если механика до боли проста в своем конструктиве, то автомат — узел куда сложнее. Любой вид коробок, в том числе и АКПП, берет на себя огромную нагрузку. Следствием становятся поломки. Прежде всего, они становятся следствием естественного износа, так как автоматическая коробка передач имеет определенный ресурс. Но на износ также воздействует ряд ситуаций, происходящих по вине автовладельца. Несвоевременное или некачественное техническое обслуживание, критические нагрузки, езда на холодном масле, экстремальный стиль вождения с резкими и частыми стартами и стопами. Все это неминуемо приводит к различного рода поломкам.

Каждый автовладелец, который хотя бы раз ремонтировал коробку передач, знает, насколько это может быть затратно. Поэтому своевременный ремонт — это, своего рода, экономия финансов. Следовательно, необходимо следить за состоянием АКПП и при образовании симптомов неисправности сразу обращаться к специалистам. Как понять, что коробка вышла из строя и причины — об этом наша статья.

Симптомы поломки автомата типичны и однозначны:

• ощутимая вибрация по кузову во время или начале движения;
• нехарактерные коробке стуки, скрежет, запах гари;
• пробуксовка;
• залипание или задержка переключения передачи, полное отсутствие одной/нескольких передач;
• check на панели приборов;
• полный стоп авто.

Любое нетипичное поведение коробки — признак ее неисправности. Поэтому понять, что АКПП сломана и требует ремонта, сможет даже новичок. Куда сложнее определить в какой именно части произошла поломка. Ведь АКПП состоит из десятка дополнительных комплектующих и различных расходных материалов. Далее расскажем о самых уязвимых местах автомата и причин их выхода из строя.

Безусловно, в зависимости от сложившейся ситуаций и условий, в АКПП может сломаться что угодно. Начиная от шланга, заканчивая серьезным агрегатом. Например, гидроблоком. Но ниже приведем примеры тех деталей, которые выходят из строя чаще всего.

ATF (масло)

Трансмиссионная жидкость — важнейший элемент для работоспособности автоматической коробки передач. Она не только становится основой работы гидротрансформатора, но и передает давление, контролирует температуру, смазывает трущиеся друг о друга детали, вызывает включение передачи.

Поэтому, если есть какие-либо отклонения в масле, это неминуемо приведет к поломке. За маслом очень важно следить, своевременно менять его не только, исходя из требований и рекомендаций производителя, но и на основе условий, в которых пребывает автомобиль. Часто своевременная замена масла АКПП становится эффективной профилактикой, благодаря которой можно избежать массы проблем по коробке. Если все-таки поломка образовалась и она стала следствием проблем с маслом, то это могли вызвать следующие причины.

Состояние трансмиссионного масла

Жидкость имеет свой ресурс. Так как она подвергается высоким температурам, постоянно в движении и омывает детали, со временем теряются химические и физические свойства. Масло загрязняется, становится редким, теряются смазывающие свойства. Если мусор попадает в масло (как правило, это продукты износа, вырабатываемые трущимися деталями), он оседает на все компоненты, которые омывает масло. Результат — засоренные детали и их выход из строя.

Поэтому постоянно нужно контролировать цвет масла, его консистенцию и степень загрязнения. Сделать это можно в ходе диагностики или ТО, а также самостоятельно с помощью щупа, предоставленного комплектацией автомобиля.

Отметим, что замена масла регламентирована производителем. Частота зависит от типа коробки, возраста автомобиля. В некоторых авто замена требуется каждые 15-20 тысяч км пробега, в других — 70-80 тысяч. Тем не менее, масло должно меняться в любых коробках, независимо от того, что написано в мануале от производителя. Об оптимальной частоте замены трансмиссионной жидкости подскажет мастер нашего СТО на основе технических параметров АКПП.

Масляное голодание

Недостаток масла непременно скажется на работе АКПП. Перегрев, вибрация, проскальзывание передач могут свидетельствовать о недостатке ATF. Результат — выход из строя более серьезных и сложных комплектующих.

