Описание P2464 ошибки автомобиля Mercedes. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Сажевый фильтр (DPF), банк 2 — слишком низкое дифференциальное давление
На английском языке:
Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too Low Bank 2
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2464
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2464
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2464 звучит как «слишком низкий перепад давления дизельного сажевого фильтра (Банк 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Differential Pressure Too Low (Bank 2)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2464
Код неисправности P2464 является общим кодом, который определяется как «слишком низкий перепад давления сажевого фильтра (Банк 2)». Устанавливается на автомобилях с дизельным двигателем.
Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.
Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.
После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.
В большинстве случаев датчик давления DPF устанавливается в моторном отсеке, вдали от самого сажевого фильтра. Он контролирует противодавление выхлопных газов до того, как они попадут в фильтрующий элемент. Это достигается с помощью силиконовых шлангов, которые подключены к сажевому фильтра и датчику давления DPF.
Когда PCM обнаруживает состояние низкого перепада давления дизельного сажевого фильтра, которое не совпадает со спецификациями производителя. Или электрический входной сигнал от датчика давления сажевого фильтра превышает запрограммированные ограничения. Будет сохранен код P2464, после чего загорится лампа неисправности на панели проборов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2464 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
- Возможно падение мощности двигателя.
- Повышенная температура двигателя.
- Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.
Ошибка P2464 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P2464 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик давления DPF.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления DPF.
- Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
- Использование топлива с высоким содержанием серы.
- Неисправность сажевого фильтра.
- Загрязненный элемент воздушного фильтра.
- Утечка воздуха перед DPF изменяет показания датчика.
- Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
- Иногда причиной является неисправный модуль ECM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2464
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2464:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2464 снова.
- Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
- Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
- Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
- Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).
Диагностика и решение проблем
Приступать к устранению ошибки P2464 лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.
Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.
Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.
Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.
После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления мультиметром. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.
Выполнив все рекомендации, ошибка P2464 скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2464 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Ford
- Honda (Хонда Аккорд)
- Mercedes
- Toyota
- Volkswagen
С кодом неисправности Р2464 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P244E, P244F, P2465.
Видео
Всем добрый вечер, сегодня заехал к Олегу, в прошлом году он мне устанавливал Б/У актуатор! Стал его тестить, а он глючить начал, дёргаться! Сняли, разобрали, под чёрной крышкой пластиковой шестеренка которая белая вся раздолбана, съедена! На ней стоит дата 28.09 я так понял 28-неделя производства, 08 год соответственно! Так вот поставили восстановленный актуатор, сняли крышку с восстановленного, все шестеренки новые, на белой стоит дата: 11 год, неделя 6-я вроде! Поставили, собрали проверили, все встало на свои места, машина набирает обороты, турбина подключается, не глючит! Вот только актуатор этот стоит рядом в турбиной, но шестеренки эти не смазаны, нужно ли их смазывать вообще? (Ошибку пришлось скидывать отдельно, сама не ушла). актуатор сам не починишь, заменив допустим шестерёнку черную, как показала практика нужно менять их в паре, кроме того там стоит двигатель и микросхема, белую шестеренку просто так не снимешь, без сноровки сломаешь сто пудово, пусть это делают люди с умелыми руками!
Василий спасибо тебе за подсказку моей ошибки(в какую сторону копать) и поддержку!!!!
Дмитрий по твоей просьбе скидываю тел. Олега, ремонтирует актуаторы- 8-920-006-94-79 (Нижний Новгород)!
Изменено 9 апреля, 2018 пользователем sw136
Вставил фото
На чтение 5 мин Просмотров 4.3к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2463
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2463
- Диагностика и решение проблем
- Регенерация DPF
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2463 звучит как «ограничение работы сажевого фильтра из-за накопления сажи». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Restriction – Soot Accumulation».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2463
Код неисправности P2463 является общим кодом, который определяется как «ограничение работы сажевого фильтра из-за накопления сажи». Устанавливается на автомобилях с дизельными двигателями, когда PCM обнаруживает чрезмерное накопление твердых частиц сажи.
Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.
Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.
После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.
По мере накопления сажи давление перед DPF постепенно увеличивается, поскольку поток выхлопных газов ограничивается. Если процесс регенерации задерживается или не запускается, DPF будет все больше засоряться, пока не будет достигнут критический порог.
Когда это происходит, выхлопная система больше не может эффективно отводить поток отработавших газов, поскольку засоренный DPF образует пробку в системе. Для предотвращения повреждения двигателя, PCM установит код P2463 и загорится сигнальная лампа.
PCM переведет двигатель в отказоустойчивый, режим и отключит систему EGR, чтобы предотвратить накопление еще большего количества сажи в DPF. В большинстве случаев аварийный режим сохраняется до тех пор, пока проблема не будет устранена.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2463 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Автомобиль может перейти в аварийный или аварийный режим.
- Возможно падение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.
- Повышенная температура двигателя.
- В некоторых случаях вся выхлопная система может быть горячее, чем обычно.
Ошибка P2463 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P2463 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик давления DPF.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления DPF.
- Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
- Использование топлива с высоким содержанием серы.
- Неисправность сажевого фильтра.
- Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) неисправен.
- Неправильная стратегия PCM препятствует правильной регенерации.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2463
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2463:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2463 снова.
- Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
- Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
- Протестируйте трубки и шланги датчика давления DPF на наличие засора.
- Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
- Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).
Диагностика и решение проблем
Приступать к устранению ошибки P2463 лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.
Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.
Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.
Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.
После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления с мультиметра. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.
Регенерация DPF
Если код сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификациям, используя сканер запустите процесс принудительной регенерации DPF. Если процесс регенерации начался, следите за ним по сканеру и обратите особое внимание на давление перед DPF.
Фактическое давление зависит от условий эксплуатации, но оно не должно приближаться к максимально допустимому пределу во время процесса. Подробную информацию о максимально допустимом давлении перед DPF необходимо узнать в руководстве по эксплуатации.
Если давление перед входом в систему приближается к предписанному пределу, вероятно, срок службы DPF истек. Принудительная регенерация может временно устранить код P2463, но скорее всего, проблема повторится довольно скоро.
Необходимо помнить, что все замены DPF требуют адаптации модулем управления (PCM) для распознавания заменяемого компонента.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2463 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а3)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Сильверадо)
- Citroen
- Dodge
- Ford (Форд Куга, Торнео, Транзит, Фокус)
- Isuzu (Исузу Д-Макс, NPR 75)
- Jeep
- Land Rover
- Mazda
- Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси L200)
- Opel (Опель Антара)
- Peugeot
- Skoda (Шкода Октавия)
- Toyota (Тойота Аурис, Ленд Крузер, Прадо, Хайлюкс)
- Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат)
- Volvo
С кодом неисправности Р2463 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P242F, P2452, P2453, P2454, P2455, P2456, P2458.
Видео
Содержание
- Что означает код P2463?
- Каковы общие причины кода P2463?
- Каковы симптомы кода P2463?
- Как вы устраняете неисправность кода P2463?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Шаг 5
- Шаг 6
- Шаг 7
- Шаг 8
- Коды, связанные с P2463
Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
---|---|---|
P2463 | Ограничение дизельного сажевого фильтра — накопление сажи | Электропроводка, датчик давления DPF, напорные шланги, электропроводка, засоренный DPF, неисправность системы SCR, высокая или низкая температура выхлопных газов, неисправность клапана / контура EGR, низкий уровень топлива, отказ PCM |
Код ошибки OBD II P2463 — это общий код, который определяется как «Ограничение дизельного сажевого фильтра — накопление сажи» и устанавливается во всех дизельных системах, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает чрезмерное накопление твердых твердых частиц (дизельной сажи). в сажевом фильтре. Обратите внимание, что количество сажи, которая составляет «чрезмерную нагрузку», варьируется между производителями и применениями, с одной стороны, и что объемы как сажевого фильтра, так и системы выпуска в целом играют решающую роль в определении уровня противодавления, необходимого для запуска цикла регенерации DPF (дизельного сажевого фильтра), с другой.
Как следует из названия, функция DPF состоит в том, чтобы улавливать или отфильтровывать твердые частицы в выхлопных газах дизельного топлива и удерживать сажу до тех пор, пока не начнется процесс регенерации для сжигания захваченной сажи. Во время этого процесса сажа восстанавливается до углекислого газа, воды и других безвредных веществ.
Нам не нужно углубляться в сложности фильтровального материала DPF, но достаточно сказать, что даже самые эффективные фильтры DPF в конечном итоге засоряются. Однако, чтобы продлить срок службы DPF, производители используют различные процессы и технологии для нагрева DPF до точки сгорания сажи. Одной из таких технологий является впрыск топлива в выхлопную трубу перед DPF, которая затем воспламеняется. Это повышает температуру в DPF примерно до 1 2000F (6500В) в этот момент сажа превращается в безвредный пепел, который затем выбрасывается через хвостовую трубу.
Преимущества этого метода состоят в том, что производительность двигателя не страдает, и что он использует от 30% до 50% меньше дополнительного топлива, чем другие методы регенерации DPF.
Еще один способ включает распыление дополнительного топлива в камеру сгорания, когда выпускные клапаны открыты. Это обогащает поток выхлопных газов до такой степени, что остаточное тепло зажигает дополнительное топливо, что в конечном итоге имеет тот же эффект, что и ранее рассмотренный метод, который заключается в повышении температуры в DPF до точки, где отложения сажи сжигаются перед выбросом.
Однако этот метод имеет явные недостатки, наиболее важным из которых является то, что производительность двигателя заметно ухудшается в процессе регенерации. К другим недостаткам относится тот факт, что относительно большие объемы дополнительного топлива разбавляют защитную масляную пленку на стенках цилиндров и что в конечном итоге часть дополнительного топлива разбавляет моторное масло, тем самым снижая смазывающую способность масла.
В полнофункциональной системе датчик давления контролирует давление в выхлопных газах как до, так и после DPF. Когда сажа накапливается в DPF, давление перед DPF постепенно увеличивается, пока не будет достигнут запрограммированный минимальный порог, поскольку поток выхлопных газов ограничен. На этом этапе PCM может или не может освещать сервисную или предупредительную лампу, в зависимости от приложения, но если процесс регенерации будет отложен или не начат, DPF будет становиться все более и более засоренным, пока следующий предварительно запрограммированный порог не будет достиг.
Когда это происходит, выхлопная система больше не может эффективно отводить поток выхлопных газов, потому что засоренный DPF образует эффективную пробку в системе. Таким образом, чтобы предотвратить потенциальное повреждение двигателя, вызванное чрезмерным противодавлением в выхлопной системе, PCM установит код P2463 и включит сигнальную лампу. В то же время, PCM принудительно переведет двигатель в аварийный или слабый режим и отключит систему EGR (рециркуляция выхлопных газов), чтобы предотвратить накопление еще большего количества сажи в DPF. В большинстве приложений отказоустойчивый режим сохраняется до тех пор, пока проблема не будет решена.
На рисунке ниже показаны основные принципы работы типичного DPF, при котором тепло используется для превращения собранной сажи в безвредную золу. Этот процесс представляет собой процесс «регенерации» или «очистки», который восстанавливает способность DPF улавливать и удерживать твердые частицы в выхлопных газах дизельного топлива до тех пор, пока не начнется следующий процесс регенерации.
Каковы общие причины кода P2463?
Распространенные причины кода P2463 могут включать следующее:
Каковы симптомы кода P2463?
Некоторые общие признаки кода P2463 могут включать в себя следующее:
Как вы устраняете неисправность кода P2463?
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Непрофессиональным механикам настоятельно рекомендуется получить хотя бы практические знания о том, как работают современные системы контроля выбросов выхлопных газов дизельных двигателей, изучив соответствующий раздел в руководстве для приложения, над которым ведется работа, до попытка диагностики и / или ремонта кода P2463.
Это особенно важно, когда пораженное приложение оснащено системой SCR (селективное каталитическое восстановление), которая впрыскивает мочевину, иначе Дизельная выхлопная жидкость в выхлопную систему, чтобы уменьшить образование твердых частиц. Эти системы не известны своей надежностью, и многие проблемы, связанные с DPF, напрямую связаны с неисправностями и отказами системы впрыска.
Если вы не поймете, как работает система впрыска мочевины или зачем она вообще нужна, это почти наверняка приведет к неправильной диагностике, потере времени и, вполне возможно, к ненужной замене фильтра DPF, который стоит несколько тысяч долларов. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
НОТА: Хотя все фильтры DPF имеют достаточно долгий срок службы, тем не менее, этот срок службы ограничен и может зависеть (или уменьшаться) от многих факторов, таких как чрезмерное потребление масла по любой причине, из-за заправки, длительных периодов городской езды или движения на низких скоростях, среди других. Эти факторы должны быть приняты во внимание при диагностике этого кода; невыполнение этого требования может привести к частым повторениям кода, снижению расхода топлива, длительной потере мощности, а в серьезных случаях даже к отказу двигателя, вызванному чрезмерным противодавлением в выхлопной системе.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
НОТА: Код P2463 часто сопровождается рядом других кодов, связанных с выбросами, в частности, если приложение оснащено системой селективного каталитического восстановления в качестве дополнения к DPF. Многие коды, относящиеся к этой системе, могут либо вызывать, либо вносить свой вклад в устанавливаемый код P2463, что делает необходимым, чтобы все коды, относящиеся к системе впрыска, были исследованы и устранены до того, как будет предпринята попытка диагностики и / или ремонта P2463. Имейте в виду, однако, что в некоторых случаях, например, когда дизельное топливо стало загрязненным, может потребоваться заменить всю систему впрыска до того, как будут очищены некоторые коды, или до разрешения P2463.
В свете вышесказанного, непрофессиональным механикам рекомендуется всегда обращаться к руководству по приложению, над которым ведется работа, для получения подробной информации о системе контроля выбросов для этого применения, поскольку производители не соблюдают стандартное, одноразмерное все подходы к системам контроля выбросов дизельных выхлопных газов и / или устройствам, используемым для контроля и / или уменьшения выбросов дизельных выхлопных газов.
Шаг 2
Предполагая, что нет дополнительных кодов, присутствующих вместе с P2463, обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать все соответствующие компоненты, а также расположение, функцию, цветовое кодирование и прокладку всех связанных проводов и / или шлангов.
Шаг 3
Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки и найдите поврежденную, сгоревшую, закороченную или корродированную проводку и / или разъемы. Отремонтируйте или замените проводку, если требуется.
НОТА: В это время обратите особое внимание на датчик давления фильтра DPF и связанные с ним проводки / разъемы, а также на все шланги / напорные линии, ведущие к датчику. Засоренные, разрушенные или поврежденные напорные трубопроводы являются частой причиной появления этого кода, поэтому удалите все линии и проверьте их на наличие засоров и / или повреждений. Замените все напорные линии и / или разъемы, которые находятся в неидеальном состоянии.
Шаг 4
Если нет видимых повреждений проводов и / или линии давления не найдено, готовит для выполнения земли, сопротивления, непрерывности, и проверяет, опорное напряжение на всей связанные с проводкой, но обязательно отключать всю необходимую проводку от PCM, чтобы предотвратить повреждение контроллера во время испытания на сопротивление.
Обратите особое внимание на опорную и сигнальную цепи напряжения. Чрезмерное (или недостаточное) сопротивление в этих цепях может заставить PCM «думать», что перепад давления на входе и выходе DPF либо больше, либо меньше, чем на самом деле, что может заставить его установить этот код.
Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и произведите ремонт или замените электропроводку в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах, указанных производителем.
