P00af00 ошибка ауди q7 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Кроилово ведёт к попадалову подумал я когда машина начала парить мне мозги, турбина то покупалась б/у и как подумал я она закончилась.

Проблема с актуатором началась сразу после прошивки ст1, напряжение актуатора вышло за допустимый диапазон и стала появляться ошибка, самостоятельно отрегулировать у меня не вышло, но дилер справился с этой проблемой, ошибка ушла и авто весь сезон стабильно ехала. К концу сезона опять стала появляться ошибка первое время иногда, потом она постоянно висела на панели в виде надписи EPS. Судя по отзывам на Д2 проблема могла быть в мёртвом актуаторе или в износе штока калитки актуатора. Смазка, продувка этого соединения никак не спасла ситуацию был куплен актуатор от is12 с небольшим пробегом и был план откатить машину на ст1 и воткнуть сток турбу на время ремонта is20. Кстати сток турба и актуатор в продаже.
В процессе разбора был обнаружен очень интересный момент актуатор был откручен от турбины т.е. оба болта на которые крепится актуатор просто отсутствовали и актуатор просто болтался на штоке и проводах, тут мы с кумом (hohol555) просто ахренели, причем этих болтов не видно пока не подразберешь половину навесного. После закрепления актуатора ошибка пропала и машина наконец то поехала!)
И как говорил дядюшка Фрейд «Прежде чем диагностировать у себя депрессию и заниженную самооценку, убедитесь, что вы не окружены идиотами».
Кроме того, поддавшись веяньям о замене расширительного бочка в связи с опасениями, что пакет с силикагелем может лопнуть и силикагель забьет всю систему охлаждения, просто вытащил пакет щипцами что бы заморачиваться с покупкой нового расширительного бочка.

Пробег: 91 000 км

Описание неисправности

Описание неисправности клиентами:

Потеря мощности и горит индикатор предварительного нагрева.

Заключение сервисного центра:

В регистраторе событий блока управления двигателя могут появиться следующие записи:

— P256300 – Датчик положения регулятора наддува, недостоверный сигнал.

— P00AF00 – модуль регулятора турбонагнетателя 1 – заедает.

Решение в условиях сервиса

Следует попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причиной), чтобы установить однозначную связь с данной TPI.

Описываемые далее ремонтные работы проводить только в случае, если все заданные критерии (модель/тип, номер шасси, обозначение двигателя/коробки передач, код(ы) комплектации, номер детали, версия ПО, кодировка и т. д.) в точности совпадают. В противном случае это решение для условий сервиса проблему не решит, и может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт через гарантию и не компенсировать расходы по снятым деталям.

—

В случае такой претензии выполнить план проверок в Ведомом поиске неисправностей.

— Проверить напряжение питания датчика положения регулятора наддува – заданное значение около 5 вольт

— В измеряемой величине «IDE04268 – Регулятор турбонагнетателя, высокое давление, фактическое значение необработанного напряжения сигнала» проверить значение напряжения датчика положения регулятора наддува «Ход – ответное сообщение»:

— при отсутствии разрежения на вакуумном блоке привода – заданное значение от 3,3 до 4,4 вольт

— при разрежении до 800 мбар на вакуумном блоке привода (использовать вакуумный насос) – заданное значение от 0,55 до 0,95 вольт

— проверить подачу разрежения на турбонагнетатель – заданное значение >800 мбар

Если не обнаружено отклонений от указанных заданных значений, то заменить электромагнитный клапан ограничения давления наддува, номер детали 8K0906627, и электромагнитный клапан перепускной заслонки радиатора рециркуляции ОГ, номер детали 1K0906283A,

На чтение 5 мин Просмотров 5.6к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P00AF
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P00AF
Диагностика и решение проблем
Проверка вакуума
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Соленоид и проводка
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P00AF звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик модуля управления «A» турбонагнетателя/нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost Control «A» Module Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P00AF

Сохраненный код неисправности P00AF указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбонагнетателя или нагнетателя. В данном случае, несоответствие диапазона рабочих характеристик модуля управления «A» наддува двигателя.

В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.

Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.

Код неисправности P00AF активируется, когда модуль управления двигателем обнаруживает, что рабочие характеристики модуля управления наддувом двигателя не соответствуют эталонным. После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (CEL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.

Для включения контрольной лампы MIL, на панели приборов может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P00AF для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов неисправности P00AF. Эту ошибку игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P00AF может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный или поврежденный соленоид управления наддувом.
Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
Изношенная или замкнутая проводка.
Загрязнения в виде сажи на лопастях турбонагнетателя.
Утечка выхлопных газов.
Проблема с модулем контроля наддува.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P00AF

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P00AF:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P00AF снова.
Проверьте соленоид управления наддувом.
Протестируйте модуль контроля наддува.
Осмотрите лопасти на предмет загрязнений, при необходимости очистите.
Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
Проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P00AF лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Соленоид и проводка

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P00AF не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчики и связанные с ними цепи.

Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.

Проверьте надежность заземления клапанов. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления клапана. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P00AF может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Chevrolet
Dodge (Додж Рам)
Ford
GMC
Honda
Isuzu
Mercedes
Nissan (Ниссан Титан)
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota (Тойота Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Гольф)

С кодом неисправности Р00AF иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P003A, P005E, P005F, P006E, P006F, P0542, P2201, P2BAC.

