P0014 ошибка киа оптима

Братья! всем привет. сегодня не будет поста про незамрзайку, новую резину или вонючку в салон. Тема серьёзно трогает много кого с двигателями G4KE, G4KD и т.д и много кто не может её решить.

В этом посту постараюсь подробно объяснить причины из своего уже личного опыта с мороками в 1год.

Теория.

И так начнем что же значат эти ошибки
P0011 — Положение распред вала А — повышенное опережение или проблемы с свойством системы (ряд 1)
P0014 -Положение распред вала B — повышенное опережение или проблемы с свойством системы (ряд1)
«Причины общие» включает — синхронизация впуспкного (выпускного) не установлено правильно, опередение распред вала механически заклинено или клапан клапан привода заклинен в разомкнутом положении.

Причины по которым могут висеть

1) Растянута цепь, перескок цепи на два и более зубцов. диагностируется просто ( снять крышку клапанов, выставить ВМТ 1 цилиндра, посмотреть метки)

2)Неисправны клапана OCV фазорегуляторов, что бывает очень и очень редко. или же забиты сетки клапана (если имеются) если нет, то фильтр находится в канале блока и замена его только при снятии ГБЦ. Диагностируется- откручиваем один болт на клапане, снимаем фишку, вынимаем чистим.) если фильтр в блоке, не торопитесь менять, читайте дальше, начинайте с малого.

3) Низкое давление масло- диагностируется механически ( вкручиваем манометр вместе датчика давления масло, смотримна горячую на оборотах и ХХ. ) Причины низкого давления: большой износ масляного насоса, большой износ вкладышей коленчатого вала, большой износ постели распределительных валов. (совет если у вас маслонасос в сборе с ББвалов, меняйте на 2-х литровый без них от G4KE он дешевле и меньше стружки будет в масле от них которые задирает плюсом к нашим ср.ным блокам. Решение низкого давления- КАПИТАЛКА=(( но не стоит бояться, если есть гараж и руки можно сделать самому более бюджетно. мне обошлось до 50т.р об этом в отдельном посте.

4) Неподходящие клапана фазарегуляторов — наверное самое основное. Как же определить какие клапана вам ставить. ( это для тех у кого ДВС контрактный покупали вторичку) для начало нужно узнать год производства вашего ДВС, как определить? вот так можно: номер выглядит, как D4CBxyyyyy , где X это год выпуска
7-07г
8-08г
9-09г
A-10г
B-11г
C-12г
Ну и далее, по алфавиту
Y -порядковый номер

К примеру у меня:
по факту стоит — №G4KE AU…
родной по вину — №G4KE CH…
соответственно двигатель стоковый 2012 года, по факту стоит 2010года.

Теперь, клапана фазорегуляторов в продаже бывают без сеточки тёмные для ДВС с 2009 по 2011 и с сеточками светлые с 2012 по н.в …ПРОВЕРЯЙТЕ…

5) неисправны муфты CVVT а точнее их подклинивание, что опять же наврядли если вы не лили туда подсолнечное масло вместо моторного. редкие случаи когда они убитые и помогает их замена. а они не такие и дешевые. Диагностика их описана в постах на Драйве разбором и проверка их компрессором.

Все что говорят вам ( плохое масло, поддельный масляный фильтр из за этого ошибки и.тд и т.п. это все мелочи, если ошибки выскакивают постоянно не смотрите в эту сторону не тратьте время и деньги и самое главное свои нервы. всё глобальней.

По ходу дела буду вспоминать что не указал и добавлять. Братья… если у вас голова седая стала от этой машины как у меня, пишите в личку или коменты я постараюсь хоть какими то мыслями и идеями как то вам помочь, хоть кого то избавить от этих проблем побыстрее))

Всем мир! ровных дорог, хорошего бензина и масла в наши гребаные моторы))))

