P0225 ошибка hyundai hd78 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления ДВС.

DTC P0072

Неисправность:: Датчик температуры всасываемого воздуха IATS (с ДМРВ), сигнал слишком низкий.
Описание:: Датчик температуры всасываемого воздуха IATS со встроенным датчиком массового расхода воздуха и датчиком давления наддува, расположен на впускном трубопроводе после турбокомпрессора. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM ниже 0,1 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, дым.
Причины:: Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемму 37 блока ECM.

DTC Р0073

Неисправность:: Датчик температуры всасываемого воздуха IATS (с ДМРВ), сигнал слишком высокий.
Описание:: Датчик температуры всасываемого воздуха IATS со встроенным датчиком массового расхода воздуха и датчиком давления наддува, расположен на впускном трубопроводе после турбокомпрессора. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM выше 4,9 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, дым.
Причины:: Неисправный датчик температуры воздуха, проблема подключения и сопротивления, разомкнутая цепь клеммы 37 разъема ECM (EFD-ECM) и короткое замыкание на питание.

DTC P0088

Неисправность:: Давление Common Rail превышает допустимые значения.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Когда давление в топливном распределителе 2000 бар и выше, регистрируется код неисправности. Если давление в распределителе в норме, а датчик показывает блоку ECM напряжение выше 4,2 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, ограничение давления до 400 бар, ограничение количества топлива до 60 mm³/st.
Причины:: Высокое давление, неисправен клапан ограничения давления, несправен датчик давления.

DTC P0101

Неисправность:: Неисправность датчика MAF.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. DTC P0101 устанавливается при обнаружении аномального сигнала с датчика MAF более чем на 5248 мс.
Причины:: Возможными причинами являются короткое замыкание или плохое подключение разъема контроллера ECM 12 или неисправен датчик MAF. MIL мигает после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC Р0102

Неисправность:: Сигнал датчика MAF слишком низкий.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если сигнал MAFS обнаружен ниже 0,15 В для выше 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0102.
Симптомы:: Управление EGR выключено, ограничение количества топлива, круиз-контроль выключен.
Причины:: Вероятными причинами являются плохой выход или плохой контакт цепи MAFS, неисправная проводка или датчик, короткое замыкание на массу или обрыв цепи разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC Р0103

Неисправность:: Сигнал датчика MAF слишком высокий.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если сигнал MAFS обнаружен выше 4,85 В для выше 3016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0103.
Симптомы:: Управление EGR выключено, ограничение количества топлива, круиз-контроль выключен.
Причины:: Неисправная проводка или датчик, короткое замыкание на массу или B + клеммы разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC P0107

Неисправность:: Сигнал датчика атмосферного давления слишком низкий.
Описание:: Датчик барометрического давления (BPS), встроенный в ECM, является датчиком для определения атмосферного давления в местоположении транспортного средства. Барометрический датчик давления рассчитывает плотность воздуха (количество кислорода) и используется для определения точного количества всасываемого воздуха с помощью измерителя всасываемого воздуха и датчика температуры всасываемого воздуха. Если автомобиль находится под большой высотой, он играет ключевую роль в регулировании корректировки количества топлива и EGR из-за разницы в плотности воздуха (количество кислорода). В случае отказа безопасности он контролируется 101,3 kPa. Если выходное напряжение ниже 1,6 В на 1000 мс или более при IG ON, пусковом, холостом, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0107.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях.
Причины:: Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM. MIL включается после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC P0108

Неисправность:: Сигнал датчика атмосферного давления слишком высокий.
Описание:: Датчик барометрического давления (BPS), встроенный в ECM, является датчиком для определения атмосферного давления в местоположении транспортного средства. Барометрический датчик давления рассчитывает плотность воздуха (количество кислорода) и используется для определения точного количества всасываемого воздуха с помощью измерителя всасываемого воздуха и датчика температуры всасываемого воздуха. Если автомобиль находится под большой высотой, он играет ключевую роль в регулировании корректировки количества топлива и EGR из-за разницы в плотности воздуха (количество кислорода). В случае отказа безопасности он контролируется 101,3 kPa. Если выходное напряжение датчика обнаружено выше 4,4 В для более 1000,1 мс при включении IG ON, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях.
Причины:: Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM. MIL включается после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC Р010А

