00102 EDC Датчик давления нагнетаемого воздуха. Проверка контактов и электропроводки датчика, а также проверка герметичности системы наддува. Обрыв цепи. Давление наддува воспринимается как стандартное. Воспринимается давление нагнетаемого воздуха согласно атмосферному давлению.
03775 EDC Магистральное давление. Проверка давления. Открытие клапана ограничения давления, остановка двигателя. Сбой в работе ДВС.
03776 EDC Магистральное давление. Проверка давления. Открытие клапана ограничения давления, остановка двигателя. Сбой в работе ДВС.
03091 EDC Датчик температуры охлаждающей жидкости. Проверка напряжения датчика. Отсутствует сигнал. Выдача резервного параметра, ограничение момента вращения ДВС, контроль OBD не возможен.
03921 EDC Концентрация О2
03099 EDC Датчик магистрального давления. Проверка напряжения датчика. Отсутствует сигнал. ДВС продолжает работать с 800 BAR магистрального давления, ограничение момента вращения ДВС, уменьшение частоты вращения до 2000 об/мин для D08, сбой в работе ДВС.
00081 EDC Датчик давления отработавших газов. Проверка контактов, проверка правильности скорости изменения перепадов давления отработанных газов. Плохой контакт, правильность давления.
00105 EDC Температура нагнетаемого воздуха. Проверка контактов, проверка правильности скорости изменения температуры нагнетаемого воздуха. Высокая или низкая температура, плохой контакт сигнального провода, неверный сигнал. Сбой в работе ДВС.
00173 EDC Датчик температуры отработавших газов. Проверка контактов, проверка правильности скорости изменения температуры отработавших газов. Высокая или низкая температура, плохой контакт сигнального провода, неверный сигнал. Контроль OBD не возможен.
01079 EDC Питание датчика магистрального давления. Проверка на замыкание и на обрыв проводов питания и массы. Замыкание, отсутствует сигнал. Двигатель продолжает работать с 800 BAR магистрального давления, ограничение момента вращения ДВС, сбой в работе ДВС.
01080 EDC Питание датчика низкого давления топлива, нагнетаемого воздуха и давления масла. Проверка на замыкание и на обрыв проводов питания и массы Замыкание, отсутствует сигнал Электрический сбой.
03081 EDC Регулятор давления нагнетаемого воздуха. Значение давления нагнетаемого воздуха не подлежит регулировке. Постоянное отклонение регулируемой величины. Ограничение момента вращения ДВС, сбой в работе ДВС.
03083 EDC Правильность показаний датчика магистрального давления. Проверка снижения давления при остановке ДВС до уровня давления в атмосфере. Высокое или низкое напряжение датчика при неработающем ДВС. Электрический сбой.
03088 EDC Датчик давления нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя во впускном коллекторе. Проверка напряжения датчика. Замыкание, отсутствует сигнал. Имитация давления нагнетаемого воздуха в качестве эквивалента, электрический сбой.
03089 EDC Датчик температуры нагнетаемого воздуха. Проверка напряжения датчика Замыкание, отсутствует сигнал. Контроль OBD не возможен.
03687 EDC Клапан ограничения давления. Проверка открытия ДВС останавливается, сбой в работе ДВС.
03745 EDC Выходной каскад исполнительного механизма давления нагнетаемого воздуха. Проверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы. Замыкание, отсутствует сигнал. Выходной каскад выключен, частота вращения ДВС уменьшена, электрический сбой.
03746 EDC Выходной каскад рециркуляции ОГ. Проверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы. Замыкание, отсутствует сигнал. Выходной каскад выключен, частота вращения ДВС уменьшена, сбой в работе ДВС.
03748 EDC Выходной каскад блока дозировки. Проверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы. Замыкание, отсутствует сигнал. Выходной каскад выключен, ДВС работает с 800 BAR магистрального давления, частота вращения ДВС уменьшена, ограничен крутящий момент ДВС, сбой в работе ДВС.
03756 EDC Обратный сигнал рециркуляции ОГ. Проверка на замыкание и обрыв проводов питания и массы. Замыкание, отсутствует сигнал. Отсутствие значений или неправильные значения с датчика, контроль OBD не возможен.
03777 EDC Контур регулировки магистрального давления. Проверка на повышенное магистральное давление. Высокое магистральное давление не поддаётся регулировке. Не работает обратный слив топлива, возможно открытие клапана ограничения давления, сбой в работе ДВС.
03781 EDC Клапан ограничения давления. Проверка открытия клапана. Магистральное давление от 600 до 800 BAR, ограничен крутящий момент ДВС, ограничена частота вращения ДВС.
03789 EDC Датчик сравнения перепада давления отработанных газов. Проверка напряжения датчика. Замыкание, отсутствует сигнал. Контроль OBD не возможен.
03790 EDC Правильность показаний датчика сравнения перепада давления отработанных газов. Проверка на низкое давление при работающем ДВС. Проверка двух различных исправленных значений давлений нагнетаемого воздуха и отработанных газов. Разность давлений Контроль OBD не возможен.
03792 EDC Датчик температуры отработанных газов. Проверка напряжения датчика. Замыкание, отсутствует сигнал. Контроль OBD не возможен.
03811 EDC Правильность показаний датчика температуры отработанных газов. Проверка отклонения показаний датчика при выключении ДВС (температура газов должна опуститься до температуры окружающего воздуха). Высокая или низкая температура. Сбой системы отработанных газов.
03847 EDC Датчик температуры нагнетаемого воздуха в впускном коллекторе. Проверка напряжения датчика. Замыкание, отсутствует сигнал. Контроль OBD не возможен.
03851 EDC Датчик положения заслонки AGR. Проверка положения заслонки. Замыкание, отсутствует сигнал. Сбой в работе ДВС.
03852 EDC Идентификатор AGR по температуре. Проверка достоверности рециркуляции отработанных газов при температуре нагнетаемого воздуха перед AGR и температуре нагнетаемого воздуха в середине впускного трубопровода. Температура газов в впускном трубопроводе выше температуры газов перед AGR. Сбой в работе ДВС.
03853 EDC AGR Проверка отклонения величины регулятора AGR с регулировкой положения. Отклонение положения от нормы. Сбой в работе ДВС.
00651 EDC Инжектор №1, банк 1 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр №1, ДВС 6 цилиндров: цилиндр №1, ДВС 8 цилиндров: цилиндр №1 главный, цилиндр №5 подчинённый) Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС. Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой. Разрыв соединения с инжектором.
00652 EDC Инжектор №1, банк 2 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр №3, ДВС 6 цилиндров: цилиндр №5, ДВС 8 цилиндров: цилиндр №2 главный, цилиндр №7 подчинённый) Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС. Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой. Разрыв соединения с инжектором.
00653 EDC Инжектор №2, банк 1 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр №4, ДВС 6 цилиндров: цилиндр №3, ДВС 8 цилиндров: цилиндр №3 главный, цилиндр №6 подчинённый) Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС. Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой. Разрыв соединения с инжектором.
00654 EDC Инжектор №2, банк 2 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр №2, ДВС 6 цилиндров: цилиндр №6, ДВС 8 цилиндров: цилиндр №4 главный, цилиндр №8 подчинённый) Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС. Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой. Разрыв соединения с инжектором.
00655 EDC Инжектор №3, банк 1 (ДВС 6 цилиндров: цилиндр №2) Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС. Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой. Разрыв соединения с инжектором.
00656 EDC Инжектор №3, банк 2 (ДВС 6 цилиндров: цилиндр №4) Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС. Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой. Разрыв соединения с инжектором.
03678 EDC Банк инжекторов 1 Проверка напряжения. Замыкание, отсутствует сигнал. Разрыв соединения с инжектором.
03679 EDC Банк инжекторов 2 Проверка напряжения. Замыкание, отсутствует сигнал. Разрыв соединения с инжектором.
00190 EDC Датчик числа оборотов. Проверка датчиков частоты вращения распределительного и коленчатого валов. Неверный сигнал. Электрический сбой.
03063 EDC Фаза инерции EDC не закончена. Проверка правильности завершения двух последних выбегов. Контроль OBD не возможен.
03671 EDC Сбой EDC при считывании с энергонезависимой памяти (EEPROM) Проверка процедуры считывания. Контрольная сумма не верна.
03673 EDC CAN2 Проверка CAN2 Отсутствует или неверный сигнал. Не исправен компонент.
03676 EDC CAN2 Проверка отключения выходного каскада инжекторов. Замыкание, отсутствует сигнал.
03732 EDC Градация неисправностей при инициализации. Проверка устройства для контроля перенапряжения. Устройство для контроля перенапряжения в блоке EDC не исправно.
03736 EDC Выходной каскад EDC отключен. Проверка каскада. Перенапряжение или не исправны защитные линии.
03737 EDC Инициализация в работе SLAVE/MASTER. Проверка SLAVE/MASTER.
03752 EDC Датчик скорости вращения распределительного вала. Проверка сигнала числа оборотов. Отсутствует или не верный сигнал. Полярность не верна. Электрический сбой. ДВС работает только с датчиком коленчатого вала.
03753 EDC Датчик скорости вращения коленчатого вала. Проверка сигнала числа оборотов. Отсутствует или не верный сигнал. Полярность не верна. Электрический сбой. ДВС работает только с датчиком коленчатого вала.
03754 EDC Сигнальное устройство при пуске системы не исправно. Устройство не исправно. ДВС выключается.
03785 EDC Сбой смены работы SLAVE/MASTER Проверка работы SLAVE/MASTER.
03849 EDC Определение катализатора SCR. Проверка на задымление датчика отработанными газами. Если температура низкая, значит датчик не задымлён.) Температура недостаточна для данной величины нагрузки. Сбой системы отработанных газов.
03794 EDC Датчик температуры отработанных газов после доочистки. Проверка напряжения датчика. Замыкание, отсутствует сигнал. Сбой системы отработанных газов.
03920 EDC Концентрация NOх.
03919 EDC Нагрев датчика NOx.
03046 EDC Датчик атмосферного давления. Проверка напряжения датчика. Замыкание, отсутствует сигнал. Электрический сбой.
03819 EDC CAN отработанных газов. Проверка CAN3 Сигнал отсутствует, не исправен компонент.
03821 EDC CAN отработанных газов. Проверка CAN3.
03822 EDC CAN отработанных газов. Проверка отсутствия сообщений. CAN3, время ожидания отклика истекло.
Значит по порядку: сепар я отсоединял,только машинка вообще перестала работать(подозреваю что в сепаре стоит клапан обратный, а на топливном видать не держит, вот и не работает без сепара.)
