P0088 ошибка vag

Ошибка P0088 — Давление в топливной рампе/топливной системе – слишком высокое 

Определение кода ошибки P0088

Ошибка P0088 указывает на наличие проблемы, связанной с системой подачи топлива, а именно слишком высокое давление в топливной рампе или топливной системе.

Вместе с данной ошибкой может также появляться ошибка P0087, а также другие ошибки, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя и работой двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси.

Что означает ошибка P0088

Ошибка P0088 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в системе подачи топлива. Данная ошибка появится, если ECM автомобиля получит от датчика давления топлива сигнал, указывающий на слишком высокое давление топлива. При появлении ошибки P0088 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM переведет автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P0088

• Неисправность датчика давления топлива
• Засорение или повреждение трубопровода подачи топлива
• Неисправность регулятора давления топлива

Каковы симптомы ошибки P0088?

• Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
• Переход автомобиля в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения
• Неустойчивая работа двигателя автомобиля
• Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
• Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси
• Увеличение расхода топлива
• Внезапная остановка двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0088?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
• Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
• Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0088 снова
• Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит топливопроводы, топливную рампу, внешний топливный фильтр и регулятор давления топлива
• Если с вышеуказанными компонентами все в порядке, измерит давление топлива на топливной рампе
• Сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля

Частые ошибки при диагностировании кода P0088

• Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0088 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов системы.
• Также ошибкой является пренебрежение проверкой топливопроводов на предмет засорения и наличия повреждений.
• Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0088?

Ошибка P0088 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0088?

• Замена топливопроводов
• Замена датчика давления топлива
• Замена регулятора давления топлива

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0088

Ошибка P0088 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

При диагностировании данной ошибки потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля. Это поможет выяснить, работает ли датчик давления надлежащим образом.

Нужна помощь с кодом ошибки P0088?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

Если убрать лишние тезисы :

andkrass писал(а): ↑

16 июн 2021, 12:25

все смешали , на данном моторе серии САА. работает по другому

Нет,работает — всё, именно — так.

andkrass писал(а): ↑

16 июн 2021, 12:25

могу вам сказать что клапан на ТНВД вообще можно снять и все будет работать .

Нет , ничего не будет нормально работать без клапана-дозатора.
Будет — аварийный режим, с ограничением оборотов и мощности.

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

«беда» в том, шо она «пригодна» для описания совершенно новых моторов, а не с пробегом минимум в 500 тысяч.

Теория управления двигателем с ECU BOSCH EDC17, — верна для двигателей с любым пробегом.

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

вспомните какие машины с этими моторами к вам приезжают! Почти у каждого разбиты демпферные маховики, оторваны опоры, баллансирные валы установлены не правильно

Ни один из этих дефектов , — не вызывает наличие кода P0088.

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

текут форсунки…

Форсунки установлены — новые.

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

как стружку пускают именно этот тип ТНВД…
занижены подачи у всех насосов…

ТНВД установлен — новый,тот-же код P0088, был — до замены насоса.

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

криво вырезаны сажевики…

Не имеет отношения к завышенному давлению при старте.

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

«немецкий инженер» пишет про работу топливных клапанов….да всё правильно…только одно НО! он не пишет про то как забиваются сетки-фильтры регуляторов…не пишет о том, как текут в обратку клапана…как стружку пускают именно этот тип ТНВД.

В SSP VAG — дано описание теории работы EDC ,и принципы работы узлов.
Технология ремонта — расписана в другом месте, например — в ODIS (ведомые неисправности,контрольные операции, и ремонт).

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

у них там этого всего нет….это мы имеем щастье это наблюдать

В Германии ,точно так-же ломаются и ремонтируются автомобили.

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

И именно из-за присутствия этих его неисправностей + несиправности дозирующего клапана на ТНВД прилично «искажают» теорию их совместной работы, описанную в подобных мануалах: виду того, что его обозвали «резервным…для сброса»…

Нет в SSP названия — «резервный клапан».
Есть — клапан-дозатор подачи,и — клапан-регулятор давления.

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

…и тут же воображение человека «нарисовало» доказательство своим словам..

.
Нет — никакой «дорисовки».
Есть совет, проверить то,о чём — не упомянуто в первом сообщении.
В сообщении сказано,что на авто установлены новые : ТНВД,все форсунки,регулятор давления топлива.
Переустановлен заново ремень ГРМ.
При фазировку насоса — не сказано.
…………………………………………………………………………………………………………………

alexodessa писал(а): ↑

17 июн 2021, 02:33

замечаете разницу в подходе диагностики между теорией и практикой?