Неисправность:: Значение датчика MAF недействительно.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. DTC P010A устанавливается, когда аномальный сигнал обнаружен с датчика MAF более чем на 5248 мс.
Симптомы:: Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента).
Причины:: Возможными причинами являются короткое или плохое подключение разъема контроллера ECM 12 или MAF. MIL мигает после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC P0112

Неисправность:: Температура всасываемого воздуха. Слишком низкий сигнал датчика.
Описание:: Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива. Если выходное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха обнаружено ниже 0,05 В для более чем 3072 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым.
Причины:: Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, неисправная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клемму 34 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC P0113

Неисправность:: Температура всасываемого воздуха. Слишком высокий сигнал датчика.
Описание:: Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM выше 4,85 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым.
Причины:: Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, неисправная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клемму 34 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC Р0116

Неисправность:: Температура охлаждающей жидкости. Ошибка работы датчика.
Описание:: ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает целевое значение более 5,248 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Вентилятор охлаждения работает непрерывно.
Причины:: Неисправны жгут проводов, датчик температуры охлаждающей жидкости или система охлаждения. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC P0117

Неисправность:: Температура охлаждающей жидкости. Слишком низкий сигнал датчика.
Описание:: ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обнаружено ниже 0,1 В на 3,072 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
Причины:: Неисправность ECTS, неисправная проводка и сопротивление или короткое замыкание на клемму 15 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC P0118

Неисправность:: Температура охлаждающей жидкости. Слишком высокий сигнал датчика.
Описание:: ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обнаружено выше 4,92 В для 2,9959 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
Причины:: Неисправность ECTS, неисправная проводка и сопротивление или короткое замыкание на клемму 15 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC Р0120

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, не открыт.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Если датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, когда автомобиль ускоряется (переключатель в режиме ожидания выключен), а сигнал ускорителя ниже 0,6 В (короткое замыкание на массу), датчик педали акселератора «1» выдает 0,6~1,2 В, а датчик педали акселератора «2» выходы 1,5 В или более более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 2.
Причины:: Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.

DTC P0121

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, не закрыт.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Если датчик педали акселератора не показывает состояние холостого хода, когда автомобиль не ускоряется (переключатель в режиме ожидания включен), а датчик педали акселератора «1» выдает 5 В или более, а датчик педали акселератора «2» выводит 0~5,0 В более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 2.
Причины:: Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.

DTC P0122

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, низкий сигнал.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «1» выходит ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 2.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением и открытие в клемме 47, 50 разъема ECM (CFD-ECM) и т.д. Когда датчик педали акселератора «1» неисправен, ECM управляется с использованием данных датчика педали акселератора «2» и транспортное средство приводится в нормальное состояние.

DTC P0123

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, высокий сигнал.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива впрыскивается модулем управления двигателем (ECM) с помощью коэффициентов, полученных от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «1» выводит выше 4,5 В на более чем 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 2.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0182

Неисправность:: Сигнал датчика температуры топлива (насоса) слишком низкий.
Описание:: Датчик температуры топлива установлен с правой стороны топливного насоса. Датчик температуры топлива измеряет температуру топлива и посылает сигнал в ECM. ECM корректирует количество впрыска топлива на холодном двигателе или горячем двигателе с помощью сигнала. Когда датчик температуры топлива выходит ниже 0,1 В более чем на 10,112 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением и короткое замыкание на клемму 33 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р0183

Неисправность:: Сигнал датчика температуры топлива (насоса) слишком высок.
Описание:: Датчик температуры топлива установлен с правой стороны топливного насоса. Датчик температуры топлива измеряет температуру топлива и посылает сигнал в ECM. ECM корректирует количество впрыска топлива на холодном двигателе или горячем двигателе с помощью сигнала. Когда датчик температуры топлива выходит выше 4,85 В более чем на 10,112 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема подключения и разомкнутая цепь на клемме 33 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC P0192