НОТА: Помните, что датчик давления DPF является частью цепи управления, и поэтому его внутреннее сопротивление также должно быть проверено. Замените датчик, если он не соответствует указанному значению.
Шаг 5
Если код сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификациям, используйте сканер, чтобы инициировать принудительную регенерацию DPF, но обязательно делайте это только в хорошо проветриваемом помещении, но предпочтительно на открытом воздухе.
Цель этого упражнения — убедиться, что ремонт проводки или замена датчика давления DPF были успешными. Однако циклы принудительной регенерации ДОЛЖНЫ выполняться в строгом соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве, как для обеспечения запуска процесса, так и для обеспечения успешного завершения процесса.
Шаг 6
Имейте в виду, что если регенерация не начинается, это может быть связано со следующими причинами:
Если процесс регенерации не начинается, убедитесь, что вышеуказанные условия выполнены, прежде чем осудить либо DPF, либо PCM.
Шаг 7
Если процесс регенерации начинается, следите за процессом на сканере и обращайте особое внимание на давление перед DPF, как указано сканером. Фактическое давление зависит от области применения, но оно не должно приближаться к максимально допустимому пределу в любой момент процесса. Обратитесь к руководству за подробной информацией о максимально допустимом давлении перед DPF для этого конкретного применения.
Если давление на входе действительно приближается к предписанному пределу, а DPF эксплуатируется около 75 000 миль или около того, вполне вероятно, что DPF достиг конца своего срока полезного использования. Хотя принудительная регенерация может разрешить код P2463 временно, вполне вероятно, что проблема повторится довольно скоро и в течение (или несколько раз в пределах) промежутка времени в 300 миль или около того между циклами автоматической регенерации.
Шаг 8
Следует иметь в виду, что запасные или OEM сажевые фильтры не могут обслуживаться или «очищаться» таким образом, чтобы восстановить его эффективность до уровня нового агрегата, несмотря на заявления многих так называемых экспертов.
DPF является неотъемлемой частью системы контроля выбросов выхлопных газов, и единственный надежный способ гарантировать, что вся система функционирует на своем пике, — это заменить DPF либо на оригинальную деталь, либо на один из множества превосходных вторичных агрегатов, которые предназначены для исправности. Однако все замены DPF требуют, чтобы PCM был приспособлен для распознавания заменяющего DPF.
Хотя иногда процесс адаптации может быть успешно выполнен в режиме «Сделай сам», следуя инструкциям, приведенным в руководстве, обычно эту процедуру лучше оставить авторизованным дилерам или другим специализированным ремонтным мастерским, которые имеют доступ к подходящему оборудованию и последним обновлениям программного обеспечения.
Коды, связанные с P2463
Обратите внимание, что хотя приведенные ниже коды не всегда строго связаны с P2463 — «Ограничение дизельного сажевого фильтра — накопление сажи», все перечисленные здесь коды могут либо вызвать, либо внести существенный вклад в установку кода P2463, если они не решено своевременно.
Малотоннажник Mercedes Sprinter — одна из любимых моделей для перевозки небольших грузов. Это надежная машина, выпускающаяся с 1995 г. За это время она пережила несколько инкарнаций, с которыми менялась и самодиагностика. В результате, коды ошибок Мерседес Спринтер 313 могут отличаться от 515 версии. Общие принципы сохраняются. В первую очередь поменялось число знаков. Если раньше их было четыре, то сегодня может быть до семи, как например у неисправности 2359 002.
Содержание
- 1 Расшифровка кодов ошибок Мерседес Спринтер
- 1.1 P2BAC — ошибка Sprinter
- 1.2 EDC — неисправность Спринтер
- 1.3 Спринтер Классик: ошибка SRS
- 1.4 EBV — неисправность Sprinter
- 1.5 Sprinter: поломка Р062С
- 1.6 43C0 — код
- 1.7 Код P0087
- 1.8 P0088 — ошибка Спринтер
- 1.9 Спринтер 906: неисправность P008891
- 1.10 Неисправность P0101
- 1.11 P012C — код
- 1.12 Код 0105
- 1.13 Р0652 — код
- 1.14 Код P1188
- 1.15 P1470 — код Спринтер
- 1.16 P1955 — неисправность
- 1.17 Ошибка 2020
- 1.18 Код 2025
- 1.19 Р2263 — код
- 1.20 Код 2306
- 1.21 2623 — код Спринтер
- 1.22 Код 2624
- 1.23 2633 — код Спринтер
- 1.24 Неисправность 5731
- 1.25 9000 — поломка
- 2 Спринтер: как сбросить ошибки
Расшифровка кодов ошибок Мерседес Спринтер
В зависимости от модификации, шифры могут высвечиваться на приборной панели или считываться диагностическим сканером. В более старых поколениях, например, 411, а также Спринтере 909 ошибки высвечиваются с помощью блинк-кода, транслируемого миганием лампочки Check на приборке.
Современный пятизначный код состоит из начальной буквы и четырех цифр. Символы означают поломки в:
- системе мотора или трансмиссии — Р;
- системе элементов кузов — В;
- подвеске — С;
- электронике — U.
В цифровой части первые два символа указывают на производителя, а третий говорит о неисправности:
- 1 — топливной системы;
- 2 — зажигания;
- 3 — вспомогательного контроля;
- 4 — холостого хода;
- 5 — системы управления силовым агрегатом;
- 6 — КПП.
Последние цифры обозначают тип поломки.
P2BAC — ошибка Sprinter
Возникает у модификации фургона версии Классик 311 CDI. Говорит о том, что рециркуляция отработанных газов дезактивирована. Есть несколько способ вылечить авто. Первый —проверить уровень адблю, если это предусмотрено на Спринтере. Второе решение — замена проводки. Третий способ — починить клапан системы рециркуляции.
EDC — неисправность Спринтер
Эта горящая лампочка — свидетельство проблем с электронной системой управления впрыском топлива. Для устранения потребуется прочистка топливных фильтров.
Спринтер Классик: ошибка SRS
Загорается, когда перед началом ремонтных или диагностических работ не обесточивают систему, сняв минусовую клемму аккумулятора.
EBV — неисправность Sprinter
Загорающийся и не гаснущий значок — свидетельство замыкания в системе электронного распределения тормозов. Проблема может крыться в глюках генератора.
Sprinter: поломка Р062С
У дизеля говорит о внутренней неисправности модуля управления. Возникает при замыкании топливной форсунки на массу.
43C0 — код
Появляется при стирании щеток в блоке АБС.
Код P0087
Давление топлива слишком низкое. Появляется при неисправном насосе или засорении системы подачи горючего.
P0088 — ошибка Спринтер
Говорит о чрезмерно высоком давлении в топливной системе. Возникает при поломках датчика горючки.
Спринтер 906: неисправность P008891
Свидетельствует об излишне высоком давлении топлива из-за сломанного регулятора.
Неисправность P0101
Возникает при поломках датчика массового расхода воздуха. Причину стоит искать в проблемах с проводкой или повреждении вакуумных шлангов.
P012C — код
Говорит о низком уровне сигнала от датчика давления турбокомпрессора. Помимо закупорки воздушного фильтра, к проблеме часто приводит повреждение проводки или изоляции, коррозия.
Код 0105
В электроцепи датчика абсолютного давления произошла поломка. Особое внимание нужно обратить на проводку.
Р0652 — код
В цепи «В» датчиков слишком упало напряжение. Появляется из-за короткого замыкания, иногда в повреждении проводки.
Код P1188
Появляется при неисправности клапана насоса высокого давления. Причина скрывается в повреждении электроцепи и поломках насоса.
P1470 — код Спринтер
Клапан управления турбиной работает некорректно. Появляется из-за сбоев в электроцепи авто.
P1955 — неисправность
Проблемы возникли в модуле свечей накала. Глюк кроется в загрязнении сажевых фильтров.
Ошибка 2020
Говорит о проблемах с датчиком положения привода впускного коллектора. Проверьте проводку и датчик.
Код 2025
Неисправность связана с датчиком температуры паров топлива или самим пароуловителем. Причину надо искать в поломке контроллера.
Р2263 — код
На Спринтере с мотором ОМ 651 ошибка 2263 свидетельствует о чрезмерном давлении в системе турбонаддува. Проблема кроется не в улитке, а в датчике наддува.
Код 2306
Появляется при низком сигнале с катушки зажигания «С». Главная причина — короткое замыкание.
2623 — код Спринтер
Датчик массового расхода воздуха имеет смещение на холостых оборотах. Проверьте, не сломался ли он или не повреждена ли проводка.
Код 2624
Появляется, когда сигнал от регулятора управляющего давления форсунки чрезмерно низок. Причина кроется в коротком замыкании.
2633 — код Спринтер
Говорит о слишком низком сигнале от реле топливного насоса «В». Проблема случается из-за короткого замыкания.
Неисправность 5731
Эта программная ошибка возникает даже на совершенно исправном авто. Необходимо её просто стереть.
9000 — поломка
Появляется при проблемах в работе датчика положения руля. Потребуется его замена.
Спринтер: как сбросить ошибки
Удаление неисправностей осуществляется с помощью диагностического сканера или вручную. Все происходит автоматически после выбора соответствующего пункта меню. Ручное стирание происходит по такой процедуре:
- запускают двигатель автомобиля;
- замыкают не меньше, чем на 3 и не больше, чем на 4 секунды первый и шестой контакты диагностического разъёма;
- размыкают контакты и ждут 3 секунды;
- замыкают ещё раз на 6 секунд.
После этого ошибка стирается из памяти машины. Также подойдёт простой сброс минусовой клеммы не менее, чем на 5 минут.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Коды неисправностей Mercedes Sprinter
Малотоннажник Mercedes Sprinter — одна из любимых моделей для перевозки небольших грузов. Это надежная машина, выпускающаяся с 1995 г. За это время она пережила несколько инкарнаций, с которыми менялась и самодиагностика. В результате, коды ошибок Мерседес Спринтер 313 могут отличаться от 515 версии. Общие принципы сохраняются. В первую очередь поменялось число знаков. Если раньше их было четыре, то сегодня может быть до семи, как например у неисправности 2359 002.
Расшифровка кодов ошибок Мерседес Спринтер
В зависимости от модификации, шифры могут высвечиваться на приборной панели или считываться диагностическим сканером. В более старых поколениях, например, 411, а также Спринтере 909 ошибки высвечиваются с помощью блинк-кода, транслируемого миганием лампочки Check на приборке.
- системе мотора или трансмиссии — Р;
- системе элементов кузов — В;
- подвеске — С;
- электронике — U.
В цифровой части первые два символа указывают на производителя, а третий говорит о неисправности:
- 1 — топливной системы;
- 2 — зажигания;
- 3 — вспомогательного контроля;
- 4 — холостого хода;
- 5 — системы управления силовым агрегатом;
- 6 — КПП.
Последние цифры обозначают тип поломки.
P2BAC — ошибка Sprinter
Возникает у модификации фургона версии Классик 311 CDI. Говорит о том, что рециркуляция отработанных газов дезактивирована. Есть несколько способ вылечить авто. Первый —проверить уровень адблю, если это предусмотрено на Спринтере. Второе решение — замена проводки. Третий способ — починить клапан системы рециркуляции.
EDC — неисправность Спринтер
Эта горящая лампочка — свидетельство проблем с электронной системой управления впрыском топлива. Для устранения потребуется прочистка топливных фильтров.
Спринтер Классик: ошибка SRS
Загорается, когда перед началом ремонтных или диагностических работ не обесточивают систему, сняв минусовую клемму аккумулятора.
EBV — неисправность Sprinter
Загорающийся и не гаснущий значок — свидетельство замыкания в системе электронного распределения тормозов. Проблема может крыться в глюках генератора.
Sprinter: поломка Р062С
У дизеля говорит о внутренней неисправности модуля управления. Возникает при замыкании топливной форсунки на массу.
43C0 — код
Появляется при стирании щеток в блоке АБС.
Код P0087
Давление топлива слишком низкое. Появляется при неисправном насосе или засорении системы подачи горючего.
P0088 — ошибка Спринтер
Говорит о чрезмерно высоком давлении в топливной системе. Возникает при поломках датчика горючки.
Спринтер 906: неисправность P008891
Свидетельствует об излишне высоком давлении топлива из-за сломанного регулятора.
Неисправность P0101
Возникает при поломках датчика массового расхода воздуха. Причину стоит искать в проблемах с проводкой или повреждении вакуумных шлангов.
P012C — код
Говорит о низком уровне сигнала от датчика давления турбокомпрессора. Помимо закупорки воздушного фильтра, к проблеме часто приводит повреждение проводки или изоляции, коррозия.
Код 0105
В электроцепи датчика абсолютного давления произошла поломка. Особое внимание нужно обратить на проводку.
Р0652 — код
В цепи «В» датчиков слишком упало напряжение. Появляется из-за короткого замыкания, иногда в повреждении проводки.
Код P1188
Появляется при неисправности клапана насоса высокого давления. Причина скрывается в повреждении электроцепи и поломках насоса.
P1470 — код Спринтер
Клапан управления турбиной работает некорректно. Появляется из-за сбоев в электроцепи авто.
P1955 — неисправность
Проблемы возникли в модуле свечей накала. Глюк кроется в загрязнении сажевых фильтров.
Ошибка 2020
Говорит о проблемах с датчиком положения привода впускного коллектора. Проверьте проводку и датчик.
Код 2025
Неисправность связана с датчиком температуры паров топлива или самим пароуловителем. Причину надо искать в поломке контроллера.
Р2263 — код
На Спринтере с мотором ОМ 651 ошибка 2263 свидетельствует о чрезмерном давлении в системе турбонаддува. Проблема кроется не в улитке, а в датчике наддува.
Код 2306
Появляется при низком сигнале с катушки зажигания «С». Главная причина — короткое замыкание.
2623 — код Спринтер
Датчик массового расхода воздуха имеет смещение на холостых оборотах. Проверьте, не сломался ли он или не повреждена ли проводка.
Код 2624
Появляется, когда сигнал от регулятора управляющего давления форсунки чрезмерно низок. Причина кроется в коротком замыкании.
2633 — код Спринтер
Говорит о слишком низком сигнале от реле топливного насоса «В». Проблема случается из-за короткого замыкания.
Неисправность 5731
Эта программная ошибка возникает даже на совершенно исправном авто. Необходимо её просто стереть.
9000 — поломка
Появляется при проблемах в работе датчика положения руля. Потребуется его замена.
Спринтер: как сбросить ошибки
Удаление неисправностей осуществляется с помощью диагностического сканера или вручную. Все происходит автоматически после выбора соответствующего пункта меню. Ручное стирание происходит по такой процедуре:
- запускают двигатель автомобиля;
- замыкают не меньше, чем на 3 и не больше, чем на 4 секунды первый и шестой контакты диагностического разъёма;
- размыкают контакты и ждут 3 секунды;
- замыкают ещё раз на 6 секунд.
После этого ошибка стирается из памяти машины. Также подойдёт простой сброс минусовой клеммы не менее, чем на 5 минут.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Источник
Ошибки ABS, ESP, Service Brake. Приехали… но приятный исход.
Всем привет.
Приключилась такая беда, в воскресенье приехав к друзьям, и начав парковаться загорелся ABS, ESP и Service Brake.
Никогда… никогда… не доверяйте полностью форумам.
Начитавшись этого… пошло поехало, датчик ABS, подшипник ступицы, блок SBC, блок ESP. И следующее… инфаркт Миокарда.
Думаю ладно, в понедельник поеду сделаю диагностику.
