Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
DTC P0112 или P0113 (Мигающий код 22)
Общее описание
Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) установлен между воздухоочистителем и турбонагнетателем. Датчик интегрирован с датчиком (MAF) (требования норм Евро 4). Датчик IAT конструктивно представляет собой терморезистор, позволяющий определить температуру подаваемого в двигатель воздуха. Датчик имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. ECM обеспечивает подачу напряжения (5 В), кроме этого, цепь низкого опорного напряжения замыкается на «массу» также через ECM. Когда температура воздуха на впуске низкая, сопротивление датчика тоже низкое. С повышением температуры воздуха на впуске возрастает и сопротивление датчика. Когда сопротивление датчика высокое, в ECM передается сигнал высокого напряжения. Когда сопротивление датчика низкое, в ECM передается сигнал низкого напряжения. Если ECM определяет слишком высокое или слишком низкое напряжение сигнала, генерируются DTC P0112 или P0113.
Условия для функционирования системы самодиагностики
- Считываются коды P060B и P0651.
- Напряжение бортовой сети 18-32 В.
- Ключ в замке зажигания находится в положении «ON».
- Двигатель работает более 3 с. (DTC P0113)
Условия определения кода неисправности
- ECM определяет, что напряжение сигнала датчика IAT ниже 0,1 В в течение 3 с. (DTC P0112)
- ECM определяет, что напряжение сигнала датчика выше 4,85 В в течение 3 с. (DTC P0113)
Действия системы при определении кода неисправности
- При некорректном завершении диагностики ECM включает контрольную лампу «Проверь двигатель». Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Действия системы при определении кода неисправности DTC — Тип A».
- ECM использует расчетные значения вместо показаний датчика IAT.
- ECM отключает систему рециркуляции отработавших газов.
Условия удаления записи кода неисправности
- Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Условия удаления записи кода неисправности / отключение контрольной лампы «Проверь двигатель» — Тип A».
Дополнительные проверки
- Если есть основания полагать, что неисправность проявляется периодически, следует перейти к соответствующему пункту.
- Для проверки датчика использовать таблицу зависимости сопротивления датчика от температуры воздуха на впуске. Наличие погрешности показаний датчика оказывает влияние на динамические характеристики автомобиля.
Информация о контактах разъемов: См. разделы «Назначение контактов разъема ECM» и «Назначение контактов разъемов системы управления двигателем».
Проверка цепи / системы: DTC P0112
|
Шаг |
Выполняемые операции |
Значение(-ния) |
Да |
No |
|
1 |
Операция «Диагностика системы — Система управления двигателем» выполнена? |
— |
Перейти к шагу 2. |
Перейти к разделу » Диагностика системы — Система управления двигателем». |
|
2 |
Также считывается DTC P0651? |
— |
Перейти к описанию DTC P0651. |
Перейти к шагу 3. |
|
3 |
Проверить значение параметра Intake Air Temperature (IAT) Sensor, считанного с помощью скан-тестера. Отображаемое значение ниже номинального? |
0,1 В |
Перейти к шагу 4. |
Перейти к процедурам, указанным в разделе «Дополнительные проверки». |
|
4 |
Значение отображаемого параметра выше номинального? |
4,5 В |
Перейти к шагу 6. |
Перейти к шагу 5. |
|
5 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 9. |
Перейти к шагу 7. |
|
6 |
Заменить датчик MAF или датчик IAT. См. раздел 1J. Устранение неисправности завершено? |
— |
Перейти к шагу 9. |
|
|
7 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 9. |
Перейти к шагу 8. |
|
8 |
Важно: Замененный ECM необходимо запрограммировать и занести в память. Заменить блок управления двигателем. См. раздел «Замена ECM» Устранение неисправности завершено? |
— |
Перейти к шагу 9. |
|
|
9 |
DTC генерируется? |
— |
Перейти к шагу 3. |
Перейти к шагу 10. |
|
10 |
Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера записей кодов неисправностей (DTC). На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов неисправностей (DTC)? |
— |
Перейти к перечню DTC. |
Система исправна. |
Проверка цепи / системы: DTC P0113
|
Шаг |
Выполняемые операции |
Значение(-ния) |
Да |
No |
|
1 |
Операция «Диагностика системы — Система управления двигателем» выполнена? |
— |
Перейти к шагу 2. |
Перейти к разделу «Диагностика системы — Система управления двигателем» |
|
2 |
Также считывается DTC P0651? |
— |
Перейти к описанию DTC P0651. |
Перейти к шагу 3. |
|
3 |
Проверить значение параметра Intake Air Temperature (IAT) Sensor, считанного с помощью скан-тестера. Значение отображаемого параметра выше номинального? |
4,8 В |
Перейти к шагу 4. |
Перейти к процедурам, указанным в разделе «Дополнительные проверки». |
|
4 |
Показания электрического тестера выше номинального значения? |
5,5 В |
Перейти к шагу 5. |
Перейти к шагу 6. |
|
5 |
Важно: Датчик IAT может быть поврежден, если его сигнальная цепь будет замкнута на источник бортового напряжения.
