Ошибки газового оборудования брс

Ошибки ГБО

Каждый автовладелец, на сегодняшний день, задумывался как же начать экономить на топливе, ведь цены на бензин растут с каждым днём.

Век технологий и выход из данной ситуации не заставил себя долго ждать! Установка ГБО – отличная альтернатива бензину. К данному вопросу стоит отнестись со всей серьезностью, поэтому Вам необходимо обратиться к квалифицированным специалистам, которые помогут с выбором комплекта газобаллонного оборудования, будут курировать вас и ваш автомобиль в течении всего времени эксплуатации, а также расскажут о всех «за» и «против» перехода с бензина на газ.

Газовое оборудование 21 века, при грамотном подборе и впоследствии установки согласно техническому регламенту, как правило, нареканий не вызывает.

Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.

Другими словами, можно сказать, что максимально грамотная установка ГБО по истечению долгих лет ежедневной эксплуатации изнашивается и требует должного внимания автовладельца. Система ГБО, из-за своей сложности, а также необходимости вмешательства в конструкцию автомобиля, порождает возникновение ошибок ГБО.

Неисправное функционирование газового оборудования помимо того, что доставляет водителю множество хлопот, а также может привести к раннему износу двигателя. При появлении начальных признаков неисправной работы системы, тянуть с ремонтом строго запрещается.

Ошибки ГБО возникают по истечению первый двух-трех месяцев после установки газобаллонного оборудования на автомобиль. Основные проблемные места это: заправкой газом (клапан достаточно рано начинает закрываться), неверно указанные данные уровня газа, неправильный функционал системы охлаждения, может возникнуть ошибка двигателя «Check», частичная потеря мощности автомобиля, а также автоматическое переключение на режим «бензин» при наличии достаточного запаса газа.

Тем не менее, подобные проблемы могут проявиться по истечению нескольких лет ежедневной эксплуатации ГБО. В данном случае, наиболее распространенный вариант — это износ топливных форсунок, датчика давления и редуктора.

В случае, если ваш автомобиль перестает ехать на газу, уменьшается мощность, троит двигатель, либо заметно стал увеличиваться расход топлива, то чаще всего квалифицированные специалисты выделяют две причины, почему же случаются неисправности ГБО, а именно:

1. Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
2. Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.

Большинство из перечисленных ошибок ГБО пагубно влияет на состояние работы двигателя. Намеренное игнорирование сигнализатором «Check Engine» — это ваш прямой путь к серьезным растратам и долгосрочному разбирательству всех накопившихся проблем.

Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?

Ошибки ГБО могут появиться из-за характерных неисправностей навесного оборудования, выхода из строя некоторых комплектующих, из-за неправильной эксплуатации, а также из-за агрессивной окружающей среды, в которой находится автомобиль.

Перечень распространённых неисправностей:

1) Двигатель «стреляет».

Как проявляется: чаще это относится к автомобилям с газовым оборудованием механического типа для распределенной системы впрыска. При запуске мотора или же ускорении с низких оборотов, в выхлопной системе вспыхивает горючая смесь.

Причина неисправности: выход из штатного режима системы зажигания, неграмотная регулировка состава смеси, допущенные ошибки при монтаже ГБО, загрязненный воздушный фильтр, нет стабильной и достаточной подачи газа.

Как исправить: в любом случае требуется грамотная диагностика, возможно замена фильтров, настройка и регулировка ГБО.

2) Двигатель резко «заглох».

Как проявляется: двигатель может перестать работать в самый неподходящий для водителя момент: на трассе, на светофоре, при сбросе газа с оборотов, при торможении, что может создать аварийную ситуацию.

Причина неисправности: причина скрывается в неправильной регулировке, либо ненадлежащей модификации системы. Причиной также может послужить то, что редуктор установлен неправильно или давление в нем недостаточное, еще один возможный вариант — выход из строя или сбой функционирования одного из датчиков системы. В автомобилях с многоточечной системой впрыска данные проблемы встречаются реже, если происходит что-то подобное, то причину необходимо выявить в системе электронного управления.

Как исправить: в первую очередь потребуется кропотливая диагностика системы, проверка датчиков и точная регулировка.

3) Падение мощности.

Как проявляется: речь пойдет о вновь повторяющемся случае, когда ежемесячно, динамика автомобиля заметно падает, хотя изначально нареканий не было, в то же время на бензине двигатель вероятнее всего будет работать надлежащим образом.

Причина неисправности: виной тому могут стать изношенные фильтры ГБО. В механических системах устаревшего формата (I и II поколения) причина может скрываться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях работы управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

Как исправить: прежде всего это диагностика, так же замена фильтров и регулировка системы.

4) Не функционирует датчик уровня газа.

Как проявляется: вне независимости от литража заправленного газа, индикатор выдает значение, которое отличается от реального.

Причина неисправности: прежде всего стоит разобраться как работает датчик запаса газа, в середине газового баллона располагается поплавок, который меняет свое местоположение в зависимости от уровня литров газа в баллоне. Поплавок механическим способом вступает во взаимодействие с индикатором газа, который располагается на мультиклапане, как раз отсюда датчик уровня газа и получает сигнал.

Точные показания напрямую зависят от фирмы датчика, если данная комплектующая «китайского» производства, то степень достоверного отображения уровня газа в баллоне добиться будет достаточно проблематично.

Правильные показания также зависят и от баллона, например, добиться максимально возможной точности в баллоне цилиндрического типа гораздо легче, нежели в тороидальном (круглом).

Важно отметить что заклинивание поплавка – достаточно частая причина ложных показаний. Возможно, проблема скрывается в неисправности электрики: нет контакта, либо короткое замыкание и т.п.

Как исправить: может помочь банальное механическое воздействие на баллон, что бы поплавок вернулся на место. Так же не лишним будет проверить электрику и датчик.

5) Машина дергается при работе на газу.

Как проявляется: при эксплуатации на газу, мощность нарастает неравномерно, автомобиль начинает двигаться рывками, мотор с трудом удерживает холостые обороты. При этом на бензине двигатель работает как положено.

Причина неисправности: в случае с механическим ГБО (I и II поколение), возможно, что неисправно работает редуктор, или присутствуют утечки во впускной системе. Помимо этого, выйти из строя мог шаговый двигатель, который управляет дозированием газа. Причиной неисправности могут являться форсунки (при наличии многоточечной системы впрсыка).

Как исправить: все зависит от неисправности, которую выявит диагностика.

Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:

Производитель BRC:

Производитель POLETRON:

Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?

В первую очередь не надо поддаваться панике. Вам необходимо обратиться в сервисный центр и осуществить диагностику ГБО, чтобы выявить проблему. Компания «МИР ГБО», совместно с нашими специалистами, окажет первую помощь вашему автомобилю, выявит причину неисправности установленного газового оборудования и устранит её в короткие сроки.

Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?

Ответ лежит на поверхности. Если вы приняли решение переоборудовать свой автомобиль: во-первых, стоит найти квалифицированных специалистов, которые имеют широкие знания по теме «установка ГБО», во-вторых, соблюдать все правила эксплуатации газобаллонного оборудования и вовремя осуществлять плановое ТО (техническое обслуживание). Таким образом, вы сможете избежать всех непредвиденных проблем, связанных с ГБО.

6. ДИАГНОСТИКА

6.1. ВИЗУАЛИЗАЦИЯ ДАННЫХ

Рисунок 58.

После щелчка по кнопке DIAGNOSTICS («ДИАГНОСТИКА»), находящейся в нижней части главного окна, и последующего выбора кнопки “Data visualisation” («Визуализация данных») в правой части экрана, как показано на рисунке 58, вы попадёте на страницу, изображённую на рисунке 59, которая предоставляет вам возможность визуализации различных параметров работы ЭБУ, в виде как числовом, так и графическом. Как можно видеть на рисунке 59, числовые значения размещены в колонке слева от основной части экрана, в зоне под названием “ECU parameters” («Параметры ЭБУ»).

Рисунок 59.

Справа от основной части экрана расположена зона под названием “OBD parameters” («Параметры OBD»), где указываются числовые значения параметров, полученных через соединение OBD с бензиновым ЭБУ.

На рисунке 59 приведены некоторые числовые значения, однако в отсутствие соединения с OBD зона будет пуста, а в небольшом поле внизу справа это отсутствие соединения будет отмечено; см. рисунок 60.

Рисунок 60.

В средней части экрана вы видите графики, которые могут быть показаны в одном, двух или трёх окнах, как можно видеть на рисунках 60, 61 и 62.

Рисунок 61.

Чтобы добавить или удалить графическое окно, выберите в меню пункт “Graphs” («Графики»); на рисунке 62 он указан стрелкой.

Рисунок 62.

Для добавления нового параметра на каждом из графиков вам необходимо лишь выбрать параметр щелчком правой кнопки мыши, как показано на рисунке 63: «Визуализация данных, добавление параметров на графике». Одновременно могут отображаться не более 10 параметров, на трёх графиках по вашему выбору. Слева от каждого окна показаны различные вертикальные оси и приводятся названия параметров.

Один и тот же параметр не может отображаться в нескольких окнах одновременно.

Рисунок 63.

В любой момент можно, выбрав в меню: “Graphs” («Графики»)  “Lock graphs” («Зафиксировать графики») или нажав на кнопку, указанную стрелкой на рисунке 64, приостановить вывод новых данных (зафиксировав графики в том виде, который они приобрели на данный момент времени) и проанализировать полученные данные.

Рисунок 64.

После того, как графики будут зафиксированы, страница приобретёт вид, показанный на рисунке 65, где имеются также некоторые инструменты для анализа (указаны стрелкой).

После наведения указателя мыши на иконку каждого из этих инструментов, на экран в течение непродолжительного времени выводится описание предназначения данного инструмента.

Рисунок 65.

• При выборе перекрестия (слева) в зоне графиков появляется красный вертикальный указатель (см. рисунок 66).
• Этот указатель можно перемещать вправо и влево, при этом справа от графиков на экран будут выводиться значения параметров в данной точке.
• Выбрав лупу с плюс-минусом (±), можно будет увеличивать отдельные части графиков для более детального анализа.
• Выбрав лупу с крестом, можно будет выполнить обратную операцию и отобразить все полученные данные.
• Выбрав дискету, можно сохранить данные графиков в файле  (графическое изображение).
• Выбрав листы, можно сохранить выведенные на экран данные в виде, позволяющем работать с ними при помощи программ обработки электронных таблиц (таких, как Эксель (Excel) и др.).
• Выбор принтера даёт возможность выводить графики на печать.

