Ошибки при пилотировании вертолета

Висение вертолета у земли — очень важный элемент полета «, как правило, встречается во всяком полете. Висение перед полетом позволяет летчику проверить работу двигателя и исправность управления вертолетом. При висении вертолета на малой высоте можно при помощи лебедки и троса брать на борт людей или грузы без посадки, например с водной поверхности или с болота; при тех же условиях можно производить выгрузку людей и грузов.

Поэтому обучение висению и маневрам у земли является одним из основных разделов программы обучения полетам на вертолете.

ВЗЛЕТ И ВИСЕНИЕ У ЗЕМЛИ. «ВОЗДУШНАЯ ПОДУШКА»

Зарулив на вертолете на середину взлетного квадрата и остановившись, необходимо развернуть его строго против ветра. Для этого, удерживая ручку управления в нейтральном положении, плавным нажимом на педаль ножного управления следует развернуть вертолет в нужную сторону.

На всяком летательном аппарате наиболее прост взлет точно против ветра. В этом отношении самолеты находятся в невыгодном положении по сравнению с вертолетами.

Как известно, всякому самолету для разбега перед взлетом нужна взлетная полоса достаточно большой дайны. Хотя взлетно-посадочные полосы строятся с учетом розы ветров, все же ветер довольно редко дует вдоль полосы. Поэтому взлет на самолете очень часто приходится выполнять при боковом ветре. Выполнение взлета при этом заметно усложняется в зависимости, от скорости и направления ветра, а также особенностей самолета.

Взлет на вертолете, как правило, производится без разбега, вертикально, поэтому его всегда можно выполнять строго против ветра независимо от его направления.

Рассмотрим подробнее вертикальный взлет и висение у земли на вертолете. Установив вертолет строго против ветра и убедившись, что вблизи вертолета нет никаких препятствий, следует еще раз проверить показания приборов контроля работы двигателя, которые должны быть в рекомендованных пределах.

В жаркое время года перед взлетом следует полностью открыть заслонки охлаждения двигателя и масла для того, чтобы при висении не отвлекаться от пилотирования вертолета. В холодное время года заслонки следует открыть на такую величину, чтобы температура двигателя и масла была в нужных пределах. Величина открытия заслонок зависит от температуры окружающего воздуха и легко подбирается при повторных висениях.

Перед взлетом следует проверить положение триммеров по их указателям; если они не находятся во взлетном положении, необходимо установить их в это положение.

Удерживая вертолет от перемещений плавными отклонениями ручки управления, летчик равномерным движением рычага «шаг-газ» вверх начинает увеличивать обороты двигателя и шаг несущего винта. Одновременно соразмеренным движением правой педали ножного управления вперед необходимо удерживать вертолет от разворота влево.

По мере увеличения шага несущего винта и газа двигателя у вертолета может появиться стремление начать движение вперед или назад. Соответствующим небольшим, но достаточно энергичным отклонением ручки управления следует удержать вертолет на месте.

Когда тяга несущего винта станет несколько больше веса вертолета, он плавно отделится от земли. Отрыв вертолета от земли можно определить по удалению поверхности земли и по покачиванию вертолета в боковом направлении. Кроме того, очень часто в момент отрыва вертолет начинает двигаться влево, иногда с одновременным разворотом влево или вправо.

Пока вертолет стоит на земле, сила тяги рулевого винта не может двинуть его влево. Сразу же после прекращения связи его колес с землей эта сила начинает перемещать взлетевший вертолет влево.

Стремление вертолета начать разворот в сторону после отрыва объясняется тем, что, парируя возросший реактивный момент несущего винта при увеличении общего шага и газа двигателя, летчик не может очень точно отклонить вперед правую педаль, так как часть реактивного момента несущего винта воспринимается шасси вертолета, соприкасающимся с землей. После же взлета вертолет начинает медленно разворачиваться влево, если педаль была недодана, или вправо, если она была передана.

Перемещение вертолета влево после отрыва от земли легко парируется небольшим отклонением ручки управления вправо, а разворот — соответствующим движением педалей ножного управления.

