P0030 ошибка vw tiguan

6 810

Расшифровка кода P0030

P0030 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S

Что означает код ошибки P0030

Для нормальной работы двигателя  Volkswagen необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель.  Ошибка указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).

Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при не прогретом двигателе  Volkswagen.

Что является причиной кода P0030

Код ошибки P0030 звучит как «неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «HO2S Heater Oxygen Sensor Control Circuit (Bank 1, Sensor 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0030 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В автомобилях для определения содержания кислорода в выхлопной системе до и после каталитических нейтрализаторов используются подогреваемые кислородные датчики. Они используют обратную связь для регулировки топливной системы. Чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси 14,7:1.

В кислородных датчиках используется нагретая цепь для нагрева датчика для более быстрой работы обратной связи. Датчик кислорода может использовать три или четыре провода в зависимости от автомобиля.

Два обычно используются для обратной связи с модулем управления трансмиссией (PCM). А другие провода предназначены для нагревателя и питания нагретой цепи. Трехпроводные датчики обычно заземляются через выхлопную систему. А четырехпроводные имеют отдельный провод заземления.

Код P0030 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором Банк 1, который находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Ошибка означает, что проблема с нагревательным элементом датчика HO₂S не устранена. Этот код срабатывает, когда датчик слишком долго нагревается.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0030 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. В некоторых случаях, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим работы.
3. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

При появлении кода неисправности P0030, автомобиль может продолжить движение, но проблему необходимо устранить как можно скорее. Чтобы предотвратить потенциальные проблемы, такие как отказ контура датчика и повышенный расход топлива. При долгом игнорировании проблемы, возможна неустойчивая работа двигателя, а также повреждение других компонентов.

Причины возникновения ошибки

Код P0030 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв провода питания, заземления или цепи внутри датчика O₂.
• Нет заземления из-за поломки или ржавчины.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0030

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0030:

1. Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
2. Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0030 снова.
3. Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
4. Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
5. В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.

Диагностика и решение проблем

Неисправность P0030 может быть вызвана только цепью нагревателя кислородного датчика или самим датчиком. Диагностику обычно начинают с проверки проводки датчика. Обычно датчик кислорода с подогревом идет с четырьмя проводами.

Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.

Проверка проводки

Проверьте цепь нагревателя с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.

Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.

Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.

Проверка датчика

Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант проверить нагревательный элемент датчика. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление.

Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи нагревателя, используя электрическую схему в качестве справки.

Убедитесь, что вы отключили кислородный датчик O₂. Цепь нагревателя внутри датчика должна иметь небольшое сопротивление. Превышение предельного значения указывает на обрыв в нагревательной части. Поэтому, для устранения ошибки P0030 датчик кислорода придется заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0030 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди а4, Ауди q5)
• BMW (БМВ Х5, E90)
• Chery (Чери Тигго, Фора)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Малибу, Трейлблейзер)
• Citroen (Ситроен Берлинго)
• Daewoo (Дэу Матиз)
• Dodge
• Ford (Форд Мондео, Фиеста, Фокус, Фьюжн)
• Geely
• Honda
• Hyundai (Хендай Солярис, Элантра)
• Kia (Киа Пиканто, Рио, Сид, Спектра, Спортейдж, Церато)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
• Mercedes
• Nissan (Ниссан Патфайндер)
• Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Корса)
• Peugeot (Пежо 308, Партнер)
• Porsche (Порше Кайен)
• Saturn
• Skoda (Шкода Октавия, Суперб, Фабия)
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег, Тигуан)
• Volvo (Вольво s80, xc90)
• ВАЗ 2107, 2112, 2113, 2114, 2115
• Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
• Уаз Буханка, Патриот, 409

С кодом неисправности Р0030 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0031, P0036, P0037, P0050, P0057, P0102, P0130, P0134, P0135, P0141, P0341, P0343, P2101, P2118, P2251, P2626.

Видео

Двигатель 2.0 FSI BVY
Достаточно продолжительное время симафорила ошибка P2096 — Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean, или Ряд 1, лямбда-коррекция после катализатора: превышен предел регулирования обеднения смеси. Соответственно загорался Check Engine. Ошибка плавающая, на поведении машины никак не сказывалась. Причем иногда пропадала надолго, в зависимости от качества бензина. С 95 + присадки, например, все было хорошо. Некогда было разбираться, поэтому регулярно сбрасывался Check Engine с маршрутного компьютера.

