P00256 ошибка ауди а4

Обновлено: 03.06.2023

В регистраторе событий блока управления двигателя сохранено одно из следующих событий:

P334B00 Регулятор давления наддува, механическая неисправность признак 11824

P334B00 Регулятор давления наддува, механическая неисправность признак 11825

P334C00 Регулятор давления наддува, адаптация не запущена признак 11826

P334A00 Регулятор давления наддува, электрическая неисправность признак 10478

P334A00 Регулятор давления наддува, электрическая неисправность признак 10479

P334A00 Регулятор давления наддува, электрическая неисправность признак 10480

P334A00 Регулятор давления наддува, электрическая неисправность признак 10481

P334A00 Регулятор давления наддува, электрическая неисправность признак 10482

P334A00 Регулятор давления наддува, электрическая неисправность признак 10483

P256200 Датчик положения регулятора давления наддува, электрическая неисправность признак 10514

Р256400 Датчик положения регулятора давления наддува, слишком низкий уровень сигнала признак 10515

В случае рекламации выполнить следующее:

Проверить наличие дистанционной шайбы в турбонагнетателе:

Проверить, установлена ли между регулятором давления наддува и корпусом турбонагнетателя дистанционная шайба 2 мм с номером оригинальной детали 03F 145 371 A (см. илл. 1, метка 1).

Могут быть установлены 2 дистанционные шайбы по 1 мм с номером оригинальной детали: 03F 145 371.

Если дистанционная шайба (шайбы) установлена, заменить электрический регулятор на ремкомплект исполнительного электродвигателя согласно каталога запасных частей → Руководство по ремонту.

Если дистанционная шайба (шайбы) не установлена, выполнить следующее:

Считать измеряемые величины

При выключенном двигателе и включённом зажигании (кл. 15 вкл.) в разделе

выбрать Самодиагностика автомобиля —> Выбор узла : 01 — Электроника двигателя —> Считывание измеряемых величин

и считать следующие значения:

Проверить все записи DIAG_INST

Сначала обновить ПО блока управления двигателя с помощью кода SVM: 01A076.

Отремонтировать турбонагнетатель (установить дистанционную шайбу)

Установка дистанционной шайбы возможна только для турбонагнетателей с индексом F(X), G(X), H(X).

Не устанавливать дистанционную шайбу для турбонагнетателей с индексом L(X), M(X), K(X), R(X), S(X) или T(X).

Ослабить обе гайки крепления на регуляторе давления наддува (см. илл. 2, метка A).

Вытянуть регулятор примерно на 10 мм (см. илл. 3, красная стрелка). При этом тяга регулятора не должна сниматься полностью.

Вставить дистанционную шайбу 2 мм (номер оригинальной детали: 03F 145 371 A, или 2 дистанционных шайбы 1 мм, номер оригинальной детали: 03F 145 371, см. илл. 4) между регулятором давления наддува и фланцем на корпусе турбонагнетателя (см. илл. 5, метка B).

Затянуть гайки регулятора давления наддува (см. илл. 2, метка А) моментом 8 Нм.

Удалить адаптационные значения блока управления двигателя:

Опросить регистратор событий и удалить записи.

Выключить зажигание (кл. 15) и подождать не менее 10 секунд.

Провести адаптацию

Начать адаптацию нижнего предела, для этого один раз включить и выключить зажигание.

Опросить регистратор событий по адресу

—> Привод — Двигатель CBZA/CBZB/CBZC — Самодиагностируемые системы — 01-Электроника двигателя – Функции — Регистратор событий, опросить и удалить записи.

Провести пробную поездку при прогретом до рабочей температуры двигателе следующим образом:

Автомобили с МКП:

Выполнить пробную поездку с многократными сильными ускорениями при оборотах двигателя ниже 2000 об/мин на повышенной передаче.

Автомобили с КП DSG:

Выполнить пробную поездку с многократными сильными ускорениями в режиме Tiptronic при оборотах двигателя ниже 2000 об/мин на повышенной передаче без функции kick-down.

После повторной адаптации или пробной поездки эта величина должна быть меньше или равна 4,10 В.

Если эта величина составляет более 4,10 В, заменить турбонагнетатель согласно электронному каталогу запчастей -> Руководство по ремонту!

Чтобы не допускать длительного простоя автомобиля, проверить по руководству по ремонту, какие детали потребуется заказать дополнительно.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Мы, конечно хотели лета, но это уже перебор! Небесная канцелярия, этот пост посвящается вам!
Народ попер на заправку кондиционеров. Хотя обслуживать систему отопления и вентиляции нужно круглый год.
Но это не про нас. Это ж Ауди! Немцы плохого не сконструируют!

