Ошибки восприятия водителя

Содержание

1.
Введение…………………………………………………………………………………….2

2.
Ощущение
и восприятие
водителя………………………………………………4

3.
Заключение……………………………………………………………………………….19

4.
Литература………………………………………………………………………………..20

Введение

Тема
данной работы является весьма актуальной
и интересной для изучения. Ведь восприятие
и ощущение – это весьма сложные позитивные
процессы, формирующий уникальную картину
мира, изображенную воспринятую и
ощущенную в цветах и звуках, которая
может значительно отличаться от
реальности. С помощью различных видов
иллюзий. Признание разницы между
воспринимаемым миром и миром реальным
крайне необходимы для понимания
организационного поведения. Не даром
ученые: МаклаковА.Г.; Немов Р.С.;
Столяренко Л.Д.; Николаенко А.И. и
др., трудились над изучением восприятия
и ощущения из сходств и различий.

Цель
написания работы заключается в раскрывании
сущности различия восприятия и ощущения
как познавательных процессов, его
составляющих, а также факторов, оказывающих
влияние на восприятие и ощущения
человека. Изучить теоретический материал
по теме и использовать на практике. При
этом моими задачами были следующие:
показать взаимосвязь ощущения и
восприятия, рассмотреть восприятие и
ощущение как познавательного процесса
получения из окружения и обработки
информации, показать, из чего складывается
восприятие и ощущение человека, указать
на возможные ошибки и искажения при
восприятии и ощущении. Ориентация в
мире всегда предполагает адекватное
воспроизведение, отражение действительности.
Это воспроизведение и составляет суть
познавательного отношения к
действительности, Результатом
познавательного отношения являются
знания. Знания необходимы человеку не
только для ориентации в окружающем
мире, но и для объяснения и предвидения
событий, для планирования и реализации
деятельности и выработки новых знаний.
Как же осуществляется процесс познания?
Из каких звеньев или этапов оно состоит?
В каких формах протекает познавательный
процесс? Таковы вопросы, на которые
предстоит ответить при раскрытии данной
темы.

Большинство
ученых издавна выделяли два основных
этапа познания: чувственное и абстрактное.
Исторически и логически исходной формой
познания является чувственное познание.
Чувственным этот этап познания называется
потому, что для познания объектов на
данном уровне необходимо функционирование
органов чувств, нервной системы, мозга,
благодаря чему возникают ощущение и
восприятие материальных объектов.
Ощущения и восприятия являются первичными
формами познавательного процесса.
Именно на их основе, благодаря им
осуществляется контакт человека с миром
материальных объектов.

Ощущение
и восприятие водителя.

Водитель
должен своевременно воспринимать и
правильно оценивать всю информацию,
необходимую для безошибочного управления
автомобилем. Эту информацию он получает
с помощью психических процессов —
ощущения и восприятия.

Ощущение
— это
отражение в сознании человека отдельных
свойств предметов и явлений материального
мира, непосредственно воздействующих
в данный момент на органы чувств.
Различают зрительные, слуховые,
обонятельные, кожные, двигательные и
другие ощущения. При помощи ощущений
водитель непрерывно оценивает положение
органов управления автомобиля; форму,
цвет и размеры подвижных и неподвижных
объектов на дороге; звуко­вые и световые
сигналы.

Своевременность
и точность ощущения зависят от
чувствительности, которая определяется
минимальной величиной раздраже­ния,
вызывающей ощущение. Эти величины
раздражения называ­ются порогом
ощущения. Пороги ощущения у разных людей
не­одинаковые. Они повышаются при
утомлении, в болезненном состоянии,
после приема алкоголя и в пожилом
возрасте. Чем меньше величина порога
ощущения, тем больше чувствительность
органов чувств и лучше восприятие.

Восприятие
—
это
психический процесс отражения в сознании
человека предметов и явлений в совокупности
их различных свойств, связанный с
пониманием целостности отраженного.
Восприятие является последующим этапом
обработки поступающей информации. В
нем объединено несколько ощущений, что
дает представление о предмете или
явлении в виде единого образ Восприятие
включает не только ощущения, но и память,
мышление и воображение. Способность
быстро воспринимать дорожную обстановку,
положение своего автомобиля по отношению
к другим участникам движения приобретается
с опытом. Опытный водитель не только
воспринимает отдельные объекты дорожной
обстановки, но и выделяет объекты и
явления, наиболее значимые в данный
момент с точки зрения безопасности
движения, что позволяет ему своевременными
действиями предупредить возникновение
аварийных ситуаций.

Приобретение
необходимого опыта и качеств, улучшающих
восприятие водителей, является важнейшей
задачей их психологической подготовки.
При обустройстве дорог и организации
движения необходимо создавать оптимальные
условия для восприятия водителями
дорожной обстановки, повышающие их
надежность. Это обеспечивается улучшением
светотехнических качеств дорожных
знаков, правильно их расстановкой с
учетом особенностей восприятия при
различных скоростях, освещенности,
видимости и рельефе местности. Поэтому
все большее распространение получают
дорожные знаки с внутренней подсветкой,
многопозиционные указатели. При
неправильной установке дорожных знаков
водитель может их не увидеть, а увидев,
может неправильно истолковать их смысл.
Например, совершенно недопустимо
размещение дорожного знака «Направление
движения по полосе» не над той полосой,
к которой он относится, или оставление
дорожных знаков, установленных при
ремонте дороги, после окончания ремонта.

Особенно
большое значение для водителя имеет
зрительное восприятие, с помощью которого
он получает практически всю информацию.
Пропускная способность зрительного
анализатор составляет 20 — 70 бит/с, а
слухового лишь 0,6 — 0,8 бит/с. С помощью
зрения мы получаем информации в 100 раз
больше, чем помощью слуха. Большое
значение зрительного анализатора
надежности водителей подтверждается
и тем, что водители, имеющие дефекты
зрения, значительно чаще становятся
участниками дорожно-транспортных
происшествий. Так, проведенными в
Германии исследованиями установлено,
что такие водители в 5 — 6 раз чаще
становились виновниками аварий, чем
водители с нор­мальным зрением, а
у 96%
водителей,
оказавшихся участниками ДТП, обнаружена
недостаточная острота зрения.

Зрительное
восприятие затруднено в условиях
ограниченной видимости, в темное время
суток, в тумане, во время дождя, снегопада,
на пыльной дороге. Зрительное восприятие
зависит и от расположения солнца и тени.
Так, В. Рихтер пишет, что если солнце
стоит низко над горизонтом, то дорога
сильно блестит, что вызы­вает резкое
сужение зрачков и ограничивает поступление
в глаза света. В результате силуэты
людей на дороге теряются, ухудшается
видимость объектов, находящихся в тени.
Если солнце стоит низ­ко и светит в
спину, то возникающая впереди автомобиля
тень ухудшает видимость. Кроме того,
солнечные лучи, отражаясь в рассеивателях
светофоров и задних фонарей автомобилей,
создают фантом-эффект (фантом — призрак,
привидение). При этом возникает иллюзия
горения невключенного светофора, в
резуль­тате чего трудно определить,
какой же сигнал светофора горит в
действительности, а также включен или
нет сигнал поворота или стоп-сигнал
впереди идущего автомобиля.

При
управлении автомобилем необходимо не
только воспринимать различные объекты,
но и оценивать место их расположения,
расстояние до них и между ними, что
обеспечивается пространствен­ным
восприятием. Водитель должен обладать
совершенным профес­сиональным
восприятием пространства, без которого
невозможно безопасное управление
автомобилем. Пространственное восприятие
позволяет водителю правильно оценивать
положение пешеходов, автомобилей и
других участников движения, что помогает
ему оп­ределить свое поведение. К
пространственному восприятию отно­сятся
острота зрения, поле зрения и глубинное
зрение.

Острота
зрения
— это
способность глаза различать детали
круп­ных предметов или мелкие предметы
на значительном удалении от них. Острота
зрения определяется минимальным
расстоянием между двумя параллельными
линиями, при котором глаз воспри­нимает
их раздельно. При нормальном зрении
человек способен различить расстояние
между двумя линиями в одну угловую
ми­нуту. Наибольшая острота зрения —
это центральное зрение в ко­нусе с
углом 3 — 4°, хорошая острота зрения —
в конусе с углом 7 — 8°, удовлетворительная
— в конусе с углом 13— 14° (рис. 2.2). Предметы,
расположенные за пределами угла 14°,
видны без ясных деталей и цвета. Острота
зрения к периферии снижается в 4 раза,
и это зрение в отличие от центрального
называется перифериче­ским, или
боковым. Дорожные
знаки должны размещаться в цен­тральном
поле зрения в пределах зрительного
конуса с углом не более 10—12° (это примерно
площадь поверхности, покрываемой ладонью
вытянутой руки по направлению осевой
линии дороги).

При
нормальной остроте зрения световые
лучи, отражаясь от объектов, фиксируются
на светочувствительной оболочке глаз
(сетчатке), что позволяет водителю хорошо
видеть дорожные знаки и дорогу на
расстоянии не менее 100 м. При близорукости
водитель хорошо видит показания
автомобильных контрольно-измерительных
приборов, но плохо видит дорогу и
находящиеся на ней объек­ты. При
дальнозоркости водитель, наоборот,
четко видит дорогу и хуже — показания
приборов. При таких нарушениях водители
при управлении автомобилем должны
пользоваться очками. Уста­новлено,
что 80—90% времени взгляд водителя
направлен на дорогу, при этом он использует
центральное зрение. Однако для восприятия
дорожной обстановки необходим перевод
взгляда в зоны периферического зрения,
что требует определенного време­ни.
Так, при проезде перекрестка для перевода
взгляда влево тре­буется 0,15 — 0,26 с,
для фиксации взгляда на левой стороне
— 0,10 — 0,30 с, для перевода вправо —
0,15—0,30 с, для фиксации взгляда на правой
стороне — 0,10 — 0,30 с. Общее время
отвлече­ния взгляда от дороги составляет
0,50—1,16 с. По данным Г. И. Пенежко, при
движении в правом ряду время на перевод
взгляда и поворот головы на появившийся
на перекрестке справа автомобиль
составляет 1 с, а среднее время фиксации
взгляда с оценкой об­становки на этой
же стороне дороги составляет 0,8 с. Перевод
взгля­да на спидометр и обратно на
дорогу требует 1,5— 1,9 с, воспри­ятие
показаний всех контрольно-измерительных
приборов при тех же перемещениях
составляет 5,5 — 7,0 с. Такие отвлечения
от до­роги в условиях интенсивного
движения могут быть причиной ДТП.

Поле
зрения
— это
пространство, которое человек может
охва­тить взглядом при неподвижном
состоянии глаз. Поле зрения для белого
цвета распространяется к наружной
стороне на 90°, к внут­ренней — на 60°,
кверху — на 50° и книзу — на 70°. Но это —
поле зрения для одного глаза. Поле зрения
двумя глазами (бинокуляр­ное) составляет
120—130° и охватывает все пространство
перед автомобилем (рис. 2.3). Поле зрения
при перемещении взгляда может быть
увеличено до 150°, что обеспечивает
достаточ­ную безопасность дорожно­го
движения. Поле зрения зависит от цвета
рассматри­ваемого предмета. Для
зеле­ного цвета поле зрения по­чти
в два раза меньше, чем для белого, для
красного и синего по сравнению с бе­лым
уменьшается на 10 — 20°. Сужение поля
зрения может быть в результате врожден­ного
дефекта или перенесен­ного заболевания.
Это сни­жает надежность водителя,
который может не заметить пешехода на
обочине до­роги, упустить важные
дета­ли в опасных дорожных ситуациях
или при проезде перекрестков.

