P01c5 ошибка акпп 09g

Ошибки АКПП и их причины

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable) 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable) 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable) 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable) 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable) 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable) 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable) 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable) 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed) 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed) 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed) 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed) 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed) 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high) 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit) 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small) 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small) 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached) 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached) 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction) 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction) 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal ) 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection) 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up) 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit) 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction) 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low) Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally) 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally) 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally) 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal) 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal) 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal) 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High) 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High) 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High) 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached) 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction) 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure) 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated) 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated) 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated) 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction) 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction) 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction) 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit ) 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus) 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction) 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal) 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction) 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Источник

Здравствуйте.
Начну с начала. Очень был рад что у меня не DSG 😀 . Но на днях при езде при переключении передач по спине начало стучать. Явно проблемы с автоматом, на рисовалось это ВНЕЗАПНО. Доехал до дома не дергая авто стараясь ехать в одном режиме, чтоб коробас не переключал передачи.
По переключал P—>D,N При любом переключении сильнейший удар.
Выключил зажигание. Включил и загорелись все передачи — АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ автомата.
Конечно за советом обзвонил нескольких уважаемых клубней
Единогласно было принято решение — считать ошибки.
Спасибо за огромную помощь ШЕФУ
Вася показал 2 ошибки на коробке именно в электронике (по гидроблоку ошибок нет)

1. ошибка: 17-104(P0720-012)
датчик частоты вращения выходного вала КП G-195
Сбой электрической цепи.

2. ошибка: 17-099(P0715-012)
датчик частоты вращения входного вала КП G-182
Сбой электрической цепи.

По совету одного товарища, после оглашения ошибок, посоветовали проверить контакты на датчике. Возможно загрязнение от масла.
Я немного был ошарашен как в датчике может оказаться масло.
Расписывать как снимать защиту двигателя я думаю смысла нет, все это прекрасно знают.

Снял защиту , открылся доступ к автомату.

под стартером , на коробке видно несколько фишек и красная плямба =) ,( прошу не ругаться. что это такое я не знаю.)
Всё приходит с опытом, красная плямба это стопорное кольцо заливной горловины КПП, при замене масла его можно акуратно снять , но я не стал испытывать судьбу купил новое цена 70 рублей если не ошибаюсь 😀

Нашел в инете картинку как выглядит датчик частоты вращения вала, прикинул , левая фишка как раз и есть этот датчик. Вот он.
Снимаю фишку и паражаюсь , на меня выливается масло , немного грамм 15 всего. на фотке видно остатки масла капельки стекают с фишки и с самого датчика.

Помыл датчик, помыл фишку. Воткнул фишку на место в датчик.
При всем этом я снял АКб заранее и маши была в течении 30 минут без АКБ. Повесил клемы АКБ. аварийный режим горит на приборке, но его нужно будет снимать Васей.
Завел машину , переключения проходят без малейшего намека на рывок. Как все и было раньше. И я вновь радуюсь, что у меня не DSG 😀
Проехал 11 км до работы и решил забацать мини отчетик о ремонте своими руками Возможно это кому то пригодится в будущем .
Всем спасибо за внимание.
Отдельное спасибо ШЕФУ за помощь.

Источник

АКПП Audi / VW 09G, 09K, 09M /AW TF60-SN, TF-61SN, TF-62SN

Первая в мире 6-ступенчатая АКПП 09G (TF60-SN — по классификации Aisin Co ) — с 2003-го используется практически для всех переднеприводных авто семейства Фольксваген и Ауди (А3, А4 и ТТ) с двигателем от 1.4 до 2.0 л. (Мини Купер, Шкода Фабиа, Поло. полный список — здесь)

Разработана японской фирмой Айсин по техзаданию VAG, который взял на себя проектирование и настройки электрики, ЭБУ и агрегатирование с моторами своих авто. По классификации БМВ для Мини Купер она может называться: BMW GA6F21WA.

09G р ассчитана на крутящий момент до 280 Нм.

Cледующее «инновационное» поколение 5-ти ступенчатой AW55-50. Вместе с продольнорасположенной 09D, выпущенной одновременно, конкурирует с немецкой коробкой ZF 6HP19-/21 и считается более долговечной и относительно дешевой в ремонте, но не такой комфортной для водителя — типичное отличие Айсин от автоматов ZF.

После обкатки 09G и доработки вышли подмодификации (по железу) 09K и 09М , которые стали использовать вместе с двигателями до 3.5 литров (TF-62SN -61SN, Passat, Superb, Transporter). В ремонте встречается много других модификаций, отличающихся в основном электрикой и конструкцией гидроблока. Из-за того, что коробка пошла «по рукам» у нее имеется множество имен, типа AW6VWF1 и так далее, где изменения (в электрику) щедрой рукой вносили немецкие инженеры.

Параллельно в 2003-м запущена в производство модификация родственной заднеприводной 6-ступенчатой 09D (TR60-SN) продольного расположения.

Это семейство 6-ти ступенчатых АКПП разработано японской Айсин в сотрудничестве с немецким VAG (Ауди-Фольксваген Групп), которого можно считать соавтором, ответственными за работу компьютера-ЭБУ и соленоидов с гидроблоком. И не совсем ясно: кого же считать ответственным за неудачи TF60-SN — немцев или все-таки японцев? Как всегда, надежность конструкции относят скорее на счет Айсин, а проблемы с ранним ремонтом — «заслуга» немцев.

Пилотная модель 09G (TF-60SN) обкатывалась пару лет на Мини (как 6F21WA) и после доработок в 2009 г. стала использоваться для Шкоды Superb и Сааб 9’3.

Остальные автопроизводители устанавливали усиленную модификацию 09K ( крутящий момент до 400 Нм ). Мастера присвоили ей имя TF-61SN. ( В автомире классификация Айсин TF62.. или TF61.. — используется редко. Более удобны и распространены немецкие имена 09. )

09K сначала опробовали на Polo, Golf и Transpotrer. В 2004-м, когда основные «детские» болезни конструкции были устранены, ее стали ставить на редкие Сеаты, Шкоду Октавия, Фабия и Румстер и на Пассаты по всему миру, в том числе и в России. А с 2005-го этот автомат завоевал рынок китайских Фордов Мондео и британских Мини, да и остальных машин семейства Фольксваген (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) и Шкода.

К 2006-му году был разработан более мощный по железу вариант этой коробки (09М) которая устанавливалась с 3.2l VW Транспортер. Для полноприводного Пассата 3.6 л эта модификация АКПП названа немцами как 09М, запчасти для которой родственны 09K. Принимаемый крутящий момент — до 450 Нм.

Сейчас это уже — отработанная и надежная современная АКПП для популярных бестселлеров с отличными эксплуатационными качествами, единственными реальными конкурентами для этого автомата являются ZF- 6HP21 — 26 и младший брат — TF80SC . Она успешно конкурирует по комфорту также с 7-ми ступенчатыми коробками ДСГ . Отличие 09G — долгоживущая, неприхотливая, ремонтопригодная неубиваемая коробка, которая правда требует своевременно менять масло и не перегревать его.

Коробка чувствительна к «правильному» уровню масла ATF, которое проверяется при t=40°±5° по уровню переливной трубки в поддоне (подробнее) , со сменой масла фильтр обычно не меняют, только при переборке коробки.

Для машин с разными габаритами подкапотного пространства и с разными гидроблоками автопроизводителями разработаны собственные металлические фильтры с металлической сеткой:

Фильтр грубой очистки — с металлической сеткой, имеет несколько под-модификаций — 134010 , для мелких поддонов (с 2003г.) и 134010B , с глубоким заборником (с 2005 г.) — самые распространенные в заказах. Оригинальные фильтры давно не пользуются популярностью у мастеров, только неоригинал, который с нулевым процентом брака производят ведущие фабрики материкового Китая и Тайваня. Меняются при переборке коробки и при сгоревшем масле.

— фильтр 09K (№ 134010A ) с мелким заборником начал выпускаться с 2004 г. и более редок на нашем рынке.

И с 2014 года фильтр стали выполнять в пластиковом корпусе с фетром тонкой очистки — 134010H . (слева)

Фильтры с металлической сеткой штатно служат за 200-300 ткм, но в случае сгорания фрикционов до железа, в масло попадает тугоплавкий клеевой слой, который забивает сетки фильтра и с трудом вымывается даже очень сильными растворителями. И при установке старого фильтра в отремонтированную АКПП при повышении температуры масла до 120-150º эти смолы опять вымываются из фильтра в масло и оседают в каналах гидроблока и соленоидов.

В возраcтных авто критически забиваются соты теплообменника. А после перегревов и сгорания фрикционов сцеплений в эти узкие соты попадает клеевая основа фрикционов. На этот клей со временем оседает грязь из горячего масла и теплообменник уже служит «дополнительным фильтром масла».

Такой налет практически не вымывается из сот и критически снижает характеристики теплообменника.

Поэтому мастера рекомендуют при капремонте 09G с горелыми фрикционами заменить теплообменник на внешний радиатор — установить адаптер/переходник на радиатор — # 134998 (встречается чаще всего 2-х типов: круглый и прямоугольный — справа). А к переходнику уже подключается внешний радиатор охлаждения масла. Подробнее — здесь .