Диагностика показала… ошибку от ABS и ESP, до ошибок по АКПП… легче не стало… но они все сохраненные… актуальная одна ошибка C2412 (L6/1) датчик оборотов передний левый, проверить расстояние от индуктора до датчика.
Ну вроде нашил причину… датчик ABS.
Но странно, что пока не нажмешь на газ, а едешь на D, все четыре датчика показываю одинаковую скорость и ошибка не загорается, думаю да ладно… глюк… 100% датчик.
Заказываю датчик, в тот же день еду его менять. Благо ребята свои, говорят давай не спеши менять, давай все прозвоним, и вообще посмотрим ходовку и подшипник ступицы.
С датчиком оказалось все супер… умер подшипник ступицы. Твою мать.
Ладно передоговариваюсь на вторник… сдаю датчик ABS, заказываю подшипник ступицы.
Во вторник приезжаю (вернее приезжаю поскрипывая, появился скрип… причем звук такой, как будто между колодкой и диском камушек попал… в общем противный скрип) отдаю подшипник, и еще прошу разобрать рулевой кардан и смазать резиновый манжет силиконовой смазкой, так как… резиновый скрип при повороте руля меня уже достал.
Ребята говорят… через 3 часа приезжай… заберешь.
Через 1.5 часа звонок… ВСЕ ГОТОВО… приезжай.
Приехал… оказалось… всего лишь открутился болт регулировки подшипника ступицы (твою мать)… из-за этого она стала гулять, соответственно датчик ABS, не видел данные и выкидывал кучу ошибок, потянув за собой и ESP, и ошибку по тормозам и АКПП.
По итогу… ошибок нет… все четко. Резиновых скрипов в салоне тоже больше нет… теперь все тихо и благородно, в общем по Мерседесовски.
Цена вопроса:
Комьютерная диагонстика — 0р.
3312 — силиконовая смазка для резины Liqui Moly — 600р.
Разборка/сборка подшипника ступицы + смазка манжета — 1,000р.
Источник
Коды ошибок
Ниже приведен список кодов ошибок Mercedes-Benz для моделей, выпущенных после 1996 года. Ошибки найдены в интернет с несколькими добавками из STAR Xentry, DAS и WIS.
Мы по возможности проверили этот список, но ошибки случаются, так что пользуйтесь на собственное усмотрение.
Пример идентификации кода ошибки Мерседес:
Выше уже показан принцип построения кода ошибки, давайте разберемся на примере.
Имеем код ошибки P0420 — Эффективность системы катализатора ниже предела:
- 1-я цифра: (P) Показывает, какая система сообщает о поломке.
- B = Кузов,
- C = Шасси,
- P = Привод,
- U = Сеть, например, CAN
- 2-я цифра: (0) Сообщает о типе кода ошибки.
- 0 = Стандартизированный код,
- 1 = Код производителя
- 3-я цифра: (4) указывает на агрегат, где произошел сбой.
- 1 = Контроль топлива и забора воздуха
- 2 = Система впрыска
- 3 = Система зажигания и пропуски зажигания
- 4 = Дополнительные системы уменьшения выброса
- 5 = Разняшиеся номинальная и реальная скорость автомобиля
- 6 = Бортовой компьютер и другие бортовые устойства вывода
- 7 = Трансмиссия
- 8 = Трансмиссия
- 4-я цифра: (20) Отображает сбоящий компонент и тип ошибки.
Ошибки привода Рхххх:
Код | Описание | Перевод |
---|---|---|
P0100 | Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction | |
P0101 | Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem | |
P0102 | Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input | |
P0103 | Mass or Volume Air Flow Circuit High Input | |
P0104 | Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent | |
P0105 | Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction | |
P0106 | Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem | |
P0107 | Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input | |
P0108 | Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input | |
P0109 | Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Intermittent | |
P0110 | Intake Air Temperature Circuit Malfunction | Ошибка температуры забора воздуха |
P0111 | Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem | |
P0112 | Intake Air Temperature Circuit Low Input | |
P0113 | Intake Air Temperature Circuit High Input | |
P0114 | Intake Air Temperature Circuit Intermittent | |
P0115 | Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction | ошибка цепи охлаждения двигателя |
P0116 | Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem | |
P0117 | Engine Coolant Temperature Circuit Low Input | |
P0118 | Engine Coolant Temperature Circuit High Input | |
P0119 | Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent | |
P0120 | Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction | |
P0121 | Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem | |
P0122 | Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input | |
P0123 | Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit High Input | |
P0124 | Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Intermittent | |
P0125 | Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control | |
P0126 | Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation | |
P0130 | O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) | |
P0131 | O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1) | |
P0132 | O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1) | |
P0133 | O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1) | |
P0134 | O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1) Right | |
P0135 | O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) | |
P0136 | O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) | |
P0137 | O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2) | |
P0138 | O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2) | |
P0139 | O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2) | |
P0140 | O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2) | |
P0141 | O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) | |
P0142 | O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3) | |
P0143 | O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3) | |
P0144 | O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3) | |
P0145 | O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3) | |
P0146 | O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3) | |
P0147 | O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3) | |
P0150 | O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1) | |
P0151 | O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1) | |
P0152 | O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1) | |
P0153 | O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1) | |
P0154 | O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1) Left | |
P0155 | O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1) | |
P0156 | O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2) | |
P0157 | O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2) | |
P0158 | O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2) | |
P0159 | O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2) | |
P0160 | O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2) | |
P0161 | O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2) | |
P0162 | O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3) | |
P0163 | O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3) | |
P0164 | O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3) | |
P0165 | O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3) | |
P0166 | O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3) | |
P0167 | O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3) | |
P0170 | Fuel Trim Malfunction (Bank 1) | |
P0171 | System too Lean (Bank 1) | |
P0172 | System too Rich (Bank 1) | |
P0173 | Fuel Trim Malfunction (Bank 2) | |
P0174 | System too Lean (Bank 2) | |
P0175 | System too Rich (Bank 2) | |
P0176 | Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction | |
P0177 | Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance | |
P0178 | Fuel Composition Sensor Circuit Low Input | |
P0179 | Fuel Composition Sensor Circuit High Input | |
P0180 | Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction | |
P0181 | Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance | |
P0182 | Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input | |
P0183 | Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input | |
P0184 | Fuel Temperature Sensor A Circuit Intermittent | |
P0185 | Fuel Temperature Sensor B Circuit Malfunction | |
P0186 | Fuel Temperature Sensor B Circuit Range/Performance | |
P0187 | Fuel Temperature Sensor B Circuit Low Input | |
P0188 | Fuel Temperature Sensor B Circuit High Input | |
P0189 | Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent | |
P0190 | Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction | |
P0191 | Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance | |
P0192 | Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low Input | |
P0193 | Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input | |
P0194 | Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent | |
P0195 | Engine Oil Temperature Sensor Malfunction | |
P0196 | Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance | |
P0197 | Engine Oil Temperature Sensor Low | |
P0198 | Engine Oil Temperature Sensor High | |
P0199 | Engine Oil Temperature Sensor Intermittent | |
P0200 | Injector Circuit Malfunction | |
P0201 | Injector Circuit Malfunction — Cylinder 1 | |
P0202 | Injector Circuit Malfunction — Cylinder 2 | |
P0203 | Injector Circuit Malfunction — Cylinder 3 | |
P0204 | Injector Circuit Malfunction — Cylinder 4 | |
P0205 | Injector Circuit Malfunction — Cylinder 5 | |
P0206 | Injector Circuit Malfunction — Cylinder 6 | |
P0207 | Injector Circuit Malfunction — Cylinder 7 | |
P0208 | Injector Circuit Malfunction — Cylinder 8 | |
P0209 | Injector Circuit Malfunction — Cylinder 9 | |
P0210 | Injector Circuit Malfunction — Cylinder 10 | |
P0211 | Injector Circuit Malfunction — Cylinder 11 | |
P0212 | Injector Circuit Malfunction — Cylinder 12 | |
P0213 | Cold Start Injector 1 Malfunction | |
P0214 | Cold Start Injector 2 Malfunction | |
P0215 | Engine Shutoff Solenoid Malfunction | |
P0216 | Injection Timing Control Circuit Malfunction | |
P0217 | Engine Overtemp Condition | |
P0218 | Transmission Over Temperature Condition | |
P0219 | Engine Overspeed Condition | |
P0220 | Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Malfunction | |
P0221 | Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Range/Performance Problem | |
P0222 | Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Low Input | |
P0223 | Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit High Input | |
P0224 | Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Intermittent | |
P0225 | Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Malfunction | |
P0226 | Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Range/Performance Problem | |
P0227 | Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Low Input | |
P0228 | Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit High Input | |
P0229 | Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Intermittent | |
P0230 | Fuel Pump Primary Circuit Malfunction | |
P0231 | Fuel Pump Secondary Circuit Low | |
P0232 | Fuel Pump Secondary Circuit High | |
P0233 | Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent | |
P0234 | Engine Overboost Condition | |
P0235 | Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction | |
P0236 | Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance | |
P0237 | Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low | |
P0238 | Turbocharger Boost Sensor A Circuit High | |
P0239 | Turbocharger Boost Sensor B Malfunction | |
P0240 | Turbocharger Boost Sensor B Circuit Range/Performance | |
P0241 | Turbocharger Boost Sensor B Circuit Low | |
P0242 | Turbocharger Boost Sensor B Circuit High | |
P0243 | Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction | |
P0244 | Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance | |
P0245 | Turbocharger Wastegate Solenoid A Low | |
P0246 | Turbocharger Wastegate Solenoid A High | |
P0247 | Turbocharger Wastegate Solenoid B Malfunction | |
P0248 | Turbocharger Wastegate Solenoid B Range/Performance | |
P0249 | Turbocharger Wastegate Solenoid B Low | |
P0250 | Turbocharger Wastegate Solenoid B High | |
P0251 | Injection Pump Fuel Metering Control «A» Malfunction (Cam/Rotor/Injector) | |
P0252 | Injection Pump Fuel Metering Control «A» Range/Performance (Cam/Rotor/Injector) | |
P0253 | Injection Pump Fuel Metering Control «A» Low (Cam/Rotor/Injector) | |
P0254 | Injection Pump Fuel Metering Control «A» High (Cam/Rotor/Injector) | |
P0255 | Injection Pump Fuel Metering Control «A» Intermittent (Cam/Rotor/Injector) | |
P0256 | Injection Pump Fuel Metering Control «B» Malfunction (Cam/Rotor/Injector) | |
P0257 | Injection Pump Fuel Metering Control «B» Range/Performance (Cam/Rotor/Injector) | |
P0258 | Injection Pump Fuel Metering Control «B» Low (Cam/Rotor/Injector) | |
P0259 | Injection Pump Fuel Metering Control «B» High (Cam/Rotor/Injector) | |
P0260 | Injection Pump Fuel Metering Control «B» Intermittent (Cam/Rotor/Injector) | |
P0261 | Cylinder 1 Injector Circuit Low | Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 1 |
P0262 | Cylinder 1 Injector Circuit High | |
P0263 | Cylinder 1 Contribution/Balance Fault | |
P0264 | Cylinder 2 Injector Circuit Low | Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 2 |
P0265 | Cylinder 2 Injector Circuit High | |
P0266 | Cylinder 2 Contribution/Balance Fault | |
P0267 | Cylinder 3 Injector Circuit Low | Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 3 |
P0268 | Cylinder 3 Injector Circuit High | |
P0269 | Cylinder 3 Contribution/Balance Fault | |
P0270 | Cylinder 4 Injector Circuit Low | Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 4 |
P0271 | Cylinder 4 Injector Circuit High | |
P0272 | Cylinder 4 Contribution/Balance Fault | |
P0273 | Cylinder 5 Injector Circuit Low | Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 5 |
P0274 | Cylinder 5 Injector Circuit High | |
P0275 | Cylinder 5 Contribution/Balance Fault | |
P0276 | Cylinder 6 Injector Circuit Low | Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 6 |
P0277 | Cylinder 6 Injector Circuit High | |
P0278 | Cylinder 6 Contribution/Balance Fault | |
P0279 | Cylinder 7 Injector Circuit Low | Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 7 |
P0280 | Cylinder 7 Injector Circuit High | |
P0281 | Cylinder 7 Contribution/Balance Fault | |
P0282 | Cylinder 8 Injector Circuit Low | Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 8 |
P0283 | Cylinder 8 Injector Circuit High | |
P0284 | Cylinder 8 Contribution/Balance Fault | |
P0285 | Cylinder 9 Injector Circuit Low | Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 9 |
P0286 | Cylinder 9 Injector Circuit High | |
P0287 | Cylinder 9 Contribution/Balance Fault | |
P0288 | Cylinder 10 Injector Circuit Low | Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 10 |
P0289 | Cylinder 10 Injector Circuit High | |
P0290 | Cylinder 10 Contribution/Balance Fault | |
P0291 | Cylinder 11 Injector Circuit Low | Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 11 |
P0292 | Cylinder 11 Injector Circuit High | |
P0293 | Cylinder 11 Contribution/Balance Fault | |
P0294 | Cylinder 12 Injector Circuit Low | Низкий показатель цепи форсунки цилиндра 12 |
P0295 | Cylinder 12 Injector Circuit High | |
P0296 | Cylinder 12 Contribution/Range Fault | |
P0300 | Random/Multiple Cylinder Misfire Detected | |
P0301 | Cylinder 1 Misfire Detected | Цилиндр 1 обнаружен пропуск зажигания |
P0302 | Cylinder 2 Misfire Detected | Цилиндр 2 обнаружен пропуск зажигания |
P0303 | Cylinder 3 Misfire Detected | Цилиндр 3 обнаружен пропуск зажигания |
P0304 | Cylinder 4 Misfire Detected | Цилиндр 4 обнаружен пропуск зажигания |
P0305 | Cylinder 5 Misfire Detected | Цилиндр 5 обнаружен пропуск зажигания |
P0306 | Cylinder 6 Misfire Detected | Цилиндр 6 обнаружен пропуск зажигания |
P0307 | Cylinder 7 Misfire Detected | Цилиндр 7 обнаружен пропуск зажигания |
P0308 | Cylinder 8 Misfire Detected | Цилиндр 8 обнаружен пропуск зажигания |
P0309 | Cylinder 9 Misfire Detected | Цилиндр 9 обнаружен пропуск зажигания |
P0310 | Cylinder 10 Misfire Detected | Цилиндр 10 обнаружен пропуск зажигания |
P0311 | Cylinder 11 Misfire Detected | Цилиндр 11 обнаружен пропуск зажигания |
P0312 | Cylinder 12 Misfire Detected | Цилиндр 12 обнаружен пропуск зажигания |
P0320 | Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction | |
P0321 | Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance | |
P0322 | Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal | |
P0323 | Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent | |
P0325 | Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor) | |
P0326 | Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor) | |
P0327 | Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor) | |
P0328 | Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor) | |
P0329 | Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor) | |
P0330 | Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2) | |
P0331 | Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2) | |
P0332 | Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2) | |
P0333 | Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2) | |
P0334 | Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2) | |
P0335 | Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction (L5) | |
P0336 | Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance | |
P0337 | Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input | |
P0338 | Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input | |
P0339 | Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent | |
P0340 | Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction | |
P0341 | Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance | |
P0342 | Camshaft Position Sensor Circuit Low Input | |