Видео

Модераторы: Robbin, InterPaul, Модераторы конференции

Ответить с цитатой

Ошибка P00AF00

Сделал диагностику и выплыла такая ошибка P00AF00 (Механизм заедания турбонагнетателя 1- заедает).
Кто знает как лечить, а может кто лечил, то где и во сколько обошлось.

kirilllll: Сообщения: 22; Зарегистрирован: Вс, 18 окт 2009, 10:03

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

Mick to » Пт, 21 июн 2019, 20:57

Привет! Мотор какой? Сколько пробег? Однозначно шток актуатора заедает. Только у 1.4 и 1.8 причины заедания разные. У 1.4 чаще заедает от бездействия в месте соединения калитки и актуатора. У 1.8 от бездействия закисает сама калитка или актуатор выходит из зацепа (когда перемещается в крайнее положение) и это обычно при пробегах за 60 тыс. км. Лечится регулировкой штока актуатора.
Закисания происходят от неправильной езды. Турбомоторы надо эксплуатировать не в городе, а на трассах где можно 150-180 хотя бы ехать.
В городе надо ездить на Матизах, ну или Логан….

Октавия А4 1.8Т AGU Комби Элеганс 2003г.в. ( продан 26.04.16 любимый авто)
Октавия А4 1.8Т AGU Элеганс 2004г.в.
Октавия А7 1.8Т Комби 4х4 Элеганс 2015г.в.

Mick to: Сообщения: 392; Зарегистрирован: Вс, 23 ноя 2014, 19:50; Откуда: Тамбов

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

kirilllll » Пн, 15 июл 2019, 21:16

Мотор 1,8 пробег 120к. Ремонт говорят стоит 20к, регулировку никто не предлагал. Может есть сервис где мастера работают хорошие.

kirilllll: Сообщения: 22; Зарегистрирован: Вс, 18 окт 2009, 10:03

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

Mick to » Пн, 15 июл 2019, 23:12

Привет! Официалы такую регулировку не делают…. Говорят, что у них такие работы не прописаны. Скорее всего это могут делать на специализированных WAG сервисах или у частников. Рукой попробуй за шток подвигать…ход должен быть, сантиметра два и прослушиваться жужжание, когда шток на место возвращается. Да и для начала «Васей» замерить напряжение на клапане регулировки давления наддува: необработанный сигнал напряжения датчика VP BPA [0] должен быть 3,54 Вольта., что с заглушенным, что с заведённым мотором. Если есть разброс….это говорит о люфте в калитке. Если люфт большой….то ремонт достаточно дорогой. Большой люфт слышно на звук, когда резко давишь на газ , а потом отпускаешь, слышен звон в районе турбины. Почему за ремонт 20 тысяч? И что они за эти 20 тысяч планируют ремонтировать?

Mick to: Сообщения: 392; Зарегистрирован: Вс, 23 ноя 2014, 19:50; Откуда: Тамбов

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

kirilllll » Вт, 16 июл 2019, 13:41

Да звон слышан. И я думаю это кап ремонт, тк дают гарантию на год без ограничения пробега, Называются турбинофф помоему. Я узнавал новая турбина 35к стоит, не оригинал, но завод тот же.

kirilllll: Сообщения: 22; Зарегистрирован: Вс, 18 окт 2009, 10:03

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

Mick to » Вт, 16 июл 2019, 18:02

Если люфт в калитке, то можешь это почитать

https://www.drive2.ru/l/10144064/

или что -то поискать подобное. Турбина и калитка это разные узлы. Турбину надо смотреть прежде чем приговор ей выносить. У меня турбины не разу не ломались. Актуатор на А7 электрический, тоже весьма надёжный.

Mick to: Сообщения: 392; Зарегистрирован: Вс, 23 ноя 2014, 19:50; Откуда: Тамбов

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

kirilllll » Вт, 16 июл 2019, 20:47

Ну мне друг у которого фольксваген тигуан 2 литра , какуюту приблуду(типо усллителя той тяги которую он приварил) купить, он 800р стоит, и все ок у него стало.

Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:
И звон у меня гни из катализатора, а именно из района турбины и он начинается не на всех оборотах а как прожгешь или турбина включится.

kirilllll: Сообщения: 22; Зарегистрирован: Вс, 18 окт 2009, 10:03

Re: Ошибка P00AF00

Mick to » Вт, 16 июл 2019, 22:51

Я вообще про катализатор и слова не говорил…..Я говорил про звон калитки вестгейта….который и слышно из турбины. Ремонт калитки в районе 5000 руб, но при этом надо демонтировать турбину и заниматься токарными и сварными работами…..Чего там можно усиливать на 1.8 TSI в районе актуатора? Там и так всё прочно…просто надо каждые 30-50 тыс км проверять напряжение на клапане и подстраивать регулировкой актуатора , что-бы было 3,54 Вольта и если какие -то проблемы возникнут…вовремя их решать не доводя до проблемной ситуации. Вопрос..какой Тигуан, возможно там вакуумный актуатор стоит, типа как на Октавии А5….там дела несколько хуже. На А7 1.8 гораздо лучше дела обстоят.