на ваш вопрос отвечу, что давление не посмотрел(главная задача была доехать до гаража, что и сделал успешно), аварийник посмотрел уже позже в гараже когда все подсоединил(я уже писал что сухо), когда потекло опять ошибки не глянул, так как сразу заглушил, а потом он сука больше не потек(((
Теперь продолжение моей трех дневной заморочки: разобрал и преребрал всю топливку полностью ( в гараже без стендов диагностики) и ох***ел, в фильтре нашел мелкую алюминиевую стружку ( я так понимаю что это насос низкого давления помирает?) и еще на стрежне фильтра роса как от воды. разобрав все промыл и продул корпус фильтра, все трубки, бак, перебрал клапана на насосе низкого давления(верхний клапан шлифанул, т.к. были следы износа),снял и продул клапан на насосе высокого давления(плунжер в нем двигается свободно, но он не герметичен, идет небольшая протечка воздуха. Везде так или ему трындец(хотя если логически мылить то плунжер в нем в рятли будет мертво держать?)).
После сборки завел движок и на оборотах(около 2000) повалил белый толи дым толи пар ( в общем еще обнаружил в кулере после этого грам 150 воды). Сейчас движок вроде работает нормально( единственное что при запуске заводится не очень бодро), ошибок ни каких нет, тянет нормально(но пока далеко не выезжал, просто выехал км10 попробовал), слив с форсунок идет около 20-25 мл в минуту на холостом ходу.
С регулировкой клапанов на насосе низкого давления я видать чуть промахнулся и сейчас при работе на холостом ходу давление перед фильтром держит 5.3 бар. В рампе на холодную на холостом 300бар, а прогреется то показывает 400 (это нормально? Так должно и быть или нет? Какие должны быть показания перед фильтром и в рампе на х.х и на оборотах?)
В общем мое мнение что надо готовится к замене насоса НД
ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).
ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка
у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика
ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) — указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)
Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM
Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.
возможны неисправности:
проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)
проблема с датчиком (постепенно «умирает»)
1. проверка — посмотри провода и разъемы на датчики
2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает — смотрим проводку.
ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала
ZBR 01089-01 — давление 4-й контур. 01 — слишком высокое.
ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.
ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора
ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит
ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке — бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста
ZBR 04001-10 — не работает ближний свет слева
ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.
ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.
ZBR 04311-04: стеклоочистители
ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.
ZBR 04401 — 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)
——————————————————————————————————————————————
FFR 00033 — 06 — На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе
FFR 00161-08 — частота вращения на входе коробки передач.
FFR 00171-01 и 00171-06 — датчик наружной температуры.
FFR 00558-08 — педаль акселератора помирает.
FFR 00647-10 — муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила… Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR… это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.
FFR 00698-04 — педаль газа начинает помирать.
FFR 00771-06 — положение делителя (нижний)
FFR 01045 — блокировка включения передач
FFR 03155-08 — неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN
FFR 03155 — CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.
FFR 03214-08 — неверный сигнал от тахоспидографа
FFR 03279-04 — нет сигнала скорости автомобиля
FFR 03263-08 — сенсор нейтрали
FFR 03264-08 — вход стояночного тормоза. Проверь датчик ручника и фишке удели внимание. Стоит он между КПП и седлом.
FFR 03277-00 — нет can двигателя
FFR 03281 — говорит о неисправности блока FFR, но не стоит раньше времени туда лезть. Сначала надо УСТРАНИТЬ ЗАМЫКАНИЯ и ОБРЫВЫ проводки.
FFR 03305-08 — выходной каскад большой группы, при активной ошибке не будут включаться половинки и ряды, обычно провода, ищите обрыв или около разъема на блоке клапанов или под пластиковой крышкой с левой стороны спереди кабины разъем Х1553, номера проводов те же, что и на разъеме блока клапанов.
FFR 0639-04, FFR 03279-04 — спидометр, датчик на коробке или проводка. Тахометр берет данные от блока EDC через FFR — ZBR- панель приборов. Спидометр берет показания скорости от тахографа, к которому подключен датчик который на коробке. от тахографа — FFR — ZBR — панель приборов, гляньте, может еще какие ошибки есть, например по CAN линии. 0639 — T CAN низкий, 03279 — нет сигнала скорости, проверьте линию T-CAN на сопротивление должно быть 60 Ом и на утечку на массу, может, где разъем хандрит.
——————————————————————————————————————————————————
EDC 00102-00 — давление наддува. Как минимум надо греть интеркуллер, как максимум — датчик давления надува, промывка интеркулера, турбина.
EDC 00168-01 — 168 — напряжение аккумулятора, 01 — слишком высокое
EDC 00637-03 — ошибка первой форсунки, при неисправности первой форсунки машина спокойно доедет. блок едц не корректирует угол опережения зажигания, будет потеря мощности, а в остальном ничего, иногда может конкретно тупить, если выяснится что проблема именно в электрической части первой форсы, то замена только первой форсы, проблема может быть также по идее и в проводах, в блоке наконец, хочу сказать о том, что если появилась ошибка, то это не значит, что сразу лезем и меняем форсу, сначала грамотная дефектовка.
EDC 03004-02 — клапан еgr. воздух, проводка, или заслонка подклинивает, самое вероятное — это подклинивает заслонка, не помню 02 это открыта или закрыта, а, вообще, делают так: отключают пневматический клапан от заслонки, заслонку глушат «антизимой», но шток должен свободно ходить и, ни куда не упираться. У 28 двигла спереди, у 20-го с боку, заслонка между впускным и выпускным коллектором
EDC 03047-03, EDC 03048-03, EDC 03051-03 — машина плохо запускается — или с ТНВД проблема, или с проводами, или блок управления шалит. Требуется вмешательство специалистов, по-другому никак — (топливо было не зимнее — значит рейка подвисала из-за летнего топлива)
EDC 03063-01, 03076-09 — ошибка главного реле, которое стоит возле топливного фильтра на ДВС, на «EDC 6.1» это реле целая проблема: то машина глохнет, то не заводится. Обычно замена реле помогает, там может быть на топливном сервисном центре их два похожих, ваше реле, это провода которого идут в гофру которая идет на EDC
EDC 03082-00 — с датчиком давления масла проблема, если ошибка загорается временно, ни чего серьезного, дело в том, что когда двигатель не заведен — датчик показывает иногда небольшое давление, забит датчик давления масла, можно перепроверить если при включенном зажигании посмотреть давление масла по бортовому компьютеру, то оно будет больше 0,5 бара. При запуске двигателя значение давления повысится
EDC 03088-06 — неисправен датчик давления наддува (съехал параметр).
EDC 03775-02 — контроль магистрального давления, 02 — высокое давление слишком низкое, у вас вместе с этой ошибкой нет еще ошибки 94? если есть, то 03775 это последствие. 94 — низкое давление топлива (до фильтра тонкой очистки), морозы тогда до -15, а соляра летняя
EDC 03778-10 — у двигателя проблемы по топливной системе Common Rail, в частности происходит утечка топлива с высоконапорной части системы в обратку, если судить по ошибке.
EDC 03779 — Происходит падение давления топлива в магистрали высокого давления через обратный клапан рампы или через какую-то форсунку в обратную магистраль.
—————————————————————————————————————————————————
EBS 03101-00 — переднее левое колесо — датчик скорости.
EBS 03126-00 – пер. лев. колесо – заглушить ДВС, спустить весь воздух из системы, затем завести, накачать воздух.
EBS 03140 — нет CAN от модуля переднего моста слева, проверьте линию питания и линию CAN от блока EBS до модуля, у вас видимо проблема с проводами которые идут от блока EBS до модулятора переднего слева
EBS 03171-31 — сенсор передних правых колодок.
EBS 03190-00 — неисправен модуль переднего правого колеса. Проверьте линию CAN и линию питания от блока EBS до переднего правого модуля, скорее проблема в проводах.
EBS 03221-31 — проблема с тормозными накладками.
ЕBS 03271-00 — Блок управления получил ошибочный сигнал с датчика износа колодок правого заднего колеса. При проверке по бортовому компьютеру, будут стоять «—» вместо значений. Обычно проблема в проводке между датчиком и осевым модулятором, но бывают и неисправности самого датчика и нарушение его регулировки. Ездить можно, только черную изоленту придется приклеить на треугольник
ЕBS 03443-00 — Ошибка по крану управления тормозами прицепа, что-то с давлением воздуха. Но в большинстве случаев, кран под замену
EBS 03519-00 — сбой колесного датчика. Какого именно — не указано в расшифровке, сказано только, что сбой при последнем включении зажигания, осциллограф возможно и даст ясную картину. Ошибка 3519 (не стирается просто так), и 03201 — задний левый датчик, проверил датчик — КЗ. После замены датчика 3519 сама ушла из памяти, а оставшуюся неактивную ошибку 3201 пришлось стереть. Разъем датчика ABS подключается к разъёму модулятора EBS под верхней крышкой. Может, провода подгнили, а у нас тут на одной машине разъём из гнезда выскочил, хотя модуляторы ни разу не вскрывались. Кстати, если датчик ABS кажет на сопротивление 1,56ОМ на том самом разъёме, то причина может быть и в самом модуляторе, т.к. он собирает все сигналы, в т.ч. от датчика износа колодок и по CAN-шине гонит их в мозги, по той же шине управляется и сам мозгами. Ну а если всё-же датчик, не обязательно тратиться на родной МАНовский. Тупо купить от телеги и аккуратно перепаять кабель, а стык потом густо обмазать силиконом и обжать термоусадкой. Работает на ура, только стоит в три раза дешевле, не удивляйтесь, у прицепного датчика сопротивление может быть от 1,05 до 1,85ОМ.
EBS 04346-00 — неисправен модуль, отвечающий за тормоза на прицепе.
EBS 04507-00 — проблема с датчиком износа колодок левого переднего колеса. Не спешите менять датчик, сначала проверьте питание на нем и сколько с него уходит. Питание должно быть 5В: 1 и 4-я нога разъема, с него от 0,19 до 5В, если с датчика 0 вольт идет — датчик не исправен.
—————————————————————————————————————————————————
Выбило тепловуху под номером F 565 на 8 ампер. Предохранитель F565 питается от предохранителя F412 (А100-9) и питает преобразователь напряжения А155(24-12В), который стоит посредине кабины под торпедой
DIAG 02000-08 — EDC не на CAN
DIAG 02023-08 — приборы не на CAN
DIAG 03404-02 — уровень охлаждающей жидкости недостаточный
DIAG 03410-02 — уровень жидкости сцепления недостаточный
——————————————————————————————————————————————————
RETS 04001-05 — ошибка клапана накопителя. Ехать можно, но лучше к электрику продиагностировать сам клапан и проверить провода к нему.
