Частотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.
К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь Mitsubishi, точнее коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi 700-ой серии (FR-D720S, FR-D720SC, FR-D720EC, FR-D740S, FR-D740SC, FR-D740EC), с полной расшифровкой. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.
Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей.
Данная статья даст вам возможность не совершать ошибок, и в добавок поможет самостоятельно определять и устранять ту или иную причину повлекшую за собой аварийную остановку частотных преобразователей Mitsubishi 700-ой серии.
Описание ошибок частотного преобразователя Mitsubishi
В частотных преобразователях Mitsubishi все серьезные сообщения (коды), связанные с ошибками, отображаются вместе с буквой “E” после которой указывается сама ошибка на дисплее преобразователя.
Остальные виды информационных кодов выводятся на дисплей преобразователя без дополнительных префиксов.
На картинке справа приведены все символы, из которых состоят кода ошибок частотных преобразователей Mitsubishi, а также их значения как цифровые, так и буквенные. А в таблицах ниже приведены все коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi с расшифровкой и способом устранения неисправности.
Коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi
|
Ошибка |
Расшифровка кода ошибки |
Устранение ошибки |
|
E— |
Просмотр сохраненных сообщений об ошибках. |
|
|
HOLD |
Блокировка панели управления. |
|
|
LOCD |
Защищено паролем. |
|
|
Er1 |
Ошибка при передаче параметров. |
|
|
Er2 |
|
|
|
Er3 |
|
|
|
Er4 |
|
|
|
Err. |
Сброс частотного преобразователя. |
|
Предупреждающие коды частотного преобразователя Mitsubishi
|
Ошибка |
Расшифровка кода ошибки |
Устранение ошибки |
|
OL |
Защита двигателя от опрокидывания активирована (в следствии тока перегрузки). |
|
|
oL |
Защита двигателя от опрокидывания активирована (в следствии превышения напряжения на промежуточном контуре). |
|
|
rB |
Перегрузка на тормозном сопротивлении. |
|
|
TH |
Предварительный сигнал тревоги электрической защиты двигателя от перегрева. |
|
|
PS |
Останов частотного преобразователя был произведён через панель управления. |
|
|
MT |
Сообщение о необходимости проведения работ по техобслуживанию. |
|
|
UV |
Превышено максимально допустимое напряжение. |
|
|
SA |
Безопасный останов. |
|
Коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi (серьезные неисправности)
|
Ошибка |
Расшифровка кода ошибки |
Устранение ошибки |
|
Fn |
Вентилятор не исправен. |
|
|
E.OC1 |
Отключение по превышению тока при разгоне. |
|
|
E.OC2 |
Отключение по превышению тока при постоянной скорости вращения. |
|
|
E.OC3 |
Отключение по превышению тока в процессе торможения или останова. |
|
|
E.OV1 |
Превышение напряжения при разгоне. |
|
|
E.OV2 |
Превышение напряжения при постоянной скорости вращения. |
|
|
E.OV3 |
Превышение напряжения в процессе торможения или останова. |
|
|
E.THT |
Защита от перегрузки (частотный преобразователь). |
|
|
E.THM |
Защита электродвигателя от перегрузки (срабатывание электрической тепловой защиты). |
|
|
E.FIN |
Перегрев радиатора. |
|
|
E.ILF* |
Рассогласование входных фаз. |
|
|
E.OLT |
Отключающая защита от опрокидывания двигателя. |
|
|
E. BE |
Неисправность встроенного тормозного транзистора. Неисправность во внутреннем электрическом контуре. |
|
|
E. GF |
Ток перегрузки вследствие замыкания на землю. |
|
|
E. LF |
Ошибка выходной фазы |
|
|
E.OHT |
Срабатывание внешней тепловой защиты двигателя (термоконтакта) |
|
|
E.PTC* |
Срабатывание термистора с ПТК |
|
|
E. PE |
Ошибка запоминающего устройства |
|
|
E.PUE |
Неисправность соединения с панелью управления |
|
|
E.rET |
Превышение допустимого количества попыток перезапуска |
|
|
E. 5 |
Ошибка центрального процессора |
|
|
E.CPU |
||
|
E.CDO* |
Превышение допустимого выходного тока |
|
|
E.IOH* |
Перегрев сопротивления включения |
|
|
E.AIE* |
Неисправный аналоговый вход |
|
|
E.SAF* |
Ошибка в защитном контуре |
|
*Если при применении пульта управления FR-PU04 происходит один из следующих сбоев в работе «E.ILF, E.PTC, E.CDO, E.IOH, E.AIE и E.SAF» на дисплее преобразователя появится сообщение об ошибке «Ошибка 14»
Если возникла какая-либо иная ошибка, не описанная выше, свяжитесь с региональным представителем компании Mitsubishi.
Просмотр и удаление списка кодов (сигналов) ошибок
|
Просмотр списка сигналов ошибок после появления серьезной неисправности |
Удаление списка кодов ошибок ПЧ Mitsubishi |
|
|
|
Сброс ошибок и Ремонт частотников Mitsubishi в сервисном центре
Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей. 
Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.
Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.
Ремонт частотного преобразователя Mitsubishi производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.
Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.
Как с нами связаться
У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой частотных преобразователей? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:
- Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
- Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
- Позвонив по номеру телефона:
- +7(8482) 79-78-54;
- +7(8482) 55-96-39;
- +7(917) 121-53-01
- Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru
Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.