P0343 | Camshaft Position Sensor Circuit High Input | |
P0344 | Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent | |
P0350 | Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction | |
P0351 | Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction | |
P0352 | Ignition Coil B Primary/Secondary Circuit Malfunction | |
P0353 | Ignition Coil C Primary/Secondary Circuit Malfunction | |
P0354 | Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction | |
P0355 | Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction | |
P0356 | Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction | |
P0357 | Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction | |
P0358 | Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction | |
P0359 | Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction | |
P0360 | Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction | |
P0361 | Ignition Coil K Primary/Secondary Circuit Malfunction | |
P0362 | Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction | |
P0370 | Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction | |
P0371 | Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses | |
P0372 | Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses | |
P0373 | Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses | |
P0374 | Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses | |
P0375 | Timing Reference High Resolution Signal B Malfunction | |
P0376 | Timing Reference High Resolution Signal B Too Many Pulses | |
P0377 | Timing Reference High Resolution Signal B Too Few Pulses | |
P0378 | Timing Reference High Resolution Signal B Intermittent/Erratic Pulses | |
P0379 | Timing Reference High Resolution Signal B No Pulses | |
P0380 | Glow Plug/Heater Circuit «A» Malfunction | |
P0381 | Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction | |
P0382 | Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction | |
P0385 | Crankshaft Position Sensor B Circuit Malfunction | |
P0386 | Crankshaft Position Sensor B Circuit Range/Performance | |
P0387 | Crankshaft Position Sensor B Circuit Low Input | |
P0388 | Crankshaft Position Sensor B Circuit High Input | |
P0389 | Crankshaft Position Sensor B Circuit Intermittent | |
P0400 | Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction | |
P0401 | Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected | |
P0402 | Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected | |
P0403 | Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction | |
P0404 | Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance | |
P0405 | Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low | |
P0406 | Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High | |
P0407 | Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit Low | |
P0408 | Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit High | |
P0410 | Secondary Air Injection System Malfunction | |
P0411 | Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected | |
P0412 | Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Malfunction | |
P0413 | Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Open | |
P0414 | Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted | |
P0415 | Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Malfunction | |
P0416 | Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Open | |
P0417 | Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Shorted | |
P0418 | Secondary Air Injection System Relay «A» Circuit Malfunction | |
P0419 | Secondary Air Injection System Relay «B» Circuit Malfunction | |
P0420 | Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) | |
P0421 | Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1) | |
P0422 | Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1) | |
P0423 | Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1) | |
P0424 | Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1) | |
P0430 | Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2) | |
P0431 | Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2) | |
P0432 | Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2) | |
P0433 | Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2) | |
P0434 | Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2) | |
P0440 | Evaporative Emission Control System Malfunction | |
P0441 | Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow | |
P0442 | Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak) | |
P0443 | Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction | |
P0444 | Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open | |
P0445 | Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted | |
P0446 | Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction | |
P0447 | Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open | |
P0448 | Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted | |
P0449 | Evaporative Emission Control System Vent Valve/Solenoid Circuit Malfunction | |
P0450 | Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction | |
P0451 | Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance | |
P0452 | Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input | |
P0453 | Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input | |
P0454 | Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent | |
P0455 | Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak) | |
P0460 | Fuel Level Sensor Circuit Malfunction | |
P0461 | Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance | |
P0462 | Fuel Level Sensor Circuit Low Input | |
P0463 | Fuel Level Sensor Circuit High Input | |
P0464 | Fuel Level Sensor Circuit Intermittent | |
P0465 | Purge Flow Sensor Circuit Malfunction | |
P0466 | Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance | |
P0467 | Purge Flow Sensor Circuit Low Input | |
P0468 | Purge Flow Sensor Circuit High Input | |
P0469 | Purge Flow Sensor Circuit Intermittent | |
P0470 | Exhaust Pressure Sensor Malfunction | |
P0471 | Exhaust Pressure Sensor Range/Performance | |
P0472 | Exhaust Pressure Sensor Low | |
P0473 | Exhaust Pressure Sensor High | |
P0474 | Exhaust Pressure Sensor Intermittent | |
P0475 | Exhaust Pressure Control Valve Malfunction | |
P0476 | Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance | |
P0477 | Exhaust Pressure Control Valve Low | |
P0478 | Exhaust Pressure Control Valve High | |
P0479 | Exhaust Pressure Control Valve Intermittent | |
P0480 | Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction | |
P0481 | Cooling Fan 2 Control Circuit Malfunction | |
P0482 | Cooling Fan 3 Control Circuit Malfunction | |
P0483 | Cooling Fan Rationality Check Malfunction | |
P0484 | Cooling Fan Circuit Over Current | |
P0485 | Cooling Fan Power/Ground Circuit Malfunction | |
P0500 | Vehicle Speed Sensor Malfunction | |
P0501 | Vehicle Speed Sensor Range/Performance | |
P0502 | Vehicle Speed Sensor Low Input | |
P0503 | Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High | |
P0505 | Idle Control System Malfunction | |
P0506 | Idle Control System RPM Lower Than Expected | |
P0507 | Idle Control System RPM Higher Than Expected | |
P0510 | Closed Throttle Position Switch Malfunction | |
P0520 | Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction | |
P0521 | Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance | |
P0522 | Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage | |
P0523 | Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage | |
P0530 | A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction | |
P0531 | A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance | |
P0532 | A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input | |
P0533 | A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input | |
P0534 | Air Conditioner Refrigerant Charge Loss | |
P0550 | Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction | |
P0551 | Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance | |
P0552 | Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input | |
P0553 | Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input | |
P0554 | Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent | |
P0560 | System Voltage Malfunction | |
P0561 | System Voltage Unstable | |
P0562 | System Voltage Low | |
P0563 | System Voltage High | |
P0565 | Cruise Control On Signal Malfunction | |
P0566 | Cruise Control Off Signal Malfunction | |
P0567 | Cruise Control Resume Signal Malfunction | |
P0568 | Cruise Control Set Signal Malfunction | |
P0569 | Cruise Control Coast Signal Malfunction | |
P0570 | Cruise Control Accel Signal Malfunction | |
P0571 | Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction | |
P0572 | Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low | |
P0573 | Cruise Control/Brake Switch A Circuit High | |
P0574 | Cruise Control Related Malfunction | |
P0575 | Cruise Control Related Malfunction | |
P0576 | Cruise Control Related Malfunction | |
P0577 | Cruise Control Related Malfunction | |
P0578 | Cruise Control Related Malfunction | |
P0579 | Cruise Control Related Malfunction | |
P0580 | Cruise Control Related Malfunction | |
P0600 | Serial Communication Link Malfunction | |
P0601 | Internal Control Module Memory Check Sum Error | |
P0602 | Control Module Programming Error | |
P0603 | Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error | |
P0604 | Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error | |
P0605 | Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error | |
P0606 | PCM Processor Fault | |
P0608 | Control Module VSS Output «A» Malfunction | |
P0609 | Control Module VSS Output «B» Malfunction | |
P0620 | Generator Control Circuit Malfunction | |
P0621 | Generator Lamp «L» Control Circuit Malfunction | |
P0622 | Generator Field «F» Control Circuit Malfunction | |
P0650 | Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit Malfunction | |
P0654 | Engine RPM Output Circuit Malfunction | |
P0655 | Engine Hot Lamp Output Control Circuit Malfunction | |
P0656 | Fuel Level Output Circuit Malfunction | |
P0700 | Transmission Control System Malfunction | |
P0701 | Transmission Control System Range/Performance | |
P0702 | Transmission Control System Electrical | |
P0703 | Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction | |
P0704 | Clutch Switch Input Circuit Malfunction | |
P0705 | Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input) | |
P0706 | Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance | |
P0707 | Transmission Range Sensor Circuit Low Input | |
P0708 | Transmission Range Sensor Circuit High Input | |
P0709 | Transmission Range Sensor Circuit Intermittent | |
P0710 | Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction | |
P0711 | Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance | |
P0712 | Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input | |
P0713 | Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input | |
P0714 | Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent | |
P0715 | Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction | |
P0716 | Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance | |
P0717 | Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal | |
P0718 | Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent | |
P0719 | Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low | |
P0720 | Output Speed Sensor Circuit Malfunction | |
P0721 | Output Speed Sensor Range/Performance | |
P0722 | Output Speed Sensor No Signal | |
P0723 | Output Speed Sensor Intermittent | |
P0724 | Torque Converter/Brake Switch B Circuit High | |
P0725 | Engine Speed input Circuit Malfunction | |
P0726 | Engine Speed Input Circuit Range/Performance | |
P0727 | Engine Speed Input Circuit No Signal | |
P0728 | Engine Speed Input Circuit Intermittent | |
P0730 | Incorrect Gear Ratio | |
P0731 | Gear 1 Incorrect ratio | |
P0732 | Gear 2 Incorrect ratio | |
P0733 | Gear 3 Incorrect ratio | |
P0734 | Gear 4 Incorrect ratio | |
P0735 | Gear 5 Incorrect ratio | |
P0736 | Reverse incorrect gear ratio | |
P0740 | Torque Converter Clutch Circuit Malfuction | |
P0741 | Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off | |
P0742 | Torque Converter Clutch Circuit Stuck On | |
P0743 | Torque Converter Clutch Circuit Electrical | |
P0744 | Torque Converter Clutch Circuit Intermittent | |
P0745 | Pressure Control Solenoid Malfunction | |
P0746 | Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off | |
P0747 | Pressure Control Solenoid Stuck On | |
P0748 | Pressure Control Solenoid Electrical | |
P0749 | Pressure Control Solenoid Intermittent | |
P0750 | Shift Solenoid A Malfunction | |
P0751 | Shift Solenoid A Performance or Stuck Off | |
P0752 | Shift Solenoid A Stuck On | |
P0753 | Shift Solenoid A Electrical | |
P0754 | Shift Solenoid A Intermittent | |
P0755 | Shift Solenoid B Malfunction | |
P0756 | Shift Solenoid B Performance or Stuck Off | |
P0757 | Shift Solenoid B Stuck On | |
P0758 | Shift Solenoid B Electrical | |
P0759 | Shift Solenoid B Intermittent | |
P0760 | Shift Solenoid C Malfunction | |
P0761 | Shift Solenoid C Performance or Stuck Off | |
P0762 | Shift Solenoid C Stuck On | |
P0763 | Shift Solenoid C Electrical | |
P0764 | Shift Solenoid C Intermittent | |
P0765 | Shift Solenoid D Malfunction | |
P0766 | Shift Solenoid D Performance or Stuck Off | |
P0767 | Shift Solenoid D Stuck On | |
P0768 | Shift Solenoid D Electrical | |
P0769 | Shift Solenoid D Intermittent | |
P0770 | Shift Solenoid E Malfunction | |
P0771 | Shift Solenoid E Performance or Stuck Off | |
P0772 | Shift Solenoid E Stuck On | |
P0773 | Shift Solenoid E Electrical | |
P0774 | Shift Solenoid E Intermittent | |
P0780 | Shift Malfunction | |
P0781 | 1-2 Shift Malfunction | |
P0782 | 2-3 Shift Malfunction | |
P0783 | 3-4 Shift Malfunction | |
P0784 | 4-5 Shift Malfunction | |
P0785 | Shift/Timing Solenoid Malfunction | |
P0786 | Shift/Timing Solenoid Range/Performance | |
P0787 | Shift/Timing Solenoid Low | |
P0788 | Shift/Timing Solenoid High | |
P0789 | Shift/Timing Solenoid Intermittent | |
P0790 | Normal/Performance Switch Circuit Malfunction | |
P0801 | Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction | |
P0803 | 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction | |
P0804 | 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction | |
P0805 | Clutch Position Sensor Circuit Malfunction | |
P0806 | Clutch Position Sensor Circuit Range/Performance | |
P0807 | Clutch Position Sensor Circuit Low | |
P0808 | Clutch Position Sensor Circuit High | |
P0809 | Clutch Position Sensor Circuit Intermittent Ckt | |
P0810 | Clutch Position Control Malfunction | |
P0811 | Clutch Slippage Excessive | |
P0812 | Reverse Input Circuit Malfunction | |
P0813 | Reverse Output Circuit Malfunction | |
P0814 | Trans Range Display Circuit Malfunction | |
P0815 | Upshift Switch Circuit Malfunction | |
P0816 | Downshift Switch Circuit Malfunction | |
P0817 | Starter Disable Circuit | |
P0818 | Driveline Disconn. Switch Input | |
P0820 | Gear Lever X-Y Sensor Circuit | |
P0821 | Gear Lever X Sensor Circuit | |
P0822 | Gear Lever Y Sensor Circuit | |
P0823 | Gear Lever X Sensor Circuit Intermittent Ckt | |
P0824 | Gear Lever Y Sensor Circuit Intermittent Ckt | |
P0830 | Clutch Position Switch A Circuit Malfunction | |
P0831 | Clutch Position Switch A Circuit Low | |
P0832 | Clutch Position Switch A Circuit High | |
P0833 | Clutch Position Switch B Circuit Malfunction | |
P0834 | Clutch Position Switch B Circuit Low | |
P0835 | Clutch Position Switch B Circuit High | |
P0836 | 4 Wheel Drive Switch Circuit Malfunction | |
P0837 | 4 Wheel Drive Switch CKT Range/Perf | |
P0838 | 4 Wheel Drive Switch Circuit Low | |
P0839 | 4 Wheel Drive Switch Circuit High | |
P0840 | Trans Fluid Press Sensor/Switch A Circuit Malfunction | |
P0841 | Trans Fluid Press Sensor/Switch A CKT Range/Perf | |
P0842 | Trans Fluid Press Sensor/Switch A Circuit Low | |
P0843 | Trans Fluid Press Sensor/Switch A Circuit High | |
P0844 | Trans Fluid Press Sensor/Switch A CKT Intermittent | |
P0845 | Trans Fluid Press Sensor/Switch B Circuit Malfunction | |
P0846 | Trans Fluid Press Sensor/Switch B CKT Range/Perf | |
P0847 | Trans Fluid Press Sensor/Switch B Circuit Low | |
P0848 | Trans Fluid Press Sensor/Switch B Circuit High | |
P0849 | Trans Fluid Press Sensor/Switch B CKT Intermittent | |
P1000 | Electronic Gear Selector Module: Defective N15/5 | |
P1570 | Intermittent No-Start Immobiliser Module | |
P1581 | Electronic Throttle Monitor Malfunction | |
P1747 | Electronic Gear Selector Module: Defective Interaction of CAN with control unit A1(instrument cluster) | |
P1750 | Electronic Gear Selector Module: Very low control unit supply voltage | |
P1832 | Electronic Gear Selector Module: SHORT in circuit N15/5 output stage | |
P1910 | Electronic Gear Selector Module: Control Unit over voltage | |
P1912 | Electronic Gear Selector Module: Weak touch push button voltage | |
P2000 | NOx Trap Efficiency Below Threshold (Bank 1) | |
P2001 | NOx Trap Efficiency Below Threshold (Bank 2) | |
P2003 | Particulate Trap Efficiency Below Threshold (Bank 1) | |
P2004 | Particulate Trap Efficiency Below Threshold (Bank 2) | |
P2031 | Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit (Bank 1 Sensor 2) | |
P2032 | Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low (Bank 1 Sensor 2) | |
P2033 | Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High (Bank 1 Sensor 2) | |
P2080 | Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 1) | |
P2081 | Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit intermittent (Bank 1 Sensor 1) | |
P2100 | Throttle Actuator Control Motor Circuit/Open | |
P2101 | Throttle Actuator Control Motor Circuit Range/Performance | |
