P0057 ошибка лексус

Всем доброго времени суток!

В один «прекрасный день» на панели загорелась ошибка check vsc. Немного расстроившись, сходил за ноутбуком и шнуром. После диагностики обнаружил ошибку P0057. Пошел домой, чтобы окунуться в дебри драйва и яндекса.

Спустя какое-то время выяснил что проблема в подогреве нижнего левого кислородного датчика.
Прочитав много разных историй о починке данной проблемы, для себя выяснил следующее:
— задние кислородные датчик без всяких проблем меняются на аналог от denso
— единственная проблема заключается в том, что на этих аналогах нет фишки

TOYOTA 89465-30820 8957 рублей
DENSO DOX-0109 2400 рублей

Платить 6500 рублей за фишку, которая находится в салоне автомобиля и с ней ничего страшного произойти не могло, считаю нецелесообразным.

Заказал DENSO DOX-0109. Получил его через 1-2 дня.

Запчасти на фото: DOX0109. Фото в бортжурнале Lexus GS (S190)

DENSO DOX-0109

В комплекте смазка, соединители с термоусадкой и сам датчик.

Сначала разобрал центральную консоль между водительским и пассажирским сиденьем, чтоб добраться рукой до фишки датчика.
Отстегнул фишку.
Заехал на эстакаду и снизу отрезал провода у датчика.
Затем вытянул провода из салона. Просто тянул за отстегнутую фишку.
Отмерил достаточную длину провода от датчика. Соединил с новым датчиком соединителями. И усадил термоусадки.

Затем взял это дело в руки и поехал на СТО. Сам не смог открутить родные датчики, там нужен какой-то специальный ключ.

Фото в бортжурнале Lexus GS (S190)

Типо такого.

Замена заняла 10-15 минут.
Ошибка пропала и больше не появлялась.

Цена вопроса: 3 000 ₽
Пробег: 195 000 км

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 4.3к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0057
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0057
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Проверка проводки
  7. Проверка датчика
  8. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  9. Видео

Код ошибки P0057 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «HO2S Heater Oxygen Sensor Control Circuit Low (Bank 2, Sensor 2)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0057 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P0057 – низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)

В автомобилях для определения содержания кислорода в выхлопной системе до и после каталитических нейтрализаторов используются подогреваемые кислородные датчики (HO₂S). Они используют обратную связь для регулировки топливной системы. Чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси 14,7:1.

В кислородных датчиках используется цепь нагрева датчика для более быстрой работы обратной связи с модулем управления. Датчик кислорода может использовать три или четыре провода в зависимости от автомобиля.

Два обычно используются для обратной связи с модулем управления трансмиссией (PCM). А другие провода предназначены для нагревателя и питания нагретой цепи. Трехпроводные датчики обычно заземляются через выхлопную систему. А четырехпроводные имеют отдельный провод заземления.

Код P0057 относится к датчику после каталитического нейтрализатора Банк 2, который не находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Ошибка означает, что проблема с нагревательным элементом датчика HO₂S не устранена. Этот код срабатывает, когда в цепи нагрева датчика кислорода обнаружен низкий уровень сигнала.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0057 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. В некоторых случаях, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим работы.
  3. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

При появлении кода неисправности P0057, автомобиль может продолжить движение, но проблему необходимо устранить как можно скорее. Чтобы предотвратить потенциальные проблемы, такие как отказ контура датчика и повышенный расход топлива. При долгом игнорировании проблемы, возможна неустойчивая работа двигателя, а также повреждение других компонентов.

Причины возникновения ошибки

Код P0057 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Обрыв провода питания, заземления или цепи нагревателя датчика O₂.
  • Неисправный нагреватель датчика O₂.
  • Повреждение или износ разъемов, идущих к датчику.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Коды низкого входного сигнала цепи часто являются результатом низкого напряжения батареи. А также плохих соединений между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводки. Также не исключена коррозия электрических разъемов.

Как устранить или сбросить код неисправности P0057

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0057:

  1. Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
  2. Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0057 снова.
  3. Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
  4. Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
  5. В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.