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 15. |
Перейти к шагу 14. |
|
6 |
Посоединить перемычку с предохранителем номиналом 3 А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения (контакты 4 и 5 разъема J38 [Euro 4] или контакты 1 и 2 разъема J217 [кроме Euro 4]). Отображаемое значение ниже номинального? |
0,1 В |
Перейти к шагу 10. |
Перейти к шагу 7. |
|
7 |
Подсоединить перемычку с предохранителем на 3 А между сигнальной цепью (контакт 4 разъема J38 [Евро 4] или контакт 1 разъема J217 [кроме Евро 4]) и «массой». Отображаемое значение ниже номинального? |
0,1 В |
Перейти к шагу 9. |
Перейти к шагу 8. |
|
8 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 15. |
Перейти к шагу 12. |
|
9 |
Примечание: Датчик IAT использует низкое опорное напряжение совместно с другими датчиками. Неисправность в цепи низкого опорного напряжения может стать причиной генерации DTC датчиков, также использующих это напряжение.
|
— |
Перейти к шагу 15. |
Перейти к шагу 12. |
|
10 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 15. |
Перейти к шагу 11. |
|
11 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 15. |
Перейти к шагу 13. |
|
12 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 15. |
Перейти к шагу 14. |
|
13 |
Заменить датчик MAF или датчик IAT. См. раздел 1J. Устранение неисправности завершено? |
— |
Перейти к шагу 15. |
|
|
14 |
Важно: Замененный ECM необходимо запрограммировать и занести в память. Заменить блок управления двигателем. См. раздел «Замена ECM». Устранение неисправности завершено? |
— |
Перейти к шагу 15. |
|
|
15 |
DTC генерируется? |
— |
Перейти к шагу 3. |
Перейти к шагу 16. |
|
16 |
Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера записей кодов неисправностей (DTC). На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов неисправностей (DTC)? |
— |
Перейти к перечню DTC. |
Система исправна. |
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
Главная » Диагностика » Ошибка P0113 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 5 мин Просмотров 61.3к. Опубликовано 07.02.2020
Обновлено 24.09.2021
P0113 — Датчик температуры впускного воздуха (IAT), высокий уровень сигнала.
Что означает код P0113?
P0113 срабатывает, когда блок управления двигателем (ЭБУ) считывает сигнал высокого напряжения в цепи датчика температуры впускного воздуха (ДТВВ или Intake Air Temperature — IAT).
На большинстве автомобилей ДТВВ находится в корпусе воздухозаборника. Осмотрите систему впускного воздуха и найдите датчик цилиндрической формы с двухпроводным разъёмом.
Если вы не найдете двух проводов, IAT может быть интегрирован с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Датчик температуры иногда можно найти на впускном коллекторе.