Глубинное
зрение —
это зрение, характеризующееся способностью
различать относительную и абсолютную
удаленность наблю­даемых предметов.
Наиболее правильное восприятие
пространства достигается знанием
размеров предметов, часто встречающихся
в пути. Систематическая тренировка в
определении расстояний раз­вивает
глазомер — важное качество водителя,
которое является элементом его
профессионального мастерства. Начинающий
во­дитель из-за неумения правильно
оценить ширину дороги при ее сужении
необоснованно подает звуковые сигналы,
снижает ско­рость или даже останавливает
автомобиль. Ошибки в оценке ши­рины
проезжей части дороги могут допускать
и опытные водите­ли при смене маленького
автомобиля на большой, и наоборот. Это
объясняется изменением расстояния от
глаз водителя до до­рожного покрытия
и расположенных на нем объектов.

С
увеличением скорости движения водитель
направляет взгляд на участок дороги
все дальше от автомобиля. Чем дальше
переносит­ся взгляд водителя, тем
шире участок дороги, воспринимаемый
им, и тем больше объектов в его поле
зрения. Для обгона впереди идущего
автомобиля водитель должен видеть перед
собой дорогу на расстоянии не менее 600
— 800 м, чтобы обеспечить наиболь­шую
безопасность движения. Важную информацию
водитель по­лучает при восприятии
дорожных знаков. Четкость и быстрота
их восприятия во многом зависит от
размеров знаков и их расстоя­ния от
водителя, скорости движения автомобиля
и контрастно­сти букв и символов. При
плохой контрастности время восприя­тия
знаков может увеличиваться на 0,6—0,7 с.

Восприятие
удаленности предметов определяется
ощущениями, которые возникают от сведения
осей обоих глаз, что называется
конвергенцией. При рассмотрении близких
предметов человек сводит глаза друг к
другу, а при рассмотрении дальних —
разводит их. Ощущения, которые возникают
при сокращении мышц, уменьшении или
увеличении четкости изображения, а
также при изменении различения деталей,
позволяют определяй расстояние до
рассматриваемого объекта. В восприятии
величины предметов важную роль играет
величина их изображения на сетчатке.
Чем больше это изображение, тем больше
кажется сам предмет. Однако при увеличении
расстояния его изображение на сетчатке
уменьшается, но мы воспринимаем его по
величине таким же, как и на более близком
расстоянии. Это явление носит название
константности восприятия величины
предметов.

Важное
значение для безопасности дорожного
движения имеет умение водителя оценивать
направление, скорость движения объектов
на дороге и расстояние до них. Скорость
движения определяется пространством,
которое движущийся объект проходит в
единицу времени. Следовательно, восприятие
движения есть одновременное восприятие
пространства и времени. При восприятии
движущегося автомобиля или пешехода
водитель одновременно воспринимает
место его нахождения и время, в течение
которого происходит сближение с ним.
При оценке скорости движущегося объекта
необходимо учитывать, что при неподвижном
состоянии глаз движение воспринимается
как более быстрое, а при поворачивании
глаз по направлению движущегося объекта
— как более медленное. Однако движение
обычно воспринимается одновременно
обоими способами, и такое восприятие
отличается большей точностью. Скорость
восприятия движения зависит от скорости
движущегося объекта и от расстояния до
него. Чем дальше движущийся объект, тем
медленнее воспринимается скорость его
движения.

Особенно
затруднительны восприятие и оценка
расстояний до движущихся объектов с
движущегося
автомобиля. Восприятие объектов при
движении осуществляется с помощью
динамического глазомера. В основе
динамического глазомера наряду с
восприятием расстояния и времени лежит
восприятие скорости и направления
движения. Так, для безопасного проезда
нерегулируемого перекрестка необходимо
точное восприятие скорости автомобилей,
движущихся в поперечном направлении,
их расстояния до перекрестка, расстояния
от своего автомобиля до перекрестка и
прогнозирование продолжительности
движения своего и других автомобилей
до перекрестка при различных скоростях.
В результате учета всех этих обстоятельств
водитель или пропустит автомо­биль,
или выберет такую скорость движения,
которая позволит ему безопасно проехать
перекресток.

Большое
значение для водителя имеет правильная
оценка времени. Умение точно оценивать
временные интервалы, особенно
микроинтервалы, имеет иногда решающее
значение в обеспече­нии безопасности
движения при выполнении различных
манев­ров автомобиля на больших
скоростях. Это объясняется тем, что с
восприятием времени связано определение
скорости движения автомобиля.
Оценка скорости движения автомобилей,
пешеходов и других подвижных объектов
лежит в основе их динамического глазомера,
который является одним из основных
элементов, опреде­ляющих мастерство
водителя.
Неточная оценка временного ин­тервала
приводит к излишней поспешности, резким
приемам управления и, как следствие, к
аварийным ситуациям.

Водители
с небольшим опытом работы нередко
допускают ошибки в восприятии и оценке
коротких временных промежут­ков.
Наиболее опасна тенденция в переоценке
временных интер­валов, когда при
недостатке времени водителю кажется,
что вре­мени вполне достаточно для
выполнения маневра. Ошибка же может
оказаться непоправимой. Так, нередко
ошибка при обгоне связана с переоценкой
микроинтервалов времени и неправиль­ной
оценкой скорости движения автомобилей.

На
точность восприятия времени влияют
индивидуальные особенности человека
и его эмоциональное состояние. При
хорошем настроении, выполнении интересной
работы время летит очень быстро и
временные интервалы недооцениваются.
И, наоборот, при плохом настроении,
отрицательных эмоциях время как бы
за­медляется и временные интервалы
переоцениваются. Эти состоя­ния
сказываются и на точности оценки
микроинтервалов времени.

Водитель
должен уметь оценивать время в интервалах
от одного часа до долей секунд. Временные
интервалы менее 0,25 с человек не
воспринимает.
Оценка времени — функция тренируемая,
и опытные водители более точно оценивают
временные интервалы.

Большое
значение в деятельности водителя играет
суставно-мышечный или двигательный
анализатор. По
своей значимости его можно поставить
на второе место после зрительного
анализатора, так как он осуществляет
контроль за правильностью и точностью
управляющих действий водителя и играет
важную роль в формировании двигательных
навыков. Двигательный анализатор
представлен нервными окончаниями в
мышцах, сухожилиях и связках,
центростремительными путями и
двигательными центрами в области коры
головного мозга. Когда человек начинает
обучаться вождению автомобиля, все его
действия, выражающиеся в нахождении и
перемещении органов управления,
выполняются сознательно и находятся
под зрительным контролем. Однако в
дальнейшем этот контроль постепенно
передается суставно-мышечному чувству.
В результате, работая с органами
управления автомобиля, водитель по
степени напряжения мышц и амплитуде
движений получает информацию не только
о выполненном управляющем действии, но
и об изменении в движении автомобиля.
Двигательный навык управления автомобилем
доводится до уровня автоматизма действий.
Опытному водителю не нужно думать и
сознательно контролировать все свои
рабочие движения, они выполняются как
бы сами собой. Если водитель допустит
ошибку или действия его не будут
соответствовать изменившейся обстановке,
то благодаря контролю сознания он
своевременно заметит и исправит ошибку
или неточные действия. Навыки, доведенные
до уровня автоматизма действий, особенно
необходимы в опасных дорожных ситуациях,
когда только мгновенные правильные
действия могут предотвратить ДТП.
Значимость таких навыков, в основе
которых лежит функция двигательного
анализатора, для безопасности движения
невозможно переоценить.

Слуховой
анализатор
позволяет водителю выделять из шумового
фона звуковые сигналы, информирующие
его об опасности, определять по характеру
шума двигателя его неисправности, а по
звуку, издаваемому автомобильными
шинами, можно косвенно судить о скорости
движения. Определение направления
звукового сигнала обеспечивается
нормальным функционированием обоих
ушей. Если звук справа, то он быстрее
воспринимается правым ухом, и наоборот.
При глухоте на одно ухо, например правое,
звуки с любого направления могут
восприниматься как раздающиеся слева,
что может стать причиной ошибок при
управлении автомобилем. Однако опыт
показывает, что допуск водителей с
пониженным слухом или даже глухих не
приводит к росту ДТП. Объясняется это
тем, что к управ­лению автомобилем
допускаются лишь те водители с нарушен­ным
слухом, у которых нет никаких других
отклонений в состоя­нии здоровья и
которые при психологическом обследовании
по­казали отличные результаты. Кроме
того, их предупреждают, что если по их
вине произойдет ДТП, у них немедленно
будут изъяты права на управление
автомобилем. Огромное желание таких
лиц управлять автомобилем, хорошее
состояние здоровья, высокий уровень
психологических качеств, строгое
соблюдение ими Пра­вил дорожного
движения, рациональный режим труда и
отдыха позволяют им компенсировать
недостатки слуха. Это объясняется также
и закономерностью, которая заключается
в том, что взамен утраченных функций у
человека развиваются другие качества,
которые могут их компенсировать. Водитель
недостатки слуха или даже полную глухоту
компенсирует повышенной внимательностью,
хорошим самообладанием, высоким уровнем
прогнозиро­вания развития дорожной
обстановки, оперативными качествами
мышления, памяти, скоростью и точностью
реакций. И все же допуск таких лиц к
управлению автомобилем разрешается
как исключение, а не как правило, так
как не каждый может достаточно надежно,
с точки зрения безопасности, компенсировать
этот недостаток. В нашей стране допуск
к управлению автомобилем глухонемых и
лиц со значительным нарушением слуха
осуще­ствляется индивидуально с
периодическим переосвидетельство­ванием
их и без права работы по найму.

При
управлении автомобилем предметы и
явления иногда могут восприниматься
водителем в неправильном, искаженном
виде. Такое неправильное восприятие
называется иллюзией.
Наиболее
часто иллюзии возникают при определении
размеров предметов (рис. 2.4) и направления
движения. Когда человек сидит в вагоне,
а рядом трогается стоявший поезд, то у
него возникает иллюзия движения поезда,
в котором он находится. При отсутствии
зри­тельного контроля за мелькающими
в окнах вагона объектами воз­никает
иллюзия движения в обратном направлении.
Причины ил­люзии различны.

В
деятельности водителя наиболее часто
встречаются иллюзии вследствие
контрастности восприятия, иллюзии
перспективы, меняющегося рельефа и др.
Например, водитель, совершая обгон на
большой скорости, воспринимает дорогу
как более узкую, чем она есть на самом
деле. В результате он может непроизвольно
отклониться в сторону от осевой линии.
Правильное восприятие ширины дороги
может быть искажено перспективой
поворота, на котором дорога кажется
значительно уже, чем в действительно­сти.
Если спуск происходит на крутом повороте
дороги, то она кажется сужающейся. В
результате водитель «прижимает»
автомо­биль к осевой линии, что создает
опасность столкновения с выхо­дящими
из-за поворота встречными автомобилями.
Нередко кру­говые повороты дороги
воспринимаются как эллипсы, длина
кри­вых водителю кажется уменьшенной,
а крутизна поворота — увеличенной.
Относительно пологие подъемы за длинными
спусками воспринимаются более крутыми.
При определенном угле освеще­ния
сухое асфальтированное покрытие кажется
мокрым. Когда фары автомобиля освещают
дорогу на близком расстоянии, создается
впечатление движения по спуску. Скорость
крупных объектов (ав­тобусов,
автопоездов) кажется меньше, а более
мелких (мото­циклов, легковых
автомобилей) — больше. По
этой причине ско­рость движущегося
электропоезда на переезде кажется
меньше дей­ствительной и возникает
соблазн «проскочить».
При окончании процесса торможения в
прямолинейном движении центр тяжести
тела перемещается против движения и
создается впечатление, что автомобиль
уходит вперед, т.е. движется ускоренно.
После окончания разгона центр тяжести
тела перемещается вперед, что воспринимается
как торможение.