Количество масла можно также проверить в условиях СТО или самостоятельно с помощью того же щупа. На нем предусмотрены отметки, на которые нужно ориентироваться. Проверяйте количество масла 1 раз в 1 месяц в качестве профилактики. Тем более, что этот процесс займет не более 5 минут. Если масла не хватает, его нужно долить. Но тут есть нюанс. Доливается масло только в том случае, если залитое находится в надлежащем состоянии (об этом скажет цвет). Если же масло уже черного цвета или есть мусор, необходимо провести полную замену.

Утечка

Утечка масла приведет к масляному голоданию и поломкам. Понять, что есть протечка можно легко на глаз — под автомобилем будет масляная лужа. Как правило, протечка происходит в местах соединения шлангов, картере, линии электроники. Если утечка замечена, необходимо ее устранить путем замены той детали, которая дала течь.

Критическая температура АКПП (перегрев)

Перегрев критически воздействует на коробку. Подразумевается перегрев масла. Горячее масло способно расплавить пластиковые детали, вывести из строя металлические компоненты. Перегрев происходит по двум причинам:

1. Чаще — проблемы с маслом: недостаток, низкое качество, загрязненность.
2. Реже — проблемы с радиатором.

В любом случае высокая температура масла должна устраниться. Нужно проверить и количество/качество масла, и состояние радиатора. Если проблема в первом — масло меняется, если во втором — радиатор или ремонтируется/меняется, или устанавливается дополнительный. Имеет значение условия эксплуатации автомобиля и качество самого радиатора. Если температура выше 100 градусов, не стоит медлить с ремонтом, так как этот показатель считается критическим.

Гидротрансформатор (бублик, ГДТ)

Гидротрансформатор — основа автоматической коробки передач. Эта деталь отвечает за переключение передач и сцепление, берет на себя вращающий момент и обеспечивает плавность переключения передачи. О том, что ГДТ неисправен, скажут проблемы в переключении передачи. Как правило, они переключаются с заминкой, или вовсе выпадают.

Гидротрансформатор — ремонтопригодная деталь. Несмотря на то, что она сварена, в условиях СТО ее можно раскрыть, промыть изнутри, отремонтировать и снова сварить. Работа не из дешевых, но в любом случае обойдется дешевле, чем покупка новой детали. Да и восстановить “родную” запчасть будет надежнее, чем установить “неродную” или б/у.

Гидравлическая клапанная плита (гидроблок)

Полноценные мозги автоматической коробки передачи — гидроблок. Он способствует циркуляции трансмиссионной жидкости, контролирует переключение передачи. Из-за нагрузок, принимающих на себя, плита нередко выходит из строя. Также нередко причиной поломки становится и сам автовладелец, если часто ездит на холодном масле.

Если вышли из строя соленоиды, их можно заменить. Если же проблемы с плитой, то тут только замена, так как она чаще всего неремонтопригодна. Мало кто берется за ремонт гидроблока. А если и возьмется, то он обойдется дороже, чем замена.

Очень важно своевременно проводить диагностику. К слову, несмотря на существование современных методов диагностики на основе высокоточного оборудования, продиагностировать гидроблок не так уж и просто. Для этого нужно демонтировать АКПП, сделать дефектовку и только потом осмотреть гидравлическую плиту.

ЭБУ

Электронный блок управления — голова АКПП. Он отвечает за работу абсолютно всей электроники коробки. Поэтому выход из строя ЭБУ может проявляется различными симптомами: от горящего check на панели приборов до полной блокировки АКПП и стопе автомобиля. Причин поломки блока управления масса:

• перегрев системы, из-за чего плавится оплетка и шлейфы;
• воздействие попавшей влаги, из-за чего металл окисляется;
• скачок напряжения, из-за чего электроника выходит из строя;
• серьезное ДТП или другие механические воздействия.