Mick to: Сообщения: 392; Зарегистрирован: Вс, 23 ноя 2014, 19:50; Откуда: Тамбов

Вернуться в Škoda Octavia A7 (III, New) 2013 – 2020

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Доброго времени суток друзья на этот раз к нам в автосервис приехала audi Q5 2.0 TFSI с довольно распространенной ошибкой (загорелся чек и EPC). Так же на диагностике выявились следующие ошибки:
P256300 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя — недостоверный сигнал.
P226300 — Турбонагнетатель / компрессор система не работает / сбой в работе.
P004500 — Клапан регулировки давления наддува ряд цил. 1/ нагнетатель 1 — обрыв цепи.
P00AF00 — Механизм регулирования турбонагнетателя 1 — задевает.
P006800 — Давление во впускном коллекторе / масса воздуха , угол поворота Д3.
00299 — Недостаток наддува турбокомпрессора.
В этом видео наши специалисты наглядно расскажут и покажут что именно привело к поломке турбины на данной модели авто.

Цена ремонта турбин:

Легковые автомобили:от 8000 до 16000 рублей*

*Взависимости от модели и года выпуска модели.

Спец. техника:от 11000 до 18600 рублей

Оставить заявку на ремонт

21 сен 2005

27.089

Московская обл.

Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

Это может закончится заменой турбины в сборе … Продается отдельно сам актуатор но нигде нет процедуры его адаптации с новья к ЭБУ .

Для понимания надо проводить проверку приличную по контролю заданного и реального положений привода ,проводки от ЭБУ на привод .

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
25 авг 2015

1.223

A4Q B8 2.0T 2010

ОД замену компрессора пишет людям
2009 год, пробег 95к.
Сегодня с утра, почти доехал до работы, вдруг началась слабая детонация, загорелся значок двигателя, потом замигала EPC. Остановился, выключил двигатель, снова завел, EPC со значком двигателя горят постоянно. Детонация сильная при разгоне, 40-50 км/ч доехал до работы. Накатом — детонация слабеет, но все равно есть. Я в панике, курю форумы. Понятно что надо ехать на сервис, но подскажите плиз, что это такое? Во сколько бабосов мне это выльется?
Масло в двигателе с фильтром менял 3000 км назад, бензин на Татнефти залил полный бак позавчера.
Возможно катушкa зажигания, это не дорого.
да, оказалась катушка 1-го цилиндра))) всем спасибо.
19 ноя 2014

64

Москва

A4/B8 1.8T 2014 г.

После включения зажигания лампочки на приборной панели постепенно гаснут, но EPC и CheckEngine (желтый значок двигателя) остаются светиться. При запуске двигателя эти лампочки тоже гаснут и при работающем двигателе больше ничего не загорается и не мигает.

Так и должно быть, или они все же должны гаснуть уже при включенном зажигании (до старта двигателя)?
19 июн 2010

19.986

А6/С6 3.0i Q 05

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
28 авг 2015

44

A4 1.8TFSI

Всем привет!
Купил машину в сентябре, периодически (раз в 1-2 месяца) появлялась ошибка EPС, но ничего серьезного замечено не было.
На днях случилось так, что съехал с дороги у несколько раз ударил днищем, после вылезла снова ошибка EPC. Появляется она если нажать сильно педаль газа, но не сразу, а через 2-3 секунды. При этом слышен шум воздуха, проходящего через турбину.
Воткнули шнур и вот что выдала машина:

Address 01: Engine (J623-CJEB) Labels: 06L-906-264-CJE.clb
Part No SW: 8K0 906 264 HW: 8K0 906 264
Component: 1.8l R4 TFSI H07 0009
Revision: —H07—
Coding: 0A030032230401022000
Shop #: WSC 06208 000 00000
ASAM Dataset: EV_ECM18TFS0218K0906264 002008
ROD: EV_ECM18TFS0218K0906264.rod
VCID: 6ED5B87FB15833518C3-803B

3 Faults Found
14870 — Bank 1: Camshaft A (Intake)
P0011 00 [096] — Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced)
Intermittent — Not Confirmed — Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 104825 km
Date: 2016.03.23
Time: 19:57:30

15226 — Actuator Module for Turbocharger 1
P00AF 00 [104] — Stuck
Intermittent — Confirmed — Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 27
Mileage: 97679 km
Date: 2015.12.20
Time: 15:59:51

14914 — Boost Pressure Regulation
P0299 00 [109] — Control Range Not Reached
Confirmed — Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 105274 km
Date: 2016.03.27
Time: 23:40:55

Readiness: 0000 0000

Если кто-то сталкивался или знает в чем может быть проблема, отпишитесь пожалуйста
11 ноя 2008

2.035

А4/В8,2Т/q avant

у тебя вроде электронный актуатор турбины. так вот простится на замену.
это ответ на вторую ошибку 15226 — Actuator Module for Turbocharger 1
P00AF 00 [104] — Stuck

третья ошибка выходит из второй.