Отмечено,
что движение автомобилей темной окраски
(чер­ных или темно-зеленых) кажется
более медленным, а расстояние до них —
больше, чем в действительности. Именно
этим объясня­ется, что автомобили
темных цветов значительно чаще попадают
в аварии. Автомобили светлых цветов
(белого, красного, желто­го), хорошо
выделяясь на окружающем фоне, воспринимаются
как находящиеся ближе и движущиеся с
большей скоростью, чем на самом деле.
Это заставляет водителей встречных
автомобилей быстрее принимать меры
предосторожности, что повышает
безопасность дорожного движения.
Установлено, что на расстоянии 100 м от
автомобиля, движущегося со скоростью
70 км/ч, встреч­ные автомобили разных
цветов воспринимаются по-разному. Так,
черный автомобиль кажется удаленным
на 108 м, а его скорость оце­нивается
не более 62 км/ч, автомобиль красного
цвета — на 92 м, а скорость — не менее 78
км/ч.

Швейцарские
исследователи считают самым безопасным
автомобиль, окрашенный в ярко-красный
цвет, сотрудники англий­ской полиции
— в белый цвет, в
США наиболее безопасным при­знан
оранжево-красный цвет.
Датские эксперты установили, что 61,3%
столкновений происходит между автомобилями
темных цветов, 32,6 %
—
темных со светлыми и лишь 6,1 % — светлых
со светлыми. Однако вряд ли повысится
безопасность дорожного движения, если
весь транспортный поток будет состоять
из автомобилей белого или красного
цвета. Такая монотонность будет утом­лять
водителей и помешает вовремя заметить
идущие с большой скоростью специальные
автомобили, для быстрого восприятия
ко­торых предусмотрены специальные
сочетания цветов (для мили­цейских
автомобилей — это лимонный с синим, для
пожарных — красный с белым, для скорой
помощи — белый с красным).

Иллюзии
следует отличать от галлюцинаций,
при
которых человек видит предметы, явления,
слышит звуки, в действительности
отсутствующие. Галлюцинации
являются результатом болезненного
состояния человека.
При иллюзиях объект восприятия всегда
реально существует, но воспринимается
искаженно, ошибочно. У разных людей
иллюзии возникают с различной частотой,
про­являются в различной форме, в
разной степени выраженности и стойкости.
Частота возникновения и выраженности
иллюзий за­висит от яркости возникающих
представлений. Так, некоторым лицам
стоит только подумать или усомниться
в правильности вос­приятия, как
возникает иллюзия — искаженное
восприятие. Пред­располагающими
условиями для возникновения иллюзий у
води­телей являются отрицательные
эмоции (неуверенность, страх, сомнение),
ослабление внимания, утомление, сонливость
за ру­лем, состояние алкогольного
опьянения, неправильная рабочая поза
и др. Основными методами борьбы с
иллюзиями являются правильный режим
труда и отдыха, знание водителями
характера и причин, возникающих у них
иллюзий, выработка прочных на­выков
управления автомобилем и повышение
уверенности в себе, изучение качеств
внимания, правильное его распределение
и ус­транение его недостатков. Для
предупреждения иллюзий рекомен­дуются
мероприятия, направленные на снижение
влияния моно­тонных раздражителей,
вызывающих сонливость. Так,
у водите­лей нередко возникает
сонливость при движении на прямых
уча­стках дороги большой протяженности.
Чтобы это исключить, ре­комендуется
при строительстве через каждые 3 км
предусматривать кривые участки дороги.
Для снижения монотонности движения
отдельные участки дороги окрашивают в
разные цвета, озеленя­ют разделительные
полосы и т.д.
(Борисполь-Киев)

Обновлено: 05.06.2023

Основными психофизиологическими качествами, по которым определяют пригодность к вождению автомобилями, являются ощущение, восприятие, психомоторная реакция, внимание, эмоционально-волевая реакция, оперативное мышление и специальные личностные факторы :

· ощущение — отражение в сознании человека отдельных свойств предметов и явлений материального мира, что непосредственно влияют на органе чувств (различают ощущение зрительные, слуховые, обонятельные, кожные, двигательные, вибрационные и др.);

· восприятие — уровень развития органов чувств, точность определения пространственных отношений и временных интервалов, скорость переработки информации;

· психомоторная реакция — скорость и точность реакции водителя в критических ситуациях, четкая психомоторная координация;

· внимание — широкий объем и распределение внимания, его скорая переключаемость и стойкость, правильная организация внимания при выполнении маневра;

· эмоционально-волевая реакция — эмоциональная стойкость, завадостійкість, высокий уровень развития волевых качеств (самообладание, решительность, настойчивость);

· оперативное мышление — скорость оценки дорожной обстановки и принятия решений, способность к быстрому профессиональному прогнозированию, хорошая оперативная память и ее готовность;

· личностные факторы — активность и направленность личности, склонность к технике, инициативность, смекалка, дисциплинированность, интерес к профессиональной работе водителя. Недостаточное развитие одних психофизиологических особенностей водителя может компенсироваться развитием других и проявляться лишь в сложных дорожных условиях, когда предотвращение аварии и разрядка острой дорожной ситуации зависят от скорости оценки ситуации, умения применить навыки управления автомобилем, от скорости и от точности реакции, самообладания, решительности и настойчивости. Мастером своего дела можно считать только того водителя, который умеет правильно и быстро оценивать дорожную обстановку, предусмотреть ее возможные изменения и никогда не попадати в сложные ситуации, а при невозможности избежать их, — максимально разрядить опасную обстановку.

Опыт и мастерство водитель добывает постепенно, другие же качества характера — чувство ответственности за безопасность других людей, способность сосредоточиться только на управлении автомобилем, выдержка и восприимчивость к информации — он должен воспитывать в себе с самого начала вождение.

Из основных психофизиологических качеств водителя особенно следует выделить внимательность и скорость реакции к соответствующим действиям на воспринятую информацию.

Внимательность — способность сосредоточить внимание на выявленном объекте опасности, сделать его полный обзор и оценить ситуацию. При средних высоких скоростях движения водитель может обозревать десятки объектов, но детально рассмотреть он может только один объект. Водителю важно уметь вовремя сосредоточить свое внимание на основном объекте опасности, который может потребовать принятие срочных мер для предотвращения аварии. При управлении автомобилем необходимо постоянно оценивать переменчивые дорожные условия и обстановку движения, чтобы вовремя определить новый режим движения.

Одним из важнейших навыков водителя, которые обеспечивают безопасность движения, является скорость реакции — закономерный ответ организму на внешнее влияние.

Процесс реакции можно подразделить на три фазы: оценка обстановки, принятия решения и выполнения соответствующих действий. Время реакции водителя при управлении автомобилем измеряется коротким промежутком от момента восприятия опасности к началу действий, направленных на ее устранение. Время реакции зависит от вида реакций — сложной, простой и в опасной зоне.

При руссе автомобиля, перед водителем могут возникать всевозможные препятствия и опасности. Чтобы предотвратить возникшую опасность, водитель должен правильно оценить ее и выбрать наиболее эффективное действие: остановить автомобиль, объехать объект опасности, проехать мимо него с увеличенной скоростью. Такая оценка в совокупности и выбор способа действия являют собой сложную реакцию.

Время сложной реакции водителя — с момента появления перед водителем опасности (или препятствий) к ответу на него действием, которое загодя не определил и к выполнению которого не был подготовлен, — представляет 0,8 из, а при испуге, нездоровье, усталости после многочасовой работы — 1 из и более.

Простые, загодя определенные действия водителя в ответ на какую-либо опасность или препятствие называются простой реакцией.

Водитель может и должен всегда стремиться перевести сложную реакцию в простую. Однако, невзирая на то что простая реакция быстрее, чем сложная, ее время (0,4. 0,6 с), потому что содержит в себе и время на мышечное движение водителя — перенос правой ноги из педали дроссельной заслонки на педаль тормоза.

Реакция в опасной зоне занимает особенное место. Она протекает с момента появления перед водителем какой-либо опасности (или препятствия), к восприятию которой водитель заблаговременно подготовился, к ответу на них простым, загодя определенным действием, к осуществлению которого водитель уже подготовлен. В чем заключается подготовка? В том, что водитель, определив место возможного появления опасности (или препятствия), загодя готовится к ее предотвращению. Поскольку такие действия водитель производит на подъезде к возможному месту опасности, тот это время (0,2. 0,3 с) называется порою реакции в опасной зоне. Реакция в опасной зоне предусматривает заблаговременную подготовку к восприятию и действию. Путь, проходной автомобилем за время разных видов реакций водителя при скорости 36 км/ч, показан на рис. 5.6.

Рис. 5.6. Путь автомобиля, пройденный за время разных видов реакции водителя

Важнейшим условием многолетней успешной работы водителя является его физическая подготовка. Известно, что занятие любым видом спорта положительно влияет на организм человека. Для водителей наиболее благоприятны гимнастика, спортивные игры, лыжи, плавания, гребли, легкая атлетика. Занятие спортом содействуют развитию основных качеств, полезных в профессиональной деятельности водителя. Занятие такими видами спорта, как настольный теннис, большой теннис, стрельба, помогут водителю улучшить периферическое и центральное зрение, повысить его остроту.

Специфические условия работы водителя требуют от него одинаковой работоспособности и хорошего самочувствия в течение всего изменения. Поэтому перед работой он должен хорошо выспаться. Ему необходим непрерывный сон длительностью не менее 7 год, чтобы чувствовать себя бадьор, что отдохнули, физически полноценным работником.

Приступая к работе, полезно выполнить сложные упражнения на координацию нервные центры, которые возбуждают, непосредственно управляют важными функциями. Систематическое занятие вступительной гимнастикой способствуют укреплению здоровья и улучшению координации движений.

Необходимая физкультурная пауза, выполняемая через 3, 5, 7 год езды. Задание паузы — предупредить развитие усталости, ускорить течение окислительно-восстановительных процессов, способность поддерживать рабочий ритм, темп, концентрацию внимания. Физкультурную паузу нужно проводить с появлением первых признаков снижения работоспособности.

При длинной езде по автомагистрали, где отсутствующие пересекания в одном уровне с другими дорогами, где нет сигнализации (светофоров) и можно двигаться на высоких скоростях, возникает специфический вид усталости — дорожный гипноз. Он характеризуется сонливостью, невнимательностью, недомоганием, отчужденностью, наступлением более-менее резко выраженным ослаблением рефлексов, замедлением времени реакции. В таком случае необходимо остановить машину, выйти на свежий воздух, пройтись и выполнить несколько физических упражнений: повороты, наклоны, вращения туловища и председателя, прогибания у поясницы, сгибания и разгибания рук и ног.

При выполнении физических упражнений нужно помнить, что малая нагрузка не выявляет никакого влияния на организм, больше способствуют чрезмерному влиянию и приносит вред. Благоприятный эффект достигается только при нагрузке средней величины. Достаточно объективным показателем для определения степени нагрузки является пульс. При средней нагрузке частота пульса растет на 30 %. (Да, при частоте пульса в состоянии спокойствия 70 ударов в 1 хв число ударов после упражнений средней нагрузки сложит 70 + 21 = 91 уд.)