Движение с поломанным электронным блоком управления, если и возможна, то очень опасна. Чаще всего рекомендуется вызвать эвакуатор и отбуксовать автомобиль на СТО. Сложность ремонта БУ зависит от вида поломки. Иногда можно обойтись простой заменой шлейфов, а иногда приходятся паять микросхемы. Нередко рекомендуется полностью менять электронный блок управления, так как ремонт или невозможен, или слишком затратен. Как бы там ни было, все действия по отношению к ЭБУ должны выполняться только специалистами. Самостоятельно отремонтировать блок невозможно, если нет опыта, подготовленных условий и оборудования.

Рано или поздно, какая-либо деталь коробки все равно выйдет из строя. Но если проводить профилактику и придерживаться рекомендаций по эксплуатации, поломка произойдет гораздо позже, а ее ремонт обойдется дешевле. В качестве рекомендаций по обслуживанию и эксплуатации выступают:

• проведение диагностики не реже 1 раза в год или 1 раза в 6 месяцев, если автомобиль старый, приобретался подержанным или поддается высоким нагрузкам;
• систематически проходить техническое обслуживание, согласно рекомендаций производителя;
• соблюдать рекомендуемую частоту замены масла с использованием только качественной (в идеале, оригинальной) жидкости;
• самостоятельно или силами специалистов контролировать состояние масла, его количество, цвет;
• при покупке подержанного автомобиля пройти полную диагностику и полностью заменить масло независимо от его состояния;
• контролировать температуру в коробке, контролировать состояние радиатора. Если он не справляется с температурой, заменить на улучшенную модель или поставить дополнительный;
• не ехать на холодном масле. В холодное время года прогревать коробку, как минимум, 5 минут;
• не перегружать автомобиль, не эксплуатировать его не по назначению (например, семейное авто использовать в гонках, дрифтовать и т.п.);
• исключать “тапку в пол” и резкий тормоз;
• обслуживаться у специалистов, не пытаться самостоятельно проводить ремонт АКПП.

Если деталь вышла из строя из-за естественного износа, замените ее. По возможности используйте оригинальные запчасти. В крайнем случае, качественные аналоги.

Халатное отношение к диагностике приравнивается к серьезным поломкам. Своевременная диагностика является надежной профилактикой неисправностей. Даже если диагностика показала поломку, ее можно устранить на начальном уровне, избежав дорогостоящего ремонта.

Если же вы приехали на диагностику уже с проявившейся поломкой, она будет проводиться следующим образом:

• Опрос автовладельца или водителя. Даст понять причину, следствием которой стала поломка. Водитель может указать на симптомы, которые дадут мастеру представление о локации неисправности. Если предоставленная информация не дает результат, то специалист может проехаться с владельцем, проведя тест-драйв. Таким образом, мастер поймет симптомы и сам примет решение о локации поломки. Иногда на основе опроса можно понять, что есть проблема с маслом или какой-либо деталью без разбора коробки.
• Механический и визуальный осмотр АКПП. В процессе этих работ специалист осматривает все детали без разбора коробки, проверяет масло, электропроводку, может снять поддон. Если поломка с внешней стороны коробки (например, деформация, трещина), то мастер устраняет ее. Если же визуальный осмотр не дал результата, выполняется следующий этап.
• Диагностика ЭБУ. Электронный сканер подключается к бортовому компьютеру и считывает коды ошибок, которые компьютер запомнил. Ошибки расшифровываются, что дает понимание, в чем может быть проблема. На основе этого решаются дальнейшие действия. Это может быть проблема как в самом блоке управления, так и в других деталях, из-за которых требуется дефектовка.
• Дефектовка коробки. Сложный и длительный процесс, предусматривающий снятие АКПП и ее подетальную разборку. Как правило, автомобили с небольшим пробегом не требуют дефектовки коробки. Зачастую рекомендуется ее разбирать и осматривать, если пробег составляет 150 000 + км. Однако бывают поломки, при которых не обойтись без разборки АКПП. Например, неисправности гидроблока. Или в случаях, когда все предыдущие виды диагностики не дали результата.