Рисунок 66.

Графики можно опять расфиксировать, выбрав в меню: “Graphs” («Графики»)  “Unlock graphs” («Расфиксировать графики») или щёлкнув по кнопке, показанной на рисунке 64.

6.1.1. Параметры записи

Рисунок 67.

Самая левая кнопка в ряду иконок на рисунке 67 позволяет изменять параметры записи, т.е. имя файла и другую подлежащую записи информацию о динамике изменения различных параметров, получаемых /?/ ПК. После щелчка по этой кнопке откроется окно, подобное представленному на рисунке 68.

Этого же можно достичь другим способом, выбрав в меню (слева вверху): “File” («Файл»)  “Recording parameters” («Параметры записи»).

В верхней части экрана расположено большое поле, в котором показаны предыдущие полученные / собранные /?/ характеристики.

Рисунок 68.

Прямо под ним находится таблица, которая называется “Data Sheet” («Лист данных»), а в ней — поля, которые обязательны для заполнения: необходимо указать марку автомобиля (Trademark), его модель (Model) и идентификационный номер (Plate/Identificative).

Остальные данные — год (Year), код двигателя (Engine code), тип ЭБУ (ECU type), мощность (Power), тип оборудования (Equipment type), примечания (Notes) — являются необязательными для заполнения и будут записаны как «мемо»-поля в файле, который будет получен /?/.

Допустим, например, что параметры автомобиля будут иметь следующие значения: марка автомобиля (Trademark) — “Fiat”, его модель (Model) — “Stilo”, а идентификационный номер (Plate/Identificative) — “PROVA 1”. В этом случае имя файла полученных данных /?/ и полный путь к нему могут иметь следующий вид: “C:BRC Gas EquipmentSequent Plug & DriveDATABASEFOL_DATAFiatPROVA 1.ACQ” (это значение может быть и другим, в зависимости от настроек используемого ПК и той папки, в которую производилась установка п/о SEQUENT PLUG & DRIVE). При щелчке по кнопке Record (Запись) создаётся файл, в который будут записываться получаемые /?/ данные. Если вы вместо этого щёлкнете по кнопке Exit (Выход), данные не будут записаны и вы вернётесь на предыдущую страницу.

Обратите внимание, что новая запись заносится в верхнее поле, так что в следующий раз вы можете просто выбрать её, без необходимости набирать заново. После этого выбора в полях, расположенных ниже, появятся все ранее введённые данные, в том числе добавленные примечания.

6.1.2. Начать/возобновить запись

Если вы щёлкнете по второй кнопке слева, с красным кружком (как на кнопке REC (ЗАПИСЬ) магнитофона: см. рисунок 69), начнётся получение /?/ данных.

Рисунок 69.

Когда получение данных включено, рисунок на кнопке меняется и приобретает вид двух параллельных вертикальных линий (как на кнопке PAUSE (ПАУЗА) магнитофона). Если вы щёлкнете по кнопке в это время, получение /?/ данных будет приостановлено и рисунок на кнопке снова примет вид красного кружка. При повторном щелчке по кнопке после этого получение /?/ данных будет возобновлено, с добавлением новых данных к ранее полученным, без их стирания. Будут также записаны некоторые данные, имевшиеся на ПК до возобновления записи.

Те же операции можно выполнить через меню, выбрав (вверху слева): “Recording” («Запись»)  “Start/Restart recording” («Начать/возобновить запись»), или при помощи следующих комбинаций клавиш на клавиатуре: Shift+F2, Shift+F5, Shift+F9.

Можно также в любой момент приостановить запись, щёлкнув по кнопке STOP (следующая небольшая кнопка), с рисунком в виде красного квадратика (как на кнопке STOP (СТОП) магнитофона). 

При повторном щелчке после этого по кнопке записи получение /?/ данных будет возобновлено, с добавлением новых данных к ранее полученным, без их стирания. В отличие от описанной ранее приостановки, при возобновлении записи в этом случае данные, имевшиеся на ПК до возобновления записи, записаны не будут.

6.1.3. Зафиксировать графики

При помощи четвёртой кнопки слева производится фиксация графиков и выводимых на экран числовых значений параметров. Вначале рисунок на кнопке представляет собой изображение графика с красным крестом на нём. После щелчка по кнопке графики «замораживаются» в том состоянии, в котором они были на текущий момент, а числовые значения параметров перестают изменяться; рисунок на кнопке при этом меняется: красный крест исчезает, и теперь на кнопке изображён лишь график.

При повторном щелчке по кнопке графики стираются и начинают отображаться с нуля, а числовые значения параметров вновь начинают изменяться.

6.1.4. Выход со страницы

При помощи пятой кнопки слева (в верхней части страницы визуализации данных) выполняется выход с этой страницы.

Ту же операцию можно выполнить при помощи нажатия клавиши “ESC” на клавиатуре.

6.2. ТЕСТИРОВАНИЕ АКТУАТОРОВ

При щелчке по кнопке “ACTUATORS TEST” («ТЕСТИРОВАНИЕ АКТУАТОРОВ»), на рисунке 58 внизу слева, вы попадаете на страницу контроля работы актуаторов системы (см. рисунок 701), на которой можно выполнить проверки:

• правильности последовательности подключения форсунок;
• работы каждой газовой форсунки;
• работы главного реле системы;
• работы двух электромагнитных клапанов;
• работы бензиновых форсунок в режиме отсечки / функции отсечки бензиновых форсунок /?/;
• работы каждого светоиндикаторного диода (СИДа) визуализации уровня газа;
• работы зуммера переключателя вида топлива;
• работы кнопки переключателя вида топлива.

Рисунок 701.

Теперь давайте посмотрим, как при помощи панели “Injectors” («Форсунки») на рисунке 701 выполнить проверку правильности последовательности подключения форсунок.

6.2.1. Последовательность подключения форсунок

После создания в ЭБУ регулировочной карты необходимо проверить правильность взаимного соответствия форсунок, т.е что сигнал от бензиновой форсунки № 1 управляет газовой форсункой № 1 и т.д., для всех остальных форсунок.

Данные некоторых тестов говорят о том, что возможные ошибки данного подключения обычно не вызывают особенных сложностей при работе двигателя в устойчивом режиме; однако, во всех режимах впуска и при переключении вида топлива их влияние становится весьма заметным.

В частности, при переключении типа топлива включение форсунок в обратной последовательности может привести к значительным повреждениям, потому что на протяжении некоторого времени в один цилиндр топливо вообще не подаётся, а в другой — подаются одновременно и бензин, и газ.

Рисунок 70.

На рисунке 70 показан пример правильного подключения форсунок, а на рисунке 71 — пример подключения форсунок № 1 и № 2 в обратной последовательности.

Рисунок 71.

Управление переключением вида топлива в системе Sequent Plug & Drive осуществляется таким образом, что переключение вида топлива может выполняться в данный момент времени лишь на одной форсунке; это сделано для того, чтобы переход с бензина на газ и наоборот был менее ощутим. На 4-цилиндровом двигателе мы, практически говоря, переходим из режима работы на бензине в режим, когда 3 цилиндра работают на бензине, а 1 — на газе, после этого — 2 цилиндра на бензине и 2 на газе, потом — 1 цилиндр на бензине и 3 на газе, и, наконец, во все 4 цилиндра начинает подаваться газ. За время, прошедшее между переключениями вида топлива на двух последовательных форсунках, двигатель должен отработать определённое число циклов (обычно 3); это число можно установить при помощи программы.

Если последовательность переключения форсунок установлена правильно, как показано на рисунке 70, во время переключения вида топлива происходит следующее:

• В определённый момент времени происходит отсечка /?/ топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 1 и вступает в работу газовая форсунка № 1.
• После 3-х впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 2 и вступает в работу газовая форсунка № 2.
• После 3-х следующих впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 3 и вступает в работу газовая форсунка № 3.
• После ещё 3-х впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 4 и вступает в работу газовая форсунка № 4.

Таким образом, в этом случае при переключении вида топлива оно непрерывно подаётся во все цилиндры и в каждый отдельный момент времени в каждый из цилиндров подаётся только один вид топлива.

При неверном подключении, показанном на рисунке 71, во время переключения вида топлива происходит следующее:

• В определённый момент времени происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 1 и вступает в работу газовая форсунка № 2, в результате чего в цилиндр № 1 топливо не подаётся, а в цилиндр № 2 подаются и газ, и бензин.
• После 3-х впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 2 и вступает в работу газовая форсунка № 1; теперь двигатель работает в нормальном режиме, потому что в цилиндры № 1 и № 2 подаётся газ.
• После 3-х следующих впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 3 и вступает в работу газовая форсунка № 3.
• После ещё 3-х впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 4 и вступает в работу газовая форсунка № 4.

Практически оказывается, что на протяжении всей первой фазы процесса переключения в цилиндр № 1 топливо совсем не подаётся, а цилиндр № 2 работает одновременно в двух режимах: на бензине и на газе.

Для простого обнаружения возможных ошибок в цепи электрического подключения форсунок можно воспользоваться разделом “Injectors” («Форсунки») на странице тестирования актуаторов, изображённой на рисунке 69 (верхняя часть экрана); переход на неё можно выполнить следующим образом: “Diagnostics” («Диагностика»)  “Actuators test” («Тестирование актуаторов»).

После входа на эту страницу программа считывает из ЭБУ количество подключённых к нему форсунок (в данном примере — 4 форсунки) и определяет, сколько впрысков топлива должно выполняться между переключением вида топлива на двух последовательных цилиндрах (в данном примере — 3 впрыска).

Сбросив флажки, соответствующие каким-либо из форсунок (на рисунке 69 — маленькие окошки под красными полями), можно добиться немедленного переключения соответствующих цилиндров в режим работы на бензине, даже в том случае, если переключатель вида топлива /?/ установлен в режим «газ» и соответствущие СИДы по-прежнему светятся зелёным; так что вы можете принять решение (в том случае, если у вас 4 цилиндра) провести прогон двигателя, установив принудительно работу 1-го цилиндра в режиме «газ», а остальных 3-х в режиме «бензин», или 2-х цилиндров в режиме «газ» и 2-х — в режиме «бензин», или 1-го цилиндра в режиме «бензин», а остальных 3-х в режиме «газ», или, наконец, всех цилиндров в режиме «бензин». Обратите внимание, что в этом последнем случае, даже если двигатель автомобиля правильно работает в режиме «бензин», СИД переключения вида топлива будет светиться зелёным, а электромагнитные клапаны будут открыты (или откроются при переключении вида топлива); это может вызвать некоторое замешательство. Переместив вправо ползунок регулятора, вы можете увеличить число впрысков топлива между переключением вида топлива на двух последовательных форсунках. В этом случае неправильное подключение вызовет плохую работу двигателя в течение более длительного времени и будет более заметно, что позволит просто и быстро диагностировать эту ситуацию.