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, низкий сигнал.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления ниже 0,7 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Количество топлива устанавливается ниже 75% от максимального крутящего момента. Уменьшение мощности двигателя.
Причины:: Возможными причинами могут быть неисправность датчика давления в распределительной магистрали, дефектная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клеммы 13, 32 разъема ECM (EFD-ECM) или клемма 68 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC P0193

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, высокий сигнал.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления выше 4,9 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Количество топлива устанавливается ниже 75% от максимального крутящего момента. Уменьшение мощности двигателя.
Причины:: Возможными причинами могут быть неисправность датчика давления в Common Rail, неисправная проводка и сопротивление, разомкнутая цепь в клеммах 13, 25, 32 разъема ECM (EFD-ECM) и короткое замыкание на клемму 68.

DTC P0194

Неисправность:: Сигнал датчика давления в канале Common Rail, сохранение среднего диапазона.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Несмотря на то, что давление в рампе составляет более 10 МПа, чем фактическое давление в рампе при проворачивании, когда изменение напряжения датчика давления в рампе ниже 0,025 В или разница между давлением в рампе и фактическим давлением составляет более 10 МПа после запуска, ECM оценивает это как неисправность и DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Выход датчика контролируется целевым значением ECM. Уменьшение мощности двигателя
Причины:: Неисправность выходного значения датчика. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0195

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, смещение сигнала.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Целью диагностики чрезмерного смещения давления в магистрали является функция которая позволяет запустить двигатель при устойчивости данной неисправности за счёт смещения сигнала. Если транспортное средство приводится в движение со смещённым давлением в общей магистрали и после этого двигатель останавливается, блок ECM это видит и компенсирует момент, чтобы запустить двигатель. ECM считает это неисправностью и регистрируется код неисправности. Смещение давления означает, что напряжение на датчике напорной магистрали выходит за пределы определённого диапазона. Состояние смещения: 0,75 В (15,625 МПа) менее напряжения давления в магистрали (VPC) менее 1,25 В (15,625 МПа). Определяется время падения температуры , которое прошло от момента остановкаки двигателя до приведения транспортного средства в движение. Время прохождения условия: Текущая температура между предыдущим выключением и включением питания блока ECM меньше 15 градусов. Когда разница температуры выше 15 градусов, а выходное напряжение датчика давления в магистрали ниже 0,75 В или выше 1,25 В за 2,048 секунд или более, регистрируется код неисправности. Условия для для диагностики P0195: частота вращения двигателя меньше 10 об/мин, исправный аккумулятор, температура охлаждающей жидкости выше 7 градусов, температура топлива выше выше 7 градусов, датчики исправны, прошло достаточно времени (разность температур охлаждающей жидкости 15 градусов).
Симптомы:: Выход датчика контролируется целевым значением ECM.
Причины:: Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0196

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, смещение момента сигнала.
Описание:: Если температура охлаждающей жидкости и температура топлива между до и после запуска составляют более 7 °С, а разность давлений между фактическим давлением в рампе и предыдущим давлением рампы меньше, чем заданное значение в ECM, ECM оценивает это как неисправность и DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Блок ECM управляет общим давлением в магистрали ниже 100 МПа.
Причины:: Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0201

Неисправность:: Инжектор 1, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 1, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Причины:: Возможными причинами являются разомкнутая цепь на клемме 66 разъема ECM (EFD-ECM), обрыв в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря инжектора, плохое подключение проводки.

DTC Р0202

Неисправность:: Инжектор 2, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 2, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Причины:: Возможные причины: разомкнутая цепь на клемме 61 разъема ECM (EFD-ECM), обрыв цепи в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.

DTC P0203

Неисправность:: Инжектор 3, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 3, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Причины:: Возможными причинами являются разомкнутая цепь на клемме 62 разъема ECM (EFD-ECM), открытая в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.