Так долго не писал ничего на сайте, что уже даже перестали приходить письма на почту с вопросом «Что у вас нового?». Что ж, пора это исправить.
Начнём с предыстории.
У моего хорошего друга есть Kia Optima TF последнего года выпуска этого поколения с мотором 2.4 G4KE. Хороший автомобиль, за всё время своей эксплуатации, не доставлявший своему владельцу никаких проблем, кроме регулярного обслуживания и замены расходников. До недавнего времени…
Примерно в начале весны на машине начал периодически загораться «cheack engine», при этом мотор начинал не ровно работать. Начал он это делать в самое «удобное время» время, — в начале рабочей недели, когда и машина нужна постоянно и возможности отдать её в сервис нет. Уже к середине рабочей недели ошибка стала гореть на постоянку, а мотор начал периодически пытаться заглохнуть. А по пути ко мне, автомобиль утратил возможность держать стабильный холостой ход и начал то двоить, то троить.
По первоначальному описанию, я решил, что имеют место быть пропуски зажигания. Тем более, что владелец не помнил, — менялись ли на машине когда-либо свечи(пробег на тот момент был около 60’ти тысяч км). Но, чтение машины «сканером» разрушило все надежды на такое простое решение.

Почему сканер в кавычках? Да потому, что слово «Professional», — как минимум, сильное преувеличение. Потому, что работать он может только по протоколам OBDII и EOBD, а значит покажет только ошибки связанные с этими протоколами. И данные с датчиков он выдаст, только тех, что мониторятся этими протоколами. У других брендов такие устройства называются менее пафосно, — DIY-scanner, например.
К счастью, наши две ошибки были как раз связанны с протоколами OBDII, — это были ошибки Р0014 и Р0017. Сканер переводил их достаточно коряво, а нормальный для понимания перевод звучит примерно так:
P0014 — Положение распредвала B — повышенное опережение или проблемы с свойством системы
P0017- общий код, указывающий на то, что данные датчика “B” положения распределительного вала(выпускной распредвал) не совпадают с данными датчика положения коленчатого вала.
Вся первая «диагностика» происходила с минимумом инструмента на подземном паркинге. Так что, самое умное что мне пришло в голову, — это проверить, приходит ли питание на клапан-актуатор выпускного фазовращателя(он простой, — на два pin’a) и на датчики положения распредвала(они уже на три pin’a, — питание, масса и управляющий сигнал), а так же снять сам выпускной клапан-актуатор и осмотреть его на предмет забитой сеточки.
Питание присутствовало на обоих клапанах-актуаторах, равно как и на обоих датчиках положения распредвалов( управляющий сигнал на них мультиметром нормально не проверишь), а выпускной клапан, внешне, не имел каких-либо дефектов, — сеточка была не продавленной, на нём не было ни грязи ни, даже, особых лаковых отложений.
Разведя руками со словами: «На этом мои полномочия, — всё», — я стёр коды неисправностей, предположил, что неисправен либо датчик выпускного распредвала, либо выпускной клапан-актуатор (о растяжение цепи на таком маленьком пробеге для этого мотора или проблемами с самим фазовращателем я не слышал, по этому даже не принимал эту версию во внимание) и порекомендовал обратится в клубный сервис, где машине раньше проводили ТО. Там, наверное, и сканер будет по серьёзней или, вообще, профильный марочный и персонал на опыте.
Любопытно, что после стирания ошибки и до момента приезда в клубный сервис, сообщение о неисправности загоралось лишь раз и больше не висело «на постоянку».
Специалисты в клубном сервисе, действительно оказались на опыте, и только увидев коды ошибок приговорили к замене полный комплект цепи ГРМ, два фазовращателя, два клапана-актуатора, оба датчика положения распредвалов и датчик положения коленвала.
Мой друг был, так сказать, несколько озадачен перспективами финансовых затрат на ремонт, а я удивлён, — почему ещё и маховик не приговорили с самими распредвалами, что бы точно охватить все узлы хоть как-то связанные с данными ошибками.
Никаких названий и имён я озвучивать не буду, а, вот, парочку анонимных камней в огород «клубников», — себе позволю. Озвученный в сервисе вариант ремонта, — самый простой и выгодный для сервиса. Не надо тратить время на диагностику и в чём-то разбираться, так как среди «приговорённых» узлов почти 100% будет виновник нашей неисправности. Вместе с целой кучей исправных запчастей заменённых на новые. Я уже не говорю о значительно белее приятном для сервиса прайсе на запчасти и работы. И, если бы поиск и замена неисправного компонента, можно было бы сравнить со снайперским выстрелом, то подход «клубников», — это был залп из реактивной системы залпового огня, которая накроет и виновных и, просто, оказавшихся рядом.
К счастью, после второго стирания кодов неисправностей, — ошибки никак не проявляли в течение остатков весны и всего лета.
Владелец был рад чудесному «самоизлечению» автомобиля и вскоре обо всём этом забыл. Я же его оптимизма не разделал. Машина, — не живой организм. Если что-то в ней вышло из строя, само по себе оно не починится и не заживёт. А значит и неисправность ещё вернётся.
И она это сделал в начале этого месяца.