Диагностика и решение проблем

Неисправность P0057 может быть вызвана только цепью нагревателя кислородного датчика или самим датчиком. Диагностику обычно начинают с проверки проводки датчика. Обычно датчик кислорода с подогревом идет с четырьмя проводами.

Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.

Проверка проводки

Проверьте цепь нагревателя с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.

Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.

Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.

Проверка датчика

Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант проверить нагревательный элемент датчика. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление.

Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи нагревателя, используя электрическую схему в качестве справки.

Убедитесь, что вы отключили кислородный датчик O₂. Цепь нагревателя внутри датчика должна иметь небольшое сопротивление. Превышение предельного значения указывает на обрыв в нагревательной части. Поэтому, для исправления ошибки P0057 датчик кислорода придется заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0057 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • BMW (БМВ E46)
  • Dodge (Додж Рам)
  • Ford (Форд Фокус)
  • Hyundai (Хендай Санта фе)
  • Infiniti (Инфинити fx35, qx56)
  • Jaguar (Ягуар X-Type)
  • Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
  • Lexus (Лексус es350, gs300, gx470, lx470, is250, rx450h)
  • Mazda (Мазда MPV)
  • Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
  • Nissan (Ниссан Армада, Икстерра, Мурано, Патрол, Патфайндер, Теана)
  • Subaru (Субару Аутбек)
  • Suzuki
  • Toyota (Тойота Авенсис, Венза, Камри, Краун, Ленд Крузер, Марк 2, Прадо, Сиенна)
  • Volkswagen

С кодом неисправности Р0057 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0030, P0031, P0037, P0050, P0051, P0404.

Видео

Источник

Всем доброго времени суток!

В один «прекрасный день» на панели загорелась ошибка check vsc. Немного расстроившись, сходил за ноутбуком и шнуром. После диагностики обнаружил ошибку P0057. Пошел домой, чтобы окунуться в дебри драйва и яндекса.

Спустя какое-то время выяснил что проблема в подогреве нижнего левого кислородного датчика.
Прочитав много разных историй о починке данной проблемы, для себя выяснил следующее:
— задние кислородные датчик без всяких проблем меняются на аналог от denso
— единственная проблема заключается в том, что на этих аналогах нет фишки

TOYOTA 89465-30820 8957 рублей
DENSO DOX-0109 2400 рублей

Платить 6500 рублей за фишку, которая находится в салоне автомобиля и с ней ничего страшного произойти не могло, считаю нецелесообразным.

Заказал DENSO DOX-0109. Получил его через 1-2 дня.

Запчасти на фото: DOX0109. Фото в бортжурнале Lexus GS (S190)

В комплекте смазка, соединители с термоусадкой и сам датчик.

Сначала разобрал центральную консоль между водительским и пассажирским сиденьем, чтоб добраться рукой до фишки датчика.
Отстегнул фишку.
Заехал на эстакаду и снизу отрезал провода у датчика.
Затем вытянул провода из салона. Просто тянул за отстегнутую фишку.
Отмерил достаточную длину провода от датчика. Соединил с новым датчиком соединителями. И усадил термоусадки.

Затем взял это дело в руки и поехал на СТО. Сам не смог открутить родные датчики, там нужен какой-то специальный ключ.

Фото в бортжурнале Lexus GS (S190)

Типо такого.

Замена заняла 10-15 минут.
Ошибка пропала и больше не появлялась.

Цена вопроса: 3 000 ₽
Пробег: 195 000 км

На чтение 5 мин Просмотров 3.3к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0057
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0057
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Проверка проводки
  7. Проверка датчика
  8. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  9. Видео

Код ошибки P0057 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «HO2S Heater Oxygen Sensor Control Circuit Low (Bank 2, Sensor 2)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0057 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P0057 – низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)

В автомобилях для определения содержания кислорода в выхлопной системе до и после каталитических нейтрализаторов используются подогреваемые кислородные датчики (HO₂S). Они используют обратную связь для регулировки топливной системы. Чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси 14,7:1.

В кислородных датчиках используется цепь нагрева датчика для более быстрой работы обратной связи с модулем управления. Датчик кислорода может использовать три или четыре провода в зависимости от автомобиля.