Процедура выявления неправильного подключения форсунок

Предположим, что в нашем случае подключение форсунок выполнено так, как показано на рисунке 71, а нам необходимо проверить правильность подключения.

Увеличение числа впрысков топлива между переключением вида топлива на двух последовательных форсунках закономерно приведёт к увеличению промежутка времени, на протяжении которого в один из цилиндров автомобиля (№ 1) топливо не подаётся, а другой цилиндр (№ 2) работает одновременно на двух видах топлива, так что можно легко почувствовать, что двигатель работает плохо или, в худшем случае, просто выключается.

Теперь мы знаем, что некоторые форсунки подключены неправильно (в обратном порядке), но не знаем, какие именно. Чтобы выяснить это, необходимо выполнить следующую процедуру.

Процедура устранения ошибок подключения форсунок

1. Сбросьте все соответствующие форсункам флажки. Теперь двигатель работает полностью в режиме «бензин».
2. Установите флажок, соответствующий форсунке № 1.
3. Если газовая форсунка № 1 выполняет впрыск правильно (т.е. в цилиндр, соответствующий бензиновой форсунке № 1), двигатель будет работать надлежащим образом. В этом случае повторите процедуру для следующей форсунки, начиная с шага 1. Если же обнаружатся какие-либо сбои, сложности или отклонения в работе двигателя, перейдите к шагу 4.
4. Ошибку подключения данной газовой форсунки необходимо исправить: для этого достаточно переподключить разъём электропитания /?/ к другой газовой форсунке, пока двигатель не начнёт работать надлежащим образом.
5. Повторите процедуру для следующей форсунки, начиная с шага 1, до достижения правильного подключения разъёмов электропитания /?/ всех газовых форсунок.

6.2.2. СИДы и зуммер

Работу СИДов и зуммера (звукового индикатора) переключателя вида топлива можно проверить, пометив радио-кнопку, соответствующую какому-либо СИДу — такую, например, как LED ¼ («СИД ¼») или Red LED («Красный СИД») — или зуммеру, и нажав кнопку START («ПУСК») в нижней части панели (см. рисунок 69). Световые (мигание) или звуковые (гудки) сигналы, подаваемые соответствующим индикатором, будут означать его правильную работу.

6.2.3. Газовые форсунки

При пометке радио-кнопки, которая соответствует какой-либо газовой форсунке (см. рисунок 69), и нажатии на кнопку START («ПУСК») в нижней части экрана, эта форсунка будет многократно закрываться и открываться. Издаваемый при этом звук послужит подтверждением работы форсунки.

6.2.4. Реле актуаторов

При пометке радио-кнопки, которая соответствует реле актуаторов (см. рисунок 69), и нажатии на кнопку START («ПУСК») в нижней части экрана, реле будет многократно закрываться и открываться. Издаваемый при этом звук послужит подтверждением работы форсунки /?/=или таки реле?

6.2.5. Электромагнитные клапаны (передний и задний)

При пометке радио-кнопки, которая соответствует электромагнитному клапану (см. рисунок 69), и нажатии на кнопку START («ПУСК») в нижней части экрана, клапан будет многократно закрываться и открываться. Издаваемый при этом звук послужит подтверждением работы форсунки /?/=или таки клапана?

6.3. ВЕРСИЯ ЭБУ

После щелчка по кнопке DIAGNOSTICS («ДИАГНОСТИКА»), находящейся в нижней части главного окна, и последующего выбора кнопки “ECU VERSION” («ВЕРСИЯ ЭБУ») в левой части экрана, вы попадёте на страницу, изображённую на рисунке 72, на которой приведены значения различных параметров, имеющих отношение к программированию ЭБУ, например, тип программного обеспечения, данных и др. Рассмотрим каждый из них подробнее.

Рисунок 72.

6.3.1. Описание параметров 

6.3.1.1. Код ЭБУ

Представляет собой код изделия, соответствующий данному конкретному типу ЭБУ. Например, код ЭБУ, приведённый на рисунке 72, — “DE815010” и соответствует версии ЭБУ “Sequent Plug & Drive” для 4-х цилиндров. В дальнейшем код может измениться и стать “DE815010-2”, где основной код (DE815010) идентифицирует изделие (ЭБУ “Sequent Plug & Drive” для 4-х цилиндров), а номер после дефиса указывает его модификацию. Если номер после дефиса отсутствует, это значит, что у вас — первоначальная (немодифицированная) версия данного ЭБУ.

6.3.1.2. Версия загрузчика

Указывает версию ядра загрузчика, находящегося в настоящий момент в памяти ЭБУ (загрузчик — это та составляющая программного обеспечения, которая позволяет изменять программу в ЭБУ; она нужна только при запуске и для программирования). Это последовательность букв и цифр, например, такая: “KER-SPD 0029”; последние 4 цифры являются номером версии ядра загрузчика (в данном случае — 29). Чем выше номер версии, тем современней и отлаженней загрузчик.

6.3.1.3. Версия программного обеспечения

Идентифицирует программное обеспечение ЭБУ и состоит из 5 букв и 2 групп цифр, по 3 цифры в каждой. Первые 5 букв определяют тип п/о, первая группа из 3 цифр определяет собственно версию п/о (чем выше этот номер, тем п/о современней и отлаженней), а последние 3 цифры указывают версию аппаратного обеспечения, т.е. код изделия, для которого данное п/о предназначено (например, «010» означает, что п/о рассчитано на использование с изделием (ЭБУ), код которого DE815010, т.е. ЭБУ “Sequent Plug & Drive” для 4-х цилиндров).

6.3.1.4. Код автомобиля

Это номер, который компания BRC присваивает каждой разработанной модели автомобиля; он также указывается на сиденье автомобиля /?/. [Прим. перев.: такое впечатление, что изложенное далее должно относиться к разделу «Версия регулировочной карты», которого тут — почему-то — нет.] Значение этого параметра равно 0, если регулировочная карта была создана оператором при помощи полуавтоматической процедуры. Если оператор создаст новую регулировочную карту, заменяющую созданную ранее компанией BRC, без помощи полуавтоматической процедуры, первоначальный код автомобиля, присвоенный компанией BRC, останется неизменным.

6.3.1.5. Версия калибровок

Указывает версию калибровок (файл .F?D), записанную в ЭБУ. Для регулировочной карты, созданной компанией BRC, это значение не меньше 1; оно увеличивается после каждой новой версии калибровок, выполненных компанией BRC. Для регулировочных карт, созданных оператором, это значение всегда равно 0.

6.3.1.6. Дата первого программирования

Указывает дату первого программирования ЭБУ оператором. После выполнения первого программирования эта дата далее не изменяется в течение всего срока службы ЭБУ, указывая таким образом дату его первого использования.

6.3.1.7. Дата перепрограммирования

Указывает дату последнего программирования ЭБУ оператором. Практически это дата окончательного программирования и действующей программы для данного автомобиля.

6.3.1.8. Код программиста /?/

Определяет тип программы, использованной на ПК для выполнения последнего программирования ЭБУ. Обычно этот тип “PROG_INS”, что указывает на использование программы оператора системы “SEQUENT PLUG & DRIVE” (описанной в данном руководстве). Если тип программы “PROG_ACM”, это означает, что было использовано экспериментальное или специализированное п/о, не предназначенное для продажи / не распространяемое [массово, вместе с автомобилем] /?/.

6.3.1.9. Серийный номер

Указывает серийный номер (последовательный) для каждого ЭБУ “SEQUENT PLUG & DRIVE”, произведённого компанией BRC и прошедшего все сложные испытания. За серийным номером, отделённый от него косой чертой «/», следует номер испытательной установки, на которой производилось испытание, а после «-» — код типа испытания.

6.3.1.10. Партия

Указывает партию изготовления ЭБУ, т.е. код, по которому можно определить год и неделю, когда был изготовлен данный ЭБУ. Например, код “7BC” означает, что время изготовления ЭБУ — 2007 г. (первая цифра кода), 23 неделя (“B” означает 2, а “C” — 3).

6.3.1.11. Версия переключателя вида топлива

Указывает версию переключателя вида топлива, установленного в системе в настоящее время. Переключатель вида топлива снабжён микропроцессором и может устанавливать связь с ЭБУ. При замене переключателя вида топлива эти данные могут измениться. Перепрограммировать переключатель вида топлива для повышения номера его версии невозможно.

6.3.1.12. Время работы на бензине [дд:чч:мм]

Показывает полное время работы системы в режиме «бензин», которое записано в памяти ЭБУ (дни, часы и минуты). При помощи ПК сбросить (обнулить) значение этого счётчика нельзя.

6.3.1.13. Время работы на газе [дд:чч:мм]

Показывает полное время работы системы в режиме «газ», которое записано в памяти ЭБУ (дни, часы и минуты). При помощи интерфейса с ПК сбросить (обнулить) значение этого счётчика нельзя.

6.3.1.14. Число принудительных запусков на газе и Стереть счётчики запусков

Система «Sequent Plug & Drive» позволяет запускать некоторые модели двигателей (ограниченное число) непосредственно в режиме «газ». Эту функцию следует рассматривать как вспомогательный приём аварийного характера, который позволяет включить зажигание, если заканчивается бензин или некоторые компоненты бензиновой системы работают плохо (насос, форсунки, бензиновая цепь /?/).

Для запуска двигателя в режиме «газ»: вставьте ключ зажигания, держите кнопку переключателя вида топлива нажатой, дождитесь двойного звукового сигнала (примерно 4 секунды) и запустите двигитель через 4 секунды. У пользователя есть возможность выполнить запуск двигателя на газе только 5 раз; чтобы иметь такую возможность и после использования этих 5 раз, необходимо сбросить (обнулить) соответствующий счётчик при помощи кнопки “Erase starting counter” («Стереть счётчик запусков»).

