4.1.) Непредусмотрительность. Перегибы воздушных шлангов ведут к скоплению в изгибах мелкой фракции порошковой краски, она сбивается в жесткие соединения, после чего, вылетает в виде сора на поверхность изделия;
4.2.) Упущения в обслуживании оборудования:
4.2.1.) В очистке (продувке) шлангов и распылителей, бака флюидизации;
4.2.2.) В очистке камеры напыления;
4.2.3.) В очистке подвесок транспортной системы и её путей;
4.2.4.) В очистке печи полимеризации, которая тоже требует очистки воздуховодов с периодичностью хотя бы раз в месяц;
4.3.) Ошибки в технике напыления и настройках распылителей:
4.3.1.) Превышенное напряжение приводит к обратной ионизации, образованию кратеров в слое порошковой краски ещё до полимеризации, к локальному превышению толщины покрытия, что может привести уже к отслаиванию краски (низкой адгезии);
4.3.2.) Аналогично и с превышением силы тока (превышение означает создание избыточной энергии относительно количества краски, которому она передается);
4.3.3.) Ошибки в выборе растояния между распылителем и изделием, при сокращении расстояния снижается и сопротивления проводника (в нашем случае пространства между изделием и электродом распылителя), следовательно возрастает напряжение и сила тока, что увеличивает эффект «клетки Фарадея» на углах изделия внешних и внутренних (на них плохо садится краска, что ведет или к непрокрасу или к излишней толщине рядом с ними), а также ускоряет начало и прогрессию обратной ионизации, которая увеличивает расход краски, увеличивает время окраски и создает кратеры на поверхности изделия. Об обратной ионизации подробно расскажем в другой статье, а сейчас достаточно запомнить, что в её процессе некоторые частицы краски вырываются уже из слоя порошковой краски на поверхности изделия в сторону распылителя под действием сил электромагнитного поля, оставляя за собой пробоину — кратер;
4.3.4.) Недостаточная подача воздуха на псевдоожижение краски (в баке флюидезации) может привести к сохранению агломератов (комков) порошковой краски, которые следом попадут тем же сгустком на изделие, как результат — неравномерная толщина покрытия = сниженная адгезия либо наплыв.
4.3.5.) Ошибки в технике окраски труднодоступных мест. Пытаясь окрасить угл или углубление изделия, некоторые маляры увеличивают давление несущего (увеличивающего скорость переноса краски) или подающего (увеличивающего концентрацию краски в облаке) воздуха установки напыления, но это может приводить к сдуванию краски на близлежайших участках (если маляр не позаботился о компенсации увеличения снижением другого потока), а так же к образованию излишков краски. Бывает, что еще чаще, маляр подносит распылитель ближе к углу или углублению, чтобы «заставить» краску осесть в нужном месте, но без регулировки давления воздуха и напряжения мы получим повышение напряжения и силы тока, что лишь усугубит ситуацию, вдобавок ускорив обраную ионизацию (+ поток воздуха (завихрения) закупорят углубление изделия, предотвратив вовсе попадание туда краски);
4.3.6.) Задержка распылителя на участке изделия приводит к превышению толщины покрытия, а так же наплывам;
4.4.) Смешение «одинаковых» красок разных производителей, смешение красок одного производителя с одним визуальным эффектом, но разными основами (полиэфирной, эпоксидной, эпоксидно-полиэфирной, других);
4.5.) Использование виброподдонов с красками типа металлик, антик и другими, имеющими включения (в таких красках под воздействием вибрации тяжелые частицы скапливаются внизу, вытесняя более легкие вверх), для таких красок нужны установки напыления с баками флюидизации (воздушным псевдоожижением) или, при небольшом количестве подобной краски, качественные распылители с воронкой (производительность у них низкая, нужно брать дорогие для сохранения качества покрытий);
Дефекты покраски могут иметь множество причин. Вообще, чтобы лакокрасочное покрытие получилось качественным и без значительных изъянов, требуется учесть и соблюсти много правил, факторов и условий. Профессионал своего дела, покрасив много машин и изучив своё ремесло досконально, многое делает автоматически, но даже у профи не всегда всё проходит гладко.
В этой статье я расскажу о различных дефектах, которые возникают во время и после покраски. Рассмотрим причины их появления, способы предотвращения и устранения.
Подготовка к покраске
Многие проблемы при покраске автомобиля возникают по причине неправильной предварительной подготовки панелей кузова. Это очень важный этап, к котором нужно отнестись очень ответственно. Базовые моменты включают в себя матование, мойку, сушку, обезжиривание.
Важно, чтобы окрашиваемая поверхность была сухой и без малейшего намёка на конденсат. Необходимо, чтобы в помещении, где окрашивается машина была температура от +10 до +25 градусов по Цельсию. Нужно использовать нужные пропорции компонентов краски и правильно настроить краскопульт. Более подробно о подготовке машины к покраске можно прочитать в другой статье.
Дефекты покраски
Рыбий глаз
«Рыбий глаз» – это маленькие круглые образования, похожие на кратеры, которые появляются во время или сразу после нанесения слоя краски.
Причина:
- В основном, нанесение краски на поверхность, которая не была нормально очищена и обезжирена. На ней остались частицы жира, силикона, масла или воска.
- В качестве обезжиривателя могли применить растворитель, который не обезжирил нормально поверхность.
- В воздухе из компрессора присутствуют частички воды и масла.
- Использовался некачественный разбавитель.
Для предотвращения дефекта нужно тщательно обезжиривать поверхность, используя чистую безворсовую салфетку. Также можно в краску добавлять антисиликоновую добавку.
Сморщивание
Сморщивание или поднятие краски происходит, когда слой старой краски съёживается во время нанесения нового покрытия или во время сушки свеженанесённого лакокрасочного покрытия.
Причина:
- Растворители, которые находятся в новой краске воздействуют на старое покрытие.
- Окрашиваемое покрытие не полностью затвердело, либо когда второй слой нового покрытия наносился после слишком длительной сушки первого слоя.
- Несовместимость старого покрытия на компоненты нового.
Чтобы устранить такой дефект нужно либо полностью снимать старое покрытие, либо распылять слой изолирующего грунта.
Вероятность поднятия и сморщивания краски снижается, если первый слой/слои наносить не очень мокро. Для этого первые слои нужно делать «туманными» с увеличенного расстояния. Более подробно об этом дефекте можете прочитать в статье “Если подняло краску”.
Обесцвеченное пятно
Это когда на свежем покрытии появляется пятно (обычно красного или жёлтого цвета).
Причина:
- Это получается когда растворитель свежей краски растворяет пигменты на старом покрытии, и они поднимаются на поверхность нового покрытия.
- Иногда может не размешанный отвердитель от шпаклёвки так воздействовать на новое покрытие.
Чтобы справиться с этой проблемой нужно подождать, когда новое покрытие с пятном полностью просохнет, потом подготовить поверхность к покраске, нанести слой изолирующего грунта. Потом снова выждать, когда всё высохнет, подготовить поверхность и уже потом нанести свежую краску, не боясь появления дефекта.
Затуманивание/матовость
Появление матовости глянцевой поверхности после высыхания. Этот дефект возникает достаточно часто и у него может быть несколько причин.
Причина:
- Одной из причин может быть недостаточная выдержка времени после нанесения первого слоя.
- Другой причиной может быть недостаточно хорошая вентиляция в помещении, где происходит окрашивание, либо её полное отсутствие. Испарившиеся растворители от первого нанесённого покрытия как бы «зависают» в воздухе и действуют с ещё не засохшим финишным покрытием. Таким образом, они вызывают его матовость.
- Другая возможная причина – это слишком короткое время сушки между слоями и использование дешёвых разбавителей. Иногда причина – слишком толстое финальное покрытие.
Решается проблема последующей абразивной полировкой. Предотвратить матовость можно соблюдением всех необходимых условий разбавления, нанесения и межслойной сушки, а также оборудованием вентиляции.
Растрескивание
Выражается в трещинах различной длины и ширины, которые появляются на поверхности.
Эта проблема имеет множество возможных причин.
Причина:
- Наиболее частые причины – слишком толстая плёнка краски или лака.
- Cлишком короткое время межслойной сушки.
- Ускорение сушки нижнего слоя (к примеру с помощью фена)
- Использование слишком большого количества отвердителя.
Единственный путь решить эту проблему – снять все дефектные слои и перекрасить поверхность снова.
Опять же, предотвращается проблема соблюдением всех инструкций смешивания, нанесения и сушки лакокрасочных материалов.
Подтёки/смещения краски или лака
Этот дефект случается достаточно часто, особенно у новичков. Любой профессионал когда-то делал подтёки.
Причина:
- Cлишком близкое расположение краскопульта к поверхности, слишком медленное движение покрасочного пистолета во время распыления и покрытие одной области два раза подряд без сушки.
- Слишком много разбавителя при разбавлении краски и окрашивание в холодном помещении, также можно причислить к возможным причинам этой проблемы.
Для предотвращения подтёков нужно соблюдать необходимую дистанцию от поверхности, двигать пистолет сразу после начала формирования глянца и проконтролировать температуру внутри помещения, где происходит окрашивание. Не нужно забывать и о правильных пропорциях смешивания краски и лака. Подробнее о том, как красить без подтёков, можете прочитать здесь.
Убираются подтёки либо перекрашиванием, либо шлифованием места подтёка после полного затвердевания краски и последующей полировкой. О других методах устранения подтёков можете прочитать статью “как убрать подтёки после покраски”.
Шагрень (эффект “апельсиновой корки”)
Шагрень тоже достаточно частое явление.
Причина:
- Недостаточно жидко разведённый лакокрасочный материал и распыление со слишком низким давлением.
- Слишком быстрый разбавитель и слишком толстые слои.
- Неправильные настройки краскопульта.
- Первый слой был нанесён слишком сухо. Последующие слои повторяют структуру первого.
