Ошибки климатроника октавия тур - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

На моей Fabia начал неадекватно работать CLIMATronic. Нa одном из форумов по Passat нашел необходимую информацию. Пользуйтесь форумчане.

Для доступа к памяти ошибок необходимо

1. Выключить зажигание.
2. Одновременно нажать кнопки [Рецирк.]+[ECON] и удерживать их 3-5 сек и не отпускать.
3. Повернуть ключ зажигания в среднее положение (когда зажигается приборная панель) и удерживать кнопки еще 1-2 сек.
4. Отпустить кнопки, далее в течении 20-25 сек пройдет тест CLIMATronic.

Слева появится трехзначный код ошибки, а справа число «00».
После поворачивания [Temp. +] появится следующий код ошибки. Если слева появится код 000, то других ошибок в памяти нет.
Нажатием [ECON] примерно на 3 сек. стираем ошибки, на дисплее появится код 444 .
Для врозврата в нормальный режим индикации нажать [ECON].

Коды ошибок
VAG код — Дисплей климата — Источник ошибки
00281 —- 119 ——————— Датчик скорости движения-G68
00532 —- 214 ——————— Напряжение электропитания
00538 —- 21A ——————— Опорное напряжение
01296 —- 510 ——————— Датчик температуры центрального дефлектора-G191
01297 —- 511 ——————— Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
00779 —- 30B ——————— Датчик температуры наружного воздуха-G17
00785 —- 311 ——————— Датчик температуры передней панели-G56
00787 —- 313 ——————— Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
00792 —- 318 ——————— Датчик давления в контуре климатической установки-F129
00796 —- 31C ——————— Вентилятор датчика температуры-V42
00797 —- 31D ——————— Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
00818 —- 332 ——————— Датчик температуры на выходе испарителя-G263
00819 —- 333 ——————— Датчик высокого давления-G65
00898 —- 382 ——————— Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
01271 —- 4F7 ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
01272 —- 4F8 ——————— Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
01273 —- 4F9 ——————— Приточный вентилятор-V2
01274 —- 4FA ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
01206 —- 4B6 ——————— Нет сигнала для отсчета времени «зажигание выключено»
00603 —- 25B ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
01582 —- 62E ——————— Сигнал температуры охлаждающей жидкости
01336 —- 538 ——————— Шина данных-комфорт
01341 —- 53D ——————— Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
01299 —- 513 ——————— Диагностический интерфейс шин данных-J533
01198 —- 4AE ——————— Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО
01044 —- 414 ——————— Неправильно кодирован блок управления
01087 —- 43F ——————— Не выполнены базовые установки
нет ——- 444 ——————— Ошибок не обнаружено

Climatronic — Сервисный режим

В сервисный режим входим нажав одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [Скорость вентилятора меньше]
После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.

00 Общий уровень, 0 = max. охлаждать, 255 = max. греть
01 Управление температурой (на пульте климатроника)
02 Индекс солнечного облучения усреднен
03 Индекс солнечного облучения в mW/cm²
04 Температура бампера усреднена
05 Температура бампера актуальное значение
06 Температура в канале всасывания свежего воздуха
07 Температура обдува ног
08 Температура обдува посредине
09 Заданная величина напряжения вентилятора
10 Действительное значение напряжения вентилятора в 10-1 Volt
11 Темп. заслонка, 0 = max. обогрев, 255 = max. холод)
12 Средняя заслонка, 0 = ноги-/оттайка, 255 = средина
13 Заслонка давления поддува, 0 = циркуляция, 255 = свежий воздух
14 Область ног-/заслонка оттаивания, 0 = ветр. стекло, 255 = ноги
15 Время после запуска двигателя в сек.
16 Скорость в км/час
17 ? перходит от отрицательного (охлаждать) или положительного значения (греть) к 0
18 ? чаще всего = 0, когда очень жарко, что запускается и вентилятор охлаждения, то значение в области ок. 68
19 Условие отключения компрессора, 0 = никаких, 5 = низкие обороты, 6 = ECON, 7 = OFF, 11 = ?, 12 = ?
20 ? Параметр регулировки 0 до 100, 100 = max. охлаждать или греть
21 ? начинается около 0
22 ? Параметр регулировки, маленькие значения ок. 0
23 Действительное значение температуры обдува посредине
24 Заданное значение температуры обдува посредине
25 Температурная заслонка — конечное положение тепло
26 Действительное значение температурной заслонки
27 Температурная заслонка — конечное положение холодно
28 Центральная заслонка — конечное положение ноги/оттайка
29 Действительное значение центральной заслонки
30 Центральная заслонка конечное положение середина
31 Заслонка поддува конечное положение циркуляция
32 Действительное значение заслонки поддува
33 Заслонка поддува конечное положение свежий воздух
34 Заслонка ноги/оттайка конечное положение оттайка
35 Действительное значение заслонки ноги/оттайка
36 Заслонка ноги/оттайка конечное положение ноги
37 Время простоя в минутах (зажигание выкл.) 0 до 240 мин. 38 ? = 20
39 Время после вкл. зажигания шагами по 4 сек.
40 Отклонение регулировки
41 ? = 0
42 ? = 8
43 ? = 0
44 ? = 0

каналы для В5+
40: Текущая температура испарителя (°C) *см.ниже примечание
41: Испаритель I-Stell (0-255)
42: Испаритель Epsilon (0-255)
43: Давление компрессора (бар.)
44: BiLevel/MAS threshold (0-255)
45: Температура двигателя (°C)
46: Заданный ток компрессора (мА)
47: Текущий ток компрессора (мА)
48: Максимальный ток компрессора (мА)
49: Обороты компрессора (100/мин)
50: Контрольный сигнал вернилятора охлаждения радиатора (%)
51: Режим работы стеклоочистителя (0=Выкл., 1=С интервалом, 2=Постоянно)
52: Коррекция работы в зависимости от режима стеклоочистителя (0-255)
53: Коррекция работы вентилятора в зависимости от режима стеклоочистителя * 0,1 (V)
54: Part number
55: VW number
56: HELLA number
57: Test-1
58: Test-2
59: Test-3
60: Test-4
61: —
62: Терминал 15 (0-отключен, 1-включен)
63: hot lamp (bit)
64: Наружняя температура (усредненная) (°C)
65: Кондиционер отключен (0-нет, 1-да)
66: Обороты двигателя *10 (об/мин)
67: Величина затухания подсветки (%)
68: Охлаждение (0-нет, 1-да)
69: Код страны (2 = США, 1 = Япония, 0 = все остальные)
70: —
71: Вспомогательный нагреватель (0-отключен, 1-включен)
72: Статус включения компрессора (0-отключен, 1-включен)
73: Обогрев (1-отключен, 0-включен)
74: Наружняя температура (текущее значение) (°C)
75: Нагрузка компрессора (Nm)
76: Нагрузка приточного вентилятора (%)
77: Нагрузка вентилятора радиатора (%)
78: Контроль работы двигателя (лампа Check Engine) (0-отключена, 1-включена)