Перепрограммирование ЭБУ или изменение значения какого-либо параметра (за исключением уровня подачи газа /?/) автоматически вызывают сброс счётчика, так что оператор после выполнения своей работы предоставляет в распоряжение пользователя систему с возможностью 5 запусков на газе.

6.4. ДИАГНОСТИКА ОШИБОК

Важным нововведением в новой газовой системе компании BRC является бортовая система диагностики, т.е. система диагностики, встроенная в ЭБУ.

Помимо обычных функций управления системой, ЭБУ теперь также обеспечивает контроль как за работой всех электрических и электронных устройств газовой системы, так и сигналов от бензиновой системы.

Для осуществления этого постоянного контроля за системой нет необходимости в подключении ПК, поскольку ЭБУ, работая совершенно независимо от него, может хранить в памяти любое отклонение, в том числе случайное, и предоставлять сведения о нём оператору при помощи ПК даже по прошествии значительного времени.

Запись ошибок производится НЕ в КРАТКОВРЕМЕННУЮ (обнуляемую при отключении питания) память ЭБУ, поэтому ЭБУ имеет возможность сохранить информацию также и при отсутствии электрического питания.

При обнаружении отклонения, ЭБУ компании BRC может сообщить о нём пользователю посредством сигнализации световой (мигание СИДа «бензин/газ») и звуковой (подачи трёх двойных звуковых сигналов).

Если обнаружен серьёзный сбой или отказ, который может представлять опасность для водителя или автомобиля, бортовая система диагностики выполняет операции ВОССТАНОВИТЕЛЬНОЙ коррекции, например, исключение отказавшего сенсора и работа по данным остальных сенсоров, или операции по обеспечению БЕЗОПАСНОСТИ, например, автоматический переход в режим работы на бензине.

6.4.1. Включение и ОТключение бортовой диагностики 

Теперь опишем те простые операции, которые необходимо знать для пользования бортовой диагностикой.

Первый шаг, который следует выполнить, — разумеется, только после проведения правильной калибровки автомашины, — это зайти на соответствующую страницу программы.

Для этого достаточно щелкнуть по кнопке “DIAGNOSTICS” («ДИАГНОСТИКА»), показанной на рисунке 74, в нижней её части, а затем — по кнопке “ERRORS DIAGNOSTIC” («ДИАГНОСТИКА ОШИБОК») справа.

Обратите внимание, что в самом низу экрана, показанного на рисунке 73, справа выводится сообщение “DIAGNOSTIC DISABLED” («ДИАГНОСТИКА ОТКЛЮЧЕНА»), указывающее, что в настоящий момент бортовая система диагностики ещё не включена.

Рисунок 73.

В следующих версиях данного программного обеспечения включение бортовой диагностики будет, возможно, производиться автоматически, так что следующий шаг может оказаться ненужным.

Теперь перед нами страница, показанная на рисунке 74; в начале она совершенно пуста.

Для продолжения щёлкните по кнопке “CALIBRATION” («КАЛИБРОВКА»).

Рисунок 74.

Как только вы окажетесь на странице, показанной на рисунке 75, на которой приведены ошибки, обнаруживаемые системой, но ещё не выбранные, для включения функции достаточно будет щёлкнуть по кнопке “ENABLE DEFAULT” («ЗАДЕЙСТВОВАТЬ ПАРАМЕТРЫ ПО УМОЛЧАНИЮ»).

Рисунок 75.

Результат выполненных действий показан на рисунке 76. Обратите внимание: некоторые ошибки помечены как включённые, а другие — нет, в соответствии с типом программного обеспечения и калибровки, записанных в ЭБУ.

Рисунок 76.

После щелчка по кнопке OK в нижней части страницы и подтверждения, по запросу ПК, внесённых изменений вы выйдете на страницу, показанную на рисунке 77, где указано: если больше никаких изменений вносить не требуется, для программирования ЭБУ необходимо выйти из раздела диагностики ошибок (кнопка “EXIT” («ВЫХОД»)).

Рисунок 77.

После щелчка по кнопке “EXIT” («ВЫХОД») нужно будет ввести марку автомобиля, его модель и другие сведения, необходимые для сохранения в базе данных новой калибровки с диагностикой ошибок. После ввода этих сведений вы окажетесь на новой начальной странице, где справа внизу будет указано, что диагностика включена и ошибок нет (см. рисунок 78).

Рисунок 78.

Результат, полученный при обнаружении ошибок, показан на рисунке 79 (обнаружено 5 ошибок).

Рисунок 79.

6.4.2. Считывание и удаление ошибок 

Если системой обнаружены какие-либо ошибки, нам необходимо знать, в каких компонентах произошёл сбой, отказ или допущены ошибки при установке и как исправить положение.

Достаточно будет вновь войти в раздел “ERRORS DIAGNOSTIC” («ДИАГНОСТИКА ОШИБОК»), чтобы получить полное представление о сложившейся ситуации, как показано на рисунке 80.

В сводной таблице вы видите 5 ошибок; для каждой указаны код, соответствующее устройство, тип ошибки (т.е. низкий или высокий уровень сигнала, обнаружение короткого замыкания или разомкнутой цепи /?/ и т.п.) и наличествует ли ошибка, или устройство сигнализировало об ошибке, но в настоящее время работает правильно, как можно видеть для переключателя типа топлива (бензин/газ) в последней строке.

Рисунок 80.

Если пометить анализируемую ошибку при помощи мыши, на двух панелях в средней части экрана будут показаны значения системных сигналов в момент сбоя или отказа (справа) и предлагаемые действия для обнаружения причины ошибки (слева). В примере на фиг. 6-24 выбрана ошибка температуры воды. Сообщение “Signal value under the minimum threshold” («Значение сигнала ниже минимального порогового») означает, что значение температуры слишком низкое и выходит за пределы рабочего диапазона. Как можно видеть, ошибка наличествует / диагностируется /?/, когда выполняется запрос на ошибку с ПК /?/.

Среди значений, приведённых на правой панели, следует отметить “EVENT COUNTER” («СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ»). При обнаружении ошибки он имеет значение 64 и уменьшается на 1 при каждом включении ЭБУ, если ошибки не обнаружены. Таким образом, ошибка, записанная при значении счётчика 60 (показана жёлтым цветом), произошла позже, чем ошибка, записанная при значении счётчика 35. Когда значение счётчика достигнет 0, ошибка удаляется из памяти ЭБУ.

Предлагаемые действия состоят в данном случае в проверке электроподключения системы температуры воды (можно, в частности, подозревать короткое замыкание положительного питания или разомкнутую цепь /?/), наличия неподключённого разъёма или сбоя/отказа в работе ЭБУ.

Для обновления информации о состоянии таблицы ошибок (например, после того, как вы устранили возможную причину одной из них и хотите проверить результат) следует щёлкнуть по кнопке “READ AGAIN” («СЧИТАТЬ ЗАНОВО») в нижней части экрана. Если причина ошибки была устранена, состояние ошибки изменится и станет “RECORDED” («ЗАПИСАНО»), при этом фон поля состояния станет жёлтым.

Операции по ВОССТАНОВЛЕНИЮ или обеспечению БЕЗОПАСНОСТИ не выполняются для системы, в которой ошибки имеют только статус “RECORDED” («ЗАПИСАНО»).

Если вы хотите полностью стереть память ЭБУ, в которой хранятся сведения о ошибках (записанных и наличествующих), достаточно щёлкнуть по кнопке “ERASE” («СТЕРЕТЬ»), расположенной в нижней части экрана (см. фиг. 6-24).

Разумеется, если в системе по-прежнему имеются ошибки, бортовая система диагностики вновь выявит их.

Время выявления ошибок может быть различным: от доли секунды до одного или нескольких циклов «ключ зажигания — запуск — переключение бензин/газ — режим устойчивой работы».

6.4.3. Отключение бортовой диагностики 

При плохой работе бортовой диагностики может быть целесообразно отключить её, полностью или частично.

Чтобы полностью отключить систему бортовой диагностики, выберите в главном меню: “DIAGNOSTICS” («ДИАГНОСТИКА»)  “ERRORS DIAGNOSTIC” («ДИАГНОСТИКА ОШИБОК»)  “CALIBRATION” («КАЛИБРОВКА»)

Рисунок 81.

Выйдя на страницу диагностики ошибок, показанную на рисунке 81, щёлкните по кнопке “DISABLE ALL” («ОТКЛЮЧИТЬ ВСЕ»).

Результат приведён на рисунке 81: ни одна ошибка не помечена.

Чтобы отключить систему бортовой диагностики ошибок лишь частично, т.е. диагностику только некоторых из ошибок, достаточно будет снять их пометку, сбросив щелчком мыши соответствующий флажок слева (см. рисунок 81).

Для сохранения внесённых изменений нужно полностью выйти из раздела диагностики ошибок, щёлкая последовательно по кнопке “EXIT” («ВЫХОД») до тех пор, пока вы не выйдете обратно на главную страницу.

Если программное обеспечение запросит сохранить сделанные изменения, ответьте «да».

6.4.4. Автоматическое формирование отчёта 

Если щёлкнуть по кнопке “SAVE REPORT” («СОХРАНИТЬ ОТЧЁТ»), программное обеспечение автоматически создаст файл отчёта, содержащий полную информацию об ошибках и системе.

Сообщение внизу экрана уведомляет о создании файла отчёта, его имени и пути к нему на ПК.

Ниже приводится пример отчёта, содержащий две записанные ошибки.

Рисунок 82.

----------------------------------

21/02/2008

Код ЭБУ: DE815010

Тип ЭБУ: P&D

Макс. число цилиндров: 4

Версия загрузчика: KER-SPD0029

Версия п/о: SPDAA007010 Beta20

Код автомобиля: 0

Версия калибровок (FxD): 0

Дата первого программирования: 20/02/2008

Дата перепрограммирования: 21/02/2008

Код программиста: STD 2.02 Beta 1 prova

Серийный номер: 2270/2-P

Партия: 7DE

Время работы на бензине [дд-чч:мм]: 0-00:00

Время работы на газе [дд-чч:мм]: 0-00:00

Число найденных ошибок = 4

----------------------------------

P1115 - СЕНСОР ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ (TH2O)

ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/

СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

- Предлагаемые действия

Проверка сварного соединения в точке снятия сигнала TH2O;

Проверка отсутствия короткого замыкания между проводом сигнала TH2O и положительным питанием /?/;

Проверка на отсутствие обрывов провода сигнала TH2O от разъёма подключения сенсора (или точки снятия сигнала) до разъёма подключения газового ЭБУ;

Замена газового ЭБУ.