не знаю продается отдельно этот актуатор или нет. вроде где то проскакивала тема что есть.
её поменяй.
если отдельно нет то турбина в сборе.
11 ноя 2008

2.035

А4/В8,2Т/q avant

первая ошибка серьезная. забей номер в яндекс и читай
28 авг 2015

44

A4 1.8TFSI

Спасибо, завтра на сервис поеду, отпишусь
11 ноя 2008

2.035

А4/В8,2Т/q avant

так сервису и выноси мозг. чо тут паришься
12 окт 2015

119

A4 B8 1.8t

как раз то, что он пишет может быть полезно не только ему…
вот сейчас ему не ответят, но потом после решения проблемы он опишет сам уже, что да как и по чем, возможно поможет кому то.
11 ноя 2008

2.035

А4/В8,2Т/q avant
28 авг 2015

44

A4 1.8TFSI

В общем, вчера был в сервисе, провели диагностику, провели опрессовку турбосистемы и выявили негерметичность в районе соединения интеркулера и патрубка. Беглый осмотр показал что я наехал то ли на камень, то ли на кочку, в результате чего пластик в нижней части бампера прогнулся и ударил интеркулер (на нем вмятины небольшие). Так как времени было уже много, дальше работы будем проводить в другой день, о чем дополнительно обязательно отпишусь! Всем мир!
28 авг 2015

44

A4 1.8TFSI

Приехал на сервис, всё посмотрели более подробно, сняли защитные кожухи, пыльники, оказалось что удар сломал крепление интеркулера, монтажную панель и несколько пыльников. Всё это под замену. По деньгам насчитали около 30к материалы и где-то 10 работы.
Помогите плиз!!! После заводки машины 2.0 TFSI (CAEB 211 л.с.) и после прогрева загорается EPC в движении на низких оборотах (около 1200). По Васе -Диагносту показывает ошибку недостоверного сигнала датчика распредвала G40. Может это проблема в фазорегуляторе?
Ну так для начала проверить состояние цепи ГРМ.
26 апр 2016

47

a4/B8 2.0TF Q 10г

Автор:
William Ramirez

Дата создания:
23 Сентябрь 2021

Дата обновления:
21 Январь 2023

P00AF — Эффективность модуля управления турбонагнетателем / нагнетателем ‘A’ — Авто-Коды

Содержание

Возможные причины
Возможные симптомы
P00af Описание
P00AF Информация для конкретных марок

Возможные причины

Неисправный электронный турбо привод

Электронный жгут привода Turbo открыт или замкнут

Электронная схема привода Turbo плохое электрическое соединение Что это значит?

Возможные симптомы

Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя) Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) активируется электронным способом с помощью электронного привода Turbo. Электронный привод Turbo представляет собой интеллектуальное устройство и получает информацию от модуля управления двигателем (ECM). Электронный привод Turbo выполняет собственную диагностику и сообщает о сбоях обратно ECM, ECM затем декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в код ошибки. Этот код неисправности регистрируется, когда электронный привод Turbo обнаружил внутреннюю ошибку в электронном приводе Turbo. Электронный привод Turbo прекратит управление турбонагнетателем, когда этот код неисправности активен. ECM загорается лампа MIL после выполнения диагностики и дает сбой в двух последовательных циклах движения. ECM выключает лампу MIL после диагностики и проходит в 4 последовательных циклах движения

P00AF Информация для конкретных марок

P00AF DODGE Турбонагнетатель / Нагнетатель Повышение производительности Модуль управления A

Суббота,17,Март,2018,18:31:41:46766
AVTO — Эмулятор VAG/VAS для Windows Running on Windows XP x86
AVTO Версия: 17.8.0.1
Дата версии: 20170721 DS276.2
www.avtoadapter.ru

———————————————————————————
———————————————————————————

Контроллер 01: Двигатель Описания: Нет
Номер детали контроллера: 8R2 907 115 HW: 8K0 906 264
Компонент и/или Версия: 2.0l R4 TFSI H09 0008
Код ПО: 2A2A0032242601022000
Код СТО: WSC 06208 000 00000
ASAM установки: EV_ECM20TFS0218R2907115 001009 (AU48)
ROD: EV_ECM20TFS021_AU48.rod
VCID: 73EFC8BCDA0386DE87-8026
5 ошибок найдено:

17789 — Датчик температуры наружного воздуха 2
P00B7 00 [032] — слишком высокий уровень сигнала
Периодически — Не подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 88170 km
Дата: 2018.03.17
Время: 02:13:07

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1214.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 46 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 56 °C
Температура воздуха на впуске: 7 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.753 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: необр.значение: 2517
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: упор — откр.: 139
Исп.мех.сист.терморег.двигателя: упор полож.работы после выкл.: 3955
RVC_SP: 132.25 °
RVC_AV: 158.89 °
RVCPWM: 34.998 %

15462 — Управление перепускным клапаном ОЖ
P2681 00 [101] — обрыв цепи
Не подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 88170 km
Дата: 2018.03.17
Время: 02:13:57

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1360.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 16.9 %
Скорость автомобиля: 26 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 64 °C
Температура воздуха на впуске: 10 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 11.855 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: необр.значение: 2028
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: упор — откр.: 139
Исп.мех.сист.терморег.двигателя: упор полож.работы после выкл.: 3955
RVC_SP: 125.50 °
RVC_AV: 125.97 °
RVCPWM: 0.000 %

15373 — Опорное напряжение датчика «A»
P0642 00 [032] — слишком мал
Периодически — Не подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 88170 km
Дата: 2018.03.17
Время: 02:13:06

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1756.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 50 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 56 °C
Температура воздуха на впуске: 6 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.531 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: ES
STATE_LS_SAE[1]: INI
T_AST_SAE: 136 s
MAP_MES_SAE: 31 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.490 V
FAC_TPS_1_SAE: 1.171875 %
FUP_H_SAE: 28000.0 kPa

17178 — Шина данных
U1123 00 [040] — полученная неправильная величина
Периодически — Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 6
Частота ошибки: 1
Пробег:: 88170 km
Дата: 2018.03.17
Время: 02:13:06

