P0015 ошибка bmw e60

Поделиться этой страницей

Полный размер

почти полный набор

Полный размер

шестерня впуска

Полный размер

Сняли шестерни

Полный размер

новые шестерни, Цепь и пластмаски на месте

Полный размер

Вот старая шестерня, визуально отличается от новой

Объясню колхозным языком — штырек под номером 1 нажимает на типа клапана под цифрой 2 которую не видно на рисунке, но она есть, там такое отверстие под штырёк.

Код ошибки P0015 звучит как «положение распределительного вала «В» – задержка синхронизации (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»B» Camshaft Position – Timing Over-Retarded (Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0015 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код P0015 относится к компонентам VVT (изменяемые газораспределения) или VCT (изменяемые газораспределения распределительного вала). А также PCM автомобиля (модуль управления силовым агрегатом) или ECM (модуль управления двигателем).

VVT – это технология, используемая в двигателе, позволяющая получить большую мощность или КПД в различных рабочих точках.

Механизм состоит из нескольких различных компонентов, но код P0015 DTC конкретно относится к газораспределительным механизмам распределительного вала (кулачков). В этом случае, если ГРМ кулачков выше заданного предела (слишком высокий). То ошибка двигателя появится на панели, а код ее будет записан в память.

Распределительный вал «В» – это либо выпускной правый, либо задний распределительный вал, если двигатель V-образный. Этот код относится только к банку 1. Банк 1 – это сторона двигателя, в которой находится первый цилиндр.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0015 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Плохой запуск двигателя.
2. Не стабильный холостой ход, вплоть до того, что двигатель может заглохнуть.
3. Медленная реакция нажатия на педаль газа.
4. Потеря мощности.

При существенной разнице между заданным углом смещения вала и фактическим смещением, которое считывает датчик. Клапан прекращает работу и модуль ECM активирует код P0015.

Причины возникновения ошибки

Код P0015 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неправильная фазировка распределительного вала.
• Неисправное положение распределительного вала.
• Проблемы с проводкой (жгут/проводка) в электромагнитной системе управления регулирующим клапаном впуска.
• Постоянное попадание масла в камеру сгорания VCT.
• Моторное масло низкого уровня или грязное моторное масло.
• Неисправный электромагнит управления распределительным клапаном (застрял в открытом положении).
• Забитый электромагнитный клапан.
• Датчик положения кулачкового вала плохо подключен к электрической цепи.
• Дефектный датчик положения коленчатого вала.

Поскольку электромагнитный клапан для регулировки фазировки распределительного вала использует поток масла для управления фазировкой. Загрязненное масло может привести к блокировке клапана в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана замените моторное масло и фильтр, а также сбросьте код P0015 неисправности двигателя.

Как устранить или сбросить код неисправности P0015

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0015:

1. Проверьте клапан фазировки и положение распределительного вала.
2. Проверьте датчик положения коленчатого вала.
3. Осмотрите провода и разъемы подключения на наличие повреждений.
4. Протестируйте качество моторного масла.
5. Если ошибка не исчезла, проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Для устранения неисправности P0015 проведите электрический тест фазового датчика. Убедитесь, что на контактах нет окисления, и что по проводам проходит питание.

Визуальный контроль фазового датчика. Датчик необходимо снять и проверить на наличие сколов, трещин и загрязнений. Которые в большинстве случаев образуются из-за нерегулярной замены масла в двигателе.

Проверьте клапан VVT газораспределительной системы. Установите мультиметр в режиме омметра. Измерьте сопротивление, чтобы убедиться, что обмотка не повреждена. Сопротивление должно быть в диапазоне 6,5-7,5 Ом, то обмотка не повреждена. Точные значения можно найти в техническом руководстве для конкретной модели автомобиля.

Измерьте, чтобы на клапан приходило напряжение 12 вольт при снятом датчике. Это будет гарантией, что шток будет двигаться.