- Контекст: состояние системы /?/

ДАВЛЕНИЕ P1 = 500,0 мбар

ДАВЛЕНИЕ MAP = 130 мбар

ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА = -41 °C

RPM = 0

TON, БЕНЗИН = 0,00 мс

TON, ГАЗ = 0,00 мс

ПОДАЧА/ВИД ТОПЛИВА = режим «бензин»

СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ = 64

----------------------------------

P1180 - СЕНСОР ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА (TGAS)

ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/

СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

- Предлагаемые действия

Проверка разъёма подключения сенсора TGAS;

Проверка отсутствия короткого замыкания между проводом сигнала TGAS и положительным питанием /?/;

Проверка на отсутствие обрывов провода сигнала TGAS от сенсора до разъёма подключения газового ЭБУ;

Замена сенсора TGAS;

Замена газового ЭБУ.

- Контекст: состояние системы /?/

ДАВЛЕНИЕ P1 = 500,0 мбар

ДАВЛЕНИЕ MAP = 130 мбар

ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА = -41 °C

RPM = 0

TON, БЕНЗИН = 0,00 мс

TON, ГАЗ = 0,00 мс

ПОДАЧА/ВИД ТОПЛИВА = режим «бензин»

СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ = 64

----------------------------------

P1190 - СЕНСОР ДАВЛЕНИЯ (P1)

ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/

СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

- Предлагаемые действия

Проверка разъёма подключения сенсора P1;

Проверка отсутствия короткого замыкания между проводом сигнала P1 и отрицательным питанием /?/;

Проверка на отсутствие обрывов провода сигнала P1 от сенсора до разъёма подключения газового ЭБУ;

Замена сенсора давления P1;

Замена газового ЭБУ.

- Контекст: состояние системы /?/

ДАВЛЕНИЕ P1 = 500,0 мбар

ДАВЛЕНИЕ MAP = 130 мбар

ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА = -41 °C

RPM = 0

TON, БЕНЗИН = 0,00 мс

TON, ГАЗ = 0,00 мс

ПОДАЧА/ВИД ТОПЛИВА = режим «бензин»

СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ = 64

----------------------------------

P1230 - УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ АКТУАТОРОВ

ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/

СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

- Предлагаемые действия

Проверка электропроводки реле актуаторов;

Проверка отсутствия короткого замыкания между электропроводкой реле актуаторов и отрицательным питанием /?/;

Проверка на отсутствие обрывов электропроводки реле актуаторов от её разъёма подключения до разъёма подключения газового ЭБУ;

Замена реле актуаторов;

Замена газового ЭБУ.

- Контекст: состояние системы /?/

ДАВЛЕНИЕ P1 = 500,0 мбар

ДАВЛЕНИЕ MAP = 130 мбар

ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА = -41 °C

RPM = 0

TON, БЕНЗИН = 0,00 мс

TON, ГАЗ = 0,00 мс

ПОДАЧА/ВИД ТОПЛИВА = режим «бензин»

СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ = 64

----------------------------------

6.4.5. Кнопка “OTHER/OTHER PARAMETERS” («ДРУГОЕ/ДРУГИЕ ПАРАМЕТРЫ») 

При помощи кнопки “OTHER/OTHER PARAMETERS” («ДРУГОЕ/ДРУГИЕ ПАРАМЕТРЫ»), показанной на рисунке 81, можно вывести на экран значения различных параметров настройки бортовой системы диагностики.

Значения этих параметров зависят от многих факторов, например, характеристик актуаторов и сенсоров/датчиков, которые используются системой.

Программное обеспечение ПК имеет возможность полностью автоматической настройки диагностики, на основе данных калибровок, записанных в ЭБУ.

По этой причине оператору нет необходимости изменять выводимые на экран значения; однако они будут нужны службе технического обслуживания компании BRC в случае отклонений и сбоев в работе бортовой системы диагностики.

---

---

Современное газовое оборудование, если подобрано и установлено надлежащим образом, как правило, претензий не вызывает. Опытные монтажники даже могут похвастаться тем, что успешно внедряют ГБО в автомобили, которые теоретически для газа не подходят. Тогда откуда могут взяться проблемы?

Дело в том, что даже самая лучшая установка после нескольких лет работы изнашивается, а адаптация автомобиля для работы на газе, из-за своей сложности и необходимости серьезного вмешательства в оборудование, порождает высокие риски ошибок при монтаже.

Чем все это грозит?

Именно сочетание этих двух факторов и приводит к тому, что эксплуатация автомобилей на газе оказывается не такой беззаботной, как кажется. Неправильно работающее оборудование не только раздражает водителя, но и приводит к преждевременному износу двигателя и его навесного оборудования.

При появлении проблем, тянуть с ремонтом не стоит. Типичные ошибки монтажа чаще всего проявляются в течение первого месяца после установки ГБО (LPG).

Симптомами послужат: проблемы с заправкой газом (клапан слишком рано закрывается), неправильные показания уровня газа, аномалии в работе системы охлаждения и отопления, загорание индикатора «Check», падение мощности, автоматический переход на бензин при наличии приличного запаса газа. Однако, некоторые проблемы могут появиться лишь спустя несколько лет. Тогда придется иметь дело с износом топливных форсунок, датчика давления и редуктора давления.

Уже сам факт того, что, несмотря на приличные затраты на приобретение и установку ГБО, приходится ездить на бензине, порядком раздражает. Ведь владелец  планировал сэкономить на топливе. Но это еще не все.

Большинство из представленных дефектов отрицательно сказывается на состоянии двигателя. Пренебрежение сигнализатором «Check Engine» — это прямой путь к прогару седел клапанов.

Игнорирование отклонений в работе системы охлаждения двигателя и отопителя салона приводит к перегреву блока, растрескиванию головки и прогару прокладки. В таком случае счета за ремонт потянут уже на десятки тысяч рублей.

Симптомы и расходы

Во время эксплуатации автомобиля с ГБО чаще всего встречается 18 характерных неисправностей. Часть из них – это сбои в работе самой газовой установки, а другая часть – типичные проблемы, которые следует ожидать от автомобиля, длительное время питающегося газом.

1. Потери охлаждающей жидкости.

Признаки: уровень охлаждающей жидкости в бачке падает ниже нормы. Долив не помогает. Ситуация повторяется снова и снова. Под автомобилем могут появляться лужи (капли).

Причина: при установке ГБО приходится врезаться в систему охлаждения. Охлаждающая жидкость используется для прогрева редуктора. Утечки чаще всего появляются в местах «врезки». Потечь может и сам редуктор. Возможно попадание как охлаждающей жидкости во впускной коллектор, так и газа в систему охлаждения.

Стоимость ремонта: 1000-6000 рублей.

2. Перегрев двигателя.

Признаки: стрелка указателя температуры заходит в красную зону, антифриз кипит.

Причина: при монтаже была нарушена циркуляция жидкости в системе, система завоздушилась.

Стоимость ремонта: до 1000 рублей. Необходимо выгнать воздух из системы, а в некоторых случаях заменить патрубки и хомуты.

3. Дергает машину при работе на газе.

Признаки: при работе на газе, мощность нарастет неравномерно, автомобиль дергается, двигатель с трудом держит холостые обороты. При этом на бензине мотор работает идеально.

Причина: возможно, просто заканчивается газ. В случае с механическим ГБО (I и II поколение), вероятно, барахлит редуктор, или имеются утечки во впускной системе. Кроме того, мог выйти из строя шаговый двигатель управления дозированием газа. Виновниками могут стать и форсунки (при наличии многоточечного впрыска).

Стоимость ремонта: все зависит от причины неисправности. Комплект форсунок LPG вместе с заменой обойдется в 4000-9000 рублей.

4. Не работает указатель запаса газа.

Признаки: независимо от количества заправленного газа, индикатор показывает значение, отличное от фактического.

Причина: датчик уровня газа работает по принципу, аналогичному поплавку в бачке унитаза. Заклинивание поплавка – наиболее распространенная причина неправильных показаний. Возможно, причина кроется в неисправности электрики: нет контакта, короткое замыкание и т.д. и т.п.

Стоимость ремонта: чаще всего удается отделаться постукиванием по газовому баллону. Если поплавок оживет, считай, повезло. Если нет, придется подготовить от 800 до 2000 рублей.

5. Не работает отопление.

Признаки: независимо от положения ручки регулирования заданной температуры из вентиляционных отверстий дует холодный или едва теплый воздух.

Причина: во время установки завоздушилась система охлаждения. Возможно, что причиной аномалии является неверная установка редуктора ГБО.

Стоимость ремонта: удаление воздуха из системы выйдет не дороже 1000 рублей. Для изменения расположения редуктора придется потратить до 3000 рублей.

6. Не удается полностью заправить баллон с газом.

Признаки: пистолет «отстреливает» слишком рано.

Причина: иногда виноват сам пистолет. Однако, гораздо чаще причина кроется в неисправном клапане заправочного устройства. Его можно заменить, либо снять и прочистить. Прежде чем отправиться в сервис, следует на всякий случай попробовать заправиться газом на другой станции.

Стоимость ремонта: новый клапан стоит от 600 до 1000 рублей. Стоимость работ по замене – около 500 рублей. Но чаще всего удается отделаться очисткой клапана – от 500 до 1000 рублей.

7. Падение мощности.

Признаки: в данном случае речь идет о ситуации, в которой из месяца в месяц динамические показатели автомобиля ухудшаются, хотя изначально все было в порядке. На бензине двигатель работает должным образом.

Причина: виновником могут стать фильтры ГБО, но не только. В механических системах старого типа (I и II поколения) причина может крыться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях в работе управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

Стоимость ремонта: замена фильтра обойдется в 500-1000 рублей. В остальных случаях затраты зависят от конкретного случая.

8. Запах газа.

Признаки: ощущается запах газа в салоне или вблизи автомобиля.

Причина: газ имеет резкий запах, поэтому даже его небольшое количество сразу же ощущается. Причиной могут быть, как небольшие утечки, так и прохудившаяся выхлопная система. В системах старого типа, из-за потери герметичности впускного канала, газ может попадать в систему забора воздуха для салона.