Решается проблема шлифованием абразивом P1200 – P2000 и последующая полировка. Либо же более кардинально – перекраска поверхности с нормальными настройками пистолета и нормально разведённой краской.
Окунторивание (проявление контура ремонтной области)
Такое происходит, когда растворитель из свежего слоя краски проникает и воздействует на некоторую зону подложки (обычно загрунтованную ремонтную область). Это выглядит как морщинки вокруг определённой области.
Причина:
- Это может быть область, загрунтованная однокомпонентным грунтом.
- Плохая подготовка поверхности, в частности краёв ремонтной области. Крупные царапины вокруг загрунтованного участка восприимчивы к растворителю краски.
Чтобы предотвратит такой дефект, лучше всегда грунтовать двухкомпонентными грунтами. Если на поверхности несколько небольших ремонтных областей, то лучше подготавливать и загрунтовывать большую область, включающие маленькие.
Решается проблема шлифованием дефектной области и нанесением слоя изолирующего грунта и последущее перекрашивание.
Пузырьки воздуха под краской
Пузырьки воздуха под краской служат причиной появления маленьких кратеров, которые по внешнему виду напоминают дефекты «рыбий глаз».
Причина:
- Перед нанесением краску или лак взбалтывали и не подождали, когда пузырьки исчезнут.
- Конденсат под краской.
- Вода в воздухе из компрессора.
- Неправильные настройки пистолета.
В зависимости от серьёзности, проблема решается шлифованием абразивами P1200-P2000 и последующей полировкой, либо перекраской поверхности.
Царапины от шлифования (риски)
Следы от шлифования проявляются как линии на краске.
Причина:
- Неправильная подготовка к покраске. Была использована шлифовальная бумага со слишком крупным абразивом.
- Шлифование недосушенного грунта перед покраской.
- Слишком тонкий слой нового лакокрасочного покрытия.
Иногда удаётся убрать следы от шлифования, после полного высыхания краски и её просадки в царапины. В этом случае поможет абразивная полировка. Если же царапины остались под лаком, то тогда уже, чтобы их убрать, нужно перекрашивать поверхность.
Предотвратить это можно соблюдая правила подготовки поверхности и поэтапно уменьшая градацию абразива шлифовальной бумаги.
Отслаивание
Это потеря адгезии между лакокрасочным слоем и подложкой.
Причина:
- Плохая подготовка поверхности. Обычно плохая шлифовка или очистка (обезжиривание).
- Превышено время сушки первого слоя.
- Нанесения несовместимой краски.
Предотвращение проблемы состоит в правильном выполнении всех этапов подготовки и нанесения краски.
Отверстия
Отверстия бывают внутри и сверху шпаклёвки и остаются на грунте и краске.
Причина:
- Пузырьки воздуха образуются и остаются в шпаклёвке во время смешивания. Эти пузырьки проявляются после шлифования, создавая маленькие отверстия. Иногда воздух, который собрался в этих отверстия действует на верхний слой лакокрасочного покрытия после окрашивания, поднимаясь и образуя кратер.
Чтобы предотвратить появление отверстий от пузырьков воздуха, шпаклёвка должна смешиваться правильно и наносится тонкими слоями.
Пыль и мусор
Это одна из самых частых проблем при покраске в посредственных условиях.
Причина:
- Плохая подготовка поверхности.
- Запыленность помещения, где происходит окрашивание.
- Пыльная одежда маляра.
- Неотфильтрованная краска с частицами мусора.
Для устранения пыли и мусора в краске потребуется после полного затвердевания отшлифовать окрашенную поверхность абразивами P1200-P2000 и отполировать.
Полностью от пыли, пожалуй, невозможно избавиться, но значительно сократить, возможно. Для этого нужно всё тщательно пропылесосить в мастерской, сделать влажную уборку. Можно также, по возможности, все поверхности мастерской закрыть полиэтиленовым укрывным материалом. Также важно организовать вентиляцию.
Медленное затвердевание
Медленное затвердевание или мягкость лакокрасочной поверхности проявляется, когда краска вроде бы высохла, но осталась мягкой на ощупь и восприимчивой к повреждениям и воздействию воды.
Причина:
- Cлишком толстые слои краски или лака и плохая просушка между ними.
- Было добавлено слишком мало или слишком много отвердителя.
- Мог быть использован неправильный разбавитель, не соответствующий температурным условиям.
- Слишком низкая температура в помещении, где окрашивается автомобиль и высокая влажность.
- Краска с превышенным сроком годности.
При такой проблеме хорошо может помочь инфракрасная сушка. Она просушивает все слои изнутри.
Если пропорции смешивания были нарушены незначительно, то просто будет увеличено время высыхания при нормальных температурных условиях. Если краска не при каких условиях не высыхает, то её нужно удалять, грунтовать поверхность и красить заново другой ераской.
Просадка
Подобный дефект может проявляться, когда ремонтная область становится видимой через несколько дней после ремонта.
Причина:
- Шпаклёвка могла полностью не затвердеть и просела уже после окрашивания.
Пузырьки от испарений растворителя (вскипание)
Пузырьки от растворителя или «вскипание», как этот дефект иногда называют, представляет собой маленькие пузырьки или кратеры на поверхности краски. Это неиспарившийся растворитель остался под плёнкой засохшего верхнего слоя.
Причина:
- Мог использоваться слишком быстрый разбавитель или другие факторы, которые ускорили слишком быстрое высыхание верхнего слоя. То есть, у растворителя не хватило времени испариться, так как сверху уже образовалась плёнка.
- Был нанесён слишком толстый слой краски или лака. Сверху образовывается плёнка, а весь остальной слой продолжает сохнуть, испаряя растворитель.
В такой ситуаци
и часто приходится перекрашивать поверхность, используя более медленный разбавитель.
Пятнистость
Пятнистость, а также полосатость бывает на красках с эффектом «металлик». Так получается, когда чешуйки располагаются неравномерно, формируются области с большой концентрацией чешуек «металлика» и места, где их очень мало. Получаются светлые и тёмные пятна и полосы. Такая же проблема может возникнуть при нанесении «перламутровых» красок.
Причина:
- Несбалансированный факел краскопульта.
- Перебор с добавлением в краску разбавителя.
- Нанесение лака до того как высох слой базы.
- Неправильное перекрывание рядов во время окраски.
Чтобы предотвратить появление таких пятен и полос нужно проконтролировать качество распыляемого факела, разводить краску в правильных пропорциях, ждать не менее 30 минут после нанесения базы, а также правильно наносить базу и лак, перекрывая ряды краски на 50–75%. При нанесении финишных слоёв базы нужно увеличивать расстояние от краскопульта до поверхности. Более подробно можете прочитать статью “как красить металликом”.
Чтобы устроить пятна и полосы, придётся подготовить поверхность заново и перекрасить.
Образование пузырей
Раздутые области могут появиться на поверхности краски спустя неделю. Такое случается из-за влаги, которая остаётся под краской.
Причина:
- Это может быть из-за повышенной влажности во время нанесения краски или невидимого конденсата на окрашиваемой поверхности.
- Влага из компрессора из-за плохого или неисправного водоотделителя.
При возникновении такой проблемы лучше перекрасить поверхность, предварительно счистив нанесённое покрытие.
Просвечивание подложки
Такая проблема наблюдается после окрашивания поверхности и иногда заметна только при определённом освещении.
Причина:
- Недостаточное количество и толщина слоёв краски.
- Краска со слабой укрывной способностью.
- Слишком большая концентрация разбавителя в красе.
Некоторые цвета краски имеют слабую укрывистость и требуют нанесения на подложку (грунт) определённого цвета. При слабоукрывистых цветах требуется нанесение большего числа слоёв краски чем обычно. Важно в этом случае соблюдать межслойную сушку каждого слоя.
Печатать статью
Если вы хотя бы раз в своей жизни занимались ремонтом или покраской поверхностей, вы наверняка замечали, что спустя какое-то время окрашенная поверхность портится, изменяя цвет или покрывается трещинами. В этой статье мы подробно расскажем вам о том, какие существуют дефекты лакокрасочного покрытия металлоконструкций и каким образом их можно устранить.
Не спешите складывать все принадлежности для покраски после того, как закончите красить металлоконструкции. После высыхания краски маляры-любители нередко замечают пятна с неидеальной поверхностью краски или отклонения в блеске или цвете краски. Подкрашивая такие мелкие дефекты краски, можно добиться профессиональных результатов.
Технологические дефекты ЛКП металлоконструкций: виды
Нарушения лакокрасочного покрытия металлоконструкций происходят по разным причинам, которые, в свою очередь, приводят к различным видам дефектов. Ниже мы расскажем вам о том, почему возникают те или иные дефекты.
Дефект лакокрасочного покрытия – шагрень
Шагрень представляет собой шершавые неровности на металлической конструкции и является одной из самых распространенных проблем, связанных с нарушением лакокрасочной поверхности. Это явление может появляться по многим причинам.
Основные причины шагрени
Как правило, в большинстве случаев шагрень возникает из-за неправильно выполненного процесса пневматического распыления при окрашивании.
Если давление сжатого воздуха было слишком высоким, то избежать шагрени, скорее всего, не получится. Кроме того, такая проблема возникает, если сжатый воздух недостаточно очищен. Также, чтобы избежать такого дефекта лакокрасочного покрытия металлоконструкций, при окрашивании следует учитывать такие факторы, как температура и относительная влажность воздуха.
Чтобы восстановить неровную поверхность, дайте поверхности затвердеть, а затем аккуратно протрите ее наждачной бумагой, и нанесите новый слой свежим материалом, используя чистое оборудование. Перед покраской удалите всю пыль и грязь и очистите все кисти / валики.
Дефект лакокрасочного покрытия – кратеры
Кратеры — это дефекты ЛКП металлоконструкций, которые выглядят, как небольшие отверстия, напоминающие лунные кратеры. Этот дефект также является распространенным и нуждается в предотвращении во время выполнения окрашивания.