Диагностика также возможна при рабочем двигателя. Нужно снять фишку и подать питание на два контакта от аккумулятора. Если клапан работает, частота вращения двигателя упадет, и он заглохнет.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0015 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi
• BMW (БМВ Х3, БМВ Х5)
• Chevrolet (Шевроле Авео)
• Citroen
• Ford
• Honda
• Hyundai
• Lexus (Лексус lx570)
• Mercedes (Мерседес e211, ml350, s550)
• Mini (Мини Клабмен, Купер)
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Skoda (Шкода Рапид)
• Toyota (Тойота Камри, Королла, Ленд Крузер, Прадо, Сиенна, Хайлендер)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Volvo (Вольво s40)

С кодом неисправности Р0015 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0011, P0012, P0014, P0017, P0020, P0021, P0022, P0025, P0070, P0128, P0300, P0302, P0420, P054B, P1415, P2188, P2190, B2AAA.

Видео

После таких проделанных работ, с которыми я столкнулся в ходе решения проблемы ошибок по ваносам люди обычно говорят что -» BMW ломучее говно, лучше взять тойоту и горя знать не будешь и т.д.» и обязательно у такого человека есть знакомый который вдоволь наипался с BMW. Но если рассуждать трезво, то дело то не в машине, а в неквалифицированных мастеров (если их так можно назвать) СТО, а может из за нечестных персонала этих же СТО которые хотят вытянуть с клиента побольше денег…
Ну да ладно, это всё лирика и рассуждения вслух. А теперь непосредственно к теме поста. Кто наблюдал за моими попытками решить проблему с ошибками (с ч.1 по ч.4) наверно заметили сколько было потрачено денег и нервов впустую, честно говоря уже начали опускаться руки, но всё же решение было найдено!
Полуофициалы подкинули идею проверить маслоприемник (якобы мог забиться и из за этого не создается нужного давления) либо проверить какие то колечки на шестернях ваноса, вероятность что ошибка уйдет 50% а ценник таких проб 9к в первом случае и 8к во втором О_о этого я конечно делать не стал, т.к. перспектива «авось поможет» меня не устраивала а расставаться с 17к кровных совсем не хотелось. Решил «добить» таки ту контору которая изначально взялась меня чинить. Как оказалось половина работников которые у них работали, включая диагностиста уже не работают и вообще они не при чем, а лишь делали что сказал диагностист, иди мол к нему. В общем гасились гасились, перетыкивались друг на друга но делать пришлось т.к. я от них отставать не собирался, это было дело принципа. Обновили прошивку, поездил, ошибка снова загорелась, обороты кидает, динамики нету. Говорю — че дальше делаем? в ответ — ну попробуй поменять маслянную крышку, там стоит клапан, бывает что заедает. Заказываю крышку -11 42 7 525 334 цена с быстрой доставкой 2200р
Приезжаю на СТО с новой крышкой, говорю — мне ток крышку поменять, они — без проблем. Откручивают старую и что я вижу

Надо объяснять чего нету в старой крышке?
А теперь вопрос — Какого Х, , , Я когда полуофициалы меняли мне масло, не заметили что на старой крышке нету клапана вообще?! они эти крышки видят каждый божий день! как можно было не заметить?! зла не хватает…
В общем поменял крышки, ошибка ушла не сразу, где то через 50км (уже на след день), завожу утром машину и наблюдаю что на приборке нету уже привычного мне желтого как сказал сын «вертолетика», двигатель обороты не кидает, работает ровно (тьфу тьфу) появилась уже давно забытая динамика 3ех литрового мотора) радости не было предела, хотелось смеяться и плакать одновременно от ситуации вцелом и из за чего на самом деле всё это было.
Езжу уже 5ый день, полет нормальный, заехал еще раз чтоб ошибки посмотрели и как работают ваносы — всё в идеале. Доволен как слон)
Всем спасибо за внимание, надеюсь не просто так всё пишу и это кому нибудь пригодится и впоследствии уберегет от неразумных трат

Описание P0015 ошибки автомобиля BMW. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Привод «B» системы изменения фаз газораспределения 1 — слишком поздний угол открывания 

На английском языке:

«B» Camshaft Position — Timing Over-Retarded Bank 1 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.