RETS 04004-10 — Прерывание сигнала с датчика температуры на интардере КПП, скорее всего оборвало провод к датчику, он низко очень проходит или сам датчик неисправен. С переключением передач на автомате не должен быть связан, хотя бывают и исключения
—————————————————————————————————————————————————-
TCU 00191-08 — нет сигнала с датчика выходного вала КПП (датчик спидометра). Или датчик, или что-то с проводами.
TCU 03117-00 — полетел выжимной подшипник
TCU 03117-00 – (Горит сигнал стоп, скорости не включаются, двигатель работает) — Самонастройка сцепления неисправна, скорее всего, рассыпался выжимной подшипник, хуже, если вышло из строя ПГУ, но самая распространенная причина неисправности — это выжимной подшипник.
81
Разность давлений или разность относительных давлений отработанных газов
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения перепада давления отработанных газов; слишком высокая или низкая разность давлений
94
Давление подачи топлива
Проверка наличия давления подачи топлива на нормальном участке (заблокированный фильтр, слишком высокое пониженное давление во всасывающем трубопроводе, неисправный насос для подачи топлива, воздух в системе)
Реакция системы: проблемы в подаче топлива, двигатель может остановиться
98
Уровень масла
Проверка на предмет слишком высокого или слишком низкого уровня масла
Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
100
Давление масла
Проверка на низкое давление масла, на плохой контакт или достоверность скорости изменения давления масла
102
Давление наддува после радиатора (в наддувочной трубе)
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения давления наддува. Изменение по сравнению с имитированным давлением наддува при температуре <порога. Сравнение с сигналом атмосферного давления
105
Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры наддувочного воздуха, слишком высокая или низкая температура
108
Атмосферное давление
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения перепада атмосферного давления
110
Температура охлаждающей жидкости
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры охлаждающей жидкости, слишком высокая или низкая температура
Реакция системы: Снижение крутящего момента при слишком высокой температуре
168
Регистрация напряжения аккумуляторной батареи
Контроль пределов напряжения
171
Температура окружающего воздуха
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения температуры воздуха окружающей среды, слишком высокая или низкая температура
173
Температура отработанных газов перед их обработкой с целью снижения токсичности
Проверка на неплотный контакт или достоверность скорости изменения температуры отработанных газов, слишком высокая или слишком низкая температура
Примечание. Не для встроенных двигателей
175
Температура масла
190
Частота вращения двигателя
Дефект в цепи частоты вращения распределительного или коленчатого вала
609
Модуль CAN 1
Состояние отключения шины модуля CAN 1
Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)
651
БАНК 1 ИНЖЕКТОР 1 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр 5; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр 6; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр 12)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
– Слишком высокий (FMI 1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 651), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 653 или 655)
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
652
БАНК 2 ИНЖЕКТОР 1 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 5, подчиненный: цилиндр 10; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 5, подчиненный: цилиндр 
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 652), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 654 или 656)
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
653
БАНК 1 ИНЖЕКТОР 2 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 3, подчиненный: цилиндр 6; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 3, подчиненный: цилиндр 10)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 653), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 651 или 655)
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
654
БАНК 2 ИНЖЕКТОР 2 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 8; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 3, подчиненный: цилиндр 8; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 6, подчиненный: цилиндр 7)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 654), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 652 или 656)
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
655
БАНК 1 ИНЖЕКТОР 3 (6-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 11)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 655), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 651 или 653)
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
656
БАНК 2 ИНЖЕКТОР 3 (6-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 9)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 656), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 652 или 656)
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
959
Время/дата: Неверное значение секунд
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени в секундах.
960
Время/дата: Неверное значение минут
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени в минутах.
961
Время/дата: Неверное значение часов
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по часам.
962
Время/дата: Неверное значение дней
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по дням.
963
Время/дата: Неверное значение месяцев
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по месяцам.
964
Время/дата: Неверное значение лет
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по годам.
1079
Питание для датчика магистрального давления
Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников
Реакция системы: в некоторых случаях датчик не дает значения или дает неверные значения. DBV открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26 и D28: 180 мг/ход
1080
Питание датчика низкого давления топлива, датчика давления нагнетания, датчика давления масла и датчика относительного давления отработанных газов
Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников
Реакция системы: в некоторых случаях датчик не дает значения или дает неверные значения.
1131
Температура наддувочного воздуха после радиатора (в наддувочной трубе)
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры наддувочного воздуха, слишком высокая или низкая температура
2039
FFR1: Тайм-аут
Не принято сообщение FFR1.
Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)
3004
AGR: остающееся отклонение регулируемой величины
Заданное положение заслонки по соотношению включения не совпадает с фактическим положением согласно геркону
3007
DM4-запрос неверный
Неверный запрос FFR отправить DM4-сообщение (накопитель сбоев)
Реакция системы: считывание накопителя сбоев невозможно
3009
Превышение номинальной частоты вращения двигателя
Проверка на превышение предельной частоты вращения
Реакция системы: Впрыск блокируется, пока число оборотов не станет меньше заданного порога числа оборотов. Ограничение D20 и D26: 2800 мин-1
3014
Главное реле (внутренний блок управления)
Сбой, если после отключения клеммы 15 блок управления еще остается под напряжением через определенное время.
Реакция системы: Нет. Зависшее главное реле приводит к постепенной разрядке аккумулятора
3016
FFR1: неисправность в двоичном разряде, 0-объем из-за моторного тормоза
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Моторный тормоз не функционирует.
3017
FFR1: ошибка в двоичном разряде заданного момента
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: двигатель переходит в режим холостого хода
3018
FFR1: ошибка в двоичном разряде предельного регулятора — ID параметр
FFR1 передает неправильное числовое значение.
Реакция системы: включается блок параметров регулирования „0“
3020
FFR1: неисправность в двоичном разряде уставки EDR
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Снижение EDR отменяется.
3022
FFR1: Уставка ZDR
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: уставка ZDR устанавливается на 0 мин-1, т. е. двигатель не переходит в режим ZDR
3023
FFR1: Ошибка в двоичном разряде запроса „MEOS“ (мгновенное превышение скорости двигателя)
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: запрос „MEOS“ отменяется
3024
FFR1: Неисправность в двоичном разряде, запрос выключения линейной функции
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Внутренние линейные функции EDC снова активируются.
3025
FFR1: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)
FFR1 не передает „1“ в зарезервированных местах сообщений
Реакция системы: Нет
3029
FFR2: Неисправность в двоичном разряде, уставка холостого хода
FFR2 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: двигатель переходит на внутреннюю частоту вращения на холостом ходу EDC.
3030
FFR2: Ошибка в двоичном разряде предельного регулятора — ID параметр
FFR2 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: включается блок параметров LLR „0“
3031
FFR2: Уставка LLR слишком большая
FFR2 запрашивает частоту вращения на холостом ходу больше 800 мин-1.
Реакция системы: Регулируется максимально возможная частота вращения на холостом ходу (800 мин-1).
3032
FFR2: Неисправность в двоичном разряде, запрос автономного режима
FFR2 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Система EDC переходит в автономный режим (холостой ход)
3033
FFR2: ошибка в двоичном разряде запроса пуска
FFR2 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Отсутствие инициации стартера.
3034
FFR2: неисправность в двоичном разряде, запрос останова двигателя
FFR2 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Двигатель не останавливается через FFR.
3035
FFR2: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)
FFR2 не передает „1“ в резервированных местах сообщений
Реакция системы: Нет
3038
FFR3: ошибка в двоичном разряде информации о стоянке
FFR3 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: несмотря на остановившийся автомобиль выдается сигнал „движущийся автомобиль“, программирование блока управления возможно только при прерывании CAN
3039
FFR3: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)
FFR3 не передает „1“ в резервированных местах сообщений
Реакция системы: Нет
3045
Дефект инициатора стартера
Падение напряжения на аккумуляторной батарее при пуске слишком мало
Реакция системы: Сбой в цепи стартера. Запуск двигателя невозможен (дефект стартера, дефект реле IMR, дефект проводки).
3046
Датчик атмосферного давления
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
Реакция системы: если датчик давления наддува неисправен: Номинальное значение 1000 мбар, в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу
3063
Инерционная фаза не завершена
Последние два выбега завершились некорректно
3064
Автономный режим EDC
Ошибочный запрос автономного режима
Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)
3069
Резервный контроль частоты вращения
Отдельный расчет числа оборотов слишком значительно отклоняется от фактического числа оборотов двигателя
Реакция системы: Проводится восстановление (сброс блока управления)
3076
Деблокировка иммобилайзера: Недостаточно объема из-за недействительного FFR-ID
Блок управления EDC получает неверный номер ID от FFR
Реакция системы: Стартер зацепляется, EDC не дает сигнал на объем, двигатель не заводится.
3077
Деблокировка иммобилайзера: Недостаточно объема из-за тайм-аута при отправке FFR-ID
Отправка FFR-ID из FFR в блок управления EDC в течение установленного времени прервана с состоянием «готовность еще не достигнута», т.е. блок управления EDC не распознает номера FFR-ID за установленный промежуток времени
Реакция системы: Стартер зацепляется, EDC не дает сигнал на объем, двигатель не заводится.
3081
Отключение регулятора давления наддува
Уставка давления наддува не может регулироваться
Реакция системы: снижение частоты вращения, снижение крутящего момента до 1800 об/мин и 100 мг/ход
3082
Достоверность датчика давления масла
Датчик показывает в статике давление масла > 500 мбар или при работающем двигателе аналогичное давление масла при различных значениях частоты вращения.
3083
Достоверность датчика магистрального давления
Проверка снижения магистрального давления при остановке двигателя до уровня атмосферного давления
3085
Сообщение Vehicle distance неверное
Абсолютный пройденный участок пути недоступен для сохранения в регистраторе неисправностей как условие окружающей среды
Реакция системы: Тахограф или FFR не передают сообщение Vehicle Distance.