В этот раз машина не стала давать поблажек и к моему прибытию была совершенно неспособна к передвижению, — мотор работал то на трёх цилиндрах, то на двух, холостой ход машина не держала и без нажатия газа тут же глохла.
В этот раз сканер у меня был уже посерьёзней, который не стыдно было бы назвать «профессиональным»

Thinkdiag, — «свисток», работающий с планшетом или телефоном. С полноценной «All System Diagnostic». Тут тебе и чтение параметров в реальном времени(не только по протоколу OBD II), и тест исполнительных механизмов, и сервисные функции(сброс счётчика замены масла ДВС, АКПП, сервисный режим электрического стояночного тормоза и прочее) и многое другое. Одним словом, — полноценный мультимарочный сканер, а не DIY-читалка. Купил я именно этой фирмы, потому, что ни Launch ни Autel больше подобных решений не предлагают(или я их не нашёл). Из минусов бы, кроме стандартно корявого перевода на русский, я бы отметил только необходимость постоянного подключения к интернету для работы сканера. И для кого-то будет минусом «подписочная» схема его работы, — первый год весь функционал будет бесплатный, а дальше уже только за деньги. На официальной старнице ThinkCar эта модель, почему-то, больше не предлагается сейчас, хотя на AliExpress они есть и стоят они на порядок дешевле, чем у отечественных дистрибьюторов. Сразу скажу, что для обычного автовладельца, что бы, просто, прочитать и стереть коды ошибок, — это будет сомнительное и не дешёвое приобретение. А, вот, для людей, которые занимаются, скажем авто-подбором, выездной диагностикой или сервиса на одного человека, — самое то. Правда, уже попользовавшись им, я бы сейчас купил другую модель, — Thinktool mini. Он имеет абсолютно тот же функционал, но может работать оффлайн и идёт ещё с пылезащищённым и ударопрочным планшетом на 5.99 дюймов. А покупка планшета, карты памяти, сим-карты и защитного чехла на него, в довесок к «свистку», — сравняла его по цене с «готовым» аналогичным решение от самого производителя.
Но, хватит хвастаться 😅
На автомобиле были снова, уже знакомые ошибки Р0014 и Р0017. А просмотр желаемых и действительных положений распредвалов показал, что с выпускным происходит что-то совсем не хорошее, — желаемое положение было 112, а действительно на 1500 оборотах в минуту, когда машина не глохла, колебалось от 80 до 86. На впуске было расхождение по значением на десятые после запятой, а тут у нас на десятки, — совершенно не нормальная ситуация.
Посмотрев электросхему, чисто для успокоения души, были проверены провода датчиков положения положения распредвала и клапанов-актуаторов, на обрыв между исполнителями и блоком управления двигателя.

Было, к слову, это совершенно излишни, так как через параметры в реальном времени уже было понятно, что блок управления двигателем исправно отслеживает и питание и сигнал от всех проверяемых исполнителей.
Увидев такую разницу между желаемым и действительным положением выпускного распредвала, версия с растяжением или даже перескоком цепи ГРМ, мне уже не казалась такой уж фантастической.
Благо для проверки синхронизации между коленвалом и распредвалами на моторе G4KE, нужно только снять клапанную крышку, — на передней плите ДВС есть специальный отлив, означающий ВМТ по коленвалу, а фазовращателях метки, которые должны в ВМП смотреть друг на друга.