В возрастных автоматах с внешним радиатором мастера после переборки устанавливают внешний фильтр тонкой очистки — 100019 ,

Такой фильтр помогает держать масло и радиатор чистым и уменьшает скорость износа узлов . Это особенно рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых штатный фильтр грубой очистки имеет мембрану из металлической сетки, а не из фетра.

Кроме того, в конструкции магистрального фильтра есть дополнительный магнит, удерживающий фракцию из железа. Подробнее — здесь.

Проблемы гидроблока чаще всего вызываются загрязнением и изношенными гидроаккумуляторами. Плиту чистят и меняют прокладки гидроблока ( 134320 )

Если это не помогает и при дефектовке обнаружен износ клапанов, то меняют и клапана аккумуляторов: 15741-14K ( 134741B ). Клапан ремонтный имеет уплотнение, которое продлевает срок жизни клапанов в грязном масле. Поршень — универсальный и подходит для всех айсиновских гидроблоков 6-ти ступенчатых автоматов. Замена его решает проблемы с проскальзыванием фрикционов, задержками переключения. Если это не помогает, то тогда переходят к проверке и ремонту соленоидов.

Первая «детская болезнь» 09G : — Втулки солнечной шестерни — # 134052 . Е сли масло в поддоне мутное и в нем присутствует стружка желтого цвета, то причина скорее всего — съеденные втулки солнечной шестерни, (Rear Sun Gear № 134614 )

Причину связывают с тем, что этот конструктивно самый нагруженный узел недополучает смазки при том, что компьютер при кик-дауне нагружает его до предельных значений боковыми нагрузками от дифференциала через OutPut Gear 705. (схема слева)

Каждый раз когда владелец VW давит в пол газ, нагружая холодную трансмиссию по максимуму, перегружаются втулки солнечной шестерни и начинают гореть фрикционы К1 (1-2-3-4). После 2006 года, когда программисты VW подредактировали режимы ускорений, про эту проблему мастера стали забывать.

В первую очередь мастера проверяют на износ фрикционы ( 134100 ) и стальные диски ( 134120 ) уже упомянутой муфты сцепления K2 4-5-6 (C2). Зазоры в пакетах влияют на качество переключений и износ железа. (слева — таблица зазоров в пакетах)

В сгоревшем пакете приходится менять — Поршень К2(C2) # 134960 и ретейнер 134980 .

Почти так же часто меняют ретейнер К1 # 134984 . Причину этой проблемы решают с помощью замены втулки задней крышки корпуса: # 134066 .

Реже горят расходники пакета К3 — 134106 — 134126 .

Вскрытие и диагностика иногда требует замены (или ремонта) выработавших ресурс соленоидов. Предварительно стоит проверить проводку и контакты электрики.

Меняют 6 PWM соленоидов-электрорегуляторов SL 5шт. (№№90, 283, 282, 92, 93) + 1 Соленоид ТСС (№91). Иногда решаются заменить втулки соленоидов — 136419 .

Эти линейные (PWM) соленоиды, пропускающие через себя весь поток грязного и горячего масла выходят из строя первыми. Тайвань и США (Ростра) наладили выпуск самых популярных соленоидов для замены в 09G TF60-SN.

Существуют модификация соленоидов для 1-го поколения гидроблоков (до 2005 года — «большие») и для 2-го поколения — меньшего диаметра корпуса. Комплект соленоидов — № 134420 .

Соленоиды Ростра — взаимозаменяемы между собой. Тайваньские соленоиды сделаны как точная копия оригинальных и не взаимозаменяемы. И тем и другим после установки нужна адаптация, которую легко выполнить с помощью Рычага PRNDL и педали газа. Инструкция по адаптации поставляется с соленоидами. В последние годы к качеству тайваньских соленоидов нет претензий.

Гидроблок имеет также два долгоживущих On-Off соленоида-электроклапана S1-2 (соленоиды 89 и 88) — 134421A . Эти соленоиды могут иметь разное крепление. Проверяются по положению «уха» относительно фишки контакта.

Назначение соленоидов и за какие переключения они отвечают — смотрите в мануале АТСГ. (Подробнее о соленоидах)

Редко причиной неисправностей являются Датчики скорости вала ISS и OSS (№ 134436 и 134438 ) их чистят и промывают от масла.

Также встречается в замене и шлейфы проводки — на 14 контактов — № 134445 и на 6 контактов — 134446 .

Один из сложных диагнозов гидроблока — изношена сама плита клапанов иили один из ее незаменяемых узлов. Тогда приходится менять целиком клапанную Плиту (гидроблок Valve Body №134740).

Существует старая модификация гидроблока (с 2 термодатчиками 2003-2004 гг.) и новые, образца после 2005 года без термодатчиков. Кроме того существуют отличия по типу охлаждения — с теплообменником и с выносным радиатором. Еще один поздний апгрейд — применение соленоидов 2-го поколения с меньшим размером корпуса.

Сейчас гидроблоки отрегулированы с меньшими свободами и заказывают их для замены реже. Чаще — ремонтируют. Проблемы с переключениями обычно вызваны не износом плиты а увеличенными зазорами в пакетах К1, К2, К3. Коробка адаптируется под манеру вождения, существует различные способы сброса адаптации.

Планетарный ряд задний. — № 134584 .

Проблему с ним объясняют в основном проворачиванием «сухих» втулок. Встречаются непредсказуемые проблемы с планетарками, когда металлические опилки месяцами путешествуют по автомату и «вредят» напряженно работающим узлам.

Отдельно втулка этой планеты не поставляется и заменить ее в «полевых» условиях крайне трудно, поэтому приходится менять всю планету в сборе. Проблема достаточно редкая.

Популярная замена — Сальники насоса № 134070 и полуоси: № 134076 134077 .

Для «экономремонта» часто заказывают комплект тефлоновых колец — 134199 .

Втулка насоса (46.9×43.9×14.8) — 134034A . Меняют, если износ достигает 0.10 мм.

Барабан сцепления C1(K1) — Forward. Часто износ фрикционов К1 приводит к ударам при переключении. Заводской зазор составляет 1.4 мм. При увеличении зазора до 1.8мм становятся заметны удары и толчки. Такие фрикционы заменяют, чтобы остановить цепную реакцию износа.

Длительная эксплуатация акпп с опилками в поддоне в дальнейшем приводит к сгоранию фрикционов пакета К1 (-№ 134108 ) и стальных дисков ( 134128 ) а затем и к замене всего Барабана (Корзина сцепления) К1(C1) — № 134554 . Проблема заключается в том, что стопорным кольцом протачивает барабан, люфт провоцирует дальнейшее падение давления и сгорание фрикционов. Разбивает ретейнер 134984 .

В оригинальном поршне . 964 (ранние годы выпуска) нет наружного зуба, что и приводит к проскальзыванию. Существует вариант Поршня К1 № 134964 — с зубом (справа), аналогичным упорному диску, (в этой конструкции поршень служит еще и опорником для фрикционов) и после установки такого поршня эта проблема больше не повторяется. Для машин с максимальным крутящим моментом рекомендована смена этого поршня, если меняются фрикционы барабана К1. Проблема с поршнем 964 — детская болезнь первых лет выпуска.