Для того, чтобы водитель в любых условиях мог обеспечить безопасность движения, он должен неуклонно соблюдать режим труда, отдыха и питания. Правилами дорожного движения запрещается управлять транспортным средством в состоянии усталости, если это состояние может повлиять на безопасность движения. Поэтому управлять автомобилем можно до тех пор, пока не наступит усталость.

Удлинение времени поездки более 8 год вызывает изменения в организме даже у опытных водителей. Об этом свидетельствует и статистика несчастных случаев, количеству которых особенно резко растет после 10 часов непрерывной работы за рулем.

Между двумя длительными поездками ( до 8 ч) должен быть как минимум 10 часовой отдых, который включает 7. 8 год нормального сна. Если поездка была длительной (более 8 ч), то после нее отдых должен быть не менее 12 часов. Усталость резко растет в условиях недосыпки: водители начинают засыпать уже через 3. 5 часов движения.

Важный фактор снижения усталости — использование в поездке кратковременных перерывов. Установлено, что более целесообразные кратковременные перерывы после относительно кратковременной езды, чем длительные перерывы после длительной поездки. Поэтому рекомендуется делать 10 минутный перерыв после первых 3 часов движения, а потом через каждые 2 ч. Эти перерывы лучше использовать для активного отдыха. При непрерывном управлении автомобилем более 5 год необходимый отдых длительностью 30 мин.

Характерным симптомом усталости является сонливость. Сон за рулем приводит к дорожно-транспортным случаям с чрезвычайно тяжелыми последствиями. Засыпание при управлении автомобилем быстрее наступает в ночное время, чаще всего между 24 и 5 часами утра. Засыпанию способствует отсутствие нормального сна перед ночной поездкой, например, когда время отправления в туристические поездки назначают на 4-5 часов утра. В этих условиях водитель выезжает в длительную поездку, прервав нормальный сон, и через 3-4 год движения у него наступает опасная сонливость. Выезжать в длительную многочасовую поездку нужно только после нормального отдыха и хорошо выспавшись.

В напряженном труде водителя на его психическое состояние влияет этика собственного поведения и поведения других участников движения, а также взаимодействие водителя с пешеходами. Выезжая на линию, водитель с самого начала должен настроить себя на доброжелательное отношение ко всему окружающему: пропустить водителя, который спешит, или пешеход, ехать без спешки и нервозности.

Человек в системе управления является наиболее важным и одновременно менее надежным звеном. Он легко отвлекается, сравнительно быстро утомляется, его поведение подвержено вли­янию очень многих непредсказуемых факторов, и поэтому он не может безошибочно выполнять работу в течение продолжитель­ного времени. Частота отказов в системах управления по вине че­ловека составляет от 20 до 95 %. Такие отказы в системе управле­ния ВАДС представляют большую угрозу для безопасности до­рожного движения. Именно поэтому такое большое значение при­дается повышению надежности водителя автомобиля.

Надежность водителя — это его способность безошибочно уп­равлять автомобилем в любых дорожных условиях в течение всего рабочего времени. К основным факторам, определяющим надеж­ность водителя, относятся его профессиональная пригодность, подготовленность и высокая работоспособность.

Профессиональная пригодность водителя определяется по состо­янию здоровья, психологическим и личностным качествам. При­годность по состоянию здоровья устанавливается при медицин­ском освидетельствовании. Психологическая пригодность — это соответствие психологических и личностных качеств, требованиям водительской деятельности. Нередко такие качества водителя, как воля, самообладание, смелость, решительность, быстрая сообра­зительность, скорость восприятия и реакции, решают исход кри­тической ситуации. В основе этих и других, важных для надежной деятельности водителя, качеств лежат особенности протекания его психических процессов, материальной основой которых явля­ется деятельность коры головного мозга.

Подготовленность водителя определяется уровнем его профес­сиональных знаний и навыков, которые приобретаются в процес­се обучения и последующей профессиональной деятельности. Хо­рошая подготовка водителя выражается в наличии широкого диа­пазона навыков, доведенных до уровня автоматизма действий и обеспечивающих правильные и своевременные действия в крити­ческих дорожных ситуациях. Она позволяет максимально исполь­зовать технические возможности автомобиля и безошибочно, с минимальной затратой сил, управлять им; правильно оценивать и своевременно предвидеть возможные изменения дорожной обста­новки и предупреждать возникновение аварийных ситуаций; без­ошибочно управлять автомобилем на больших скоростях, ночью, в тумане, при высокой интенсивности движения, в горных и дру­гих сложных условиях. Профессионализм определяется также уров­нем психологической подготовленности водителя, т.е. формиро­ванием у него психофизиологических свойств, которые обеспе­чивают надежность работы в любых условиях. Успешность психо­логической подготовки зависит от методологического уровня ее проведения, активности обучаемых, а также от необходимых для надежного управления автомобилем личностных и психофизио­логических качеств. Недостаточная подготовленность является наи­более частой причиной ошибок, допускаемых молодыми, нео­пытными водителями в критических ситуациях, которые нередко приводят к дорожно-транспортным происшествиям. Поэтому со­вершенствование подготовки водителей и повышение их профес­сионального мастерства являются важнейшими факторами обес­печения безопасности дорожного движения.

Высокая работоспособность — это состояние человека, позво­ляющее ему выполнять работу с высокой производительностью и высокими качественными показателями в течение определенного времени. Высокая работоспособность имеет большое значение для обеспечения надежности водителей. При сниженной работоспо­собности водитель может допустить грубые ошибки при управле­нии автомобилем, которые нередко приводят к ДТП. Работоспо­собность снижается после приема алкоголя, наркотиков, при за­болевании, утомлении, в состоянии сильного нервного возбуж­дения или в угнетенном состоянии. Сохранение высокой работо­способности водителей обеспечивается рациональной организа­цией их труда и отдыха, а также контролем за их состоянием пе­ред рейсом и в пути, что позволяет своевременно отстранять от управления автомобилем лиц, состояние которых создает угрозу возникновения ДТП.

Надежность водителя зависит и от состояния других звеньев системы: автомобиля, дороги и среды движения. Высокие техни­ко-эксплуатационные характеристики автомобиля, его исправ­ность, подогнанное по росту сиденье, хорошая обзорность, ин­формативность контрольно-измерительных приборов, легкость работы с органами управления, соответствующий санитарно-ги­гиеническим требованиям микроклимат в кабине способствуют сохранению высокой работоспособности водителей, а следователь­но, повышают их надежность.

При очень сильном ослеплении свет фар, который видит водитель, некоторое время не исчезает и после разъезда. Необходимо также знать и учитывать, что после ослепления в течение от 1 — 2 до 10 — 15 минут нарушается координация движений, снижается точность управляющих действий водителя.

Мероприятия, направленные на предупреждение ослепления водителей, имеют большое значение для повышения безопасности движения. Основное из них — контроль за исправностью и правильной установкой автомобильных фар. Так, при разрегулировке фары вверх всего на 3° дальность видимости в режиме дальнего света снижается на 25 % (соответственно должна быть снижена и скорость движения), а слепящее действие фары возрастает почти на 50 %; в режиме же ближнего света слепящее действие фар увеличивается в несколько десятков раз. Для более точной установки светораспределения автомобильных фар вводятся компенсаторы нагрузки, учитывающие развиваемую мощность. Для защиты глаз водителя от ослепления предлагаются различные технические устройства, которые, однако, широкого распространения не получают. Например, на автомобилях применяются дымчатые (тонированные) стекла, которые поглощают часть света днем (эффект светозащитных очков). Правда, в темное время суток часть отраженного светового пучка собственной системы освещения также поглощается тонированными стеклами, что приводит к уменьшению дальности видимости, но наблюдается и положительный эффект — уменьшается слепящее действие фар встречного автомобиля. Существует и другая система противоослепляющих очков — с установкой на них горизонтальных ребристых решеток. Стоит водителю при появлении встречного автомобиля чуть наклонить голову, как он перестает видеть встречный автомобиль со слепящими фарами, но также перестает видеть и дорогу перед собой на расстоянии до встречного автомобиля. Однако можно и без таких очков избежать ослепления или значительно снизить его. Ночью разъезд со встречными автомобилями осуществляется по другим ориентирам, чем днем. Если днем водитель смотрит на встречный автомобиль и по нему ориентирует положение собственного автомобиля на полосе движения, следя за тем, чтобы не произошло столкновения, то ночью наблюдать за приближающимся автомо билем нельзя — это вызовет ослепление. В темное время суток необходимо ориентировать свой автомобиль по правой обочине дороги, т. е. взгляд водителя должен быть отвернут вправо от встречного автомобиля и перенесен вниз — на границу между проезжей частью и обочиной. Очень помогает такой ориентировке дорожная разметка, обозначающая правый край проезжей части.

Ночное зрение снижется при недостатке в пище витамина А, а при продолжительном его дефиците может развиться куриная слепота — заболевание, при котором человек в темноте вообще ничего не видит. Достаточно высокое содержание в пище витамина А не только улучшает ночное зрение, но и снижает у водителей чувствительность к ослеплению. В ходе исследований, проведенных в Швейцарии, 152 человека ежедневно получали среднюю дозу витамина А — по 150 тыс. единиц. Через неделю они оказались менее чувствительны к ослеплению. В другой серии исследований среди 900 водителей лишь у 19 % до приема витамина А отмечалось среднее зрение или чуть выше. После же курса витаминизации эта цифра повысилась до 67 %. Уровень улучшения зрения сохранялся в течение полугода.

К продуктам с высоким содержанием витамина А относятся все молочные продукты (молоко, масло, творог, сыр, сметана), а также печень и рыбий жир. Многие овощи и ягоды (морковь, щавель, зеленый лук, салат, черника и др.) содержат особое вещество — каротин, из которого в организме синтезируется витамин А. Водителям следует рекомендовать, особенно если они работают в ночную смену, употреблять в пищу больше молочных продуктов и овощей. Большое значение для сохранения работоспособности водителя при работе в ночную смену имеет полноценный отдых перед рейсом днем. Спать водитель должен в тихом затемненном помещении не менее 7-8 часов. Если же продолжительность работы ночью превышает это время, то и продолжительность сна должна соответственно увеличиваться.

Успешно прошли испытания установки для предупреждения столкновений в тумане, в дождь, снегопад и в других сложных метеорологических условиях. При минимально допустимом уменьшении расстояния между автомобилями включается оптическое или звуковое предупреждение. В Италии разработаны специальные дорожные знаки, которые хорошо видны в условиях плохой видимости в тумане. Это герметически закрытые источники света, покрытые сверху стеклом большой прочности, выдерживающим нагрузку до 10 тонн. Они вделаны в дорожное покрытие и освещают дорожный знак. Перед водителем возникает метровой высоты световой столб, повторяющий своими очертаниями дорожный знак. Такие знаки успешно прошли испытания на автостраде Милан — Бергамо.

Повышение надежности водителей и обеспечение безопасности движения в темное время суток должно проводиться комплексно в следующих направлениях:

— улучшение освещения дорог и повышение информативности технических средств, регулирующих дорожное движение в условиях ограниченной видимости;

— обеспечение систематического контроля за исправностью и правильной установкой головной системы освещения и противотуманньгх фар;

— строгое соблюдение водителями ПДД, направленных на предупреждение ослепления водителей других транспортных средств, и жесткий контроль за соблюдением этих Правил; ознакомление водителей с нарушениями зрительного восприятия и других психофизиологических функций ночью и обучение их правильному поведению при таких нарушениях;

— обучение в автошколах безопасному управлению автомобилем в темное время суток и совершенствование таких навыков в процессе дальнейшей профессиональной деятельности;

— совершенствование рабочего места водителей с учетом особенностей зрительного восприятия и состояния водителей при управлении автомобилем ночью;

— обеспечение должного контроля за состоянием водителей перед ночным рейсом и рационального режима труда и отдыха.