Скопипэйстил отсюда —

http://passat-b5.ru/showthread.php?t=151762

Спасибо Axl из Сергиево-Посада!!!

Источник

Печать

Страницы: [1] Вниз

Тема: Climatronic — самодиагностика А4/А5 (Прочитано 24266 раз)

На форумах шкодаводов натолкнулся на интересную методику самодиагностики Климата А4 А5.
Считаю, что эту инструкцию можно добавить в Сборник ссылок по Octavia Tour ( A 4 ) и Octavia ( А 5 ) для удобства, а то я пока всю инфу по этому вопросу накопал — много времени потратил. От себя дополню методу фотками, чтобы было нагляднее.
Это первое сообщение можно будет удалить, поскольку оно адресовано модераторам.
В следующем описываю (дублирую) методу и дополняю фотки.

Записан

Skoda Octavia II 1,6

Методика самодиагностики Climatronic на А5 (проверено на 2-х зональном климате) и на А4 (читал что тоже должно работать…).
Позволяет прочитать ошибки Climatronic (некоторые не критичные ошибки могут не выводиться и диагностируются с помощью доп. оборудования) и ошибки других систем автомобиля (по словам людей, применявших эту методику).

Climatronic — самодиагностика.

Зажигание выкл.
Клавиши [Рецирк.] и [ECON] нажать одновременно и удерживая их не менее 3 сек. включить зажигание не запуская двигатель (кнопки отпускаем одновременно через нескольких секунд после включения зажигания).
-> Диагностика начинается и длится около 10 сек. Система Climatronic начинает включать и шевелить все свои исполнительные устройства: заслонки и моторчик отопителя работают во всех режимах, вплоть до крайних (моторчик ревет так, как-будто идет на взлет). На экранах индикации для установки температуры (левом и правом) появляется белиберда (не пугаемся, так и должно быть).

-> По окончании диагностики выводится на экраны температур справа количество ошибок, а слева код ошибки. Если на экранах вывелись символы iO (возможно 000) — у Вас ошибки отсутствуют. Если вывелось что-то другое (в моем случае слева 4fA — код ошибки, справа 00h — количество) смотрим и расшифровываем их:

http://www.skoda-piter.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=2192.0;attach=5197
или http://www.skoda-piter.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=2192.0;attach=5198

Крутим (нажимаем +/-) настройку температуры для пролистывания списка ошибок до появления символов iO (возможно 000), обозначающих начало и конец списка ошибок.
Для сброса ошибок нажимаем [ECON] (или ECON и поток вверх(или рециркуляцию) для разных Climatronic) на более чем 3 сек. стираем индицируемую ошибку.
Еще раз нажать [ECON] — нормальный режим работы Climatronic.

Все, удачи всем в диагностике.

П.С. Информация по методике диагностики собрана из нескольких мест на форумах. Мне захотелось собрать все воедино, дополнив комментариями (некоторые пугались сильного шума моторчика отопителя и белиберды на экранчиках тепмературы при проведении диагностики ) и фотками.

Записан

Skoda Octavia II 1,6

Дабы не создавать лишнюю по самодиагностике нагуглилась эта тема.
Заправил кондей этой весной, последний раз он заправлялся на заводе в 2009 году, раз в год проверялся, утечек не было. Во время заправки автомат показал, что система давление держит. И тут в эти выхи в пробке пошел влажный воздух, шланги кондея обычно холодные стали горячими.
Самодиагностика вывела одну ошибку 4fa — Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71, в сервисном режиме в группе 19 Условие отключения компрессора, 0 = никаких, ошибку сбросил, но она на трубки то никак не влияет.
Может ли самодиагностика сказать утек фреон или накрылась муфта/компрессор?

19 канал (условия отключения компрессора) климатроника дает следующие данные:
0 Нет (компрессор в работе)
1 Высокое давление компрессора
2 Неисправность приточного вентилятора (напряжение меньше 3V)
3 Низкое давление компрессора
5 Отсутствует сигнал оборотов двигателя
6 Выбран режим ECON
7 Выбран режим OFF
8 По наружней температуре (наружняя температура меньше 3 C)
10 Низкое напряжение сети (меньше 9.5 V)
11 Температура двигателя больше 118 C
12 Отключен блоком управления двигателя
13 Высокое напряжение сети (больше 17 V)
14 По температуре испарителя
15 Неверная кодировка
16 Ток компрессора (или неисправность блока управления климатроника)
17 Неисправность датчика давления
18 По оборотам двигателя (только для В5.5 W8)

« Последнее редактирование: 21 Август 2017, 09:19:30 от Tvordovski »

Записан

Skoda Octavia Tour 1.9 TDI

спасибо, попробую провести согласно инструкции, метод заслуживает внимания.

« Последнее редактирование: 02 Апрель 2018, 00:39:10 от stepchik »

Записан

Skoda Octavia, 2017. 1.4 TSI MT Ambition

О! А кто знает какой термопредохранитель стоит в муфте? Номинал? Сопротивление на концах муфты 0 ом, чаще всего это говорит о сработке термопредохранителя.

Записан

Skoda Octavia Tour 1.9 TDI

Печать

Страницы: [1] Вверх

Источник

BormanTurbo

Мастер советчик

Всем доброго дня. По климат контролю две ошибки 4F7 и 4F8. Это судя из информации в интернете 1) Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68 и 2)Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70. Перерыл весь интернет, не могу найти где физически эти приводы находятся, с какой стороны разбирать панель? Смотрел на схеме, вроде эти сервоприводы должны находиться рядом друг с другом… Шкода Октавия Тур!