3086
Конечное положение исполнительного механизма AGR
Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы/комментарий: активная система рециркуляции отработанных газов задается как эквивалент. Не для встроенных двигателей
3087
Датчик давления масла
Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы: выдача эквивалента: 1 бар
3088
Датчик давления нагнетания после радиатора (в наддувочной трубе)
Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы: выдача имитации давления наддува в качестве эквивалента
3089
Датчик температуры наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)
Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD
3091
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Проверка пределов напряжения (напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы: выдача эквивалента: 100,4 °C, снижение крутящего момента 10%
3092
ВРЕМЯ/ДАТА: Тайм-аут
Контроль даты (день/месяц/год и т. п.) по тайм-ауту
Реакция системы: Данные фиксируются на момент тайм-аута
3093
ВРЕМЯ/ДАТА: Зарезервированные биты и байты
Сообщение ВРЕМЯ/ДАТА не передает «1» в зарезервированных местах сообщений
Реакция системы: Нет
3099
Датчик магистрального давления
Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы: выдача эквивалента: 800 бар, DBV открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин –1; 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3100
Датчик низкого давления топлива (давление подачи)
Проверка пределов напряжения (напряжение датчика) и блокировка AD
3671
Неисправность при считывании EEPROM
Проверка контрольной суммы EEPROM ошибочна, потому что EEPROM неисправен или сохранение во время последнего инерционного хода было прервано
3673
Модуль CAN 2 (OBD-CAN)
Состояние отключения шины модуля CAN 2
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave, а A-CAN (CAN обработки отработанных газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master
Реакция системы: нет связи с розеткой OBD
3673
Модуль CAN 2 (Master-Slave-CAN)
Состояние отключения шины модуля CAN 2
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива, двигатель продолжает работать с одним блоком цилиндров (половинная мощность)
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена соответственно к Pin A27 и Pin A45. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)
3674
FFR1: Отключение блока памяти 8 байт/5-8 бит
FFR передает неверное значение
Реакция системы: отсутствие отключения блока головок цилиндров на V-двигателях Master/Slave
3676
Ошибочный избыточный отключающий механизм (Afterrun Test)
Проверка отключения выходного каскада инжекторов в режиме инерционного движения
Реакция системы: двигатель останавливается
3678
Вольтодобавочное напряжение блока конденсаторов 1
Контроль вольтодобавочного напряжения на предмет пределов напряжения, короткого замыкания и достоверности
3679
Вольтодобавочное напряжение блока конденсаторов 2
Контроль вольтодобавочного напряжения на предмет пределов напряжения, короткого замыкания и достоверности
3687
Клапан ограничения давления не открывается
Проверка открытия клапана ограничения давления
Реакция системы: остановка двигателя
3693
Вольтодобавочное напряжение
Напряжение для включения инжектора слишком мало
Реакция системы: проблемы с предварительным, основным и дополнительным впрыском
3732
Градация неисправностей для инициализации (испытание перенапряжения)
Устройство для испытания перенапряжения неисправно
3735
Внутренняя температура блока управления EDC
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
Реакция системы: выдача резервного параметра: 60°C
3736
Выключение выходного каскада аппаратным обеспечением EDC
Неисправность в защитных линиях связи или повышенное напряжение
Реакция системы: остановка двигателя
3737
Инициализация в режиме работы Master/Slave
Проверка Master/Slave при включенном зажигании
Реакция системы: нет, двигатель работает нормально
3738
Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 1; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 1; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 5; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 6; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 12
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3739
Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 3; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 5; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 10; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 8
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3740
Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 4; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 3; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 6; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 10
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3741
Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 2; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 6; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 8; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 8; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 6, Slave цил. 7
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3742
Неравномерность поворота слишком высокая: 6-цилиндровый двигатель: Цил. 2; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 11
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3743
Неравномерность поворота слишком высокая: 6-цилиндровый двигатель: Цил. 4; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3744
Выходной каскад Highside дроссельного клапана рециркуляции ОГ
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat и обрыв линии
3745
Выходной каскад Highside давления наддува
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat и обрыв линии
3746
Выходной каскад Highside рециркуляции отработанных газов
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat и обрыв линии
3748
Выходной каскад Highside блока дозирования насоса высокого давления
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии
Реакция системы: отключение выходного каскада (реверсивный) DBV открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3749
Выходной каскад Highside подпорного клапана двигателя
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии
3751
Выходной каскад Highside реле стартера
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии
3752
Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик)
Нет сигнала или неправильная последовательность импульсов, датчик имеет неправильную полярность
Реакция системы: двигатель продолжает работать с инкрементным датчиком. Необходимо более длительное время стоянки до регистрации угла опережения зажигания
3753
Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик)
Нет сигнала или неправильная последовательность импульсов, датчик имеет неправильную полярность
Реакция системы: двигатель продолжает работать с сегментным датчиком
3754
Сигнальная ошибка пуска системы
Неудача контрольного тестирования
Реакция системы: Двигатель не запускается/глохнет
3755
Достоверность давления топлива
Контроль на подвесном датчике
Реакция системы: Нет
3756
Питающее напряжение обратного сигнала AGR
Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников
Реакция системы/комментарий: датчик не дает значения или дает неверные значения
3758
Ошибка отправки места сообщения 2 в сдвоенный блок управления
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать пока с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3759
Ошибка отправки места сообщения 3 в сдвоенный блок управления
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3760
Ошибка отправки места сообщения 4 в сдвоенный блок управления
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3761
Ошибка отправки места сообщения 5 в сдвоенный блок управления
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3762
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-ANA Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3763
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-CMOL Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3764
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-CONTROL Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3765
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR1 Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции
3766
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR2 Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции
3767
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR3 Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции
3768
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-инициализация
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции
3769
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-LIMIT Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3771
Master/Slave CAN-сбой в сдвоенном блоке управления
Сбой Master или Slave при приеме от FFR-CAN
Реакция системы: сдвоенный блок управления отправляет сообщения через Master/Slave-CAN
3772
Проверка, кл. 15 Master-Slave
Проверка распознавания «ВКЛЮЧЕНИЯ» зажигания блоками Master и Slave
3773
Сбой смены рабочего режима Master-Slave
Проверка рабочего режима между Master и Slave
3775
Проверка магистрального давления
Проверка на слишком высокое (1) или слишком низкое (2) магистральное давление
Реакция системы: К 1: клапан ограничения давления открывается толчком. К 2: двигатель останавливается из-за неправильного магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин –1; 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3776
Положительная разность регулирования
Слишком низкое магистральное давление не может отрегулироваться
Реакция системы: проблемы в регулировании подачи топлива, двигатель может остановиться. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3777
Отрицательная разность регулирования
Слишком высокое магистральное давление не может отрегулироваться
Реакция системы: проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться
3778
Давление Rail: утечка в условиях режима принудительного холостого хода
Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики при гидравлическом ударе
Реакция системы: проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3779
Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества
Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики
Реакция системы: сторона высокого давления негерметичная, двигатель останавливается, дефицит мощности, опасность возгорания. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3780
Давление Rail: высокий выход регулятора на холостом ходу
Проверка регулятора магистрального давления на холостом ходу
Реакция системы: двигатель может остановиться из-за слишком низкого магистрального давления
3781
Клапан ограничения давления открыт (слишком высокое давление)
Проверка открытия клапана ограничения давления
Реакция системы: Магистральное давление 700-800 бар. Ограничение: D08: 2000 мин –1; 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3782
Динамика давления подачи топлива
Проверка на неравномерное давление подачи
Реакция системы: возможно наличие воздуха в системе
3783
FFR2: Ошибка в двоичном разряде заданного ускорения NORD (электронное управление шумом NORD = NOise ReDuction)
Электронное управление шумом снижает излучение шума.
Реакция системы: Допустимое ускорение двигателя не превышается за счет сокращения объема впрыска, крутящий момент ограничивается, равно как излучение шума
3784
ошибка в двоичном разряде Smoke-ID
CAN-сообщение о приеме от FFR для выбора характеристик дыма при отключенной рециркуляции отработанных газов
3785
Проверка пылевого фильтра/PM-Kat
Перепад давления отработанных газов слишком высокий или слишком низкий
Реакция системы/описание: Слишком высоко: прочистить фильтр. Слишком низко: пылевой фильтр/PM-Kat отсутствует или сгорел
3786
Пределы температуры пылевого фильтра
Температура фильтра во время принудительного восстановления слишком высока или слишком низка
Реакция системы: Слишком высоко: снижение мощности. Слишком низко: нет
3787
Отсутствие восстановления пылевого фильтра
Неудачное принудительное восстановление
Реакция системы: напр., загрязнение фильтра невосстанавливаемым маслом
3789
Датчик перепада давления или Сравнительный датчик давления отработанных газов
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
Реакция системы: предписанная величина эквивалента
3790
Достоверность разности давлений или разности относительных давлений отработанных газов
Датчик неисправен, если при частоте вращения = 0 давление ОГ находится выше установленного порога или перепад давления при двух частотах вращения находится ниже установленного порога.