Контрольные вопросы

1. От чего зависит ощущение скорости и каковы причины ошибок водителей при ее оценке?

2. Назовите допустимые значения предельной скорости движения в разных дорожных условиях.

3. Как движение на большой скорости влияет на состояние водителя, восприятие и оценку им дорожной информации?

4. Охарактеризуйте методы контроля и объективного воздействия на водителей, превышающих установленные ограничения скорости.

5. Почему в темное время суток количество дорожно-транспортных происшествий увеличивается?

6. Какое освещение при встречном разъезде в темное время суток предпочтительнее для водителя:

а) на правой стороне дороги;

б) на левой стороне дороги?

7. Какие нарушения зрительного восприятия возникают в темное время суток и как это влияет на поведение и надежность водителей?

9. Расскажите о технических устройствах для защиты глаз водителя от ослепления светом фар встречных автомобилей.

10.Расскажите о мероприятиях, направленных на снижение вероятности наезда на пешеходов в темное время суток.

Личность водителя и его профессиональная деятельность

Цель – дать основные понятия, определения и способы выявления качеств личности водителя и его профессиональной пригодности.

1. Понятие о личности и ее роли в деятельности водителя.

2. Свойства личности.

3. Значение свойств личности в обучении водителя.

4. Морально – нравственные особенности личности водителя и его надежность.

Каждый день на дорогах нашей страны увеличивается количество автомобилей, следовательно, растет и количество ДТП. В статье представлен анализ психофизических особенностей человека, которые развиваются при управлении автомобилем на большой скорости. Не корректный выбор скорости, при управлении автомобилем, нарушение скоростного режима, являются одной из наиболее частых причин ДТП. При увеличении скорости не каждый водитель осознает возможные последствия своих действий, огромное значение имеет сознательность самих участников движения.

Управляя автомобилем, водитель должен постоянно оценивать обстановку движения, принимать правильное решение и соответствующим образом воздействовать на органы управления автомобилем.

Точность, скорость и надежность этих процессов и действий, а значит, и мастерство вождения автомобиля зависят от личных качеств и навыков водителя. Чтобы хорошо управлять автомобилем, каждый водитель должен знать уровень развития своих качеств, от которых зависит быстрая оценка дорожной обстановки, принятие правильного решения и его своевременное выполнение.

Водителю необходимо зрительно оценивать положение автомобиля на дороге, направление и скорость движения, положение и расстояние до предметов. Важнейший для водителя орган зрения – глаз позволяет различать предметы, их цвет и свойства, определять расстояние до них.

Основным условием зрительного восприятия предмета является выделение его из фона. Такое выделение затрудняется при слабом освещении, одинаковой окраске предмета и фона, ослеплении глаз ярким светом или при въезде с освещенной улицы в темный проезд.

Когда человек смотрит двумя глазами, поля зрения правого и левого глаза совмещаются, и он видит перед собой определенное пространство, ограничиваемое горизонтальным углом зрения (обзорностью) которая составляет около 160—180 °. Объекты, находящиеся близко, в центре поля зрения и на небольшом расстоянии от него, рассматриваются более четко, и человек способен наиболее точно определить размеры, особенности объектов и расстояние до них [1].

Далее на рис. 1 изображено поле зрения водителя в градусах.

Бинокулярное зрение – дает возможность четко видеть предмет и точно определять расстояние до него.

Периферийное зрение – обеспечивает ориентацию человека в пространстве, дает возможность видеть во тьме и полутьме [2].

На рис. 2 представлено поле зрения водителя в зависимости от скорости движения.

При неподвижном положении тела и глаз поле зрения в горизонтальной плоскости составляет 120 градусов. При скорости 20 км/ч поле зрения сужается до 80 градусов, при 40 км/ч – до 45 градусов, при 80 км/ч – до 30 градусов, при 100 км/ч – до 22 градусов, при 160 км/ч – до 5 градусов. За пределами этих секторов водитель ничего увидеть не может. В результате увеличивается опасность столкновения или наезда на объекты, которые перемещаются с обочины дороги к ее центру.

Также нужно учесть, что когда два автомобиля на большой скорости движутся на встречу друг другу, то вследствие сужения поля зрения водители не видят встречные автомобили. При увеличении скорости увеличивается дальность сосредоточения взгляда на дороге. Если при скорости 50-60 км/ч достаточно фиксировать взгляд на 150-180 м., чтобы рассмотреть объект на дороге, то при скорости 140-160 км/ч это расстояние увеличивается до 640-720 метров [3].

На рис. 3 изображено поле зрения водителя при скорости 120 км/ч.

При движении с этой скоростью водитель не в состоянии видеть встречную машину на расстоянии ближе 30-ти метров от себя.

При вождении автомобиля водитель набирает опыт, со временем у него притупляется страх от управления, он становится более самоуверенным.

Существует много различных заблуждений водителей связанных с психофизическими особенностями управления автомобилем, вот самые популярные и опасные заблуждения:

На большой скорости автомобиль лучше реагирует на руль;

Это не так, просто автомобиль на большой скорости проезжает большее расстояние за ту же единицу времени, что и на меньшей. Особенно это заблуждение опасно при поворотах на высокой скорости.

Высокая скорость помогает не заснуть ночью;

На большой скорости внимание обостряется, и человек может реагировать моментально.

Очень распространенное заблуждение, к тому же очень опасное. Такой эффект достигается за счет того, что на высокой скорости человек концентрируется на одной точке перед собой, в то время как в другие он смотрит в 10-15 раз реже, чем на меньшей скорости [4].

Рис. 1. Поле зрения

Рис. 2. Поле зрения от скорости

Рис. 3. Поле зрения при скорости 120 км/ч

Итак, водитель (гонщик) управляет машиной взглядом. Он смотрит туда, где хочет оказаться, и его руки, в нужный момент поворачивают руль на нужный угол, и машина попадает точно в цель. Но водитель смотрит уже на следующий ориентир, и опять его руки направляют автомобиль в нужном направлении. Идет как бы сканирование пространства впереди автомобиля, причем если водитель смотрит недостаточно далеко, то возникшие препятствия станут для него неожиданностью и среагировать на них своевременно будет трудно. Если же сфокусировать взгляд слишком далеко, то из поля зрения выпадут фрагменты дороги непосредственно перед капотом.

Сканировать пространство взглядом учат военных летчиков: взгляд по горизонту слева направо, затем – контролирование показаний приборов, затем взгляд вверх и вперед, снова приборы, взгляд от носа самолета к горизонту и так далее. Водитель делает, по сути, то же самое.

Значит, оптимальным вариантом будет постоянное ведение взгляда, согласованное со скоростью автомобиля по направлению от капота автомобиля и далее вперед, причем фокус взгляда не должен задерживаться на конкретных ориентирах, а все время скользить ближе – дальше и так далее. При этом периферийным, или боковым, зрением постоянно должна контролироваться вся зона видимости перед автомобилем. И не только она, но еще и зеркала заднего вида и показания приборов [5].

А теперь подытожим вышесказанное:

1. Первая и, пожалуй, самое важное заключается в том, что управляем автомобилем необходимо глазами;

2. Второй и не менее важный момент говорит о том, что в распоряжении гонщика есть всего пять органов управления автомобилем: руль, рычаг переключения скоростей, педали тормоза, газа и сцепления. От того, как водитель будет обращаться с ними, зависит, как будет ехать автомобиль. Это инструменты, при помощи которых на автомобиль начинают действовать всевозможные силы и ускорения, т.е. гонщик своими действиями загружает или разгружает переднюю и заднюю оси или одно из колес автомобиля. Во всяком случае, именно так воспринимал бы это сам автомобиль, если бы умел чувствовать.

Выезжая на трассу, гонщик каждый раз проверяет себя, пробует, насколько он готов к тому, чтобы себе самому продемонстрировать мастерство и получить свежий опыт, новые эмоции. Здесь нет встречных машин, пешеходов и непредвиденных препятствий, и никто не мешает показать отличный результат. Здесь гонщик находится наедине с машиной и проверяет её возможности

Если спросить у любого гонщика высокого уровня о его мастерстве, то услышите в ответ, что он постоянно совершенствуется, учится. Учится на своих и чужих ошибках, которых совершается великое множество.

Управление автомобилем на больших скоростях требует от водителя большого мастерства и высокого чувства машины

Движение на больших скоростях опасно также и потому, что в 2-3 раза возрастает время реакция водителя и одновременно увеличивается остановочный путь, который проходит автомобиль за это время.

Так же нужно помнить, что дефекты зрения или усталость глаз, снижают реакцию, тем самым увеличивая время до принятия решения водителем.

Юлия Шикарева
запись закреплена

Перечислите основные психофизиологические свойства пригодности к вождению автомобиля?

От чего зависит время реакции человека?

Какой стиль вождения является оптимальным, и каким темпераментом обладают его водители?

Что снижает уровень надежности водителя?

Охарактеризуйте агрессивного водителя.

Как скорость движения сказывается на возможности восприятие пространства?

1.От чего зависит надежность водителя?

2. Перечислите факторы, влияющие на снижение работоспособности?

3. Какой стиль поведения вы выберите при встрече с агрессивным водителем?

Что такое работоспособность? Рекомендуемая продолжительность рабочего времени водителя?

Перечислите основные положения этики водителя.

Какие действия нужно выполнять для разрешения конфликтных ситуаций на дороге?

От чего зависит ощущение скорости?

Каким видам утомления подвергается водитель?

Как преодолеет страх вождения?

Назовите известные вам способы саморегуляции

Перечислите знаки вежливости автомобилистов.

Как бороться с утомлением?

Перечислите приемы повышения эффективности общения водителей?

Что такое видимость? Какие условия ухудшают видимость?

Влияние алкоголя на надежность водителя?

1.Почему нарушается зрительное восприятие при ослеплении водителей и как это влияет на их поведение и надежность?

2.​ Приведите пример сенсомоторной реакции.

3.​ Что такое утомление? Как влияет утомление на работоспособность водителя?

1.Перечислите рекомендации для поддержания оптимальной работоспособности при длительной работе.

2.Почему в темное время суток увеличивается количество ДТП?

3. Какие стили вождения вы знаете? Охарактеризуйте их.

Что такое работоспособность? Какова суточная динамика работоспособности?

Какие нарушения зрительного восприятия возникают в темное время суток и как это влияет на надежность и поведение водителя?

Назовите примеры общения автомобилистов посредством световых приборов.

1.Укажите характеристики агрессивного стиля вождения.

2.С помощью каких сигналов водители общаются ​ между собой?

3. Какова величина поля зрения и отчего оно может измениться?

Сколько времени может понадобиться для восстановления четкости видения после ослепления светом фар?

Какую информацию водитель получает с помощью слухового анализатора?

Охарактеризуйте классический стиль общения?

Каково время зрительного поиска транспортного средства при подготовке к пересечению главной дороги?

Приведите примеры иллюзий восприятия в деятельности водителя?

Правила взаимодействия с агрессивным водителем.

Назовите правила этики водителя

При какой дистанции между автомобилями внимание предельно напряжено, и возникает невозможность слежения за дорожной обстановкой?