Как только взлетевший вертолет наберет высоту 1,5–2 м, следует несколько уменьшить мощность двигателя, чтобы вертолет прекратил набор высоты и завис на этой высоте (рис. 53).

Рис. 53. Схема сил при висении вертолета

При взлете и висении на вертолете смотреть на землю приходится несколько иначе, чем при взлете на самолете. При взлете на самолете взгляд приходится бросать далеко вперед на быстро набегающую землю, так как только при этом можно увидеть поверхность земли и определить расстояние до нее. На вертолете при вертикальном взлете и висении у земли смотреть на землю следует почти под собой, изредка бросая взгляд вперед на выбранный ориентир для выдерживания направления. Такое направление взгляда обеспечивает точное определение расстояния до земли и позволяет замечать малейшие перемещения вертолета в любом направлении, так как поверхность земли относительно вертолета перемещается очень медленно.

Характерной особенностью пилотирования вертолета при висении является некоторое запаздывание реагирования вертолета на отклонение ручки управления. Это приводит к тому, что для сохранения нормального положения вертолета при висении летчику приходится делать двойные движения ручкой управления, довольно большие по величине.

Возвращение ручки управления после ее отклонения обусловлено тем, что отклонившаяся в результате движения ручки управления сила тяги несущего винта создает соответствующий момент, который будет действовать на вертолет все время, пока отклонена ручка.

Для предотвращения излишних отклонений вертолета от нормального положения ручка управления после отклонения должна быть возвращена почти в первоначальное положение.

Если вертолет слегка опустил нос и начал очень медленно перемещаться вперед, необходимо отклонить ручку управления на себя примерно на треть ее хода и сразу же, не ожидая подъема его носа до прежнего положения и остановки вертолета, возвратить ее почти в нейтральное положение. После этого вертолет поднимет нос и остановится. Если бы это отклонение и перемещение вертолета исправлялись плавным и небольшим движением ручки управления на себя, как это обычно производится на самолете, то вертолет опустил бы нос еще ниже, продолжая перемещаться вперед быстрее, и только при дальнейшем отклонении ручки управления начал бы поднимать нос.

Подняв нос и остановившись, вертолет продолжал бы поднимать нос и далее, несмотря на возврат ручки в нейтральное положение. Короче говоря, при «самолетном» методе управления вертолетом на висении он висел бы, раскачиваясь и перемещаясь в разные стороны.

Но этой причине управление вертолетом на висении, когда он менее устойчив, чем в поступательном полете, требует упреждающих движений ручкой управления, отклонения которой должны быть двойными и достаточно большими по величине, несколько большими, чем при поступательном полете. Двойные движения ручкой управления обеспечивают четкое и достаточно простое по пилотированию выполнение заданного маневра.

Запаздывание действия управления вертолетом наблюдается не только на висении, но и на всех остальных режимах полета, правда, в несколько меньшей степени.

Следует обратить внимание на несколько необычное положение педалей ножного управления вертолетом при висении с точки зрения летчика, летавшего на самолете. При висении без разворотов более чем на половину хода отклонена вперед правая педаль. Происходит это потому, что при висении вертолета двигатель работает на режиме, близком к номинальной мощности. Реактивный же момент несущего винта, как известно, равен по величине крутящему моменту на выходном валу главного редуктора, который может быть определен по формуле

М_кр = 716∙N/n

Из формулы видно, что реактивный момент несущего винта будет иметь наибольшую величину, когда двигатель будет работать ка наибольшей мощности, т. е. при вертикальном наборе высоты. Тем более, что система «шаг-газ» на одновинтовом вертолете, как уже говорилось, выполнена так, что почти на всех режимах полета, исключая лишь взлет на форсаже и полет на дальность, обороты несущего винта остаются практически неизменными.

Характеристики рулевого винта и отклонение педалей ножного управления выбираются такими, чтобы было обеспечено управление вертолетом в путевом отношении на всех режимах полета от вертикального набора высоты до планирования на режиме самовращения несущего винта.

При этом следует отметить, что мощность, необходимая для висения вертолета у поверхности земли, оказывается несколько меньше мощности, потребной для висения на высоте, вследствие влияния земли, или, как иногда говорят, «воздушной подушки».