Клиент жалуется на нерабочий кондиционер. По традиции, проверяем давление в контуре хладагента — оно есть. Следующим этапом с помощью сканера идем в блок отопления и вентиляции и читаем ошибки.

А он посылает нас в Блок бортовой сети. Сходим и туда, мы не гордые.

Почему-то инженеры ауди решили, что логичней пустить датчик давления через блок бортовой сети. Ну да ладно. Вообще такая ошибка может означать как раз отсутствие давления в контуре. Но мы то уже знаем, с давлением все ок. Поэтому лезем к самому датчику.

Проверку традиционно начинаем с проверки напряжения.

Осталось проверить сигнал, который передает датчик ЭБУ. Но вот здесь стопаем, идем читать мануал. Если информация есть, не грех ее изучить. Даже если это уже знакомая инфа. А в данном случае — не очень-то и знакомая.

Пришедший оригинальный датчик (красивый и тяжелый) был успешно проинсталлирован в систему конидиционера, чем та и отблагодарила прохладным воздухом.
Оибки ушли и не возвращались.

Контроллер 08: Климат-контроль (J255) Описания: Ошибка ссылки!
Номер детали SW: 8K1 820 043 T HW: 8K1 820 043 T
Компонент:: KLIMA 3 ZONEN H04 0121
Ревизия: C1000000 Номер лицензии: 01300720122338
Кодировка: 642102C080
Код сервиса:: WSC 06335 000 00000
VCID:

1 Ошибка найдена:
00256 — Датчик давления и температуры хладагента(G395)
002 — Превышен нижний предел — Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100010
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 2
Сброс счетчика: 165
Пробег:: 89562 km
Индикация времени: 0
Момент неисправности:
Температура: 1.0°C
Температура: 102.0°C
Нагрузка: 0.0 %
Абс. давление: 0.8 bar
Об/мин: 720 /min
Скорость: 0.0 km/h
Текущее: 0.000 A
Температура: 8.0°C

Ничего на панели не горит. Признаки, не горит лампа кондиционера на климате. При нажатии она выключается. Не спешите менять датчик, проверьте давление в системе и утечки.
Сам поменял датчик, проблема не ушла. Поехал к заправщику кондиционера, заправили 100 грамм и стали слушать. Из радиатора (первый от бампера) появился звук пшшшш, визуально определили, пометили. Масленных пятен на радиаторе не было(место утечки визуально определить не могли). При этом когда создавши вакуум, подносов не было.

Приехал в гараж, скинул бампер.
По три винта бампера в арках колёс спереди, два винта бампера сверху, четыре снизу. (Если стоит защита двигателя ее надо снять, полив крепления под ней (сам сначала не снял, долго искал их). Дальше снимаем бампер, отсоединяем штекер противотуманок и разных датчиков. Давление в системе должно быть стравлено.
Отсоединяем разъёмы трубок радиатора (справа снизу и посередине) и вытаскиваем радиатор вверх и влево). Трудности были только с отсоединением резиновых защитных хреновин по бокам радиатора, они на защёлках и трудно подлезть.

Снял верхнюю защиту на пистонах (сердцевина утапливается и поддевается пистон). Открутил бампер по бокам и сверху.

Снимается просто как и большинство разъемов можно и без отвертки, нажимаем на рычажок, и вначале не тянем разьем, а немного нажимаем, чтобы фиксатор отошёл от выступа( за счёт силиконового уплотнения, фиксатор зажат и не выходит из зацепления с выступом) и тянем без фанатизма штекер.
У меня снялся без вопросов, контакты чистые, проводка цела. Для начала поеду проверю давление и герметичность системы.

Снимается просто как и большинство разъемов можно и без отвертки, нажимаем на рычажок, и вначале не тянем разьем, а немного нажимаем, чтобы фиксатор отошёл от выступа( за счёт силиконового уплотнения, фиксатор зажат и не выходит из зацепления с выступом) и тянем без фанатизма штекер.
У меня снялся без вопросов, контакты чистые, проводка цела. Для начала поеду проверю давление и герметичность системы.

Правильно ,добавлю -полость фиксатора должна быть очищена от грязи и НИКАКИХ отверток со стороны защелки! Легко ,за счет рычага передавить и сломать защелку .

Спасибо всем, поехал заправил хладогент, кондиционер проработал неделю, обнаружили утечку в трубке идущей из моторного отсека к испарителю, номер 8R1260712 D.
Отчет о замене:
1. Снимаем жабо и уплотнительную резинку над нишей стеклоочистителя.
2. Рассоединяем трубки, я сломан просто соединение на трубке, срезаем хомуты крепления жгута проводов к щиту, откручиваем гайку под ключ на 10 пластикового крепления кронштейна трубки.