Какие сенсорные сигналы, кроме зрительных, важны для оценки дорожной ситуации?

Каковы возрастные параметры безопасности движения?

Как на стиль вождения влияет тип темперамента водителя?

Назовите экспресс-техники саморегуляции.

Приведите примеры общения водителей посредством звуковых сигналов

Роль эмоционального стресса в возникновении конфликтной ситуации между участниками движения.

Способы общения участников дорожного движения.

Роль памяти в деятельности водителя

Что такое монотония и как снизить ее проявления.

Как повысить эффективность общения в процессе дорожного движения?

От чего зависит ощущение ​ скорости и каковы причины ошибок водителей при ее оценке?

Факторы, влияющие на надежность водителя?

​ Что такое видимость, какие условия ухудшают видимость?

Что такое время реакции и что происходит в это время?

Как бороться с утомлением?

Какие две категории агрессивных водителей выделяют?

1.Перечислите стратегии поведения в конфликте?

2.​ Что делать, если вам на дороге повстречался агрессивный водитель?

3.​ Какие качества являются ценными в условиях трассы?

Как скоро при длительной поездке обнаруживаются признаки снижения работоспособности?

В каких условиях увеличивается опасность наезда на пешехода, идущего с обочины к центру дороги?

Перечислите приемы повышения эффективности общения при обсуждении конфликтной ситуации.

Что такое тоннельное зрение и как оно влияет на надежность водителя?

Дайте характеристику действий агрессивного водителя.

От чего зависит время реакции человека?

Какие действия нужно выполнять для разрешения конфликтных ситуаций на дороге?

Назовите примеры общения автомобилистов посредством световых приборов.

От чего зависит надежность водителя?

Какие нарушения зрительного восприятия возникают в темное время суток и как это влияет на надежность и поведение водителя?

Перечислите рекомендации для поддержания оптимальной работоспособности при длительной работе.

Охарактеризуйте классический стиль общения?

Назовите известные вам способы саморегуляции

Перечислите знаки вежливости автомобилистов.

Как бороться с утомлением?

Каковы возрастные параметры безопасности движения?

Как на стиль вождения влияет тип темперамента водителя?

Назовите экспресс-техники саморегуляции.

От чего зависит надежность водителя?

2. Перечислите факторы, влияющие на снижение работоспособности?

3. Какой стиль поведения вы выберите при встрече с агрессивным водителем?

От чего зависит ощущение скорости?

Каким видам утомления подвергается водитель?

Как преодолеет страх вождения?

Укажите характеристики агрессивного стиля вождения.

2.С помощью каких сигналов водители общаются ​ между собой?

3. Какова величина поля зрения и отчего оно может измениться?

От чего зависит ощущение ​ скорости и каковы причины ошибок водителей при ее оценке?

Читайте также:

  

• Ошибки на вольво на немецком

  

• B3205 4b ошибка опель

  

• Задний фонарь лачетти седан схема ламп

  

• Хонда цивик глохнет на ходу

  

• Схема предохранителей субару аутбек 2002

В процессе движения водитель обрабатывает множество информации, дорожные знаки, состояние автомобиля, расстояние до окружающих авто. Научно доказано, что чем выше скорость машины, тем сложнее оценка водителем дорожной ситуации.

Для правильной оценки необходимо знать свои физиологические возможности и иллюзии, которые могут появиться в процессе управления автомобилем.

Восприятие

Хорошее зрение у водителя – это залог качественного восприятия дорожной обстановки и безаварийной езды. Погодные условия влияют на восприятие водителем окружающего пространства. Расстояние до объектов и их формы могут искажаться, что очень опасно для тех водителей, которые, переоценивают свои способности.

Угол зрения водителя на скорости 40 км/ч составляет 100 градусов. Это даёт возможность видеть дорогу, а также обочины с пешеходами. А вот при 80 км/ч угол зрения снижается до 70 градусов. В него попадает только встречный транспорт, а обзор обочин на дороге водитель не оценивает. Чем выше скорость движения, тем выше шанс попасть в аварию.

Физиологически человек во время движения способен концентрировать своё внимание не более чем на трёх объектах. Поэтому при движении в плотном городском потоке необходимо быть предельно сконцентрированным на дорожной обстановке, так как особенно в городе велик риск не заметить пешехода. Подавляющее количество аварий в городе происходит из-за того, что «четвёртый объект» неожиданно появляется перед водителем, и отреагировать на него нет возможности. Начинающим водителям надо помнить про правило трёх объектов и не превышать скорость более 50 км/час. Со временем количество воспринимаемых объектов увеличивается, что позволяет безопасно ездить уже на допустимых скоростях в городских условиях.

В сложных погодных условиях (сильный, дождь, снег, туман) дистанция до впереди идущего автомобиля искажается. На практике автомобиль находится ближе, чем кажется. Поэтому при наступлении таких условий необходимо максимально снизить скорость, быть предельно сконцентрированным на окружающем пространстве и готовым в случае опасности сразу же остановить автомобиль. 

Эмоциональное состояние водителя оказывает прямое влияние на оценку дорожной ситуации. При плохом настроении реакция замедляется, а уверенность в себе увеличивается, что приводит к увеличению риска попадания в серьёзное ДТП. Поэтому рекомендуется, когда плохое настроение, отказаться от поездки на автомобиле.

Иллюзии

При строительстве дорог нужно учитывать восприятие водителями дорожной обстановки, чтобы дорога не вводила участников движения в заблуждения. В качестве примера: в горной местности при движении на затяжном подъеме может возникнуть иллюзия, что дорога идёт прямо, а на самом деле она имеет крутой вираж. Или дорожные конструкции, такие как мост, железнодорожный переезд, могут восприниматься водителями по-разному, в зависимости от того, в какой цвет они выкрашены. Белый цвет создаёт иллюзию расширения пространства под мостом, что приводит к таким авариям, как застревание автомобилей при проезде. 

При движении по хорошей дороге возникает иллюзия небольшой скорости, что становится причиной серьёзных аварий на автострадах. Поэтому необходимо постоянно контролировать свой скоростной режим. Доказано, что впереди идущий автомобиль с чёрной окраской кажется более медленным, чем на самом деле.

Все это заставляет автопроизводителей внедрять в автомобили такие опции, как радары, видеокамеры, приборы ночного видения. Рассмотрим подробнее эти опции.

Радары позволяют с высокой точностью определить расстояние до автомобиля и предупредить водителя, если дистанция резко сократиться. А в случаи игнорирования сигнала задействовать тормозную систему для остановки машины.

Видеокамеры отслеживают дорожную ситуацию вокруг автомобиля и выдают водителю предупреждения об опасности, такой как попадание соседнего автомобиля в слепую зону водителя. Или информацию о превышении допустимой скорости движения, или о качестве дорожного полотна. Ещё они следят за концентрацией внимания водителя на дороге. В случае если взгляд уходит из видения камеры, включается звуковой сигнал.

Приборы ночного видения позволяют «видеть» в густом тумане окружающие объекты на расстоянии до 200 метров, что достаточно для безопасного движения. А также ночью водитель с такой опцией более детально воспринимает дорожную ситуацию.

Раньше подобные приборы устанавливались только на дорогие автомобили. Теперь же они устанавливаются и на бюджетные авто. Их также можно установить самостоятельно. Они помогут снизить риск неправильной оценки дорожной ситуации, а также уберегут автомобиль от ДТП.

Удачи вам на дорогах!

Библиографическое описание:

Катышева, К. В. Влияние психофизиологических особенностей водителей на безопасность дорожного движения / К. В. Катышева. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2017. — № 12 (146). — С. 172-175. — URL: https://moluch.ru/archive/146/41013/ (дата обращения: 06.06.2023).



Сегодня мы живем в мире, в котором все процессы требуют быстродействия. Автомобиль стал для нас средством ускорения этих процессов. Сейчас автомобиль есть практически у каждой семьи, а иногда сразу и у нескольких ее членов. Уровень автомобилизации очень высок. Потребности на рынке транспортных услуг удовлетворены в полной мере. Однако это вызывает ряд негативных факторов, одним из которых является большая аварийность на автомобильном транспорте. Обстоятельства, при которых они происходят разнообразны. Все причины, вызвавшие происшествия, можно определить в следующие группы:

1. Несоблюдения правил дорожного движения водителями и пешеходами;
2. Неудовлетворительное состояние и содержание дорог;
3. Неудовлетворительное техническое состояние автомобилей и несоблюдение правил технического использования их;
4. Несоблюдение водителями правильных приемов управления автомобилями, т. е. применение таких приемов, которые создают возможность заносов, опрокидывания, потери управления или поломки и порчи механизмов;
5. Понижение работоспособности водителей вследствие переутомления или под влиянием причин, вызывающих изменения самочувствия и неправильное восприятие дорожной обстановки.

Проанализируем статистику дорожно-транспортных происшествий на примере города Волгограда. Волгоград — большой город с населением более 1 миллиона человек. Уровень автомобилизации очень высок. Вследствие этого ситуация на дорогах города достаточно сложная. Каждый день в городе происходят ДТП. Причиной ДТП является комплекс факторов, одновременно воздействующих на процесс дорожного движения. В то же время следует признать, что именно «человеческий фактор», неадекватное поведение человека чаще всего становится источником опасности на дороге, является основной причиной дорожно-транспортных происшествий. Каждый участник дорожного движения является очевидцем многих нарушений, совершаемых другими участниками дорожного движения. При этом, к сожалению, на практике значительное число нарушений не пресекается. Это способствует тому, что, с одной стороны, водители начинают относиться к таким нарушениям как к обыденному, рядовому явлению. С другой стороны, часть участников дорожного движения с неустойчивыми социальными установками теряет побудительный мотив к соблюдению правил дорожного движения, так как они не наблюдают негативных последствий подобной противоправной модели поведения.

В таблице 1 представлено количество ДТП по вине водителей и общее число ДТП в городе Волгограде.

Таблица 1

Количество ДТП за 2012–2016 годы вг. Волгограде

	Год
2012	2013	2014	2015	2016
По вине водителей	652	648	598	622	687
Всего	1106	1027	1046	1032	1221

Статистика показывает, что по вине водителей автотранспортных средств за период с 2012 по 2016 год произошло более 46 % всех дорожно — транспортных происшествий (см. рисунок 4). Наибольший процент ДТП по вине водителей был зафиксирован 2016 году и составил почти 56 %. Наименьший процент ДТП, виновниками которых стали водители, был зафиксирован в 2014 году и составил менее 57 % от числа ДТП в этом году.

Таким образом, с каждым годом растет процент ДТП по вине водителей. По сравнению с 2014 годом, процент ДТП по вине водителей вырос в 1,2 раза.

Рис. 1. Сравнительная диаграмма ДТП по вине водителей и общего числа ДТП в г. Волгограде

По статистике, большинство ДТП произошло из-за нарушений Правил дорожного движения, неадекватной реакции или ошибочных действий водителя в конкретной ситуации. Около 80 % ДТП произошли именно по этим причинам (рисунок 2)

Рис. 2. Причины дорожно-транспортных происшествий

Большинство ДТП связано с ошибками водителя. Основными ошибками, которые допускает водитель, являются ошибки восприятия дорожной обстановки, отвлечение внимания, недооценка опасности и ошибка при прогнозе дорожной ситуации, а также спешка (таблица 2).