MSTRKRFT

_

Viktor 32

Я здесь живу

BormanTurbo написал(а):

Всем доброго дня. По климат контролю две ошибки 4F7 и 4F8. Это судя из информации в интернете 1) Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68 и 2)Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70. Перерыл весь интернет, не могу найти где физически эти приводы находятся, с какой стороны разбирать панель? Смотрел на схеме, вроде эти сервоприводы должны находиться рядом друг с другом… Шкода Октавия Тур!

Сначала через Ваг ком попробуй сбросить ошибки и сделать адаптацию , а потом уже лезь разбирать …

BormanTurbo

Мастер советчик

Я эти картинки видел, ничего не понятно где фактически находятся сервоприводы! Разбирать панель справа???

BormanTurbo

Мастер советчик

Viktor 32 написал(а):

Сначала через Ваг ком попробуй сбросить ошибки и сделать адаптацию , а потом уже лезь разбирать …

А смысл адаптации через Ваг ком? У меня ранее постоянно жужжали сервоприводы, также часто не переключался обдув со стекла на фейс, а после залипла заслонка холодныйгорячий воздух (сейчас фигачит только горячий воздух в любых положениях климы) и обдув идет только на стекло, отчего делаю вывод сервоприводы неисправны и нуждаются в замене. Делал самодиагностику по климе, ошибки вылазят те же…., сервоприводы молчат.

Saulius

Оракул

Оба моторчики снизу печки, если руки ловкие, как нибудь достанешь.

:hat:

Viktor 32

Я здесь живу

BormanTurbo написал(а):

А смысл адаптации через Ваг ком? У меня ранее постоянно жужжали сервоприводы, также часто не переключался обдув со стекла на фейс, а после залипла заслонка холодныйгорячий воздух (сейчас фигачит только горячий воздух в любых положениях климы) и обдув идет только на стекло, отчего делаю вывод сервоприводы неисправны и нуждаются в замене. Делал самодиагностику по климе, ошибки вылазят те же…., сервоприводы молчат.

В етом случае только разбор….

BormanTurbo

Мастер советчик

В продолжении эпопеи… Сервоприводы заказаны и привезены, тот что V68 обошелся мне около 1500р Vika, второй V70 обошелся 2400р не помню какой фирмы. Приводы визуально абсолютно одинаковые, отличие только в тягах (одна чуть длиннее). Установил, сделал адаптацию заслонок. Ошибок климата в компьютере нет. Все работает в штатном режиме, заслонки шевелятся, воздух дует, но при самодиагностике опять ошибки 4F7,4F8. Что за хня? :wacko:

Источник

Для доступа к памяти ошибок одновременно нажать кнопки [Рецирк.]+[ECON] и удерживать их более 3 сек.

Слева появится трехзначный код ошибки, а справа число «00».

После нажатия [Temp. +] появится следующий код ошибки. Если слева появится код 000, то других ошибок в памяти нет.

Нажатием [ECON] примерно на 3 сек. стираем ошибки, на дисплее появится код 444 .

Для врозврата в нормальный режим индикации нажать [ECON].

Коды ошибок

VAG код — Дисплей климата — Источник ошибки

00281 —- 119 ——————— Датчик скорости движения-G68

00532 —- 214 ——————— Напряжение электропитания

00538 —- 21A ——————— Опорное напряжение

01296 —- 510 ——————— Датчик температуры центрального дефлектора-G191

01297 —- 511 ——————— Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192

00779 —- 30B ——————— Датчик температуры наружного воздуха-G17

00785 —- 311 ——————— Датчик температуры передней панели-G56

00787 —- 313 ——————— Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89

00792 —- 318 ——————— Датчик давления в контуре климатической установки-F129

00796 —- 31C ——————— Вентилятор датчика температуры-V42

00797 —- 31D ——————— Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107

00818 —- 332 ——————— Датчик температуры на выходе испарителя-G263

00819 —- 333 ——————— Датчик высокого давления-G65

00898 —- 382 ——————— Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера

01271 —- 4F7 ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68

01272 —- 4F8 ——————— Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70

01273 —- 4F9 ——————— Приточный вентилятор-V2

01274 —- 4FA ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71

01206 —- 4B6 ——————— Нет сигнала для отсчета времени «зажигание выключено»

00603 —- 25B ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85

01582 —- 62E ——————— Сигнал температуры охлаждающей жидкости

01336 —- 538 ——————— Шина данных-комфорт

01341 —- 53D ——————— Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285

01299 —- 513 ——————— Диагностический интерфейс шин данных-J533

01198 —- 4AE ——————— Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО

01044 —- 414 ——————— Неправильно кодирован блок управления

01087 —- 43F ——————— Не выполнены базовые установки

нет ——- 444 ——————— Ошибок не обнаружено

Climatronic — Сервисный режим

В сервисный режим входим нажав одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [Скорость вентилятора меньше]

После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.

00 Общий уровень, 0 = max. охлаждать, 255 = max. греть

01 Управление температурой (на пульте климатроника)

02 Индекс солнечного облучения усреднен

03 Индекс солнечного облучения в mW/cm²

04 Температура бампера усреднена

05 Температура бампера актуальное значение

06 Температура в канале всасывания свежего воздуха

07 Температура обдува ног

08 Температура обдува посредине

09 Заданная величина напряжения вентилятора

10 Действительное значение напряжения вентилятора в 10-1 Volt

11 Темп. заслонка, 0 = max. обогрев, 255 = max. холод)

12 Средняя заслонка, 0 = ноги-/оттайка, 255 = средина

13 Заслонка давления поддува, 0 = циркуляция, 255 = свежий воздух

14 Область ног-/заслонка оттаивания, 0 = ветр. стекло, 255 = ноги

15 Время после запуска двигателя в сек.

16 Скорость в км/час

17 ? перходит от отрицательного (охлаждать) или положительного значения (греть) к 0

18 ? чаще всего = 0, когда очень жарко, что запускается и вентилятор охлаждения, то значение в области ок. 68

19 Условие отключения компрессора, 0 = никаких, 5 = низкие обороты, 6 = ECON, 7 = OFF, 11 = ?, 12 = ?