В серии 09G применяется синтетическое масло ATF типа: G 055 025 A2. Для полной замены (без учета радиаторатеплообменника) требуется ок. 7л. Для модификаций под двигатель 2.5 л предусмотрен теплообменник большего объема — прямоугольный. А для редких в ремонте машин с 3-х литровым двигателем — отдельный радиатор охлаждения, который вмещает дополнительный объем масла. Коробка чувствительна к правильному уровню масла. Масло проверяется при температуре 40°±5° при заведенном двигателе — по уровню в контрольном отверстии поддона, масло из него должно немного вытечь. Когда оригинальное немецкое масло по приличной цене найти трудно, то после капремонта заливают или оригинальное масло от Айсин — Тойота T-IV или «неоригинал» от Мобил — 3309. В некоторых модификациях в последние годы перешли на «зимнее» масло типа Тойота WS. Продавцы машин утверждают, что масло служит до первого капремонта, но после каждого жаркого лета для машин старше 5-ти лет (чтобы продлить молодость) рекомендуется проверять качество масла и при пограничном состоянии масла — менять его. Наличие стружки-крупинок (крупнее 1мм) в поддоне — показание для диагностики на сервисе АКПП. Частичную замену масла мастера рекомендуют уже после первых 60-80 ткм, если масло темное, но еще прозрачное. Чем чище масло, тем менее рискованна его замена. У машин с теплообменником стоит особенно внимательно следить за чистотой масла. Особенности АКПП TF60SN свойственны большинству первых 6-ступок и связаны с ускоренным загрязнением масла фрикционной накладкой гидротрансформатора, который работает в непривычно напряженном режиме проскальзывания муфты блокировки, а мотор — при необычно высокой температуре. Гидротрансформатор ремонтируют при каждом капремонте — 134001 . Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева. Типичные ремонтные места 09G (TF-61SN TF-60SN): Типичный капремонт трансмиссии семейства 09 это переборка и замена (кроме фильтра) Оверолкита, комплекта фрикционов (или полный комплект Мастеркит 134007 ), комплекта поршней и втулок всем комплектом (обязательно меняют втулку насоса): — Ремкомплекты сальников и прокладок 09G — № 134002A примерно равнозначны по качеству и составу у всех комплектовщиков: АТОК-Пресижн-Транстек. Чаще всего заказывают АТОК, за ним следует Precision. Для 09K и 09M оверолы собраны здесь — 134002 . C комплектом прокладок и сальников (ОверолКит) вместе почти всегда заказывают — Комплект из 4-х поршней № 134008 состоящий из пары поршеньретейнер для проблемных сцеплений: К2(С2) и ретейнеров К1 и К3. — Комплект фрикционов — № 134003 . Фрикционы рекомендовано менять всем комплектом, когда пакет К2 (ниже) сгорел до клеевого слоя и горелым маслом пропитаны фрикционные накладки. Здесь все пакеты работают в интеллектуальном «режиме проскальзывания», а пропитанные горелым маслом фрикционы срабатывают с толчками или проскальзыванием, что приводит или к некомфортному переключению или к быстрому износу узлов. Фрикционы пакета К2 модифицировались, поэтому нужно перед заказом комплекта 134003 уточнить количество зубов фрикциона К2 134100 — 55 зубов или 60.	Следующим случаем досрочного ремонта идет — Насос в сборе ( 134500 ). Из-за неравномерного износа блокировки муфты ГТ и связанных с этим вибраций, разбивается ось, истираются стружкой поверхности, проворачиваются втулки Насоса 134034 . Эту проблему решали установкой подшипника вместо втулки, но у нас это часто приводит к тому, что запоздавший с ремонтом владелец вынужден менять весь насос с подшипником (только БУ — 134500 ). Проблема усугубляется, если водитель слишком часто кикдауном подключает режим проскальзывания ГТ. Комплект втулок 5 шт. # 134030A — вид ремонта 09G, поздно добравшейся до операционного стола. Самыми разбитыми и популярными в замене оказываются втулки: Солнечной шестерни 134052 , Задней крышки ( 134066 ), Насоса ( 134034 ) и втулка пакета К3 (С3). Для задней крышки даже выпущена ремонтная втулка, если посадочное место сильно разбито продолжительными вибрациями. Проблемы начинаются с гидротрансформатора — блокировка включается с проскальзыванием начиная с 3-й скорости, если педаль утоплена до кик-дауна. Фрикцион блокировки при этом активно истирается, загрязняет масло твердым и липким порошком. Эта агрессивная взвесь попадает в каналы гидроблока и соленоидов, забивает золотники, не дает работать пружинам и соленоидам, изнашивает тефлоновые кольца. Выражается в толчках, запаздывании включения и выключения пакетов, возникает разница между работой в холодном и в горячем масле. 2-й этап. Плунжеры и клапана клинят и недодают давления масла в один из пакетов, в изношенных местах образуются протечки, перетоки масла, критически уменьшается давление в пакетах сцепления (первым — в пакетах К2 (С2) фрикционы со стальными дисками — 134100 , 134120 — справа и С1). Что выражается уже в износе (сгорании) фрикционов сцепления и коробка «не тянет». Тефлоновые кольца при грязном масле меняют чаще, чем остальные резиновые прокладки и кольца ( 134199 )

Одной из типичных проблем 6-ти ступенчатых АКПП начала века является ГДТ. Он работает с широким «режимом проскальзывания». Давление для блокировки подается не обычным электроклапаном , а соленоидом-электрорегулятором ( PWM — подробнее ). Этот режим увеличивает кпд автомобиля, но в несколько раз ускоряет износ фрикционной накладки ГДТ.

Летом, в качестве борьбы с быстрым износом накладки, термодатчики некоторых машин сообщают компьютеру (ТСМ) о достижении критической температуры в 130° и «режим проскальзывания» ГДТ может отменяться компьютером.

Если поддерживать чистоту и температуру масла в этой АКПП до 100 градусов, то TF-61SN будет ходить вечно.

АКПП 09G — второй случай, когда Айсиновская коробка так часто и рано приходит в капремонт ( первый — AW55-50 ). Сказывается, что эта трансмиссия:

-«первый блин» на 6 ступеней, (с удлиненным периодом «детских болезней»)

— пошла по рукам разных родителей. Коробку сделал один (японцы), а систему охлаждения, агрегатирование с двигателем и регулировки Блока Управления — другой (немцы).

— первый реальный конкурент механическим КПП и ДСГ, и настройки позволяют ездить агрессивно и близко к предельным моментам.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине (кнопка вверху справа) нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Эта коробка оказалась настолько востребованной, что было разработано множество подмодификаций 09G для двигателей от 1.4 до 3.5 с различными передаточными числами и соответственно настройками компьютера для производства машин группы VAG по всему свету, поэтому данные в таблице устаревают каждый месяц.

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки	Двигатель	Модель	Альтернативное имя
AUDI	A4	06-..	BEL DEU	6 SP F/AWD	L4 2.0L	TF-61SN
AUDI	A3	03-..	BEL DEU	6 SP F/AWD	L4 1.6L 2.0L	TF-61SN
AUDI	TT	03-08	HUN	6 SP F/AWD	L4 1.8L 2.0L 3.2L	09G	TF-60SN
MINI	COLORADO	10-..	AUT	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-61SN
MINI	MINI/ MINI CLUBMAN	05-..	ITA UK	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-60SN
MINI	MINI /MINI CLUBMAN	06-..	UK	6 SP FWD	L4 1.4L 1.6L	TF-61SN
SAAB	9’3	09-..	SWE	6 SP FWD	L4 2.0L	TF-60SN
SEAT	ALTEA/ XL	04-10	ESP	6 SP FWD	L4 1.4 1.6 1.9L 2.0L	TF-61SN
SEAT	LEON	05-09	ESP	6 SP FWD	L4 1.4 1.6 2.0L	TF-61SN
SEAT	TOLEDO	04-07	ESP	6 SP FWD	L4 1.6 1.9L 2.0L	TF-61SN
SKODA	FABIA	08-..	CHN RUS UKR	6 SP FWD	L4 1.4L 1.6L	TF-61SN
SKODA	OCTAVIA	04-..	CHN CZE RUS SVK UKR	6 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 1.8L 2.0L	TF-61SN
SKODA	ROOMSTER	06-10	CZE	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-61SN
SKODA	SUPERB	09-..	CHN	6 SP FWD	L4 1.8L	TF-61SN
SKODA	SUPERB	09-..	CHN	6 SP F/AWD	L4 2.0L V6 3.2L	TF-60SN
VOLKSWAGEN	BEETLE /BEETLE CONVERTIBLE	03-..	MEX	6 SP FWD	L4 1.8L 1.9L 2.0L L5 2.5L	09G	AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN	BORA	08-..	CHN	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	TF-61SN
VOLKSWAGEN	GOLF	07-..	BRA	6 SP FWD	L4 2.0L	09G	AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN	GOLF/ GOLF PLUS	03-..	BEL DEU	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L 2.5L	TF-61SN
VOLKSWAGEN	JETTA/ JETTA WAGON	05-..	MEX UKR	6 SP FWD	L4 1.9L 2.0L L5 2.5L	09G	AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN	JETTA/ JETTA WAGON	05-10	MEX RUS ZAF	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	TF-61SN
VOLKSWAGEN	LAVIDA	08-..	CHN	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	TF-61SN
VOLKSWAGEN	PASSAT	05-09	GIH RUS	6 SP FWD	L4 2.0L V6 3.6L	09G	AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN	PASSAT	06-08	6 SP F/AWD	V6 3.6L	09M
VOLKSWAGEN	PASSAT	05-..	CHN DEU RUS	6 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	TF-61SN
VOLKSWAGEN	POLO	02-..	BEL GIH CHN SVK ZAF	6 SP FWD	L4 1.4L 1.6L	TF-61SN
VOLKSWAGEN	SAGITAR	06-..	CHN	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	TF-61SN
VOLKSWAGEN	SHARAN	11	PRT	7 SP FWD	L4 2.0L	09G	AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN	TIGUAN	07-..	CHN DEU RUS	6 SP FWD	L4 2.0L	09M
VOLKSWAGEN	TIGUAN	08-09	6 SP F/AWD	L4 1.4L 2.0L	TF-61SN
VOLKSWAGEN	TOURAN	03-06	DEU	6 SP FWD	L4 1.6L 1.9L	09G	AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN	TOURAN	05-..	CHN	6 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	TF-61SN
VOLKSWAGEN	TRANSPORTER	03-09	DEU POL	6 SP FWD	L5 2.5L V6 3.2L	TF-61SN
FAW	BESTURN B50	09-..	CHN	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L	TF-61SN
FORD	MONDEO	07-..	CHN	6 SP F/AWD	L4 2.0L 2.3L	TF-61SN