По системе полного привода автомобилей на портале компании Легион-Автодата есть много авторских статей (список в конце статьи). О полном приводе автомобилей Mitsubishi хорошо рассказано в статье «Полный привод Mitsubishi».
Автомобиль, который пришел на ремонт, тоже имел полный привод с названием «Part Time».
Что это такое:
«Это один из самых простых видов 4WD (на некоторых моделях имеет название EasySelect) — с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала — применяется на исходно-заднеприводных моделях.
Схема предусматривает непосредственное управление раздаточной коробкой при помощи рычага. Первоначально соединение передних приводных валов с колесами осуществлялось механическими муфтами свободного хода («хабами») с ручным или автоматическим приводом. На более свежих моделях для облегчения процесса подключения переднего моста применяется система ADD, которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей.
Плюсы — относительная простота конструкции, наличие понижающей передачи.
Минусы — режим «4WD» можно использовать только на скользком покрытии (лед, снег, мокрая дорога) и в течение ограниченного времени — иначе повышается шум, расход топлива, ухудшается управляемость, сильно изнашивается резина и сами элементы трансмиссии. «Ручные» хабы надежны, но не слишком удобны в эксплуатации, а автоматические по живучести далеки от идеала».(источник)
В этой статье хотелось бы затронуть вопросы, которые пригодятся как владельцам подобных автомобилей, так и тем, кто их ремонтирует:
· Некоторые причины выхода из строя полного привода
· Как правильно проверять приобретённые запчасти для полного привода
· Особенности летней эксплуатации автомобиля с полным приводом
И так как нам по дороге встретится понятие «актуатор», скажу, что это такое по моему мнению: «Актуатор (или «актюатор», английское слово *actuator*) — это исполнительное устройство, преобразующее один вид энергии в другой. Например, ручная дрель, домкрат.
Ну а перед нами автомобиль Mitsubishi Pajero Sport, претензии клиента: — У меня не работает полный привод.
Первым делом открываю капот автомобиля.
Для чего так делаю: по состоянию узлов и агрегатов подкапотного пространства можно сделать свой вывод о том, насколько внимательно владелец авто относится к своей машине. Времени занимает немного, а простор для мыслей даётся большой.
Далее автомобиль поднимается на подъемнике. Смотрим, проверяем. Проведённая диагностика показала, что «родные» (стоящие на автомобиле) клапана (Solenoid valve А и Solenoid valve В) не работают: «не продуваются». Ремонтировать смысла не было, так и сказал клиенту, что надо клапана менять. Владелец автомобиля уехал приобретать новые клапана. И пока он ездит, давайте посмотрим устройство данной системы.
Ниже показано схематичное устройство системы управлением переднего привода:
Электромагнитные клапана (Solenoid valve А и Solenoid valve В), о которых я уже упоминал, на рисунке под номером 15. Вот они и не работали.
Проверяются клапана просто, ниже на рисунке показано как осуществляется проверка первого и второго клапанов.
Как написано на рисунке, «сопротивление клапанов должно находиться в пределах 36-46 Ом». Что тоже легко проверяется.
Теперь суммируем:
«По каким причинам может не работать система полного привода«.
1. Проблемы в электрической части (например, обрыв или замыкание электрического провода (клавиши включения), вследствие чего на клапан не подаётся питание)
2. Механическая неисправность клапана (засорённость)
3. Перепутаны вакуумные трубки (обратите внимание на рисунок ниже, где указана идентификация цвета):
На актуаторе:
На клапанах:
4. Перепутано направление потока воздуха (указано стрелкой):
5. Неисправность вакуумных трубок (механическое повреждение, засорённость и т.п.)
6. Неисправность актюатора (поз. 16 на рисунке выше)
Это основные неисправности. Теперь раскроем частную неисправность на данном автомобиле: клиент вернулся и привёз клапана с разборки. Торопился, поэтому хотел, чтобы я поставил их на автомобиль сразу. Но в нашем деле торопливость не помощник, поэтому я сказал, что их сначала надо проверить. Чем и занялся:
Ну вот, как вы уже поняли из видео: «доверять нельзя, проверять надо обязательно»! Один клапан сразу «на выкид», в помойку, при проверке сопротивления он показал свою неработоспособность (до 1.3 МОм):
Второй клапан: его сопротивление хоть и меньше (40 кОм) чем у предыдущего (1.3 МОм), но все равно НЕ укладывается в параметры (36–46 Ом)!
Вывод: «Отдавать привезенные клапана обратно и искать работоспособные по параметрам».
Вторая часть моего повествования будет посвящена непосредственно самому актуатору, потому что другой автомобиль пришёл с такой же проблемой: «Не работает полный привод – не включается».
Смотрим, проверяем: пока непонятно – при включении полного привода индикатор моргает, а включение полуоси не происходит.
Вникаю в проблему:
· проверяю клапана – работают
· проверяю правильность установки вакуумных трубок – всё правильно
Так как основное проверено и подозрений не вызывает, значит надо переходить к осмотру самого актуатора. Его устройство простейшее:
А вот общая схема подключения актуатора к вакуумным магистралям (и для понимания маленькое фото нашего актуатора на этом автомобиле):
Теперь пора показать во весь рост увиденное под автомобилем: это актуатор, который двигает муфту полуоси, но обратите внимание на его вид!