Стоимость ремонта: все оценивается индивидуально в каждом конкретном случае. Ремонт начинается с классической проверки герметичности соединений, что обойдется, примерно, в 500 рублей. В некоторых ситуациях стоимость устранения может доходить до 3000 рублей.

9. Двигатель не развивает обороты.

Признаки: на низких оборотах двигатель работает идеально, но увеличивает обороты неохотно.

Причина: причины могут быть разные, начиная от прозаического засорения фильтра ГБО и неисправного редуктора (или его слишком маленькой производительности), и заканчивая проблемами с программным обеспечением.

Стоимость ремонта: для замены фильтра понадобится от 500 до 1000 рублей. За замену редуктора придется отдать в 10 раз больше. Диагностика и настройка оцениваются индивидуально, в зависимости от типа установки и двигателя.

10. Двигатель неожиданно глохнет.

Признаки: двигатель глохнет в самый неожиданный момент: на перекрестке, при сбросе газа, при торможении и т.д.

Причина: в системах старого типа причина кроется в неправильной настройке или ненадлежащей модификации системы впуска. Иногда оказывается, что неправильно установлен редуктор. В системах с многоточечным впрыском подобных проблем не наблюдается, а если и происходит что-то похожее, то причину надо искать в системе электронного управления.

Стоимость ремонта: ремонт заключается в кропотливой диагностике и точной регулировке. Затраты составят от 800 до 2000 рублей.

11. Загорается лампа «Check Engine».

Признаки: индикатор неисправности двигателя горит все время или загорается только в определенных повторяющихся условиях и через несколько дней гаснет.

Причина: по каким-то причинам состав смести не соответствует параметрам, предусмотренным производителем автомобиля. На машине можно ездить, но игнорирование проблемы грозит выгоранием седел клапанов или повреждением катализатора.

Стоимость ремонта: за диагностику придется отдать от 800 до 2000 рублей. Дальнейшие расходы зависят от объема работ.

12. Двигатель «стреляет».

Признаки: касается автомобилей с ГБО механического типа для распределенного впрыска. При запуске или ускорении с низких оборотов во впускном коллекторе взрывается смесь.

Причина: выход из строя системы зажигания, неправильная регулировка состава смеси, ошибки при монтаже, очень большой объем впускного коллектора.

Стоимость ремонта: потребуется замена высоковольтных проводов и свечей, иногда и фильтров. За все придется отдать около 5 000 рублей. Дополнительных расходов потребует повторная регулировка и устранение повреждений, вызванных взрывом. Конечная стоимость может превысить 15 000 рублей.

13. Износ топливного насоса.

Признаки: в задней части автомобиля слышен характерный гул. Во время движения на бензине иногда не хватает мощности, двигатель работает с перебоями и запускается с трудом.

Причина: в некоторых автомобилях с ГБО топливный насос изнашивается быстрее, чем обычно. Многое зависит от типа оборудования и способа ее установки.

Стоимость ремонта: зависит от модели и типа насоса. Стоимость нового насоса от 2500 до 8000 рублей.

14. Износ седел клапанов.

Признаки: двигатель теряет мощность или работает с перебоями. Не удается правильно отрегулировать зазор клапанов.

Причина: износ седел клапанов ускоряет не сам газ как таковой, а бедная смесь – результат неправильной регулировки ГБО. Стоит отметить, что состав смеси должны быть правильным не только на установившихся режимах, но и на переходных, например, во время разгона.

Стоимость ремонта: ремонт очень серьезный и заключается в демонтаже головки и ее регенерации. Стоимость восстановления колеблется в пределах 13 000 – 25 000 рублей.

15. Износ системы зажигания.

Признаки: двигатель с ГБО старого типа работает неправильно – «стреляет», глохнет. Для ГБО с многоточечным впрыском данная проблема нехарактерна или, по крайней мере, имеет менее острые симптомы.

Причина: создание искры в смеси пропана, бутана и воздуха требует более высокого напряжения, чем в смеси воздуха и бензина. По этой причине система зажигания более нагружена и изнашивается быстрее.

Стоимость ремонта: за новую свечу придется отдать от 150 до 1000 рублей. Стоимость новых высоковольтных проводов от 2000 до 20 000 рублей. Обычная катушка зажигания старого образца обойдется примерно в 1000 рублей, а кассета – в 10 000 рублей.

16. Коррозия кузова.

Признаки: коррозия возникает везде, где вмешивался установщик ГБО: возле выносного заправочного устройства, под винтами, крепящими проводку ГБО к кузову, под винтами, удерживающими редуктор, а также в багажнике — в районе крепления газового бака.

Причина: установка требует просверливания в кузове отверстий, необходимых для крепления элементов ГБО. Отверстия защищаются простыми методами – обычно обрабатываются аэрозолями, которые не всегда хорошо выполняют свою роль.

Стоимость ремонта: иногда достаточно очистить поврежденные участки от ржавчины и обработать их заново. В крайних случаях приходится переносить точки крепления в другие места.

17. Коррозия выхлопной системы.

Признаки: двигатель шумит, чувствуется запах газа, во время изменения оборотов выхлопная система резонирует.

Причина: в результате сгорания сжиженного газа образуется больше водяного пара, чем при сжигании бензина. Как следствие, выхлопная система подвергается коррозии быстрее и, главным образом, внутри. Выхлопная система может «звенеть» и резонировать, хотя при осмотре кажется, что она исправна и герметична.

Стоимость ремонта: в случае с популярными автомобилями замена окажется дешевле: от 5000 до 10 000 рублей.

18. Повреждение впускного коллектора.

Признаки: двигатель работает неровно, глохнет, не держит холостой ход.

Причина: после установки ГБО может произойти разгерметизация коллектора в местах установки форсунок. В автомобилях с ГБО для распределенного впрыска газ разрушает коллектор и другие элементы впускной системы, например, расходомер.

Стоимость ремонта: очень редко удается восстановить коллектор или другие элементы системы впуска. Ремонт заключается в замене поврежденных элементов исправными (новыми или б/у). Необходимо готовиться к расходам на сумму от 3000 до 20 000 рублей.

Любые механизмы, даже самые совершенные, подвержены износу, поломкам, не исключены временные сбои в работе.

Установка газового оборудования на автомобиль с инжектором несёт с собой ряд сложностей, связанных с вмешательством в штатную топливную систему. Грамотно выполненный монтаж и регулярное техническое обслуживание позволяют предотвратить многие проблемы.

Почему неполадки следует сразу устранять?

Газобаллонное оборудование для инжекторных и карбюраторных машин, даже самых лучших брендов изнашивается по происшествии некоторого времени. Высоки риски ошибок при монтаже и настройках, которые в итоге и приводят к неисправности гбо 4 поколения. Ошибки при монтаже гбо тартарини обычно проявляются уже впервые недели работы.

Поломки бывают в пропан-бутановых установках и работающих на метане. Когда автовладельцы разбираются в неполадках газовой системы, вопросы решаются быстрее и дешевле.

Первые «звоночки» проявляются при заправке газом, когда слишком рано закрывается электроклапан, индикатор неправильно показывает уровень газа. Может сбиваться работа системы охлаждения и отопления, горит чек, падает мощность, при наличии в баллоне газа система сама переходит на бензин.

Автовладелец сталкивается с износом форсунок, неисправность датчика давления, редуктора, выходит из строя мап сенсор. Игнорирование сигнала «Check Engine» ведёт к прогару клапанных седел.

При переводе машины на газ стандарта евро 4 неисправности ГБО alpha зависят во многом от профессионализма мастера. Поэтому рекомендуется обращаться только в проверенные автосервисы.

Некоторые неисправности ГБО возможно починить и своими руками. Если причины неисправности ГБО 4 поколения устранять изначально, затраты «копеечные», в дальнейшем они выльются в десятки тысяч рублей.

На заметку! Следует помнить, что обслуживание ГБО 4 поколения своими руками сводится к профилактическим мероприятиям, например, проверке внешнего вида и герметичности газовых магистралей. Визит к мастерам автосервисов это не заменит.

Признаки неисправностей и пути решения

Как только появятся первые признаки неисправностей ГБО 4-го поколения, следует бить тревогу, выяснять причину и заниматься ремонтом. У каждого бренда ГБО имеются свои слабые места. Так, например, мастерам автосервисов помогает в работе таблица неисправностей гбо 4 поколения альфа.

Характерных симптомов поломок не так уж и много, способы устранения не сложные, если вникнуть в суть проблемы изначально.

Провалы при перегазовках

Если ощущаются провалы при резких перегазовках, причины может быть несколько:

• засорённый газовый фильтр;
• нет давления в газовом редукторе;
• вышел из строя map sensor;
• газовые форсунки откалиброваны неграмотно;
• засорился газовый трубопровод.

Сложность ремонта зависит от того, что придётся делать. Иногда причин может быть несколько одновременно.

Мотор «троит»

ГБО четвертого поколения любого бренда, brc, диджитроник, томасетто, ловато, альфа может давать сбой. Возможные неисправности выдаёт и ГБО тартарини 4 поколения при неправильных настройках. Если во время перевода двигателя с бензина на газ, мотор начинает троить, это говорит о том, что газобаллонная система вышла из строя, эксплуатировать её без ремонта дальше опасно.

Необходимо переключить двигатель на штатное автомобильное топливо и отправиться в автосервис. Ремонтировать самостоятельно при таких симптомах не получится, нужна серьёзная диагностика.

Утечка антифриза

Если под машиной появляется «лужа», уровень антифриза в бачке упал до критического состояния и доливы не помогают, вероятно, была неудачная врезка ГБО в систему охлаждения (нарушена герметизация стыков), либо неисправен редуктор.

Опасно попадание антифриза во впускной коллектор, либо газ может пойти в систему охлаждения. Необходимо срочно обращаться к мастеру по установке ГБО.

Перегревается мотор

Когда указатель температуры зашкаливает за красную линию и охлаждающая жидкость кипит, это происходит из-за нарушения прохождения жидкости по системе, её завоздушивания.

Ремонтные затраты на начальной стадии незначительны, необходимо согнать воздушные пробки, иногда требуется замена хомутов и патрубков.

Автомобиль при переводе на газ работает «рывками»

Неравномерное нарастание мощности на газу, силовая установка работает нестабильно, при переводе ТС на бензин ситуация стабилизируется не всегда означает поломку.