Влияние «воздушной подушки» тем больше, чем ближе несущий винт к поверхности земли. Практически можно считать, что при висении вертолета у земли, когда расстояние от несущего винта до поверхности земли равно его диаметру, влияние «воздушной подушки» настолько мало, что им можно пренебречь. При расстоянии же от несущего винта до земли, равном его радиусу, прирост подъемной силы при неизменной мощности двигателя составит около 10–15 % (рис. 54).

Рис. 54. График влияния земли в зависимости от высоты висения

Общеизвестно, что на многих вертолетах, имеющих большие нагрузки на 1 л. с., невозможно выполнять висение на высоте, вместе с тем на них успешно выполняются вертикальные взлеты и посадки, а также висение вблизи поверхности земли с использованием эффекта «воздушной подушки».

ВЗЛЕТ

Выполнив контрольное висение и убедившись, что двигатель вертолета работает нормально и управление им в порядке, после приземления можно приступать к нормальному взлету.

Нормальным взлетом считается взлет, при котором вертолет вертикально отделяется от земли на высоту 2–3 м, затем с небольшим набором высоты совершает разгон до скорости, соответствующей наибольшей скороподъемности, после чего переходит в набор высоты.

Проверив еще раз показания приборов контроля работы двигателя, положение триммеров и заслонок охлаждения, следует убедиться, что вертолет стоит против ветра и в направлении взлета нет никаких препятствий.

Техника перемещения вертолета в пределах площадки или аэродрома подлетом на высоте 2–5 м очень похожа на технику висения вертолета у земли при небольшом перемещении. Выполнение перемещения подлетом на высоте 2–5 м имеет следующие основные особенности:

1. Летчик должен сохранять скорость перемещения вертолета не более скорости быстро идущего человека, т. е. около 10 км/час, определяя ее по поверхности земли.

2. При подлете вертолета от летчика требуется повышенное внимание и пилотирование без резких движений ручкой, педалями и рычагом «шаг-газ», особенно при сильном или при порывистом ветре.

3. Летчик должен строго учитывать скорость и направление ветра, так как, определяя скорость движения вертолета по перемещению поверхности земли, он не имеет представления о скорости перемещения вертолета относительно воздушной среды; между тем коэффициент полезного действия и подъемная сила несущего винта вертолета в значительной степени зависят от скорости полета.

Поэтому, например, выполняя подлет со скоростью перемещения относительно поверхности земли около 10 км/час против ветра, имеющего скорость 8 м/сек, вертолет по существу будет иметь скорость относительно воздушной среды около 40 км/час. Если в этом случае надо будет выполнить разворот у земли на 180° (т. е. лететь в обратном направлении), летчик, не учитывающий направление и скорость ветра, допустит ошибку при выполнении разворота: стараясь сохранить неизменной скорость перемещения вертолета относительно поверхности земли, он будет вынужден в процессе разворота брать ручку управления на себя и тем самым тормозить вертолет. И если он одновременно не увеличит мощность двигателя, вертолет, снизившись, неизбежно резко коснется земли.

4. Летчик должен строго учитывать рельеф местности. Дело в том, что при подлете на высоте 2–5 м вертолет летит, используя эффект «воздушной подушки»; следовательно, если по пути приходится пересекать глубокие овраги или котлованы, приближаясь к ним, необходимо увеличить мощность двигателя небольшим поднятием рычага «шаг-газ» вверх. Если этого не сделать, то, оказавшись над оврагом, вертолет начнет резко снижаться вследствие исчезновения «воздушной подушки» и может потерпеть аварию.

Подлет над площадкой, покрытой пылью или свежевыпавшим снегом, практически невозможен, так как пыль или снег, поднятые струей несущего винта, окружают вертолет непроницаемой для взгляда пеленой.

Взлет для последующего набора высоты производится в такой последовательности. Расстопорив рычаг «шаг-газ», плавным, но более энергичным движением, чем при взлете для последующего висения, следует передвинуть его вверх, одновременно удерживая вертолет от разворота влево.