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1708.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 10.2 %
Скорость автомобиля: 50 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 56 °C
Температура воздуха на впуске: 6 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.414 V
Индекс забывания по OBD: 40
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-ACC: Не акт.: хотя координатор трансмиссии пассивен
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Желание начать движение и остановиться: Установл. при скорости остановки
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 2: Отправл. не одновременно
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 3: Не активируется снова после отключения из-за ошибки
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 4: Не акт.: если активирован ограничитель
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 5: Не передаёт неопределённые сигналы
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 6: Не акт. при выключенном главном выключателе
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 7: не актив. когда тормозит водитель
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 8: Не акт. при аварийном торможении EPB
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-ESP: Неисправность отсутствует
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Регулятор замедления: доступн.
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Подтверждение координатора трансмиссии/ESP: Неисправность отсутствует
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Бит 1: Неисправность отсутствует
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Бит 3: Нет ошибок из-за неточного момента двигателя
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Бит 4: Сообщает об отсут.ошибок несоответствия сообщения коорд.трансм.
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Бит 6: Принудительное включение в норме
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы: 4
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Стояночный тормоз: не акт.
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ACC: не тормозит
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ESP: Не выполняет торможение по требованию координатора трансмиссии
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Водитель: не тормозит
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Ассистент движения на спуске: пассив.
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ASR: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-MSR: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ADS: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ABS: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-EDS: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ASP: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-AWV2: Аварийное давление отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Бит 4: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Бит 11: не пассивное управление модулированным сигналом
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Бит 12: не пассивное управление модулированным сигналом
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Бит 13: Не распознано состояние неподвижности

15202 — Расходомер воздуха 2
P00AF 00 [032] — массовый расход воздуха слишком мал
Периодически — Не подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 88170 km
Дата: 2018.03.17
Время: 02:13:10

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1021.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 1.6 %
Скорость автомобиля: 41 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 49 °C
Температура воздуха на впуске: 9 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.343 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус базовой установки клапана регулирования давления наддува-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000000
Клапан регул. давления наддува: необраб. сигн. напряж. датчика-VP_BPA[0]: 1.1035 V
Положение клапана регулирования давления наддува: ном. значение-POSN_SP_BPA[0]: -0.00 %
Положение клапана регулирования давления наддува: факт.значение-POSN_BPA[0]: 68.378 %
Клапан регул. давления наддува: коэфф.заполнения при управлении-PWM_BPA[0]: -100.000 %
Напряжение на клапане регулирования давления наддува: закрыт-VP_BPA_AD_BOL[0]: 3.6839 V
STATE_BPA[0]: OPM

Готовность: 0000 0001

После сброса ошибок, активными остаются только две

Может кто сталкивался, нужен совет, рекомендации, любая информация.

Источник

Модераторы: InterPaul, Robbin, Модераторы конференции

Ответить с цитатой

Ошибка P00AF00

kirilllll: Сообщения: 22; Зарегистрирован: Вс, 18 окт 2009, 10:03

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

Mick to » Пт, 21 июн 2019, 20:57

Mick to: Сообщения: 392; Зарегистрирован: Вс, 23 ноя 2014, 19:50; Откуда: Тамбов

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

kirilllll » Пн, 15 июл 2019, 21:16

kirilllll: Сообщения: 22; Зарегистрирован: Вс, 18 окт 2009, 10:03

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

Mick to » Пн, 15 июл 2019, 23:12

Mick to: Сообщения: 392; Зарегистрирован: Вс, 23 ноя 2014, 19:50; Откуда: Тамбов

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

kirilllll » Вт, 16 июл 2019, 13:41

kirilllll: Сообщения: 22; Зарегистрирован: Вс, 18 окт 2009, 10:03

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

Mick to » Вт, 16 июл 2019, 18:02

Если люфт в калитке, то можешь это почитать

https://www.drive2.ru/l/10144064/

Mick to: Сообщения: 392; Зарегистрирован: Вс, 23 ноя 2014, 19:50; Откуда: Тамбов

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

kirilllll » Вт, 16 июл 2019, 20:47

kirilllll: Сообщения: 22; Зарегистрирован: Вс, 18 окт 2009, 10:03

Re: Ошибка P00AF00

Mick to » Вт, 16 июл 2019, 22:51

Mick to: Сообщения: 392; Зарегистрирован: Вс, 23 ноя 2014, 19:50; Откуда: Тамбов

Вернуться в Škoda Octavia A7 (III, New) 2013 – 2020

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8

Источник

Указания по использованию

Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.

Записи регистратора событий

Диагностический адрес	Запись регистратора событий	Тип ошибки	Статус ошибки
01 — Электроника двигателя	P00AF00: Механизм регулирования турбонагнетателя 1 заедает		спорадически (время от времени)

Данные по а/м

V6 TDI Biturbo

Варианты комплектации

Коды комплектаций
with TG1

Описание неисправности

Описание неисправности клиентом: потеря мощности двигателя, загорается лампа Check Engine

Заключение станции: событие P00AF00 — привод регулировки турбонагнетателя 1 – заклинивает

Решение в условиях сервиса

Выполнить полностью «Ведомый поиск неисправностей» в соответствии с записанным событием.

Если при этом будет выявлено ненадлежащее функционирование механической части привода, она подлежит замене согласно имеющемуся Руководству по ремонту.