20 ? Параметр регулировки 0 до 100, 100 = max. охлаждать или греть

21 ? начинается около 0

22 ? Параметр регулировки, маленькие значения ок. 0

23 Действительное значение температуры обдува посредине

24 Заданное значение температуры обдува посредине

25 Температурная заслонка — конечное положение тепло

26 Действительное значение температурной заслонки

27 Температурная заслонка — конечное положение холодно

28 Центральная заслонка — конечное положение ноги/оттайка

29 Действительное значение центральной заслонки

30 Центральная заслонка конечное положение середина

31 Заслонка поддува конечное положение циркуляция

32 Действительное значение заслонки поддува

33 Заслонка поддува конечное положение свежий воздух

34 Заслонка ноги/оттайка конечное положение оттайка

35 Действительное значение заслонки ноги/оттайка

36 Заслонка ноги/оттайка конечное положение ноги

37 Время простоя в минутах (зажигание выкл.) 0 до 240 мин. 38 ? = 20

39 Время после вкл. зажигания шагами по 4 сек.

40 Отклонение регулировки

41 ? = 0

42 ? = 8

43 ? = 0

44 ? = 0

Каналы для В5+

40: Текущая температура испарителя (°C) *см.ниже примечание

41: Испаритель I-Stell (0-255)

42: Испаритель Epsilon (0-255)

43: Давление компрессора (бар.)

44: BiLevel/MAS threshold (0-255)

45: Температура двигателя (°C)

46: Заданный ток компрессора (мА)

47: Текущий ток компрессора (мА)

48: Максимальный ток компрессора (мА)

49: Обороты компрессора (100/мин)

50: Контрольный сигнал вернилятора охлаждения радиатора (%)

51: Режим работы стеклоочистителя (0=Выкл., 1=С интервалом, 2=Постоянно)

52: Коррекция работы в зависимости от режима стеклоочистителя (0-255)

53: Коррекция работы вентилятора в зависимости от режима стеклоочистителя * 0,1 (V)

54: Part number

55: VW number

56: HELLA number

57: Test-1

58: Test-2

59: Test-3

60: Test-4

61: —

62: Терминал 15 (0-отключен, 1-включен)

63: hot lamp (bit)

64: Наружняя температура (усредненная) (°C)

65: Кондиционер отключен (0-нет, 1-да)

66: Обороты двигателя *10 (об/мин)

67: Величина затухания подсветки (%)

68: Охлаждение (0-нет, 1-да)

69: Код страны (2 = США, 1 = Япония, 0 = все остальные)

70: —

71: Вспомогательный нагреватель (0-отключен, 1-включен)

72: Статус включения компрессора (0-отключен, 1-включен)

73: Обогрев (1-отключен, 0-включен)

74: Наружняя температура (текущее значение) (°C)

75: Нагрузка компрессора (Nm)

76: Нагрузка приточного вентилятора (%)

77: Нагрузка вентилятора радиатора (%)

78: Контроль работы двигателя (лампа Check Engine) (0-отключена, 1-включена)

Задача создания комфортного микроклимата в салоне автомобиля решалась по мере совершенствования технологий, достигнув уровня, когда собственно поддержание стабильной температуры внутри машины уже перестало быть самоцелью. У водителя и пассажиров, как оказалось, могут иметься свои представления о том, какие параметры влажности и температуры следует считать оптимальными. Появление многозонного климат-контроля позволило решить и эту проблему.

Как выполнить диагностику и ремонт климат-контроля Volkswagen Passat.

Содержание

Принцип работы климат-контроля
Многозонный климат-контроль
Блок управления климатической системой
Панель управления Climatronic
Диагностика неисправностей
Возможные неисправности и их устранение
Не работают температурные датчики
Утечка фреона
Предохранители Климатроника
Поломка клапана компрессора
Муфта
Электропроводка
Выводы

Принцип работы климат-контроля

Климатические системы нового поколения основаны на использовании кондиционера, на плечи которого и ложится основной груз ответственности за обеспечение комфорта в салоне. Использование автоматики позволило поддерживать заданные параметры микроклимата без участия человека. Сложная система кондиционирования климат-контроля работает по принципу смешивания в нужной пропорции тёплого воздуха, поступающего от силового агрегата, с холодным, генерируемым кондиционером. Для этого, как и для регулирования объёма и направления подачи воздуха, используются многочисленные заслонки. Реализация подобного принципа создания оптимального климата в салоне автомобиля позволяет получить следующие преимущества по отношению к обычной системе вентиляции/охлаждения и автокондиционеру:

создание требуемой температуры выходного воздушного потока независимо от внешних условий;
фильтрация поступающего извне воздуха от пыли и других загрязнителей;
осушение воздуха, способствующее устранению запотевания стёкол, характерного при повышенной влажности;
практически исключает риск развития простудных заболеваний, в отличие от автокондиционера;
возможность создания необходимого микроклимата без использования воздуха, поступающего извне: такую возможность обеспечивает наличие клапана рециркуляции, с помощью которого осуществляется перекрытие поступление воздуха от вентилятора системы охлаждения.

Многозонный климат-контроль

Организация многозонной схемы функционирования климатической системы позволяет поддерживать требуемые температурные параметры в разных зонах слона автомобиля по отдельности. Климат-контроль Пассат Б3 Climatronic, устанавливаемый на автомобили всего семейства Фольксваген, имеет наиболее распространённую двузонную компоновку, благодаря которой у водителя и переднего пассажира микроклимат может различаться. Разумеется, поскольку салон является автономной замкнутой системой, это отличие не может быть очень большим. Тем не менее, разница существует и поддерживается на примерно одинаковом уровне с помощью автоматики. Кроме 2-зонного климатического контроля, существуют и другие варианты:

трёхзонный, позволяющий к переднему ряду сидений добавить контроль температуры и в районе заднего ряда;
четырёхзонные климатические системы позволяют устанавливать свой микроклимат для всех пассажиров, включая задних.