P2208 | Transmission: The speed of Y3/6n2 to Y3/6n3 is excessive |
Ошибки кузова Вхххх:
Код | Описание | Перевод |
---|---|---|
B10B4 | Component A67r1 (Vertical position potentiometer) has Open circuit or Short circuit to ground. This fault can be ignored as of manufacture year 10.2003. | |
B1000 | HRA Headlamp range adjustment: Supply voltage of the control unit is too low (undervoltage) | |
B1004 | LCP Lower Control Panel: Control unit does not match vehicle type | |
B1056 | Automatic Air Conditioning: Problem in CAN communication with control unit DCM-RL | |
B1066 | Sliding/Tilting Sun Roof is not normalised | |
B1201 | Electric seat adjustment front left: Hall sensor front height M27m3 | |
B1206 | The signal from the component M21/1r2 (Mirror adjustment up/down potentiometer) is faulty. | |
B1208 | The signal from the component M21/1r3 (Mirror in/out adjustment potentiometer) is faulty. | |
B1213 | If seat memory installed: ext left rearview mirror voltage faulty | |
B1214 | If seat memory installed: ext right rearview mirror voltage faulty | |
B1226 | In-car temperature sensor (B10/4) | Датчик температуры в салоне (B10/4) |
B1227 | Outside temperature indicator temp sensor (014) | |
B1228 | Heater core temperature (B10/1) | |
B1229 | Heater core temperature (B10/1) | |
B1230 | Evaporator temperature sensor (B10/6) | |
B1231 | ECT sensor (B11/4) | |
B1232 | Refrigerant pressure sensor (B12) | |
B1233 | Refrigerant temperature sensor (B12/1) | |
B1234 | Sun sensor (B32) | Датчик солнца (B32) |
B1235 | Emissions sensor (B31) | |
B1241 | Refrigerant Fill | |
B1245 TBC | PTS Parktronic: A42b5 (right centre sensor, front bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty | |
B1246 | PTS Parktronic: A42b1 (left outer sensor, front bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty | |
B1247 | PTS Parktronic: A42b2 (left centre sensor, front bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty | |
B1248 | PTS Parktronic: A42b3 (left inner sensor, front bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty | |
B1249 | PTS Parktronic: A42b4 (right inner sensor, front bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty | |
B1251 TBC | PTS Parktronic: A42b6 (right outer sensor, front bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty | |
B1252 | PTS Parktronic: A42b7 (right outer sensor, rear bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty | |
B1253 | PTS Parktronic: A42b8 (right inner sensor, rear bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty | |
B1254 | PTS Parktronic: A42b9 (left inner sensor, rear bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty | |
B1255 | PTS Parktronic: A42b10 (left outer sensor, rear bumper) The plug connection has poor contact or is loose, or the sensor or cable is faulty | |
B1310 | Left/Window airbag sensor is defective | |
B1315 | Problem in Front passenger child seat recognition | |
B1416 | Coolant circulation pump (M13) | |
B1417 | Duovalve (Y21y1), left | |
B1418 | Duovalve (Y21y2), right | |
B1419 | Electromagnetic clutch (A9k1) | |
B1420 | Idle speed increase | |
B1421 | Pulse module (N05) | |
B1422 | Series interface (K1) connection to instrument cluster (A1) | |
B1423 | Switchover valve block (Y11) | |
B1424 | Activated charcoal filler actuator (A32m2) open | |
B1425 | Activated charcoal filler actuator (A32m2) closed | |
B1432 | Non-USA DTC | |
B1436-012 | The safety time of the central locking has been exceeded for the following pneumatic branch: Driver’s door. | |
B1436-014 | The safety time of the central locking has been exceeded for the following pneumatic branch: Front passenger door or rear doors. | |
B1436-015 | The safety time of the central locking has been exceeded for the following pneumatic branch: Passenger door. | |
B1436-016 | The safety time of the central locking has been exceeded for the following pneumatic branch: Left rear door. | |
B1436-017 | The safety time of the central locking has been exceeded for the following pneumatic branch: Right rear door. | |
B1437 | The safety time has been exceeded for the following pneumatic branch: Lower or raise rear head restraints. | |
B1438-011 | The air demand of the multicontour backrest is too high. | |
B1438-012 | The safety time has been exceeded for the following pneumatic branch: Multicontour backrest. | |
B1440 | The safety time has been exceeded for the following pneumatic branch: Trunk lid remote release. | |
B1442-012 | The safety time of the power closing has been exceeded for the following pneumatic branch: Driver’s door. | |
B1442-015 | The safety time of the power closing has been exceeded for the following pneumatic branch: Passenger door | |
B1442-016 | The safety time of the power closing has been exceeded for the following pneumatic branch: Left rear door. | |
B1442-017 | The safety time of the power closing has been exceeded for the following pneumatic branch: Right rear door. | |
B1442-018 | The safety time of the power closing has been exceeded for the following pneumatic branch: Trunk lid. | |
B1459 | Series interface (K2) connection to instrument cluster (A1) | |
B1462 | Wide open throttle (WOT) position signal diesel engines | |
B1476 | Airbag malfunction indicator and warning lamp is defective | |
B1480 | Component M36 (left headlamp range adjustment motor) has short or open circuit. | |
B1481 | HRA: Part E2m1 (Right headlamp range adjustment motor) has short to ground | |
B1484 | The component or the signal line to the component M5/1 (Windshield washer fluid pump) has Open circuit or Overload. | |
B1489 | HRA: Part E2m1 (Right headlamp range adjustment motor) has open or short to positive | |
B1492 | HRA: Part E1m1 (Left headlamp range adjustment motor) has short to positive | |
B1520 | The power window actuation is faulty. The relay in component N69/4 (Right rear door control unit) does not operate. | |
B1600 | E6/6 (Right exterior mirror turn signal lamp). | |
B1617 | Part E19/1 (Left license plate lamp) is defective | |
B1618 | Part E19/2 (Right license plate lamp) is defective | |
B1628 | Part E2e5 (Turn signal lamp) in module E2 (Right front headlamp unit) is defective. | |
B1630 | Component E1e2 (Left low beam) in module E1 (Left front headlamp unit) is faulty. | |
B1630 | Component E2e2 (Right low beam) in module E2 (Right front headlamp unit) is faulty. | |
B1636 | The component or the signal line to the component E13/2 (Glove compartment illumination with switch) has Short circuit to ground. | |
B1637 | The illumination for front ashtray, spectacles compartment, storage compartment and footwell is faulty. | |
B1703 | Intermittent No Start in AAM Immobiliser Module | |
B1729 | PSE Pneumatic system doorlock Control Module A37 | |
B1736 | Navigation system’s CD Player: Check General CD, Check CD data block, Flimsy CD data | |
B1768 | Faulty open data flap limit switch (0025) Front flap | |
B1773 | HRA: Zero position programming has not yet been carried out or is not possible | |
B1850 | Electric seat adjustment front right: CAN communication interrupted with DCM |
Ошибки шасси Схххх:
Код | Описание | Перевод |
---|---|---|
C1000 | Traction System Control Module | |
C1000 | Control unit N51 (AIRmatic with ADS control module) is defective | |
C1000-004 | Lines to component N51 (AIRmatic with ADS control module) | |
C1010 | Battery Voltage Low | |
C1011 | ASR/ETS/ESP Circuit Open or Shorted | |
C1012 | Battery Voltage High | |
C1013 | Terminal 30: undervoltage | |
C1014 | Terminal 30: overvoltage | |
C1020 | CAN Communication Fault | |
C1021 | CAN Communication With EA/CC/ISC Control Module Interrupted | |
C1024 | CAN Communication With Engine Control Module Interrupted | |
C1025 | CAN Communication BAS communication with ESP control unit faulty | |
C1026-001 | CAN communication is faulty | |
C1026-002 | Fault in CAN communication with control unit N73 (EIS [EZS] control unit). | |
C1026-004 | Fault in CAN communication with control unit A1 (Instrument cluster). | |
C1026-008 | Fault in CAN communication with control unit N47-5 (ESP, SPS [PML] and BAS control unit). | |
C1026-016 | Fault in CAN communication with control unit N80 (Steering column module). | |
C1026-032 | Fault in CAN communication with control unit N47-5 (ESP, SPS [PML] and BAS control unit). | |
C1026-064 | Fault in CAN communication with control unit N80 (Steering column module). | |
C1026-128 | Steering angle sensor is not initialized. | |
C1027-001 | CAN communication with the engine system is faulty. | |
C1027-002 | CAN communication with the engine system is faulty. | |
C1027-004 | Fault in CAN communication with control unit A1 (Instrument cluster). | |
C1027-008 | Fault in CAN communication with control unit N15/3 (ETC [EGS] control unit). | |
C1027-016 | Fault in CAN communication with control unit N15/3 (ETC [EGS] control unit). | |
C1027-032 | CAN message from control module N47-5 (ESP, SPS [PML] and BAS control unit: Front left speed signal is implausible.. | |
C1100 | Left Front Axle VSS Circuit Fault | |
C1101 | Right Front Axle VSS Circuit Fault | |
C1102 | ETS/ASR, ABS Left Axle VSS Circuit Fault | |
C1103 | Right Rear Axle VSS Circuit Fault | |
C1121 | AIRmatic: fault in component B24/3 (Left front body acceleration sensor) | |
C1122 | AIRmatic: fault in component B24/4 (Right front body acceleration sensor) | |
C1123 | AIRmatic: fault in component B24/6 (Right rear body acceleration sensor) | |
C1132 | AIRmatic: fault in component B22/8 (Left front level sensor) | |
C1133 | AIRmatic: fault in component B22/9 (Right front level sensor) | |
C1135 | AIRmatic: fault in component B22/3 (Rear axle level sensor) | |
C1140 | BAS light, play in steering column causes steering angle sensor to lose memory(?) | |
C1142 | ABS Lateral Acceleration Sensor Open/Shorted | |
C1144 | AIRmatic: fault in component B7 (AIRmatic pressure sensor) | |
C1200 | Stop Light Switch Open/Shorted/Implausible | |
C1300 | Left Front Axle Solenoid Valve (Hold) (A7/3y6) Open/Shorted | |
C1303 | Right Front Axle Solenoid Valve (Hold) Open/Shorted | |
C1311 | Switchover Solenoid Valve (Release) Open/Shorted | |
C1312 | Master Cylinder Switchover Valve | |
C1320 | Fault in component Y51y1 (Left front solenoid valve 1) in assembly Y51 (left front axle damping valve unit) | |
C1321 | Fault in component Y51y2 (Left front solenoid valve 2) in assembly Y51 (left front axle damping valve unit) | |
C1322 | Fault in component Y52y1 (Right front solenoid valve 1) in assembly Y52 (right front axle damping valve unit) | |
C1323 | Fault in component Y52y2 (Right front solenoid valve 2) in assembly Y52 (right front axle damping valve unit) | |
C1324 | Fault in component Y53y1 (Left rear solenoid valve 1) in assembly Y53 (left rear axle damping valve unit) | |
C1325 | Fault in component Y53y2 (Left rear solenoid valve 2) in assembly Y53 (left rear axle damping valve unit) | |
C1326 | Fault in component Y54y1 (Right rear solenoid valve 1) in assembly Y54 (Right rear axle damping valve unit) | |
C1327 | Fault in component Y54y2 (Right rear solenoid valve 2) in assembly Y54 (Right rear axle damping valve unit) | |
C1333 | Fault in component Y36/6y5 (AIRmatic central reservoir charge valve) | |
C1334 | Fault in component Y36/6y1 (Left front level control valve) | |
C1335 | Fault in component Y36/6y2 (Right front level control valve) | |
C1336 | Fault in component Y36/6y3 (Left rear level control valve) | |
C1337 | Fault in component Y36/6y4 (Right rear level control valve) | |
C1338 | Fault in component A9/1y1 (AIRmatic pressure release valve) | |
C1401 | High Pressure Return Pump Circuit Open/Shorted; Will Not Shut Off | |
C1402 | Fault in component K40/7kO (Air compressor relay) | |
C1501 | SPS P-Valve | |
C1504 | BAS light, play in steering column causes steering angle sensor to lose memory(?) | |
C1512 | Brakes Overheated | |
C1517-001 | Critical vehicle level at front axle | |
C1517-002 | Critical vehicle level at rear axle | |
C1517-004 | Level calibration was not successfully carried out. | |
C1517-008 | Component A9/1 (AIRmatic compressor unit) or component Y36/6y5 (AIRmatic central reservoir charge valve is faulty. | |
C1517-016 | Component A9/1 (AIRmatic compressor unit) or component Y36/6y5 (AIRmatic central reservoir charge valve is faulty. | |
C1517-032 | Stabilizing times when emptying or filling are too large. | |
C1517-064 | Level difference between front left and front right is too large. | |
C1517-128 | Suspension strut is implausible. | |
C1600 | Temperature After Engine Is Turned Off |
Ошибки сети или систем Uxxxx:
Код | Описание | Перевод |
---|---|---|
U0001 | High Speed CAN Communication Bus | |
U0002 | High Speed CAN Communication Bus Performance | |
U0003 | High Speed CAN Communication Bus (+) open | |
U0004 | High Speed CAN Communication Bus (+) low | |
U0005 | High Speed CAN Communication Bus (+) high | |
U0006 | High Speed CAN Communication Bus (-) open | |
U0007 | High Speed CAN Communication Bus (-) low | |
U0008 | High Speed CAN Communication Bus (-) high | |
U0009 | High Speed CAN Communication Bus (-) shorted to Bus (+) | |
U0010 | Medium Speed CAN Communication Bus | |
U0011 | Medium Speed CAN Communication Bus Performance | |
U0012 | Medium Speed CAN Communication Bus (+) open | |
U0013 | Medium Speed CAN Communication Bus (+) low | |
U0014 | Medium Speed CAN Communication Bus (+) high | |
U0015 | Medium Speed CAN Communication Bus (-) open | |
U0016 | Medium Speed CAN Communication Bus (-) low | |
U0017 | Medium Speed CAN Communication Bus (-) high | |
U0018 | Medium Speed CAN Communication Bus (-) shorted to Bus (+) | |
U0019 | Low Speed CAN Communication Bus | |
U0020 | Low Speed CAN Communication Bus Performance | |
U0021 | Low Speed CAN Communication Bus (+) open | |
U0022 | Low Speed CAN Communication Bus (+) low | |
U0023 | Low Speed CAN Communication Bus (+) high | |
U0024 | Low Speed CAN Communication Bus (-) open | |
U0025 | Low Speed CAN Communication Bus (-) low | |
U0026 | Low Speed CAN Communication Bus (-) high | |
U0027 | Low Speed CAN Communication Bus (-) shorted to Bus (+) | |
U0028 | Vehicle Communication Bus A | |
U0029 | Vehicle Communication Bus A Performance | |
U0030 | Vehicle Communication Bus A (+) open | |
U0031 | Vehicle Communication Bus A (+) low | |
U0032 | Vehicle Communication Bus A (+) high | |
U0033 | Vehicle Communication Bus A (-) open | |
U0034 | Vehicle Communication Bus A (-) low | |
U0035 | Vehicle Communication Bus A (-) high | |
U0036 | Vehicle Communication Bus A (-) shorted to Bus (+) | |
U0037 | Vehicle Communication Bus B | |
U0038 | Vehicle Communication Bus B Performance | |
U0039 | Vehicle Communication Bus B (+) open | |
U0040 | Vehicle Communication Bus B (+) low | |
U0041 | Vehicle Communication Bus B (+) high | |
U0042 | Vehicle Communication Bus B (-) open | |
U0043 | Vehicle Communication Bus B (-) low | |
U0044 | Vehicle Communication Bus B (-) high | |
U0045 | Vehicle Communication Bus B (-) shorted to Bus (+) | |
U0046 | Vehicle Communication Bus C | |
U0047 | Vehicle Communication Bus C Performance | |
U0048 | Vehicle Communication Bus C (+) open | |
U0049 | Vehicle Communication Bus C (+) low | |
U0050 | Vehicle Communication Bus C (+) high | |
U0051 | Vehicle Communication Bus C (-) open | |
U0052 | Vehicle Communication Bus C (-) low | |
U0053 | Vehicle Communication Bus C (-) high | |
U0054 | Vehicle Communication Bus C (-) shorted to Bus (+) | |
U0055 | Vehicle Communication Bus D | |
U0056 | Vehicle Communication Bus D Performance | |
U0057 | Vehicle Communication Bus D (+) open | |
U0058 | Vehicle Communication Bus D (+) low | |
U0059 | Vehicle Communication Bus D (+) high | |
U0060 | Vehicle Communication Bus D (-) open | |
U0061 | Vehicle Communication Bus D (-) low | |
U0062 | Vehicle Communication Bus D (-) high | |
U0063 | Vehicle Communication Bus D (-) shorted to Bus (+) | |
U0064 | Vehicle Communication Bus E | |
U0065 | Vehicle Communication Bus E Performance | |
U0066 | Vehicle Communication Bus E (+) open | |
U0067 | Vehicle Communication Bus E (+) low | |
U0068 | Vehicle Communication Bus E (+) high | |
U0069 | Vehicle Communication Bus E (-) open | |
U0070 | Vehicle Communication Bus E (-) low | |
U0071 | Vehicle Communication Bus E (-) high | |
U0072 | Vehicle Communication Bus E (-) shorted to Bus (+) | |
U0073 | Control Module Communications Bus Off | |
U0100 | Lost Communication with ECM/PCM A | |
U0101 | Lost Communication with TCM | |
U0102 | Lost Communication with Transfer Case Control Module | |
U0103 | Lost Communication with Gear Shift Module | |
U0104 | Lost Communication with Cruise Control Module | |
U0105 | Lost Communication with Fuel Injector Control Module | |
U0192 | Lost Communication with Television | |
U0197 | Lost Communication with Telephone Control Module | |
U0198 | Lost Communication with Telematic Control Module | |
U0222 | Lost Communication with Door Window Motor A | |
U0235 | Lost Communications with Cruise Control Front Distance Range Sensor | |
U0301 | Software Incompatibility with ECM/PCM | |
U0302 | Software Incompatibility with TCM (Transmission Control Module) | |
U0303 | Software Incompatibility with Transfer Case Control Module | |
U0321 | Software Incompatibility with Ride Level Control Module | |
U0326 | Software Incompatibility with Vehicle Immobilizer Control Module | |
U0327 | Software Incompatibility with Vehicle Security Control Module |
tags: список кодов ошибок Mercedes-Benz, коды ошибок, код ошибки
Источник
Коды ошибок Мерседес
Код неисправностей состоит из 5 знаков — одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.
Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.
ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.
Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.
Сохраненные Диагностические коды ошибок
Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.
Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок
Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.
Постоянные Диагностические коды неисправностей
Код ошибки со статусом «постоянный DTC». Это коды неисправностей, которые «подтверждены» и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.
Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.
Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.
Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)
Функция “удалить» убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:
- Количество диагностических кодов неисправностей
- Диагностические коды неисправностей
- Коды ошибок для данных стоп-кадра
- Данные Стоп-Кадра
- Тестовые Данные Лямбда-Зондов
- Состояние тестов мониторинга системы
- Бортовой мониторинг результатов теста
- Пройденное расстояние с включенным MIL
- Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
- Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
- Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
- Время с момента удаления DTC
- Корректирующие данные системы впрыска
Важно!
Коды ошибок не должны удаляться до определения требуемого ремонта. Отсутствие ремонта может стать дорогостоящим и/или опасным. Недостаточно удалить коды ошибок и сбросить MIL (Сигнализатор CHECK) – ошибка, которая их вызвала, должна быть исправлена.
Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой
Стандартные или общие коды ошибок — это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.
Значения некоторых основных кодов ошибок.
Первая буква означает семейство DTC:
P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) — код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).
C (Chassis, шасси) — код работы ходовой части (шасси).
B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.
U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.
Четыре цифры:
Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.
Первая цифра:
- 0 (Общая Ошибка) — общий код для OBD-II
- 1 — ошибка производителя
Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.
Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).
Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой
- 0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
- 3: для системы зажигания
- 4: для дополнительного контроля выбросов
- 5: для регулирования пустого хода двигателя
- 6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
- 7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
- A, B и C: для гибридного привода
Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.
P0100 | Неисправность цепи датчика расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction) |
P0101 | Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона (Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem) |
P0102 |
Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input) |
P0103 | Высокий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit High Input) |
P0104 | Прерывистый сигнал (ненадежный контакт) в цепи измерителя воздушной массы или потока воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent) |
P0105 | Неисправность электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction) |
P0106 | Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem) |
P0107 | Низкий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input) |
P0108 | Высокий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input) |
P0110 | Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха (Intake Air Temperature Circuit Malfunction) |
P0111 | Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона (Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem) |
P0112 | Слишком низкий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit Low Input) |
P0113 | Слишком высокий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit High Input) |
P0115 | Неисправность электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction) |
P0116 | Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона (Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem) |
P0117 | Слишком низкий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Low Input) |
P0118 | Слишком высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit High Input) |
P0120 | Неисправность датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction) |
P0121 | Ошибка диапазона / Проблема функционированием датчика / переключателя А положения дроссельной заслонки / Проблема Производительности (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem) |
P0122 | Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input) |
P0123 | Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit High Input) |
P0125 | Низкая температура охлаждающей жидкости не соответствует управлению подачей топлива по замкнутому контуру (Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control) |
P0130 | Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)) |
P0131 | Низкое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)) |
P0132 | Высокое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)) |
P0133 | Медленный отклик цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)) |
P0134 | Нет активности в цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)) |
P0135 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)) |
P0136 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)) |
P0137 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)) |
P0138 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)) |
P0139 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)) |
P0140 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2)) |
P0141 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)) |
P0142 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)) |
P0143 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3)) |
P0144 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3)) |
P0145 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3)) |
P0146 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3)) |
P0147 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)) |
P0150 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)) |
P0151 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1)) |
P0152 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1)) |
P0153 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1)) |
P0154 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1)) |
P0155 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)) |
P0156 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)) |
P0157 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)) |
P0158 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)) |
P0159 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)) |
P0160 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2)) |
P0161 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)) |
P0162 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)) |
P0163 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3)) |
P0164 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3)) |
P0165 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3)) |
P0166 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3)) |
P0167 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)) |
P0171 | Слишком бедная смесь в системе (Банк 1) (System too Lean (Bank 1)) |
P0172 | Слишком богатая смесь в системе (Банк 1) (System too Rich (Bank 1)) |
P0173 | Неисправность регулировки подачи топлива (Банк 2) (Fuel Trim Malfunction (Bank 2)) |
P0174 | Слишком бедная смесь в системе — Банк 2 (System too Lean (Bank 2)) |
P0175 | Слишком богатая смесь в системе — Банк 2 (System too Rich (Bank 2)) |
P0176 | Неисправность в цепи датчика состава топлива (Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction) |
P0177 | Цепь датчика состава топлива вне диапазона рабочих характеристик (Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance) |
P0178 | Низкий входной сигнал датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit Low Input) |
P0179 | Высокий уровень входного сигнала датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit High Input) |
P0180 | Неисправность цепи датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction) |
P0181 | Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance) |
P0182 | Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input) |
P0183 | Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input) |
P0185 | Неисправность цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Malfunction) |
P0186 | Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor В Circuit Range/Performance) |
P0187 | Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Low Input) |
P0188 | Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit High Input) |
P0190 | Неисправность в цепи датчика давления в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction) |
P0191 | Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
P0192 | Низкий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Input Low) |
P0193 | Высокий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input) |
P0194 | Прерывистый сигнал в цепи датчика давления топливопровода (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent) |
P0195 | Неисправность в цепи датчика температуры моторного масла (Engine Oil Temperature Sensor Malfunction) |
P0196 | Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона (Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance) |
P0197 | Низкий уровень входного сигнала датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Low) |
P0198 | Высокий входной сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor High) |
P0199 | Прерывистый сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Intermittent) |
P0200 | Неисправность цепи управления форсунками (Injector Circuit Malfunction) |
P0201 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №1 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 1) |
P0202 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №2 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 2) |
P0203 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №3 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 3) |
P0204 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №4 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 4) |
P0205 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №5 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 5) |
P0206 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №6 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 6) |
P0207 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №7 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 7) |
P0208 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №8 (Injector Circuit Malfunction — Cyl |
P0209 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №9 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 9) |
P0210 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №10 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 10) |
P0211 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №11 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 11) |
P0212 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №12 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 12) |
P0213 | Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1 (Cold Start Injector 1 Malfunction) |
P0214 | Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2 (Cold Start Injector 2 Malfunction) |
P0215 | Неисправность соленоида выключения двигателя (Engine Shutoff Solenoid Malfunction) |
P0216 | Неисправность цепи управления интервалом впрыска топлива (Injection Timing Control Circuit Malfunction) |
P0217 | Перегрев двигателя (Engine Overtemp Condition) |
P0218 | Перегрев Коробки Передач (Transmission Over Temperature Condition) |
P0219 | Превышена допустимая частота вращения двигателя (Engine Overspeed Condition) |
P0220 | Неисправность цепи датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Malfunction) |
P0221 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Range/Performance Problem) |
P0222 | Низкий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Low Input) |
P0223 | Высокий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit High Input) |
P0224 | Прерывистый уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B» (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Intermittent) |
P0225 | Неисправность цепи датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Malfunction) |
P0226 | Проблема с диапазоном/функционированием датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Range/Performance Problem) |
P0227 | Низкий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Low Input) |
P0228 | Высокий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit High Input) |
P0229 | Прерывистый сигнал датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Intermittent) |
P0230 | Неисправность первичной цепи топливного насоса (упр. реле бензонасоса) (Fuel Pump Primary Circuit Malfunction) |
P0231 | Слишком низкий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit Low) |
P0232 | Слишком высокий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit High) |
P0233 | Прерывистый сигнал реле топливного насоса во вторичной цепи (Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent) |
P0234 | Превышен предел зарядки двигателя — перегрузка (Engine Overboost Condition) |
P0236 | Сигнал с датчика давления турбонаддува «A» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance) |
P0237 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low) |
P0238 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit High) |
P0239 | Неисправность цепи датчика давления наддува турбокомпрессора «B» (Turbocharger Boost Sensor В Malfunction) |
P0240 | Сигнал с датчика давления наддува турбокомпрессора «B» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Range/Performance) |
P0241 | Низкий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Low) |
P0242 | Высокий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit High) |
P0243 | (Соленоид) Регулирующий клапан давления наддува «A» — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction) |
P0244 | Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи / вне диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance) |
P0245 | Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — низкое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Low) |
P0246 | Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — высокое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A High) |
P0247 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid В Malfunction) |
P0248 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора вне допустимого диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid В Range/Performance) |
P0249 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком низкий (Turbocharger Wastegate Solenoid В Low) |
P0250 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком высокий (Turbocharger Wastegate Solenoid В High) |
P0251 | Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Malfunction (Cam/Rotor/Injector)) |
P0252 | Неисправность цепи управления дозировкой ТНВД «A» — вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)) |
P0253 | Низкий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector)) |
P0254 | Высокий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ High (Cam/Rotor/Injector)) |
P0255 | Прерывистый сигнал в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Intermittent (Cam/Rotor/Injector)) |
P0256 | Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Malfunction (Cam/Rotor/Injector)) |
P0257 | Сигнал цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)) |
P0258 | Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector)) |
P0259 | Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control High (Cam/Rotor/Injector)) |
P0260 | Прерывистый уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Intermittent (Cam/Rotor/Injector)) |
P0261 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — замыкание на землю (Cylinder 1 Injector Circuit Low) |
P0262 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 1 Injector Circuit High) |
P0263 | Ошибка Мощности / Балансировки цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 1 Contribution/Balance Fault) |
P0264 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — замыкание на землю (Cylinder 2 Injector Circuit Low) |
P0265 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 2 Injector Circuit High) |
P0266 | Выход цилиндра / ошибка балансировки цилиндра №2 — (Cylinder 2 Contribution/Balance Fault) |
P0267 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — замыкание на землю (Cylinder 3 Injector Circuit Low) |
P0268 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 3 Injector Circuit High) |
P0269 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 3 Contribution/Balance Fault) |
P0270 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — замыкание на землю Cylinder 4 (Injector Circuit Low) |
P0271 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 4 Injector Circuit High) |
P0272 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 4 Contribution/Balance Fault) |
P0273 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 — замыкание на землю (Cylinder 5 Injector Circuit Low) |
P0274 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 (Cylinder 5 Injector Circuit High) |
P0275 | Ошибка мощности цилиндра / балансировки цилиндра №5 (Cylinder 5 Contribution/Balance Fault) |
P0276 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit Low) |
P0277 | Высокий уровень в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit High) |
P0278 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №6 (Cylinder 6 Contribution/Balance Fault) |
P0279 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit Low) |
P0280 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit High) |
P0281 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №7 (Cylinder 7 Contribution/Balance Fault) |
P0282 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit Low) |
P0283 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High) |
P0284 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High) |
P0285 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit Low) |
P0286 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit High) |
P0287 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №9 (Cylinder 9 Contribution/Balance Fault) |
P0288 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit Low) |
P0289 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit High) |
P0290 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №10 (Cylinder 10 Contribution/Balance Fault) |
P0291 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit Low) |
P0292 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit High) |
P0293 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №11 (Cylinder 11 Contribution/Balance Fault) |
P0294 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit Low) |
P0295 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit High) |
P0296 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №12 (Cylinder 12 Contribution/Range Fault) |
P0300 | Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания (Random/Multiple Cylinder Misfire Detected) |
P0301 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1 (Cylinder 1 Misfire Detected) |
P0302 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2 (Cylinder 2 Misfire Detected) |
P0303 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3 (Cylinder 3 Misfire Detected) |
P0304 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4 (Cylinder 4 Misfire Detected) |
P0305 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5 (Cylinder 5 Misfire Detected) |
P0306 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6 (Cylinder 6 Misfire Detected) |
P0307 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7 (Cylinder 7 Misfire Detected) |
P0308 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8 (Cylinder 8 Misfire Detected) |
P0309 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9 (Cylinder 9 Misfire Detected) |
P0310 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10 (Cylinder 10 Misfire Detected) |
P0311 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11 (Cylinder 11 Misfire Detected) |
P0312 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12 (Cylinder 12 Misfire Detected) |
P0320 | Неисправность во входной цепи скорости вращения двигателя зажигания/распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction) |
P0321 | Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance) |
P0322 | Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя — зажигания / распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal) |