3792
Датчик температуры ОГ перед дальнейшей обработкой ОГ
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
Реакция системы: предписанная величина эквивалента
3793
Датчик температуры отработанных газов после дальнейшей обработки отработанных газов, физические параметры
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения этой температуры, слишком высокая или низкая температура
3794
Датчик температуры ОГ после дальнейшей обработки ОГ
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
3795
Дроссельный клапан AGR
Заданное и фактическое положение заслонки не совпадают (при неустановленном D08)
3797
Выходной каскад Highside лямбда-зонда
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии
3798
Выходной каскад лампы OBD (MIL)
Диагностика невозможна
3802
Выходной каскад Highside запорного клапана сжатого воздуха (отключающего клапана сжатого воздуха)
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии
3803
Ошибка отправки CAN1 (FFR/EDC-CAN)
Ошибка отправки CAN двигателя (возможно из-за слишком высокой нагрузки шины)
Реакция системы: информационное сообщение EDC1 или EDC2 или EDC3 в FFR отсутствует
3804
Ошибка отправки CAN1 (FFR/EDC-CAN)
Прием одного из сообщений FFR1, FFR2, FFR3 или времени/даты от FFR невозможны
Реакция системы: заданные значения FFR не преобразованы
3805
Ошибка отправки CAN2 (Master/Slave-CAN)
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен). Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3806
Ошибка тайм-аута CAN2 (OBD-CAN)
Сбой соединения со штепсельной розеткой OBD
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® шина OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave, а шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master
3806
Ошибка тайм-аута CAN2 (Master-Slave-CAN)
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен). Ошибка приема, декодер CAN Master/Slave
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена соответственно к Pin A27 и Pin A45. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)
3807
Ошибка отправки FFR1 (FFR/EDC-CAN)
FFR передает в FFR1 неверное значение
3808
Ошибка отправки FFR2 (FFR/EDC-CAN)
FFR передает в FFR2 неверное значение
3809
Ошибка отправки FFR3 (FFR/EDC-CAN)
FFR передает в FFR3 неверное значение
3810
Ошибка времени/даты (FFR/EDC-CAN)
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: отсутствует время
3811
Идентификация температуры ОГ перед дальнейшей обработкой ОГ
Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. на предмет того, опускается ли после остановки двигателя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает слишком высокую температуру, а при высокой нагрузке – слишком низкую
3812
Идентификация температуры отработанных газов после дальнейшей обработки отработанных газов
Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. на предмет того, опускается ли после остановки двигателя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает слишком высокую температуру, а при высокой нагрузке – слишком низкую
3813
Мониторинг стартера (защитное устройство стартера)
Контроль длительности пуска
Реакция системы: в зависимости от времени срабатывания стартера в блоке управления определяется нагрев стартера. Если стартер активируется дольше 30 секунд, при этом двигатель не заводится, то на дисплее появляется сообщение о неисправности SPN 3813. Это сообщение о неисправности отображается, пока стартер не будет охлажден предположительно в достаточной мере. При нажатии через 30 секунд сообщение активно в течение 10 минут. Кроме того, эта неисправность не оказывает влияния, и сообщение о неисправности автоматически исчезает по истечении заданного времени
3814
Регистрация длительности отключения блоков управления
Определение и контроль времени включения и выключения, а также длительности отключения блока управления. Не удалось определить длительность отключения
Реакция системы: эта неисправность появляется, если во время остановки в течение времени последующей работы двигатель повторно запускается. Кроме того, эта неисправность не оказывает влияния и становится неактивной при вводе версии программного обеспечения V27
3819
Модуль CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)
Состояние отключения шины модуля CAN 3
Примечание. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена к Pin A27 и Pin 45
3819
Модуль CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)
Состояние отключения шины модуля CAN 3
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master, а OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave
3820
Побайтовая проверка CAN 1 (температура масла и окружающего воздуха)
Проверка CAN 1 (температура масла и окружающего воздуха) на предмет ошибки в двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное
3821
Побайтовая проверка CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 (температура отработанных газов, уровень AdBlue и температура AdBlue) на предмет ошибки в двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное
Примечание. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена к Pin A27 и Pin 45
3821
Побайтовая проверка CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 (температура отработанных газов, уровень AdBlue и температура AdBlue) на предмет ошибки в двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master, а OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave
3822
Ошибка тайм-аута CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 на предмет ошибки тайм-аута. Прием одного из сообщений невозможен: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU
Примечание. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена к Pin A27 и Pin 45
3822
Ошибка тайм-аута CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 на предмет ошибки тайм-аута. Прием одного из сообщений невозможен: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master, а OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave
3823
Перебои в зажигании на нескольких цилиндрах
3830
Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 12
3831
Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 10; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 8
3832
Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 4; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 10
3833
Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 8; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 8; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 7
3834
Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; Slave 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 11
3835
Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 4; Slave 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 9
3836
Определение значения лямбда-зонда, физические параметры
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения сигнала
3837
Контроль значения лямбда-зонда
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
3838
Внутреннее сопротивление лямбда-зонда, физический параметр
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения внутреннего сопротивления
3839
Внутреннее сопротивление лямбда-зонда
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
3843
Достоверность температуры хладагента
Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. на предмет того, опускается ли после остановки двигателя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает слишком высокую температуру, а при высокой нагрузке – слишком низкую
3844
Достоверность температуры наддувочного воздуха перед впускным отверстием цилиндра (после AGR)
Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания»: опускается ли после остановки двигателя температура перед впуском цилиндра до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика (температура не должна слишком значительно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)
3845
Достоверность температуры окружающего воздуха
Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. опускается ли после остановки двигателя температура воздуха окружающей среды до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика (температура не должна слишком значительно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)
3846
Конфигурация блока управления
Контроль конфигурации блоков управления Master-Slave
3847
Датчик температуры наддувочного воздуха после радиатора (в наддувочной трубе)
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
3849
Катализатор SCR не установлен
Контроль в ходе эксплуатации на предмет задымления датчика выхлопными газами (если при высокой нагрузке замеряется слишком низкая температура, значит, не задымлен).
3850
Отклонение положения закрытой системы рециркуляции отработанных газов
Адаптация нулевой точки недействительна
3851
Датчик положения заслонки AGR
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
3852
Идентификация AGR по температуре
Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра слишком значительно отклоняется от температуры после радиатора
3853
Постоянное отклонение регулируемой величины AGR с регулировкой положения
Слишком существенное различие регулировки
3854
EDC внутренний датчик температуры 2
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
3855
Провода лямбда-зонда
Проверка на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников
3856
Калибровка лямбда-зонда
Контроль слишком высокой или слишком низкой поправки лямбда-зонда
3857
Связь SPI лямбда-зонда
Контроль на предмет ошибок блоков управления. Сбой связи блока обработки результатов с главным компьютером.
Связь блока обработки данных лямбда-зонда с главным компьютером осуществляется через интерфейс SPI (Serial Peripheral Interface). Модуль регулирует считывание и загрузку внутреннего регистра блока обработки данных лямбда-зонда по запросу программного обеспечения
3858
Температура лямбда-зонда
Проверка на слишком высокую (> 800°C) или слишком низкую (< 600°C) температуру лямбда-зонда
3859
Температура лямбда-зонда Калибровка
Проверка на слишком высокую или слишком низкую поправку температуры
3863
Контроль сдвига
Длительность настройки уровней инжектора в режиме принудительного холостого хода слишком высокая.
В определенных условиях эксплуатации контроль сдвига идентифицирует фактическую длительность настройки каскада инжекторов по максимальной длительности настройки, допустимой для фактического числа оборотов.
Реакция системы: При возникновении сбоя неисправно работающий блок управления закрывается и производится восстановление (сброс блока управления)
3864
Контроль впрыска P1
Напряжения аккумулятора недостаточно для первого предварительного впрыска
Реакция системы: Первый предварительный впрыск P1 блокируется
3865
Контроль впрыска P2
Напряжения аккумулятора недостаточно для второго предварительного впрыска
Реакция системы: Второй предварительный впрыск P2 блокируется
3866
Контроль впрыска M1
Напряжения аккумулятора недостаточно для второго главного впрыска
Реакция системы: второй главный впрыск M2 блокируется
3867
Контроль впрыска P0
Напряжения аккумулятора недостаточно для дополнительного впрыска
Реакция системы: Дополнительный впрыск P0 блокируется
3868
Идентификация температуры наддувочного воздуха после радиатора
Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. опускается ли после остановки двигателя температура наддувочного воздуха до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика (при двух разных давлениях наддува должны измеряться два разных показания температуры)
3871
Идентификация внутренней температуры блока управления EDC
Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания»: опускается ли после остановки двигателя «внутренняя температура EDC» до температуры хладагента.
3872
Идентификация внутренней температуры 2 блока управления EDC (температура для угла охлаждения)
Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания»: опускается ли после остановки двигателя «внутренняя температура 2 EDC» до температуры хладагента.
3873
Контроль восстановления
Не удалось определить состояние блока управления EDC. Произведен сброс
3874
Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 0
Инжектор загрязнился или протекает
3875
Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 1
Инжектор загрязнился или протекает
3876
Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 2
Инжектор загрязнился или протекает
3877
Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 3
Инжектор загрязнился или протекает
3878
Поправочный коэффициент объема слишком большой: Сегмент 4
Инжектор загрязнился или протекает
3879
Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 5
Инжектор загрязнился или протекает
3880
12 В выходной каскад для шины LIN
3919
Состояние ошибки, нагрев датчика NOx
Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности
3920
Состояние ошибки, концентрация NOx
Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности
3921
Состояние ошибки, концентрация O2
Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности
3923
Температура охлаждающей жидкости 2
Проверка на недостаточный контакт или достоверность этой температуры, слишком высокая или низкая температура
3925
Датчик температуры охлаждающей жидкости 2
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
3926
Контроль градиента RDS (датчик магистрального давления)
Проверка на недостаточный контакт сигнала от датчика магистрального давления
3927
Лямбда-зонд не установлен в выпускном трубопроводе
Измеренное значение лямбда-зонда слишком низкое
3929
Контроль AGR с лямбда-датчиком (ошибка MIL)
Запрос MIL без блокировки AGR; запрос MIL с блокировкой AGR; непосредственный запрос MIL блокировки AGR; непосредственный запрос MIL неисправности AGR.
Для диагностики контрольной системы NOx проверяется значение лямбда-зонда. В зависимости от предельных значений и от состояния AGR определяется необходимость настройки лампы MIL и снижения мощности.
Реакция системы: при превышении предельного значения лямбда-зонда направляется запрос MIL
3930
Контроль AGR с лямбда-датчиком (ошибка PR = Power-Reduction)
Запрос PR без блокировки AGR; запрос PR с блокировкой AGR; непосредственный запрос PR блокировки AGR; непосредственный запрос PR неисправности AGR.
Для диагностики контрольной системы NOx проверяется значение лямбда-зонда. В зависимости от предельных значений и от состояния AGR определяется необходимость настройки лампы MIL и снижения мощности (PR = Power-Reduction = понижение мощности двигателя). Если при контроле лямбда-зонда обнаруживается недостаточный коэффициент AGR и вследствие этого слишком высокая концентрация NOx, то снижается крутящий момент (запрос PR)
Реакция системы: при превышении предельного значения лямбда-зонда направляется запрос понижения мощности двигателя
3931
Конечная ступень PWM19
Проверка конечной ступени на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat, разрыва проводников
3932
Конечная ступень PWM30
Проверка конечной ступени на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat, разрыва проводников
3936
Давление наддува слишком высокое
Максимально допустимое давление наддува превышается в зависимости от частоты вращения и положения клапана
3938
Лямбда-зонд не адаптируется
Проверка на слишком высокий или слишком низкий поправочный коэффициент.
Функция «адаптации лямбда-зонда» служит для повышения точности измерения концентрации кислорода и рассчитанного на основе измерений значения лямбда-зонда, т.е. для достижения нормативной точности контроля NOx без связанных с риском сообщений о неисправностях при исправной рециркуляции отработанных газов выполняется калибровка лямбда-зонда в режиме принудительного холостого хода двигателя до содержания кислорода окружающего воздуха. Таким образом, компенсируются допуск и отклонение датчиков от версии программного обеспечения блока управления
3942
Давление наддува после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения этого давления наддува
3943
Датчик давления наддува после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
Проверка пределов напряжения, блокировка AD и достоверности
3944
Температура наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения этой температуры, слишком высокая или низкая температура
3945
Датчик температуры наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
Проверка пределов напряжения, блокировка AD и достоверности
3946
Охладитель наддувочного воздуха высокого давления
3947
Охладитель наддувочного воздуха низкого давления
3963
Глобальная ошибка LIN
Проверка на предмет наличия сигнала
Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
3964
Ошибка тайм-аута LIN
Проверка на предмет наличия сигнала
Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
3965
Состояние ошибки LIN
Проверка на предмет наличия сигнала
Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
3966
Самодиагностика зонда уровня масла
Проверка на достоверность
Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления двигателем EDC7 Common rail.