Для этого необходимы следующие инструменты:

Устройство для проверки исполнительного механизма VAS 6395- / VAS 6395A- или VAS 6395B-

Держатель VAS 6395 /7-

При замене исполнительного механизма необходимо строго соблюдать указания Руководства по ремонту.

Несоблюдение требований Руководства по ремонту при замене и регулировке исполнительного механизма может стать причиной потери мощности и/или возникновения шума.

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Спасибо за номерок! Моя проблема решилась!
14 фев 2012

2.280

Q7 3.0 Full S-Line
Ну как вам сказать.. Я полный лузер в этих вещах, первый мой дизель с комонрэил, достался полгода назад с периодически выскакивающей спиралькой после работы на холостых 10-15 мин. Ездил до того пока не загорелся чек и машина стала глохнуть на ходу при езде накатом. С машинкой передали контакт опытного специалиста по Ауди. Он при помощи компьютера определил скачки давления на холостых и приговорил данный клапан. Далее сказал, что в каталоге вага отдельно этого клапана нет. Я случайно в отчаянии курил форум и наткнулся на сообщение Senik. Ну и нарытую инфу предложил к рассмотрению специалисту. А дальше — покупка около 10 500р., установка и о счастье — спираль не загорается, компьютер показывает ровное давление! Так же заметно мягче стала переключатся коробка, уж не знаю почему. Какие были номера ошибок и т.д. не знаю, не пинайте.
ауди 2008 года двигатель каса. проблема возникает во время движения в основном при обгоне. после обгона заменчаеш чтомигает мпиралька и машине не отзывается на педаль газа. встаеш глушиш сразу заводиш и едеш дальше.проблема может проявиться 2 раза на 100 км а может и 1 раз в месяц. но только на трассе пр длительных поездках.ошибка звучит так регулировка давления наддува превышение нормы из за повреждения.что прикажете смотреть и ремонтировать.
6 дек 2010

223

Q7 3.0 08г

А что за фильтр? И за что отвечает
21 ноя 2014

6.355

Москва

Ауди Q7 3.0 TDI (239л/с) CASA 2009г дорест

Есть или нет?Смотрел?Его сразу видно!В том-то и дело что не за что не отвечает…Короче если есть этот фильтр,то объясню,а так долго писать… Она не на всех CASA установлено,а на других вообще нет,когда пошел брак тнвд немцы стали его ставить,но тогда они не знали в чем причина и тупа поставили еще один фильтр до основного фильтра,а там сетка капец какая тонкая,она забывается и подкачиваюший насос не может качать,может даже сгореть,походу и спираль загорается и проблем может быть просто уйма,низкое давление и т.п….А ты шнурком ошибку читал? Нужно его удалить в любом случай,потом когда немци поняли в чем причина,что это Bosh випустил бракованные тнвд,перестали его ставить,там этот фильтр обычно встречается только на CASA в конец 2008 и 2009 года,до и после не ставили… Проверенно лично,я его удалил и машина вздохнула!Это как вариант и проверить делов на 5-10 минут….Если конечно он у тебя есть,повторюсь,этот фильтр установлен не на всех CASA…

Ах да,нужно купить в строительном рынке штуцер на 10,фото ниже,тот который по больше,справа…. Можно пластмас или железо…Когда увидите где он установлен,поймете что ему там нечего реально делать,ОД его потом снимали,но могли кому-то не снять и т.п,как у меня например…

Или если найдете,то вот такой,ниже фото…

Вот он,если стоять у капота,то слевой стороны стоит где 1,2,3 цилиндра,где форсунки,ниже фото,как крышку снимите сразу увидите,если он установлен конечно…Еще раз повторюсь чтоб понимали,этот мини фильтр установлен не на всех CASA,а на других моторах его вообще нету и не было никогда,он там не нужен…

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
14 фев 2012

2.280

Q7 3.0 Full S-Line
привет всем. посмотрел по поводу фтльтра дополнительного. нет его. да и проблема не в этом мне кажется.что то с управлением турбины. диагностирую тексой (италия). пишет ошибку P0299 ну и была ошибка по дптчику давления и температуры масла.но при предыдущей диагностике после очередного мигания приехал к себе и ошибка была только одна P0299. сам прибор расшифровывает так:регултровка давления наддува,превышение нормы из за повреждения.из за дефекта превышен предел регулировки. скажите какие параметры посмотреть через комп чтоб было понятно куда копать.ут тема такая обширная у всех все разное. инет дает эту ошибку только по ауди а6.
тем то уйма да только про каса нет походу.мануал бы найти . я так понимаю там электромагнитный клапан стоит который управляет подачей воздуха для изменения геометрии.во это проверять надо наверное. кстати егорка вырезан вместе с сажевым. оф-лы по вину сказали что машина безпроблемная по поводу тнвд.только вот переключение кпп мне неочень нравится на 6ти ступенчатом автомате. что 50 что 150 на 6 передаче. непродуманно что ли ….
21 ноя 2014

6.355

Москва

Ауди Q7 3.0 TDI (239л/с) CASA 2009г дорест

Короче так,давайте почту и скину все очень интересное про CASA,не только что в ЕЛЗА есть,но и все полезное,начиная с топливной заканчивая турбиной,тут в соседнем теме Myer-M все выкладывал,но после обновления сайта на телефоне не открывает,а если отправить на почту,то открывается,можете потом на досуге почитать… Просто цитировать все там написанное не хочу,не я автор… Или вот сами скачайте http://www.audi-club.ru/index.php?threads/manualy-po-dvigatelju-casa.457740/ тут есть все про CASA,многие вопросы сразу отпадут…