В один прекрасный день все пошло по иному сценарию.

Сначала загорелся Check Engine — замени, говорит мне двигатель!
Потом:

Ошибка P0132 — O2 Sensor Circuit High Voltage, или Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение
Ну а затем и:

Ошибка P0030 — HO2S Heater Control Circuit, или Ряд 1-зонд 1: обрыв электрической цепи подогрева. Соответственно Check Engine горит постоянно.

По показаниям компьютера возрос расход бензина.

Из теории. Для данной модели авто двигатель рядный, 4-х цилиндровый. Выхлопная система имеет два управляющих датчика концентрации кислорода и один диагностический — соответственно Ряд1 Зонд1, Ряд1 Зонд 2, Ряд 1 Зонд 3
Зонд 1 — перед предварительным каталитическим нейтрализатором, на выпускном коллекторе виден под капотом. Его и будем смотреть. Два других: Зонд 2 — перед каталитическим нейтрализатором на выхлопной трубе, под машиной. Зонд 3 — на трубе после катализатора, тоже под машиной

Речь идет об обрыве цепи подогрева датчика. В шестиконтактной фишке это 3-й и 4-й контакт (по центру).

Сопротивление между ними должно быть 3-3,5 — 4-4,5 Ом — по материалам из разных источников.
Проверяем — сопротивление бесконечно. По ходу дела действительно обрыв.
Для полного счастья еще смотрим сканером группы измерений двигателя, относящиеся к лямбда-регулированию. Например Группа 033 — Величина лямбда-регулирования

Пожалуй, можно предположить, что ничего у меня не регулируется.

Решение — замена лямбда-зонда 1 — под капотом, на выпускном коллекторе. Именуется также как широкополосный лямбда-зонд

ЗИП
1. Широкополосный управляющий датчик концентрации кислорода.
Можно ставить оригинальный VAG, я решил Bosch 0 258 017 241, тем более что есть подозрения что он «близок» к оригинальному.

Обращаю внимание! Разъем датчика шестиконтактный! Четырехконтактный — для диагностического датчика, после катализатора.
2. WD-40
3. Рожковый ключ на 22.
4. Высокотемпературная смазка, при необходимости.
Например Liqui Moly 3078 (7585)
Наносить только на резьбовую часть датчика!

Замена.
1. Даем машине остыть. Открываем капот, обрабатываем резьбовое соединение химией для облегчения откручивания.

2. Отсоединяем разъем электропроводки.

3. Освобождаем из фиксатора жгут проводов.

4. Освобождаем из фиксаторов и отводим в сторону, от греха подальше, шланг системы охлаждения.

5. Откручиваем крепежную гайку вместе с датчиком ключом. Вытаскиваем старый датчик, ставим на его место новый.

Усилие затягивания гайки датчика 55 Нм
6. Укладываем жгут проводов и шлангов в прежние фиксаторы.

Размещаем красиво жгут проводов и подключаем разъем.

Готово!

Запускаем двигатель. Даем ему прогреться. На всякий случай открываем капот — возможно будет идти некоторое время небольшой дымок — обгорают остатки химии и смазки. Потом все будет нормально.

Адаптация не требуется, блок управления через некоторое время распознает новый датчик. Путем «педалирования» акселератором» до оборотов 1800-2200 можно по показаниям маршрутного компьютера/сканера-автоадаптера можно оценить изменение напряжения на датчиках, в зависимости от нагрузки.

Если использовать совсем научный подход, то лучше всего проверить состояние датчиков автосканером в группах измерений двигателя 030 — 049 — Лямбда-регурирование/катализатор. Заодно можно оценить состояние остальных датчиков и катализатора, в том числе их старение и запланировать замену при необходимости.
Я этим пока не занимался.

После замены подобных ошибок нет, Check Engine сброшен, не горит. Пропали рывки при трогании с места — переходе от холостого хода на первую передачу, неравномерность движения/рывки при движении на первой передаче. Уменьшился расход бензина. Скажем, на 40 км поездки стало уходить как минимум на 1 литр меньше бензина.

Следите за состоянием этих датчиков.

P.S. Те два датчика, что на трубе, меняются аналогично, только код деталей другой, ну и надо лезть под машину

В очередной раз выражаю благодарность нашим коллегам с сайта:
Volkswagen Technical Site (VWTS)Volkswagen Technical Site (VWTS)
а также
Volkswagen Passat B6 club
за оперативные консультации в процессе решения проблемы.

Всем успехов!