DTC P0204

Неисправность:: Инжектор 4, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 4, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Причины:: Возможные причины: разомкнутая цепь на клемме 65 разъема ECM (EFD-ECM), открытая в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.

DTC P0217

Неисправность:: Температура охлаждающей жидкости. Превышает верхний предел.
Описание:: ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры, что отрицательно. ECTS получает напряжение 5 через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятора. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает 115 °C для 2,112 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Коррекция количества топлива не будет контролироваться ECM в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, но можно управлять автомобилем. Максимальная мощность двигателя ограничена, и загорается сигнальная лампа.
Причины:: Неисправности в системе охлаждения двигателя.

DTC P0219

Неисправность:: Режим превышения частоты вращения двигателя.
Описание:: Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если обороты двигателя превышают 3800 об/мин в течение 128 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние. В случае, если обороты двигателя превышают 4000 об/мин, чтобы предотвратить повреждение из-за превышения скорости двигателя, впрыск топлива впрыскивается частично, чтобы уменьшить обороты двигателя. Если обороты двигателя ниже 3500 об/мин, впрыск вернется в нормальное состояние. Система двигателя будет защищена следующим образом.
Симптомы:: Ограничение впрыска топлива, для предотвращения повреждения двигателя.
Причины:: Неисправность датчика положения коленчатого вала и т.д.

DTC P0220

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, не открыт.
Описание:: Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой. Датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что выключатель в режиме ожидания выключен, когда автомобиль приводится в движение. Когда датчик педали акселератора «2» выдает 0,6~1,2 В, а датчик педали акселератора «1» выдает 1,5 В или более для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 1.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением.

DTC Р0221

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, не закрыт.
Описание:: Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Датчик педали акселератора не показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что переключатель холостого хода включен, когда автомобиль не ускоряется. Когда датчик педали акселератора «2» выходит выше 1,5 В, а датчик педали акселератора «1» выдает 0,6~1,2 В или более для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 1.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением.

DTC Р0222

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, низкий сигнал.
Описание:: Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «2» выходит ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением, обрыв или замыкание на клемме 67 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P0223

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, высокий сигнал.
Описание:: Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «2» выходит выше 4,5 В более чем на 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0225

Неисправность:: Переключатель холостого хода закрыт.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Переключатель холостого хода устанавливается вместе с датчиком положения педали акселератора, контроллер ECM контролирует количество впрыска топлива после того, как принятый сигнал ECM от холостого переключателя определяет, что автомобиль находится в режиме ожидания или ускорения. Если переключатель холостого хода показывает положение холостого хода на 10,496 мс или более при нажатии педали акселератора, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Неисправен переключатель холостого хода, обрыв цепи клемм 45 и 65 ECM (CFD-ECM), Короткое замыкание на клемму 76 ECM.

DTC P0226

Неисправность:: Переключатель холостого хода открыт.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Переключатель холостого хода устанавливается вместе с датчиком положения педали акселератора, контроллер ECM контролирует количество впрыска топлива после того, как принятый сигнал ECM от холостого переключателя определяет, что автомобиль находится в режиме ожидания или ускорения. Если переключатель холостого хода показывает открытое положение на 10,496 мс или более без нажатия ускорителя, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Неисправен переключатель холостого хода, обрыв цепи терминала 76 ECM.