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
вообщем думаю снять посмотреть на турбину ыизуально. может что то понятно быдет. мануал скачал ненашел про геометрию
21 ноя 2014

6.355

Москва

Ауди Q7 3.0 TDI (239л/с) CASA 2009г дорест

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
21 ноя 2014

6.355

Москва

Ауди Q7 3.0 TDI (239л/с) CASA 2009г дорест

Ну если промыли,уже хорошо,а так знайте,на других машинах этого фильтра нет,даже на других CASA,то-есть не на всех каса,почему этот фильтр ставили,я написал выше,он идет до основного фильма,о чем думали ОД не понятно,может они думали что стружку перекачиваюший насос в баке пускает или они поставили его чтоб потом понаблюдать,стружка до тнвд пускает или после,знаю точно,ОД этот фильтр потом начали снимать сами,а на следующие движки и до их не ставили,это о чем-то уже говорит,ну тут одно,не парится и чистить его…Я лично просто удалил,но при этом еще машин 7-8 CASA посмотрел,из 8 машин у одного был этот фильтр и то машина как у меня,2009 модельний год… Я разбирал этот фильтр,она там забита черным каким-то типа песком что ли,сетка там очень маленькая,если не собираетесь удалять,совету купить новый и поставить… Там этот старый целиком не возможно продуть,если вы видели эту сетку,то поймете о чем я,а так там первым улетит подкачиваюшин насос,но перед этим будеть гореть спиралька,точнее не всегда,при нагрузке,потом вред тнвд тоже будет огромный,я это не просто так пишу,был случай с забытым этим фильтром и пока они поняли что эта она выновата,ушерб составил норм, В общем я объяснил что и почему этот фильтр ставили,а решать каждому….

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
14 фев 2012

2.280

Q7 3.0 Full S-Line
6 дек 2010

223

Q7 3.0 08г

Может ошибаюсь, но продукт износа у подкачивающего насоса есть,и этот фильтр их ловит,а так напрямую в тнвд.
21 ноя 2014

6.355

Москва

Ауди Q7 3.0 TDI (239л/с) CASA 2009г дорест

Ну это что-то нова,подкачиваюший насос качает через основной фильтр и потом уже в тнвд через этот сеточный фильтр,почему вы думаете на других движках,даже на том же casa этот фильтр не стоит,а только на некоторых,а поставили только после как тнвд пошел брак,то-есть пошли стружки в топливо,при том что от стружки этот фильтр не как не может спасти,я выше все досконально объяснил и описал,почему именно ОД начали ставить этот фильтр и почему они же его стали опять снимать…Повторюсь,этот сеточный фильтр стоит до основного фильтра перед подкачиваюшим насосом…Думайте сами и решайте сами,форум для этого и сушествует,читать и думать самому и решать тоже самому,потом если прям очень не хочешь удалять,стоит она 1100руб,поставил и катай себе еще 100 тыров км…

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
6 дек 2010

223

Q7 3.0 08г

Согласен по поводу решать или не решать, вопрос ещё, на фильтре с верху стоит направление (стрелочка)движения топлива так у меня она направлена в сторону тнвд это верно?

Источник

Audi A6 2,0 л TDI: потеря мощности и горит индикатор предварительного нагрева, события P256300 и P00AF00 в БУ двигателя

Описание неисправности клиентами:

Потеря мощности и горит индикатор предварительного нагрева.

Заключение сервисного центра:

В регистраторе событий блока управления двигателя могут появиться следующие записи:

— P256300 – Датчик положения регулятора наддува, недостоверный сигнал.

— P00AF00 – модуль регулятора турбонагнетателя 1 – заедает.

Из-за посторонних частиц в электромагнитном клапане ограничения давления наддува и/или электромагнитном клапане перепускной заслонки радиатора рециркуляции ОГ до номера шасси WAUZZZ4G*CN114352 может возникнуть сбой.

В случае такой претензии выполнить план проверок в Ведомом поиске неисправностей.

— Проверить напряжение питания датчика положения регулятора наддува – заданное значение около 5 вольт

— при отсутствии разрежения на вакуумном блоке привода – заданное значение от 3,3 до 4,4 вольт

— проверить подачу разрежения на турбонагнетатель – заданное значение >800 мбар

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

VAGCOM PERM АКТИВАЦИЯ И ПРОШИВКА ФУНКЦИЙ VOLKSWAGEN SKODA AUDI PORSCHE SEAT ПЕРМЬ

Ауди КУ 5 2.0 TFSI CNCD устраняем ошибки 226300 турбонагнетатель система не работает, 256300 датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя недостоверный сигнал, или где отрегулировать регулятора давления наддува (актуатор) в Перми

Осуществили полноценную регулировку актуатора давления наддува на Ауди ку5 2014.

В связи с тем, что актуатор ни разу не настраивался, горел Чек энджин и в блоке двигателя прописаны ошибки — 226300 турбонагнетатель система не работает, 256300 датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя недостоверный сигнал, ряд 1 сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону.

На актуаторе напряжение было выше нормативных значений, из-за чего и возникли нестираемые ошибки.