Самое безобидное, что может быть, это заканчивается газовое горючее. Более серьёзная причина кроется в некорректной работе форсунок. При втором варианте придётся менять комплект форсунок.

Не работает индикатор уровня газового горючего

Что делать, если при любом количестве заправленного газа, указатель не выдаёт фактический уровень?

Датчик, который несёт ответственность за индикацию уровня газа, может работать некорректно при заклинивании поплавка. Если серьёзной поломки нет, то при легком постукивании по корпусу газового баллона, поплавок может «ожить». Вторая причина — неисправность электрической части. Здесь может быть всё, что угодно: начиная от обрыва проводов и заканчивая коротким замыканием.

Трудности при заправке газового баллона

Иногда не получается заправить газовый резервуар дополна, пистолет «отскакивает» раньше, чем нужно.

Если с оборудованием на автозаправке всё нормально (а в этом нужно убедиться), нужно «грешить» на электромагнитный клапан заправочного устройства. Мастера его обычно меняют либо снимают и чистят. Второй вариант дешевле.

Падает мощность автомобиля

Симптомы проявляются постепенно. Динамика мотора со временем ухудшается, хотя до этого всё было нормально, на бензине машина функционирует нормально.

Причин несколько:

• засорились фильтры ГБО;
• сбои в работе ЭБУ;
• неисправные форсунки.

Самое малозатратное мероприятие — это замена фильтров.

Появился запах газа

Даже при незначительной утечке запах газа будет ощущаться в салоне или рядом с автомобилем. Небольшие утечки могут быть в местах соединений элементов ГБО с газовыми магистралями. Также необходимо проверить выхлопную систему.

Начинают проверку с герметичности газового трубопровода.

Мотор глохнет

• Неисправности газового оборудования на автомобилях с инжектором могут проявится в самый ответственный момент, например, на перекрёстке, когда неожиданно заглох мотор.
• Скорее всего, виновата неправильная настройка электронного управления, либо неправильно смонтирован редуктор.
• Необходимо сделать диагностику ГБО и выполнить регулировку.

Перерасход газа

Согласно таблице расходования горючего, в идеале среднее потребление газа в литрах должно выше, чем бензина на 10-20%. Если машина «ест» 7 литров бензина на 100 км. по трассе, нормальным будет потребление газа 8-9 литров в тех же условиях.

При превышении нормы, причины могут быть следующими:

• засоренный воздушный фильтр;
• неисправна система зажигания;
• неисправность редуктора (низкое давление, не прогревается, либо он неправильно настроен);
• вышли из строя газовые форсунки;
• неправильно подобраны калибровочные штуцера форсунок;
• неисправность лямбда-зонда.

Проблему нужно решать обязательно, так как ставится ГБО из-за экономии горючего, иначе оно себя не оправдает.

Не переводится автоматически на газовое горючее

В ГБО 4 поколения переключать вручную топливо не нужно. Если автоматика не действует, это может означать:

• температурный датчик вышел из строя;
• датчик давления газа ГБО 4 поколения выдаёт неисправности;
• необходимо проверить напряжение в АКБ (не менее 9 В);
• не поступает импульс от тахометра;
• в системе обогрева воздушная пробка.

Это означает серьёзную поломку, которую игнорировать не получится.

Установка ГБО на транспортное средство решает не только проблему экономии на горючего, важна экологическая составляющая. Автомобиль на газе соответствует стандартам евро 4 по показателям выхлопа. Чтобы поддерживать этот уровень, нужно вовремя проходить техобслуживание, не игнорировать любые симптомы неисправностей ГБО.

Некоторые проблемы возникают не сразу, а через год-два, зависит от условий и интенсивности работы авто. Эксплуатация поломанной аппаратуры небезопасна, ведёт к поломке не только газовой системы, но и двигателя машины.

Эксплуатация ГБО 4 поколения: признаки и причины поломок

Газобаллонное оборудование 4 поколения – это простая, экономная и подходящая отечественному газу топливная система автомобиля. Она хорошо продуманна и разработана лучшими специалистами в установке ГБО. Подробнее об этом поколении ГБО читайте здесь.

Эксплуатация ГБО 4 поколения, как и любого оборудования, предусматривает возможные поломки и способы их ремонта. Как распознать эти поломки и найти их причину – разберем далее.

Прежде всего, определим две главные причины поломок ГБО 4 поколения

• Неправильная эксплуатация ГБО 4  поколения и несоблюдение техники безопасности водителем.
• Использование некачественного топлива и частые загрязнения.

Причина поломки машины может таиться не только в газобаллонном оборудовании, но и в других деталях.

Важно проверить и протестировать каждый узел автомобиля, чтобы найти нарушения в работе деталей и устранить их. Чтобы определить, есть ли поломка в ГБО, проверьте работу машины на газу и на бензине. Очевидно, что плохая работа на газу будет свидетельствовать о  поломке ГБО.

Как следствие, эксплуатация ГБО 4 поколения невозможна до устранения неполадок.

Поломка: Неустойчивая работа двигателя при холостом ходу

• Поломка газовых форсунок.
• Поломка в системе зажигания.
• Нарушение регуляции впрыскивания газа.
• Поломка лямбда зонда.
• Снижение давления и компрессии двигателя.
• Поломка механизма, распределяющего газ.
• В клапанах ГРМ не работает регуляция тепловых зазоров.

Поломка: Двигатель не может развить полную мощность

Возможные причины:

• Поломка газовых форсунок.
• В редукторе недостаточное давление газа.
• Нарушение регуляции впрыскивания газа.
• Поломка лямбда зонда.
• Редуктор не достаточно обогревается жидкостью для охлаждения.
• Газовый фильтр слишком загрязнен.
• Газовые магистрали загрязнены.
• Тонкоочистной газовый фильтр загрязнен.

Поломка: Не происходит переход двигателя на газ при достижении необходимой температуры в системе

Возможные причины:

• В редукторе неисправен датчик температуры.
• Тахометр, сигнализирующий об оборотах двигателя, поломан.
• Температурный датчик для газа поломан.
• Датчик газа, определяющий давление, поломан.
• Редуктор не обогревается охлаждающей жидкостью из-за завоздушенности.
• Аккумуляторная батарея имеет напряжение ниже 9 вольт.

Поломка: Слишком высокий расход газа

Возможные причины:

• Воздушный фильтр загрязнен.
• Поломка в системе зажигания.
• Редуктор не регулируется.
• Давление и компрессия в двигателе снижены.
• Поломка редуктора.
• Охлаждающая жидкость недостаточно обогревает редуктор.
• Поломка газовых форсунок.
• Поломка лямбда зонда.
• Нарушена регуляция впрыскивания газа.
• Давление в редукторе повышено.
• Форсунка имеет неправильные калибровочные штуцера.

Поломка: Открытые дроссельной заслонки (перегазовка) ведет к провалу

Возможные причины:

• Форсунок имеет неправильные калибровочные штуцера.
• Давление в редукторе понижено.
• Газовый фильтр загрязнен.
• Магистрали загрязнены.

Если Вы заметили, что двигатель начинает плохо работать при переходе на газ, то, скорее всего, поломка именно в ГБО. В этом случае переходите на бензин и отправляйтесь на СТО. С ремонтом ГБО не стоит затягивать, ведь не известно, к каким последствием это может привести.

Неисправности ГБО 4 поколения: симптомы и вероятные причины

Газобаллонное оборудование подвержено множеству различных повреждений и неисправностей, которые могут возникнуть по разнообразным причинам.

Выход из строя комплектующих деталей ГБО в связи с использованием некачественного горючего сырья или попадания в систему мусора, допущение ошибок при монтаже оборудования и пренебрежение рекомендациями по его обслуживанию – всё это может вызвать неисправности ГБО 4 поколения, которые требуют незамедлительной диагностики и последующего исправления.

К сожалению, во многих случаях неисправности ГБО возникают по вине самих автовладельцев, которые не стремятся разобраться в особенностях механизма функционирования ГБО и пренебрегают регулярным проведением технического обслуживания установки.

ГБО состоит из отдельных элементов, поломка которых свидетельствует о тех или иных неисправностях. Именно по этим поломкам можно сначала выявить причины тех или иных неисправностей, а потом определить и способы их устранения.

Основные признаки неисправности ГБО

Серьёзные повреждения газового оборудования проявляются не сразу, поэтому очень важно не пропустить первоначальные тревожные симптомы, чтобы избежать необходимости дорогостоящего ремонта ГБО. Так, наиболее вероятными и часто встречающимися признаками неполадок газобаллонного оборудования являются:

• чувствительное снижение мощности двигателя, которое может быть вызвано, например, нарушениями в работе газовых форсунок или проблемами с фильтрами;
• проблемы перехода на бензин с газа (и наоборот);
• высокий расход топлива, происходящий в результате неисправности газового редуктора, загрязнением воздушного фильтра, некорректной работы системы зажигания и пр.;
• утечка газа;
• плавающие обороты двигателя, вызванные проблемами со свечами, перебоями в работе ГРМ двигателя и пр.;
• провалы при резкой перегазовке, которые могут возникать, например, из-за неправильной калибровки газовых форсунок или загрязнений газового фильтра;
• троение двигателя на газе;
• неравномерный (скачкообразный) набор оборотов двигателя;
• отсутствие поступления газа к редуктору или в сам баллон.

Все вышеперечисленные неисправности ГБО 4 поколения на автомобилях с инжектором в основном связаны с несвоевременным техническим обслуживанием системы и некачественной настройкой её механизмов.

С подобным высказыванием часто можно столкнуться на различных автомобильных форумах, участники которых, в свою очередь, предлагают разнообразные варианты устранения этих самых неполадок.

Однако лучше всего своевременно обращаться к специалистам – это позволит не только избежать лишних трат, которые могут возникнуть из-за пренебрежения техобслуживанием ГБО, но и будет гарантировать полную безопасность автовладельцу и всем пассажирам.

Компания Пропан Авто специализируется на установке и обслуживании газобаллонного оборудования различных торговых марок (Ловато, Диджитроник, Альфа и др.), поэтому вы можете быть уверенным в том, что установленное нашими специалистами ГБО 2/4 поколения бесперебойно прослужит вам на протяжении длительного времени.

Гбо 4 поколения неисправности и их устранение

Частые поломки ГБО 4 и 2 поколения

Как правило, владельцы автомобилей с установкой ГБО жалуются на остановку двигателя при переключении его со сжиженного газа на бензин. Причина этой неисправности кроется в неправильном монтаже системы.