Темп взятия рычага «шаг-газ» вверх должен быть медленным в начале движения с некоторым ускорением к крайнему положению для обеспечения нормальной приемистости двигателя. Рукоятка коррекции газа должна быть установлена вправо.

Удерживая вертолет от кренов и боковых перемещений, необходимо одновременно плавным, но довольно энергичным движением сразу же после отделения от земли отдать ручку управления от себя примерно на треть ее хода и, как только вертолет начнет опускать нос, вернуть ее назад, несколько не доведя до первоначального положения. Набрав высоту 2–3 м, вертолет начнет разгон. При правильном выполнении разгона вертолет должен производить его достаточно энергично без набора высоты либо с небольшие набором. Даже небольшое снижение вертолета при разгоне после отрыва недопустимо.

Снижение вертолета в процессе разгона может произойти вследствие малого наддува двигателя (меньше номинального) либо излишне резкого разгона. Многие летчики, обучающиеся полетам на вертолете, исправляют эту ошибку пилотирования взятием ручки управления на себя, как на самолете, причем делают это резко, что усугубляет ошибку и может привести к раскачиванию вертолета на малой высоте.

Заметив снижение вертолета при разгоне, надо плавным движением рычага «шаг-газ» вверх на один-два зуба стопора увеличить наддув двигателя и шаг несущего винта.

Разгон зависит от наклона продольной оси вертолета, поэтому для облегчения выполнения правильного разгона при взлете следует заметить положение линии горизонта на переднем стекле кабины летчика.

Схема сил при разгоне и траектория правильного взлета приведены на рис. 55.

Рис. 55. Схема взлета вертолета

При отрыве вертолета и разгоне летчик должен изменять направление взгляда в такой последовательности: при отрыве и до начала разгона смотреть на землю вблизи вертолета, на указатель шага и ориентир взлета, в процессе разгона с увеличением поступательной скорости взгляд следует постепенно переносить все более вперед и к моменту перехода в набор взгляд должен иметь такое же направление, как при взлете на самолете.

Перевод вертолета в набор высоты производится небольшим плавным взятием ручки управления на себя таким же двойным движением, как и при разгоне.

Перевод в набор высоты следует выполнять по достижении вертолетом скорости полета на 5—10 км/час меньше наивыгоднейшей скорости набора высоты. За время перехода в набор высоты вертолет успеет еще слегка увеличить скорость, и она будет точно соответствовать заданной.

Для облегчения сохранения заданной скорости при наборе высоты следует заметить положение линии горизонта на переднем стекле, так же как и при разгоне; конечно, при наборе высоты нос вертолета будет находиться несколько выше, чем при разгоне.

В процессе разгона вертолета в диапазоне скоростей 20–30 км/час наблюдается кратковременная повышенная Тряска его. Величина этой тряски и ее продолжительность зависят от полетного веса вертолета и темпа разгона. Чем меньше полетный вес и быстрее разгон, тем меньше тряска. При нормальном полетном весе и нормальном темпе разгона тряска эта практически незаметна.

Причина этой тряски пока еще не выяснена полностью. Существует такое толкование ее возникновения: при висении вертолета несущий винт работает в осевом потоке, закручивая его в сторону своего вращения. При полете с поступательной скоростью несущий винт работает в косом потоке, в этом случае, как и у крыла самолета, у концов диска несущего винта имеются уже два вихря (рис. 56).

Рис. 56. Схема воздушного потока за винтом:

_{1 — при висении; 2 — в поступательном полете}

Предполагается, что в процессе разгона, когда поток за несущим винтом начинает перестраиваться, из одного вихря образуются два, появляется повышенная тряска несущего винта. Если разгон совершается интенсивно, то эта перестройка потока протекает быстро и тряска не успевает достигнуть значительной величины. При вялом разгоне тряска становится заметной, а в некоторых случаях, особенно у тяжелых вертолетов, она может быть даже неприятной.

Длительный полет на режиме, сопровождающемся тряской, нежелателен, так как напряжения в лопастях несущего винта на этом режиме близки к напряжениям при максимальной скорости.

Поэтому при взлете следует считать правильным интенсивный разгон, при котором, как уже указывалось, тряска практически незаметна.