Диагностика нужна и важна. Она является обязательным этапом любого ремонта. Но также рекомендуется ее проводить систематически независимо от того, есть ли поломка или нет. Частоту диагностики подскажет мастер.

Коробка-автомат — продуманный и надежный агрегат. И хоть по надежности она может уступать механике по некоторым критериям, она считается гораздо прочнее других видов автоматических коробок. Тем не менее, АКПП подвержена нагрузкам, а, следовательно, и поломкам. Поэтому важно придерживаться простейших правил эксплуатации. О рекомендациях поговорим дальше.

Первое. При старте движения масло должно быть прогретым. В теплое время года достаточно прогреть 2-3 минуты, в холодное — 5-15 минут в зависимости от температуры воздуха.

Второе. На старте не газуйте педалью в пол, не жмите одновременно газ и тормоз.

Третье. Самостоятельно проверяйте уровень масла. Рекомендуется каждые 10-15 тысяч километров пробега, но частота может быть произвольной. Систематически меняйте масло, используя метод полной замены. Частота замены указана в руководстве от производителя или может быть рекомендована мастером СТО. При замене используйте только то масло, которое рекомендовано производителем. Если же нет возможности использовать такое, используйте высококачественную альтернативу. Она должна соответствовать рекомендуемому составу, сезонности и типу АКПП. Не смешивайте два разных масла. Всегда консультируйтесь со специалистами.

Четвертое. Наблюдайте за АКПП. Если ощущаются симптомы неисправности, сразу устраняйте ее. Помните, что поломка в автоматической коробке передач, как катящийся снежный ком. Чем дольше времени ее не устранять, тем больше она будет. Так как в АКПП все взаимосвязано, одна небольшая неисправность может привести к выходу из строя сразу нескольких жизненно важных узлов. Ремонт обойдется в очень крупные суммы. Если поломку устранить вовремя, стоимость ремонта будет гораздо ниже.

Следить за коробкой-автомат и обслуживать ее гораздо проще, чем ремонтировать. Если своевременно выполнять все рекомендации, АКПП отслужит весь заданный ей срок.

В процессе эксплуатации Вашего автомобиля Рено на щитке приборов бывает появляется страшная надпись CHECK GEARBOX, что сопровождается резким рывком, после чего автомобиль перестает нормально ускоряться и переходит в аварийную 3-ю передачу или сервисный режим.

  Если авто заглушить-завести( перезагрузить) как обычно все проходит, но не навсегда а до следующего случая. Чаще это происходит на холодном авто, но те
же симптомы могут быть и на прогретом автомобиле при разных условиях ( при движении по трассе, при ускорении и замедлении).

Прибавка мощности авто

 После компьютерной диагностики прибором CLIP можно увидеть в компьютере АКПП (после вышеперечисленных симптом) одну из ошибок: DF049 или DF226 —
Регулировка внутреннего давления. Тоесть компьютер АКПП видит ненормальное значение внутреннего давления АКПП и переводит коробку в сервисный режим для того чтобы избежать более серьезных поломок и позволить владельцу доехать до сервиса.
  Чтобы разобраться с непонятной надписью на щитке приборов, ошибками и проблемой в частности, для начала следует проверить уровень масла АКПП и, если все в норме, заменить клапана гидроблока АКПП, которые отвечают за регулировку внутреннего давления. Как обычно эта процедура решает даную проблему.
  В единичных случаях бывае что выходит из строя какой то из датчиков расположенный на АКПП и симптомы могут быть похожие. Результаты компьтерной диагностики CLIP и замена датчика возвращают АКПП в нормальное состояние.
  Еще один из случаев перехода АКПП в сервисный режим может быть последствием аварии (ударом в левое переднее крыло или бампер с левой стороны) Именно там находится компьютер управления АКПП. После аварии повреждается или сам компьютер или жгут проводки компьютера, что и приводит к неправильной работе АКПП.