Неисправность вызвана тем, что при монтаже газового оборудования количество и условия сгорания для сжиженного газа такие же, как для бензина. Однако эти параметры существенно отличаются друг от друга. Важно не медлить с визитом в мастерскую, а как только видите первые симптомы сразу необходимо отдать авто специалисту.

Это поможет сэкономить нервы и ненужные расходы. Выполнение компьютерной диагностики системы под руководством мастера должно выявить причину появления проблемы. Симптомом обеих неисправностей будет повышенный расход топлива и падение мощности двигателя. Выполнение компьютерной диагностики системы укажет на неисправный датчик.

Неисправности системы питания газом могут быть также вызваны загрязнением воздушного фильтра, фильтра тонкой и грубой очистки.

Симптомом неисправностей будет повышенный расход топлива и падение мощности двигателя. В случае неисправности воздушного фильтра может дополнительно появиться характерные выстрелы во впускном коллекторе (очень частое явление на 2 поколении).

Редуктор часто тоже выходит из строя. Первой главной проблемой, свидетельствующей о неисправности редуктора, может быть частое переключение установки на бензин, особенно во время разгона.

Редуктор, в народе называемый регулятором, не в состоянии доставить в систему соответствующее количество газа (поддерживать заданное давление), перепады давления датчик читает как отсутствие газа в баке и переключает машину на бензиновый источник питания.

Второй причиной неправильной работы редуктора является снижение выделения тепла. Редуктор во время напряженной работы не в состоянии нагреть расширенный газ до номинальной рабочей температуры, что может привести к повышенному потреблению газового топлива. В обоих случаях можно восстановить или заменить на новый редуктор.

Стоит помнить о том, что установка ГБО, даже самая лучшая, как и любая вещь подвергается естественному износу. Возможные неисправности, не должны пугать, ибо хватает мастерских, занимающихся их сервисным обслуживанием.

Если мы ищем решение проблем, связанных с установкой сжиженного газа, стоит обратить внимание на сервисы, авторизованные производителем установки.

В сервисе может получить профессиональную помощь как в области гарантийного ремонта в рамках гарантии, так и послегарантийное обслуживание. Для удобства клиентов предоставлен широкий спектр услуг.

1. Описание переключателя Бензин/Газ

Единственный элемент, который служит для связи водителя с блоком управления STAG является переключатель Бензин/Газ.

А) Датчик уровня газа – Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне.

Уровень резерва сигнализируется светящимся красным светодиодом, находящемся в ряду с зелеными светодиодами, сигнализирующими уровень заполнения баллонов – LED GoFAST, LED-300, в случае LED-300/401 В, а также LED-401 красный светодиод резерва расположен под кнопкой изменения состояния переключателя.

B) Сигнальный светодиод

Рабочее состояние для: STAG-200, STAG-4, STAG-300:

• погашен (режим работы на бензине) – информирует, что двигатель работает на бензине;
• светодиод медленно мигает (1 раз в секунду – режим АВТО) – двигатель заводится на бензине; блок управления ожидает на температуру двигателя;
• нормально мигает (2 раза в секунду, отсутствуют звуковые сигналы – режим АВТО) – ожидание на обороты; после достижения установленных параметров, система автоматически переключится на питание LPG;
• светодиод быстро мигает (4 раза в секунду, с одновременной эмиссией звуковых сигналов – аварийный режим) – система столкнулась с ситуацией, которая не допускает к работе двигателя на газе; например отсутствие газа в баллоне, ошибка установки LPG; двигатель питается бензином;
• светит (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

Рабочее состояние для: STAG-4 Q-ВОХ, STAG 400 DPI, STAG 200 GoFast:

• погашен (режим работы на бензине) – информирует, что двигатель работает на бензине;
• светодиод медленно мигает (1 раз в секунду – режим АВТО) – двигатель заводится на бензине, а после достижения определенных параметров система автоматически переключается на питание газом;
• нормально мигает (2 раза в секунду, отсутствуют звуковые сигналы – режим АВТО) – система переключает двигатель на питание газом. Это состояние может держаться до 10 секунд, в зависимости от актуальных параметров работы двигателя;
• светодиод быстро мигает (4 раза в секунду, с одновременной эмиссией звуковых сигналов – аварийный режим) – система столкнулась с ситуацией, которая не допускает к работе двигателя на газе; например отсутствие газа в баллоне, ошибка установки LPG; двигатель питается бензином;
• светит (режим работы на газе) – двигатель работает на газы;
• светит красным светом – определение резерва газа (только для LED-300/401В, а также LED-4О1).

C) Кнопка B/G, кнопка с логотипом АС, кнопка GAS

• выбор режима работы установки LPG/CNG.

Программирование вида топлива

Блок управления в режиме БЕНЗИН:

• включить зажигание;
• включить зажигание, не заводя двигатель;
• нажать кнопку на переключателе до момента пока сигнализирующий светодиод погаснет;
• выключить зажигание.

Внимание: Двигатель будет питаться только бензином.

Блок управления в режиме АВТО:

• включить зажигание;
• включить зажигание, не заводя двигатель;
• нажать кнопку на переключателе до момента пока сигнализирующий светодиод начнет мигать;
• выключить зажигание.

Внимание: каждое следующее зажигание двигателя будет происходить в режиме АВТО.

З. Информационные звуковые сигналы, генерируемые переключателем:

• два коротких сигнала и один длинный (после включения зажигания) – отсутствие требуемого техосмотра установки;
• три длинных сигнала, повторяющиеся каждую минуту – автомобиль зажигается в аварийном режиме (только для STAG-200, STAG-300, STAG-4 Q-ВОХ).

Признаки полного израсходования газа:

• звуковой – три сигнала (короткие или длинные, в зависимости от переключателя);
• мигание зелёного СИГНАЛЬНОГО ДИОДА:

1. рядом с кнопкой B/G (для LED-300),
2. рядом с кнопкой GAS (для LED GoFast);

• мигание белого диода под кнопкой – логотип «АС» (для LED-300/401В и LED-401).

Примечание: Индикатор уровня газа отображает текущий уровень газа в баллоне после переключения режима работы двигателя на газ; по причине высокой инертности газа в баллоне, а также из-за технических возможностей измерительной системы, диоды, указывающие на полный баллон, могут гаснуть непропорционально в отношении фактического состояния газа, а указание резерва следует рассматривать, как ориентировочное.

Аварийный пуск двигателя на газе

(только для STAG-200, STAG-4, STAG-З00, SТАG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast)

Процедура для STAG-200, STAG-4, STAG-ЗОО:

• нажать на кнопку В/О при включённом зажигании;
• удерживая нажатой кнопку В/О, завести двигатель.

Процедура для SТАG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast:

• включить зажигание;
• нажать кнопку на переключателе и удерживать примерно 3 секунды;
• после звукового сигнала кнопку отпустить;
• завести двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ! Аварийный запуск возможен только при положительной температуре воздуха и надлежащим образом установленного ГБО.

После аварийного пуска следует подождать, пока температура двигателя достигнет оптимального уровня! В противном случае может произойти замерзание редуктора, и повреждение двигателя!

6. Автоматическая калибровка индикатора уровня газа

(только для STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast)

Процедура калибровки для STAG-200, STAG-4, STAG-300:

• включить зажигание;
• нажать и удерживать кнопку переключателя;
• выключить зажигание;
• отпустить кнопку переключателя (в этот момент начинается процедура калибровки, начало которой сигнализируется серией тройных кратких миганий сигнализационного диода);
• заправить полный баллон газа ЕРО/СМО;
• включить зажигание.

Процедура калибровки для STAG-4 Q-ВОХ, STAG 200 GoFast:

• включить зажигание;
• нажать и удерживать кнопку переключателя;
• выключить зажигание в течение 3 секунд после нажатия кнопки;
• отпустить кнопку после включения переключателя в режим программирования (начало программирования сигнализируется повторяющимся плавным ростом уровня указателя от минимального до максимального значения);
• заправить полный баллон газа LPG/CNG;
• включить зажигание.

Индикация состояния калибровки после окончания процедуры:

• плавный рост, а затем падение указателя на светодиодном индикаторе, от резерва до максимума и обратно (дважды) – калибровка успешно завершена;
• изменение указателя уровня на светодиодном указателе с резерва на максимум (пятикратное) – не удалось успешно завершить калибровку.

ВНИМАНИЕ. Калибровку следует провести во время заправки газа в пустой баллон. По окончании заправки следует включить замок зажигания, что является равносильным окончанию процедуры калибровки.

Описание газобаллонного оборудования с блоком управления: STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI

Автомобильное газобаллонное оборудование предназначено для питания двигателя автомобиля газовым топливом и является дополнительной топливной системой. Газ подается в подкапотное пространство автомобиля из баллона через запорную арматуру по трубопроводу высокого давления.

В подкапотном пространстве газ по трубопроводу через электромагнитный клапан газа (может быть совмещен с газовым редуктором) поступает в газовый редуктор. Газовый редуктор –устройство, понижающее давление газа до 2 Бар.

При использовании в качестве топлива пропан-бутана в газовом редукторе происходит не только понижение давления, а и переход из жидкой фазы в паровую, которые сопровождаются сильным понижением температуры.

Поэтому при этих процессах необходим дополнительный нагрев редуктора, который обеспечивается охлаждающей жидкостью двигателя. Из редуктора газ поступает к газовым форсункам через фильтр очистки паровой фазы.

Жиклеры газовых форсунок подключены к штуцерам подачи газа в цилиндры двигателя, расположенным аналогично бензиновым форсункам. После переключения автомобиля на газ газовые форсунки начинают впрыскивать газовое топливо вместо бензиновых форсунок. Впрыском газа управляет электронный блок управления впрыском газа STAG.

Настройка

Диагностика ГБО 4 поколения своими руками может проводиться при самостоятельной установке оборудования на автомобиль. Для этого вам понадобится диагностический сканер, либо ноутбук с соответствующей программой.

С помощью таких приспособлений определяется топливная коррекция ЭБУ. Она рассчитывается в процентах от нормального впрыска топлива. За основу берутся эталонные показания контролирующих датчиков.

Оборудование настраивается таким образом, чтобы коррекция происходила в пределах +-5%. Настройку лучше всего проводить под нагрузкой. После результат проверяется при холостых оборотах. Обычно дополнительной настройки не требуется.