Наиболее характерными ошибками при взлете являются слишком малая или большая высота начала разгона и неправильный темп разгона.

Малая высота начала разгона обычно бывает в тех случаях, когда летчик либо слишком рано отдает от себя ручку управления — еще до отрыва, либо не дает номинального наддува двигателю при взлете. Малая высота при разгоне опасна тем, что вертолет может задеть колесами шасси за землю, что особенно недопустимо при взлетах вне аэродрома.

Излишняя высота разгона бывает в тех случаях, когда летчик запаздывает с отдачей от себя — ручки управления либо отклоняет ее слишком вяло и на малую величину. Излишняя высота начала разгона, так же как и вялый разгон, нежелательна потому, что вертолет может оказаться на значительной высоте (25–30 м) при малой поступательной скорости. Эта ошибка, кроме ухудшения и усложнения взлета, опасна при отказе двигателя, так как в этом случае не обеспечивается безопасная посадка на режиме самовращения несущего винта (рис. 57).

Рис. 57. Схема взлетов при различных ошибках:

_{1 — малая высота начала разгона; 2 — вялый разгон; 3 — резкий разгон}

Слишком резкий разгон опасен тем, что даже при нормальной высоте начала разгона в результате резкого снижения вертолет может задеть колесами за землю, а кроме того, при резком разгоне усложняется его пилотирование.

Некоторые летчики, имеющие достаточно большой опыт полетов на вертолетах, выполняют взлет на вертолете несколько иначе. При отрыве вертолета они сразу не дают двигателю номинального наддува, а выполняют взлет, как для последующего висения. После отрыва вертолета слегка убавляют наддув и зависают на 2–3 сек, а затем одновременно с отдачей от себя рычага «шаг-газ» в процессе разгона увеличивают мощность двигателя до номинальной.

Такой порядок выполнения взлета хотя и не ведет к происшествиям, все же является неправильным, так как подобное зависание на взлете, помимо некоторого усложнения пилотирования вертолета, увеличивает время взлета, что недопустимо в реальной обстановке, особенно боевой. Поэтому выполнять взлеты таким способом, а следовательно, «и привыкать к ним нецелесообразно.

ВЗЛЕТЫ В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ

К взлетам в особых случаях можно отнести: взлет на вертолете с вязкого фунта (с пахоты, глубокого снега), особенно в сильный ветер, взлет с высокогорной площадки, взлет с перегрузочным весом и, наконец, взлет с площадки, ограниченной высокими препятствиями.

Взлет с вязкого грунта по технике выполнения практически не отличается от нормального взлета. Особенностями взлета являются необходимость установки вертолета строго против ветра и выдерживание вертикальности отрыва вертолета до тех пор, пока колеса шасси не оторвутся от грунта.

Если при взлете с глубокого снега, особенно с достаточно плотного или покрытого прочным настом, будет нарушена вертикальность отделения и вертолет, не отделившись полностью от снежного покрова, начнет перемещаться в какую-либо сторону, это может привести к опрокидыванию его. Особенно сложно выполнить строго вертикальный отрыв при сильном и порывистом ветре.

В этик условиях наиболее простым способом взлета, обеспечивающим безопасность, является интенсивный отрыв вертолета от земли. Взлет в этом случае выполняется так же, как и в обычных условиях, с тем лишь отличием, что темп взятия рычага «шаг-газ» вверх, особенно во второй половине его хода, надо значительно увеличить. Конечно, перед таким взлетом двигатель вертолета должен быть хорошо прогрет для обеспечения приемистости.

При взлете с особо вязкого грунта (с болота, глубокой мягкой пахоты) или с полным полетным весом для обеспечения безопасности взлета целесообразно использовать форсированную мощность двигателя. Порядок пользования форсажем указан выше.

Взлет с перегрузочным полетным весом в обычных условиях должен, как правило, выполняться на форсированном режиме работы двигателя.

В жаркое время года, особенно в южных районах, взлет при полном полетном весе и особенно при перегрузочном следует выполнять очень плавно. В этом случае особое внимание необходимо обращать на плавность разгона вертолета после отрыва его от земли. Попытка выполнить разгон с обычным темпом может привести к резкому снижению вертолета и касанию колесами земли, что особенно нежелательно в случае неровной поверхности.