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код — нажми
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN	134001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 09G/TF-60SN, VW/Audi AW/Mini Cooper 2002-up, (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	134002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 09K/TF-62SN VW/Transporter, без поршней, 2003-Up, (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	134002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 09M/TF-61SN VW/Touran, Без поршней, 2006-Up , (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	134002C
Комплект Фрикционов, 09G/TF-60SN/09K Audi/VW (фрикционы К2 55 зубьев—определяется при разборке АКПП) 2003-Up	134003
Комплект Фрикционов, 09K/09G/TF-62SN 2004-On (фрикционы пакета К2-60 зубов 1,7мм—определяется при разборке АКПП)	134003A
Комплект Стальных дисков, 09K/ TF-62SN 2003-Up	134004A
Комплект Стальных дисков, AW 09G/ TF-60SN Audi/ VW 2003-Up	134004
Мастеркит TF60-SN/09G 2003-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit. (фрикционы К2 55 зубьев—определяется при разборке АКПП) 2003-Up, состоит из комплектов 134002A-PR	134007AP
Мастеркит 09K/TF-62SN Wo/PST VW Transporter 2005-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей, без обрезиненных поршней) Master kit (фрикционы К2 в комплекте на 60 зубьев)	134007AT
Комплект обрезиненных поршней 4 шт. (поршень К2 с зубьями) 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN 2003-up	134008
Комплект обрезиненных поршней, 09M 2003-up	134008M
Фильтр, 09K/TF-62SN 2004-Up	134010A
Фильтр для глубокого поддона, Filter Oil 09G/TF-60SN Deep Pan, 2005-Up	134010B
Фильтр, Filter 09M/TF-61SN 06-up	134010C
Фильтр, 09G высота заборного отверстия 20 мм Mini Cooper S 2002-09	134010D
Фильтр пластиковый прямоугольный, 09G/TF-60SN VW GOLF 7 SPORTWAGEN AQ250 Filter Oil 2014-up	134010H
Фильтр масляный, Filter Oil 09G/TF-60SN, 2003-Up	134010
Комплект (4 шт) биметаллических втулок (034, 052 — 2шт., 066) (046(Барабана К3)-не входит) TF60SN/ 09G, Bushing Kit, 2005-Up	134030
Комплект (5 шт) бронзовых втулок (034, 046(Барабана К3)-входит, 052, 066), TF60SN 09G 2005-Up	134030A
Втулка, Sleeve TF60SN/09G/09K/09M K-2 Clutch Seal Ring Sleeve	134031
Втулка крышки насоса, AWTF-60SN/09G Audi/VW (46.9×43.9×14.8) 2003-up	134034A
Втулка солнечной шестерни Forward, AWTF-60SN/09G Bushing Rear Sun Gear №614, 2003-Up, Audi/VW (24х21х12) (нужно 2 шт)	134052
Втулка корпуса АКПП задняя,TF60SN/09G (19 х 16.2 х 11.9), 2003-up	134066
Сальник/манжета насоса, TF60SN/09G/09K/09M [61.3х42.5х6] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2004-Up	134070
Сальник/манжета полуоси правый/левый, 09G/TF-60SN/TF-80SC/TF-70SC/AW50-40LE/42LE/40LN/AW55-50SN/AW55-51SN [63х38,5х8,5] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	134076
Сальник/манжета полуоси, TF60SN/09K [74x61x8.3] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal, Axle Right(Bell)/Left (Case), 2005-up	134076A
Сальник (манжета) полуоси, Seal, TF60SN/09M, Axle Right, 2005-up	134077
Фрикционный Диск, TF60SN/09G K2(C2) — 4th, 5th, 6th (09G only) [55Tx1,7×145,4] 2003-Up	134100
Фрикционный Диск, TF61SN/09K K2(C2) — 4th, 5th, 6th (09M, 09K only) [60Tx1,5×145,4] 2003-Up	134100A
Фрикционный Диск TF60SN K2(C2) — 4th, 5th, 6th (09M, 09K Only) [60Tx1,7×145,4]	134100B
Фрикционный Диск, TF60SN/09G/09K B1 — 2th&6th (40Tx1,7×184) 2003-Up	134104
Фрикционный Диск, TF60SN/09G/09K K3 (C3)- rev, 3rd, 5th (56Tx1,73×157) 2003-Up	134106
Фрикционный Диск, TF60SN/09G/09K K1(C1) — 1st,2nd,3rd,4th (56Tx1,68×147) 2003-Up	134108
Фрикционный Диск TF60SN K1(C1) — 1st,2nd,3rd,4th [56Tx1,5×147]	134108A
Фрикционный Диск TF60SN B2- rev (56Tx1,73×170.6)	134114
Фрикционный Диск, TF61SN/09M B2- rev (56Tx1,5×170.6)	134114A
Стальной диск, TF60SN/09G/09K K2(C2) — 4th, 5th, 6th (24Tx1,8×127) 2003-Up	134120A
Стальной диск, TF60SN/09G/09K B1 — 2nd & 6th [12Tx1,8×167,9] 2003-Up	134124
Стальной диск, TF60SN/09G/09K K3(C3) — Rev, 3rd, 5th [40Tx1,8×130,8/162] 2003-Up	134126
Стальной диск, TF60SN/09G/09K K1(C1) — 1st, 2nd, 3rd, 4th [40Tx1,8×131/153] 2003-Up	134128
Стальной диск, TF60SN B2 — Reverse [14Tx1,83×158]	134134
Диск Упорный, Pressure Plate, TF60SN/09G K2(C2) [24TX2.8/4X127]	134140
Диск Опорный, Pressure Plate, TF60SN/09G B1 (168×2.3x12T)	134144
Диск Опорный, Pressure Plate, TF60SN/09G K3(C3) Clutch [40Tx2.67/4×130.9], 2003-Up	134146A
Диск Упорный, Pressure Plate, TF60SN/09G K1(C1) Clutch [40Tx2.95/4×130.9], 2003-Up	134148A
Набор уплотнительных колец, 09G, TF-60SN, 09K (9 шт.) (входят в ремкомплект . 002) 2003-up	134199K
Комплект подшипников, Bearing Kit TF60SN/09G (4шт)	134201K
Подшипник, TF60SN/09G, K2(C2) Clutch Drum To Case, 2003-Up, (Размер 67.7х47.6х3.8м,Шайбы — 1)	134217
Шайба подшипникa, между муфтой K1(C1) и хабом K3(С3), TF60SN/09G, 2003-Up, (Размер 43.5х32.7х1.5мм.)	134231C
Подшипник между входным валом и планетарной передачей, (Размер 56х37.9х3.3мм, Шайбы — 1) TF60SN/09G/09K, Front Planet to Input shaft (Rear), 2003-Up	134244
Кольцо подшипника между входным валом и планетарной передачей (Размер 62.7х41х3.1мм), TF60SN/09G/09K, Race Front Planet to Input shaft (Rear), 2003-Up	134245
Подшипник между задней планетой и солнечной шестерней, (Размер 43.2х31.7х2.0мм) TF60SN/09G, Rear Sun Gear (Front), 2003-Up	134246A
Шайба передней планетарки 4- усая Размер 70.7х60х1.2мм Металл , TF60SN/09G Front Planet 2003-Up	134251A
Прокладка поддона 09G/TF60SN (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2003-Up	134300
Прокладка поддона, 09M Gasket Pan (9 Bolt) (входят в ремкомплект . 002) (Molded Rubber)	134300A
Прокладка поддона, Gasket, 09K/TF62SN (входят в ремкомплект . 002) Pan (7 Bolt) (Molded Rubber)	134300B
Прокладка поддона 09G/TF60SN (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2003-Up	134300
Прокладка теплообменника 09G/TF60SN 09G-321-181A	134308
Прокладка теплообменника 09G/TF60SN 09G-321-181	134309
Прокладка насоса 09G/TF60SN (входят в ремкомплект . 002) металлизированная	134310
(Заказывать по номеру 136419R-AF) Набор (6 шт) втулок для ремонта соленоидов, AW09D/G/55-50/TF60/80 Bushing set	134419R
Комплект из 6-ти соленоидов, большие 09G/09D (TF60-SN/TR60-SN) 09G — 1-е поколение 2003-2007 (Тайвань)	134420A
Комплект из 6-ти соленоидов, малые 09G/09D/09K/09M, 2-е поколение 2005-up (Тайвань) (Заменяют большие, можно установить на блок первого поколения)	134420B
Соленоид-Электроклапан переключения пакетов скоростей, Solenoid Shift «A»/ «В» ON-OFF (№88/№89), 09G/TF-60SN/09K/TF-61SN/09M/TF-62SN, 2003-up	134421A
Датчик частоты вращения вала, Output Speed Sensor G195, TF60SN/09G, 03-Up	134436A
Датчик частоты вращения вала, Input Speed Sensor G182, TF60SN/09G, 03-Up	134438
Проводка Соленоидов внутренняя на соленойды с разъёмом на 14 контактов, без датчика температуры, на проводе 8-мь фишек, Wire Harness, TF60SN/09G/09K Large Case Connector 2003-Up	134445
Проводка Соленоидов внутренняя на датчики оборотов короткая с 6-ти контактным разъёмом, с датчиком температуры, на проводе 2-е фишки, Wire Harness, TF60SN/09G Small Case Connector 2003-up	134446
Масляный насос в сборе (вариант с подшипником), ТОЛЬКО НА ОБМЕН Pump Oil 09G/09K/09M Assembly	134500
Масляный насос в сборе (вариант со втулкой в крышке насоса ), ТОЛЬКО НА ОБМЕН Pump Oil 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN Assembly	134500A
Проставка кольцевая тормоза сцепления B1, Ring B1 Brake Spacer TF60-SN(09G)	134548
Барабан сцепления K3(C3) Clutch Drum TF60SN/09G/09K (Размер 165х45х75.3мм.Расстояние от верха до прорези под запорное кольцо — 40ММ. Применяется со стальным поршнем.) 2003-Up	134551
Барабан сцепления форвард в сборе с поршнем и пружинным блоком (Размер 156.5х28.5х61мм. Фрикционных дисков — 6. Применяется со стальным поршнем.), Forward Clutch Drum, 09G/09K/TF-62SN	134554AK
Барабан сцепления форвард (Размер 156.5х28.5х57.8мм. Фрикционных дисков — 5. Применяется с алюминевым поршнем.), Forward Drum TF60-SN(09G)	134554B
Барабан сцепления K2(C2) Drum, TF62SN/09K, высота барабана 45,53 мм, вал на 15 шлицов	134555BK
Услуга по ВОССТАНОВЛЕНИЮ Плиты управления (гидроблок), Valve Body, 09G/09K/M/09D, Repair	134740
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF60-SN (09K) VW Transporter	134740B
Поршень аккумулятора (1шт), TF-60SN/TF-80SC/81SC/TR-60SN/09D/09G/09K/09M, Accumulator Piston , (#15741-14K)	134741B
Поддон масляный, TF60-SN/09G Audi/WV/Scoda 2003-Up	134765
Поддон масляный (глубокий), TF60-SN/09G Audi 2003-Up	134765A
Поршень обрезиненный, Piston, K2(C2) (Bonded), TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up	134960
Поршень обрезиненный, Piston, K2(C2) (Bonded), с зубьями(Улучшенный-УСИЛЕНЫЙ, Взаимозаменяем с поршнем старого образца) TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up	134960A
Поршень 09G/ 09K/ TF-60SN (146x48x22) K1 (тип 1, металлический) 2003-Up	134964
Ретейнер обрезиненный, Retainer, K2(C2) (Balance Piston) (Bonded), TF60SN 09G 2005-Up	134980
Ретейнер обрезиненный, Retainer, K1(C1) (Balance Piston) (Bonded), TF60SN 09G 2005-Up	134984
Ретейнер обрезиненный, TF-70SC/09M Piston retainer, 1-2-3-4 drum (118.7х47×11) 2006-up	134985B
Ретейнер обрезиненный, Retainer, K3(C3) (Balance Piston) (Bonded), TF60SN 09G 2005-Up	134985C
Адаптер-переходник для подключения внешнего радиатора к АКПП 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN ПРЯМОУГОЛЬНЫЙ, (Взамен штатного теплообменника)	134998A
Адаптер-переходник для подключения внешнего радиатора к АКПП 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN/TF70SC/TF80SC/TF81SC/AW55-50SN КРУГЛЫЙ, (Взамен штатного теплообменника, модификация может отличаться от фотографии	134998R