Что не может не радовать, — значит механическая синхронизация между коленвалом и распредвалами у нас в порядки и никакой речи о растяжение или перескоке цепи у нас не идёт.
И виновником неадекватного поведения выпускного распредвала у нас могли остаться либо клапан-актуатор, либо сам фазовращатель, либо, в совсем уж редких случаях, сместившийся задающий диск под датчик положения.
Не буду дальше тянуть интригу и разливать воду, — вся проблема была в заклинившим клапане-актуаторе. Проверил я это банально, — сняв и подав на него 12 В от аккумулятора автомобиля. Его шток при этом не двигался.
Почему я не сделал этого до того, как полез снимать клапанную крышку?
Потому, что не надо переносить опыт с одной марки на другу. На тех марках, с которыми я раньше работал, неисправность клапана-актуатора переводила мотор в аварийный режим и зажигала код неисправности, но никогда не вела к настолько нестабильной работе двигателя.
На замену был заказан клапан ZV0025HK от фирмы ZZVF, потому, что оригинальный на момент заказа было ждать от 4’х дней и из всех представленных заменителей с продукцией только этой фирмы я когда-либо имел дело. Что не помешало этому клапану дважды заставить нас в владельцем Optima понервничать.

Из статьи Goneskier
(огромное, ему спасибо за эту статью) мы знаем, что на мотор G4KE есть два разных, не взаимозаменяемых типа клапанов-актуаторов, — на моторы с 2009’го по 2011’ый шли одни клапана, и на моторы с 2012’го по настоящее время другие. И на упаковке нарисован как раз клапан старого образца, который бы не подошёл на автомобиль! К счастью, внутри лежало то что нужно. Почему на упаковке не достоверное изображение изделия, — видимо, что бы добавить острых ощущений. 😒

На фото выше, — расположение pin’ов в разъёме оригинального клапана. Фото клапана от ZZVF не сохранилось, но не зря это дешёвый китайский заменитель, — pin’ы у него были ровно по середине разъёма, а не чуть смещённые вниз, как у оригинала. И попытка «из коробки» одеть разъём проводки на такой клапан, приведёт к порче этого разъёма. Если же pin’ы чуть-чуть отогнуть в низ, то разъём без проблем оденется.
Сам же клапан этой фирмы работает исправно, — после замены расхождения между «желаемым» и «действительным» значениями положения по выпускному распредвалу пришли к такой же погрешности, как и на впуске. Однако к покупке клапан-актуатор этой фирмы на данный мотор я бы не рекомендовал, так как без доработок он к машине не подойдёт.
На последок хочу сказать, что правильной последовательностью диагностики на корейцах с моторами G4KЕ/G4KD(по-моему, мотор G4NA сюда тоже можно включить. Но, — это не точно) при наличие ошибок Р0011/Р0014 и Р0017будет, — чтение кодов неисправности, проверка расхождения между желаемым и действительным положением распредвала, по которому есть код неисправности, проверка проводов до исполнителей на предмет обрыва, проверка клапанов-актуаторов на забитость их фильтра сеточки, проверка клапана на его работу путём подачи 12 В и только потом проверка ГРМ на наличие перескока/растяжения цепи, возможно с последующим разбором, для проверки фазовращателей или задающих дисков на самих распредвалах.
Для меня это был интересный ремонт, который позволил научится чем-то новому.
Всем беспроблемной эксплуатации своих автомобилей и действительно профессионального обслуживания в сервисах.

На чтение 5 мин Просмотров 17.4к.

Система изменения фаз газораспределения автомобиля улучшает характеристики двигателя и топливную экономичность. Она регулирует открытие и закрытие выпускных и впускных клапанов, в свою очередь, контролируя топливно-воздушную смесь.

Этот контроль обеспечивает большую мощность, лучшую экономию топлива или сбалансированный подход в зависимости от требований к двигателю в любой момент времени.

Общий код P0014 OBD-II применим только к автомобилям с регулируемыми фазами газораспределения и относится к проблеме с синхронизацией фаз газораспределения, в частности выпускным распредвалом в ряду 1, положение «B». Этот компонент отвечает за управление клапанами, которые сбрасывают выбросы углерода двигателем.