Два обычно используются для обратной связи с модулем управления трансмиссией (PCM). А другие провода предназначены для нагревателя и питания нагретой цепи. Трехпроводные датчики обычно заземляются через выхлопную систему. А четырехпроводные имеют отдельный провод заземления.

Код P0057 относится к датчику после каталитического нейтрализатора Банк 2, который не находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Ошибка означает, что проблема с нагревательным элементом датчика HO₂S не устранена. Этот код срабатывает, когда в цепи нагрева датчика кислорода обнаружен низкий уровень сигнала.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0057 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. В некоторых случаях, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим работы.
  3. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

При появлении кода неисправности P0057, автомобиль может продолжить движение, но проблему необходимо устранить как можно скорее. Чтобы предотвратить потенциальные проблемы, такие как отказ контура датчика и повышенный расход топлива. При долгом игнорировании проблемы, возможна неустойчивая работа двигателя, а также повреждение других компонентов.

Причины возникновения ошибки

Код P0057 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Обрыв провода питания, заземления или цепи нагревателя датчика O₂.
  • Неисправный нагреватель датчика O₂.
  • Повреждение или износ разъемов, идущих к датчику.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Коды низкого входного сигнала цепи часто являются результатом низкого напряжения батареи. А также плохих соединений между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводки. Также не исключена коррозия электрических разъемов.

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0057:

  1. Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
  2. Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0057 снова.
  3. Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
  4. Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
  5. В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.

Диагностика и решение проблем

Неисправность P0057 может быть вызвана только цепью нагревателя кислородного датчика или самим датчиком. Диагностику обычно начинают с проверки проводки датчика. Обычно датчик кислорода с подогревом идет с четырьмя проводами.

Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.

Проверка проводки

Проверьте цепь нагревателя с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.

Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.

Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.

Проверка датчика

Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант проверить нагревательный элемент датчика. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление.

Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи нагревателя, используя электрическую схему в качестве справки.

Убедитесь, что вы отключили кислородный датчик O₂. Цепь нагревателя внутри датчика должна иметь небольшое сопротивление. Превышение предельного значения указывает на обрыв в нагревательной части. Поэтому, для исправления ошибки P0057 датчик кислорода придется заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0057 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • BMW (БМВ E46)
  • Dodge (Додж Рам)
  • Ford (Форд Фокус)
  • Hyundai (Хендай Санта фе)
  • Infiniti (Инфинити fx35, qx56)
  • Jaguar (Ягуар X-Type)
  • Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
  • Lexus (Лексус es350, gs300, gx470, lx470, is250, rx450h)
  • Mazda (Мазда MPV)
  • Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
  • Nissan (Ниссан Армада, Икстерра, Мурано, Патрол, Патфайндер, Теана)
  • Subaru (Субару Аутбек)
  • Suzuki
  • Toyota (Тойота Авенсис, Венза, Камри, Краун, Ленд Крузер, Марк 2, Прадо, Сиенна)
  • Volkswagen

С кодом неисправности Р0057 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0030, P0031, P0037, P0050, P0051, P0404.

Видео

Ошибка P0057 — Нагреватель датчика кислорода 2, банк 2 — низкое напряжение цепи 

Определение кода ошибки P0057

Ошибка P0057 указывает на низкое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 2).

Что означает ошибка P0057

Ошибка P0057 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи управления нагревателем датчика кислорода 2 (банк 2).

Причины возникновения ошибки P0057

  • Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0057 является неисправность подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 2).
  • Другими возможными причинами являются ослабление или ненадлежащее подключение разъема подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 2), короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к подогреваемому датчику кислорода 2 (банк 2), перегорание предохранителя в цепи нагревателя, а также неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Каковы симптомы ошибки P0057?

При появлении ошибки P0057 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также возможно увеличение объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля из-за того, что датчику кислорода потребуется больше времени для достижения нормальной рабочей температуры, особенно при запуске двигателя в холодном состоянии.

Как механик диагностирует ошибку P0057?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок, с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0057 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электрические провода и разъем подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 2) на предмет короткого замыкания, ослабления и наличия повреждений.

После этого он измерит сопротивление в цепи нагревателя подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 2) с помощью омметра и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя. Если сопротивление находится за пределами указанного диапазона, механик заменит неисправный датчик кислорода.