Основные причины образования кратеров
В большинстве случаев кратеры возникают из-за некачественной подготовки поверхности. Также они могут возникнуть из-за использования неподходящего растворителя и нарушения отведенного времени, в течение которого материал должен затвердеть.
Такой дефект лакокрасочного покрытия металлоконструкций может происходить при следующих условиях:
- Растворитель «заперт» в предыдущем слое.
- В технологии «мокрым по мокрому» — чрезмерная толщина грунта-выравнивателя.
- Слишком высокая скорость подачи воздуха для вентиляции.
- Чрезмерная толщина краски.
- Толстый слой краски, нанесенный на пористую подложку.
- Полувысохший верхний слой.
- Холодная поверхность.
- Слишком теплый воздух.
Когда произошло расслоение, зачистите, очистите и нанесите подходящее промежуточное/подстилающее покрытие и (при необходимости) финишное покрытие.
Дефект лакокрасочного покрытия – сорность
Такой дефект сопровождается появлением небольших соринок на лакокрасочной поверхности, что значительно портит внешний вид поверхности и требует немедленной покраски.
Основные причины сорности
Такой дефект лакокрасочного покрытия металлоконструкций возникает из-за неправильной подготовки материалов, а также загрязнения растворителя. Можно сказать, что сорность появляется от любых загрязнений в процессе работы — будь то растворитель или любые другие инструменты маляра.
Исправьте неравномерное нанесение краски, зачистите и удалите все отслоившиеся сухие брызги, повторно нанеся краску на проблемный участок или финишное покрытие.
Дефект покрытия металлической конструкции — морщинистость
Данный дефект ЛКП металлоконструкций представляет собой неровности, внешне напоминающие морщины человека.
Причины морщинистости
Морщинистость возникает в том случае, когда при окрашивании используется неподходящий растворитель. Помимо этого, такой дефект может возникнуть при нарушении необходимого температурного режима и влажности воздуха.
Этот дефект лакокрасочного покрытия металлоконструкций чаще всего происходит при глянцевых материалах при наружных работах в условиях, способствующих быстрому образованию поверхностной «корки», например в сухую, яркую, ветреную погоду.
В этих условиях сморщивание, вероятно, будет наиболее серьезным, если краска была нанесена сильно. Образование поверхностной «корки» снижает подачу кислорода к находящейся под ней краске; если покрытие слишком толстое, для полного высыхания и отверждения может потребоваться несколько дней или даже недель.
Если покрытие все еще слегка влажное, удалите его с помощью растворителя и повторно нанесите тонкий ровный слой при правильной температуре. Убедитесь, что проблема связана с толщиной, а не с составом. Если сморщенное покрытие полностью высохло, его можно отшлифовать и заново покрыть правильным способом.
Для ремонта поверхности участка удалите шелушащуюся и сморщенную краску. Устраните все источники проникновения влаги. Убедитесь, что на уровне земли, парапетов, лестничных площадок, подоконников и т. д. установлены гидроизоляционные прокладки. Дайте подложке хорошо просохнуть. Перекрасьте в надлежащих погодных условиях.
Дефекты лакокрасочного покрытия металлоконструкций: потеки и наплывы
Потеки и наплывы лакокрасочного покрытия металлоконструкций появляются в результате стекания краски во время ее нанесения.
Причины возникновения потеков и наплывов
Эта проблема возникает из-за нанесения неправильной толщины лакокрасочного покрытия металлоконструкций. Если вы наносите слишком толстый слой, то избежать потеков будет сложно.
Если не соединить «мокрые края» до того, как они затвердеют, это может привести к чрезмерной толщине пленки и образованию потеков и наплывов. Чтобы устранить дефект, перед выравниванием и повторным нанесением необходимо дать покрытию полностью затвердеть.
Избегайте образования отложений, равномерно нанося покрытие, и избегайте толстых слоев. Планируйте работу соответствующим образом, чтобы влажная кромка оставалась открытой.
Дефект лакокрасочного покрытия – трещины
В процессе использования уже окрашенной поверхности на ней могут появиться трещины. Однако этот дефект лакокрасочного покрытия металлоконструкций порой возникает и в процессе окрашивания.
Все виды этого дефекта указывают на наличие тяжести, которые поверхность не способна выдержать вследствие отсутствия должной гибкости.
Это может быть результатом старения и последующего охрупчивания системы; изменения (например, расширения или сжатия) в основе или нанесения трудно сохнущих покрытий поверх более мягких.
Типичный пример последнего — это нанесение на мягкие покрытия обычных красок. Незначительные трещины на поверхности, трещины или трещины иногда можно устранить путем затирания, заполнения, если необходимо, и повторного окрашивания. В тяжелых случаях, особенно если трещины распространяются на всю толщину пленки, поверхность необходимо зачистить.
Причины возникновения дефекта в виде трещин
Треснуть может плохо подготовленная к покраске поверхность. Кроме того, этот дефект возникает из-за нанесения неподходящих друг другу материалов.
Неудовлетворительная адгезия или шелушение
Такой дефект лакокрасочного покрытия металлоконструкций возникает как при окрашивании, так и во время эксплуатации поверхности.
Причины возникновения адгезии как дефекта лакокрасочного покрытия металлоконструкций
Этот дефект покрытия металлических конструкций возникает из-за несоблюдения требований по температуре и влажности воздуха, а также загрязнения сжатого воздуха.
Как и в случае образования пузырей, влага под пленкой краски является частой причиной отслаивания, как и нанесение краски на порошкообразные или рыхлые поверхности и предыдущие покрытия. Грязь, остатки масла, смазки и полироли на поверхности ухудшают адгезию и могут привести к отслаиванию.
После возникновения такого дефекта лакокрасочного покрытия металлоконструкций небольшие участки отслаивающейся краски часто можно устранить, удалив отслаивающийся материал обратно до твердого края, прикоснувшись и выдвигая по мере необходимости, а затем повторно нанеся покрытие. Если отслаивание обширное или общая адгезия системы сомнительна, поверхность следует полностью очистить перед перекрашиванием.
Проколы или пористость лакокрасочного покрытия металлоконструкций
Такой дефект по внешнему виду напоминает проколы от булавки. Из-за него прочность материала снижается и покрытие уже не выполняет защитные свойства.
Основные причины, способствующие образованию различных частиц в слое лакокрасочного покрытия и выходу их на поверхность
Проколы и пористость возникают в том случае, если при окрашивании в лакокрасочном материале содержится вода или частицы воздуха, а также при неправильной подготовке поверхности.
Разнооттеночность и неравномерный блеск
Такой дефект лакокрасочного покрытия металлоконструкций характеризуется различием блеска в разных частях окрашенной поверхности.
Причины появления дефекта
Разнооттеночность возникает из-за неправильного пневматического распыления при окрашивании, а именно повышенного или пониженного давления сжатого воздуха.
По мере старения покрытия следует ожидать постепенной потери блеска. Ранняя потеря блеска может быть вызвана нанесением краски или лака в неподходящих условиях, например. низкая температура или высокая влажность, или к поверхностям, на которых есть жир, масло, воск для полировки или другие загрязнения.
Другими причинами возникновения этого дефекта лакокрасочного покрытия металлоконструкций являются чрезмерное разбавление и использование неподходящих разбавителей. Некоторые из причин потери блеска также могут вызывать медленное высыхание. Если покрытие сохнет удовлетворительно и на него не влияет иное, нанесение следующего слоя обычно восстанавливает блеск.
Не происходит полное отверждение лакокрасочного покрытия
Когда не происходит полное отверждение лакокрасочного покрытия, поверхность остается липкой после окрашивания.
Причины отлипа на поверхности ЛКП металлоконструкций
Такой дефект происходит при неправильной пропорции использования материалов. Кроме того, он может возникнуть в том случае, если был нарушен процесс отверждения лакокрасочного покрытия.
Если краска остается мягкой, липкой или даже влажной в течение длительного времени, возможные причины — нанесение в неподходящих условиях, например плохая вентиляция, низкая температура, чрезмерная влажность, химическое загрязнение или нанесение на поверхности, на которых есть жир, масло, воск или аналогичные загрязнения.
Высыхание также может быть замедлено, если предыдущему слою не дали достаточно затвердеть. Использование неподходящих разбавителей также может замедлить высыхание.
Улучшение атмосферных условий, когда они являются причиной медленного высыхания, может позволить покрытию в конечном итоге высохнуть, хотя вполне вероятно, что его внешний вид может быть ухудшен и может потребоваться нанесение дополнительного слоя.
Если причиной является поверхностное загрязнение, обычно необходимо удалить пораженный материал, тщательно очистить поверхность и перекрасить.
Непрокрас и плохая укрывистость лакокрасочного покрытия
Непрокрас — это различие цветовой гаммы краски в разных частях лакокрасочного покрытия. Этот дефект лакокрасочного покрытия металлоконструкций возникает довольно часто, потому что маляры пренебрегают соблюдением технологического процесса окрашивания.
Причины непрокраса изделий из металла
Чтобы избежать непрокраса изделий из металла, необходимо перед началом окрашивания проверить давление сжатого воздуха — оно не должно быть завышенным или заниженным.
Дефекты лакокрасочного покрытия металлоконструкций: опыл
При опыле поверхность выглядит шероховатой и неровной. Такой дефект значительно ухудшает внешний вид изделия и вынуждает мастера заново производить покраску.
Причины опыла
Опыл возникает в том случае, если уже после окраски на еще не высохший материал попадают частицы краски. Это приводит к образованию неровностей, которые после высыхания имеют шероховатый вид.
Дефект лакокрасочного покрытия – «рыбий глаз»
Такой дефект по виду напоминает большую каплю, внутри которой находится небольшая частица пыли. Безусловно, это сразу бросается в глаза при эксплуатации покрытия.
Причина возникновения дефекта «рыбий глаз»
Данный появляется, если в процессе окрашивания на лакокрасочном покрытии оказывается капля воды или масла, либо если само лакокрасочное покрытие загрязнено водой или маслом.