Взлет вертолета с площадки, расположенной высоко над уровнем моря, следует выполнять особенно осторожно. Чем выше над уровнем моря расположена взлетная площадка, тем труднее производить взлет. Особенно это относится к площадкам, расположенным на высоте, превышающей статический потолок вертолета.

Пилотирование при взлете с таких площадок усложняется потому, что одновременно с уменьшением располагаемой мощности двигателя падает и подъемная сила несущего винта вследствие малой плотности воздуха.

Кроме того, необходимо помнить, что при взлете с высокогорных площадок отсутствует возможность использовать форсированный режим двигателя.

Для обеспечения безопасности взлет в описываемых условиях следует в отдельных случаях (при больших высотах) производить с неполным полетным весом вертолета. Особенно большое значение это условие имеет для грузовых вертолетов.

Взлет вертолета с высокогорных площадок по технике выполнения и темпу разгона очень похож на взлет в жаркое время с перегрузочным полетным весом.

В случаях когда необходимо взлетать с высокогорной площадки при полном или при перегрузочном полетном весе вертолета, если позволяют размеры и состояние ее поверхности, взлет можно выполнить так же, как на самолете, с предварительным разбегом.

Техника выполнения взлета с разбегом очень похожа на взлет самолета. Установив рычагом «шаг-газ» максимально возможный наддув двигателя на данной высоте при рукоятке коррекции, повернутой до отказа в сторону увеличения газа, отклонением ручки управления от себя следует начать разбег строго против ветра. На скорости 40–50 км/час вертолет отделится от земли. После отрыва от земли необходимо выдержать вертолет на высоте 0,5–1 м до набора скорости, соответствующей наибольшей скороподъемности на этой высоте, а затем перевести его в набор высоты (рис. 58).

Рис. 58. Взлет вертолета с разбегом

Для овладения взлетом по-самолетному необходимо в процессе обучения полетам на вертолете выполнить несколько взлетов с предварительным разбегом.

Порядок выполнения таких тренировочных взлетов на одновинтовом вертолете следующий: установив вертолет на бетонной полосе или на аэродроме с твердым ровным грунтом строго против ветра, летчик должен убедиться, что в полосе взлета нет препятствий. Проверив положение заслонок регулировки температур, триммеров и показания приборов контроля двигателя, летчик приступает к взлету. Для этого, расстопорив рычаг «шаг-газ», плавным движением он перемещает его вверх, удерживая, вертолет от разворота влево правой педалью. Рычаг «шаг-газ» следует застопорить при получении наддува двигателя, примерно на 50–70 мм рт. ст. превышающего наддув, потребный для выполнения горизонтального полета на скорости, соответствующей наибольшей дальности полета. Затем плавным движением летчик отклоняет ручку управления примерно на половину хода от себя. Вертолет начнет разбег. Выдерживая прямолинейность разбега, летчик продолжает его до тех пор, пока вертолет не начнет слегка подпрыгивать на неровностях почвы, скорость при этом будет около 40–50 км/час.

Плавным и очень небольшим движением летчик должен передвинуть ручку управления на себя, как иногда говорят, немного «подобрать ручку». При этом движении вертолет отделится от земли. Дав ему набрать высоту около 0,5–1 м, летчик выдерживает его на этой высоте и по достижении наивыгоднейшей скорости переводит в набор высоты. Схема сил, действующих на вертолет, при разбеге по-самолетному такая же, как и при рулении.

Наиболее сложными по выполнению являются взлеты на вертолете с площадок, ограниченных высокими препятствиями.

Если размеры площадки, ограниченной высокими препятствиями, достаточно велики, то взлет на вертолете с такой площадки выполняется обычным порядком, т. е. с набором высоты на поступательной скорости, так как пилотирование вертолета при наборе высоты с поступательной скоростью проще, чем при вертикальном наборе.

Если же площадка, которую ограничивают высокие препятствия, по размерам мала, то взлет с такой площадки придется. производить с вертикальным набором высоты после отрыва вертолета от земли.