Это всегда заметно.
Не должны отдельно быть одно от другого ,ни теория ,ни практика.
«Голый теоретик» — быстро устанет подгонять теорию под практический ремонт.
А, «голимый практик» быстро переквалифицируется под оптового покупателя авто запчастей.
Или ,вскоре сам начнёт — «барыжить» зап-частями.))
Меняем исправное — на новое,новое — на проверенное, проверенное — на оригинальное,оригинальное — на исправное…
PS.Все профессии — нужны и важны,просто это — другое.
………………………………………………………………………………………………………………………………….
Вот — теория с практикой .
Так,должен выглядеть горячий старт на исправном авто :

Такой — видим старт на проблемном авто :

.
— Не,ну а чё — не понятно? Меняем регулятор давления!
— Так установлен — новый регулятор.Ничего — не изменилось.
— Меняем исправное — на новое,новое — на проверенное, проверенное — на оригинальное,оригинальное — на исправное…
— Ясно,понятно…

Ребята, всем добрый день!

3 недели ездил ошибкой P0088 на своем авто, до того момента, пока не доехал до официалов, с желанием определить ошибку более точно, узнать, какой датчик или регулятор менять.

У меня есть Вася диагност, ошибку продиагностировал сам, записался к официалам, сказав, что я знаю ошибку.

В итоге, приехал.

Подключили к компу и говорят «У Вас превышение давления»

я знаю…ответил я им.

Сейчас разберемся, сказал диагност.

Взял отвертку, снял регулятор с ТНВД, посмотрел, со словами «стружки нет, он чистый» поставил обратно и все. Машина после этого не завелась.

3 часа они пытались ее реанимировать, два раза получилось, но ненадолго, машина завелась и через 10 сек заглохла, когда ловила ошибку «превышение давления»

До приезда, снятия регулятора, у меня такого небыло, машина ловила ошибку, но не глохла сама. Я ее глушил, заводил снова, и ошибки как и небывало.

Тут что-то пошло не так…

Ребят, подскажите, как поступить далее, какие скрины можно вам показать, графики, по которым можно точно судить о замене (неиспроавности) того или иного датчика или регулятора?

как сейчас поступить? Забрать машину, она вроде и заводится теперь, или , оставить там , у них, мало ли чего случится в дороге.

Подскажите, пожалуйста.

Полный размер

Проблема присутствовала на момент покупки. Изучив имеющуюся в интернете инфу, понял одно — лечение будет сложным и, возможно, дорогим.

Первое время ошибка появлялась достаточно редко, особого внимания не уделял. Сменил заправку с «Белоруснефть» на «Лукойл» и почти забыл о её существовании.Проехал около 10 тыс. км. Если на панели появлялась «спираль», лечил перезапуском двигателя. И вот настал момент Х. Автомобиль стал напоминать про «Engine Fault. Workshop» чаще и чаще. Теперь «спираль» зажигалась через несколько км пути. В попытках сберечь стартер, ездил с подключенной диагностикой и «на ходу» сбрасывал ошибки.

Ошибок было 2. Но, они были дословно дублированы.

Полный размер

000135 — Fuel Rail/System Pressure
P0087 — 000 — Too Low
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 179368 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.17
Time: 07:40:27

Freeze Frame:
RPM: 713 /min
Inj. Quantity: 15.1 mg/str
(no units): 15.0
Pressure: 272.0 bar
Pressure: 104.0 bar
Temperature: 21.6°C
Tank Cont.: 27.4 l

Решил зайти издалека и проверить бак, сетку, топливные магистрали. Достал задний ряд сидений, Под ковром находим крышки к бакам. Я осматривал только правый, из которого осуществляется забор топлива.

Полный размер

Тщательно убрал грязь пылесосом и кистью, открутил металлическое кольцо против часовой стрелки. Для откручивания использовал молоток и отвертку. У многих возникают трудности с разъемом и «быстросъемами». В электрическом разъеме поднимаем красный стопор вверх и снимаем как все остальные разъемы. У «быстросъемов есть пружинный фиксатор в нижней части»

Полный размер

Вскрытие показало чистые сетки топливозаборника и чистоту в баке. Во время вскрытия уронил несколько кусочков окалины от кольца. Пришлось доставать. Ощущения еще те, при условии что у меня был почти полный бак ледяного дизеля.

Полный размер

Полный размер

Собрал бак, на частоту появления ошибок никак не сказалось. Проехал еще пару тысяч км.
Стало еще хуже, авто стал глохнуть в пробках. 10 минут толканий и готово. Заметил одну не очень приятную особенность — включен AutoHold, двигатель глохнет, ручник затягивается. У меня это случилось на скорости около 15 км/ч, но, было неожиданно.
Кстати, когда глох двигатель, иногда заводилась со 2-3 раза.
Утром пуск был без проблем, в любой мороз, на холодную/горячую со 2-3 оборота стартера.