Белесоватость лакокрасочного покрытия как дефект лакокрасочного покрытия металлоконструкций
Это молочно-белый налет на поверхности лакокрасочного покрытия, появление которой в процессе высыхания лака вызвано конденсацией влаги воздуха и/или выделением одного или нескольких твердых компонентов краски.
Причина возникновения дефекта “белесоватость ЛПК металлоконструкции”
Такой дефект лакокрасочного покрытия металлоконструкций может также появиться на старых поверхностях, если они снова станут влажными.
Если белесоватость разрушила пленку краски, пораженный участок следует удалить и перекрашивать отложить до тех пор, пока он не станет прозрачным и не прекратится выцветание.
Металлические конструкции с гарантией на лакокрасочное покрытие металлоконструкций от компании “Инжстройбюро”
После прочтения этой статьи вы стали лучше разбираться в том, каким образом должно происходить нанесение ЛКП на металлоконструкции. Если вы планируете самостоятельно заниматься окрашиванием, то обязательно уделяйте внимание подготовке лакокрасочных материалов и всех инструментов. Это необходимо, чтобы избежать загрязнений и, как следствие, дефектов, описанных в данной статье.
Однако мы рекомендуем вам обращаться за покраской металлических конструкций в нашу компанию, так как мы даем вам гарантию на лакокрасочное покрытие металлоконструкций. У нас вы можете заказать изготовление и монтаж из высококачественных прочных металлоконструкций, которые будут служить вам долгие годы.
Наша компания “Инжстройбюро” занимается промышленным строительством разной направленности, монтажом металлоконструкций, а также строительством складов и быстровозводимых зданий. Если у вас остались вопросы или вы желаете приобрести услугу у нас — звоните по номеру телефона, указанному на нашем сайте. Ждем вашего звонка!
При покраске металла необходимо также соблюдать некоторые правила, чтобы поверхность имела красивый вид. Если пренебречь некоторыми советами, можно получить конечную работу, которая не будет долговечной. Предлагаем ознакомиться с основными проблемами, возникающими при покраске металлической поверхности.
Влажность
Основной враг металла — влага. Она способна раньше времени испортить поверхность и вызвать коррозию. Остерегайтесь покраски металла в холодную погоду. Считается правильным, когда температура предметов на три градуса выше, чем температура конденсации. Откажитесь от работы, если условия не соблюдены.
Чтобы влажность не разрушила металл раньше времени, очистите старую краску так до основания. Саму поверхность обработайте проволочной щеткой и загрунтуйте.
Подготовка поверхности
Краски для металла в Алматы будут отлично держаться, если перед их нанесением правильно подготовить поверхность. Нельзя красить предмет, если он покрыт ржавчиной. Такая работа приведет к быстрому шелушению поверхности и отслаиванию красящего слоя. Это происходит потому, что ржавчина не имеет никакого сцепления с металлом.
Обязательно перед новой покраской обрабатывайте тщательно поверхность. Убирайте старую краску и не оставляйте места, где есть ржавчина. Зачистите металл от всего лишнего, пройдитесь по поверхности кистью, чтобы снять остатки краски. Только после того, как металл пройдет все этапы подготовки, можно приступать к нанесению лакокрасочных материалов.
Маленькая толщина пленки по краям
Равномерно распределить краску по всей поверхности сложно, особенно это касается острых углов и краев. Здесь чаще всего образуется “слабое” место, где краска быстрее всего “сползает” и образуется коррозия. Если вы хотите увеличить срок эксплуатации предмета и не перекрашивать углы, рекомендуем использовать грунтовку. Ей необходимо дополнительно обработать углы, а затем, нанести несколько слоев краски.
Отслоение краски
Такая проблема возникает только из-за того, что были допущены ошибки в обработке поверхности. Если краска для металла в Алматы отслоилась с новой детали, значит она недостаточно качественно была очищена от солидола. Нужно всегда убирать этот слой с помощью тряпки, пропитанной обезжиривателем. После тщательной обработки поверхности, на нее наносится грунтовка и уже потом — краска.
У Вас есть вопросы?
Позвоните или получите бесплатную консультацию по WhatsApp
+7 707 714 0370
Бывает, покрасишь забор, а уже через полсезона он стоит весь рыжий. Если ржавчина смогла захватить даже будто бы защищенное изделие из металла, значит были допущены какие-то серьезные ошибки при покраске. Чтобы коррозия не развивалась вообще, и металлический забор (или любое другое изделие) служил верой и правдой не один сезон, следует помнить про пять простых, но очень важных правил.
1. Очистка и зачистка
Сперва-наперво. |Фото: haip.info.
Перед тем как взяться за покраску металлических изделий, следует осуществить очистку материла от пыли, грязи и ржавчины. Не стоит лишний раз доверять в данном вопросе широко разрекламированным средствам. Лучше всего пускать в дело проверенные методики и инструменты, а именно металлическую щетку. Для облегчения и ускорения рабочего процесса можно приспособить щетку на шуруповерт или болгарку.
2. Долой пыль
Тоже не нужно забывать. |Фото: chinatovari24.ru.
Многие и сами прекрасно помнят о том, что перед покраской металлического изделия его следует основательно почистить. При этом немало хозяев по какой-то неведомой причине совершенно забывает о том, что данный нюанс касается еще и металлической пыли, которая неизбежно остается на изделии после предварительной зачистки. Кроме того, совершенно не лишним будет провести процедуру обезжиривания рабочей поверхности. Только после выполнения всего комплекса действий мы получим идеально чистый металл.
3. Температурный режим
Температурный режим важен. |Фото: megasklad24.ru.
Температурный режим необходимо соблюдать не только в жилом помещении и холодильнике. Важно обращать внимание на термометр и перед тем, как взяться за валик или кисточку для покраски. Не стоит вообще красить, если температура на улице ниже 20 градусов по Цельсию. В противном случае сохнуть краска будет существенно дольше, чем надо.
4. Больше слоев
Лучше в несколько слоев. |Фото: zaborspec.ru.
Производители краски рекомендуют наносить свое изделие в 1-2 слоя. Однако, опытные мастера и хозяева знают о том, что когда речь заходит о защите металла, то лучше всего краску не жалеть от слова совсем и делать минимум три слоя! Даже не пытайтесь наносить защитную субстанцию одним плотным слоем. Более того, между нанесением каждого из них необходимо делать паузу хотя бы в 30-40 минут.
5. Полное отвердевание
Нужно дать высохнуть. |Фото: wikihow.com.
Перед тем, как осуществлять какие-либо физические действия с только что покрашенной металлической деталью, необходимо дать краске полностью затвердеть. Особенно, если речь идет о том, чтобы осуществлять монтаж каких-то элементов на только что покрашенное изделие. Так как краска наносится не в один слой, лучше всего будет подождать 5-7 суток с момента начала работ и только после этого браться за выполнение «жестких» операций.
Если хочется узнать что-то интересно, то стоит почитать про то, что нужно сделать с глушителем, чтобы в нем не было коррозии.
Дефекты покраски: полосы и «яблочность»
Продолжаем рубрику дефектов покраски и сегодня на очереди один из самых распространенных дефектов — полосы и «яблоки» (или «облака») на «металликах».
Данный дефект представляет собой полосы и пятна (напоминающие по виду облака) с чередованием темного и светлого оттенков на свеженанесенном покрытии типа «металлик». Особенно выраженным он бывает при покраске больших плоскостей светлыми серебристыми цветами.
Как возникают «облака»…
Как известно, цветовые характеристики металликов напрямую зависят от ориентации алюминиевых частиц и глубины их залегания в лакокрасочном слое. Чем глубже в слое краски «утонуло» зерно, тем более темным будет выглядеть этот слой. И наоборот: чем выше осталось зерно — тем светлее оттенок покрытия. Нетрудно понять, что «ноги» у сегодняшнего дефекта растут именно отсюда.
В силу тех или иных причин, зерна в лакокрасочном слое распределились неравномерно — где-то выше, где-то ниже, и, как следствие, окрашенная поверхность обладает неравномерным визуальным эффектом — мы видим полосы и «облака».
Чаще всего этот дефект обязан своим появлением ошибкам распыления. Например, неравномерный (неправильно отрегулированный) окрасочный факел или недостаточная степень перекрытия факела при нанесении.
Вот и получается, что где-то эмаль ложится более мокро (толще), а где-то более сухо (тоньше). А мы знаем, что чем толще нанесен слой металлика, тем больше в нем содержится растворителя. Значит испаряться он будет дольше, алюминиевые зерна успеют утонуть глубже и покрытие в этой части слоя будет выглядеть темнее. Рядом, где слой получился более сухим — обратная ситуация. Растворителя здесь меньше, испаряется он быстрее и зерна остаются в слое выше, отражая больше света, и оттенок в этом месте выглядит светлее.
Неправильная техника нанесения приводит к неравномерной ориентации алюминиевых частиц в слое краски и возникновению полос и «облаков»
Поэтому техника распыления при работе с металликами критически важна. Если она страдает — полос и «яблок» не миновать.
Вместе с тем, ошибки в технике нанесения — далеко не единственная причина появления «облаков». Не менее важным фактором является выбор разбавителя для базы и температурный режим при ее нанесении.
Понятно, что если красить серебристым металликом при +30 °С, да еще и с использованием стандартного или быстрого (боже упаси) разбавителя, то, как бы мы ни старались, вряд ли удастся избежать «облаков». Растворитель будет испарятся слишком быстро, и алюминиевые частицы, лишенные возможности «плавать», будут распределяться в слое неравномерно.
При использовании слишком медленного разбавителя также возможны зоны неравномерной укладки зерна. Как и при замене фирменных разбавителей жидкостями других фирм. Нужно понимать, что оригинальные разбавители для металликов специально подобраны так, чтобы за время их испарения зерна утонули на положенную глубину. Поэтому экономия и эксперименты здесь неуместны.