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник

TF-60SN,TF60SN,6F21WA ,O9G,TF60-SN

(TF-60SN)

Заправочные объёмы:

Полный заправочный
объём сухого агрегата: 7,2л. — 7,6л.

Частичный
заправочный объём при замене масла: 5,2л. — 5,5л.

Тип трансмиссионного масла:

Артикул: G055025A

Наши специалисты
советую менять масло каждые 50.000км.

Для замены масла в АКПП 09G Вам потребуются детали:

Прокладка поддона АКПП 09G.

Каталожные номера:

VAG : 09G321370
VAG : 09G-321-370
BMW : 24117566356
TRANSTAR : 15300

Прокладка поддона (8 отверстий, резиновая)

Для АКПП: 09G;

Прокладка поддона (8 отверстий, резиновая)

Для АКПП: 09G;

Фильтр АКПП 09G.

Автоматическая трансмиссия 09G комплектовалась семью видами масляных фильтров.

Тип 1 — Материал изготовления: металл. Без маслозаборника. Устанавливался с 2003г. Требуется уточнение по VIN автомобиля.

Каталожные номера:

VAG : 09G325429
VAG : 09G-325-429
TRANSTAR : 15010

Тип 2 — Материал изготовления: металл. Прямоугольный маслозаборник. Устанавливался с 2003г. Требуется уточнение по VIN автомобиля.

Каталожные номера:

VAG : 09G325429A
VAG : 09G-325-429A
TRANSTAR : 15010A

Тип 3 — Материал изготовления: металл. Овальный маслозаборник. Устанавливался с 2003г. Требуется уточнение по VIN автомобиля.

Каталожные номера:

VAG : 09G325429B
VAG : 09G-325-429B

Тип 4 — Материал изготовления: металл. Высота маслозаборника: 16мм. Устанавливался на автомобили Mini Cooper. Требуется уточнение по VIN автомобиля.

Каталожные номера:

BMW : 24347566358
TRANSTAR : 15010D

Тип 5 — Материал изготовления: металл. Высота маслозаборника: 21мм. Устанавливался на автомобили Mini Cooper. Требуется уточнение по VIN автомобиля.

Каталожные номера:

BMW : 24347551087

Тип 6 — Материал изготовления: пластик. Без маслозаборника. Требуется уточнение по VIN автомобиля.

Каталожные номера:

VAG : 09G325429E
VAG : 09G-325-429E

Тип 7 — Материал изготовления: пластик. Овальный маслозаборник. Требуется уточнение по VIN автомобиля.

Каталожные номера:

VAG : 09G325429D
VAG : 09G-325-429D

Фильтр (тип 1, 03-up, металлический, без маслозаборника)

Для АКПП: 09G;

Фильтр (тип 1, 03-up, металлический, без маслозаборника)

Для АКПП: 09G;

Фильтр (тип 2, 03-up, металлический, с прямоугольным маслозаборником)

Для АКПП: 09G;

Фильтр (тип 2, 03-up, металлический, с прямоугольным маслозаборником)

Для АКПП: 09G;

Фильтр (тип 2, 03-up, металлический, с прямоугольным маслозаборником)

Для АКПП: 09G;

Фильтр (тип 3, 11-up, металлический, с овальным маслозаборником)

Для АКПП: 09G;

Фильтр (тип 3, 11-up, металлический, с овальным маслозаборником)

Для АКПП: 09G;

Фильтр (тип 4, Mini Cooper, металлический, с маслозаборником высотой 16mm)

Для АКПП: 09G;

Фильтр (тип 4, Mini Cooper, металлический, с маслозаборником высотой 16mm)

Для АКПП: 09G;

Фильтр (тип 5, Mini Cooper, металлический, с маслозаборником высотой 21mm)

Для АКПП: 09G;

Фильтр (тип 5, Mini Cooper, металлический, с маслозаборником высотой 21mm)

Для АКПП: 09G;

Фильтр (тип 6, 13-up, пластиковый, без маслозаборника)

Для АКПП: 09G;

Фильтр (тип 6, 13-up, пластиковый, без маслозаборника)

Для АКПП: 09G;

Фильтр (тип 7, 13-up, пластиковый, с овальным маслозаборником)

Для АКПП: 09G;

Фильтр (тип 7, 13-up, пластиковый, с овальным маслозаборником)

Для АКПП: 09G;

Капитальный ремонт АКПП 09G (TF-60SN)

Базовый набор запчастей для ремонта:

Кабель гидравлического блока управления под датчики АКПП 09G.

Частой причиной появления ошибок по датчикам гидроблока АКПП 09G (TF-60SN) является
неисправность кабеля гидравлического блока под датчики. Причина неисправности
кроется в неисправных фишках либо в разрыве самой проводки. В случае обнаружения
перечисленных неисправностей, проводку меняют на новую. Существует несколько типов кабеля.

Тип 1. Кабель гидравлического блока под датчики. Разъём на 6 контактов. Устанавливался с 2003г. Оригинальный артикул: 09G927363B

Кабель гидравлического блока управления под датчики (тип 1, 03-up, разъем на 6 контактов)

Для АКПП: 09G;

Кабель гидравлического блока управления под датчики (тип 1, 03-up, разъем на 6 контактов)

Для АКПП: 09G;

Тип 2. Кабель гидравлического блока под датчики. Разъём на 8 контактов. Устанавливался с 2003г. Оригинальный артикул: 09G927363A

Кабель гидравлического блока управления под датчики (тип 2, 03-up, разъем на 8 контактов)

Для АКПП: 09G;

Кабель гидравлического блока управления под датчики (тип 2, 03-up, разъем на 8 контактов)

Для АКПП: 09G;

Тип 3. Кабель гидравлического блока под датчики. Разъём на 8 контактов. Устанавливался с 2013г. Оригинальный артикул: 09G927363E

Кабель гидравлического блока управления под датчики (тип 3, 13-up, разъем на 6/8 контактов)

Для АКПП: 09G;

Тип 4. Кабель гидравлического блока под датчики. Разъём на 8 контактов. Устанавливался с 2013г. Оригинальный артикул: 09G927363G

Кабель гидравлического блока управления под датчики (тип 4, 13-up, разъем на 8 контактов)

Для АКПП: 09G;

Кабель гидравлического блока управления АКПП 09G.

При
возникновении ошибок по соленоидам и вхождении акпп 09G (TF-60SN) в аварийный
режим, специалисты нашего интернет-магазина советуют провести диагностику
проводки гидравлического блока управления. Зачастую причина кроется именно в
плохом контакте на разъёмах или в повреждении шлейфа проводки.