DTC P0237

Неисправность:: Датчик давления наддува, низкий сигнал.
Описание:: Модуль управления двигателем (ECM) должен определять точное количество воздуха, поступающего в двигатель, для определения основного количества впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель косвенно, и измеряет давление во впускном коллекторе. Он обеспечивает аналоговый выходной сигнал, соизмеримый с абсолютным давлением в соответствии с изменением давления во впускном коллекторе к ECM. ECM использует сигнал в качестве базовой информации, вычисляя количество всасываемого воздуха вместе с оборотом двигателя. Датчик давления повышения давления установлен на впускном коллекторе для измерения давления во впускном коллекторе. Датчик температуры всасываемого воздуха — встроенный датчик давления наддува. Датчик давления всасывания состоит из пьезоэлектрического и гибридного IC-усиливающего выходного сигнала пьезоэлектричества. Пьезоэлектричество представляет собой своего рода кремниевый диафрагменный тип с эффектом пьезосопротивления, одна часть которого состоит из 100% вакуумной камеры, а другая часть состоит из структуры, в которой применяется давление впускного коллектора. Выходное значение получается путем изменения кремния в соответствии с изменением давления впускного коллектора. Если выходное значение датчика давления наддува обнаружено ниже 0,1 В на 10,496 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости транспортное средство по-прежнему можно управлять, но недостаток мощности двигателя и дыма будет происходить, поскольку мощность двигателя ограничена из-за корректировки топлива и момента остановкаки в соответствии с тем, что давление всасывания фиксировано для контроля с 100 кПа, а количество топлива ограничено ниже 40 mm³/st.
Причины:: Возможными причинами являются разомкнутая цепь клеммы 14 разъема ECM (EFD-ECM), открытого или короткого замыкания на массу.

DTC P0238

Неисправность:: Датчик давления наддува, высокий сигнал.
Описание:: Модуль управления двигателем (ECM) должен определять точное количество воздуха, поступающего в двигатель, для определения основного количества впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель косвенно, и измеряет давление во впускном коллекторе. Он обеспечивает аналоговый выходной сигнал, соизмеримый с абсолютным давлением в соответствии с изменением давления во впускном коллекторе к ECM. ECM использует сигнал в качестве базовой информации, вычисляя количество всасываемого воздуха вместе с оборотом двигателя. Датчик давления повышения давления установлен на впускном коллекторе для измерения давления во впускном коллекторе. Датчик температуры всасываемого воздуха — встроенный датчик давления наддува. Датчик давления всасывания состоит из пьезоэлектрического и гибридного IC-усиливающего выходного сигнала пьезоэлектричества. Пьезоэлектричество представляет собой своего рода кремниевый диафрагменный тип с эффектом пьезосопротивления, одна часть которого состоит из 100% вакуумной камеры, а другая часть состоит из структуры, в которой применяется давление впускного коллектора. Выходное значение получается путем изменения кремния в соответствии с изменением давления впускного коллектора. Если выходное значение датчика давления наддува обнаружено выше 4,85 В на 10,496 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости транспортное средство по-прежнему можно управлять, но недостаток мощности двигателя и дыма будет происходить, поскольку мощность двигателя ограничена из-за корректировки топлива и момента остановкаки в соответствии с тем, что давление всасывания фиксировано для контроля с 100 кПа, а количество топлива ограничено ниже 40 mm³/st.
Причины:: Возможными причинами являются короткое замыкание клеммы 14 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправность датчика.

DTC P0335

Неисправность:: Датчик положения коленчатого вала, отсутствуют импульсы.
Описание:: Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если число импульсов NE обнаружено ниже одного момента времени на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Транспортным средствов по-прежнему можно управлять нормально, но пусковая способность плохая, а работа тормоза на выхлопных газах для защиты системы двигателя будет остановкалена из-за задержки запуска, так как ECM принимает сигнал только от импульса датчика положения распределительного вала (G).
Причины:: Возможными причинами являются неисправность датчика коленчатого вала, обрыв или обрыв для клемм 9 и 29 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р0336

Неисправность:: Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Описание:: Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения коленчатого вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если количество импульсов NE обнаружено по-разному или чрезмерно один раз на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Система управляется импульсом датчика положения распределительного вала.
Причины:: Возможными причинами являются плохое подключение датчика положения коленчатого вала, неисправность датчика или дефект тонового колеса, установленного на маховике.