Схема подключения IAT
Электрическая схема для ДТВВ показана ниже:
Датчик откалиброван и выдает напряжение, пропорциональное температуре воздуха. В результате более высокой температуры на ЭБУ подаются более высокое напряжение, потому что внутреннее сопротивление IAT уменьшается при нагревании.
Ошибки, связанные с высоким входным сигналом цепи, в основном вызваны неисправными генераторами, которые создают избыточное напряжение. Хотя могут быть и другие причины, такие как короткие замыкания, которые «пропускают» ток в конкретную систему из других, не связанных между собой систем, работающих на более высоких напряжениях.
Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, вероятно, присутствуют другие, казалось бы, не связанные коды неисправностей.
Диагностика кода «высокого входного сигнала» всегда будет включать тщательное тестирование системы зарядки в качестве первого шага, с последующей изоляцией схемы от всех других возможных источников напряжения во время проверки сопротивления, непрерывности и опорного напряжения.
Общие симптомы P0113
- Горит Check Engine.
- Богатая или бедная топливно-воздушная смесь.
- Неустойчивая работа двигателя, когда холодно.
- Неисправная работа клапана EGR (Система рециркуляции выхлопных газов).
- Увеличенный расход топлива.
- Повышенное содержание выбросов в выхлопных газах.
Каковы общие причины кода P0113?
В большинстве случаев код P0113 возникает при обрыве проводки к датчику температуры всасываемого воздуха. Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 вольта течение 0,5 секунды или более, то ЭБУ определяет, что в цепи датчика IAT имеется разомкнутая цепь, и устанавливает код неисправности P0113.
Как устранять ошибку P0113?
Схема простая, всего два провода, идущие от ЭБУ к датчику IAT. Если у вас есть диагностический сканер или адаптер, вы можете использовать его для непосредственного считывания температуры. В противном случае можно использовать цифровой мультиметр, термометр и перемычку, такую как тонкий провод или скрепка для бумаг.
Таблица сопротивления датчика температуры для автомобиля конкретно вашего года, марки и модели будет особенно полезна. Вы часто можете найти их в Интернете.
Проверка датчика
- Когда ключ находится в выключенном положении, отсоедините ДТВВ. Когда мультиметр установлен в режим измерения сопротивления (Ом), измерьте сопротивление на клеммах датчика. Если вы получили обрыв цепи или короткое замыкание (∞ Ω или 0,0 Ω) — датчик неисправен. Замените ДТВВ.
- Если вы измерили сопротивление, сравните его с таблицей температуры ⁄ сопротивления. Если двигатель холодный, то температура ⁄ сопротивление IAT должно быть достаточно близко к температуре окружающей среды, которую можно измерить с помощью термометра.Если сопротивление соответствует температуре окружающей среды, возможно, у вас всё ещё есть проблема с датчиком. Датчик, который правильно работает при температуре окружающей среды, может выйти за пределы диапазона при других температурах. Вы можете проверить неисправность датчика, измерив сопротивление после изменения его температуры, например, поместив его в кастрюлю с кипящей водой или в морозильник.
Проверка цепи
Если сам датчик, кажется, правильно реагирует на изменения температуры, тогда вы можете приступить к проверке цепи.
- При включенном ключе зажигания (ключ включен, двигатель выключен) отсоедините датчик IAT и проверьте напряжение в разъеме.
На одном из проводов должно быть 5 В. Если у вас нет 5 вольт, значит может быть обрыв цепи или неисправность ЭБУ. - На другом проводе должно быть 0 В. Если вы можете правильно определить сигнальный провод, проверьте сопротивление на землю, которое должно быть 0.0 Ом. Вероятно, разомкнутая цепь означает, что у вас проблемы с проводкой. С другой стороны, 0.0 Ом всё ещё может указывать на замыкание на землю.
- Если эталонного напряжения 5 В нет, между ЭБУ и датчиком может быть разомкнутая цепь, короткое замыкание на массу или неисправность самого контроллера. Если на другом проводе отсутствует сигнальное напряжение, возможно, неисправен датчик, обрыв цепи или короткое замыкание на массу.