Если с подогреваемым датчиком кислорода 2 (банк 2) все в порядке, механик проверит электрические провода, идущие от модуля управления двигателем (ECM) к датчику. Он также измерит сопротивление на разъеме ECM автомобиля и при необходимости отремонтирует или заменит неисправные компоненты.

Если проблема не будет обнаружена, механик проверит и при необходимости отремонтирует, перепрограммирует или заменит модуль управления двигателем (ECM). Следует отметить, что проблема часто заключается в износе, повреждении или коррозии переключателя внутри модуля.

Частые ошибки при диагностировании кода P0057

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0057 является поспешная замена подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 2) без выполнения тщательной проверки. Несмотря на то, что проблема часто заключается в неисправности датчика, перед его заменой необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0057?

  • Ошибка P0057 считается не очень серьезной, однако ее не стоит игнорировать. При появлении данной ошибки серьезных проблем с управляемостью автомобиля обычно не возникает, однако возможно увеличение объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля из-за того, что датчику кислорода потребуется больше времени для достижения нормальной рабочей температуры, особенно при запуске двигателя в холодном состоянии.
  • При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0057?

  • Замена подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 2)
  • Ремонт или замена электрических проводов или разъема подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 2)
  • В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM)

Нужна помощь с кодом ошибки P0057?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

Содержание

  • 1
    Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика 2 блока кислорода 2
    • 1.1
      Индикатор
    • 1.2
      Параметры набора кодов
    • 1.3
      Симптомы
    • 1.4
      Общие причины
    • 1.5
      Распространенный ошибочный диагноз
    • 1.6
      Диагностика


Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика 2 блока кислорода 2


Индикатор

Датчик кислорода для определенного ряда двигателей подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, в результате чего PCM сохраняет код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. Банк 2 обычно обозначает банк двигателя блока цилиндров, который не содержит цилиндр номер 1. S1 сообщает вам, что неисправность обнаружена в датчике 2 или в датчике ниже по потоку (после каталитического нейтрализатора).


Параметры набора кодов

Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ. Показания датчика кислорода при работающем (замкнутом контуре), которые остаются постоянными в течение длительного периода времени (обычно более 8 секунд), могут привести к тому, что код также будет сохранен и загорится индикатор неисправности.


Симптомы

К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.


Общие причины

Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или замкнутая проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.


Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.