Если на фото видно плохо, то могу подсказать: «Верхняя часть актуатора расплавлена (была подвергнута термическому нагреву), вследствие чего штуцер подвода вакуума к наружной камере (куда подсоединяется трубка с синей полосой) поврежден, даже уничтожен и полноценное управление актуатором нарушено».
Говоря простыми словами: «Верхняя часть актуатора расплавилась».
Как вариант, причиной этого могла послужить поездка по горящей траве, поэтому совет владельцам: «Старайтесь избегать в тёплое время года поездок по горящей траве или стерне, не оставляйте автомобиль в густой траве, которая может загореться в то время, когда вы отойдёте от автомобиля собирать грибы или на рыбалку».
Ниже приложение, где вы найдёте адреса статей на интернет-портале компании Легион-Автодата по теме «Полный привод». Пригодится.
Приложение
• Hyundai Terracan — система EST
• Полный привод Isuzu (TOD)
• Toyota MultiMode. Система управления 4WD
• Полный привод Toyota
• Полный привод Subaru
• Mitsubishi Pajero Pinin. Нетипичная неисправность в системе управления полным приводом
• Полный привод Mitsubishi
• Mitsubishi L200. Блокировка передней полуоси
• Полный привод Nissan
• Honda. Система подключения полного привода VTM-4
• Система Honda DPS (система подключения полного привода)
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
(ник на форуме — AVTEL)
автосервис «ВТС»
Москва, ул.Суздальская, д.9
+7 (916) 626-71-98
http://mmctuning.ru/
Союз автомобильных диагностов
© Легион-Автодата
Чтобы легче было определить проблему мигающей зеленой лампочки нужно разобраться и понять принцип действия полного привода, электромагнитных клапанов и датчиков.
Что и где находится:
Открываем капот и под воздухофильтром находятся два вакуумных электромагнитных клапана.
Один, помеченный желтой меткой и подсоединен к трубке с желтыми метками, отключает полный привод от полуосей. Второй, помеченный синей меткой и подсоединен к трубке с синими метками, подключает полный привод к полуосям.
Смотрим далее и глубже.
Заглянем под машину.
Видим передний мост и муфту подключения переднего моста.
Датчик (MR 165266 (шарик) или MR176697(шток)) включения муфты подключения переднего моста.
И все вакуумные трубки.
Посмотрим со стороны правого переднего колеса.
Теперь рассмотрим схематически работу вакуумной системы подключения переднего моста. А для некоторых эта схема может послужить проверкой правильности подключения вакуумных трубок.
Под капотом с правой стороны к впускному коллектору подсоединена трубка разрежения.
Датчики включения полного привода на раздаточной коробке
MB 811554 — датчик положений 2H-4H
MB 886426 — датчик положений 4Н-4L
Запчасти на фото: MB886426, MB811554
Итак:
Когда у нас автомобиль ЗАВЕДЁН и рычаг раздатки в положении 2Н что же происходит?
1. Рычагом, механически, кардан переднего моста в раздатке ОТКЛЮЧЕН.
2. Датчик раздатки посылает сигнал на блок управления о положении рычага 2Н.
3. Блок управления ПОДАЕТ напряжение одновременно на 2 вакуумных электромагнитных клапанов.
4. Электроклапан «В» НЕ ПРОПУСКАЕТ через себя разрежение.
5. Электроклапан «А» пропускает через себя разрежение, которое создается из впускного коллектора. Простыми словами, впускной коллектор всасывает воздух, создавая вакуум по всей системе и трубках, которые задействованы в данном положении. То есть разрежение доходит до муфты подключения переднего моста, в которой втягивается мембрана со штоком в сторону моста.
6. Шток толкает вилку, которая отключает главный вал муфты подключения переднего моста от полного привода и удерживает её в отключенном состоянии пока мы не заглушим авто.
7. Датчик включения муфты подключения переднего моста дает сигнал на блок управления об отключенном полном приводе.
8. Блок управления не подает сигнал на приборную панель и зеленая лампочка у нас НЕ СВЕТИТСЯ.
В положении 2Н на заведенном авто колеса с полуосями вращаются не зависимо друг от друга и от переднего кардана. В движении передний кардан стоит на месте, а полуоси в свободном вращении. Как только мы глушим авто, шток понемногу возвращается, тем самым замыкая полуоси с карданом через главную пару, но в раздатке кардан остается отключен.
Теперь что происходит когда рычаг раздатки переводим в 4Н или 4L?
1. Рычагом, механически, кардан переднего моста в раздатке ПОДКЛЮЧЕН.
2. Датчик раздатки посылает сигнал на блок управления о положении рычага 4Н или 4L.
3. Блок управления НЕ ПОДАЕТ напряжение на 2 вакуумных электромагнитных клапанов.
4. Электроклапан «А» НЕ ПРОПУСКАЕТ через себя разрежение.
5. Электроклапан «В» пропускает через себя разрежение, которое доходит до муфты подключения переднего моста, в которой втягивается мембрана со штоком в сторону колеса.
6. Шток оттягивает вилку, которая подключает главный вал муфты подключения переднего моста к полному приводу.
7. Датчик включения муфты подключения переднего моста дает сигнал на блок управления об включенном полном приводе.
8. Блок управления подает сигнал на приборную панель и зеленая лампочка СВЕТИТСЯ.