- В ЭБУ проверьте опорное и сигнальное напряжение. Если нет 5 В — проблема может быть в контроллере. Если напряжение сигнала низкое или отсутствует, проверьте на наличие коррозии или обрыва цепи в ДТВВ.
- Поверните ключ в положение «выключено», отсоедините разъем ЭБУ и проверьте сопротивление. Если показания сопротивления совпадают с датчиком, проверьте, возможно, неисправен ЭБУ. Если вы измеряете «0,0 Ω» или «∞ Ω», проверьте на обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику IAT.
- Отключите датчик и снова измерьте сопротивление, теперь оно должно отображаться как разомкнутая цепь, «∞ Ω». Если вы получили какое-либо сопротивление, проверьте, нет ли короткого замыкания в проводке к датчику IAT.
- Замкните перемычкой разъём датчика и проверьте сопротивление в цепи.
- Правильное показание должно быть «0,0 Ом». Любое сопротивление свыше 1 Ом может указывать на коррозию или обрыв цепи.
- Проверьте сопротивление на землю. Любое сопротивление ниже 1000 кОм может указывать на замыкание на массу в одном из проводов датчика IAT.
- Если у вас есть диагностический сканер, вы можете выполнить многие из этих проверок, просто прочитав показания датчика с ЭБУ. Поворачивая ключ зажигания, считайте температуру, когда датчик подключен, а затем отключен. Если нет изменений, у вас есть проблемы со схемой. Если изменения есть — у вас проблема с датчиком.
Коды, связанные с P0113
- P0110 — неисправность цепи датчика температуры впускного воздуха (IAT).
- P0111 — Датчик температуры впускного воздуха, диапазон / производительность.
- P0112 — Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала.
- P0114 — Датчик температуры впускного воздуха, прерывистый сигнал.
Инструменты, необходимые для ремонта
- Мультиметр.
- Сканер и адаптер OBD2.
- Очиститель электрических контактов.
- Автомобильное зарядное устройство.
( 2 оценки, среднее 5 из 5 )
Помоги нам помогать вам
Вы можете пожертвовать небольшую сумму на поддержание работы и развитие сайта. Оплата происходит через платежную систему ЮМани от Сбербанка.
#1
Отправлено 07 декабря 2014 — 20:38
Вехомечтатель
-
- Commercial
- 22 377 сообщений
- Юбилейный МО
-
ОФБ Спорт 6VD1
Сегодня ковыряясь в моторном отсеке (Y22SE), забыл в спешке подоткнуть на место фишку разъема датчика температуры входного воздуха…
Это тот, который расположен на входном патрубке после воздушного фильтра.
Датчик повис недалеко от выпускного коллектора…
Удивительно не то, что ровно через километр, после начала движения вылезла ошибка Р0113 (Высокий показатель датчика температуры входящего воздуха) и загорелся «джекичан», я то сразу вспомнил, что забыл разъем на датчик одеть…
Удивительно то, что еще через 300 метров «мозги» незамедлительно ВКЛЮЧИЛИ ВЕНТИЛЯТОРЫ РАДИАТОРА !
Хотя температура ОЖ по Мультитрониксу была всего лишь 78…80 градусов.
Вентиляторы молотили до момента выключения зажигания.
ВЫВОД: включение вентиляторов происходит не так просто, как мы себе представляем… То есть они включаются не только по датчику температуры ОЖ .. Но и по датчику температуры входного воздуха.
- Наверх
#2
Rigor
Отправлено 07 декабря 2014 — 20:59
Rigor
-
- Members
- 829 сообщений
- Нижний Новгород
-
ОФБ Спорт, 2002 год, Y22SE 2,2 бензин
странно..
т.е. в африке при льдине, засунутой в радиатор, вентилятор включится от того, что температура всасываемого воздуха +60 (к примеру)?
- Наверх
#3
Вехомечтатель
Отправлено 07 декабря 2014 — 21:01
Вехомечтатель
-
- Commercial
- 22 377 сообщений
- Юбилейный МО
-
ОФБ Спорт 6VD1
странно..