Физические и психофизиологические требования к водителям транспортных средств могут быть определены исходя из анализа его деятельности. Водитель должен постоянно воспринимать большой объем информации о характере и режиме движения всех его участников, о состоянии и параметрах дороги, о состоянии окружающей среды и наличии средств регулирования, о состоянии узлов и агрегатов автомобиля. Водитель в процессе восприятия огромного потока информации должен не только обнаружить ее, но и переработать, провести анализ, принять соответствующее решение и на основании принятого решения произвести действия. [1]

Таблица 2

Классификация ошибок водителя

Ошибки водителя
Признак классификации	Вид ошибки	%
Классификация по функциям	водитель не воспринимает ситуацию на дороге	49
не правильная оценка водителем и не правильное решение	41
прочие ошибки	10
Классификация по факторам	Прямые ошибки
отвлечение внимания	36
недооценка опасности	30
боязливость в манерах поведения и опасные привычки	25
ошибочный прогноз поведения других участников движения	18
неправильная оценка обстановки	12
недооценка собственного ошибочного поведения	11
осознанное противоправное собственное поведение	8
Косвенные ошибки
ошибки при прогнозе дорожной обстановки	36
спешка	35
настроение	17
недостаточное владение навыками управления транспортным средством	16
временное ухудшение функционального состояния в связи с психологическими условиями	16
бездействие	5
неудовлетворительное техническое состояние транспортного средства	4

Весь процесс от восприятия до совершения действия требует определенных затрат времени, которого зачастую может не хватить, если учесть быстроту изменения дорожно-транспортной ситуации. В этом случае водитель может совершить неправильные действия в результате следующих причин:

– недостатка (дефицит) времени на весь процесс восприятия информации (например, объект обнаружен, однако ДТП предотвратить не удалось, так как не реализованы остальные этапы; переработка информации, анализ и т. д.);

– ошибки в интерпретации исходной информации (псевдоинформация). Например, красный сигнал указателя поворота автомобиля принят за сигнал торможения;

– ошибки в проведении ситуационного анализа при правильной интерпретации (например, водитель при приближении к: перекрестку решил, что горящий желтый сигнал светофора сменится на зеленый, однако включился красный);

– неверно принятого решения (например, вместо маневра единственно необходимого в данной дорожно-транспортной; ситуации, водитель принимает решение экстренно тормозить);

– ошибочного действия (например, принято правильное решение провести экстренное торможение, однако водитель ошибочно нажимает на педаль управления подачей топлива, увеличивая тем самым скорость движения автомобиля).

Необходимо отметить, что перечисленные причины могут явиться, кроме того, следствием психического состояния водителя в данный момент, отсутствием или недостаточностью опыта, навыков вождения и пр. Вот почему водителю при управлении автомобилем важно сохранять длительное время оптимальное психическое состояние, при котором наиболее быстро и качественно протекает весь процесс от восприятия информации до совершения ответных действий в постоянно меняющихся дорожно-транспортных ситуациях. Отклонения в ту или иную сторону от оптимального психического состояния (возбуждение или депрессия) затрудняют процесс восприятия и переработки информации и тем самым увеличивают вероятность ошибочных действий водителя. [2]

Успешность подготовки водителя зависит от методологического уровня ее проведения, а также от необходимых для надежного управления автомобилем личностных и психофизиологических качеств. Недостаточная или неэффективная подготовленность является наиболее частой причиной ошибок, допускаемых молодыми, неопытными водителями в критических ситуациях, которые нередко приводят к дорожно- транспортным происшествиям.

Таким образом, для безопасности дорожного движения важное значение имеет способность водителя в опасных дорожных ситуациях преодолевать эмоциональное напряжение, чувство страха и адекватными действиями предотвращать ДТП. Такое поведение обеспечивается высокой стрессоустойчивостью, которая представляет собой взаимодействие эмоций и воли. Основными методами повышения стрессоустойчивости являются:

– занятия на тренажерах, где возможна имитация стрессовой ситуации при управлении автомобилем;

– большое число практических занятий по вождению, способствующее привыканию к различным дорожным ситуациям и отточке водительских навыков;

– участие в тренингах по стрессоустойчивости.

Литература:

1. Котик М. А. К вопросу о надёжности и профессиональной пригодности водителя / Тез. докл. V Всесоюзной науч. — технич. конф. –Вильнюс, 1985. -С.188–189.
2. Пугачев И. Н. Организация и безопасность дорожного движения: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / И. Н. Пугачев, А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. — М.: Академия, 2009. — 272 с.

метки: Водитель, Автомобиль, Скорость, Зрительный, Дорога, Движение, Управление, Острота

1. Ощущения и восприятие.

2. Зрительные ощущения.

3. Зрительное восприятие.

4. Зрительные иллюзии.

5. Слуховые ощущения и слуховое восприятие

Для безошибочного управления автомобилем, водитель должен получать точную и своевременную информацию о состоянии автомобиля, дороги и дорожной среды. Эту информацию человек получает благодаря наличию у него зрения, слуха и других ощущений. Совокупность ощущений дает нам восприятие – некую более или менее целостную картину окружающей действительности, позволяющую ориентироваться в ней.

Ощущения, формирующие наше восприятие, бывают разной силы. Острота (сила) ощущения зависят от разных обстоятельств. Так она в большой мере зависит от индивидуального устройства (в т.ч. анатомического) органа чувств (глаза, уха и др), от врожденной чувствительности нервных клеток, являющихся частью органа чувств. Чем выше чувствительность, тем острее, четче, сильнее ощущения. При высокой чувствительности нервных клеток и других благоприятных особенностях органа чувств человек способен различать слабые раздражители (различать мелкие предметы на большом расстоянии, слышать слабые звуки и др.).

По причине травмы, различных заболеваний (катаракта или глаукома глаз и др.), неблагоприятных видах деятельности (работа за компьютером для глаз), просто возраста острота ощущений может резко или постепенно, но устойчиво снижаться. Снижение может быть необратимым. Сила ощущения может меняться также в зависимости от ситуации. Эти изменения временны. Так ощущения усиливаются при увеличении силы раздражителя и слабеют при её уменьшении, а также при утомлении, в состоянии болезни, при приеме алкоголя или некоторых фармакологических препаратов.

Восприятие… Восприятие формируется и может меняться с изменением условий.

2. Зрительные ощущения

Особенно большое значение для водителя имеют зрительные ощущения и зрительное восприятие. С помощью зрения мы получаем информации в 100 раз больше, чем с помощью слуха., Проведенными в Германии исследованиями установлено, что водители, имеющие дефекты зрения, становятся виновниками аварий в 5 — 6 раз чаще, чем водители с нормальным зрением, а у 96 % водителей, оказавшихся участниками ДТП, обнаружена недостаточная острота зрения.

Наиважнейшими характеристиками зрительных ощущении являются острота и поле зрения.

8 стр., 3853 слов

Дети с нарушениями зрения Классификация детей по степени нарушения …

… в большом пространстве, аномальное зрение даже при очень низкой его остроте может занимать ведущее положение. Полное выпадение зрительных ощущений из процес­са восприятия наблюдается только в случаях … точности, координации движений и др. Восприятие — это психический процесс отражения предметов или явлений действительности, непосредствен­но воздействующих на органы чувств, в совокупности их свойств …

Острота зрения — это способность глаза различать детали крупных предметов или мелкие предметы на значительном удалении от них. Различают центральное и периферическое или боковое зрение. Острота зрения к периферии снижается в 4 раза.

При нормальной остроте зрения водитель хорошо видит дорожные знаки и дорогу на расстоянии не менее 100 м. При близорукости водитель хорошо видит показания автомобильных контрольно-измерительных приборов, но плохо видит дорогу и находящиеся на ней объекты. Между тем установлено, что 80—90% времени взгляд водителя направлен именно на дорогу. Близорукий водитель, следовательно, достаточно опасен на дороге. При дальнозоркости водитель, наоборот, четко видит дорогу и хуже — показания приборов. При таких нарушениях зрения водители при управлении автомобилем должны пользоваться очками.

Поле зрения — это пространство, которое человек может охватить взглядом при неподвижном состоянии глаз.

Поле зрения зависит от цвета рассматриваемого предмета. Поле зрения для белого цвета распространяется к наружной стороне на 90°, к внутренней — на 60°, кверху — на 50° и книзу — на 70°. Но это — поле зрения для одного глаза. Поле зрения двумя глазами (бинокулярное) составляет 120—130° и охватывает все пространство перед автомобилем (рис. 2.3).

Поле зрения при перемещении взгляда может быть увеличено до 150°, что обеспечивает достаточную безопасность дорожного движения. Для зеленого цвета поле зрения почти в два раза меньше, чем для белого, для красного и синего по сравнению с белым уменьшается на 10—20°.

Сужение поля зрения может быть в результате врожденного дефекта или перенесенного заболевания. Это снижает надежность водителя, который может не заметить пешехода на обочине дороги, упустить важные детали в опасных дорожных ситуациях или при проезде перекрестков.

Зрительные ощущения и зрительное восприятие в целом затруднены в условиях ограниченной видимости. Видимость зависит от времени суток и состояния атмосферы. Она снижается в темное время суток, в тумане, во время дождя, снегопада, на пыльной дороге.

3. Зрительное восприятие

В зрительном восприятии принято различать восприятие пространства и восприятие движения. Восприятие пространства – это оценка размера, формы, цвета наблюдаемых объектов, а также их взаимного расположения, расстояния между ними и удаленности от наблюдателя. Восприятие движения – это определение того, движется ли объект или он статичен, в каком направлении движется и с какой скоростью. Восприятие движения объектов влияет на временной прогноз свершения каких-либо событий, т.е. на прогноз того, когда, через какое время что-либо случится.

Водитель должен обладать совершенным, профессиональным восприятием пространства При управлении автомобилем необходимо правильно оценивать размеры дороги. размеры и место местоположение других участников дорожного движения – пешеходов, автомобилей, расстояние между ними до них, без чего невозможно безопасное управление автомобилем.

Хорошо развитый глазомер необходим водителю при выборе дистанций и временных интервалов, объезде и обгоне, въезде в ворота, разъезде на нерегулируемом перекрестке и смене полосы движения Так для обгона впереди идущего автомобиля водитель должен видеть перед собой дорогу на расстоянии не менее 600—800 м, чтобы обеспечить наибольшую безопасность движения. Это расстояние надо научиться отмерять глазом. Профессиональный водительский глазомер – следствие систематических тренировок.

14 стр., 6532 слов

Работоспособность водителя

… а именно — восприятия, внимания, памяти и мышления. Кроме того, снижается острота зрения, сужается поле зрения, ухудшается глубинное зрение, нарушается точность и координация движений, увеличивается время реакций, … Статистикой установлена прямая зависимость между временем управления автомобилем и количеством ДТП. Водители при продолжительности управления автомобилем от 7 до 12 ч совершают ДТП …

Начинающий водитель из-за неспособности правильно оценить ширину дороги при ее сужении необоснованно подает звуковые сигналы, снижает скорость или даже останавливает автомобиль. Ошибки в оценке ширины проезжей части дороги могут допускать и опытные водители при смене маленького автомобиля на большой, и наоборот. Это объясняется изменением расстояния от глаз водителя до дорожного покрытия и расположенных на нем объектов.

Восприятие движения. При оценке скорости движущегося объекта необходимо учитывать, что при неподвижном взгляде движение воспринимается как более быстрое, а при поворачивании глаз по направлению движущегося объекта — как более медленное. Восприятие двумя способами одновременно отличается большей точностью. На восприятие скорости движения объекта влияет расстояние до него. Чем дальше движущийся объект, тем меньше воспринимаемая скорость его движения.