Поводом для «яблочности» также может послужить недостаточная выдержка между слоями базовой эмали или перед нанесением прозрачного лака. Чаще это наблюдается при низких температурах окраски, когда при нанесении лака на еще сырую базу зерна металлика собираются вместе и неравномерно отражают свет.
Эти и другие причины, а также методы предотвращения данного дефекта представлены ниже в виде таблицы.
Причины и методы предотвращения полос и яблочности
| Причины | Как не допустить |
|---|---|
| Замена оригинального разбавителя жидкостями других фирм или применение слишком «быстрого» или слишком «медленного» разбавителя. | Для разбавления базы применяйте только «родные» разбавители. Разбавитель должен быть подобран в зависимости от температуры воздуха, при которой ведутся покрасочные работы, а также от размера окрашиваемого участка. |
| Слишком большой диаметр сопла окрасочного пистолета. | Для базовых эмалей используйте дюзы диаметром 1,3-1,4 мм. |
| Неправильная регулировка краскопульта. Неравномерный окрасочный факел. | Отрегулируйте краскопульт и проверьте равномерность отпечатка окрасочного факела. |
| Неверные пропорции приготовления базовой эмали. Слишком жидкая или слишком густая краска. Плохо перемешанная краска. | Разбавляйте базовую эмаль в соответствии с рекомендациями производителя. Вязкость базы должна находиться в пределах 16-17 секунд. |
| Слишком высокое давление распыления. Использование конвенционального распылителя. | Не устанавливайте входное давление больше, чем положено по инструкции к пистолету, иначе из материала будет «выбиваться» большое количество растворителя и эмаль будет ложиться на поверхность слишком сухой. Используйте вместо распылителей высокого давления (конвенциональных), пульверизаторы систем низкого давления — HVLP и LVLP. |
| Неправильная техника распыления. | При распылении держите краскопульт под углом 90°. Не наклоняйте его и не описывайте дугу. Каждый проход должен перекрывать предыдущий не менее, чем на 2/3. Если окрашивается большая площадь, убедитесь, что у вас есть одинаково удобный доступ ко всем частям детали. |
| Недостаточная межслойная выдержка. | Не наносите следующий слой базы, если предыдущий недостаточно просох. При 20 °С выдержка между слоями обычно составляет 5-10 минут. Следите, чтобы каждый слой высыхал до матового состояния. Только после этого можно наносить следующий слой. |
| Недостаточная просушка базы перед нанесением лака. | Выдержка базы перед нанесением лака должна составлять не менее 15-20 минут. Базовый слой перед нанесением лака должен стать полностью матовым. |
| Последний слой базы нанесен слишком мокро или слишком сухо. | Для равномерного разложения зерна последний слой базы должен быть «полумокрым» — не сухим, но и не жирным. |
Как видите, при внимательном отношении вполне несложно свести вероятность появления «яблочности» к минимуму.
Для этого, прежде всего, следует соблюдать рекомендации производителя по применению материалов (пропорции приготовления, выбор разбавителя, условия нанесения).
Не забудьте убедиться в правильной регулировке краскопульта и равномерности окрасочного факела. Подбирайте сопло рекомендуемого диаметра и не превышайте рабочее давление в окрасочном пистолете.
При нанесении соблюдайте правильное положение и траекторию движения краскопульта, обращайте внимание на степень перекрытия факела, а также на выдержку между слоями базы и перед нанесением лака. Особое внимание обратите при напылении последнего «эффектного» слоя базы.
Устранение
Если «яблочность» проявилась уже после нанесения лака, единственный вариант устранения дефекта — перекрашивание. Высушите лак, отшлифуйте его (абразивом P400-P500 для сухого метода шлифования и P800-P1000 для мокрого) и нанесите базу и лак заново, используя правильную технологию, описанную в одной из статей на этом сайте.
Источник
Дефекты покраски автомобиля
Дефекты покраски могут иметь множество причин. Вообще, чтобы лакокрасочное покрытие получилось качественным и без значительных изъянов, требуется учесть и соблюсти много правил, факторов и условий. Профессионал своего дела, покрасив много машин и изучив своё ремесло досконально, многое делает автоматически, но даже у профи не всегда всё проходит гладко.
В этой статье я расскажу о различных дефектах, которые возникают во время и после покраски. Рассмотрим причины их появления, способы предотвращения и устранения.
Подготовка к покраске
Многие проблемы при покраске автомобиля возникают по причине неправильной предварительной подготовки панелей кузова. Это очень важный этап, к котором нужно отнестись очень ответственно. Базовые моменты включают в себя матование, мойку, сушку, обезжиривание.
Важно, чтобы окрашиваемая поверхность была сухой и без малейшего намёка на конденсат. Необходимо, чтобы в помещении, где окрашивается машина была температура от +10 до +25 градусов по Цельсию. Нужно использовать нужные пропорции компонентов краски и правильно настроить краскопульт. Более подробно о подготовке машины к покраске можно прочитать в другой статье.
Дефекты покраски
Рыбий глаз
« Рыбий глаз» – это маленькие круглые образования, похожие на кратеры, которые появляются во время или сразу после нанесения слоя краски.
Для предотвращения дефекта нужно тщательно обезжиривать поверхность, используя чистую безворсовую салфетку. Также можно в краску добавлять антисиликоновую добавку.
Сморщивание
Сморщивание или поднятие краски происходит, когда слой старой краски съёживается во время нанесения нового покрытия или во время сушки свеженанесённого лакокрасочного покрытия.
Чтобы устранить такой дефект нужно либо полностью снимать старое покрытие, либо распылять слой изолирующего грунта.
Вероятность поднятия и сморщивания краски снижается, если первый слой/слои наносить не очень мокро. Для этого первые слои нужно делать «туманными» с увеличенного расстояния. Более подробно об этом дефекте можете прочитать в статье “Если подняло краску”.
Обесцвеченное пятно
Это когда на свежем покрытии появляется пятно (обычно красного или жёлтого цвета).
Чтобы справиться с этой проблемой нужно подождать, когда новое покрытие с пятном полностью просохнет, потом подготовить поверхность к покраске, нанести слой изолирующего грунта. Потом снова выждать, когда всё высохнет, подготовить поверхность и уже потом нанести свежую краску, не боясь появления дефекта.
Затуманивание/матовость
Появление матовости глянцевой поверхности после высыхания. Этот дефект возникает достаточно часто и у него может быть несколько причин.
Решается проблема последующей абразивной полировкой. Предотвратить матовость можно соблюдением всех необходимых условий разбавления, нанесения и межслойной сушки, а также оборудованием вентиляции.
Растрескивание
Выражается в трещинах различной длины и ширины, которые появляются на поверхности.
Эта проблема имеет множество возможных причин.
Единственный путь решить эту проблему – снять все дефектные слои и перекрасить поверхность снова.
Опять же, предотвращается проблема соблюдением всех инструкций смешивания, нанесения и сушки лакокрасочных материалов.
Подтёки/смещения краски или лака
Этот дефект случается достаточно часто, особенно у новичков. Любой профессионал когда-то делал подтёки.
Для предотвращения подтёков нужно соблюдать необходимую дистанцию от поверхности, двигать пистолет сразу после начала формирования глянца и проконтролировать температуру внутри помещения, где происходит окрашивание. Не нужно забывать и о правильных пропорциях смешивания краски и лака. Подробнее о том, как красить без подтёков, можете прочитать здесь.
Убираются подтёки либо перекрашиванием, либо шлифованием места подтёка после полного затвердевания краски и последующей полировкой. О других методах устранения подтёков можете прочитать статью “как убрать подтёки после покраски”.
Шагрень (эффект “апельсиновой корки”)
Шагрень тоже достаточно частое явление.
Решается проблема шлифованием абразивом P1200 – P2000 и последующая полировка. Либо же более кардинально – перекраска поверхности с нормальными настройками пистолета и нормально разведённой краской.
Окунторивание (проявление контура ремонтной области)
Такое происходит, когда растворитель из свежего слоя краски проникает и воздействует на некоторую зону подложки (обычно загрунтованную ремонтную область). Это выглядит как морщинки вокруг определённой области.
Чтобы предотвратит такой дефект, лучше всегда грунтовать двухкомпонентными грунтами. Если на поверхности несколько небольших ремонтных областей, то лучше подготавливать и загрунтовывать большую область, включающие маленькие.
Решается проблема шлифованием дефектной области и нанесением слоя изолирующего грунта и последущее перекрашивание.
Пузырьки воздуха под краской
Пузырьки воздуха под краской служат причиной появления маленьких кратеров, которые по внешнему виду напоминают дефекты «рыбий глаз».
В зависимости от серьёзности, проблема решается шлифованием абразивами P1200-P2000 и последующей полировкой, либо перекраской поверхности.
Царапины от шлифования (риски)
Следы от шлифования проявляются как линии на краске.
Иногда удаётся убрать следы от шлифования, после полного высыхания краски и её просадки в царапины. В этом случае поможет абразивная полировка. Если же царапины остались под лаком, то тогда уже, чтобы их убрать, нужно перекрашивать поверхность.
Предотвратить это можно соблюдая правила подготовки поверхности и поэтапно уменьшая градацию абразива шлифовальной бумаги.
Отслаивание
Это потеря адгезии между лакокрасочным слоем и подложкой.
Предотвращение проблемы состоит в правильном выполнении всех этапов подготовки и нанесения краски.
Отверстия
Отверстия бывают внутри и сверху шпаклёвки и остаются на грунте и краске.
Чтобы предотвратить появление отверстий от пузырьков воздуха, шпаклёвка должна смешиваться правильно и наносится тонкими слоями.
Пыль и мусор
Это одна из самых частых проблем при покраске в посредственных условиях.
Для устранения пыли и мусора в краске потребуется после полного затвердевания отшлифовать окрашенную поверхность абразивами P1200-P2000 и отполировать.
Полностью от пыли, пожалуй, невозможно избавиться, но значительно сократить, возможно. Для этого нужно всё тщательно пропылесосить в мастерской, сделать влажную уборку. Можно также, по возможности, все поверхности мастерской закрыть полиэтиленовым укрывным материалом. Также важно организовать вентиляцию.