P0323 | Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя распределителя / зажигания (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent) |
P0325 | Неисправность цепи датчика детонации №1 (блок 1 или отдельный датчик) (Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor)) |
P0326 | Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона (банк 1 или один датчик) ( Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor)) |
P0327 | Низкий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor)) |
P0328 | Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor)) |
P0329 | Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor)) |
P0330 | Неисправность цепи датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2)) |
P0331 | Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона (Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2)) |
P0332 | Низкий уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2)) |
P0333 | Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2)) |
P0334 | Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2)) |
P0335 | Неисправность в цепи датчика «A» положения коленвала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction) |
P0336 | Диапазон/функционирование цепи датчика «A» положения коленчатого вала вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance) |
P0337 | Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input) |
P0338 | Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input) |
P0339 | Прерывистый сигнал ДПКВ «A» (Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent) |
P0340 | Неисправность цепи датчика распределительного вала (Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction) |
P0341 | Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 вне допустимого диапазона (Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Perfоrmance) |
P0342 | Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком слабый входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit Low Input) |
P0343 | Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком высокий входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit High Input) |
P0344 | Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи (Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent) |
P0350 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания (Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0351 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A» (Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0352 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B» (Ignition Coil В Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0353 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C» (Ignition Coil С Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0354 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D» (Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0355 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E» (Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0356 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F» (Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0357 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G» (Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0358 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H» (Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0359 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I» (Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0360 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J» (Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0361 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K» (Ignition Coil К Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0362 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L» (Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0370 | Неверный опорный временной сигнал высокого разрешения «A» (Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction) |
P0371 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses) |
P0372 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком мало импульсов(Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses) |
P0373 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — хаотичные/пропадающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses) |
P0374 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — Нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses) |
P0375 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — неисправность (Timing Reference High Resolution Signal В Malfunction) |
P0376 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Many Pulses) |
P0377 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком мало импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Few Pulses) |
P0378 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — исчезающие / блуждающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal В Intermittent/Erratic Pulses) |
P0379 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal В No Pulses) |
P0380 | Свечи Накаливания. Неисправность Цепи «A» (Glow Plug/Heater Circuit ‘A’ Malfunction) |
P0381 | Неисправность цепи индикатора нагрева / свечи подогрева (Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction) |
P0385 | Неисправность цепи датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Malfunction) |
P0386 | Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor В Circuit Range/Performance) |
P0387 | Низкий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit Low Input) |
P0388 | Высокий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit High Input) |
P0389 | Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Intermittent) |
P0400 | Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) — неисправность расхода (Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction) |
P0401 | Недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected) |
P0402 | Избыточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected) |
P0403 | Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction) |
P0404 | Сигнал датчика системы рециркуляции выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance) |
P0405 | Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком низкий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low) |
P0406 | Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High) |
P0407 | Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — входной сигнал слишком слабый (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit Low) |
P0408 | Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit High) |
P0410 | Неисправность системы вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Malfunction |
P0411 | Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected) |
P0412 | Клапан управления подачей вторичного воздуха A — неисправность электрической цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Open) |
P0414 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted) |
P0415 | Регулирующий клапан вторичного воздуха «В» — Неисправность цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Malfunction) |
P0416 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Open) |
P0417 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Shorted) |
P0420 | Эффективность системы катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
P0421 | Эффективность прогрева катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
P0422 | Эффективность главного катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
P0423 | Эффективность нагревателя катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
P0424 | Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1)) |
P0430 | Система каталитического нейтрализатора, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
P0431 | Пусковой катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
P0432 | Главный катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
P0433 | Эффективность нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
P0434 | Температура нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2)) |
P0440 | Неисправность контроля системы улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Malfunction) |
P0441 | Система управления выбросом паров, неправильный поток продувки (Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow) |
P0442 | Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak)) |
P0443 | Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, неисправность (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction) |
P0444 | Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, разрыв (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open) |
P0445 | Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, короткое замыкание (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted) |
P0446 | Неисправность цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction) |
P0447 | Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open) |
P0448 | Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted) |
P0450 | Неисправность датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction) |
P0451 | Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance) |
P0452 | Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input) |
P0453 | Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input) |
P0454 | Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent) |
P0455 | Большая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak)) |
P0460 | Неисправность цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Malfunction) |
P0461 | Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона (Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance) |
P0462 | Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Low Input) |
P0463 | Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit High Input) |
P0464 | Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Intermittent) |
P0465 | Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Malfunction) |
P0466 | Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона (Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance) |
P0467 | Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Low Input) |
P0468 | Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit High Input) |
P0469 | Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Intermittent) |
P0470 | Неисправность датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Malfunction) |
P0471 | Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Sensor Range/Performance) |
P0472 | Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Low) |
P0473 | Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor High) |
P0474 | Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Intermittent) |
P0475 | Клапан регулирования давления выхлопных газов — неисправность электрической цепи (Exhaust Pressure Control Valve Malfunction) |
P0476 | Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance) |
P0477 | Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Low) |
P0478 | Слишком высокий входной сигнал регулирующего клапана давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve High) |
P0479 | Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Intermittent) |
P0480 | Цепь управления вентилятором охлаждения 1, неисправность (Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction) |
P0500 | Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи (Vehicle Speed Sensor Malfunction) |
P0501 | Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона (Vehicle Speed Sensor Range/Performance) |
P0502 | Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor Low Input) |
P0503 | Датчик скорости движения — входной сигнал временно прерван / слишком высокий (Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High) |
P0505 | Управление холостым ходом — неисправность (Idle Control System Malfunction) |
P0506 | Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты (Idle Control System RPM Lower Than Expected) |
P0507 | Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты (Idle Control System RPM Higher Than Expected) |
P0510 | Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (Closed Throttle Position Switch Malfunction) |
P0520 | Неисправность в цепи датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction) |
P0521 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance) |
P0522 | Низкое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage) |
P0523 | Высокое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage) |
P0530 | Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction) |
P0531 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
P0532 | Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input) |
P0533 | Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input) |
P0534 | Утечка охлаждающей жидкости кондиционера (Air Conditioner Refrigerant Charge Loss) |
P0550 | Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction) |
P0551 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
P0552 | Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input) |
P0553 | Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input) |
P0554 | Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent) |
P0561 | Напряжение питания системы нестабильное (System Voltage Unstable) |
P0562 | Низкое напряжение питания системы (System Voltage Low) |
P0563 | Высокое напряжение питания системы (System Voltage High) |
P0565 | Неисправность сигнала включения системы круиз — контроля (Cruise Control On Signal Malfunction) |
P0566 | Сигнал выключения круиз-контроля (Cruise Control Off Signal Malfunction) |
P0567 | Неисправность сигнала возобновления («Resume») круиз-контроля (Cruise Control «Resume» Signal) |
P0568 | Неисправность сигнала настройки («Set») круиз-контроля (Cruise Control «Set» Signal) |
P0569 | Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «COAST» — неисправность (Cruise Control «Coast» Signal) |
P0570 | Система круиз-контроля, сигнал датчика педали акселератора — неисправность (Cruise Control «Accelerate» Signal) |
P0571 | Круиз-контроль / педаль тормоза «A» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «A» Circuit) |
P0574 | Система круиз-контроля — слишком высокая скорость автомобиля (Cruise Control System — Vehicle Speed Too High) |
P0575 | Неисправность входной цепи системы круиз-контроля (Cruise Control Input Circuit) |
P0576 | Система круиз-контроля — слишком слабый входной сигнал(Cruise Control Input Circuit Low) |
P0577 | Система круиз-контроля — слишком сильный входной сигнал (Cruise Control Input Circuit High) |
P0578 | Круиз-контроль, многофункциональный переключатель. Входной сигнал «A» — сигнал в цепи отсутствует (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Stuck) |
P0579 | Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — вне диапазона (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Range/Performance) |
P0580 | Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — слишком слабый сигнал(Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Low) |
P0600 | Неисправность шины данных CAN (Serial Communication Link) |
P0601 | Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего управления (Internal Control Module Memory Check Sum Error) |
P0602 | Программная ошибка блока управления (Control Module Programming Error) |
P0603 | Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ (Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error) |
P0604 | Ошибка оперативной памяти (RAM) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error) |
P0605 | Ошибка постоянной памяти (ПЗУ) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error) |
P0606 | Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора (PCM Processor Fault) |
P0607 | Блок управления — нарушение функции(Control Module Performance) |
P0608 | Неисправность датчика VSS «A» блока управления (Control Module VSS Output ‘A’ Malfunction) |
P0609 | Неисправность датчика VSS «В» блока управления (Control Module VSS Output «B») |
P0620 | Неисправность в цепи управления генератора (Generator Control Circuit) |
P0621 | Неисправность в цепи лампы «L» генератора (Generator Lamp ‘L’ Control Circuit Malfunction) |
P0622 | Неисправность в блоке «F» генератора (Generator Field/F Terminal Circuit) |
P0650 | Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL) (Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit) |
P0654 | Неправильно отрегулированы обороты двигателя (Engine RPM Output Circuit Malfunction) |
P0655 | Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя (Engine Hot Lamp Output Control Circuit) |
P0656 | Неисправность в цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Output Circuit) |
P0700 | Неисправность системы контроля трансмиссии (Transmission Control System (MIL Request)) |
P0701 | Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона (Transmission Control System Range/Performance) |
P0702 | Электрическая система контроля трансмиссии (Transmission Control System Electrical) |
P0703 | Выключатель стоп-сигналов «B» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «B» Circuit) |
P0704 | Неисправность в цепи датчика сцепления (Clutch Switch Input Circuit) |
P0705 | Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи (Transmission Range Sensor «A» Circuit (PRNDL Input)) |
P0706 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик диапазона коробки передач «A». вне допустимого диапазона (Transmission Range Sensor «A» Circuit Range/Performance) |
P0707 | Низкий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Low) |
P0708 | Высокий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit High) |
P0709 | Неисправность цепи датчика ‘A’ диапазона трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Intermittent) |
P0710 | Неисправность в цепи датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit) |
P0711 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance) |
P0712 | Низкий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Low) |
P0713 | Высокий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit High) |
P0714 | Неисправность датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Intermittent) |
P0715 | Неисправность в цепи датчика «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit) |
P0716 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Range/Performance) |
P0717 | Нет сигнала в цепи датчика скорости ‘A’ на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit No Signal) |
P0718 | Неисправность датчика «A» оборотов турбины на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Intermittent) |
P0719 | Цепь выключателя тормоза ‘B’ низкий сигнал (Brake Switch «B» Circuit Low) |
P0720 | Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit) |
P0721 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit Range/Performance) |
P0722 | Нет сигнала от датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit No Signal) |
P0723 | Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости (Output Speed Sensor Intermittent) |
P0724 | Выключатель тормоза ‘B’, высокий уровень сигнала (Brake Switch «B» Circuit High) |
P0725 | Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit) |
P0726 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit Range/Performance) |
P0727 | Нет сигнала от датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit No Signal) |
P0728 | Прерывистый входной сигнал частоты вращения двигателя (Engine Speed Input Circuit Intermittent) |
P0730 | Некорректное передаточное отношение (Incorrect Gear Ratio) |
P0731 | Неправильное передаточное число 1-й передачи (Gear 1 Incorrect ratio 1) |
P0732 | Неправильное передаточное число 2-й передачи (Gear 2 Incorrect ratio 2) |
P0733 | Неправильное передаточное число 3-й передачи (Gear 3 Incorrect ratio 3) |
P0734 | Неправильное передаточное число 4-й передачи (Gear 4 Incorrect ratio 4) |
P0735 | Неправильное передаточное число 5-й передачи (Gear 5 Incorrect ratio 5) |
P0736 | Неправильно отрегулирована задняя передача (Reverse incorrect gear ratio) |
P0740 | Цепь муфты гидротрансформатора / обрыв (Torque Converter Clutch Circuit/Open) |
P0741 | Неправильно отрегулирована муфта сцепления гидротрансформатора / “залипание” в закрытом состоянии (Torque Converter Clutch Circuit Performance/Stuck Off) |
P0742 | Цепь муфты гидротрансформатора заедает (Torque Converter Clutch Circuit Stuck On) |
P0743 | Повреждение электрической цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Electrical) |
P0744 | Неисправность в цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Intermittent) |
P0745 | Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ (Pressure Control Solenoid «A») |
P0746 | Неправильно отрегулирован соленоид давления «A» / заедает в выключенном состоянии (Pressure Control Solenoid «A» Performance/Stuck Off) |
P0747 | Поврежден соленоид давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Stuck On) |
P0748 | Повреждение электрической цепи соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Electrical) |
P0749 | Неисправность соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Intermittent) |
P0750 | Неисправность переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A») |