- Разность давлений выхлопных газов.
-
Высокая или низкая разность давлений.
Проверка правильности скорости изменения перепада давления выхлопных газов, проверка проводов и разъёмов.
SPN 94
- Давление подачи топлива.
-
Низкое или высокое давление топлива.
Забит топливный фильтр, неисправен топливный насос, воздух в топливных магистралях.
Проверить давление подачи топлива.
Двигатель может заглохнуть.
SPN 98
- Уровень масла.
-
Высокий или низкий уровень масла.
Проверить уровень масла.
SPN 100
- Давление масла.
-
Низкое давление масла.
Проверить фактическое давления масла при помощи манометра, проверить провода и разъёмы.
SPN 102
- Давление нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
-
Низкое давление нагнетаемого воздуха.
Проверить правильность показаний датчика давления, проверить провода и разъёмы, проверить герметичность системы наддува, проверить турбокомпрессор.
SPN 105
- Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндры (после AGR).
-
Высокая или низкая температура воздуха.
Проверить правильность скорости изменения температуры нагнетаемого воздуха, проверить провода и разъёмы.
SPN 108
- Атмосферное давление.
-
Проверить провода и разъёмы или достоверность скорости изменения атмосферного давления.
SPN 110
- Температура охлаждающей жидкости.
-
Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости.
Проверить правильность скорости изменения температуры охлаждающей жидкости, проверить провода и разъёмы.
При слишком высокой температуре ограничивается крутящий момент двигателя.
SPN 168
- Напряжение аккумуляторных батарей.
-
Низкое или высокое напряжение на входе в блок управления двигателем.
Проверить напряжение на предмет выхода за допустимые пределы.
SPN 171
- Температура окружающего воздуха.
-
Высокая или низкая температура.
Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.
SPN 173
- Температура выхлопных газов перед дополнительной очисткой.
-
Высокая или низкая температура.
Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.
SPN 175
- Температура топлива.
- Датчик температуры не установлен.
SPN 175
- Температура масла.
- Проверить фактическую температуру.
SPN 190
- Частота вращения двигателя.
-
Повреждение проводки или разъёмов в цепи датчиков частоты вращения коленчатого или распределительного вала.
Возможно неисправен один из датчиков.
SPN 609
- Модуль CAN 1.
-
Повреждение канала данных.
Двигатель работает на холостом ходу.
SPN 651
- Банк1, инжектор 1 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 1; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 1; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 5 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 6 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 12 подчинённый).
-
Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.
Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.
При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.
SPN 652
- Банк2, инжектор 1 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 3; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 5; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 7 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 5 главный, цилиндр № 10 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 5 главный, цилиндр № 8 подчинённый).
-
Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.
Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.
При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.
SPN 653
- Банк1, инжектор 2 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 4; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 3; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 6 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 7 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 10 подчинённый).
-
Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.
Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.
При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.
SPN 654
- Банк2, инжектор 2 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 2; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 6; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 4 главный, цилиндр № 8 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 8 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 6 главный, цилиндр № 7 подчинённый).
-
Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.
Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.
При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.
SPN 655
- Банк1, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель цилиндр № 4; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 4 главный, цилиндр № 9 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 11 подчинённый).
-
Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.
Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.
При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.
SPN 656
- Банк2, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель цилиндр № 4; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 11 подчинённый).
-
Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.
Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.
При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.
SPN 959
- Время и дата (неверное значение секунд).
- FFR посылает неверное значение. Индикация времени в секундах отсутствует.
SPN 960
- Время и дата (неверное значение минут).
- FFR посылает неверное значение. Индикация времени в минутах отсутствует.
SPN 961
- Время и дата (неверное значение часов).
- FFR посылает неверное значение. Индикация времени в часах отсутствует.
SPN 962
- Время и дата (неверное значение дней).
- FFR посылает неверное значение. Индикация времени по дням отсутствует.
SPN 963
- Время и дата (неверное значение месяцев).
- FFR посылает неверное значение. Индикация времени по месяцам отсутствует.
SPN 964
- Время и дата (неверное значение лет).
- FFR посылает неверное значение. Индикация времени по годам отсутствует.
SPN 1079
- Питание датчика давления в магистрали.
- Проверить провода на предмет обрыва, замыкания на массу или на напряжение аккумуляторов.
SPN 1080
- Питание датчика давления топлива контура низкого давления, датчика давления наддува, датчика давления масла и датчика давления выхлопных газов.
-
Датчики показывают неверные значения или не работают.
Проверить провода на предмет обрыва, замыкания на массу или на напряжение аккумуляторов.
SPN 1131
- Температура нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
-
Высокая или низкая температура.
Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.
SPN 2039
- FFR1 (блок управления автомобилем или автомобильный компьютер).
-
Сообщение от FFR1 не принято.
Двигатель работает на холостом ходу.
SPN 3004
- Отклонение регулируемой величины AGR.
- Заданное положение заслонки не соответствует фактическому положению.
SPN 3007
- Неверный запрос DM4.
-
Неверное сообщение DM4 (диагностическая память) от FFR.
Диагностическая память не доступна.
SPN 3009
- Слишком высокая частота вращения двигателя.
-
Проверить превышение частоты вращения двигателя.
Впрыск заблокирован до понижения числа оборотов двигателя.
SPN 3014
- Главное реле (внутренний блок управления).
- Питание на блок управления подаётся после выключения зажигания при замкнутом реле и не подаётся при включенном зажигании при постоянно разомкнутом реле.
SPN 3016
- FFR1: Неверное сообщение из-за моторного тормоза.
-
FFR1 передаёт неверное значение.
Моторный тормоз не функционирует.
SPN 3017
- FFR1: Неверное сообщение о заданном моменте.
-
FFR1 передаёт неверное значение.
Двигатель работает только на холостых оборотах.
SPN 3018
- FFR1: Неверное сообщение из-за предельного регулятора.
- FFR1 передаёт неверное значение.
SPN 3020
- FFR1: Неверное сообщение из-за EDR (ограничитель максимальной частоты вращения).
-
FFR1 передаёт неверное значение.
EDR не работает.
SPN 3022
- FFR1: Установка ZDR (Регулирование промежуточной частоты вращения).
-
FFR1 передаёт неверное значение.
ZDR не работает.
SPN 3023
- FFR1: Неверное сообщение запроса «MEOS» (мгновенное повышение частоты вращения двигателя).
-
FFR1 передаёт неверное значение.
Запрос «MEOS» отменяется.
SPN 3024
- FFR1: Неверное сообщение запроса выключения линейной функции.
-
FFR1 передаёт неверное значение.
Линейные функции EDC активируются снова.
SPN 3025
- FFR1: Проверка количества зарезервированной памяти.
- FFR1 передаёт неверное значение.
SPN 3029
- FFR2: Неверное сообщение, установка холостого хода.
-
FFR2 передаёт неверное значение.
Двигатель переходит на внутреннюю частоту холостого хода.
SPN 3030
- FFR2: Неверное сообщение из-за предельного регулятора.
-
FFR2 передаёт неверное значение.
Включатся минимальные параметры LLR (регулирование частоты вращения на холостом ходу ).
SPN 3031
- FFR2: Установка LLR слишком большая.
-
FFR2 запрашивает частоту холостого хода более чем 800 об/мин.
Устанавливается максимально возможная частота вращения 800 об/мин.
SPN 3032
- FFR2: Неверное сообщение запроса холостого хода.
-
FFR2 передаёт неверное значение.
EDC7 переходит в режим холостого хода.
SPN 3033
- FFR2: Ошибка сообщения запроса пуска.
-
FFR2 передаёт неверное значение.
Инициализация стартера отсутствует.
SPN 3034
- FFR2: Ошибка сообщения запроса остановки двигателя.
-
FFR2 передаёт неверное значение.
Двигатель не выключается через FFR.
SPN 3035
- FFR2: Проверка количества зарезервированной памяти.
- FFR2 передаёт неверное значение.
SPN 3038
- FFR3: Ошибка в сообщении о стоянке.
-
FFR3 передаёт неверное значение.
Выдаётся сообщение о движении автомобиля когда автомобиль стоит на месте.
SPN 3039
- FFR3: Проверка количества зарезервированной памяти.
- FFR3 передаёт неверное значение.
SPN 3045
- Включение стартера.
-
Слишком малое падение напряжения на аккумуляторах при запуске двигателя.
Неисправен стартер, повреждена проводка стартера, неисправно реле включения стартера (IMR).
Двигатель невозможно запустить.
SPN 3046
- Датчик атмосферного давления..
-
Контроль пределов напряжения.
Если датчик давления нагнетаемого воздуха неисправен, значение 1000 MBAR, в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу.
SPN 3063
- Инерционная фаза не завершена.
- Последние два выбега завершились неверно.
SPN 3064
- Автономный режим EDC.
-
Отсутствует связь с блоком FFR или FFR запросил автономный режим работы EDC.
Двигатель работает только на холостом ходу.
SPN 3069
- Резервный контроль частоты вращения.
-
Отдельный расчёт частоты вращения сильно отличается от фактической.
Возможно выполняется сброс, перезагрузка блока EDC.
SPN 3076
- Неверный номер (ID) блока FFR.
-
Блок EDC получает неверный номер (ID) от блока FFR.
Стартер вращается, но двигатель не запускается.
SPN 3077
- Отсутствует номер (ID) блока FFR.
-
Блок EDC в течении определённого времени не получает информацию о номере (ID) от блока FFR.
Стартер вращается, но двигатель не запускается.
SPN 3081
- Отключение регулятора давления наддува.
-
Давление наддува не может регулироваться.
Снижение частоты вращения до 1000 об/мин.
SPN 3082
- Точность показаний датчика давления масла.
- Датчик давления масла показывает больше 500 MBAR при выключенном двигателе или на любых оборотах работающего двигателя.
SPN 3083
- Точность датчика давления в топливной магистрали.
- Проверка снижения давления в магистрали до атмосферного давления после выключения двигателя.
SPN 3085
- Неверное сообщение «Vehicledistance».
-
Абсолютный пройденный участок пути недоступен для сохранения в регистраторе неисправностей как условие окружающей среды.