Диагностика

  • Для правильной работы двигателя необходимо обеспечить топливовоздушную смесь 14: 7 (воздух: топливо).
  • PCM используется для управления подачей топлива, моментом зажигания и импульсом топливной форсунки
  • PCM собирает входные сигналы от различных датчиков управляемости двигателя для расчета стратегии подачи топлива
  • Одним из наиболее важных из этих датчиков является датчик нагреваемого кислорода или датчик воздуха/топлива (японские автомобили, такие как Toyota)
  • Используется для определения уровня кислорода в выхлопной системе.
  • Эти данные информируют PCM о том, насколько богатый/обедненный двигатель работает.
  • «Нагревательная» часть кислородного датчика представляет собой электрическую цепь, предназначенную исключительно для нагрева кислородного датчика.
  • Большинство кислородных датчиков в автомобилях с OBD-II относятся к разогретым
  • Каждый подогреваемый датчик кислорода имеет свой встроенный нагреватель
  • Нагревая кислородный датчик с помощью электрического напряжения, РСМ позволяет ему начать работать быстрее, чем если бы он нагревался с использованием только выхлопных газов.
  • Это уменьшает выбросы и время, необходимое PCM для перехода в режим замкнутого контура.
    Большинство подогреваемых кислородных датчиков используют напряжение аккумулятора (приблизительно от 12,6 до 13,8 вольт)
  • На некоторых моделях напряжение подается через плавкую цепь
  • Цепь датчика кислорода с подогревом комплектуется заземлением, подаваемым PCM (с помощью KOEO или KOER)
  • Другие производители используют управляемый компьютером источник напряжения батареи и постоянное заземление (в этой конструкции не требуется предохранитель)
  • Если PCM обнаруживает неисправность в напряжении (или сопротивлении) цепи отопителя, будет установлен код и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.
  • Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
  • Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны в выполнении успешной диагностики
  • Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
    Ищите проводку, которая была повреждена дорожным мусором или столкновениями транспортных средств
  • Жгуты проводов, которые сжигаются выхлопными трубами, также довольно распространены
  • Снятие кислородного датчика может быть полезным, если предположить, что он относительно доступен
  • Осмотрите датчик на наличие признаков нежелательного мусора или обесцвечивания.
  • Соединения кремния, которые сжигаются двигателем и уносятся в выхлопные газы, могут постоянно загрязнять датчики кислорода.
  • Отремонтируйте неисправную проводку или при необходимости замените кислородные датчики.
  • Очистите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
    Если очевидной проблемы не обнаружено, используйте сканер для просмотра данных со сканера.
  • Сужение потока данных сканера для включения только этого датчика увеличит точность и время отклика потока данных
  • Использование цифрового вольтметра/омметра для получения данных в реальном времени также является приемлемым методом контроля работы датчика и предоставит вам более точные показания
  • Показания подогреваемого кислородного датчика на входе (до каталитического нейтрализатора) должны постоянно колебаться в пределах примерно от 100 до 900 милливольт, после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и PCM перейдет в замкнутый контур.
  • Нижестоящие датчики кислорода должны находить точку вблизи центра обедненного и насыщенного состояния и оставаться в пределах 100–200 милливольт от этой точки до тех пор, пока не будет достигнуто значительное изменение оборотов двигателя. Если тестирование данных в реальном времени (или отображение данных на сканере) показывает аналогичные показания , затем отсоедините соответствующий разъем кислородного датчика и осмотрите контакты на наличие признаков повреждения или коррозии.
  • Если разъем неисправен, отремонтируйте или замените его при необходимости и очистите коды
  • Протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
    Если контакты разъема находятся в хорошем состоянии, подготовьтесь к тестированию сопротивления и целостности датчика кислорода, отсоединив электрический разъем.
  • Если данные в реальном времени свидетельствуют о том, что датчик кислорода не работает должным образом, отсоедините разъем и проверьте сам датчик
  • Если цепь подачи напряжения аккумуляторной батареи для нагревателя кислородного датчика показывает «нет сопротивления», подозревайте неисправный кислородный датчик
  • Протестируйте датчик кислорода в соответствии с рекомендациями производителя и сравните полученные данные со спецификациями производителя.
  • При необходимости замените датчик и очистите коды
  • После этого проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте.
    Если датчик кислорода соответствует спецификациям производителя, подготовьтесь к тестированию цепей системы на сопротивление и целостность, отсоединив электрические разъемы от всех соответствующих модулей управления (особенно PCM).
  • Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя и проведите тестирование целостности и сопротивления всех цепей системы.
  • Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте или замените схемы, компоненты или разъемы, если необходимо
  • После завершения ремонта очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
    Если датчик кислорода и цепи системы сопоставимы со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM (или другой связанный контроллер)
  • Отказ контроллера является редким, и замена такого потребует перепрограммирования.
    Испытайте напряжение на отдельных цепях нагревателя датчика (питание и земля), используя метод падения напряжения
  • Испытательное напряжение должно быть близко к полностью заряженному аккумулятору
Источник

Description

Wiring diagram

Inspection procedure

INSPECT HEATED OXYGEN SENSOR (HEATER RESISTANCE)

INSPECT INTEGRATION RELAY (EFI MAIN RELAY)

INSPECT ECM (HT1B OR HT2B VOLTAGE)

CHECK HARNESS AND CONNECTOR (HEATED OXYGEN SENSOR — EFI NO. 2 FUSE)

CHECK HARNESS AND CONNECTOR (HEATED OXYGEN SENSOR — ECM)

DTC P0037 Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2)

DTC P0038 Oxygen Sensor Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2)

DTC P0057 Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 2)

DTC P0058 Oxygen Sensor Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 2)