Медленное затвердевание
Медленное затвердевание или мягкость лакокрасочной поверхности проявляется, когда краска вроде бы высохла, но осталась мягкой на ощупь и восприимчивой к повреждениям и воздействию воды.
При такой проблеме хорошо может помочь инфракрасная сушка. Она просушивает все слои изнутри.
Если пропорции смешивания были нарушены незначительно, то просто будет увеличено время высыхания при нормальных температурных условиях. Если краска не при каких условиях не высыхает, то её нужно удалять, грунтовать поверхность и красить заново другой ераской.
Просадка
Подобный дефект может проявляться, когда ремонтная область становится видимой через несколько дней после ремонта.
Пузырьки от испарений растворителя (вскипание)
Пузырьки от растворителя или «вскипание», как этот дефект иногда называют, представляет собой маленькие пузырьки или кратеры на поверхности краски. Это неиспарившийся растворитель остался под плёнкой засохшего верхнего слоя.
В такой ситуаци
и часто приходится перекрашивать поверхность, используя более медленный разбавитель.
Пятнистость
Пятнистость, а также полосатость бывает на красках с эффектом «металлик». Так получается, когда чешуйки располагаются неравномерно, формируются области с большой концентрацией чешуек «металлика» и места, где их очень мало. Получаются светлые и тёмные пятна и полосы. Такая же проблема может возникнуть при нанесении «перламутровых» красок.
Чтобы предотвратить появление таких пятен и полос нужно проконтролировать качество распыляемого факела, разводить краску в правильных пропорциях, ждать не менее 30 минут после нанесения базы, а также правильно наносить базу и лак, перекрывая ряды краски на 50–75%. При нанесении финишных слоёв базы нужно увеличивать расстояние от краскопульта до поверхности. Более подробно можете прочитать статью “как красить металликом”.
Чтобы устроить пятна и полосы, придётся подготовить поверхность заново и перекрасить.
Образование пузырей
Раздутые области могут появиться на поверхности краски спустя неделю. Такое случается из-за влаги, которая остаётся под краской.
При возникновении такой проблемы лучше перекрасить поверхность, предварительно счистив нанесённое покрытие.
Просвечивание подложки
Такая проблема наблюдается после окрашивания поверхности и иногда заметна только при определённом освещении.
Некоторые цвета краски имеют слабую укрывистость и требуют нанесения на подложку (грунт) определённого цвета. При слабоукрывистых цветах требуется нанесение большего числа слоёв краски чем обычно. Важно в этом случае соблюдать межслойную сушку каждого слоя.
Источник
Какие бывают дефекты покраски автомобиля и способы их избежать
Окрашивание транспортного средства — сложный процесс, требующий точных знаний и строжайшего соблюдения технологии. Малейшее нарушение правил на любом этапе работ влечет за собой дефекты покраски автомобиля, причем некоторые из них невозможно устранить с минимальными затратами — придется выполнять все заново.
Деформации покрытия
Такие дефекты случаются чаще других. Если они единичны, то для устранения потребуется минимум времени и затрат, но при серьезной глубине или охвате повышенных трудозатрат не избежать.
Пузырение
Если автомобиль правильно окрашен, он имеет идеально гладкий кузов. Пузырьки разной величины и толщины появляются при нарушении технологии покраски и по ряду иных причин:
Чаще всего пузырьки становятся заметными не сразу, а в зимнее время в ходе эксплуатации машины. Устранить их можно только при повторном перекрашивании детали кузова с полной предварительной подготовкой. Лишь мелкие единичные пузырьки можно аккуратно зачистить и подкрасить дефектное место тонким слоем эмали.
Закипание краски
Основное отличие от обычного пузырения в том, что на высохшей поверхности формируется целая россыпь мельчайших пузырьков с отверстиями на вершинах. На вид они напоминают чуть вздутые уколы иголкой. Обычно заметить явления закипания можно на границах зон с плотным покрытием.
Небольшие участки с закипанием можно отшлифовать и повторно окрасить. Финишный слой важно наносить только после полного высыхания остальных.
Кратеры, или рыбий глаз
Это воронкообразные отверстия, которые появляются уже во время окраски машины или сразу после завершения процесса. Их образование связано с прилипанием частиц силикона, которые есть в некоторых типах красок, восков, полировок. Обычно такое случается при:
Удалить кратер можно в ходе полировки поврежденного участка, тщательного обезжиривания и нанесения новой краски.
Подтеки и наплывы
После высыхания на лакокрасочном покрытии порой остаются капли, потеки разного размера. Обычно такое случается на наклонных и вертикальных поверхностях, сразу бросается в глаза и внешне смотрится как некрасивые утолщения. Основными причинами такой проблемы становятся:
Значительные по объему потеки удалить без следа не получится — придется заново очищать и перекрашивать конкретную деталь машины. Незначительные наплывы можно сошлифовать наждачкой-нулевкой, потом отполировать основание и нанести слой лака.
Пылевидный налет
Внешне этот дефект напоминает россыпь сухих или не совсем высохших капелек краски, которые формируют на металле налет. Он появляется при:
Чтобы удалить налет, образованный финишным лаком, можно просто аккуратно отшлифовать его. Если дефект исходит из капель на самой эмали, придется сделать «влажное сглаживание» с последующим нанесением еще одного слоя краски.
Зернистость поверхности
В такой ситуации на поверхности детали или ее отдельного участка заметны «зернышки» — равномерно распределенные частицы примерно одной структуры, размера. Основными причинами зернистости являются:
После шлифовки дефектной зоны ее придется покрывать новым слоем краски.
Сколы
Как правило, такая проблема случается уже в ходе эксплуатации машины, когда краска подвергается ударам камешков, иных твердых предметов. При рассмотрении покрытия можно заметить отколотые кусочки эмали с повреждением некоторых или всех слоев ЛКП.
Причинами проблемы становятся:
Маленькие сколы нужно сразу загрунтовать и подкрасить, пока не начался процесс ржавления металла. При большом количестве сколов машину придется окрашивать заново.
Хлопья
Хлопья, в отличие от зернистости, могут быть единичными и множественными, появляются равномерно или хаотично. Причина их формирования — нарушение техники перемешивания краски, применение плохого растворителя, в результате чего материал в отдельных зонах идет комками. Исправлять ситуацию лучше путем повторного окрашивания детали.
Проблемы структуры покрытия
Если лакокрасочное покрытие меняет форму, строение, то в большинстве случаев приходится выполнять все работы заново.
Пористость поверхности после покраски
Увеличенные поры на слое краски при близком рассмотрении выглядят как сгруппированные микроотверстия. Они появляются по следующим причинам:
Также увеличенные поры способны формироваться при избыточном количестве растворителя в краске, слишком сухом воздухе в помещении или проникновении воздуха под слой краски. Устранить проблему можно путем проглаживания детали мелкозернистой наждачкой и повторного нанесения краски. Главное — удалять ЛКП до глубины появления пористости, иначе она вновь станет заметной на поверхности.
Шагрень
Это особая разновидность неровностей краски, которая напоминает корку апельсина. Чаще всего шагрень возникает при плохом слиянии капель краски на металле, когда они не растекаются, а остаются там, куда попали при вылете из покрасочного оборудования. Спровоцировать такие проблемы могут:
Дефектную зону придется зачищать, обрабатывать самой мелкой наждачкой, затем окрашивать и придавать ей глянец путем полирования.
Сморщивание
В таком случае вместо гладкого, сияющего покрытия пользователь отмечает сморщенные участки, на ощупь напоминающие песчаную структуру. Вызвать подобную неприятность может применение несовместимых материалов, например, «конфликт» растворителей, когда новая краска наносится прямо на старую. Также причиной сморщивания становятся излишне толстые слои или нанесение ЛКМ на плохо просохшую подложку, которая сильно набухла.
Предотвратить сморщивание можно путем тщательного обезжиривания и зашкуривания основания с удалением всей старой краски. Нужно обязательно соблюдать рекомендованную толщину слоев и время их просушивания. При появлении слабо заметного дефекта его можно подвергнуть усиленной сушке и полировке. При сильном сморщивании участок перекрашивают заново.
Растрескивание и микротрещины
Возникает при ослаблении слоя краски под действием факторов окружающей среды. Более крупные трещины заметны невооруженным глазом, мелкие — только под лупой, а без увеличения смотрятся как тусклые пятна с отсутствием глянца. Некоторые растрескивания могут иметь форму трехконечных звездочек или напоминают полопавшуюся грязь на засохшей луже.
Самые глубокие дефекты проникают через верхний слой краски или внедряются в грунт, шпаклевку. Напротив, есть и особые «волосяные» трещины — они мельчайшие, по толщине — не более человеческого волоса, не связаны между собой. Такие дефекты без экстренного принятия мер по их устранению имеют свойство расползаться на значительные площади.
Современные качественные краски очень редко трескаются, но только при точном соблюдении технологии окрашивания. Если неприятность случилась, причинами становятся:
Поврежденные участки придется зачистить до металла и произвести нанесение краски вновь.
Расслойка лакокрасочного покрытия
Подобная проблема случается при перекрашивании металла, а порой и при его первоначальной окраске. Один из слоев краски отслаивается во время нанесения от предыдущего покрытия, в результате произвести равномерное окрашивание нет возможности.
Причины дефекта таковы:
Для устранения недостатка следует сошлифовать краску до базового слоя и покрыть детали автомобиля.
Нарушения цветности
Нередко структура и гладкость лакокрасочного покрытия остаются в норме, и все-таки его приходится переделывать: всему виной изменения оттенка, появление пятен и прочих цветовых дефектов.