В положении 4Н или 4L в движении, вращается кардан привода заднего моста с полуосями задних колес, которые и приводят колеса в движение. А так же, от привода раздаки замыкается кардан привода переднего моста, а передний мост замыкает полуоси с главной парой, то есть раздатка крутит кардан, и соответственно крутятся полуоси которые передают усилие вращения на передние колеса.
Теперь зная и понимая принцип работы переднего привода, а также зная схему подключения вакуумных трубок, вы с легкостью разберетесь в проблеме мигающей зеленой лампочки.
Основные проблемы могут быть в следующем:
— забита трубка впускного коллектора, что влечет отсутствие разрежения; (В этом случае полуоси будут замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива)
— разрыв, каких либо вакуумных трубок, пробой вакуумного резервуара; (полуоси замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива)
— выход из строя датчика (или его проводка)подключения полного привода раздаточной коробки; (полуоси замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива)
— выход из строя датчика (или его проводка)полного привода переднего моста;
— выход из строя одного из электромагнитных вакуумных клапанов или двух сразу, что является частой проблемой;
— неправильное соединение вакуумных трубок.
Теперь рассмотрим одну из основных причин мигание зеленой лампочки – выход из строя электромагнитного вакуумного клапана.
Как проверить работоспособность клапана?
При подаче 12В на клапан – слышен отчетливо щелчок. Или же снимаем клеммы контактов клапана и меряем сопротивление, которое должно быть от 36 до 47 Ом.
Если два клапана щелкают и сопротивление в норме ищем проблему в другом. А если нет, то нужна замена. А замену японцы предусмотрели только сразу двух клапанов, которые продаются защелкнутые на одну пластину. То есть, откручиваем пластину с клапанами на авто и меняем на новую. Только вот цена оригинала Mitsubishi (MR 263723) около 200 у.е.
Запчасти на фото: MR263723
Конечно есть вариант воспользоваться разборкой и поменять один неисправный или же два неисправных, но долго ли он проживет?!
Но можно поставить и от Hyundai/Kia 51840-4A800, которые подходят как родные и стоимость около 30 у.е.
А есть вариант вообще подешевле, но нужно переделывать контакты. Это электромагнитный клапан холостого хода Ваз 2105, номер 21050-112701002 и еще он идет и с номером 1902.3741. Цена данного савдеповского девайса колеблется от 3 у.е. в интернет магазинах и до 8 у.е. на авторынках.
После мигания, в очередной раз, зеленой лампочки, поставил для тестирования данные клапана. За один год поменял один клапан и спустя месяц второй.
Подключение и принцип работы этих клапанов точно такой же, как и родных.
Берегите полный привод, он может вас выручить в самую трудную минуту.
С подачи комрада Turezkого внесены дополнения 4.10.13
2 октября в 19:40Turezkiy
Привет. Мы наверно толпой тебя одолеем. Вопрос о датчиках на РКП. Я их заснял как мог фото — кстати можешь в свою тему до кучи добавить, а то мы долго на пальцах прикидывали они это или нет.
Вывернуть их без вывешивания РКП мы поняли — можно
Вопрос вот какой — их реально на коленке перебрать? (Почиститьсмазать) А то мастера одного спросил, говорит они там завальцованы и не так все просто их перебрать. Ты их поди в руках держал и имеешь представление.
Den-WhiteWolf 4 октября в 10:00
Совершенно верно. Это они. Перебрать нет, так как внутри стоят два контакта со стороны головки, потом стоит пружина и потом стоит металлический шарик, который выглядывает с конца резьбы и сама резьба в конце завальцована дабы шарик не выпадал. Так вот перебрать его теоретически можно — развальцевать, вытянуть внутренности, промыть, прочистить и обратно завальцевать, но практически рекомендую утопить пальцем шарик и через образовавшейся зазор промыть ведешкой.
Расшифровка ошибок по раздатке SUPER SELECT 2 на mitsubishi
код ошибки расшифровка
11 Напряжение питания слишком высокое/низкое.
13 Неисправность главного реле и его цепей.
21 Неисправность APS (датчик положения педали
акселератора).
22 Обрыв/короткое замыкание датчика частоты
вращения переднего карданного вала.
23 Нестабильный сигнал датчика частоты
вращения переднего карданного вала.
24 Обрыв/короткое замыкание датчика частоты
вращения заднего карданного вала.
25 Нестабильный сигнал датчика частоты
вращения заднего карданного вала.
26 Обрыв/короткое замыкание или неисправность
лампы сигнала торможения.
31 Обрыв/короткое замыкание или неисправность
переключателя раздатки.
32 Неверный сигнал с одного или нескольких
датчиков положения на раздатке.
33 Нестабильный сигнал с одного или нескольких
датчиков положения на раздатке.
34 Электромагнитный клапан включения переднего моста
обрыв/короткое замыкание или неисправность.
(нет изменения сигналов с датчиков частоты вращения
карданных валов при подаче сигнала на клапан).
35 Обрыв/короткое замыкание датчика включения муфты
переднего моста.
41 Обрывкороткое замыкание или неисправность привода
механизма переключения режимов раздатки (моторчика)
Отклонение по напряжению.
42 Короткое замыкание привода
механизма переключения режимов раздатки (моторчика)
Слишком большой ток.
43 Обрыв цепи привода механизма переключения режимов
раздатки (моторчика) Слишком маленький ток.
44 Перегрузка механизма переключения режимов раздатки
(моторчика) По времени.