Отметим, что во многих случаях четырёхзонные климатические системы являются избыточными, поскольку поездки в полностью заполненном салоне автомобиля – это редкость. Чаще всего водитель ездит в одиночестве или с одним пассажиром. В этом случае многозонный климат-контроль будет потреблять больше ресурсов, что делает его не слишком рентабельным.

Блок управления климатической системой

Как уже отмечалось, климат-контроль, являясь эволюционным развитием автомобильного кондиционера, отличается наличием специальных воздуховодов, оснащённых большим количеством заслонок для смешивания потоков холодного и тёплого воздуха. Управление такими заслонками осуществляется специальным контроллером, считывающим показания датчиков и сравнивающим их с заданными.

Если они не будут совпадать, автоматика будет подавать корректирующие сигналы на исполнительные механизмы климат-контроля Пассат Б6 с целью установки максимального соответствия между заданными и фактическими параметрами микроклимата. В данном случае исполнительными устройствами являются сервоприводы заслонок, а также электромотор приточного вентилятора. Конструкция климат-контроля Пассат Б4 включает следующие заслонки:

центральную;
приточного воздуха;
рециркуляции;
температурного регулирования (устанавливается только для многозонных климатических систем);
для оттаивания/осушки стёкол.

Использование автоматики теоретически уменьшает надёжность климатической системы. Но на практике даже появление неисправностей не влияет на работоспособность климат-контроля, который переходит в аварийный режим и продолжает выполнять свои непосредственные обязанности.

Панель управления Climatronic

Компьютеризация климат-контроля – это существенный шаг вперёд по сравнению с обычным автомобильным кондиционером. Блок управления устройством можно назвать сердцем такой климатической системы. Опишем панель управления климат-контролем Фольксваген Пассат Б3 (обозначение кнопок климат-контроля Пассат Б6 и других более поздних моделей может несколько отличаться). Достаточно большой дисплей Climatronic имеет пиктограммы, отображающие следующую информацию:

скорость вращения нагнетающего воздух вентилятора;
температура воздуха вне транспортного средства;
состояние режима обогрева стёкол (включено/выключено);
включён ли режим рециркуляции;
локализация обдува салона автомобиля;
температура внутри машины;
отображение текущего состояния климат-контроля (надпись «AUTO» – автоматический режим, надпись «OFF» – кондиционер выключен).

А теперь рассмотрим кнопки управления Климатроником:

управление режимом работы нагнетательного вентилятора (отдельная кнопка для увеличения и отдельная – для снижения частоты вращения);
включение обдува стёкол;
включение/выключение режима рециркуляции;
две кнопки переключения направления подачи воздушного потока;
кнопки увеличения/уменьшения температуры внутри ТС;
включение автоматического режима работы Клматроника;
кнопка включения/выключения Climatronic.

Производитель рекомендует придерживаться температуры воздуха на уровне 20 – 22° C при включённом автоматическом режиме. Среди особенностей климат-контроля Пассат Б5 следует отметить, что после включения водителем зажигания Climatronic сразу же переходит в автоматический режим, руководствуясь ранее заданными температурными показателями. Если отключить автоматический режим, выбранная программа будет сохраняться в оперативной памяти устройства на протяжении 60 минут. Если выключить зажигание и снова его включить, работа климатической системы начнётся с того же автоматического режима.

Диапазон рабочих температур, поддерживаемых Климатроником – 18 – 29° С. Если выбраны граничные показатели, они отображаются на дисплее аббревиатурами «LO» и «HI» (для 18 и 29 градусов соответственно). Кондиционер работает в таких режимах с максимальным охлаждением/обогревом, а климат-контроль температуру внутри салона не регулирует. Если автомобиль длительное время простаивал, при пуске силового агрегата несколько минут подача воздуха будет осуществляться в нижнюю часть салона, в область ног – чтобы предотвратить запотевание стёкол при подаче непрогретого воздуха.

При задействовании режима рециркуляции Climatronic следует учитывать, что если вне автомобиля температура менее +3° С, то через 30 секунд режим рециркуляции выключится и климатическая система перейдёт в режим использования свежего воздуха. Выключать климат-контроль кнопкой «OFF» рекомендуется в исключительных случаях (при появлении проблем в работе системы).

Диагностика неисправностей

Неоспоримым преимуществом использования климат-контроля является способность системы выявлять проблемы в функционировании системы и сохранять эти неисправности в долговременной памяти устройства. Рассмотрим, как получить доступ к ошибкам и как их интерпретировать на примере климат-контроля Фольксваген Пассат Б5.

Чтобы войти в режим отображения ошибок, нужно выключить зажигание, зажать одновременно кнопки рециркуляции воздушного потока и «ECON». Включить зажигание (должны загореться лампочки на приборной панели), продолжая удерживать кнопки зажатыми несколько секунд. Отпустить кнопки – должно включиться тестирование Климатроника, которое длится секунд 20 – 25. После этого на дисплее с левой стороны отобразится трёхзначный буквенно-цифровой код ошибки, справа – три нуля.

Нажатием кнопок, регулирующих скорость вращения притяжного вентилятора, можно пролистывать ошибки. Чтобы стереть ошибки, достаточно нажать «ECON», удерживая кнопку на протяжении 3 секунд. Однократное нажатие этой кнопки переведёт климат-систему в обычный режим индикации. Отметим, что функция самодиагностики не выявляет непосредственную проблему – она только указывает на источник появления неисправности, занося в память соответствующую запись. Рассмотрим, как следует интерпретировать коды ошибок, высвечиваемых на дисплее с левой стороны:

119 – проблема с датчиком, отслеживающим скорость движения ТС;
214 – ошибка измерения напряжения электропитания КК;
21A –ошибка, связанная с несоответствием опорного напряжения номинальным параметрам;
510 – неисправен температурный датчик главного (центрального) дефлектора;
511 – не работает температурный датчик дефлектора обдува ног;
30B – неисправность датчика, измеряющего температуру вне транспортного средства;
311 – проблемы с температурным датчиком центральной (передней) панели;
313 – неработающий датчик, измеряющий температуру воздуха внутри приточного канала;
318 – неисправность датчика, ответственного за измерения давления в контуре Климатроника;
31C – неисправен датчик, измеряющий температуру вентилятора;
31D – проблемы в работе фотодатчика, ответственного за определение интенсивности излучения солнца;
332 – поломка температурного датчика, установленного на выходе испарителя;
333 – неработающий датчик высокого давления;
382 – отсутствует управляющий сигнал, поступающий на компрессор климат-контроля;
4F7 – проблемы в работе исполнительного электромотора, управляющего заслонкой регулировки температуры воздуха;
4F8 – ошибки в работе исполнительного электромотора, управляющего центральной заслонкой;
4F9 – ошибка, связанная с работой приточного вентилятора, обеспечивающего нагнетание воздуха в систему;
4FA – не работает исполнительный электромотор, управляющий заслонкой воздухозаборника;
4B6 – ошибка отсутствия сигнала, дающего старт отсчёту времени режима «зажигание выключено»;
25B – проблемы с функционированием исполнительного электромотора, управляющего заслонками размораживателя и обдува ног;
62E – отсутствует сигнал температуры ОЖ;
538 – проблемы в работе шины данных-комфорт;
53D – не работает БУ комбинации приборов (локализация – шина CAN-комфорт);
513 – ошибка в работе диагностического интерфейса (локализация – шина данных);
4AE – неправильная версия программного обеспечения, обслуживающего шину данных-комфорт;
414 – неверная кодировка блока управления;
43F – климат-контроль не в состоянии обеспечить базовые установки работы;
444 – отсутствие ошибок.

На основании получения данных диагностики можно определить, почему не работает климат-контроль Фольксваген Пассат Б6, и принять меры к устранению проблем.

Возможные неисправности и их устранение

Следует отметить, что в некоторых случаях функция самодиагностики не позволяет определить точную причину неработоспособности климатической системы. Самостоятельный поиск и устранение поломок может привести к ещё большим проблемам, особенно если вы никогда раньше не пробовали заниматься ремонтом автомобильной климатической системы. Однако некоторые неисправности вполне можно устранить и самостоятельно.

Не работают температурные датчики

В этом случае у вас имеется два способа решить проблему. Для начала ищем неисправный датчик и отсоединяем его. Устанавливаем новый или заведомо исправный датчик, если ошибка не исчезает – это свидетельствует об обрыве цепи. В таких случаях нужно «прозвонить» участок от датчика к электронному блоку.

Утечка фреона

Хотя подобное явление считается нормальным вследствие того, что хладагент является летучим газом, если система не потеряла герметичности, утечка незначительна. Обычно она проявляется после зимы, если автомобиль в это время не использовался. Если после запуска двигателя климат-контроль не подаёт признаков жизни и не реагирует на нажатие кнопки включения, это может вызвано недостаточностью хладагента в системе. Что же следует предпринять, если не работает климат-контроль Пассат Б5 и наиболее вероятная причина – утечка фреона?

Самым точным и достоверным способом определения разгерметизации магистрали является использование специального тестера, диагностические разъёмы которого надевается на сервисные выводы климатической системы. Отметим, что объём «естественной» годовой утечки лежит в пределах 30 – 100 г. Если потери более весомые, это свидетельствует о наличии проблемных мест, которыми чаще всего бывают места соединения шлангов/трубок. Часто разгерметизация происходит по причине протечки сальника компрессора.

Рабочий способ проверки – использование «нюхача» – прибора, реагирующего на самые незначительные концентрации хладагента. На некоторых СТО используют метод нанесения специального красящего состава, выявляя места утечки с помощью УФ-сканера. Проблема устраняется дозаправкой климатической системы, но следует учитывать, что при наличии утечки необходимо обязательно её устранить. После заправки фреоном выполняется операция адаптации климат-контроля Пассат Б5.

Предохранители Климатроника

Если климат-контроль не включается (отключился во время езды), и при этом не загорается даже дисплей, это обычно свидетельствует о перегорании плавкого предохранителя. В этом случае его замена решает проблему, но если ситуация повторяется – речь идёт о более серьёзной неисправности, поиск которой следует доверить специалисту-электрику.

Поломка клапана компрессора

Нередки ситуации, когда климатическая система в целом работоспособна, но генерируемый ею поток охлаждённого воздуха оказывается недостаточным для установления требуемых параметров микроклимата. Если диагностика свидетельствует о том, что возможная причина – неисправность компрессора, его ремонт в гаражных условиях возможен только при наличии достаточного опыта проведения таких работ. Может оказаться, что неисправен электромагнитный клапан компрессора, при этом его замена по трудозатратам соизмерима с монтажом нового компрессора.

Муфта

Часто причина неработоспособности климатической системы заключается в нерабочей муфте компрессора, при этом соответствующая ошибка может и не высвечиваться. Чтобы проверить муфту, необходимо запитать её разъёмы непосредственно от аккумулятора. Если раздастся характерный щелчок – то проблема не в муфте, в противном случае она, вероятнее всего, сгорела бы. Её придётся заменить, хотя в сети можно найти инструкции, как попытаться самостоятельно её отреставрировать. Основная сложность здесь заключается именно в разборке компрессора.

Электропроводка

Это одна из наиболее распространённых причин выхода из строя климатической системы. Если функции климат-контроля Пассат Б6 поддерживаются не в полной мере, а диагностирование указывает на узлы, работоспособность которых не вызывает сомнений – скорее всего, дело в оборванных проводах. При этом может оказаться, что снаружи никаких обрывов нет, но провод может сгнить непосредственно под оплёткой. Прозвонку проводки следует осуществлять при отсоединённых клеммах АКБ. Стоит также проверить все контакты, которые имеют свойство окисляться, и при необходимости их зачистить.

Выводы

Если у вашего авто начались проблемы с климат-контролем, всегда можно попытаться локализовать неисправность самостоятельно. При наличии достаточного опыта можно также отремонтировать вышедший из строя узел, не прибегая к услугам СТО, но всё же рекомендуется выполнять диагностические и ремонтные работы в автосервисе. Причём диагностику в целях профилактики следует выполнять ежегодно, независимо от наличия или отсутствия проблем. Особо отметим, что после осуществления ремонтных работ, связанных с заменой приводов исполнительных устройств, демонтажем/монтажом блока управления и других важных узлов, требуется адаптация климат-контроля Пассат Б6 – эту процедуру можно выполнить и самостоятельно.

Источник

Обновлено: 05.06.2023

4FA на дисплее климата

Сабж. что за ошибка такая?Чем грозит?

У кого есть Эльза скопируйте все, что можно по этой ошибке.

Ни у кого нет никакх идей?

Такая ошибка у многих. Это косяк с заслонками. заедают. Но у меня никак не сказывается на работе климы

lifter
А хде это такая заслонка стоит?

Саныч , да вроде клима пашет без проблем, дует из всех сопел, рециркуляция пашет, температуру меняет, скорость воздуха тоже.

Привод воздушной заслонки глючит.
Либо электрическая проблема, либо его клинит (тяжело ходит)
Помимо потока воздуха управляет и заслонкой рециркуляции.

Вот млин. климат гуано какое. Всегда знал, что ручной кондер лучше всего.
kalex
Забить или делать?Чем это грозит?

Если в целом работа климата пока неудобств не доставляет, можно забить и отложить ремонт до теплых дней.
Ничем особо страшным не грозит.

Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)

Это уже неудобство работы.
Впрочем всегда под рукой есть стеклоподъемники, которые могут смягчить остроту проблемы.

COOLLER
Эти заслонки у половины пассатов глючат и ничего.
Забить!

К ним очень тяжело подлезть. Потому и не стоит этого делать.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а. без нее смешнее!

У 80% пассатов есть эта ошибка, о который многие даже не знают. Я езжу с ней более 1 года. Я понимаю, что это неправильная работа а.м., но что бы добарться до этой заслонки. надо пол печки разобрать.

Управляет заслонкой рециркуляции. У меня подобная фигня была — лопнула шестеренка и проворачивалась на оси внутри привода. Стянул проволокой и приклеил на суперклей. Уже полгода работает

Чубук
СанСаныч
Согласен. У себя на Г4 удалось только снятием бардачка обойтись, но лежать полчаса на пассажирском месте буквой ЗЮ никому не пожелаю На ощупь ее тягу очень трудно отсоединить не отломав. Но у меня все ок получилось.

Имеем свежекупленную машину про которую знаем что система пустая и когда-то якобы работала.
1) едем на СТО, вакуумируем , проверяем утечки (ибо герметичная система пустой быть не может, и не рассказывайте мне тут, климат это тот-же холодильник, часто вы его дома заправляете? Утечки в зимний период допускаю). У меня дырка была в датчике давления хладагента, прям через него «свистело», датчик заменил, систему вакуумировал, заправил. Включаем климат — трубка подачи холодеет , компрессор качает.
2) Едем дальше: в салон дует тепло. Берём ваг-ком , смотрим ошибки. У меня висела ошибка по заслонке рециркуляции V71. Эта ошибка не даст нам адаптировать заслонки, её надо устранять. Я заменил соленоид заслонки — сбросил ошибки — всё ок. Не мало важной манипуляцией является «тест исполнителей» — это поможет вам выяснить какие ещё моторчики озябли. В моём случае остальное — без ошибок (фух).
3) В салоне стало холодно, НО, периодически опять начинает дуть тёплым, компрессор вырубается? Тепловая заслонка? Как отличить что делать?
Идём адаптировать заслонки, ваг ком — Auto HVAC — Basic settings — Start. Ждём, когда все заслонки протрещат (а трещать то они. не должны )))) ), жмём далее-далее ок. Снова проверяем работу климата. На норм зальной машине должно всё заработать .
На моей случилось следующее: заходим Auto HVAC , измеряемые группы, смотрим группу 003. При выключенном компрессоре давление 11 бар, включаем климат — поднимается до 14 бар — начинает морозить. 2-3 раза жмём на газ — падает до 11 бар, перестает морозить. Климат выкл-вкл — опять поднимается, начинает морозить. Опять постоим погасаем — падает давление (или не падает) — каждый раз по разному, то морозит то нет. А это, ребята , означает что с температурной заслонкой всё в порядке, а вот клапан на компрессоре подвисает, и в системе полно стружки потому как машина скорее всего ездила без газа , а на компрессорах постоянного вращения этого делать нельзя.

ЧТо же делать в такой ситуации?
1) Подать 100500 раз 12В на клапан компрессора (на свой страх и риск) и если Вам повезёт, то на какое то время он оживёт.
2) (правильное) Компрессор в помойку, осушитель в помойку, систему промыть, новый компрессор , новый осушитель, профит.

У меня сработал первый вариант, но как говорит Андрей Череп «Стружка в системе его быстро убьёт», а я с ним почему-то очень согласен.

Удачи ребята!
Данный пост создан для тех, кто не хочет как я снимать торпеду и облизывать сервоприводы, а сразу добраться до источника зла!

В белом плаще с кровавым подбоем, шаркающей кавалерийской походкой, ранним утром четырнадцатого числа весеннего месяца нисана.

climatronic

Всем привет
такая проблема,климат выключаю , а всё равно дует.
неделю назад заправил кондей,продиагностировали и сказали всё в порядке!
как решать проблему?

такая же фигня. заслонка может не до конца закрывает забор воздуха с улицы??машину купил пол года назад,все было нормуль, не дуло и на тебе

Всем привет
такая проблема,климат выключаю , а всё равно дует.
неделю назад заправил кондей,продиагностировали и сказали всё в порядке!
как решать проблему?

Если есть проблема с заслонкой, то будет ошибка. Просмотреть можно без Ваг-Кома:
Зажимаешь ECON + «Рециркуляция», включаешь зажигание, держишь эти клавиши пока не загорятся все иконки на дисплее климата и потом отпускаешь. Проходит самодиагностика и на дисплее отобразятся коды ошибок (если они есть). Ошибка 4FA как раз ругается на двигатель заслонки воздухозаборника.
Если ошибок несколько, перелистывать кнопкой «Темп +». Если ошибок нет, то код 444.

Просто мне от предыдущего хозяина досталось авто с незаправленной(как я думаю) системой.вот думаю ехать заправлять,немного сомневаюсь,все ли там в порядке.компрессор включается,но не холодит((

На днях тоже ездил на заправку кондиционера. Была обнаружена трещина в левом торце радиатора (если стоять «лицом к лицу»). Читал отзывы по неоригиналам и заказал в итоге AVA AI5130. К концу недели должен приехать, буду менять.