Матовость или помутнение поверхности
Внешне дефект смотрится как пятно молочно-белого «тумана» на окрашенной детали. Мутность может сформироваться на любом из слоев краски и даже на грунтовке. В будущем без принятия мер останется в прежнем виде или превратится в пузырь. Причины матовых пятен или появления зон помутнения таковы:
Легкое помутнение хорошо устраняется полировкой, повторным сглаживанием и нанесением краски. Также мелкие дефекты можно обработать специальной смывкой, а после распылить краску.
Яблочность и полосы
Такие явления нередко возникают на покрытиях типа «металлик». Они выражаются в наличии более темных или светлых участков на краске в виде пятен, полос, которые проявляются сразу после окрашивания. Причины дефекта таковы:
Для избавления от проблемы придется выполнять перекрас детали — другими методами ее не исправить. Следует соблюдать правильную технологию нанесения краски, выдерживать нужное время сушки слоев, применять качественный краскопульт с соплом оптимального размера.
Потеря цвета
Порой недавно нанесенное покрытие обретает обесцвеченные зоны. Нижние слои эмали отдают пигмент грунтовке, цвет из верхних слоев поглощает расположенная глубже краска. С полиэфирными ЛКМ такое происходит и при введении слишком большого количества отвердителя. Также причины могут быть следующими:
Перед работой важно точно отмерить объем отвердителя, растворителя, хорошо перемешать компоненты. Старое покрытие лучше удалить полностью, либо протестировать новое окрашивание на малозаметном участке.
Несовпадение цвета
В данном случае вновь нанесенный цвет краски сильно отличается от старого оттенка, в который был окрашен кузов. Причины таковы:
Для восстановления надо отшлифовать деталь, произвести обезжиривание и грунтование с последующим окрашиванием.
Меление
Меление происходит при выявлении частичек мела на поверхности эмали, что приводит к эрозии и потере глянца. Это может случиться в ходе эксплуатации старого автомобиля, когда краска с течением времени утрачивает свои свойства. Прочие причины:
Восстановить покрытие можно только путем полной его замены. Изредка помогает частичная реставрация краски.
Кровавый закат
Предыдущее лакокрасочное покрытие может проступать через верхний слой новой эмали, приводя к серьезному изменению цвета. Причины таковы:
Чтобы такой ситуации не возникло, надо заранее тестировать качество эмали на скрытом участке кузова, наносить новый слой ЛКМ только после высыхания предыдущего, тщательно смешивать материалы и соблюдать пропорции.
Выцветание
Часто яркий цвет нового покрытия выгорает на солнце. Основной причиной побледнения эмали становится воздействие ультрафиолета. Есть и другие предпосылки:
Для улучшения внешнего вида кузова следует отшлифовать и окрасить его заново. Для профилактики выцветания надо применять только высококачественные материалы, не боящиеся УФ-излучения.
Пожелтение лака
При таком дефекте лак обретает желтоватый отлив, что особенно хорошо заметно при ярком дневном свете. Проблема возникает из-за использования просроченного или некачественного лака или растворителя, применения загрязненного краскопульта, либо как следствие протекающих коррозионных процессов.
Для работы нужно покупать только новые качественные материалы, строго следовать нормам разведения. Для восстановления можно убрать верхний слой лака и нанести его вновь после полировки.
Разброс цвета
Такой дефект внешне смотрится как изменение цветности вкупе с появлением более темных или светлых зон. Причиной чаще всего становится плохое перемешивание колера или неправильное распределение пигмента по краске. Прочие предпосылки для появления проблемы:
Чтобы вернуть привлекательность покрытию, надо дать ему полностью просохнуть и нанести новый слой с точным соблюдением технологии.
Небрежность мастера
В ряде случаев проблемы с готовым покрытием возникают из-за недостаточного внимания к технологии или условиям выполнения работ.
Пыль и мусор при покраске
Если на краску попадает мусор, это всегда вызывает появление выпуклостей, вздутий разного размера непосредственно на готовом покрытии.
Частицы загрязнений могут садиться на кузов до покраски или после ее завершения, и основной причиной этого явления становится несоблюдение чистоты мастером:
Восстановить сияние глянцевой краски после попадания грязи будет практически невозможно. Для избавления от проблемы следует произвести зачистку детали до неповрежденного слоя и сделать повторную выкраску.
Следы от шлифовальных инструментов
Кроме явных царапин, сколов и иных дефектов может наблюдаться недостаточный блеск лакокрасочного покрытия. Причинами являются неправильная работа и халатность автомаляра, выполнение слишком тонкого слоя, применение наждачки с крупным зерном для шлифования. В большинстве случаев потребуется удаление покрытия, тщательная подготовка основания и нанесение новой краски.
Мошка и другие насекомые
При окрашивании машины в гараже летом нередко к покрытию прилипают мошки, комары и прочие мелкие насекомые, которые буквально слетаются на запах свежей краски, намертво прилипая к ней. Аналогичным образом насекомые приклеиваются и к финишному слою лакового покрытия. Чтобы удалить дефект, нужно взять длинную иголку, аккуратно подцепить насекомое, вытащить его, пока покрытие еще не застыло. При множественных дефектах поможет частичное или полное снятие эмали с дальнейшей полировкой.
Прочие виды дефектов
Стоит рассмотреть и дополнительные проблемы, которые могут ожидать новичка на пути к созданию красивого лакокрасочного покрытия автомобиля.
Нарушение сцепления
Внешний вид лакокрасочного покрытия может сильно испортиться от плохой адгезии краски с металлом. У не имеющих опыта или тех, кто игнорирует правила подготовки поверхностей, новая краска способна буквально отделяться от детали. Чаще всего это случается уже во время эксплуатации машины в выступающих местах, которые наиболее подвержены ударам или иному механическому воздействию (например, краска может отщелкнуться во время мойки). В ряде случаев ЛКП отсоединяется сразу после удаления малярной ленты.
Основные причины нарушения сцепления с краской таковы:
Устранить проблему можно только путем снятия покрытия, тщательного шлифования металла пескоструем или шлифмашинкой и повторного нанесения краски.
Сухое распыление
На вид дефект, образованный из-за сухого распыления, представляет собой слишком грубую поверхность с неравномерно прокрашенными пятнами. Причины этого явления таковы:
Мелкие участки шлифуют, окрашивают новым слоем, лакируют. Крупные дефекты означают необходимость в полном перекрашивании детали.
Проседание краски
Обычно этот дефект случается при частичном окрашивании машины, когда вокруг новой краски становится заметной кромка из нижнего слоя подложки. Также проблема может выражаться следами шлифования на границе между старым и новым покрытиями. Если не предпринять меры, поврежденная зона станет некрасиво выделяться на корпусе авто, а вскоре покрытие начнет разрушаться, на нем появятся трещины.
Причины явления таковы:
Завивка лака
В некоторых случаях лак, нанесенный на кузов авто, начинает завиваться — облезать, отслаиваться. Основной причиной становится несоблюдение технологии окрашивания, а именно:
Чтобы вернуть детали нормальный вид, придется осторожно сошлифовать лаковое покрытие и выполнить его повторно.
Выпучивание растворителя
Вздутые пузырьки на краске, чередующиеся с лопнувшими, могут возникать на любой детали машины. Это происходит из-за нарушения технологии на этапе добавления растворителя. При его слишком большом объеме снижается адгезия краски между отдельными слоями, появляется россыпь мелких воздушных пузырей, которые при выходе на поверхность лопаются. Особенно часто это случается при работе во влажные, жаркие дни.
Выпучивание может случиться и при замене рекомендованного растворителя на подручные средства — бензин, ацетон, в которых есть частички воды. Влага после попадания внутрь слоя эмали начинает выходить в форме пузырьков. Также подобные явления наблюдаются при:
Восстановить привлекательный вид детали можно только путем удаления слоя ЛКП и нанесения нового.
Плохое затвердевание
Изредка краска длительно не застывает, оставаясь влажной или липкой. Обычно такое случается при неправильном подборе растворителя и его избыточном количестве, нанесении слишком толстого слоя ЛКМ, низкой температуре в помещении. Также среди причин кроются распыление краски на холодное основание и недостаточное время сушки отдельных слоев материала.
Для устранения проблемы надо просушить участок кузова при рекомендованной производителем эмали температуре. При отсутствии эффекта нужно убрать незасохший материал растворителем и наждачной бумагой, нанести краску заново.
Причин проблем с окрашиванием автомобиля может быть множество. Чаще всего они возникают при неопытности мастера или игнорировании технологии покраски. Вывод таков: если сноровки, практики и знаний недостаточно, лучше обратиться за обновлением кузова к профессионалам, которые выполнят работу качественно и без нареканий.
Источник
На чтение 7 мин Просмотров 3.7к.
Применение метода порошковой покраски сопряжено с вероятностью возникновения некоторых дефектов, появление которых довольно просто предотвратить.
Содержание
- Механические включения и «сорность»
- Шагрень
- Недостаточная толщина либо полное отсутствие покрытия в отдельных местах
- Проколы
- Кратеры
- Пузыри в слое покрытия и на поверхности
- Изменение цвета
- Подтеки
- Трещины в виде мелкой сетки
- Волнистость и неравномерность толщины покрытия
- Смазанный рисунок
- Газовые раковины
- Низкая адгезия
Механические включения и «сорность»
Данные дефекты могут быть вызваны следующими причинами
Механические включения и «сорность».
- Использование некачественной порошковой краски.
- Загрязнение краски различными инородными включениями непосредственно в установке.
В первом случае рекомендуется производить проверку чистоты порошковой краски путем просеивания через специальное сито либо детального изучения ее состава под микроскопом. Так же можно нанести слой краски из используемой тары и изучить его на предмет нахождения посторонних примесей. При их обнаружении необходимо произвести замену краски.
В случае загрязнения краски инородными включениями следует проверить качество порошковой краски и в питателе установки, и в системе рекуперации. Наличие посторонних примесей свидетельствует о необходимости проведения прочистки установки и просеивания краски. Проверку на предмет отсутствия примесей рекомендуется производить еще и при подготовке окрашиваемой поверхности в процессе нанесения краски.