Description

In order to obtain a high purification rate of the carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC) and nitrogen oxide (NOx) components in the exhaust gas, a TWC (Three-Way Catalytic Converter) is used. For the most efficient use of the TWC, the air-fuel ratio must be precisely controlled so that it is always close to the stoichiometric air-fuel level. For the purpose of helping the ECM to deliver accurate air-fuel ratio control, a Heated Oxygen (HO2) sensor is used. The HO2 sensor is located behind the TWC, and detects the oxygen concentration in the exhaust gas. Since the sensor is integrated with the heater that heats the sensing portion, it is possible to detect the oxygen concentration even when the intake air volume is low (the exhaust gas temperature is low). When the air-fuel ratio becomes lean, the oxygen concentration in the exhaust gas is rich. The HO2 sensor informs the ECM that the post-TWC air-fuel ratio is lean (low voltage, i.e. less than 0.45 V). Conversely, when the air-fuel ratio is richer than the stoichiometric air-fuel level, the oxygen concentration in the exhaust gas becomes lean. The HO2 sensor informs the ECM that the post-TWC air-fuel ratio is rich (high voltage, i.e. more than 0.45 V). The HO2 sensor has the property of changing its output voltage drastically when the air-fuel ratio is close to the stoichiometric level. The ECM uses the supplementary information from the HO2 sensor to determine whether the air-fuel ratio after the TWC is rich or lean, and adjusts the fuel injection time accordingly. Thus, if the HO2 sensor is working improperly due to internal malfunctions, the ECM is unable to compensate for deviations in the primary air-fuel ratio control.

Diagnostic trouble code P0037 P0038 P0057 P0058 4GR-FSE Engine. Description

HINT:

  1. Sensor 2 refers to the sensor mounted behind the Three-Way Catalytic Converter (TWC) and located far from the engine assembly.
  2. When any of these DTCs are set, the ECM enters fail-safe mode. The ECM turns off the Heated Oxygen (HO2) Sensor heater in fail-safe mode. Fail-safe mode continues until the engine switch is turned off.
  3. The ECM provides a pulse width modulated control circuit to adjust the current through the heater. The HO2 sensor heater circuit uses a relay on the B+ side of the circuit.

    Diagnostic trouble code P0037 P0038 P0057 P0058 4GR-FSE Engine.

DTC No. DTC Detection Condition Trouble Area
P0037
P0057		 Heated Oxygen (HO2) sensor heater current less than 0.3 A (1 trip detection logic)
  1. Open in HO2 sensor heater circuit
  2. HO2 sensor heater
  3. Integration relay
  4. ECM
P0038
P0058		 Heated Oxygen (HO2) sensor heater current more than 2 A (1 trip detection logic)
  1. Short in HO2 sensor heater circuit
  2. HO2 sensor heater
  3. Integration relay
  4. ECM

HINT:

  1. Bank 1 refers to the bank that includes cylinder No. 1.
  2. Bank 2 refers to the bank that does not include cylinder No. 1.
  3. Sensor 1 refers to the sensor closest to the engine assembly.
  4. Sensor 2 refers to the sensor farthest away from the engine assembly.

Wiring diagram

Refer to DTC P0136 .

Inspection procedure

HINT:

Read freeze frame data using the intelligent tester. Freeze frame data records the engine conditions when malfunctions are detected. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, if the air-fuel ratio was lean or rich, and other data from the time the malfunction occurred .

1.INSPECT HEATED OXYGEN SENSOR (HEATER RESISTANCE)

Diagnostic trouble code P0037 P0038 P0057 P0058 4GR-FSE Engine. Disconnect the J68*1 or J40*2 heated oxygen (HO2) sensor connectors.

  1. Disconnect the J68*1 or J40*2 heated oxygen (HO2) sensor connectors.

    HINT:

    1. *1: Bank 1 Sensor 2
    2. *2: Bank 2 Sensor 2

  1. Measure the resistance of the HO2 sensor connector.

    Standard resistance (Bank 1 sensor 2):

    Tester Connection Condition Specified Condition
    HT1B (1) — +B (2) 20°C (68°F) 11 to 16 ?
    HT1B (1) — E2 (4) — 10 k? or higher

    Standard resistance (Bank 2 sensor 2):

    Tester Connection Condition Specified Condition
    HT2B (1) — +B (2) 20°C (68°F) 11 to 16 ?
    HT2B (1) — E2 (4) — 10 k? or higher

  1. Reconnect the HO2 sensor connector.

REPLACE HEATED OXYGEN SENSOR
 

2.INSPECT INTEGRATION RELAY (EFI MAIN RELAY)

Diagnostic trouble code P0037 P0038 P0057 P0058 4GR-FSE Engine. Remove the integration relay from the engine room J/B and R/B No. 2.