45 Несоответствие диаметра шин/низкое давление в
шинах (по разнице частот вращения)
51 Неисправен блок управления раздаткой.
61 Нет связи с блоком АБС.
Полезная информация по устройству и ремонту раздатки.
Смотрите также: Частые проблемы с двигателем Pajero 3
Продаётся ТНВД на Pajero 3
Новый топливный бак на Pajero
Фильтр-сепаратор и дополнительные магниты
Паджеро 3 позволяет самостоятельно ознакомиться с кодами неисправностей, прописавшимися в Электронных Блоках Управления (далее — ЭБУ), имеющихся на борту. Зная код ошибки, проще получить совет по устранению её первопричины — здесь, на паджерофоруме, ну или в прочих интернетах.
Меня часто спрашивают, как сделать самодиагностику. Спрашивают на этом и других ресурсах, стучатся в личку и в мессенджеры, звонят. В качестве простенькой инструкции у меня давно заготовлены текст и пара поясняющих картинок, вот я и решил выложить их здесь, чтобы в случае чего просто давать ссылку на этот пост.
Начнём с того, что переведём приборную панель в режим самодиагностики. Для этого при выключенном зажигании устанавливаем в диагностическом разъёме перемычку, сделанную из скрепки или кусочка проволоки.
Диагностический разъём находится в районе правого колена водителя:
Запчасти на фото: 1314516
Нам нужен 16-пиновый разъём, трапециевидной формы. Рядом будет разъём на 12 пин, его не трогаем.
Перемыкать надо пины 1 и 4, либо 1 и 5. Как вариант — взять проводок и закоротить пин 1 на массу автомобиля. Но перемычкой удобнее.
Включаем зажигание.
Приборка переходит в режим самодиагностики и начинает мигать лампочками, как новогодняя ёлка.
При помощи мигающих ламп выводятся флэш-коды неисправностей, присутствующих в электронных блоках управления (ЭБУ).
Лампочка «Чек энджин» выводит коды неисправностей ЭБУ двигателя.
Лампочка блокировки межосевого дифференциала – коды неисправностей ЭБУ раздатки.
Лампочка АБС – коды неисправностей ЭБУ АБС.
Лампочка стояночного тормоза – коды неисправностей ЭБУ гидроусилителя тормозов.
Лампочка Нейтрали (для АКПП) – коды неисправностей ЭБУ АКПП.
Все коды неисправностей только двухзначные. Длинная вспышка – десятки, короткая вспышка – единицы. Например, две длинных и одна короткая – ошибка 21, четыре длинных и восемь коротких – ошибка 48.
Если в ЭБУ нет кодов ошибок, его контрольная лампочка мигает равномерно, с частотой 1 раз в секунду.
Трансляция флэш-кодов ошибок будет идти по кругу до тех пор, пока не будет выключено зажигание. Берём бумажку, карандашик и записываем. На третьем или четвёртом круге трансляции станет понятно, какие именно коды выводятся.
С перемычкой в диагностическом разъёме можно ездить. По достижении скорости в 10-15 км/ч приборная панель перейдёт в обычный режим работы и вернётся в режим самодиагностики после остановки автомобиля.
Вот и вся наука. Даже если у вас нет необходимости сделать эту процедуру вот прям щас, сделайте себе памятку на всякий случай, ведь неизвестно, когда именно она понадобится.
Всем добра и полного привода!
итак, 2 часа с тестером прошли не зря
ошибка 34
Добрался до блока управления раздаткой и сделал замеры в 3-х режимах.
Для начала прозвонил рычаг — он в норме. Затем мне удалось сымитировать 2Н, алгоритм такой, включаю полный — все норм, включаю 2Н на 2 сек и тут же выключаю зажигание, затем отключаю клеммы на соленоидах, включаю зажигание, и о чудо 2Н без ошибок.
заменены датчики с06(43) и с10(44)
итак, на датчике переднего моста всегда — , это значит, что он всегда замкнут (но я пока не ездил)
на 41-м всегда есть +12, когда зажигание включено, если только клеммы отключить с соленоидов, то напруха пропадает по понятным как бы причинам!
вывод: либо перебит провод на соленоиды, либо диод, который я пока не нашел
на соленоиды идет 2 провода, какой-то из них может коротить, надо проверить передний датчик еще раз и шток
еще, в 2Н если заглушить и надеть штекер обратно на соленоиды, то на 41-м сразу появляется 12в и вылетает снова ошибка
соленоиды стоят новые оригинал
да, на подъемнике в аварийном режиме работает задний привод, передний кардан не крутится и ощутимо едет на заднем
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
-
Алексей-2010
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 12 мар 2011, 17:51
- Автомобиль: Мой авто
- Откуда: Курск
- Откуда: Курск
PAJERO III 2005 ошибки 33,35 по приводу
#1
Сообщение
Алексей-2010 » 20 май 2017, 20:57
Здравствуйте!
PAJERO III 2005 с такими идент. данными:
- идент-.png (3.21 КБ) 9124 просмотра
Имеет проблемы с переключением режимов полного привода. Иногда (чаще — во влажную погоду, со слов владельца) система ПП при переключении входит в аварию, не реагирует на команды переключения. Происходит часто, но не у меня в гараже, как всегда. Сканер есть Сканматик-2, ошибки по блоку ПП : 33 и 35.
- оши.png (2.96 КБ) 9124 просмотра
.
