P0116 ошибка шевроле каптива

Диагностический код неисправности (DTC) P0116

Описание DTC

DTC Р0116 : Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание схемы

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру охлаждающей жидкости двигателя. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала ECT и подключает к «массе» цепь опорного низкого сигнала. Контроллер ЭСУД контролирует совместно работу датчика ECT и сигналы датчика температуры впускного воздуха (IAT). Контроллер ЭСУД контролирует, как происходит нагрев и охлаждение этих датчиков в процессе движения при рабочей температуре и последующей остановки. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что после продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя не находится в заданном диапазоне по отношению к температуре впускного воздуха, или что эти температуры не находятся в заданном диапазоне относительно друг друга, если сравнивать с предыдущим пуском холодного двигателя, то устанавливается настоящий диагностический код неисправности.

Таблица, приведенная ниже, позволяет сопоставить температуру, сопротивление и напряжение.

Условия появления кода DTC

Условие 1

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0116, должна успешно пройти проверка P0101.
• Коды неисправности P0117, P0118 и P0119 не устанавливаются.
• Время работы двигателя в предыдущем цикле зажигания было больше 10 минут.
• Суммарная масса воздуха в предыдущем цикле зажигания превышает 4000 грамм.
• Минимальная температура IAT во время предыдущего цикла зажигания составляет от -30°C до +2°C (-22°F … 36°F).
• При включении зажигания температура IAT от -30°C до 2°C (-22°F … +36°F).
• Код неисправности P0116 выдается один раз за цикл зажигания, если выполняются указанные выше условия.

Условие 2

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадке DTC P0116, должна успешно пройти проверка P0101.
• Коды неисправности P0117, P0118 и P0119 не устанавливаются.
• Температура ECT при предыдущем выключении двигателя была выше 85°C (185°F).
• Контроллер ЭСУД обнаруживает ожидаемое повышение температуры впускного воздуха при выключении питания контроллера ЭСУД в предыдущем цикле зажигания. Поднятый капот или сильный ветер могут препятствовать подъему температуры впускного воздуха.
• Блочный нагреватель не обнаружен.
• Код неисправности P0116 выдается один раз за цикл зажигания при соблюдении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность между температурами охлаждающей жидкости двигателя и впускного воздуха при включении зажигания отличается более чем на 10°C (18°F) от разности, зарегистрированной при предыдущем цикле зажигания, когда все требуемые условия были соблюдены.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что IAT при включении зажигания находится в пределах калиброванного диапазона ECT и IAT, зарегистрированных в предыдущем цикле зажигания, но ECT находится вне 30°C (54°F) от калиброванного диапазона.
• Любое из этих условий сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0116 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0116 относится к типу E.

Диагностическая информация

• Испытать датчики ECT и IAT при различных уровнях температуры для того чтобы определить возможность наличия у датчиков систематической ошибки. Датчик, дающий ошибочные показания, может быть причиной появления диагностического кода неисправности или ухудшения эксплуатационных характеристик двигателя. Обратиться к зависимостям «температура-сопротивление» для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и для датчика температуры впускного воздуха (IAT).
• Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
• После пуска холодного двигателя температура датчика ECT должна непрерывно расти и стабилизироваться, когда откроется термостат.
• Высокое сопротивление в цепях датчиков ECT или IAT может привести к выдаче кода неисправности.
• Замыкание на массу или напряжение питания токопроводящим веществом или жидкостью может привести к выдаче этого кода неисправности. Осмотреть датчик ECT на наличие признаков проникновения жидкости в корпус разъема.

Проверка цепей / систем

1. Убедиться, что не установлены следующие DTC: P0101, P0117, P0118 и P0119.
• Если какой-либо из этих кодов установлен, то необходимо обратиться к информации по этому коду.
2. Проверить уровень охлаждающей жидкости. Проверить правильность функционирования системы охлаждения.
• Если предполагается, что в системе охлаждения есть неисправность, то следует обратиться к разделу Часть 1D1. «Охлаждение двигателя».
3. Создать для автомобиля условия установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались в буфере записей состояния / протоколах неисправностей. Код DTC P0116 не должен быть установлен.