Что означает код ошибки P0014?

Во-первых, код сообщает вам, где находится ошибка. «Банк 1» — это область двигателя, в которой находится первый цилиндр. Положение «B» — распределительный вал выпускных клапанов, расположенный сзади или справа от двигателя с точки зрения водителя, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Затем код ошибки указывает, что этот распределительный вал слишком продвинут, что означает, что он превышает порог, установленный ECM (модулем управления двигателем), при опережении или замедлении синхронизации распределительного вала.

Симптомы кода P0014

Хотите знать, как определить, когда возникает код ошибки P0014? Раннее обнаружение проблемы снижает количество повреждений вашего автомобиля. Вот некоторые из основных признаков, на которые следует обратить внимание:

• Трудность при запуске: требуется ли время для запуска вашего автомобиля? Обычно это связано с проблемой распределительного вала. Слушайте щелчки при повороте ключа. Автомобиль также может завестись и затем умереть. Если проблема не будет устранена, в конечном итоге автомобиль может вообще не заводиться.
• Глохнет: аналогично проблемам с запуском, автомобиль может иметь проблемы с холостым ходом или глохнуть наугад, особенно на более низких скоростях.
• Уменьшение расхода топлива: значительное уменьшение расхода топлива может быть результатом кода P0014. Уменьшение часто происходит в одночасье, а не постепенно, поэтому его легче заметить.
• Шум и вибрация: проблема с распределительным валом также может привести к неровной поездке, поскольку в автомобиль поступает неправильная топливно-воздушная смесь. Вы можете заметить, что ваш автомобиль трясется, выхлопной дым становится больше или двигатель работает громче, чем обычно.

Причины появления кода P0014

Существует несколько распространенных причин кода P0014, которые могут быть источником проблемы, в том числе:

• Вязкость моторного масла слишком высока и блокирует проход к распределительному валу. Поток масла в двигатель должен быть постоянным, чтобы он работал бесперебойно.
• Распределительный вал мог быть установлен в более высоком положении, но ЕСМ дал указание опустить его. Для правильной работы ECM должен полностью контролировать распределительный вал.
• Фазер распределительного вала (он же привод распределительного вала) и соленоид управления подачей масла на блоке 1 должны свободно перемещаться по мере необходимости. Однако, когда они застревают, это приводит к коду P0014.

Код P0014 серьезен?

Когда автомобиль не заводится должным образом или не продолжает двигаться, это серьезная проблема для большинства людей. Однако, серьезная ли проблема, которую нужно исправить, зависит от того, что изначально сгенерировало код.

Неисправная цепь привода ГРМ может вызвать серьезное повреждение двигателя. Продолжение управления автомобилем может привести к дальнейшим повреждениям и увеличению счета за ремонт. В идеале вы должны поехать к ближайшему механику, чтобы как можно скорее решить проблему.

Как исправить код ошибки P0014?

Есть несколько стратегий, которые вы можете использовать, чтобы исправить ошибку кода P0014. Возможно, вам придется заменить масло и фильтр, что обычно является простой работой, сделанной своими руками, если у вас есть опыт. В качестве альтернативы, это недорогое техническое обслуживание в большинстве магазинов.

Возможно, вам все равно придется сбросить код неисправности, чтобы индикатор проверки двигателя погас. Если проблема не устранена, индикатор снова загорится.

Если это так, возможно, потребуется заменить распредвал. Сложность этой процедуры зависит от того, насколько легко доступен распредвал. Механики будут взимать больше, в зависимости от того, насколько сложно получить доступ и завершить процесс.

Наконец, возможно, потребуется отремонтировать или заменить фазовращатели. Стоимость и время завершения ремонта зависят от степени повреждения компонентов.

В целом код P0014 имеет среднюю степень серьезности и заслуживает вашего внимания, прежде чем вы начнете ездить на дальние расстояния. Обратите внимание на симптомы и устраните проблему как можно раньше, чтобы избежать дальнейших осложнений.

Ошибка P0014

Вернуться в Бензиновые двигатели (XM)

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2