Собственно, я не знаком с такими авто, достаточно сложно для меня, но в то же время, при наличии информации, думаю что разберусь. Нужно в целом изучить систему привода, функции самодиагностики, ищу информацию на русском языке о работе привода. помогите, кто может, пожалуйста 
Данные СМ-2 при переключении режимов:
-
Алексей-2010
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 12 мар 2011, 17:51
- Автомобиль: Мой авто
- Откуда: Курск
- Откуда: Курск
Re: PAJERO III 2005 ошибки 33,35 по приводу
#3
Сообщение
Алексей-2010 » 21 май 2017, 00:30
Спасибо! Отлично, то что надо! Буду разбираться.
Искал, на русском что-то не попалось.
-
usver
- Сообщения: 239
- Зарегистрирован: 15 авг 2012, 06:06
- Автомобиль: Pajero 3 3.5 GDI 2000 японец
- Откуда: Магадан
- Контактная информация:
Re: PAJERO III 2005 ошибки 33,35 по приводу
#4
Сообщение
usver » 21 май 2017, 09:34
Алексей-2010 посмотрите два вакуумных клапана на правом крыле и тонкую трубку которая идет на них с ДЗ
[url=https://nick-name.ru/nickname/id264292/][img]https://nick-name.ru/forum/Usver.gif[/img][/url]
-
Алексей-2010
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 12 мар 2011, 17:51
- Автомобиль: Мой авто
- Откуда: Курск
- Откуда: Курск
Re: PAJERO III 2005 ошибки 33,35 по приводу
#5
Сообщение
Алексей-2010 » 21 май 2017, 12:17
Да, посмотрю. Пока проверил вакуумный актюатор и датчик включения переднего моста. Сопротивление датчика при замкнутых контактах пляшет 50 — 200 Ом, так что первая ласточка есть уже.
2. Не работает один из вакуумных клапанов, тот, что открывает подачу разрежения на актюатор, через раз плохо продувается.
3. Ну и один из датчиков в раздатке, 2WD4WD .
Огромная благодарень за оказанную помощь!
-
Алексей-2010
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 12 мар 2011, 17:51
- Автомобиль: Мой авто
- Откуда: Курск
- Откуда: Курск
Re: PAJERO III 2005 ошибки 33,35 по приводу
#6
Сообщение
Алексей-2010 » 22 май 2017, 10:53
Вот не пойму, из описания работы SuperSelect есть четыре режима работы коробки:
1.В режиме «2H» привод осуществляется только на задние колеса.
2.В режиме «4H» подключается полный привод в раздатке и замыкается полуось переднего моста (при этом в межосевом дифференциале действует и «мягкая» автоматическая блокировка вискомуфтой).
3.При перемещении рычага в «4HLc» межосевой дифференциал жестко блокируется.
4.В положении «4LLc» кроме жесткой блокировки дифференциала, включается и понижающая передача в раздаточной коробке.
Четыре датчика соответствуют режимам.
А что делает датчик 2WD/4WD тот, что у меня неисправен?
-
vasaby
- Сообщения: 2171
- Зарегистрирован: 29 июл 2005, 05:08
- Откуда: Санкт-Петербург
Re: PAJERO III 2005 ошибки 33,35 по приводу
#7
Сообщение
vasaby » 22 май 2017, 12:04
Каждый режим контролируется двумя выключателями.
-
Алексей-2010
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 12 мар 2011, 17:51
- Автомобиль: Мой авто
- Откуда: Курск
- Откуда: Курск
Re: PAJERO III 2005 ошибки 33,35 по приводу
#8
Сообщение
Алексей-2010 » 22 май 2017, 13:16
Всё понял, спасибо! Т.е. этот датчик включен и в 2WD и в 4WD.
Pagero 3 SS4II ошибка 33 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Pagero 3 SS4II ошибка 33
-
Закрытая тема.
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 17.01.2008
- Сообщений:
- 421
- Адрес:
- Тихвин. Лен. Область
Добрый вечер.
Паджеро 2007 года мотор 3,8.
Приехала такая машинка с неисправностью раздатки 33 TF MODE SW2,(моргает центральный сигнал полного привода) прозвонил датчик с чёрным разъёмом у заднего кордана, он был не замкнут. Замкнул этот контакт на массу и включил зажигание на положении рычага 2н, ошибка ушла. Затем хозяин согласился поменять все 5 датчиков, что мы и сделали. После замены на положении 2н ошибок нет, но попытка перевода в 4н кратковременно засвечивается передний мост и далее ошибка (33). На параметрах видно как переключается датчик 2н в состояние ВЫКЛ. и далее кратковременно переключается 2н-4н в ВЫКЛ-ВКЛ и тут загорается ошибка.
Пробовал поставить старый (почищеный) датчик, картина та-же.
Кто знает подскажите какой у паджеро алгоритм перехода состояний датчиков?
Может ли ЭБУ выдать ошибку по этому датчику и-за несрабатывания другого?Кстати подавал питание на привод переключения с подключенным сканером, все датчики переключаются без дребезга, при этом TF MODE показывает все режимы по порядку и привод не кусается. При переводе привода в режим 4LL, перевёл рычаг на это-же положение и опять при включении зажигания нет ошибки, но попытка перехода в другой режим- ошибка 33
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 13.10.2011
- Сообщений:
- 958
- Адрес:
- Киров
Могет поглядеть сигнал управления осцилом? Вдруг вместо 12 всего 9, или вместо хорошей массы 5в…
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 17.01.2008
- Сообщений:
- 421
- Адрес:
- Тихвин. Лен. Область
Проверял мультиком, да и сканер видит чёткий переход уровней.