DTC P0340

Неисправность:: Датчик положения распределительного вала, отсутствуют импульсы.
Описание:: Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с распределительным валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если число импульсов распределительного вала обнаружено ниже одного на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Транспортное средство по-прежнему может нормально работать, но способность к запуску плохая, а работа тормоза на выхлопных газах для защиты системы двигателя будет остановкалена из-за задержки запуска, так как ECM получает сигнал только от импульса датчика положения коленчатого вала (N.E).
Причины:: Возможными причинами являются неисправность датчика распредвала, обрыв или замыкание для клемм 8, 27 и 28 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р0341

Неисправность:: Датчик положения распределительного вала, производительность, bank 1.
Описание:: Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с распределительным валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если количество импульсов распределительного вала различно или чрезмерно за один оборот двигателя, устанавливается DTC.
Симптомы:: Система управляется только импульсами датчика положения коленчатого вала.
Причины:: Возможными причинами являются слабое соединение датчика положения распределительного вала, неисправность датчика или дефект тонального колеса, установленного на маховике.

DTC P0401

Неисправность:: EGR. Недостаточный расход (отрицательное отклонение EGR).
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. DTC P0401 устанавливается, когда фактическое значение EGR меньше заданного значения более чем на 5,248 мс. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Ограничение количества топлива (ниже 75% максимального крутящего момента).
Причины:: Возможные причины: заклинивание клапана рециркуляции ОГ, подача или ограничение расхода воздуха в системе впуска, ограничение системы выхлопных газов и т.д.

DTC Р0403

Неисправность:: Регулятор EGR. Выход двигателя постоянного тока 1, 2. Открытая нагрузка двигателя.
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выходное напряжение двигателя постоянного тока EGR составляет менее 0,1 В, а показатель нагрузки на рециркуляцию отработавших газов составляет более 50% на 1500 м или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива.
Причины:: Возможными причинами являются обрыв цепи клемм 60, 80 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправность электродвигателя постоянного тока.

DTC Р0404

Неисправность:: EGR Управление, выход двигателя постоянного тока 1, 2, короткое замыкание на BATT / GND, короткое замыкание двигателя.
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если целевой показатель нагрузки на рециркуляцию отработавших газов составляет менее 50%, а уровень диагностики в ECM превышает заданное значение в течение 4 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL мигает, когда условие продолжится в течение 2 циклов движения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива.
Причины:: Возможными причинами являются короткое замыкание или внутренняя неисправность двигателя постоянного тока EGR.

DTC Р0405

Неисправность:: EGR, датчик подъёма 1, слишком низкий сигнал.
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выход датчика положения клапана ниже 0,2 В для более чем 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента).
Причины:: Короткое замыкание на массу клемм 36, 48 разъема ECM (EFD-ECM), неисправность подключения.

DTC Р0406

Неисправность:: EGR, датчик подъёма 1, слишком высокий сигнал.
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выход датчика положения клапана выше 4,8 В для более чем 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента).
Причины:: Обрыв, короткое замыкание на клемму 36 разъема ECM (EFD-ECM), неисправность подключения.

DTC P0501

Неисправность:: Датчик скорости автомобиля (VSS), неверный сигнал.
Описание:: Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACM. Если внезапное изменение скорости транспортного средства обнаружено выше 100 км/ч за 1,056 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Скорость автомобиля будет быстро изменяться, и ECM не сможет обнаружить диапазон передач. Невозможно контролировать PTO (если оборудован).
Причины:: Возможной причиной может быть неисправность датчика скорости автомобиля или входной шум на клемму 14 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P0502

Неисправность:: Датчик скорости автомобиля (VSS), замыкание или обрыв на входе.
Описание:: Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACS. Если сигнал отсутствия датчика скорости автомобиля во время движения обнаружен на уровне 1,056 мс или более для ECM, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. В этот момент должны быть выполнены следующие условия: 1200 оборотов в минуту или более от частоты вращения двигателя, 80 °C или более от температуры охлаждающей жидкости двигателя, а не нейтральное положение коробки передач, 60 mm³/st или более от количества топлива.
Симптомы:: Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости не подаётся.
Причины:: Неисправен датчик скорости, замыкание или обрыв в цепи датчика.