  1. Remove the integration relay from the engine room J/B and R/B No. 2.

  1. Inspect the EFI MAIN relay.

    Standard resistance:

    Terminal Connection Specified Condition
    2A-8 — 2A-5 10 k? or higher
    2A-8 — 2A-5 Below 1 ?
    (when battery voltage applied to terminals 2A-7 and 2A-6)

  1. Reinstall the integration relay.

REPLACE INTEGRATION RELAY
 

3.INSPECT ECM (HT1B OR HT2B VOLTAGE)

Diagnostic trouble code P0037 P0038 P0057 P0058 4GR-FSE Engine. Turn the engine switch on (IG).

  1. Turn the engine switch on (IG).

  1. Measure the voltage of the A6 and E3 ECM connectors.

    Standard voltage:

    Terminal Connection Specified Condition
    HT1B (A6-2) — E03 (E3-6) 9 to 14 V
    HT2B (A6-1) — E03 (E3-6) 9 to 14 V

HINT:

  1. The HT1B means the heated oxygen sensor bank 1 sensor 2.
  2. The HT2B means the heated oxygen sensor bank 2 sensor 2.

4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (HEATED OXYGEN SENSOR — EFI NO. 2 FUSE)

Diagnostic trouble code P0037 P0038 P0057 P0058 4GR-FSE Engine. Check the harness and connector between the HO2 sensor and EFI No. 2 fuse.

  1. Check the harness and connector between the HO2 sensor and EFI No. 2 fuse.

    1. Disconnect the J68*1 or J40*2 HO2 sensor connector.

      HINT:

      1. *1: Bank 1 Sensor 2
      2. *2: Bank 2 Sensor 2

    2. Remove the EFI No. 2 fuse from the engine room J/B and R/B No. 2.

    3. Measure the resistance of the wire harness side connectors.

      Standard resistance:

      Terminal Connection Specified Condition
      +B (J68-2) — EFI No. 2 fuse (2) Below 1 ?
      +B (J40-2) — EFI No. 2 fuse (2) Below 1 ?

      Standard resistance:

      Terminal Connection Specified Condition
      +B (J68-2) or EFI No .2 fuse (2) — Body ground 10 k? or higher
      +B (J40-2) or EFI No. 2 fuse (2) — Body ground 10 k? or higher

    4. Reconnect the HO2 sensor connector.

    5. Reconnect the EFI No. 2 fuse.

REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR
 

5.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (HEATED OXYGEN SENSOR — ECM)

Diagnostic trouble code P0037 P0038 P0057 P0058 4GR-FSE Engine. Check the harness and connector between the ECM and HO2 sensor.

  1. Check the harness and connector between the ECM and HO2 sensor.

    1. Disconnect the J68*1 or J40*2 HO2 sensor connector.

      HINT:

      1. *1: Bank 1 Sensor 2
      2. *2: Bank 2 Sensor 2

    2. Disconnect the A6 ECM connector.

    3. Measure the resistance of the wire harness side connectors.

      Standard resistance:

      Terminal Connection Specified Condition
      HT1B (J68-1) — HT1B (A6-2) Below 1 ?
      HT2B (J40-1) — HT2B (A6-1) Below 1 ?

      Standard resistance:

      Terminal Connection Specified Condition
      HT1B (J68-1) or HT1B (A6-2) — Body ground 10 k? or higher
      HT2B (J40-1) or HT2B (A6-1) — Body ground 10 k? or higher

    4. Reconnect the HO2 sensor connector.

    5. Reconnect the ECM connector.

REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR
 

Источник

Описание P0057 ошибки автомобиля Lexus. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — низкое напряжение цепи нагревателя 

На английском языке:

HO2S Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 2 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • P0056 ошибка форд мондео 4
  • P0056 ошибка мерседес
  • P0056 ошибка ford фокус 3
  • P0056 ошибка audi
  • P0069 ошибка мерседес спринтер