После корректной сервисной регулировки напряжение в норме, ошибки ушли, разгон и в целом реакция двигателя на ускорение стали корректнее.

Ещё чуть-чуть и турбина могла накрыться медным тазом.

Хорошо, что мы вовремя сделали регулировку и теперь машинка ездит и дарит новые эмоции !

Если вы ищете, где и как активировать скрытые функции на а/м VW, Skoda, Audi, Seat, обновить прошивки двигателя, вариатора, АКПП, установить новые карты RNS 510, RNS 850, MMI 3G, провести компьютерную диагностику в Перми и не знаете, куда обратиться — обращайтесь к нам, будем рады помочь!

Для активации функций, прошивки блоков в ПЕРМИ вы можете связаться с нами следующими способами:

Источник

VW-BUS.RU

КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МИКРОАВТОБУСОВ VOLKSWAGEN

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение КАПИТАН » 03.10.2019, 13:55:03 #1

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение KAY » 03.10.2019, 14:31:01 #2

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение Korolev » 03.10.2019, 15:10:38 #3

Жгут моторный копай

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение KAY » 03.10.2019, 15:14:44 #4

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение Korolev » 03.10.2019, 15:30:05 #5

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение KAY » 03.10.2019, 15:31:01 #6

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение КАПИТАН » 03.10.2019, 15:47:51 #7

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение Korolev » 03.10.2019, 21:17:02 #8

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение BABASIK » 04.10.2019, 10:40:32 #9

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение КАПИТАН » 04.11.2019, 15:50:35 #11

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение Korolev » 05.11.2019, 14:45:44 #12

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение КАПИТАН » 05.11.2019, 15:23:04 #13

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение MultAS » 06.11.2019, 08:53:29 #14

Саня,это набор с ремонтом уже.

Отправлено спустя 36 секунд:

Источник

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Что то с турбиной

#1 Сообщение Торопыга » 06 май 2015, 12:37

Re: Что то с турбиной

#2 Сообщение Торопыга » 12 май 2015, 09:45

Re: Что то с турбиной

#3 Сообщение Торопыга » 04 авг 2015, 12:23

Re: Что то с турбиной

#4 Сообщение Nikolaevich » 04 авг 2015, 14:24

Re: Что то с турбиной

#5 Сообщение Торопыга » 04 авг 2015, 14:39

Re: Что то с турбиной

#6 Сообщение Nikolaevich » 04 авг 2015, 21:39

Re: Что то с турбиной

#7 Сообщение Торопыга » 11 авг 2015, 15:27

Re: Что то с турбиной

#8 Сообщение Торопыга » 16 мар 2017, 14:14

Посоветуйте грамотного человечка по этой проблемме. Обращался в сервисы, только диагностика и дальше разводят руками.. Обратился в ремонт турбин- сказали только ремонт турбин. Электронику турбонадува не знают.
Замучела меня эта ошибка.

Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CAAC) Label: 03L-906-022-CAA.clb
Part No SW: 03L 906 022 CH HW: 03L 907 309 K
Компонент: R4 2,0L EDC H43 9126
Ревизия: 26H43— Серийный номер: 00000000000000
Кодировка: 0119401A230400080000
Мастерская #: WSC 02756 790 50316
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906022CH 002012
ROD: EV_ECM20TDI01103L906022CH.rod
VCID: 6DDA35ADBCB92129F7-8038

2 Найдены неисправности:
10065 — Расходомер воздуха(G70
P0104 00 [032] — )нет сигнала
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
7934 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 00 [040] — недостоверный сигнал
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 220
Пробег: 162104 km
Дата: 2016.08.21
Время: 09:45:37

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 946.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 32.2 %
Скорость автомобиля: 12 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
Температура воздуха на впуске: 38 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.900 V
Индекс забывания по OBD: 38
Регулятор давления наддува: подача сигнала управления: 100.00 %
Регулятор давления наддува: ответный сигнал: 96.37 %
Регулятор давления наддува: отклонение в положении закр.: -30.33 %
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 0: 0
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 16: 0
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 24: 55
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 8: 0
Актюатор турбонагнет.: высокое давл.: фактич. необраб. напряж.: 2482.0 mV
Ход педали акселератора: 0.00 %

Источник

Код ошибки P2563 – несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува

Код ошибки P2563 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Control Position Sensor (TBCPS) «A» Circuit Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2563

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2563 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.

Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда возникает несоответствие диапазона рабочих характеристик с эталонными в TBCPS. PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2563. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2563 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Снижение мощности двигателя.
Двигатель плохо разгоняется.
Повышенный расход топлива.
Черный дым из выхлопной трубы.
Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
Возможна детонация в цилиндрах.

Серьезность этого кода обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.

Причины возникновения ошибки

Код P2563 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв в сигнальной цепи датчика.
Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
Обрыв питания или заземления.
Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2563

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2563:

Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.

Диагностика и решение проблем

Найдите датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2563. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.

Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.

Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.

Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.

Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2563 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2563 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди q5)
Chevrolet
Citroen
Dodge
Fiat
Ford (Форд Транзит)
GMC
Hyundai (Хендай Санта фе, ix35)
Isuzu
Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Peugeot
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota (Тойота Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Венто, Кадди, Крафтер, Пассат, Тигуан, Транспортер)

С кодом неисправности Р2563 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0299, P2562, P2564, P2565, P2566.

Источник