Блок тахографа или блок FFR не передают сообщение «Vehicle distance».
SPN 3086
- Исполнительное устройство AGR, конечное положение.
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.
SPN 3087
- Датчик давления масла.
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.
SPN 3088
- Датчик давления нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.
SPN 3089
- Датчик температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндры (после AGR).
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.
SPN 3091
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
-
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и блокировка AD.
Крутящий момент снижен на 10 %.
Отображается эквивалентное показание температуры 100,4 °С.
SPN 3092
- Время и дата.
-
Информация о времени и дате временно отсутствует.
Система использует последние полученные данные.
SPN 3093
- Время и дата.
- Сообщения о времени и дате не передаются в резервных местах для сообщений.
SPN 3097
- Датчик температуры топлива.
- Датчик не установлен.
SPN 3099
- Датчик давления в магистрали.
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.
SPN 3100
- Датчик давления топлива (контур низкого давления).
- Проверка напряжения питания датчика.
SPN 3671
- Калибровочная память EEPROM.
-
Ошибка при проверке EEPROM.
Неисправна запоминающая схема блока EDC или ошибки при сохранении данных из-за прерывания питания.
SPN 3673
- Модуль CAN2.
-
Отключение шины данных CAN2.
Нет связи с разъёмом OBD.
Для V-образных двигателей блок управления блокирует подачу топлива, при этом двигатель работает на половину заявленной мощности.
SPN 3674
- FFR1: Отключение блока памяти 8 байт/5-8 бит.
-
FFR1 передаёт неверное значение.
Отсутствует отключение блока головок цилиндров на V-образных двигателях.
SPN 3676
- Ошибочный избыточный отключающий механизм (Afterrun test).
-
Проверка отключение выходного каскада инжекторов в режиме движения по инерции.
Двигатель выключается.
SPN 3678
- Напряжение блока конденсаторов 1.
- Проверить напряжение блока конденсаторов 1.
SPN 3679
- Напряжение блока конденсаторов 2.
- Проверить напряжение блока конденсаторов 2.
SPN 3687
- Клапан ограничения давления.
-
Клапан ограничения давления не открывается.
Проверить клапан.
Двигатель выключается.
SPN 3693
- Напряжение включения инжектора.
-
Напряжение для включения инжектора низкое.
Отсутствует впрыск.
SPN 3732
- Испытание перенапряжения.
- Неисправно устройство для испытания перенапряжения.
SPN 3735
- Температура блока EDC.
-
Проверка напряжения датчика температуры.
Выдача эквивалента 60 °C.
SPN 3736
- Выходной каскад.
-
Выключение выходного каскада.
Неисправны защитные линии связи или замыкание на более высокое напряжение.
Двигатель выключается.
SPN 3737
- Работа Master/Slave.
-
Проверка работы Master/Slave при включенном зажигании.
Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.
SPN 3738
- Неравномерность в работе цилиндров.
-
Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 5; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 6; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 12.
Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.
SPN 3739
- Неравномерность в работе цилиндров.
-
Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 7; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 5, Slave цилиндр № 10; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 5, Slave цилиндр № 8.
Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.
SPN 3740
- Неравномерность в работе цилиндров.
-
Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 6; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 7; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 10.
Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.
SPN 3741
- Неравномерность в работе цилиндров.
-
Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 8; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 8; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 6, Slave цилиндр № 7.
Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.
SPN 3742
- Неравномерность в работе цилиндров.
-
Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 9; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 11.
Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.
SPN 3743
- Неравномерность в работе цилиндров.
-
Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 9.
Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.
SPN 3744
- Выходной каскад (Highside) клапана рециркуляции выхлопных газов.
- Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.
SPN 3745
- Выходной каскад (Highside) давления наддува.
- Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.
SPN 3746
- Выходной каскад (Highside) рециркуляции выхлопных газов.
- Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.
SPN 3748
- Выходной каскад (Highside) блока дозировки насоса высокого давления.
- Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.
SPN 3749
- Выходной каскад (Highside) подпорного клапана.
- Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.
SPN 3751
- Выходной каскад (Highside) реле стартера.
- Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.
SPN 3752
- Датчик частоты вращения распределительного вала.
-
Отсутствует или неверный сигнал от датчика.
Двигатель продолжает работать, используя датчик коленчатого вала.
SPN 3753
- Датчик частоты вращения коленчатого вала.
-
Отсутствует или неверный сигнал от датчика.
Двигатель продолжает работать, используя датчик распределительного вала.
SPN 3754
- Ошибка пуска системы.
-
Ошибки при контрольном тестировании.
Двигатель не запускается или глохнет.
SPN 3755
- Давление топлива.
- Проверить давление топлива при помощи внешнего манометра.
SPN 3756
- Напряжение датчика AGR.
-
Проверить проводку датчика на предмет обрывов или замыканий.
Показания датчика неверные или отсутствуют.
SPN 3758
- Ошибка сообщения 2.
-
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.
Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.
Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.
SPN 3759
- Ошибка сообщения 3.
-
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.
Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.
Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.
SPN 3760
- Ошибка сообщения 4.
-
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.
Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.
Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.
SPN 3761
- Ошибка сообщения 5.
-
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.
Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.
Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.
SPN 3762
- Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-ANA.
-
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.
Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.
Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.
SPN 3763
- Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-CMOL.
-
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.
Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.
Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.
SPN 3764
- Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-CONTROL.
-
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.
Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.
Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.
SPN 3765
- Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR1 перерыв.
-
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.
Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.
SPN 3766
- Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR2 перерыв.
-
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.
Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.
SPN 3767
- Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR3 перерыв.
-
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.
Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.
SPN 3768
- Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-инициализация.
-
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.
Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.
SPN 3769
- Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-LIMIT перерыв.
-
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.
Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.
Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.
SPN 3771
- Master/Slave, сбой канала данных.
-
Сбой Master или Slave при приёме данных от FFR-CAN.
SPN 3772
- Master/Slave, включение зажигания.
- Проверить распознавание блоками Master и Slave включения зажигания.
SPN 3773
- Режим работы Master/Slave.
- Сбой в смене режимов работы Master/Slave.
SPN 3775
- Магистральное давление.
-
Проверить магистральное давление.
При высоком давлении открывается клапан ограничения давления.
При низком магистральном давлении двигатель может заглохнуть.
SPN 3776
- Магистральное давление.
- Магистральное давление низкое и не может быть повышено до нормального давления.
SPN 3777
- Магистральное давление.
- Магистральное давление высокое и не может быть понижено до нормального давления.
SPN 3778
- Магистральное давление.
-
Утечка в условиях принудительного холостого хода.
Проверить герметичность системы высокого давления топлива.
Возможно открытие обратного клапана.
SPN 3779
- Магистральное давление.
-
Утечка при компенсации количества топлива.
Проверить герметичность системы высокого давления топлива.
Возможна остановка двигателя или понижение мощности.
Существует риск возгорания.
SPN 3780
- Магистральное давление.
-
Высокий выход на холостом ходу.
Проверить регулятор.
Возможна остановка двигателя из-за низкого магистрального давления.
SPN 3781
- Клапан ограничения давления.
-
Клапан ограничения давления открыт.
Давление топлива слишком высокое.
Проверить клапан на точность открытия.
SPN 3782
- Давление подачи топлива.
-
Проверить точность изменения величины давления топлива в зависимости от изменения скорости вращения двигателя.
Возможно попадание воздуха в систему подачи топлива.
SPN 3783
- FFR2: Ошибки в сообщениях о заданном ускорении для блока контроля шума (NORD).
- Система EDC ограничивает подачу топлива для уменьшения уровня шума.
SPN 3784
- Ошибка в сообщении Smoke-ID.
- Сообщение от FFR для выбора характеристик дымности при отключенной системе рециркуляции выхлопных газов.
SPN 3785
- Пылевой фильтр PM-Kat (катализатор твёрдых частиц).
-
Высокий или низкий перепад давления выхлопных газов.
Если перепад высокий, необходимо прочистить фильтр.
Если перепад низкий, фильтр сгорел или отсутствует.
SPN 3786
- Температура пылевого фильтра.
-
Высокая или низкая температура пылевого фильтра во время принудительного восстановления.
При высокой температуре система снижает мощность.
SPN 3787
- Восстановление пылевого фильтра.
-
Принудительное восстановление не удалось.
Возможно фильтр загрязнён маслом и восстановлению не подлежит.
SPN 3789
- Датчик перепада или сравнительный датчик давления выхлопных газов.
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.
SPN 3790
- Точность разницы давлений выхлопных газов.
- Если при выключенном двигателе давление выхлопных газов выше нормы или перепад давления при двух частотах вращения двигателя ниже нормы, то скорее всего неисправен датчик.
SPN 3792
- Датчик температуры выхлопных газов перед доочисткой.
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.
SPN 3793
- Датчик температуры выхлопных газов после доочистки (физические параметры).
-
Высокая или низкая температура, неисправны провода или контакты в разъёмах.
Проверить точность скорости изменения температуры.
SPN 3794
- Датчик температуры выхлопных газов после доочистки.
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.
SPN 3795
- Дроссельный клапан AGR.
- Заданное положение заслонки не соответствует фактическому положению.
SPN 3796
- Выходной каскад (Highside) рециркуляции выхлопных газов 2.
- Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.
SPN 3797
- Выходной каскад (Highside) датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
- Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.
SPN 3798
- Выходной каскад лампы OBD.
- Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.
SPN 3800
- Выходной каскад (Highside) перепускного клапана выхлопных газов на турбокомпрессоре.
- Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.
SPN 3801
- Выходной каскад (Highside) клапана отсечки контура NT.
- Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.
SPN 3802
- Выходной каскад (Highside) клапана отключения сжатого воздуха.
- Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.
SPN 3803
- Ошибка в отправке сообщений CAN1 (FFR/EDC-CAN).
-
Ошибка в отправке сообщений CAN двигателя.
Возможно канал данных перегружен.
Сообщения от EDC1, EDC2, EDC3 в блок FFR отсутствуют.
SPN 3804
- Ошибка в отправке сообщений по CAN1 (FFR/EDC-CAN).
- Приём одного из сообщений от FFR1, FFR2, FFR3 или сообщения о времени/дате от FFR не возможен.
SPN 3805
- Ошибка в отправке сообщений по CAN2 (Master-Slave CAN).
-
Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя).
Возможно канал данных перегружен.
Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.
Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.
SPN 3806
- Ошибка CAN2 (OBD-CAN).
- Отсутствует соединение с разъёмом OBD.
SPN 3806
- Ошибка CAN2 (Master-Slave CAN).
-
Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя).
Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.
Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.
SPN 3807
- Ошибка отправки FFR1 (FFR/EDC-CAN).