Почему вся система спотыкается именно на этот датчик или что-то мешает??? -
offline
диагностика
- Регистрация:
- 16.02.2015
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- Алматы Казахстан
Здравствуйте. проверти электроклапана подключения переднего моста.
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 17.01.2008
- Сообщений:
- 421
- Адрес:
- Тихвин. Лен. Область
Проблема решилась. Слесарь при замене датчиков неправильно соединил разъём датчика 4Н, только непонятно почему именно он выдавал ошибку 33?
В общем проблема решена.
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 18:37. Часовой пояс GMT +4.
раздатка стала в аварию!
Модераторы: M.I.B, Болтон
Re: раздатка стала в аваррю!
Ну вакум есть, а 12в на клапане нет. Смотри проводку до пневмоклапанов.
-
Brian - Тысячник
- Сообщений: 3846
- Зарегистрирован: 10 май 2011, 16:06
- Награды: 5
-
- Карма: 25
- sasha_s6
- Местный
- Сообщений: 50
- Зарегистрирован: 24 янв 2014, 01:31
- Карма: 0
Re: раздатка стала в аварию!
sasha_s6 » 14 мар 2014, 21:38
наконецто победа!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!почти?!?!?!?замена всех датчиков роздатка работает!визуально и проверяя прибором снятые датчики все работает!!а на деле нет !мои проверяя тестером работают правильно а на раздатке нет!купил у знакомого бу поставил (главное с шайбами)и все зароботало !но один ньюанс остался!если рычаг в положении 4н при заводке то все переключаеться но когда ставиш в 2н лампы моргают перед тухнет две секунды и моргает желтый квадрат!!
- sasha_s6
- Местный
- Сообщений: 50
- Зарегистрирован: 24 янв 2014, 01:31
- Карма: 0
Re: раздатка стала в аварию!
Maxi4 » 08 апр 2014, 21:35
а у меня было так(Pajero 3, коробка, раздатка электронная): сначала все работало без проблем, но в один прекрасный момент при скорости около 20-30 км/ч появляется звук режущей болгарки… 
останавливаюсь, и появляется он — мигающий желтый квадратик…. 
, глушу, завожу авто и все в вроде в норме, но при попытке включить 4Н раздатка падает в аварию…при этом подключается передний мост, но все остальное при перемещении рукоятки (джойстика) не работает…глушу машину, ручку в положение 2Н, завожу и все как будто бы в порядке, грешил на датчик подключения переднего моста — заменил, эффекта 0.. думаю что вакуумные клапаны, что на правом крыле под коробом воздушного фильтра работают, потому что пневмо клапан работает…куда рыть дальше не знаю…остаются датчики, что на раздатке…
-
Maxi4 - Активный участник
- Сообщений: 924
- Зарегистрирован: 23 фев 2013, 18:34
- Карма: 7
Re: раздатка стала в аварию!
Maxi4 » 14 апр 2014, 16:33
Ну вот и закончилась эпопея с аварийным режимом раздатки… снял и прозвонил один датчик — работает, второй — а он не реагирует, третий тоже работает.)
второй датчик промыл сначала WD-40, дал немного отстоятся, потом при нажатии на контакт с него вытекала черная чача.., более-менее очистив залил внутрь карбоклин синтетический, через 5 мин свершилось чудо, заработал…
обнулив комп и собрав все на место проверил — раздатка работает, как часы. на все про все 2 часа 
-
Maxi4 - Активный участник
- Сообщений: 924
- Зарегистрирован: 23 фев 2013, 18:34
- Карма: 7
Re: раздатка стала в аварию!
Drummer » 05 июн 2014, 23:16
Ребят. Седня смотрел пару пыжей 2800. У одного раздатка включается только через N.Т.е. насколько я понял, она с D не втыкается. (с его слов). А второй начинает движение только после того как сильно надавить тапку в пол. Как будто кто-то на буксире. Т.е. после сильного нажатия только начинается подача топлива. Что-бы это значило?
машинка в стоке.
-
Drummer - Активный участник
- Сообщений: 412
- Зарегистрирован: 05 дек 2011, 00:36
- Откуда: Хабаровск
- Награды: 1
-
- Карма: 18
Re: раздатка стала в аварию!
Drummer » 07 июн 2014, 08:55
Ну так что? Ни кто ничего?
машинка в стоке.
-
Drummer - Активный участник
- Сообщений: 412
- Зарегистрирован: 05 дек 2011, 00:36
- Откуда: Хабаровск
- Награды: 1
-
- Карма: 18
Рекламный блок
Реклама » 01 янв 0000, 00:00
-
Реклама - Двигатель прогресса
- Сообщений: 100500
- Зарегистрирован: 01 янв 0001, 00:00
- Авто: MMC
- Город: Россия
Вернуться в АКПП и трансмиссия
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Коды неисправностей (ошибки двигателя) перечислены в таблице. Эти коды применимы только к системе управления двигателем с топливным насосом Zexel Me190711 Me204338 VRZ (оригинальные номера Mitsubishi).