Размеры площадки, обеспечивающие безопасный взлет, зависят в первую очередь от высоты окружающих ее препятствий. При высоте препятствий не более 5 м размеры площадки для взлета рассматриваемого одновинтового вертолета в тихую погоду должны быть не менее 30–35 м. Это условие относится к летчикам средней квалификации, хорошо овладевшим пилотированием вертолета. При высоте препятствий до 10–15 м размеры площадки должны быть не менее 40–45 м.

Для определения размеров площадки, обеспечивающих безопасный взлет вертолета в зависимости от высоты препятствий, можно воспользоваться графиком, помещенным в главе VII.

Порядок взлета с таких площадок следующий: установив вертолет точно посередине площадки носом против ветра, дующего над препятствиями, и проверив положение заслонок, триммеров и показания приборов, летчик приступает к выполнению взлета. Темп взятия рычага «шаг-газ» вверх должен быть достаточно плавным, чтобы легче было удерживать вертолет на месте. В процессе увеличения мощности двигателя и после отрыва особенно тщательно следует удерживать вертолет посередине площадки, не допуская резких раскачиваний. Движения ручкой управления должны быть при этом особенно точными и соразмеренными для предупреждения стремления вертолета сместиться в какую-либо сторону.

После отрыва, продолжая увеличивать наддув двигателя, летчик плавным перемещением рычага «шаг-газ» до номинального наддува выполняет вертикальный набор высоты. Наиболее трудным при этом является сохранение вертикальности набора высоты. Несоблюдение этого условия может привести к задеванию концами лопастей за препятствия и к аварии вертолета.

Соблюдение вертикальности набора высоты после отрыва усложняется тем, что взгляд летчика, направленный на поверхность площадки, невертикален, вследствие чего по мере набора высоты точка падения взгляда перемещается (рис. 59); поэтому вертикальность набора приходится дополнительно контролировать по расстоянию до препятствий.

Рис. 59. Схема взлета вертолета с площадки, ограниченной высокими препятствиями

После вертикального набора высоты, превышающей не менее чем на 10 ж препятствия, окружающие площадку, следует, плавно выполнив разгон, перевести вертолет в набор высоты с поступательной скоростью.

Взлет с подобных площадок усложняется тем, что скороподъемность вертолета при вертикальном наборе высоты меньше, чем при наборе высоты с поступательной скоростью.

Кроме того, следует иметь в виду, что устойчивость вертолета при вертикальном наборе заметно хуже, чем при наборе с поступательной скоростью, вследствие чего значительно усложняется его пилотирование на этом режиме.

Еще более усложняется взлет вертолета с площадки, ограниченной высокими домами или деревьями, при сильном ветре, так как вертолет, вертикально набирающий высоту, вблизи этих препятствий подвергается воздействию нисходящего потока и завихрений в зоне перехода от неподвижного воздуха у поверхности земли к потоку воздуха, перемещающемуся с большой скоростью над препятствиями.

Поэтому в случае взлета с площадки, ограниченной препятствиями, в сильный ветер особенно внимательно следует пилотировать вертолет на высоте набора, равной высоте препятствий.

Следует также иметь в виду, что, если площадка окружена деревьями, надо обязательно учесть возможность их раскачивания не только ветром, но и струей от несущего винта.

Для обеспечения безопасности взлета при сильном ветре размеры площадки должны быть по крайней мере на 10 м больше, чем при взлете в тихую, безветренную погоду.

Для овладения взлетом с площадок, ограниченных высокими препятствиями, в процессе обучения полетам на вертолете необходимо выполнить ряд тренировочных полетов.

Тренировочные полеты целесообразно выполнять примерно в такой последовательности:

— вертикальные взлеты до высоты 5 м с последующим разгоном на открытой площадке;

— вертикальные взлеты до высоты 10 м с последующим разгоном на открытой площадке;

— вертикальные взлеты с площадки, ограниченной препятствиями высотой не более 5 м;

— вертикальные взлеты с площадки, ограниченной препятствиями высотой до 10 м.

Каждое упражнение следует выполнять до полного усвоения, строго соблюдая указанную последовательность.