Кабель гидравлического блока управления под соленоиды (тип 1, 03-up, разъем на 14 контактов)

Для АКПП: 09G;09K;

Кабель гидравлического блока управления под соленоиды (тип 1, 03-up, разъем на 14 контактов)

Для АКПП: 09G;09K;

Кабель гидравлического блока управления под соленоиды (тип 2, 13-up, разъем на 14 контактов)

Для АКПП: 09G;

Комплект втулок АКПП 09G.

При дефектовки агрегата
необходимо проверить рабочее состояние втулок. Зачастую из-за износа рабочей
поверхности втулки происходит смещение валов относительно оси, что в следствии
приводит к микро вибрациям, которые в свою очередь отрицательно влияют на все
механизмы агрегата, медленно разрушая их. При капитальном ремонте АКПП 09G (TF-60SN), наши специалисты рекомендуют заменить втулки комплектом. Также в случае наличия
и необходимости, втулки меняются поштучно.

Комплект втулок (4шт., биметаллические)

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Комплект втулок (8шт., бронзовые)

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Комплект втулок (9шт., биметаллические)

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Комплект обрезиненных поршней АКПП 09G.

Также при капитальном
ремонте АКПП 09G (TF-60SN), необходимо проверить
рабочее состояние обрезиненных поршней. Повреждение рабочей поверхности поршня
влечёт за собой потерю давления в пакете сцепления, что в свою очередь влияет
на качество переключения передач. Поршни меняются как комплектом, так и
поштучно. При подборе обратить внимание на поколение вашего агрегата.

Комплект поршней (Gen 3, 14-up, 3шт., обрезиненные)*

Для АКПП: 09G;

Комплект поршней (Gen 1/2, 03-up, 4шт., обрезиненные)*

Для АКПП: 09G;09K;

Комплект поршней (Gen 1/2, 03-up, 4шт., обрезиненные)*

Для АКПП: 09G;09K;

Комплект поршней (Gen 1/2, 03-up, 4шт., обрезиненные)*

Для АКПП: 09G;09K;

Комплект поршней (Gen 1/2, 03-up, 5шт., обрезиненные)*

Для АКПП: 09G;09K;

Контрпоршень (110x51x11) K2 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный)

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Контрпоршень (110x51x11) K2 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный)

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Контрпоршень (118x47x10) K1 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный)

Для АКПП: 09G;09K;

Контрпоршень (118x47x10) K1 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный)

Для АКПП: 09G;09K;

Контрпоршень (118x47x12) C1/K1 (обрезиненный)

Для АКПП: 09M;TF-70SC;

Контрпоршень (118x50x10) K3 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный)

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Контрпоршень (118x50x10) K3 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный)

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Контрпоршень (119x47x8) C1/K1 (Gen 3, 14-up, обрезиненный)

Для АКПП: 09G;TF-71SC;TF-72SC;TF-73SC;

Контрпоршень (119x50x10) K3 (Gen 3, 14-up, обрезиненный)

Для АКПП: 09G;

Контрпоршень (119x51x8) C2/K2 (Gen 3, 14-up, обрезиненный)

Для АКПП: 09G;TF-70SC;TF-71SC;TF-72SC;TF-73SC;

Поршень (143x52x21) K2 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный, без внешних зубов)

Для АКПП: 09G;09K;

Поршень (143x52x21) K2 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный, без внешних зубов)

Для АКПП: 09G;09K;

Поршень (143x52x21) K2 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный, с 20 внешними зубами, улучшенный)

Для АКПП: 09G;09K;

Комплект прокладок и
сальников АКПП 09G.

Со временем в следствии
постоянных температурных и механических воздействий, все резиновые, тефлоновые
а так же бумажные уплотнения в АКПП 09G (TF-60SN) теряют свои свойства, изнашиваются и
разрушаются. Герметичность систем нарушается, что приводит к потере давления в
различных пакетах сцепления, а также вызывает подтекания рабочей жидкости по
корпусу АКПП 09G (TF-60SN). Качественный ремонт агрегата возможен только в случае полной
замены всех резиновых уплотнителей, сальников, уплотнительных колец, прокладок.

Комплект прокладок гидравлического блока управления (Gen 1/2, 03-up)

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Комплект прокладок и сальников (Gen 1/2, 03-up, без шайб)

Для АКПП: 09G;

Комплект прокладок и сальников (Gen 1/2, 03-up, с шайбами)

Для АКПП: 09G;

Комплект прокладок и сальников (Gen 1/2, 03-up, с шайбами)

Для АКПП: 09G;

Комплект уплотнительных колец (Gen 1/2, 03-up, 9шт.)

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Соленоиды АКПП 09G.

При капитальном ремонте агрегата
пробег которого перевалил за 100.000км. часто меняют соленоиды. Продукты износа
фрикционного слоя, а также мелкие металлические частицы являются причиной
выхода из строя соленоидов управления АКПП 09G (TF-60SN). При выявлении ошибки по соленоиду
меняется либо комплект соленоидов, либо один неисправный соленоид. Частая
замена масла и фильтра в агрегате, позволяют максимально продлить жизнь
соленоидов и гидравлической системы АКПП 09G (TF-60SN).

АКПП 09G (TF-60SN) имеет три вида гидравлических блоков, которые принято обозначать генерациями. Что бы правильно подобрать нужные Вам соленоиды необходимо обратиться за консультацией к нашим специалистам.

Комплект соленоидов (Gen 1, 03-up, с большим корпусом, 6шт.)*

Для АКПП: 09G;09K;09M;09D;

Комплект соленоидов (Gen 2, 08-up, с малым корпусом, 6шт.)*

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Соленоид блокировки (N91, Gen 1/2, 03-up, коричневый или черный разъем)*

Для АКПП: 09G;09K;09M;09D;

Соленоид переключения A, B (N88, N89, Gen 1/2, 03-up, черный разъем)*

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Соленоид регулировки B1 (N283, Gen 1, 03-up, желтый разъем)*

Для АКПП: 09G;09K;09M;09D;

Соленоид регулировки B1, K3 (N283, N90, Gen 2, 08-up, черный разъем)*

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Соленоид регулировки K1 (N92, Gen 1, 03-up, желтый разъем)*

Для АКПП: 09G;09K;09M;09D;

Соленоид регулировки K1, K2 (N92, N282, Gen 2, 08-up, желтый разъем)*

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Соленоид регулировки K2 (N282, Gen 1, 03-up, желтый разъем)*

Для АКПП: 09G;09K;09M;09D;

Соленоид регулировки K3 (N90, Gen 1, 03-up, желтый разъем)*

Для АКПП: 09G;09K;09M;09D;

Соленоид регулировки давления (N93, Gen 1, 03-up, желтый разъем)*

Для АКПП: 09G;09K;09M;09D;

Соленоид регулировки давления (N93, Gen 2, 08-up, серый разъем)*

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Комплект фрикционных
дисков АКПП 09G.

Комплект стальных
дисков АКПП 09G.

Каждый капитальный ремонт
АКПП 09G (TF-60SN) сопровождается заменой комплекта фрикционных дисков и
стальных дисков. Даже при правильной работе агрегата, при достижении больших
пробегов, фрикционный слой начинает стираться, что в следствии ведёт к
пробуксовыванию при включении передачи. Данные пробуксовки вызывают перегрев в
пакетах сцеплений. Перегрев негативно влияет на стальные диски, вызывая
деформацию и повышенный износ поверхности. Так же из-за проскальзывания пакетов
сцепления и перегрева, страдает рабочая жидкость. У клиентов нашего
интернет-магазина есть возможность приобрести фрикционные и стальные диски на
АКПП 09G (TF-60SN) поштучно на любой из пакетов.

Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, универсальный)*

Для АКПП: 09G;09K;

Комплект стальных дисков (универсальный)

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Комплект стальных дисков (универсальный)

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.5mm, K2 — 55Tx1.5mm)

Для АКПП: 09G;

Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.5mm, K2 — 55Tx1.5mm)

Для АКПП: 09G;

Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.5mm, K2 — 55Tx1.7mm)

Для АКПП: 09G;

Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.5mm, K2 — 55Tx1.7mm)

Для АКПП: 09G;

Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.5mm, K2 — 60Tx1.5mm)

Для АКПП: 09G;

Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.5mm, K2 — 60Tx1.5mm)

Для АКПП: 09G;

Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.5mm, K2 — 60Tx1.7mm)

Для АКПП: 09G;09K;

Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.5mm, K2 — 60Tx1.7mm)

Для АКПП: 09G;09K;

Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.7mm, K2 — 55Tx1.7mm)

Для АКПП: 09G;

Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.7mm, K2 — 55Tx1.7mm)

Для АКПП: 09G;

Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.7mm, K2 — 55Tx1.7mm)

Для АКПП: 09G;

Корпус сцепления K1 АКПП 09G.

К одним из высоко нагруженных
узлов АКПП 09G (TF-60SN) относят корпус сцепления K1, так же его называют баран сцепления K1. Большие пробеги и нагруженность данного узла ведут к
преждевременному износу, что в следствии сказывается на качестве переключения
передач. При капитальном ремонте рекомендуется провести диагностику данного
узла, в случае обнаружения неисправности, необходимо заменить изношенную
деталь.

При подборе обратить внимание: Корпус сцепления К1 на АКПП 09G (TF-60SN) имеет 6 разных вариаций. Необходимо замерить число фрикционных дисков в данном корпусе, так же замерить общую высоту корпуса убедиться есть ли выемка на ступице.