Испытание цепи / системы

1. Выключить зажигание, отсоединить датчик ECT.
2. Включить зажигание, убедиться, что параметр «ECT sensor» имеет значение -40°C (-40°F).
• Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика ECT на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение «В+» подается на контакт цепи контроллера ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Значительный ток может привести к повреждению контроллера.

Важно: Контроллер или датчик могут быть повреждены, если произойдет замыкание цепи на положительный полюс аккумуляторной батареи.

1. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.
• Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. Выключить зажигание, установить предохранитель, через который напряжение «В+» подается на контакт цепи контроллера ЭСУД.
3. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика ECT и убедиться, что параметр «ECT sensor» имеет значение, превышающее 142°C (288°F).
• Если менее 143°C (289°F), то проверить цепь сигнала датчика ECT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик ECT.

Тестирование компонент

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

1. Проверить датчик ECT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
• Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик ECT необходимо заменить.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0117, P0118 или P1258

Описание DTC

DTC P0117: Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), низкое напряжение

DTC P0118: Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), высокое напряжение

DTC P1258: Режим датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание схемы

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру охлаждающей жидкости двигателя. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала ECT и подключает к «массе» цепь опорного низкого сигнала.

Таблица, приведенная ниже, позволяет сопоставить температуру, сопротивление и напряжение.

Условия появления кода DTC

P0117

• Двигатель работает.
• Температура впускного воздуха (IAT) при пуске менее 72°C (161°F).

• Начальная температура впускного воздуха (IAT) выше 72°C (161°F).
• Время работы двигателя больше 59 секунд.
• Диагностическая проверка выполняется непрерывно при выполнении указанных выше условий.

P0118

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Диагностический код неисправности выдается постоянно при выполнении указанного выше условия.

P1258

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Диагностический код неисправности выдается постоянно при выполнении указанного выше условия.

Условия установки кода неисправности.

P0117

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура ECT превышает 140°C (284°F) дольше 4 секунд.

P0118

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура ECT ниже -42°C (-43,6°F) дольше 4 секунд. Диапазон сканирующего прибора ограничен -40°C (-40°F), поэтому в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F) для обнаружения неисправности ECT.

P1258

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура ECT превышает 131°C (268°F) дольше 2 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0117, P0118 и P1258 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности P0117, P0118 и P1258 относятся к типу E.

Диагностическая информация

• Испытать датчик ECT при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность наличия у датчика систематической ошибки. Датчик, дающий ошибочные показания, может быть причиной появления диагностического кода неисправности или ухудшения эксплуатационных характеристик двигателя. Обратиться к зависимости «температура-сопротивление» для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
• Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
• После пуска холодного двигателя температура датчика ECT должна непрерывно расти и стабилизироваться, когда откроется термостат.
• Высокое сопротивление в цепях датчика ECT или IAT может привести к появлению диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

Двигатель работает на холостых оборотах в течение 1 минуты. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности. Коды неисправности DTC P0117, P0118 и P1258 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

1. Выключить зажигание, отсоединить датчик ECT.
2. Включить зажигание, убедиться в том, что параметр датчика ECT имеет значение −40°C (−40°F).
• Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

Важно:

• Датчик ECT использует цепь низкого опорного сигнала совместно с другими датчиками. Если в цепи низкого опорного сигнала, являющейся внутренней цепью контроллера ЭСУД, имеется обрыв, то в этой цепи можно будет измерить напряжение 1-5 вольт, появившееся вследствие подпитки через другие датчики.
• Контроллер или датчик могут быть повреждены, если цепь будет замкнута на В+.

1. Проверить величину напряжения меньше 5 В между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.
• Если напряжение превышает требуемый диапазон, то устранить замыкание цепи низкого опорного сигнала на В+ и заменить контроллер ЭСУД.
2. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение «B+» подается на контроллер ЭСУД.
3. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.
• Если сопротивление превышает требуемый диапазон, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Установить предохранитель, через который напряжение «B+» подается на контроллер ЭСУД.
5. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем на 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика ECT имеет значение, превышающее 142°C (288°F).
• Если напряжение меньше указанного диапазона, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик ECT.