Проверил электрические насосы. Через диагностику принудительно включаются, на ТННД в баке надевал резиновый шланг и включал подачей напряжения. Качает строго по мурзилке.

Настало время переходить под капот. Во время снятия впуска разобрал рампу. Открутил датчик давления топлива и регулятор. К датчику давления вопросов не было. А вот поведение регулятора показалось странным.

Полный размер

Полный размер

При кратковременной подаче напряжения катушка исправно щелкала, но… Клапан на какое-то время оставался в закрытом состоянии. Помогало постукивание и он снова начинал продуваться.

Оставил «носик» датчика на ночь в очистителе карбюратора, утром на дне нашел следы грязи. Продул, собрал, «развоздушивание» системы насосами, запуск. Вроде норм, нужно ехать. Первые 500 метров, ошибка, но, отзывчивость педали стала совсем другая. Значит иду в верном направлении. Снимаю логи, еду снова разбирать рампу. Понял, что терять нечего, откручиваю регулятор топлива зубилом (без снятия рампы). Пробую продувать, а он закрыт.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Заказал новый регулятор Bosch 0281006002 и уплотнительное кольцо для него VAG N90451902.

Полный размер

Сборка, момент затяжки регулятора 80 нМ, датчика давления 100 нМ. Лучше делать в тисках, на снятой рампе. А только потом собирать магистрали, во избежание возникновения внутренних напряжений.

Полный размер

Полный размер

Выезд, загородная трасса, 0-100, 0-120. Раз 10. Всё норм, ошибок нет. Довольный собираюсь домой, начинаю плавно ускоряться, «спираль»… Всё пропало. Много мыслей. Диагностика говорит о высоком давлении топлива.

000136 — Слишком высокое давление топлива в рампе/системе
P0088 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Индекс забывания: 255
Пробег: 180538 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 16:47:00

Стоп-кадр:
Об/мин: 1449 /min
Кол-во впрыска: 11.5 мг/ул
(нет узла): 5.0
Давление: 504.0 bar
Давление: 776.0 bar
Температура: 18.9°C
Топливный бак: 27.4 l

Ладно, уже лучше, всё сводится в дозирующему клапану ТНВД. 2 винта под звездочку, откручиваю. Стружки нет. визуально всё в порядке. Продуваю, мою очистителем, собираю. Выезд, проблема сохраняется. Периодически «спираль», высокое давление топлива. Снимаю дозатор, вкручиваю в него саморез и рычагом достаю втулку.

Полный размер

Из него выпадает поршень с причудливыми отверстиями и пружина. На поршне есть несколько задиров, полирую, вроде двигается норм. Сборка, головкой на 4 забиваю втулку обратно, добиваясь преднатяга пружины.

Полный размер

Полный размер

Выезжаю на трассу, всё норм. Через день нужно проехать 200 км. Во время пробега по трассе ошибка достала, особенно при обгонах.
Возвращение домой, заказ нового дозатора Bosch 1462C00987 (номер новой ревизии).

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Винты идут в комплекте. Установка, пробная поездка, страх сохраняется. Проехал около 100 км, намека на «спираль» нет, едет бодро. Расход не изменился, отклик на педаль стал моментальным. Еще проверил сетчатый фильтр с датчиком температуры возле ТНВД — чистота.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Проверил форсунки на слив в обратку (ХХ), все в пределах нормы. Коррекция в 13 группе +- 0,5. Топливный фильтр новый, стакан чистый.

VW passat B6 1.8 tfsi 2009г, med17.5.

Авто приехал с ошибкой по высокому давлению топлива P0088 с другого сервиса с диагнозом «проблема в мозгах, надо менять»

При запуске заданное давление топлива 40 bar, фактическое 80 bar, через пару минут работы поднимается до 120 bar.

Ошибка не стирается. На авто подкидывали ТНВД, датчик давления. Может кто-то сталкивался? Заезжала Skoda yeti с таким же мотором, снял осцилограммы управления регулятором давления при заданном давлении 40 bar с обеих машин ( осцилки прилагаю), судя по ним давление создаёт эбу регулятором давления, вопрос — зачем он это делает? Грм в норме, 20 тысяч назад меняли цепь(осцилка во вложении). Может кто-то сталкивался?

b6 задан — 40 bar факт — 80 bar.mwf

yeti задан — 40 bar факт — 40 bar.mwf

yeti задан — 80 bar факт — 80 bar.mwf

cdab b6 дпкв дпрв.mwf

b6 перегазовка 140 bar.mwf