Корпус сцепления K1 (тип 1, под 6 фр. дисков, общая высота 60mm, ступица с выемками)

Для АКПП: 09G;09M;

Корпус сцепления K1 (тип 1, под 6 фр. дисков, общая высота 60mm, ступица с выемками)*

Для АКПП: 09G;09M;

Корпус сцепления K1 (тип 2, под 5 фр. дисков, общая высота 58mm, ступица без выемок)

Для АКПП: 09G;09M;

Корпус сцепления K1 (тип 3, под 4 фр. дисков, общая высота 54mm, ступица без выемок)

Для АКПП: 09G;09M;

Корпус сцепления K1 (тип 4, под 5 фр. дисков, общая высота 57mm, ступица с выемками)

Для АКПП: 09G;09M;

Корпус сцепления K1 (тип 5, под 5 фр. дисков, общая высота 65mm, ступица без выемок)

Для АКПП: 09G;09M;

Корпус сцепления K1 (тип 6, под 5 фр. дисков, общая высота 54mm, ступица без выемок)

Для АКПП: 09G;09M;

Корпус сцепления K2 АКПП 09G.

Также к одному из основных нагруженных
узлов АКПП 09G (TF-60SN) относят корпус сцепления K2, так же его называют баран
сцепления K2. Большие пробеги и нагруженность данного узла ведут к
преждевременному износу, что в следствии сказывается на качестве переключения
передач. При капитальном ремонте рекомендуется провести диагностику данного
узла, в случае обнаружения неисправности, необходимо заменить изношенную
деталь.

При подборе обратить внимание на высоту вала. Высота вала в корпусе сцепления К2 бывает двух видов, 42мм и 46мм.

Корпус сцепления K2 (тип 1, высота без вала 46mm)

Для АКПП: 09G;09K;

Корпус сцепления K2 (тип 2, высота без вала 42mm)

Для АКПП: 09G;09K;

Корпус сцепления K3 АКПП 09G.

Также к одному из основных нагруженных узлов АКПП 09G (TF-60SN) относят корпус сцепления K3, так же его называют баран сцепления K3. Большие пробеги и нагруженность данного узла ведут к преждевременному износу, что в следствии сказывается на качестве переключения передач. При капитальном ремонте рекомендуется провести диагностику данного узла, в случае обнаружения неисправности, необходимо заменить изношенную деталь.

При подборе обратить внимание на расстояние от края до пропила под стопорное кольцо. Расстояние бывает двух видов, 37мм и 40мм.

Корпус сцепления K3 (тип 1, 40mm от края до пропила под стопорное кольцо, used)

Для АКПП: 09G;09K;

Корпус сцепления K3 (тип 2, 37mm от края до пропила под стопорное кольцо, used)

Для АКПП: 09G;09K;

Масляный насос АКПП 09G.

При капитальном ремонте АКПП 09G (TF-60SN) рекомендуется провести полную диагностику масляного насоса. Также проверить
масляный насос на предмет износа рабочей поверхности трущихся деталей, таких
как шестерни масляного насоса, поверхность статора и крышки насоса. Так же
необходимо проверить сальник масляного насоса и втулку масляного насоса.

АКПП 09G (TF-60SN) комплектуется двумя видами масляных насосов. Вид 1 с втулкой, Вид 2 с подшипником.

Насос масляный в сборе (Gen 1/2, 03-up, с втулкой, 5 масляных каналов, used)*

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Насос масляный в сборе (Gen 1/2, 03-up, с подшипником, 5 масляных каналов, used)*

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Насос масляный в сборе (тип 2, с подшипником*)

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Планетарный редуктор передний и задний АКПП 09G.

Автоматическая коробка 09G (TF-60SN) укомплектована двумя планетарными редукторами, передним и задним. Оба узла высоконагруженны но сбалансированы и очень редко выходят из строя. Рывки, а также долгая эксплуатация автомобиля при неисправно работающей АКПП, сокращают срок службы планетарных механизмов. При подборе заднего планетарного редуктора, обратить внимание на количество зубов фрикционного диска K2. При подборе переднего планетарного редуктора, обратить внимание на количество сателлитов.

Планетарный редуктор задний (тип 1, под фрикционные диски K2 с 60 зубами, used)*

Для АКПП: 09G;

Планетарный редуктор задний (тип 2, под фрикционные диски K2 с 55 зубами, used)*

Для АКПП: 09G;

Планетарный редуктор задний (тип 3, под фрикционные диски K2 с 60 зубами, used)*

Для АКПП: 09G;

Планетарный редуктор передний (тип 1, 5 сателлитов по 17 зубов)

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Планетарный редуктор передний (тип 2, 3 сателлита по 17 зубов)

Для АКПП: 09G;09K;09M;

Источник

02.09.2009, 14:03

#1

Pointer

0

Акпп — Аварийный режим и ошибки!логи! РЕШЕНО!!!

Здравствуйте Уважаемые форумчане.
Заболел мой конь .

сделали диагностику — вот что показывает :
Адрес 02 ——————————————————-
Контроллер: 8D0 927 156 DE
Компонент: AG5 01V 1.8l5VT USA 1010
Кодирование: 00104
Код Сервиса: WSC 00028
3 Найдены неисправности:
17114 — Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
P0730 — 35-00 — —
17105 — Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал
P0721 — 35-10 — — — Спорадическая
17087 — Выключатель стоп-сигнала-F: сбой в электрической цепи
P0703 — 35-10 — — — Спорадическая

Пытался в поиске искать по номерам ошибок, но попался только один пост!

Подскажите на сколько я попал и что покупать нужно !?
02.09.2009, 15:21

#2

Всем Перцам — Перец Клуба!

0
02.09.2009, 15:30

#3

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

0

17114 — Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение

вот это не есть хорошо…

GT Avalanche + SEBA FR1 летом
LibTech Skate Banana+Flow Team зимой
02.09.2009, 15:51

#4

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от пингвин

вот это не есть хорошо…

если уровень в норме, то попандос
02.09.2009, 16:26

#5

Pointer

0

Сообщение от пингвин

вот это не есть хорошо…

я сидел мысленно рассуждал и думаю

от этого

Сообщение от Nignii

17105 — Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал

P0721 — 35-10 — — — Спорадическая

результат это :

Сообщение от Nignii

17114 — Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение

P0730 — 35-00 — —

Возможно такое (хотя бы в теории) ? (надежда умирает последней…

Сообщение от tecro

если уровень в норме, то попандос

я даже не знаю как его померять
подскажите пожалуйста

Сообщение от tecro

Проверь 16-ти контактный разъем на коробке

а он где ?
02.09.2009, 16:33

#6

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Nignii

я даже не знаю как его померять

в Базе знаний все есть, держи http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m … icle&k=142

Сообщение от Nignii

а он где ?

на коробке
02.09.2009, 16:33

#7

0

Лезь на яму, на коробке большой круглый разъем со стороны двигателя

B5+ AWM «02 АКПП -продан
теперь: turbo-Golf 6
02.09.2009, 16:34

#8

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Nignii

а он где ?

на корпусе АКП (картинка не «твоя»…но идея понятна… )

[/url]

Сообщение от Nignii

я даже не знаю как его померять

Базу знаний никто не отменял :

http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m … icle&k=142

…

Игорь — опередил…
02.09.2009, 16:37

#9

Pointer

0

Сообщение от 1967s

Базу знаний никто не отменял :

Сообщение от tecro

в Базе знаний все есть, держи

Спасибо.

Сообщение от 1967s

на корпусе АКП в задней части

Спасибо.
в поиске читал Ваши посты, на многие отвечаете с уверенностью, что тут можно сказать ?
крупно я попал и можно ли ездить в аварийном режиме?
02.09.2009, 16:45

#10

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Nignii

и можно ли ездить в аварийном режиме?

категорически нельзя!!!

Сообщение от Nignii

крупно я попал

отсюда не видно…для начала нужно проверять проводку и менять датчик, если до него все в порядке…
02.09.2009, 16:58

#11

Pointer

0

Сообщение от 1967s

категорически нельзя!!!

а я 100 уже проехал

Сообщение от 1967s

отсюда не видно…

логично.

Сообщение от 1967s

для начала нужно проверять проводку и менять датчик, если до него все в порядке..

ясно. будем искать датчик значит и проверять уровень.Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:

Вот позвонил есть датчик с машины 1998 или 99 года выпуска.

так же 5 АКП и типтроник, но говорят там не 16 контактив, а всего 6 (примерно) подойдет такой ?

Как можно его номер не снимаю узнать ?
02.09.2009, 17:33

#12

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Nignii

ясно. будем искать датчик значит и проверять уровень.

Ничего тебе не ясно [-X

Проверяй разъёмы и провода.
Очень похоже на неконтакт или «утопленный» контроллер АКПП под ногами переднего пассажира.
Ездить нельзя.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!
02.09.2009, 17:41

#13

Pointer

0

Сообщение от Чубук

Проверяй разъёмы и провода.

это и ясно.
щас куплю датчик — только не известно какой номер на нем!?
повторюсь
позвонил на разбор — сказали есть — но 6 контактов — какой мне нужен без понятия

контролер акпп тоже посмотрим, но на первый взгляд все оч сухо.
02.09.2009, 18:42

#14

0

B5+ AWM «02 АКПП -продан
теперь: turbo-Golf 6
02.09.2009, 18:49

#15

Pointer

0

Дело в том что у меня нет ямы, а несколько раз на подъемник подниматься не вариант.