P0751 | Неправильно отрегулирован переключатель «A» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «A» Performance/Stuck Off) |
P0752 | Повреждение переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Stuck On) |
P0753 | Повреждение электрической цепи переключателя «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Electrical) |
P0754 | Неисправность переключателя «A» соленоида. Прерывистый сигнал (Shift Solenoid «A» Intermittent) |
P0755 | Неисправность переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B») |
P0756 | Неправильно отрегулирован переключатель «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Performance/Stuck Off) |
P0757 | Повреждение переключателя «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Stuck On) |
P0758 | Повреждение электрической цепи переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B» Electrical) |
P0759 | Неисправность переключателя «B» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «B» Intermittent) |
P0760 | Неисправность соленоида переключения передач «C» (Shift Solenoid «C») |
P0761 | Неправильно отрегулирован переключатель «C» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «C» Performance/Stuck Off) |
P0762 | Повреждение переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Stuck On) |
P0763 | Повреждение электрической цепи переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Electrical) |
P0764 | Неисправность переключателя «C» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «C» Intermittent) |
P0765 | Неисправность переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D») |
P0766 | Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «D» Performance/Stuck Off) |
P0767 | Повреждение переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Stuck On) |
P0768 | Повреждение электрической цепи переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Electrical) |
P0769 | Неисправность переключателя «D» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «D» Intermittent) |
P0770 | Неисправность переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E») |
P0771 | Неправильно отрегулирован переключатель «E» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «E» Performance/Stuck Off) |
P0772 | Повреждение переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Stuck On) |
P0773 | Повреждение электрической цепи переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Electrical) |
P0774 | Неисправность переключателя «E» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «E» Intermittent) |
P0780 | Неисправность переключателя (Shift Error) |
P0781 | Неисправность 1-2 переключателей (1-2 Shift) |
P0782 | Неисправность 2-3 переключателей (2-3 Shift) |
P0783 | Неисправность 3-4 переключателей (3-4 Shift) |
P0784 | Неисправность 4-5 переключателей (4-5 Shift) |
P0785 | Сдвиг синхронизации переключения передач соленоида «A» (Shift Timing Solenoid «A») |
P0786 | Соленоид синхронизации переключения передач «А», вне диапазона (Shift Timing Solenoid «A» Range/Performance) |
P0787 | Низкий показатель датчика соленоида «A», низкий уровень (Shift Timing Solenoid «A» Low) |
P0788 | Низкий показатель датчика соленоида «A», высокий уровень (Shift Timing Solenoid «A» High) |
P0789 | Неисправность соленоида «A», сигнал прерывистый (Shift Timing Solenoid «A» Intermittent) |
P0790 | Неисправность в цепи переключателя в режим normal (Normal/Performance Switch Circuit) |
P0801 | Цепь управления запретом реверса (Reverse Inhibit Control Circuit) |
P0803 | Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4 (Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit) |
P0804 | Цепь управления лампой переключения на повышенную / пропущенную передачу (Upshift/Skip Shift Lamp Control Circuit) |
P1000 | OBD II Monitor не проходит тест (Test Not Complete) |
P1001 | Ключ при работающем двигателе (KOER) Самопроверка не может быть завершена. KOER прервано. (Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted) |
P1100 | Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха. (Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent) |
P1101 | Датчик массового расхода воздуха (MAF) вне диапазона самотестирования. (Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range) |
P1102 | Датчик массового расхода воздуха в диапазоне, но ниже ожидаемого. (Mass Air Flow Sensor In Range But Lower Than Expected) |
P1117 | Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent) |
P1120 | Датчик положения дросселя (TP) вне диапазона низкий (TP sensor out of range low) |
P1121 | Сигнал датчика (TP) не соответствует сигналу массового расхода воздухаp (Tp sensor signal not consistent with MAF signal) |
P1122 | Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но ниже ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Lower Than Expected) |
P1123 | Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но выше ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Higher Than Expected) |
P1124 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне диапазона самопроверки (TP sensor signal out of self test range) |
P1125 | Прерывистый сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP sensor signal intermittent) |
P1127 | H02S — 12 нагреватель не включен во время самотестирования KOER (H02S — 12 heater not ON during KOER self test) |
P1128 | Датчики H02S на входе поменяны местами (Upstream H02S Sensors Swapped) |
P1129 | Датчики H02S ниже по потоку поменяны местами (Downstream H02S Sensors Swapped) |
P1130 | H02S — 11 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (H02S — 11 not switching (fuel control limit reached)) |
P1131 | H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком бедное) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too lean)) |
P1132 | H02S — 11 сигнал ниже 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal below 0.45v (A/F ratio too rich)) |
P1136 | H02S11 Высокий показатель цепи Hester (H02S11 Hester Circuit High) |
P1137 | H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too rich)) |
P1146 | Левый горячий термопленочный датчик MGF (B2 / 6) (Left hot film MGF sensor (B2/6)) |
P1150 | HO2S — 21 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (HO2S — 21 not switching (fuel control limit reached)) |
P1176 | Датчик давления масла (Oil pressure sensor) |
P1220 | Привод количества топлива (Y23 / 1) (Fuel quantity actuator (Y23/1)) |
P1233 | Заклинивание дроссельной заслонки (Throttle valve jamming) |
P1235 | Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range) |
P1236 | Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range) |
P1260 | Обнаружен сигнал противоугонной системы, двигатель отключен (Anti — theft system signal detected,engine disabled) |
P1270 | Обороты двигателя или предел скорости автомобиля достигнут (Engine RPM or vehicle speed limit reached) |
P1300 | Левый датчик CKP (L5 / 4) Left CKP sensor (L5/4) |
P1350 | Соленоид датчика впрыска (Injection sensor solenoid) |
P1351 | Сигнал IDM потерян для PCM или вне диапазона (IDM signal lost to PCM or out of range) |
P1356 | Запорный клапан цилиндра, левый ряд (Y81) не закрывается при отключении цилиндра (Cylinder shut — off valve,left bank (Y81) does not close at cylinder cutoff) |
P1357 | Отсечка цилиндра, впускной клапан цилиндра непрерывно работает при отсечке цилиндра (Cylinder cutoff,inlet valve of a cylinder continuous to be operated at cylinder cutoff) |
P1358 | Выпускной клапан цилиндра 5 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 5 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff) |
P1359 | Выпускной клапан цилиндра 2 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 2 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff) |
P1361 | Выпускной клапан цилиндра 8 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 8 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff) |
P1380 | Впускной клапан баллона не работает при отключении баллона (Inlet valve of a cylinder is not operated at cylinder cutoff) |
P1386 | Регулировка датчика детонации правого блока управления двигателем (N3 / 12) аппаратная неисправность (Knock sensor regulation from right ECM (N3/12) hardware failure) |
P1390 | Закорачивает перемычка регулировки октанового числа или обрыв цепи (Octane adjust shorting bar out or circuit open) |
P1400 | Выходной каскад переключающего клапана системы рециркуляции ОГ (Y31 — 1) EGR switchover valve output stage (Y31 — 1) |
P1405 | Шланг перед датчиком DPFE отключен или забит (DPFE sensor upstream hose off or plugged) |
P1406 | Выходной шланг датчика DPFE отключен или забит (DPFE sensor downstream hose off or plugged) |
P1408 | Поток системы рециркуляции отработавших газов вне диапазона самопроверки KOER (EGR system flow out of KOER self test range) |
P1409 | Неисправность цепи соленоида регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ (EGR vacuum regulator solenoid circuit fault) |
P1444 | Низкое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit low voltage) |
P1445 | Высокое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit high voltage) |
P1449 | Цепь соленоида проверки системы испарения (Evaporative Check Solenoid Circuit) |
P1450 | Невозможно стравить вакуум из топливного бака (Unable to Bleed Up Fuel Tank Vacuum) |
P1455 | Неисправность цепи датчика уровня топлива в баке (Fuel tank level sensor circuit fault) |
P1460 | Неисправность цепи реле отключения системы кондиционирования при полностью открытой дроссельной заслонке (Wide open throttle A/C cut — off relay circiut fault) |
P1463 | Неисправность левой системы AIR (Left AIR system malfunction) |
P1464 | Неисправность цепи сигнала управления кондиционером (Air conditioning control signal circuit fault) |
P1473 | Обрыв цепи вентилятора (VLCM) Fan Circuit Open (VLCM) |
P1474 | Неисправность системы управления вентилятором (Fan control system fault) |
P1479 | Первичная цепь управления вентилятором высокого давления (High Fan Control Primary Circuit) |
P1480 | Контроль предпускового подогрева (Preglow control) |
P1481 | Неисправность свечи накаливания (Glow plug failure) |
P1504 | Неустойчивая неисправность цепи электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (Idle air control solenoid circuit intermittent fault)) |
P1505 | Система регулировки холостого хода на адаптивном зажиме Idle air control system at adaptive clip |
P1506 | Во время самотестирования обнаружено превышение скорости системы IAC (IAC system overspeed detected during self test) |
P1507 | Ошибка регулирования скорости холостого хода (IAC system underspeed detected during self test) |
P1509 | Неисправность цепи электромагнитного клапана перепускного воздуха 2 (Bypass air solenoid ‘2’ circuit fault) |
P1512 | Блок управления ходовой частью впускного коллектора застрял в закрытом положении (ряд 1) (Intake Manifold Runner Control Stuck Closed (Bank 1)) |
P1519 | Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения правый (Y49 / 2) (логическая цепь) (Right adjustable camshaft timing solenoid (Y49/2) (logic chain)) |
P1520 | Переключатель круиз-контроля (S40) (Cruise control switch (S40)) |
P1550 | Недостаточный крутящий момент компрессора кондиционера (AC compressor torque implausible) |
P1570 | Запуск включения DAS не отправлен (Start enable of DAS not sent) |
P1600 | Потеря мощности КАМ, разрыв цепи (Loss Of KAM Power,Circuit Open) |
P1601 | Ошибка последовательной связи ECM / TCM (ECM/TCM Serial Communication Error) |
P1602 | Ошибка связи иммобилайзера / ЕСМ (Immobilizer / ECM Communication Error) |
P1603 | Сообщение CAN от блока управления EIS отсутствует или неверно (No or incorrect CAN message from control unit EIS) |
P1604 | Кодовое слово незарегистрировано (Code Word Unregistered) |
P1605 | Неровная дорога обнаружена по сигналу сравнения скорости вращения колес (Rough road detected by signal from comparing wheel speeds) |
P1612 | Напряжение модуля управления IFI (N3 / 7), контур 15 (IFI Control module (N3/7) voltage, circuit 15) |
P1621 | Кодовые слова иммобилайзера не совпадают (Immobilizer Code Words Do Not Match) |
P1622 | Электрогидравлический привод отключения (Y1 / 1) (Electrohydraulic shut — off actutor (Y1/1)) |
P1625 | Проверьте двигатель MIL (Check Engine MIL) |
P1650 | Неисправность реле давления гидроусилителя руля — вне диапазона (Power steering pressure switch out of range fault) |
P1651 | Неисправность цепи реле давления усилителя рулевого управления (Power steering pressure switch circuit fault) |
P1652 | Монитор холостого хода отключен из-за сбоя PSPS (Idle Air Control Monitor Disabled By PSPS Failed On) |
P1689 | Цепь соленоида управления давлением масла (Oil Pressure Control Solenoid Circuit) |
P1690 | Цепь соленоида перепускного клапана (Wastegate Solenoid Circuit) |
P1693 | Цепь управления турбонаддувом (Turbo Charge Control Circuit) |
P1701 | Ошибка обратного включения датчика АКПП (A/T TR sensor reverse engagement error) |
P1703 | Переключатель включения / выключения тормоза вне диапазона самопроверки (Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range) |
P1705 | Выключатель блокировки стартера / лампы заднего хода (S16 / 1) (Starter lock — out / backup lamp switch (S16/1)) |
P1709 | Выключатель педали сцепления (или положения парковки / нейтрали) вне диапазона самопроверки (Clutch Pedal (or Park / Neutral Position) Switch Out Of Self Test Range) |
P1711 | Датчик A / T TFT вне диапазона самопроверки (A/T TFT sensor out of self test range) |
P1729 | Ошибка переключателя низкого уровня коробки передач 4X4 во время самопроверки (Transmission 4X4 low switch error during self test) |
P1741 | Ошибка управления муфтой гидротрансформатора (Torque converter clutch control error) |
P1742 | Неисправна муфта гидротрансформатора, горит индикатор неисправности. (Torque converter clutch failed on,MIL is on) |
P1743 | Неисправна муфта гидротрансформатора, включен TCIL (Torque converter clutch failed on,TCIL is on) |
P1744 | Цепь соленоида муфты гидротрансформатора (Torque converter clutch Solenoid Circuit) |
P1746 | Обрыв цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit open) |
P1747 | Сигнал CAN от ETC (N15 / 3) прерван (CAN signal from ETC (N15/3) interrupted) |
P1749 | Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit low) |
P1751 | Электромагнитный клапан переключения передач «A» Обрыв цепи (Shift Solenoid A Circuit Open) |
P1754 | Электрическая неисправность соленоида муфты выбегания коробки передач (Transmission coast clutch solenoid electrical fault) |
P1756 | Обрыв цепи электромагнитного клапана переключения передач «B» (Shift Solenoid B Circuit Open) |
P1761 | Работа соленоида переключения передач ‘3’ (Transmission shift solenoid ‘3’ performance) |
P1776 | Цепь сигнала уменьшения крутящего момента №2 (Torque Down Signal #2 Circuit) |
P1780 | Клапан переключения давления (AT / CC) (Y3 / 4) — или — Клапан переключения задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Modulating pressure switchover valve (AT/CC) (Y3/4) — or — Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5)) |
P1781 | Переключающий клапан задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5)) |
P1783 | Температура трансмиссионного масла слишком высокая (Transmission fluid temperature too high) |
P1788 | Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «B» (Pressure Control Solenoid B Open Circuit) |
P2507 | Электронный блок управления двигателем — низкое напряжение питания (ECM/PCM Power Input Signal Low) |
P2512 | Запрос записи информации о событии — обрыв цепи (Event Data Recorder Request Circuit/ Open) |
P2513 | Цепь запроса регистратора данных событий — низкий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit Low) |
P2514 | Цепь запроса регистратора данных событий — высокий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit High) |
P2519 | Цепь запроса кондиционера «A» — неисправность электрической цепи (A/C Request «A» Circuit) |
P2521 | Цепь A / C запроса «A» системы кондиционирования — высокий уровень сигнала (A/C Request «A» Circuit High) |
P2526 | Цепь датчика давления в вакуумном ресивере вне диапазона / рабочих характеристик (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
P2527 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления в вакуумном ресивере (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Low) |
P2529 | Датчик давления в вакуумном ресивере — ненадежный контакт электрической цепи (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Intermittent) |
P2530 | Замок зажигания, положение ON — неисправность электрической цепи (Ignition Switch Run Position Circuit) |
P2534 | Замок зажигания, положение ON/Start — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Run/Start Position Circuit Low) |
P2537 | Замок зажигания, положение ACC — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Accessory Position Circuit Low) |
P2543 | Неисправность цепи датчика топливной системы низкого давления (Low Pressure Fuel System Sensor Circuit Intermittent) |
P2548 | Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ (Torque Management Request Input Signal «B») |
P2549 | Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Request Input Signal «B» Range/Performance) |
P2552 | Привод дроссельной заслонки/отсечка подачи топлива — неисправность электрической цепи (Throttle/Fuel Inhibit Circuit) |
P2567 | Каталитический нейтрализатор озона (датчик температуры) — неисправность электрической цепи (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit) |
P2569 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры катализатора прямого восстановления озона (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Low) |
P2570 | Цепь датчика температуры катализатора прямого восстановления озона, высокий уровень сигнала (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit High) |
P2577 | Эффективность катализатора прямого восстановления озона ниже порога (Direct Ozone Reduction Catalyst Efficiency Below Threshold) |
P2606 | Нагреватель впускного воздуха ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Intake Air Heater «B» Circuit Range/Performance) |
P2611 | Цепь управления клапаном распределения хладагента кондиционера / обрыв (A/C Refrigerant Distribution Valve Control Circuit/Open) |
P2617 | Выходная цепь сигнала положения коленчатого вала / обрыв (Crankshaft Position Signal Output Circuit/Open) |
P2623 | Цепь регулятора давления управления форсункой / обрыв (Injector Control Pressure Regulator Circuit/Open) |
P2637 | Сигнал обратной связи управления крутящим моментом «A» — неисправность (Torque Management Feedback Signal «A») |
P2638 | Сигнал обратной связи системы управления крутящим моментом «A» вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Feedback Signal «A» Range/Performance) |
P2665 | Цепь управления запорным топливным клапаном B / обрыв (Fuel Shutoff Valve «B» Control Circuit/Open) |
P2668 | Индикатор режима топливоподачи — неисправность электрической цепи (Fuel Mode Indicator Lamp Control Circuit) |
P2670 | Напряжение питания привода «B» низкое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit Low) |
P2671 | Напряжение питания привода «B», высокое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit High) |
P2800 | Цепь датчика диапазона трансмиссии B (входной сигнал PRNDL) (Transmission Range Sensor «B» Circuit (PRNDL Input)) |
P2802 | Датчик положения селектора «B», низкий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit Low) |
P2803 | Датчик положения селектора «B», высокий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit High) |
P2804 | Датчик положения селектора «B» — ненадежный контакт электрической цепи (Transmission Range Sensor «B» Circuit Intermittent) |
B1040 | Нарушение связи CAN с блоком управления MR управление двигателем (Fault in CAN communication with control unit MR engine control) |
B1226 | Датчик температуры в салоне (B10 / 4) (In-car temperature sensor (B10/4)) |
B1227 | Датчик температуры наружного воздуха (014) (Outside temperature indicator temp sensor (014)) |
B1229 | Температура внутри нагревателя (B10 / 1) (Heater core temperature (B10/1)) |
B1231 | Датчик ECT (B11 / 4) (ECT sensor (B11/4)) |
B1232 | Датчик давления хладагента (B12) (Refrigerant pressure sensor (B12)) |
B1233 | Датчик температуры хладагента (B12 / 1) (Refrigerant temperature sensor (B12/1)) |
B1235 | Датчик выбросов (B31) (Emissions sensor (B31)) |
B1703 | Прерывистый запуск в модуле иммобилайзера AAM (Intermittant No Start in AAM Immobiliser Module) |
Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.
Расшифровка кодов диагностики OBDII/EOBD
Если ваш автомобиль поддерживает OBD2 или EOBD, то вы уже можете искать среди 5000 описаний кодов, являющихся стандартными для всех производителей. Это коды следующих серий: P0XXX, P2XXX, P34XX, B0XXX, C0XXX, U0XXX, U2XXX, U3XXX.
Также доступны более 13500 дополнительных кодов, специфичных для конкретных производителей.
Выберите код:
Generic (Общее для всех автопроизводителей):
Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too Low Bank 2 (Сажевый фильтр (DPF), банк 2 — слишком низкое дифференциальное давление
)