Тестирование компонент

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

1. Проверить датчик ECT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить показания со значениями в таблице «Зависимость сопротивления от температуры» — датчик впускного воздуха (IAT). Убедиться в том, что сопротивление соответствует указанному значению с допуском 5 процентов.
• Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик ECT необходимо заменить.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223

Описание DTC

DTC P0121: Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP)

DTC P0122: Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение

DTC P0123: Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение

DTC P0221: Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP)

DTC P0222: Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение

DTC P0223: Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание схемы

Корпус дроссельной заслонки в сборе содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки(TP). Датчики положения дроссельной заслонки (TP) установлены на корпусе дроссельной заслонки в сборе и техническому обслуживанию не подлежат. Датчики положения дроссельной заслонки подают сигнальное напряжение, которое изменяется в зависимости от углового положения заслонки. Контроллер ЭСУД питает датчики положения дроссельной заслонки по общей 5-вольтовой цепи опорного сигнала, общей низковольтной цепи опорного сигнала и по двум независимым сигнальным цепям. Датчики положения дроссельной заслонки (TP) имеют противоположное функциональное назначение. Датчик положения дроссельной заслонки TP 1 увеличивает напряжение сигнала от 1 вольта на холостом ходу до 4 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Датчик положения дроссельной заслонки TP 2 уменьшает напряжение сигнала от 4 вольт на холостом ходу до 1 вольта при полностью открытой дроссельной заслонке.

Условия появления кода DTC

DTC P0121

• Напряжение зажигания 1 больше 7 вольт.
• Напряжение датчика TP 1 в диапазоне 0,17-4,6 В.
• Код неисправности DTC P0121 выдается постоянно, если выполняются указанные выше условия.

DTC P0122, P0123, P0222 и P0223

• Зажигание включено, двигатель выключен или работает.
• Напряжение зажигания 1 превышает 7 В.
• Код неисправности DTC P0122 выдается постоянно, если выполняются указанные выше условия.

DTC P0221

• Напряжение зажигания 1 больше 7 вольт.
• Напряжение датчика TP 2 в диапазоне 0,15-4,8 В.
• Код неисправности DTC P0221 выдается постоянно, если выполняются указанные выше условия.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0121

Показание датчика TP 1 отклоняется более чем на 9% от датчика TP 2, или показание датчика TP 1 отличается более чем на 9% от ожидаемого значения. Любое условие выполняется дольше 4 секунд.

DTC P0122

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика TP 1 ниже 0,18 В дольше 4 секунд.

DTC P0123

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика TP 1 выше 4,6 В дольше 4 секунд.

DTC P0221

Показание датчика TP 1 отличается более чем на 9% от датчика TP 2, или показание датчика TP 2 отличается более чем на 9% от ожидаемого значения. Указанные выше условия выполняются дольше 4 секунд.

DTC P0222

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика TP 2 ниже 0,16 В дольше 4 секунд.

DTC P0223

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика TP 2 ниже 0,16 В дольше 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 и P0223 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 и P0223 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Если имеется неисправность датчиков ТР, то контроллер ЭСУД по умолчанию вводит режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если эта неисправность будет устранена.

Проверка цепей / систем

1. Включить зажигание, проверить данные о DTC сканирующим прибором.
2. Включить двигатель, с помощью сканирующего прибора определить напряжение для датчиков ТР 1 и 2. Для датчика ТР 1 оно должно быть в диапазоне 0,17-4,6 В, а для датчика ТР 2 в диапазоне 0,15-4,8 В.
3. Определить параметры для датчиков ТР 1 и 2 в процессе выполнения следующих проверок:
• Быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельная заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить процедуру несколько раз.
• Медленно нажимать педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки и затем медленно возвратить педаль до закрытого положения дроссельной заслонки. Повторить процедуру несколько раз. Параметр для датчиков ТР 1 и 2 должен иметь значение Agree.
4. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности. Коды DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 и P0223 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута корпуса дроссельной заслонки.
2. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и «массой».
• Если сопротивление больше указанного, то проверить низкого опорного сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание; используя нагрузку, проверить на напряжение 4,8-5,2 В между контрольной лампой, подключенной к 5-вольтовой цепи опорного сигнала, и «массой».