Шагрень
На появление «шагрени» при применении метода порошковой покраски оказывает влияние целый ряд потенциально возможных причин:
- Превышение срока хранения порошковой краски.
- Превышение максимально допустимой толщины покрытия.
- Недостаточное время и температура отверждения.
- Присутствие в краске крупнодисперсных фракций.
Дефект ЛКП — шагрень.
Дефекты, возникающие при порошковой покраске в результате описанных выше причин , устранить довольно просто. Проверка даты изготовления краски позволит проконтролировать превышение регламентированного срока хранения, а толщину покрытия можно отрегулировать путем уменьшения либо увеличения подачи порошка, напряжения либо времени нанесения краски.
Изучение соответствующих рекомендаций по соблюдению необходимого режима отверждения и измерение основных параметров (времени и температуры в камере полимеризации) позволит избежать появления «шагрени» на окрашиваемой поверхности. Дисперсность порошковой краски легко проверяется при помощи сита, оснащенного сеткой №01 (остаток на данной сетке превышает нормативные показатели на 0,5% — 1,0%).
Недостаточная толщина либо полное отсутствие покрытия в отдельных местах
Данные дефекты покраски могут возникнуть из-за различных факторов:
Недостаточная толщина либо полное отсутствие покрытия в отдельных местах.
- сложная конфигурация окрашиваемых изделий;
- повышенное напряжение;
- близкое расположение окрашиваемых изделий («экранизация»);
- некачественная подготовка поверхности (недостаточное обезжиривание).
- Недостаточная «укрывистость» краски.
При окраске изделий, имеющих довольно сложную конфигурацию, необходимо уделить особое внимание на недостаточно прокрашенные участки и проверить толщину покрытия. Дефекты покраски, связанные с недостаточной толщиной покрытия, можно устранить путем понижения напряжения. Регулировка расположения распылителей, предварительный нагрев окрашиваемых изделий и применение трибостатики также способствуют более качественному нанесению порошковой краски на обладающие сложной конфигурацией поверхности.
В случаях когда близко расположенные по отношению друг к другу изделия «экранируют», достаточно просто увеличить на подвеске расстояние между ними. При возникновении «укрывистости» краски рекомендуется произвести замену порошковой композиции в случае, когда толщина покрытия соответствует нормативным показателям. Процессу обезжиривания следует уделять повышенное внимание, так как от качественного обезжиривания зависит срок эксплуатации нанесенного на изделие покрытия. Обезжиривание необходимо производить до тех пор, пока остаются характерные следы масляной пленки на поверхности изделия.
Проколы
Дефект ЛКП — проколы.
К числу наиболее распространенных дефектов, возникающих при использовании порошковой краски, относятся проколы. Ниже представлен перечень предполагаемых причин возникновения проколов и мероприятий, предотвращающих их появление. Повышенная влажность, вызванная неправильными условиями транспортировки, хранения либо плохой упаковкой. Данную проблему предотвращает обыкновенная проверка влажности, осуществляемая сушкой навески 1 грамма краски при температуре 50°C в течение двух часов.
При показателе влажности, превышающем 1%, необходимо произвести замену краски либо произвести ее подсушку в специальном питателе. Подача в питатель влажного воздуха. Избежать данного явления, как и в предыдущем случае, поможет проверка влажности порошковой краски из питателя. В случае когда показатель влажности превышает 1%, следует произвести целый ряд специальных мероприятий: очистка сжатого воздуха, замена абсорбента, установка фильтра на магистрали. Недостаточное время сушки изделия после промывки водой (при подготовке поверхности). Нанесение краски на сухую поверхность, достигаемое за счет обеспечения необходимого качества сушки перед нанесением краски в камере окрашивания, позволяет избежать возникновения проколов.
Образование окислов при длительном взаимодействии с воздушной средой. Появление следов ржавчины на поверхности окрашенного изделия после длительного контакта с воздухом свидетельствует о том, что подготовка поверхности произведена не на должном уровне. Сокращение промежутка времени между подготовительными операциями позволяет избежать возникновения проколов. Газовыделение, свойственное толстостенным и литым изделиям. Для того чтобы получить нормальное покрытие после нанесения контрольной порошковой окраски, необходимо производить предварительный прогрев литых и толстостенных изделий.
Кратеры
На возникновение кратеров при покраске порошковой краской могут оказать влияние следующие факторы:
- недостаточная очистка воздуха от масляных капель;
- несоответствие краски техническим условиям;
- недостаточная очистка установки либо случайное загрязнение.
Предотвратить появление кратеров довольно просто. В первом случае достаточно обеспечить нормальную очистку воздуха, путем своевременной замены абсорбента и установки фильтра на магистрали. При несоответствии порошковой краски техническим условиям необходимо произвести ее замену. Тщательная очистка установки так же позволяет избежать возникновения кратеров.
Пузыри в слое покрытия и на поверхности
Появление пузырей в слое поверхности и на поверхности может быть вызвано целым рядом факторов:
- нанесение толстого слоя краски, устраняемое путем уменьшения толщины напыления порошка;
- недостаточное обезжиривание поверхности в труднодоступных местах (щели, сварные швы, отверстия). Качественная подготовка поверхности позволяет избежать появления пузырей;
- некоторые дефекты окрашиваемого изделия (следы старой краски, газовыделение из литья), избавиться от которых позволяет предварительный прогрев и удаление старой краски.
Изменение цвета
Изменение цвета порошковой краски может вызвать неравномерное либо повышенное распределение температуры в печи (камере) поляризации или увеличенный промежуток времени, необходимый для полного отверждения покрытия. Данных дефектов можно избежать при помощи проведения контрольных замеров и последующего регулирования температуры в камере поляризации, а также путем проверки и установки (при необходимости) нормального времени поляризации.
Подтеки
Подтеки могут возникнуть из-за следующих факторов:
- увеличения значения давления воздуха на подачу краски (увеличенная концентрация «факела»);
- увеличения времени окрашивания и напряжения;
- увеличения температуры отверждения;
- повышенная способности краски к разливу.
Во избежание негативных последствий в первых двух случаях достаточно произвести регулировку основных параметров покраски: подачи краски, напряжения и времени напыления. Соответствие выбранного температурного режима рекомендованному способствует более качественному отверждению, а избежать появления подтеков позволит метод контрольной окраски в рекомендованном режиме. Если после данной процедуры подтеки не исчезнут, то следует заменить краску.
Трещины в виде мелкой сетки
Потенциально возможных причин появления данного дефекта всего две:
- недоотвержденное покрытие;
- неучтенная теплоемкость изделия.
Недоотвержденное покрытие является результатом несоответствия выбранного режима отверждения и рекомендаций. Данный дефект довольно просто предотвратить обыкновенной регулировкой. Теплоемкость изделия необходимо принимать во внимание при проведении контрольного напыления порошковой краски на листовую сталь. При удовлетворительном состоянии поверхности необходимо произвести увеличение времени отверждения поверхности изделия в камере полимеризации (с учетом прогрева изделия).
Волнистость и неравномерность толщины покрытия
Волнистость и неравномерность толщины покрытия.
Дефекты, возникающие при использовании метода порошковой покраски, могут иметь ярко выраженный внешний вид – неравномерность толщины покрытия либо волнистость. Подобные дефекты могут быть вызваны ошибочным взаимным расположением пистолетов распылителей по отношению друг к другу, неправильным выбором сопла и нанесением покрытия малой толщины. На толщину наносимого покрытия оказывает влияние регулировка таких параметров окрашивания, как подача порошковой краски и время напыления.
Последствием неправильного подбора сопла и расположения пистолетов распылителей может быть волнистость поверхности либо большой разброс толщины покрытия (неравномерность). Данных дефектов можно избежать в результате проверки толщины покрытия, качественной регулировки расположения распылителей, правильного выбора сопла и подбора оптимального расположения изделия на подвеске в камере.
Смазанный рисунок
Основная причина появления данного дефекта – большой разброс покрытия по толщине. Чтобы не допустить появления смазанного рисунка необходимо произвести регулировку расположения распылителей и найти оптимальное расположение изделия на подвеске.
Газовые раковины
Высокая температура и завышенное время отверждения покрытия могут привести к образованию газовых раковин в порошковой окраске, появление которых поможет избежать проверка выбранных режимов на соответствие рекомендациям, контрольные замеры времени отверждения и температуры в печи, а также проверка качества обезжиривания.
Низкая адгезия
В основе возникновения такой разновидности дефектов порошковой покраски, как низкая адгезия, лежат следующие факторы:
Низкая адгезия.
- недостаточное обезжиривание поверхности, устраняемое за счет более тщательного обезжиривания;
- появление налетов на поверхности изделия, которые можно удалить механическим способом либо методом травления;
- завышение толщины слоя хромата либо фосфата, зависящее от выбранного режима хроматирования или фосфатирования;
- недоотвержденное покрытие, вызванное несоответствующим рекомендациям режимом и некачественной регулировкой режимов отверждения;
- неучтенная теплоемкость изделия, оказывающая влияние на увеличение времени отверждения в камере полимеризации.
Loituma не могли бы термин объяснить ?
возможно не правильно выразился, но те кто держал пистолет в руках и хотя бы раз перекрашивал изделие поймут.
В понятие заложил следующий смысл: та область через которую заряду легче всего пройти, если поднести близко будет видна не большая дуга именно в этом месте.
И еще — прогоните изделие в камере пустым циклом — некрашенное..чтобы выжечь все газящие включения… Если все равно будет плохо — пересогласуйте с заказчиком на шагрень — часть дефектов у Вас там из-за неровной поверхности..
Хехе, они там не самолеты явно строят, а потому холостой цикл в печке (ну например моей) обходиться в 75-100 рублей, так как печка 28 квт.
И вот еще ИМХО: не бывает таких дефектов из-за поверхности, это толщина слоя. кратор такой величины было бы видно на фото, а по фото металл однороден.
может эксперимент поставить завтра, у меня все равно печка постоянно работает, за одно и навыки вспомню :unknw: