Ошибки конструкции титаника

«Титаник», один из трех судов-близнецов типа «Олимпик», сошел со стапелей строительной верфи в Белфасте 31 мая 1911 г.Конструкция Титаника считалась непотопляемой. В его трюме находилось 16 водонепроницаемых отсеков с 15 переборками, а в пространстве между дном и настилом второго дна было оборудовано 46 водонепроницаемых камер.

При столкновении с айсбергом поврежденными оказались 4 центральных отсека.Лайнер не просто затонул, он еще и разломился на две части.Причинами гибели «Титаника» считают и низкое качество стальной обшивки корпуса, ставшей хрупкой при снижении температуры и неправильные маневры судна, и несвоевременность поступления команд.

Несмотря на этот недостаток, конструкция судна была такова, что при заполнении водой любых двух отсеков оно удерживалось на плаву и не могло затонуть даже при затоплении первых четырех отсеков. При столкновении с айсбергом «Титаник» даже не получил пробоины как таковой, от удара разошлись листы обшивки судна, сорвав заклепки. Судно получило несколько узких разрезов общей длиной до девяноста метров, вода сразу начала затапливать пять центральных отсеков.Оттуда вода поступала по шахтам и лифтам и заполняла все большее пространство. С этого момента «Титанику» оставалось жить чуть больше двух часов, и уже ничего не могло спасти его.

Трудно с достоверностью в наше время определить и сформулировать ошибки конструкций самого корабля. Это и качество стали, и качество клепального материала и наконец конструктивные недочеты, приведшие к быстрому заполнению водой не по горизонтальной линии, а больше по вертикальной. Об этом свидетельствует разлом судна при затоплении.

6 лет назад · 113365 просмотров

Даже в шедеврах могут быть исторические и технические недочеты! Однако, несмотря ни на что, «Титаник» остается самым кассовым фильмом в истории кинематографа 20 века и культовым на все времена.

Источник:
 — переведено специально для fishki.net

Сегодня весь мир вспоминает большую трагедию прошлого века. 115 лет назад, в ночь с 14 на 15 апреля, пошел ко дну легендарный «Титаник». Эта масштабная морская катастрофа потрясла общественность и сделала огромнейший резонанс. Громадное «непотопялемое» судно компании White Star Line скрылось под водой в Северной Атлантике и унесло около полутора тысяч жизней. Но чем же была эта трагедия: фатальной случайностью или чьей-то страшной ошибкой? Возможно, истину мы уже не узнаем, так как её забрали с собой те, кто не вернулся с первого рейса лайнера. Однако попробуем пролить хоть каплю света на события столетней давности.

Каким был «Титаник»?

Габариты крупнейшего на то время морского судна впечатлили бы и нас, людей ХХІ века, не то что европейцев начала прошлого столетия. При ширине 28 метров, он имел длину почти в 261 метр, что сопоставимо с тремя жилими кварталами небольшого города. В высоту лайнер выглядел, как плавучая «одиннадцатиэтажка».

Главный инженер, проектировавший легендарное судно для компании White Star Line, Томас Эндрюс, амбициозно назвал лайнер «непотопляемым», ведь он был оборудован двойным дном и изготовленным из самой прочной стали, которая была в то время. Он также сказал репортерам: «Теперь его ничто не сможет потопить, даже сам Бог». Как оказалось, подобное мнение было ошибочным, и в этом Эндрюс убедился в последние минуты своей жизни, когда тонул на своем знаменитом «детище».

10 апреля 1912 года в первой половине дня «Титаник» (после удачных испытаний) отплыл с британского порта Саунтгемптон в американский Нью-Йорк. В общей сложности на борта находилось более 2 200 человек из трех «классов» – первого, второго и третьего. Кораблем управлял самый опытный капитан во флоте Великой Британии – Эдвард Смит, чей опыт морских походов составлял четверть века. Рейс на злополучном лайнере должен был быть для него последним в карьере (после него моряк собирался на пенсию), но стал последним в жизни капитана, так как он не покинул судно до последних минут.

Судно развивало максимальную на то время скорость – до 23 узлов или 42 километров в час. Это был «революционный» показатель как для корабля. Однако это обстоятельство сыграло с «Титаником» злую шутку. Именно из-за скорости пассажирский лайнер не сумел осуществить быструю остановку и «обойти» айсберг. Так, в 2 часа ночи он пошел ко дну, а спастись сумели только более 700 человек, которых через несколько часов подобрал пароход «Карпатия».

Какое пророчество предупреждало о фатальной трагедии?

Самым главным «пророчеством» можно назвать роман американского писателя Моргана Робертсона, выпущенный за 14 лет до трагедии 1912 года. В произведении «Тщетность» рассказывалось о громадном корабле с созвучным названием «Титан», который потерпел крушение в водах Атлантики. По сюжету «непотопляемое» судно также столкнулось с айсбергом одной холодной апрельской ночью, и в результате морской катастрофы погибли более тысячи человек, как и спустя 14 лет на «Титанике».

Примечательно, что роман был написан задолго до создания судна и его проектирования, а на борту были люди из разных слоев общества, в частности, элита Европы и США. В романе Робертсона большинство людей погибли из-за отсутствия нужного количества спасательных шлюпок, так случилось и на самом деле. После трагедии книгу писателя назвали «романом-проклятием». Позже даже специалисты удивились странным совпадениям, которые были в произведении и в жизни.

Какими были ошибки, повлекшие за собой гибель «Титаника»?

Миф о самом безопасном морском судне развеялся и показал все недочеты. Первой и самой огромной ошибкой судостроительной британской компании White Star Line было то, что она оборудовала такой огромный корабль мизерным количеством шлюпок для спасения пассажиров. Два десятка лодок, которые были на пароходе, могли бы вместить не более трети путешественников (и то если бы были загружены максимально, но шлюпки не были заполнены людьми полностью).

После кораблекрушения «Титаника» судостроители ввели важнейший закон: количество мест в спасательных лодках должно соответствовать количеству пассажиров на борту. Если бы его приняли раньше, гибели многих людей можно было бы избежать. Кроме того, во время рейса не проводили никаких учений экипажей шлюпок, которые должны были проводиться по регламенту.

Вторым недочетом было то, что во время рейса всем состоятельным пассажирам разрешалось отправлять огромное количество телеграмм. В то же время, важные сообщения от других морских судов с предупреждениями о плавучих глыбах льда (айсбергах) не всегда доходили до радистов из-за «забавы» некоторых представителей «первого класса».

Кроме того, вечером 14 апреля, радисты начали чинить передатчик, который работал пять дней по 14 часов в сутки и вышел из строя. Они не успели передать капитану сообщение от немецкого корабля, который предупредил о двух больших айсбергах на пути судна, не обратив внимания на предупреждение. Ещё четыре сообщения экипаж проигнорировал и не «сбавил» скорость.

В окрестностях кораблекрушения лайнера было ещё одно судно, но оно не отозвалось на сигналы с «Титаника». Многие годы считалось, что огни, которые видели люди в шлюпках, принадлежали американской «Калифорнии», чей капитан в итоге был уволен со своей должности из-за страшного и резонансного случая. Но позже выяснилось, что вышеупомянутый корабль был дальше и его не могли увидеть пассажиры.

Судном, которое не оказало помощи жертвам лайнера, был норвежский промысловый «Самсон». Его капитан многие годы корил себя за то, что был невнимательным и принял ракеты, пущенные с борта «Титаника», за стрельбу американского судна, патрулирующего окрестности. После анализа бортовых журналов он понял, что случайно стал виновником гибели 1,5 тысячи человек. В 1963 году в эфире на радио капитан Наэсс признался в своей страшной ошибке.

Таким образом, череда случайностей, ошибок и невнимательностей привела к самому серьезному кораблекрушению в истории. Обломки морского лайнера до сих пор лежат на дне океана на глубине более трех тысяч метров. К ним уже осуществили 17 исследовательских экспедиций. О легендарном судне написано много книг, стихов, музыкальных произведений, снято несколько кинолент, но история «Титаника» обрастает всё новыми легендами и гипотезами.

The Titanic sank partly because officers on duty did not have a key to obtain the ship’s binoculars to see any icebergs ahead, a new documentary has claimed.

The British passenger liner sank in the Atlantic Ocean in April 1912 on its maiden voyage from Southampton to New York, leaving more than 1,500 people dead.

Now a new Channel 5 documentary on tonight has investigated why it went down, revealing how the second officer had been changed and failed to hand over a key.

Before the Titanic left Southampton, there was a reordering of the officers – with Henry Wilde coming over from the RMS Olympic with Captain Edward Smith.

As a result Second Officer David Blair left the Titanic and it is thought he took the key to the cabin with him, which would have given officers access to a binoculars case.

Simon Mills, owner of the HMS Britannic wreck, said: ‘The best way of spotting an iceberg was basically using your natural eyesight as wide as possible on the horizon.

‘When you saw something ahead, then you would identify it with the binoculars. Interestingly enough the lack of binoculars wasn’t a major concern on the bridge.

‘They still believed they would see a berg in plenty of time to avoid it. There were no binoculars available in the crow’s nest that night.’ 

The show, 10 Mistakes That Sunk the Titanic, also tells how passengers opened their portholes to look out and see if they could see what was going on after the collision.

Titanic came to a stop and people became curious — but the error happened when the portholes remained open when they were told to go on deck for an evacuation. 

Titanic historian Tim Maltin, a world-leading expert on the ship, said: ‘After the collision, the Titanic came to a stop and people wondered what had happened.

‘So their natural reaction was to open the portholes and have a look. Then, when they went up to the lifeboats, they left the portholes open.

‘As Titanic’s passenger accommodation began to dip under the Atlantic, the open portholes meant that water flooded in at a much greater rate.

‘In fact, 12 open portholes would have doubled the iceberg damage to Titanic – of course, there were hundreds of portholes in Titanic’s bow.’

The programme, due to air at 9pm tonight, also looks at how the procedure for fixing rivets into the ship’s bows could only be done by hand.

This is because the bow was too big to fit into the Harland and Wolff shipyard in Belfast where it was being built — which is now home to the Titanic Belfast museum.

The hull was fixed together with three million mostly steel rivets, which became brittle under the water thanks to it being below freezing at the time of the crash. 

High quality rivets could only be inserted using a large hydraulic machine, but this was not possible in the bow where manual riveting crews were needed.

The plates therefore had to have rivets made of iron, which is not as versatile as steel and produces the by-product of slag — making them more prone to fracture on impact in low temperatures.

As the iceberg hit the Titanic, the impact hit the weakest sections, along the seams — so the ship effectively became ‘unzipped’ and water flooded in.  

The 882ft Titanic, the biggest passenger ship in the world at the time, was a symbol of decadence and also the largest moving object made by man.

But her sinking off the coast of Newfoundland is generally seen today as being down to a combination of circumstances without there being one single major factor.

10 Mistakes That Sunk the Titanic is on Channel 5 at 9pm tonight