т.е. в африке при льдине, засунутой в радиатор, вентилятор включится от того, что температура всасываемого воздуха +60 (к примеру)?
Похоже на то…
Короче говоря, видимо это очередной гениальный исузо-GM-инженерный глюк.
- Наверх
#4
лысый
Отправлено 08 декабря 2014 — 12:25
лысый
-
- Members
- 257 сообщений
- Москва,ЮАО
-
ОФБ x22se 1999г
- Наверх
#5
anapupa
Отправлено 08 декабря 2014 — 14:20
anapupa
-
- Members
- 7 615 сообщений
- Питер, м. Рыбацкое
-
Isuzu Rodeo ’02(Y22SE, AISIN AW30-40LE)
, а ещё, если помнишь, Вентили включаются при плохом контакте в ДУТ.
..это так..просто…про Гениальность.
Видимо, по их идее, все показатели дублируются перепроверяются по смежным датчикам
- Наверх
#6
AnM
Отправлено 08 декабря 2014 — 14:32
AnM
-
- Moderators
- 10 440 сообщений
- Новосибирск
-
Trooper’93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E
ВЫВОД: включение вентиляторов происходит не так просто, как мы себе представляем… То есть они включаются не только по датчику температуры ОЖ .. Но и по датчику температуры входного воздуха.
Набор условий тут такой:
— время после выкл зажигания не менее … у всех авто по-разному … ну пусть будет 5 часов
— при вкл зажигания показания датчиков темп воздуха и темп ОЖ разнятся больше чем на определенное значение (хотя по логике должны совпадать!)
— контроллер не уверен в адекватности входной информации по температуре двигателя, но запретить работу двигателя в данных условиях не может …. по-этому делает то, что вообще в принципе может быть полезно в сложившейся ситуации — т.е. включает на полную катушку все имеющиеся вентиляторы на охлаждение.
Сие так или иначе присутствует практически на всех современных авто. И даже есть соответствующий код ошибки («расхождение в показаният датчиков температуры»), который приходится программно вырезать при установке предпускового подогревателя … вебастера например. Иначе при каждой первой утренней заводке движка после разогрева вебастой имеем рычащие вентиляторы ))) … т.к мы ОЖ погрели, а воздух вокруг авто — нет )))
- Наверх
#7
Вехомечтатель
Отправлено 08 декабря 2014 — 15:57
Вехомечтатель
-
- Commercial
- 22 377 сообщений
- Юбилейный МО
-
ОФБ Спорт 6VD1
Хм…забавно. Только не очень понятно про «расхождение»…
Как же происходит шатно пуск разогретого двигателя на морозе, если он был укрыт сверху теплым одеяльцем (без вебасто)?
Датчик на входе говорит, что воздух холодный… А жижа еще теплая. И вентиляторы в такой ситуации не молотят… 
А вот это еще предстоит еще раз проверить… У меня при фиговом контакте в ДУТе такого косяка не было…
- Наверх
При возникновении ошибки, Р0113 — указывает о перебоях в работе датчика, контролирующего температуру всасывания воздуха. По-другому, при выскакивании ошибки, можно точно сказать, что был повышен уровень сигнала, исходящего от датчика IAT, основная задача которого контролировать температурный режим воздуха на входе. В других моторах это может быть отдельно взятый датчик, но обычно это обычный датчик, показывающий абсолютное давление.
Выскакиваемый код Р0113 сигнализирует о высокой температуре входящего воздуха, не что иное, как термистор.
Помещается датчик в патрубке воздуховода, возникающее сопротивление связано с изменением температурных режимов, при этом блок управления способствует корректировке ширины импульса, поступающие на форсунки, такое поведение влечет за собой влияние на топливо, а также корректирует угол зажигания на опережение, а также управляет холостым ходом. Очень важными считаются показатели датчика IAT, при запуске авто, при взаимодействии с датчиком ОЖ определяется точное значение временного интервала впрыска, поэтому контролирует запуск двигателя на горячей двигатель. Если возникает проблемная ситуация с датчиком температуры входящего воздуха, происходит изменение сопротивления прямо пропорционально, поэтому возникает ошибка Р0113, под названием IAT, которую можно опознать в ходе диагностики. При непостоянно поступающих показателей с датчика выдается ошибка под названием Р0110.
В каких случаях возникает ошибка р0113
Формирование ошибки происходит в блоке ЕМС, в случае понижение температуры ниже минимальной нормы, в таком случае происходит сигнал входящий увеличивается и выходит из максимального уровня, после чего длится в течение 1-1,5 минуты. Далее сигнал попадает в память, находящейся на приборной панели, после чего включается лампочка индикации, отключение же произойдет только в случае 4х последовательных процессов зажигания, после чего неисправности не обнаружились. Очистка памяти от неисправности произойдет только последовательных 40 процессов зажигания без обнаружения ошибок. В таком случае после вывода кода Р0113 и последующем его сбросом при помощи сканера либо изъятия клемм с АКБ, но лампочка просто так не перестанет зажигаться ведь проблема не была устранена, поэтому обороты продолжать дальше скакать.
Факторы, вызывающие возникновение кода р0113
В основном причины возникновения связаны прежде всего с датчиком входящего воздуха:
- Исчез контакт в разъёмах питания;
- Оборван провод датчика IAT;
- Скопившаяся грязь;
- Поломка самого датчика температуры входящего воздуха. Что делать для устранения возникшей ошибки по изменение температуры входящего воздуха.
Первым делом, когда на сканеры выскакивает ошибка Р0013, каждый автолюбитель первым делом бросается на поиски данного датчика, чтобы сменить его на новый. Но совершать сразу замену датчика не совсем уместно, ведь даже установив новый, не всегда ошибка исчезнет. Поэтому даже если после смены датчика ошибка продолжает выскакивать нудно искать другую проблему.
Следуете следующим советам:
Первым делом измерьте сопротивление датчика IAT при разных показаниях температуры, в таком случае необходимо использовать фен или ёмкость с теплой водой. Для этого проследите, чтобы показания менялись пропорционально, таким образом при себе необязательно иметь таблицу с показаниями технических значений датчиков.
После этого проверяем сохранность контактов и проводки датчика, ведь возможно мог произойти разрыв или произошел процесс окисления.
Для устранения загрязнений стоит воспользоваться карбклинером, ведь скопившиеся карьерные газы могут способствовать выходу из строя датчика.
Только после проделанных выше процедур, можно прибегнуть к самой смене датчика воздуха, расположен он в расходомере, либо располагается на впускном коллекторе. Поэтому вне зависимости от вашей марки машины стоит для начала воспользоваться нашими рекомендациями и первым делом проверьте ДАД и приступить к его очистке, ведь покупка датчика может привести к потере затрат и достаточно больших.
оцените материал
-
👍
3
-
😄
0
-
😲
0
-
😡
0
-
😥
0
На чтение 5 мин Просмотров 9к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0113
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0113
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0113 звучит как «высокий уровень сигнала цепи (Датчик 1 Банк 1) температура впускаемого воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Air Temperature Circuit High (Sensor 1, Bank 1)».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0113 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Для получения большей мощности от цилиндров двигателя используется принудительная индукция от одного из них. Нагнетая больше воздуха в цилиндр, в процессе сгорания образуется больше кислорода. Поэтому ECM (модуль управления двигателем) впрыскивает больше топлива, что приводит к увеличению мощности.
Двигатели с принудительной индукцией имеют два датчика IAT (температуры воздуха на входе), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление уменьшается. Низкая температура приводит к высокому напряжению сигнала.
Когда PCM видит напряжение сигнала выше 5 вольт для датчика IAT №1. Загорается световой индикатор Check Engine и сохраняется код ошибки DTC P0113 OBDII.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0113 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или ускорении.
- Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси в зависимости от температуры наружного воздуха.