Откручиваем болты крепления трубки к испарителю битой М-10:

Отодвинув вперед щит вытаскиваем трубку, между трубкой и жгутом снимаем еще одну пластиковую заглушку:

А вот и причина утечки:

Отодвинув щит ставим новую трубку на свое место:

Резиновое уплотнение не подошло по форме к пластиковым заглушкам, губку снял со старой, а резиновое уплотнение просто надвинул вплотную к перегородке

Собираем все в обратной последовательности, обязательно нужно проверить стоит ли на месте уплотнение шлангов отопителя, что идут в салон.
Кстати когда снята трубка и отодвинут щит удобно выгрести все грязь, что скопилась под тормозным цилиндром и прочистить сливное отверстие.

Событие в блоке управления системы кондиционирования и отопления (адресное слово 08) и/или в блоке управления бортовой сети (адресное слово 09).

АКБ разряжена, нет состояния покоя шины.

1. Датчик давления G395/G805 системы кондиционирования не работает, неисправен.

2. Датчик давления G395/G805 выдаёт неправильные или недостоверные значения.

3. Из-за ошибки обработки сигнала в датчике давления G 395/G805

шина не переходит в состояние покоя, поэтому происходит разрядка АКБ.

4. Кабель LIN от блока управления бортовой сети J519 к датчику давления G395/G805 оборван. (Касается только моделей A4, A5 Cabrio, A5, Q5, A6 (C7) и A7.)

5. Фактическое количество хладагента в контуре не соответствует заправочному объёму.

6. Кабель LIN от блока управления климатической установки J301 к датчику давления G395/G805 оборван. (Касается только A3 – 8V.) -> см. также TPI 2034158

К пп. 1, 2, 3: оптимизирован датчик давления G395/G805 у поставщика, начиная с даты 15.05.2013 г.

К п. 4. A4, A5 Cabrio, A5, Q5: оптимизирован техпроцесс у изготовителя жгута проводов, начиная с даты 27.03.2013 г.

К п. 4. A6 (C7), A7: различные меры у изготовителя жгута проводов находятся на подготовке производства.

К п. 6. A3 (8V): оптимизирован техпроцесс изготовления у поставщика жгутов проводов с даты 02.05.2013 г. и шасси начала применения 8V * D A 080184

В этом случае необходимо проверить фактическое количество хладагента в контуре системы кондиционирования в соответствии с Руководством по ремонту

Если фактическое количество хладагента в контуре соответствует заправочному объёму, то заменить датчик давления/температуры хладагента G395/G805.

Если фактическое количество хладагента в контуре не соответствует заправочному объёму, то нужно проверить герметичность системы, как описано в Руководстве по ремонту.

Проверить связь по LIN и электропитание (в соответствии с электросхемой) на датчике давления/температуры хладагента G395/G805.

Если электропитание и связь по шине LIN в исправности, то заменить датчик давления/температуры хладагента G395/G805.

В зависимости от того, что именно неисправно – связь по шине LIN и/или электропитание датчика, – проверить проводку, контакты и разъёмы по электросхеме на предмет обрывов, наличия влаги и повреждений.

В зависимости от исполнения конкретной станции по обслуживанию кондиционеров, от последнего режима, в котором работала эта станция по по обслуживанию кондиционеров, от наружных температур и т. д., показываемое станцией по обслуживанию кондиционеров количество откачанного хладагента R134a может отличаться от фактически откачанного количества хладагента. Поэтому показываемое станцией по обслуживанию кондиционеров количество откачанного хладагента может быть только отправной точкой для определения количества реально откачанного из контура хладагента. При этом нужно следовать также руководству по эксплуатации и техническому описанию имеющейся станции по обслуживанию кондиционеров.

Информация по известным обрывам кабелей шины LIN.

На моделях A4, A5 Cabrio, A5, Q5, A6 (C7) и A7 может возникать коррозия провода под левым крылом сразу за насадкой (см. рис. A).

Если обрыв кабеля LIN произошёл у насадки (см. рис. A), то отремонтировать его с помощью VAS 1978 B.

Обрезать этот провод настолько, чтобы удалить изменившие цвет части медных жил.

Если приходится заново прокладывать этот провод до ввода в салон, то через насадку его следует проводить так, как описано ниже:

Новый кабель провести по кабельному вводу под левым передним крылом, как показано на рис. B, в салон. Затем ввод нового кабеля LIN уплотнить бутилкаучуковой массой от попадания влаги.

Запчасти брать в соответствии с каталогом запасных частей.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также:

  

• Регулировка кулисы ауди 80

  

• Подключение видеорегистратора к teyes cc3

  

• Замена масла тойота королла 150

  

• Замена масла в изитронике опель зафира б

  

• Установка двигателя ваз 2108 в сборе