Важно: Цепи опорного сигнала на 5 В изнутри и снаружи подключены к контроллеру ЭСУД. Возможна установка DTC других компонентов. В случае установки других DTC, использовать электрическую схему и определить соответствующие цепи и компоненты.

• Если менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
1. Включить зажигание, проверить, что напряжение каждого датчика ТР менее 0,3 вольт.
• Если напряжение датчика ТР превышает 0,3 В, то проверить соответствующую сигнальную цепь на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью опорного 5-вольтового сигнала и цепью сигнала каждого из датчиков ТР.
3. С помощью сканирующего прибора определить напряжение каждого из датчиков ТР при подключении к 5 вольтам. Напряжение обоих датчиков ТР должно составлять 5,00 В.
• Если напряжение датчика ТР менее 5,00 В, то проверить соответствующую цепь сигнала на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Выключить зажигание, вынуть предохранитель контроллера ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

Важно: Контроллер или датчик могут быть повреждены, если произойдет замыкание цепи на положительный полюс аккумуляторной батареи.

1. Проверить на сопротивление 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и «массой».
• Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.

Диагностический код неисправности (DTC) P0125 или P0128

Описание DTC

DTC P0125: Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) недостаточна для замкнутого контура регулирования

DTC P0128: Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ниже температуры регулирования термостата

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание схемы

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя, что необходимо для управления двигателем, а также как условие выполнения некоторых диагностических проверок. Количество воздуха, поступающего в двигатель, пропорционально количеству тепла, вырабатываемого двигателем. Контроллер ЭСУД отслеживает расход воздуха на двигателе для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

В контроллере ЭСУД рассчитанная температура используется для определения, прогрелся ли двигатель до температуры включения замкнутого контура регулирования или до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не возрастает так, как это предусмотрено в нормальных условиях, или не достигает температуры, предусмотренной для закрытого контура, то диагностические проверки, для которых соответствующая температура охлаждающей жидкости является обязательным условием, могут оказаться не выполняющимися тогда, когда это будет ожидаться.

Условия появления кода DTC

P0125

• Диагностические коды неисправности DTC P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 и P0694 не устанавлены.
• Двигатель работает.

P0128

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадке P0128, должна успешно пройти проверка P0117.
• Коды неисправности P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 или P0723 не устанавливаются.
• Обороты двигателя выше 960 об/мин.
• Температура ECT ниже 71°C (160°F) при запуске.
• Рассчитанная температура наружного воздуха выше -11°C (-12°F) и ниже 45°C (113°F).
• Скорость автомобиля выше 15 км/ч (9 mph).
• Суммарный расход воздуха на двигателе составил более 2000 г.
• Код неисправности P0128 выдается постоянно, если указанные выше условия выполнялись приблизительно 15 минут.

Условия установки кода неисправности.

P0125

Разница между фактической и расчетной температурой охлаждающей жидкости не находится в диапазоне10°C (18°F) по истечении периода 2-5 минут, который зависит от количества воздуха, поступившего в двигатель после пуска.

P0128

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактическая температура охлаждающей жидкости на 10°C (18°F) меньше расчетной.
• Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0125 и P0128 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности P0125 и P0128 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Предварительная стоянка двигателя в течение приблизительно 8 часов может помочь при выполнении диагностики. После стоянки с неработающим двигателем, выполнить на автомобиле поездку продолжительностью 20 минут со скоростью, предусмотренной для магистральных шоссе, одновременно с помощью сканирующего прибора определяя значение параметра «Calculated ECT – Thermostat» (Расчетная ECT — термостат). Если имеется неисправность, то расчетная температура будет на 10°C (18°F) превышать фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Проверка цепей / систем

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.
• Если уровень охлаждающей жидкости двигателя отличается от требуемого, то перейти к разделу Часть 1D1, «Охлаждение двигателя».
2. Проверить, что температура охлаждающей жидкости двигателя равна нормальной рабочей температуре.
• Если температура охлаждающей жидкости ниже нормальной рабочей температуры, то перейти к разделу Часть 1D1, «Охлаждение двигателя».
3. Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0125 или P0128 не должны быть установлены.
4. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика ECT.
2. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления менее 5 Ом между цепью низкого опорного сигнала и «массой».
• Если более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора проверить, равен ли параметр датчика ECT -40°C (-40°F).
• Если больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Если цепь сигнала датчика ECT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик ECT может быть поврежден.

1. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала. Убедиться, что параметр «ECT sensor» имеет значение более 128°C (262°F).
• Если меньше 128°C (262°F), то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. Если все цепи исправны, проверить или заменить датчик ECT.

Тестирование компонент

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика ECT.

Важно: Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

1. Проверить датчик ECT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
• Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик ECT необходимо заменить.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0130 или P0150

Описание DTC

DTC P0130: Работоспособность датчика кислорода HO2S в замкнутом контуре (CL), ряд 1, датчик 1

DTC P0150: Работоспособность датчика кислорода HO2S в замкнутом контуре (CL), ряд 2, датчик 1

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание схемы

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно в 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

Условия появления кода DTC

P0130, P0150

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

Условия установки кода неисправности.

P0130 или P0150

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика кислорода HO2S низкое.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0130 и P0150 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности P0130 и P0150 относятся к типу E.

Проверка цепей / систем

1. Двигатель работает на холостых оборотах, определить напряжение для соответствующего датчика HO2S Значение должно колебаться вверх и вниз в диапазоне 350-550 мВ.
2. Если автомобиль проходит испытание «Проверка цепей / систем», следует испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Можно также испытать автомобиль в условиях, зафиксированных в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если менее 350 мВ, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 500 мВ, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления 5 Ом или меньше между цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и «массой».
• Если сопротивление больше 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и проверить, имеет ли параметр датчика HO2S значение, меньшее 60 мВ.
• Если больше 60 мВ, то проверить цепь сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик HO2S.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0131 или P0151

Описание DTC

DTC P0131: Цепь датчика кислорода HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение

DTC P0151: Цепь датчика кислорода HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание схемы

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно в 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

Условия появления кода DTC

P0130, P0150

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

Условия установки кода неисправности.

P0130 или P0150

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика кислорода HO2S низкое.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0131 и P0151 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности P0131 и P0151 относятся к типу E.

Проверка цепей / систем

1. Двигатель работает на холостых оборотах, определить напряжение для датчика HO2S Напряжение должно колебаться вверх и вниз в диапазоне 350-550 мВ.
2. Если автомобиль проходит испытание «Проверка цепей / систем», следует испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Можно также испытать автомобиль в условиях, зафиксированных в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что напряжение HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если менее 350 мВ, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 500 мВ, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и «массой».
• Если сопротивление больше 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика и проверить, имеет ли напряжение датчика HO2S значение, меньшее 60 мВ.
• Если больше 60 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Проверить, что отсутствуют следующие условия:
• Бедная смесь на топливных форсунках
• Низкое давление в топливной системе
• Топливо загрязнено
• Утечка выхлопных газов вблизи датчика кислорода HO2S
• Утечка вакуума двигателя
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик HO2S.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0132 или P0152

Описание DTC

DTC P0132: Цепь датчика кислорода HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение

DTC P0152: Цепь датчика кислорода HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание схемы

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно в 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

Условия появления кода DTC

P0132 или P0152

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

Условия установки кода неисправности.

P0132 или P0152

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика кислорода HO2S высокое.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0132 и P0152 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности P0132 и P0152 относятся к типу E.

Проверка цепей / систем

1. Двигатель работает на холостых оборотах, определить напряжение для датчика HO2S Напряжение должно колебаться вверх и вниз в диапазоне 350-550 мВ.
2. Если автомобиль проходит испытание «Проверка цепей / систем», следует испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Можно также испытать автомобиль в условиях, зафиксированных в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что напряжение HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если менее 350 мВ, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 500 мВ, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и «массой».
• Если сопротивление больше 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика и проверить, имеет ли напряжение датчика HO2S значение, меньшее 60 мВ.
• Если больше 60 мВ, то проверить цепь сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Проверить, что отсутствуют следующие условия:
• Бедная смесь на топливной форсунке
• Высокое давление в топливной системе
• Топливо загрязнено
• Помехи в системе выпуска выхлопных газов
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик HO2S.