Отсутствие кодов неисправностей не является признаком исправного насоса высокого давления. Не все детали топливного насоса диагностируются с помощью электроники
С его помощью можно попробовать самостоятельно выявить неисправность и исключить ненужную разборку ТНВД. В правом столбце есть фотографии датчиков и исполнительных механизмов в цепях, к которым относится код ошибки. Некоторые ошибки удаляются из памяти ЭБУ только после перезапуска процессора компьютера (снятия клемм с аккумулятора (-ов)). Запомни это.
Если есть коды n. 25 и п. 43 при этом и двигатель завести невозможно (хватается и дымит сильно). Вращение стартера, а также попытки запустить двигатель с буксира могут привести к полной потере насоса высокого давления без дальнейшего восстановления!
Перед разборкой ТНВД убедитесь в исправности газораспределительной системы! (Цепь ГРМ легко разрывается)
Если у вас возникли проблемы с правильной диагностикой неисправности,
Вам следует обратиться к профессионалам
| Код ошибки | Описание | Статья диагноза | Фото |
| одиннадцать | Датчик положения педаль газа главный |
Датчик APP (основной) |  |
| 27 | Датчик положения педаль газа бронировать. |
Датчик APP (внизу) | |
| 23 | Переключатель холостого хода | Переключатель холостого хода (в ПРИЛОЖЕНИИ) |
|
| 21 год | Датчик скорости вращение двигателя главный |
Скорость двигателя датчик (основной) |
 |
| 18 | Датчик скорости вращение двигателя бронировать. |
Скорость двигателя датчик (внизу) |
|
| 12 | Датчик давления впускной коллектор |
Увеличьте давление датчик |
 |
| 49 | Высокое давление турбины |
Помимо повышения | |
| 13 | Атмосферный датчик давление |
Барометрическое давление датчик (в ЭБУ) |
 |
| 14 | Датчик температуры топлива | Температура топлива датчик (в GE) |
 ТНВД централизации GE Pajero 3.2-DID ME190711 |
| 15 | Датчик температуры двигателя | Охлаждающая жидкость двигателя температура датчик |
 |
| 16 | Термометр воздух |
Температура воздуха датчик (нагнетаемый воздух) |
 |
| 17 | Датчик скорости автомобиль |
Скорость автомобиля датчик |
|
| 25 | Поршневой датчик продвижение |
Положение поршня таймера датчик (TPS) |
 Pajero 3.2-DID TNVD Датчик TPS ME190711 |
| 26 год | Датчик положения дозатора | Датчик положения регулирующей втулки | ТНВД централизации GE Pajero 3.2-DID ME190711 |
| 41 год | Дроссельная заслонка амортизаторы |
Соленоид главного дросселя клапан |
 |
| 43 год | Предварительный клапан | Контроль времени клапан |
 Клапан опережения впрыска ТНВД Pajero 3.2-DID ME190711 |
| 46 | ПЗУ | Коррекция инъекции (ПЗУ) |
 |
| 48 | Активация дозатора | Привод Ge |
 GE-Частичный электронный ТНВД-Pajero-3.2-DID-ME190711 |
| 54 | Система иммобилайзера | Иммобилайзер система |
|
| 51 | Клапан рециркуляции ОГ | Клапан рециркуляции ОГ |  |
| 32 | Блок управления двигателем | ЭБУ двигателя |  |
Если у вас возникли проблемы с правильной диагностикой неисправности, Вам следует обратиться к профессионалам.
Расшифровка ошибок по раздатке SUPER SELECT 2 на mitsubishi
код ошибки расшифровка
11 Напряжение питания слишком высокое/низкое.
13 Неисправность главного реле и его цепей.
21 Неисправность APS (датчик положения педали
акселератора).
22 Обрыв/короткое замыкание датчика частоты
вращения переднего карданного вала.
23 Нестабильный сигнал датчика частоты
вращения переднего карданного вала.
24 Обрыв/короткое замыкание датчика частоты
вращения заднего карданного вала.
25 Нестабильный сигнал датчика частоты
вращения заднего карданного вала.
26 Обрыв/короткое замыкание или неисправность
лампы сигнала торможения.
31 Обрыв/короткое замыкание или неисправность
переключателя раздатки.
32 Неверный сигнал с одного или нескольких
датчиков положения на раздатке.
33 Нестабильный сигнал с одного или нескольких
датчиков положения на раздатке.
34 Электромагнитный клапан включения переднего моста
обрыв/короткое замыкание или неисправность.
(нет изменения сигналов с датчиков частоты вращения
карданных валов при подаче сигнала на клапан).
35 Обрыв/короткое замыкание датчика включения муфты
переднего моста.
41 Обрывкороткое замыкание или неисправность привода
механизма переключения режимов раздатки (моторчика)
Отклонение по напряжению.
42 Короткое замыкание привода
механизма переключения режимов раздатки (моторчика)
Слишком большой ток.
43 Обрыв цепи привода механизма переключения режимов
раздатки (моторчика) Слишком маленький ток.
44 Перегрузка механизма переключения режимов раздатки
(моторчика) По времени.
45 Несоответствие диаметра шин/низкое давление в
шинах (по разнице частот вращения)
51 Неисправен блок управления раздаткой.
61 Нет связи с блоком АБС.
Полезная информация по устройству и ремонту раздатки.
Смотрите также: Частые проблемы с двигателем Pajero 3
Продаётся ТНВД на Pajero 3
Новый топливный бак на Pajero
Фильтр-сепаратор и дополнительные магниты