сделал сегодня так, показало ошибку 4F8 (исполнительный электродвигатель центральной заслонки V70), стоит копейки, но реально ли до него добраться самому и поменять? если нет, то может кто знает сколько примерно в сервисе за работу возьмут?

Ошибки в Climatronic — что то жужжит!

Приветствую! Узнал недавно о самодиагностике климата, сделал, в итоге 4f7 4f8 4fa (на память написал) Вобщем электромоторы! Ошибки предварительно стирал, опять появляются. Пытался делать адаптацию заслонок как написано в базе знаний, ошибки все равно после адаптации вылетают, хоть и шевелится внутри что то, и поток воздуха в этот момент меняется. А прикол в том что на вколюченном зажигании и во время движения иногда что то жужжит как муха с разной периодичностью, замолкает и опять жужжит. Как будто овод под панелью. Звук идет из кондея откуда то. Что бы это ммогло быть? Сервоприводам конец?

01271 04F7 Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
01272 04F8 Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
01274 04FA Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71

адаптацию делал один раз? — если да, то сделай раза 2-3 подряд для начала.

не поможет — или менять приводы, или ездить дальше.

(замена приводов дело геморройное и дорогое)

и ещё — сто раз всё это описано в ПОИСКЕ.

делал 2 раза! Сделаю еще. Менять разумеется ничего не хочу, дорого и бесполезно. Климат дует как надо, меня устраивает

У меня жужжал, ошибок не было. Сейчас летом притих, затаился. Тоже была мысля менять — работало всё нормально, забил.

Passat B5+ 03(MY04)Comfortline:AWT, МКП — отдан в хорошие руки.
XC70 2.5Т ’07

Xameleon
Странно. вот евангелье от Povor: Глава II, стих 15-
Адаптация сервоприводов
Опрашиваем климатроник (адрес 08) > базовые установки (функция 04) > запускаем группу 000 > ждём пока значения, изменившись попарно в диапазоне приблизительно от 0 до 255, установятся на «0» > проверяем ошибки (до начала процедуры ошибки необходимо удалить).
Точно ашипки удалял перед адаптацией?
У меня всё получилось, тоже было дело.

Vladimir_B5APT
ошибки удалял именно через климат, не с компа. Попробую ВАГом стереть и еще пару раз даптировать

какой климат
TheTERMINATOR
А если серьёзно, я даже купил на разборе один моторчик до адаптации- три года уже валяется

климат и нам нужен ). Вам просто в Москве как говорится «не то показывают» ). И климат у нас совсем не такой как все думают, зима -20 уже давно, лета мало но и под 30 легко бывает. Пардон за оффтоп

И у меня постоянно выскаивает ,сделаеш адаптацию норм ошибок нет дня через два опять выскочит клима вроде пашет в норме ,забил я на ето дело

Вобщем раз 7 я адаптировал после создания этой темы, и так и сяк, и на выключенном в режиме OFF, и на включеном, и на авто и на экономе, всё равно ЖУЖЖИТ. И ошибка после удаления опять выскаквает.

Вобщем раз 7 я адаптировал после создания этой темы, и так и сяк, и на выключенном в режиме OFF, и на включеном, и на авто и на экономе, всё равно ЖУЖЖИТ. И ошибка после удаления опять выскаквает.

ну тогда оставь это дело и катайся дальше спокойно.

(. для замены приводов ( кроме одного) нужно разбирать и снимать всю переднюю панель. и цена у них очень некошерная. )

Xameleon
Как адаптировал?
Я пробовал у себя, но в «000» канале почему то пишется «не доступно»..так и не смог адаптировать. Слышал что можно попробовать в «001», но я не решился.

После снятия/установки датчика температуры G89 начала выскакивать ошибочка 4Fа. Адаптация не проводилась по причине неимения компа и шнурка . Через пару дней пропала сама, т.е. я ее стер и больше она не появлялась (тьфу три раза) и сейчас все ок.

HangManXIIIth
Очевидно ты в адаптацию залез, а не в базовые установки
Там 000 по умолчанию в верхней строке, просто жмешь запуск и ждешь нулей

Поднимаю тему, т.к сегодня приговорил климат. Пошел дождь, запотели стекла, включаю на полную воздух — а в итоге ноль. Дует еле как. До этого за пару часов назад снимал салонный фильтр, под ним ниша в которой я увидел дрыгающуюся заслонку. Начал делать адаптацию и решил понаблюдать что происходит, полностью поднимается одна заслонка, на нее вторая, потом открываются и начинают дергаться. Не понятно. Вроде раз ход у нее полный тогда что же сломано? Брызнул пару раз вэдэшкой на шестеренки заслонки. Но то что периодически дрыгается мне не нравится. Самодиагностика делается хорошо, дует отовсюду как надо, а когда вручную включаю чтобы распотело — не дует. Во время теста слышно было как меняется тональность воздуха, соответвенно заслонка там что-то гонит. Так стекло и не распотело, въезжал в гараж на ощупь. Буду менять моторчики. По всем трем у меня ошибки. Из базы знаний читал что один находится за бордачком, а остальные два?

Учи матчасть.
Обратная связь положения заслонки неисправна, мозг пытается открыть заслонку, но понять, что заслонка в нужном положении не может.

Расшифровка кодов самодиагностики климат-контроля

Спасибо Алексею (kalex) за предоставленную информацию.

Для доступа к памяти ошибок одновременно нажать кнопки [Рецирк.]+[ECON] и удерживать их более 3 сек.
Слева появится трехзначный код ошибки, а справа число «00».
После нажатия [Temp. +] появится следующий код ошибки. Если слева появится код 000, то других ошибок в памяти нет.
Нажатием [ECON] примерно на 3 сек. стираем ошибки, на дисплее появится код 444 .
Для врозврата в нормальный режим индикации нажать [ECON].

Climatronic — Сервисный режим

Читайте также:

Кпп хендай акцент тагаз схема

Пежо 308 ошибка катализатора

Главный цилиндр сцепления газ 3110 схема

Схема передней подвески уаз патриот

Омыватель заднего стекла ларгус схема

Источник