- FFR передаёт в FFR1 неверные значения.
SPN 3808
- Ошибка отправки FFR2(FFR/EDC-CAN).
- FFR передаёт в FFR2 неверные значения.
SPN 3809
- Ошибка отправки FFR3(FFR/EDC-CAN).
- FFR передаёт в FFR3 неверные значения.
SPN 3810
- Ошибка о времени и дате(FFR/EDC-CAN).
- FFR передаёт недействительное значение.
SPN 3811
- Идентификация температуры выхлопных газов перед доочисткой.
-
Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.
Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.
SPN 3812
- Идентификация температуры выхлопных газов после доочистки.
-
Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.
Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.
SPN 3813
- Устройство защиты стартера.
-
Система контролирует длительность работы стартера.
сли стартер работает более 30 секунд и при этом двигатель не запускается на дисплее появляется сообщение о неисправности.
Сообщение отображается пока стартер не остынет.
SPN 3814
- Длительность отключения блоков управления.
-
Не удалось определить длительность отключения блоков управления.
Неисправность не оказывает влияния на работу двигателя и становиться полностью пассивной после обновления программного обеспечения до версии V27.
SPN 3819
- CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
- Шина данных CAN3 отключена.
SPN 3820
- Проверка CAN1 (температура масла и окружающего воздуха).
- Проверка канала данных на предмет ошибок в сообщениях.
SPN 3821
- Проверка CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
- Проверка канала данных на предмет ошибок в сообщениях о температуре выхлопных газов, уровне и температуре жидкости AdBlue.
SPN 3822
- Перерыв (тайм-аут) в передаче сообщений CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
-
Проверка CAN3 на предмет тайм-аута.
Невозможен приём одного из сообщений: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU.
SPN 3823
- Зажигание.
- Перебои в зажигании на нескольких цилиндрах.
SPN 3830
- Перебои в зажигании.
- Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 12.
SPN 3831
- Перебои в зажигании.
- Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 7; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 10; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 8.
SPN 3832
- Перебои в зажигании.
- Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 7; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 10.
SPN 3833
- Перебои в зажигании.
- Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 8; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 8; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 7.
SPN 3834
- Перебои в зажигании.
- Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 9; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 11.
SPN 3835
- Перебои в зажигании.
- Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 9.
SPN 3836
- Определение значений датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
- Проверка неисправностей проводов и разъёмов, проверка точности показаний датчика.
SPN 3837
- Контроль значений датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.
SPN 3838
- Внутреннее сопротивление датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
- Проверка исправности контактов, проверка точности изменения внутреннего сопротивления.
SPN 3839
- Внутреннее сопротивление датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.
SPN 3843
- Температура хладагента.
-
Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.
Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.
SPN 3844
- Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр.
-
Проверка датчика на предмет опускания температуры нагнетаемого воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.
Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.
SPN 3845
- Температура окружающего воздуха.
-
Проверка датчика на предмет опускания температуры окружающего воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.
Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.
SPN 3846
- Блок управления.
- Проверка конфигурации блоков управления Master-Slave.
SPN 3847
- Температура нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.
SPN 3849
- Катализатор SCR.
- Проверка датчика в процессе эксплуатации на предмет задымления выхлопными газами (если регистрируется низкая температура под нагрузкой, датчик не задымлён.)
SPN 3850
- Положение закрытой системы рециркуляции выхлопных газов.
- Недействительна корректировка нулевой точки.
SPN 3851
- Положение заслонки AGR.
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.
SPN 3852
- Идентификация AGR по температуре.
- Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр существенно отличается от температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя (интеркулера).
SPN 3853
- Регулируемая величина AGR.
- Отклонение регулируемой величины AGR с регулировкой положения. Слишком большое различие регулировки.
SPN 3854
- Датчик температуры блока EDC № 2.
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.
SPN 3855
- Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
- Проверка неисправностей проводов и разъёмов датчика.
SPN 3856
- Калибровочное значение датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
- Значение калибровки выше или ниже нормы.
SPN 3857
- Связь SPI датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
-
Проверка ошибок в блоках управления.
Сбой связи главного блока управления с блоком обработки результатов.
SPN 3858
- Температура датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
-
Проверка температуры датчика.
Высокой считается температура выше 800 °С.
Низкой считается температура ниже 600 °С.
SPN 3859
- Калибровочное значение температуры датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
- Значение калибровки выше или ниже нормы.
SPN 3863
- Контроль сдвига.
-
Высокая длительность настройки инжекторов в режиме принудительного холостого хода.
При появлении сбоя блок управления перезагружается.
SPN 3864
- Контроль впрыска P1.
-
Недостаточное напряжение для первого предварительного впрыска.
Первый предварительный впрыск Р1 блокируется.
SPN 3865
- Контроль впрыска Р2.
-
Недостаточное напряжение для второго предварительного впрыска.
Второй предварительный впрыск Р2 блокируется.
SPN 3866
- Контроль впрыска М1.
-
Недостаточное напряжение для второго главного впрыска.
Второй главный впрыск блокируется.
SPN 3867
- Контроль впрыска P0.
-
Недостаточное напряжение для дополнительного впрыска.
Дополнительный впрыск блокируется.
SPN 3868
- Идентификация температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя (интеркулера).
-
Проверка датчика на предмет опускания температуры нагнетаемого воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.
Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.
SPN 3871
- Идентификация температуры внутри блока EDC.
- Проверка датчика на предмет опускания температуры блока EDC до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.
SPN 3872
- Идентификация температуры 2 внутри блока EDC.
- Проверка датчика на предмет опускания температуры 2 блока EDC до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.
SPN 3873
- Контроль восстановления.
- Состояние блока EDC не определено. Блок EDC перезагружается.
SPN 3874
- Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 0.
- Распылитель форсунки загрязнён или льёт.
SPN 3875
- Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 1.
- Распылитель форсунки загрязнён или льёт.
SPN 3876
- Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 2.
- Распылитель форсунки загрязнён или льёт.
SPN 3877
- Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 3.
- Распылитель форсунки загрязнён или льёт.
SPN 3878
- Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 4.
- Распылитель форсунки загрязнён или льёт.
SPN 3879
- Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 5.
- Распылитель форсунки загрязнён или льёт.
SPN 3880
- Выходной каскад для шины LIN 12 В.
SPN 3919
- Нагрев датчика NOx.
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.
SPN 3920
- Концентрация NOx.
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.
SPN 3921
- Концентрация О2.
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.
SPN 3923
- Температура охлаждающей жидкости 2.
-
Высокая или низкая температура, неисправны провода или контакты в разъёмах.
Проверить точность скорости изменения температуры.
SPN 3925
- Датчик температуры охлаждающей жидкости 2.
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.
SPN 3926
- Контроль градиента датчика давления в магистрали (RDS).
- Проверка неисправностей проводов и разъёмов датчика.
SPN 3927
- Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
- Низкое значение с датчика.
SPN 3929
- Контроль AGR c датчиком количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Ошибка MIL (лампа индикации неисправностей).
-
Запрос MIL с блокировкой или без блокировки AGR.
Для диагностики системы NOx проверяются значения датчика количества кислорода (лямбда-зонд).
В зависимости от значений и от состояния AGR определяется необходимость включения лампы и снижения мощности.
При превышении предельных значений с датчика направляется запрос на включение MIL.
SPN 3930
- Контроль AGR c датчиком количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Ошибка PR (снижение мощности).
-
Запрос PR с блокировкой или без блокировки AGR.
В зависимости от значений и от состояния AGR определяется необходимость включения лампы и снижения мощности.
Если при контроле значений с датчика обнаружен низкий коэффициент работы AGR и соответственно высокий уровень NOx, направляется запрос на снижение мощности.
SPN 3931
- Выходной каскад (Lowside) заслонки впускного воздуха.
- Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.
SPN 3932
- Выходной каскад (Lowside) регулировки давления нагнетаемого воздуха.
- Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.
SPN 3936
- Слишком высокое давление нагнетаемого воздуха.
- Давление нагнетаемого воздуха превышает допустимые значения в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и положения клапана.
SPN 3938
- Отсутствует адаптация датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
-
Проверка поправочного коэффициента.
Адаптация датчика служит для повышения точности определения количества кислорода в выхлопных газах.
Калибровка датчика выполняется в режиме принудительного холостого хода и снижает риск появления сообщений о неисправностях при исправной системе рециркуляции выхлопных газов.
SPN 3942
- Давление нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
- Проверка давления нагнетаемого воздуха, проверка надёжности соединения контактов.
SPN 3943
- Датчик давления нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.
SPN 3944
- Температура нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
- Проверка температуры нагнетаемого воздуха, проверка надёжности соединения контактов.
SPN 3945
- Датчик температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
- Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.
SPN 3946
- Охладитель нагнетаемого воздуха высокого давления.
- Неисправен регулятор температуры в охладителе или сбой в редукционном клапане охладителя.
SPN 3947
- Охладитель нагнетаемого воздуха низкого давления.
- Неисправен регулятор температуры в охладителе или сбой в редукционном клапане охладителя.
SPN 3963
- Ошибка LIN (локальная сеть).
- Проверка присутствия сигнала.
SPN 3964
- Перерыв передачи сообщений по LIN.
- Проверка присутствия сигнала.
SPN 3965
- Ошибка LIN (локальная сеть).
- Проверка присутствия сигнала.
SPN 3966
- Самодиагностика датчика уровня масла.
- Проверка точности показаний.
SPN 3972
- Контроль низкого значения NOx.
- Низкое значение датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
SPN 3973
- Давление нагнетаемого воздуха в контуре высокого давления.
- Давление воздуха слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2).
SPN 3974
- Давление нагнетаемого воздуха в контуре низкого давления.
- Давление воздуха слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2).
SPN 3975
- Разрыв проводов датчиков.
- Обрыв линии IP (FMI 3), обрыв линии Нернста (FMI
или на виртуальной массе (FMI 7).
SPN 3976
- Контроль статуса неисправности датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
- Проверка концентрации кислорода. Возможно неисправен датчик по причине истечения срока службы.
SPN 3978
- Электрическая неисправность датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
- Электрическая неисправность выходного каскада блока управления для датчика.
SPN 3979
- Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
- Обнаружен неактивный датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
SPN 3980
- Давление масла.
- Отклонение показаний датчика давления масла при нулевом давлении.
SPN 3981
- Высокое противодавление выхлопных газов.
- Неправильная эксплуатация автомобиля.
SPN 3983
- Регулятор AGR.
- Внутренняя неисправность регулятора AGR. По каналу данных получено сообщение о неисправности регулятора.