При управлении автомобилем оценка расстояний до движущихся объектов, скорости их движения особенна затруднительна, поскольку осуществляется с движущегося автомобиля. Так, для безопасного проезда нерегулируемого перекрестка необходимо точное восприятие скорости автомобилей, движущихся в поперечном направлении, их расстояния до перекрестка, расстояния от своего автомобиля до перекрестка и прогнозирование продолжительности движения своего и других автомобилей до перекрестка при различных скоростях. В результате учета всех этих обстоятельств водитель или пропустит автомобиль, или выберет такую скорость движения, которая позволит ему безопасно проехать перекресток.

4. Зрительные искажения и иллюзии

При управлении автомобилем предметы и явления иногда могут восприниматься водителем в искаженном виде. Искаженное восприятие называется иллюзией. Иллюзии возникают при определении размеров объектов, их удаленности или движения. Когда человек сидит в вагоне, а рядом трогается стоявший поезд, то у него возникает иллюзия движения поезда, в котором он находится. В некоторых случаях может возникнуть иллюзия движения поезда в обратном направлении.

В деятельности водителя иллюзии встречаются довольно часто и можно наблюдать типичные иллюзии.

Иллюзии восприятия пространства

Водитель, совершая обгон на большой скорости, воспринимает дорогу как более узкую, чем она есть на самом деле. В результате он может непроизвольно отклониться в сторону от осевой линии.

Правильное восприятие ширины дороги может быть искажено перспективой поворота, на котором дорога кажется значительно уже, чем в действительности.

Нередко круговые повороты дороги воспринимаются как эллипсы, длина кривых водителю кажется уменьшенной, а крутизна поворота — увеличенной.

Относительно пологие подъемы за длинными спусками воспринимаются более крутыми.

6 стр., 2760 слов

Реферат «Транспортная психология» Тема: «Черты характера и особенности …

… цели, подчиняется требованиям Правил дорожного движения, не думая об элементах управления автомобилем. Водительское мастерство состоит из множества … превышающих скорость, составляют холерики. Если вдали вспыхивает красный свет светофора, а водитель продолжает свой путь на … представители водителей. Мужчина — водитель этой категории на дорогах ведет себя спокойно, адекватно реагирует на изменения в …

Причиной ошибок водителей может быть неправильная оценка расстояний по горизонтали и вертикали. Например, при движении по горной дороге перед водителем появлялась нависшая слева скала, а справа — крутой обрыв. При исследовании таких ситуаций А.А. Костиным было установлено, что водители, проезжая первый раз по этому участку, прижимают автомобиль к обрыву, хотя это опасно. Такие действия объясняются тем, что расстояния по вертикали оцениваются менее точно, чем по горизонтали. Поэтому, опасаясь, что скала заденет крышу автомобиля, водитель берет правее. Однако, проезжая второй раз по этому участку дороги, уже никто такой ошибки не допускает.

Если спуск происходит на крутом повороте дороги, то она кажется сужающейся. В результате водитель «прижимает» автомобиль к осевой линии, что создает опасность столкновения с выходящими из-за поворота встречными автомобилями

При определенном угле освещения сухое асфальтированное покрытие кажется мокрым.

Иллюзии восприятия движения

Когда фары автомобиля освещают дорогу на близком расстоянии, создается впечатление движения по спуску. Скорость крупных объектов (автобусов, автопоездов) кажется меньше, а более мелких (мотоциклов, легковых автомобилей) — больше. По этой причине скорость движущегося электропоезда на переезде кажется меньше действительной и возникает соблазн «проскочить».

При окончании процесса торможения в прямолинейном движении центр тяжести тела перемещается против движения и создается впечатление, что автомобиль уходит вперед, т.е. движется ускоренно. После окончания разгона центр тяжести тела перемещается вперед, что воспринимается как торможение.

Цвет и восприятите скорости движения. Отмечено, что движение автомобилей темной окраски (черных или темно-зеленых) кажется более медленным, а расстояние до них — больше, чем в действительности. Именно этим объясняется, что автомобили темных цветов значительно чаще попадают в аварии. Автомобили светлых цветов (белого, красного, желтого), хорошо выделяясь на окружающем фоне, воспринимаются как находящиеся ближе и движущиеся с большей скоростью, чем на самом деле. Это заставляет водителей встречных автомобилей быстрее принимать меры предосторожности, что повышает безопасность дорожного движения.

Датские эксперты установили, что 61,3% столкновений происходит между автомобилями темных цветов, 32,6 % — темных со светлыми и лишь 6,1 % — светлых со светлыми.

Швейцарские исследователи считают самым безопасным автомобиль, окрашенный в ярко-красный цвет, сотрудники английской полиции — в белый цвет, в США наиболее безопасным признан оранжево-красный цвет.

Однако вряд ли повысится безопасность дорожного движения, если весь транспортный поток будет состоять из автомобилей белого или красного цвета. Такая монотонность будет утомлять водителей и помешает вовремя заметить идущие с большой скоростью специальные автомобили, для быстрого восприятия которых предусмотрены специальные сочетания цветов (для милицейских автомобилей — это лимонный с синим, для пожарных — красный с белым, для скорой помощи — белый с красным).

14 стр., 6835 слов

Глава 4 психофизиологические особенности управления автомобилем …

… разъезда, при котором под действием фар встречного автомобиля резко ухудшаются условия видимости и водитель вынужден снижать скорость движения; стесненный режим движения, при котором ощущается влия­ние других участников … черно-белом цвете и различаются лишь по ярко­сти. Предметы, окрашенные в красный цвет, ночью кажутся чер­ными. Видимость объектов обнаружения может быть прямой или …

Искаженное зрительное восприятие возможно по причине ограниченной видимости.

Зрительное восприятие зависит и от расположения солнца и тени. Так, В. Рихтер пишет, что если солнце стоит низко над горизонтом, то дорога сильно блестит, что вызывает резкое сужение зрачков и ограничивает поступление в глаза света. В результате силуэты людей на дороге теряются, ухудшается видимость объектов, находящихся в тени. Если солнце стоит низко и светит в спину, то возникающая впереди автомобиля тень ухудшает видимость.

Кроме того, солнечные лучи, отражаясь в рассеивателях светофоров и задних фонарей автомобилей, создают фантом-эффект. При этом возникает иллюзия горения невключенного светофора, в результате чего трудно определить, какой же сигнал светофора горит в действительности, а также включен или нет сигнал поворота или стоп-сигнал впереди идущего автомобиля.

В условиях тумана искажается восприятие цвета. Вероятно, мало кто задумывался над тем, почему для регулирования дорожного движения выбраны зеленый, желтый и красный цвета. Оказывается, такой выбор сделан не случайно. Дело в том, что туман поглощает синие и зеленые лучи, поэтому зеленый цвет в тумане воспринимается как желтый, а желтый — как красный. Если водитель и примет ошибочно желтый цвет за красный, а зеленый — за желтый, то такие ошибки не создадут опасности движения транспорта. Кроме того, лучи красного цвета имеют наибольшую длину волны и распространяются с наименьшими потерями. Красный цвет виден очень далеко. Именно поэтому красный цвет, сигнализирующий об опасности (или как запрещающий сигнал), был избран вначале на железнодорожном транспорте, а затем и на автомобильном.

Причины иллюзий. У разных людей иллюзии возникают с различной частотой, Предрасполагающими условиями для возникновения иллюзий у водителей являются отрицательные эмоции (неуверенность, страх, сомнение), ослабление внимания, утомление, сонливость за рулем, состояние алкогольного опьянения, неправильная рабочая поза и др. Основными методами борьбы с иллюзиями являются правильный режим труда и отдыха, знание водителями характера и причин дорожных иллюзий, выработка прочных навыков управления автомобилем.

Для предупреждения иллюзий рекомендуются мероприятия, направленные на снижение влияния монотонных раздражителей, вызывающих сонливость. Так, у водителей нередко возникает сонливость при движении на прямых участках дороги большой протяженности. Чтобы это исключить, рекомендуется при строительстве через каждые 3 км предусматривать кривые участки дороги. Для снижения монотонности движения отдельные участки дороги окрашивают в разные цвета, озеленяют разделительные полосы и т.д.

7 стр., 3077 слов

Утомление и работоспособность, методы контроля. Инженерно-психологическое …

… определяется психофизиологическая картина восприятия водителем препятствия? а). Размерами препятствия и скоростью движения автомобиля ; б). Остротой зрения, … фон» из перечисленных: а). Синий на белом ; б). Красный на белом ; в). Чёрный на жёлтом … совокупности информационно-кибернетической и метаболической частей.   10. Сигналы, поступающие в ЦНС, воспринимаются:   а). Эффекторами; б). …

5. Слуховые ощущения и слуховое восприятие

Шум двигателя, вибрация автомобиля, трение колес, звуковые сигналы вне автомобиля являются сигналами, информирующими водителя о скорости движения, состоянии дорожного покрытия, изменении дорожной обстановки и т.д.

Благодаря слуху водитель выделяет из шумового фона сигналы, информирующие его об опасности, определяет по характеру шума двигателя его неисправности, а по звуку, издаваемому автомобильными шинами, можно косвенно судить о скорости движения.

Определение направления звукового сигнала обеспечивается нормальным функционированием обоих ушей. Если звук справа, то он быстрее воспринимается правым ухом, и наоборот. При глухоте на одно ухо, например правое, звуки с любого направления могут восприниматься как раздающиеся слева, что может стать причиной ошибок при управлении автомобилем.

Однако опыт показывает, что допуск водителей с пониженным слухом или даже глухих не приводит к росту ДТП. Так, допуск к управлению транспортными средствами людей с пониженным слухом в Германии показал, что по вине таких водителей происходит одно ДТП на каждые 750 тыс. км пробега, что значительно меньше среднего показателя по стране.

В США из 600 глухонемых водителей, управляющих автомобилем в течение двух лет, только один оказался участником ДТП. Более того, из 3000 глухих водителей лишь 0,14 % были виновны в ДТП, а из 3000 здоровых водителей — 4 %. Объясняется это тем, что к управлению автомобилем допускаются лишь те водители с нарушенным слухом, у которых нет никаких других отклонений в состоянии здоровья и которые при психологическом обследовании показали отличные результаты. Кроме того, их предупреждают, что если по их вине произойдет ДТП, у них немедленно будут изъяты права на управление автомобилем.

Огромное желание таких лиц управлять автомобилем, хорошее состояние здоровья, высокий уровень психологических качеств, строгое соблюдение ими Правил дорожного движения, рациональный режим труда и отдыха позволяют им компенсировать недостатки слуха.

Это объясняется также и закономерностью, которая заключается в том, что взамен утраченных функций у человека развиваются другие качества, которые могут их компенсировать. Водитель недостатки слуха или даже полную глухоту компенсирует повышенной внимательностью, хорошим самообладанием, высоким уровнем прогнозирования развития дорожной обстановки, оперативными качествами мышления, памяти, скоростью и точностью реакций.

И все же допуск таких лиц к управлению автомобилем разрешается как исключение, а не как правило, так как не каждый может достаточно надежно, с точки зрения безопасности, компенсировать этот недостаток. В нашей стране допуск к управлению автомобилем глухонемых и лиц со значительным нарушением слуха осуществляется индивидуально с периодическим переосвидетельствованием их и без права работы по найму.

9

14 стр., 6737 слов

Тема 1.3. Психологические основы труда водителя

… и выработать верное решение. Непрерывность движения постоянно нарушается запрещающими сигналами, дорожными знаками и участниками движения. Водителю приходится выполнять большое число действий по управлению автомобилем, часть из которых оказывается ошибочной. …