- Но чаще, никаких симптомов не ощущается.
Причины возникновения ошибки
Код P0113 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Внутренняя неисправность датчика IAT №1.
- Неисправное соединение на датчике № 1 IAT.
- Цепь сигнала датчика IAT может быть замкнута.
- Проводка датчика проложена слишком близко к высоковольтной проводке (например, к генератору, кабелям свечей зажигания и т.д.).
- Жгут проводов датчика температуры воздуха на впуске оборвана или закорочена.
- Повреждение разъема или обрыв цепи модуля управления двигателем (ECM).
Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление в зависимости от температуры (термистор). Он расположен во впускном воздуховоде двигателя, имеет сигнальную цепь и цепь массы. Модуль управления трансмиссией (PCM) отслеживает сигнал датчика и устанавливает код P0113 OBDII. Когда сигнал датчика температуры всасываемого воздуха выходит за рамки заводской спецификации.
Как устранить или сбросить код неисправности P0113
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0113:
- Проверьте проводку или разъемы датчика IAT на предмет проблемы. Вы должны отремонтировать или заменить эти компоненты, если они в плохом состоянии.
- Убедитесь, что датчик температуры всасываемого воздуха установлен правильно и в правильном месте. Сделайте соответствующие корректировки.
- Используйте сканер ошибок, чтобы проверить показания датчика IAT. Если двигатель холодный, показания должны совпадать с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости. Если есть различия в сравнении, измерьте сопротивление на двух выводах датчика IAT. Его необходимо заменить, если он не соответствует требованиям к сопротивлению.
- Проверьте целостность цепи между заземлением и сигнальным кабелем датчика IAT.
- Убедитесь, что напряжение 5 вольт присутствует. При необходимости отремонтируйте.
Диагностика и решение проблем
Начиная диагностику неисправности P0113, проверьте сканирующим прибором, возможно ли снять показания с датчика IAT. Если показания снимаются, и они в допуске, проблема, скорее всего, периодическая. Если показание меньше -30 °С градусов, отсоедините разъем.
Установите перемычку между цепями сигнала разъема жгута проводов и цепями массы. Показание температуры IAT на диагностическом приборе должно быть максимально высоким. Например, должно быть 140 градусов по Цельсию или выше. Если так, то с проводкой все в порядке, возможно, проблема с соединением.
При проблеме получения данных сканирующим прибором, скорее всего, что сигнал датчика отсутствует из-за проблемы в линии 5 вольт. Проверьте с помощью мультиметра целостность цепи сигнала между разъемом PCM и разъемом IAT.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0113 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- BMW
- Cadillac
- Chery (Чери Тигго)
- Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Ланос, Лачетти, Малибу)
- Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, 300c)
- Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
- Daewoo (Дэу Нексия)
- Dodge (Додж Интрепид, Калибр, Караван, Стратус)
- Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, Мустанг, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер)
- Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Фит, Цивик)
- Hover
- Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Солярис, Соната, Старекс, Туксон, Элантра)
- Infiniti
- Isuzu
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Kia (Киа Бонго, Рио, Соренто)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Lexus (Лексус rx300)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
- Mercedes (Мерседес w203)
- Mitsubishi (Митсубиси Галант, Лансер, Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Марч, Сентра)
- Opel (Опель Астра, Виваро)
- Peugeot (Пежо 307, 308, 407, Партнер)
- Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
- Rover
- Seat (Сеат Альхамбра)
- Skoda (Шкода Октавия)
- Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон)
- Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
- Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
- Toyota (Тойота Авалон, Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер, Рав4)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег, Туран, Транспортер)
- Volvo
- ВАЗ 2107, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
- Волга Крайслер, Сайбер
- Газель Бизнес, Крайслер, умз 4216
- Заз Шанс
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
- Тагаз Тагер
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р0113 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0102, P0107, P0108, P0110, P0111, P0112, P0114, P0118, P0123, P0127, P0138, P0238, P0303, P0316, P0340, P0351, P0453, P0708, P1135, P1155, P1400.