Так сколько контактов на этом датчике ?
какой у него номер ?
02.09.2009, 20:37

#16

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Nignii

Так сколько контактов на этом датчике ?
какой у него номер ?

Этот датчик стоит внутри АКПП сверхе на плите муравейника.
Ты сам туда собрался лезть? Ты понимаешь, что для этого надо пол коробки развалить? Эта работа стоит не один десяток тыс рублей. Не говорю уже про масло и фильтры…
Тебе же предлагают сначала всё самому (но тщательно и аккуратно, чтобы наверняка) проверить то, что не требует вскытия коробки.

А ты на каких местах будешь рвать волосы, когда после замены этого датчика окажется, что ничего не изменилось. А ещё чуть погодя, что всё дело в одном гнилом проводочке под машиной…

Ищи яму, бери хорошего помощника, секущего в электрике, и проверяйте проводку от контроллера к коробке.
Иначе, — я (в частности) — тебе не советчик. Дерзай сам.

А контактов на датчике два — это обычная катушка индуктивности на магнитном сердечнике .

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!
02.09.2009, 20:46

#17

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Nignii

Дело в том что у меня нет ямы, а несколько раз на подъемник подниматься не вариант.

разве вариант поднять машину один раз, разобрать коробку, посмотреть её и сказав все гут, взять с тебя 10 000 руб.
начни с проводов и коврика как говорит Чубук
02.09.2009, 20:51

#18

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Nignii

это и ясно. щас куплю датчик

ничего тебе по-прежнему не ясно…зачем заранее покупать датчик, если дело будет не в нём…

Сообщение от Nignii

Дело в том что у меня нет ямы, а несколько раз на подъемник подниматься не вариант.

а КАК ты тогда собираешься проверять проводку и устранять неисправность ???

(а для того, чтобы поднять пассажирский ковер и проверить жгут и блок АКП на отсутствие воды — ни яма, ни подъемник не нужны…)

Сообщение от Nignii

позвонил на разбор — сказали есть — но 6 контактов — какой мне нужен без понятия

тебе, если дело в нем — нужен новый…а не с разбора…

Сообщение от Nignii

Так сколько контактов на этом датчике ?
какой у него номер ?

2 (Два) контакта…

01V 927 321 — его оригинальный номер…

вот его расположение на гидроблоке ( крайний на жгуте ):

тонкая стрелка внизу ( винт — 10 Нм)

[/url][/url]
02.09.2009, 20:57

#19

Всем Перцам — Перец Клуба!

0
02.09.2009, 21:00

#20

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от tecro

ты куда его послал?

его пожалуй, пошлёшь…

Сообщение от tecro

здесь нужна яма 100%, а ее нет, поп проще вариант нуже

бананiв нэма…

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

Источник

На чтение 12 мин Просмотров 2к. Опубликовано 07.04.2022

Как и любой другой механизм, АКПП нуждается в правильной эксплуатации, проведении автовладельцем регламентного и своевременного технического обслуживания. Сегодня на многих моделях Тойота, Сеат, Ауди, Шкода стоит трансмиссия 09G. Она считается достаточно надежной, способной прослужить не один год.

Но какие есть особенности конструктивного устройства, ухода, ремонта модели автоматической трансмиссии 09G от известного производителя Айсин?

Конструкция коробки и принцип работы АКПП 09G

АКПП 09G (по классификации Aisin обозначают TF 60SN) – механизм из 6 ступеней, разработанный японской компанией Айсин и ставший базовой моделью для марок автомобилей, производимых концерном VAG.

Модель разработали в 2003 году, одновременно с ней вышли также 09M и 09К с некоторыми отличиями в конструкции.

Конструктивно коробка состоит из 4 основных узлов:

гидротрансформатор;
гидроблок;
планетарная зубчатая передача;
пакет фрикционов и стальных дисков.

Работой механического и гидравлического оборудования управляет электронный блок, переключающий режимы коробки с изменением передаточного отношения, в зависимости от условий движения, интенсивности нагрузки.

АКПП 09G

Гидроблок

Гидроблок в коробке 09G – это стальная плита с каналами для циркуляции гидравлической жидкости. Давление масла создает маслонасос, нагнетающий его в системе по разработанной схеме, для управления механизмом при переключении передач.

Гидроблок в коробке 09G

Гидротрансформатор

Узел связывает двигатель с коробкой, передавая вращающий момент без непосредственной кинематической связи, за счет энергии давления масла, приводя в действие маслонасос.

При достижении определенного числа оборотов, происходит блокировка гидротрансформатора, переходящего в режим муфты. В таком положении вращающий момент передается без изменения передаточного отношения от мотора.

Гидротрансформатор

Фрикционы и стальные диски

Функция фрикционов и стальных дисков – передача вращающего момента, с учетом измененного передаточного отношения планетарной передачей. Эти детали работают посредством силы трения, при плотном сжатии дисков.

Фрикционы и стальные диски

Соленоиды на 09G и 09D

Соленоиды – это гидравлические клапаны, расположенные в гидроблоке. По команде, поданной электронным блоком управления, эти узлы перекрывают или изменяют диаметр прохода каналов, по которым циркулирует трансмиссионная жидкость, регулируя положение передач для переключения скоростей.

Соленоиды на 09G и 09D

Планетарная передача

Планетарная передача изменяет передаточное отношение механизма за счет смены позиций шестерен, входящих в зацепление. Это основной узел, отвечающий за переключение скоростей.

Планетарная передача

На какие авто устанавливались АКПП 09G

Коробка модели 09G (AG6 G3, 3GEN и пр.) по техническим характеристикам (предельное значение крутящего момента до 280 Нм) предназначена для установки на автомобили с объемом камер сгорания в двигателе от 1,4 до 2 литров. Производитель разработал модифицированные модели с целью адаптации для машин с моторами до 3,5 литров (TF 61SN и пр.).

Перечень марок и моделей, на которых устанавливали эту коробку, в таблице.

Марка авто	Модель машины
Фольсксваген	Пассат, Тигуан, Мультивен, Гольф V, Гетта, Пассат В6
Шкода	Октавиа, Фабиа, Рапид
Сеат	Леон, Толедо
Ауди	А3, ТТ, А4
Тойота	Камри

Volkswagen Passat

Volkswagen Tiguan

Škoda Octavia

SEAT Leon

Audi A3

Toyota Camry

Ресурс АКПП

Коробка надежна и ремонтопригодна, при условии соблюдения владельцем правильного режима езды и проведения регламентного технического обслуживания. Ресурс механизма – свыше 150 000 км пробега.

Периодичность техобслуживания АКПП 09G

Операции по техническому обслуживанию включают контроль уровня трансмиссионной жидкости, с добавлением или обновлением масла, замену фильтрующих элементов.

Проверка уровня и состояния масла

Коробка плохо переносит недостаток масла. Поэтому владельцу необходимо не реже чем через каждые 20 000 км пробега контролировать уровень трансмиссионной жидкости, проверять ее качество.

Алгоритм определения уровня масла:

Машину устанавливают в горизонтальном положении.
Селектор переводят в парковочную позицию.
Запускают мотор на холостых оборотах.
Отключают кондиционирующее и отопительное оборудование.
Выкручивают пробку из поддона – при нормальном уровне жидкость должна слегка стекать (примерно одна капля в секунду).

Значение температуры масла для 09G (TF-60SN и других модификаций) на момент начала проверки должно быть не выше 30 градусов. Если этот показатель превышен, нужно заглушить мотор, чтобы охладить АКПП.

Замена жидкости в АКПП

Периодичность замены масла в АКПП 09G, если механизм снабжен дополнительным радиатором охлаждения, – не реже, чем через каждые 60 000 км пробега. При отсутствии данного элемента, срок сокращают на 20 000 км.

Необходимый объем масла при полной смене – 6 л. Оригинальный состав – жидкость ATF, соответствующая номерному допуску G05 502 5A2.

Жидкость ATF G05 502 5A2

Советы по эксплуатации автомобиля с АКПП 09G

Исправность коробки передач во многом зависит от эксплуатации механизма водителем. Автовладелец должен соблюдать условия мануала, разработанного изготовителем, чтобы избежать преждевременного износа деталей, для продления ресурса АКПП.

Правильное вождение

Эта модель автомата рассчитана на плавную езду, без резких ускорений и торможений. Умеренный режим вождения продлит срок службы механизма, избавив владельца от сложного и дорогостоящего ремонта.

Буксировка

В связи с особенностями конструктивного исполнения, эта модель коробки от Aisin плохо переносит буксировку. Но если авто внепланово вышло из строя, и без посторонней помощи не обойтись, при перевозке на гибкой сцепке селектор переводят в позицию «Нейтраль». Требуется соблюдение скорости в пределах 30 км/ч при длительности буксировки не более получаса.

Чтобы избежать возможного повреждения механизма, если до ближайшего автосервиса не удастся добраться в указанный срок, лучше воспользоваться услугами эвакуатора.

Типичные проблемы и поломки АКПП 09G

Эксплуатация автоматической трансмиссии 09G в модификациях KGV, MFZ, KPH, TF61SN и других исполнениях связана с вероятностью ряда характерных поломок, определяющих методику ремонта автомобиля.