DTC P0503

Неисправность:: Датчик скорости автомобиля (VSS), слишком высокая частота.
Описание:: Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACS. Если сигнал датчика скорости автомобиля во время движения обнаруживается выше 200 км / ч за 1,056 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости выше 200 км/ч.
Причины:: Неисправен датчик скорости или появляется посторонний сигнал в цепи датчика.

DTC Р0541

Неисправность:: Отказ системы нагревателя воздуха.
Описание:: Воздухонагреватель (свеча накаливания) нагревает всасываемый воздух и облегчает первоначальную пусковую способность и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет штепселем предварительного подогрева через реле штепсельной вилки подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если напряжение не обнаружено на клемме 40 разъема ECM (EFD-ECM) в режиме работы реле 1 свечи, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Короткое замыкание на массу клеммы 40 разъема ECM (EFD-ECM), проверить жгут проводов и реле.

DTC Р0542

Неисправность:: Отказ системы нагревателя воздуха.
Описание:: Воздухонагреватель (свеча накаливания) нагревает всасываемый воздух и облегчает первоначальную пусковую способность и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет штепселем предварительного подогрева через реле штепсельной вилки подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если напряжение обнаружено на клемме 40 разъема ECM (EFD-ECM) в нерабочем состоянии реле 1 свечи, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Короткое замыкание на питание клеммы 40 разъема ECM (EFD-ECM), проверить жгут проводов и реле.

DTC P0562

Неисправность:: Низкое напряжение в системе.
Описание:: Напряжение аккумуляторной батареи будет колебаться от 23,5 до 28,5 В, если аккумулятор нормальный. Падение напряжения при проворачивании произойдет быстро. Приводы, такие как форсунки, насос подачи топлива и датчик рельса, запрашивают точное управление и значение характеристик приводов изменяется в соответствии с изменением напряжения батареи. Контроллер ECM корректирует время срабатывания привода в зависимости от изменения напряжения, контролируя изменение напряжения батареи для правильного значения характеристик привода в соответствии с таким изменением напряжения. Если напряжение батареи обнаружено ниже 15,2 В на 5,044 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Возможной причиной может быть неисправная система зарядки (батарея, компонент генератора и схема зарядки) и неправильное напряжение клемм 1,18,21,38,58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P0563

Неисправность:: Высокое напряжение в системе.
Описание:: Напряжение аккумуляторной батареи будет колебаться от 23,5 В до 28,5 В, если аккумулятор нормальный. Падение напряжения при проворачивании произойдет быстро. Приводы, такие как форсунки, насос подачи топлива и датчик рельса, запрашивают точное управление и значение характеристик приводов изменяется в соответствии с изменением напряжения батареи. Контроллер ЭСУД корректирует время срабатывания привода в зависимости от изменения напряжения, контролируя изменение напряжения батареи для правильного значения характеристик привода в соответствии с таким изменением напряжения. Если напряжение батареи обнаружено выше 32 В на 5,044 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Возможной причиной может быть неисправная система зарядки (батарея, компонент генератора и схема зарядки) и неправильное напряжение клемм 1, 18, 21, 38, 58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC Р0601

Неисправность:: Блок ECM, ошибка проверки контрольной суммы.
Описание:: ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Если расхождение контрольной суммы обнаружено 3 раза подряд за 96,0 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm³/st.
Причины:: Возможной причиной может быть неисправность CPU ECM.

DTC P0602

Неисправность:: QR-данные не прописаны.
Описание:: ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
Причины:: Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.

DTC Р0603

Неисправность:: Ошибка в QR коде.
Описание:: ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
Причины:: Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.

DTC Р0604

Неисправность:: Ошибка определения QR (определение относительно коррекции QR неверно).
Описание:: ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
Причины:: Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.

DTC P0606

Неисправность:: Неисправность главного процессора в блоке ECM.
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик положения педали акселератора и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем, управляя инжектором, различными соленоидами и реле через алгоритм сравнения между микро- контроллер и логику управления, хранящиеся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если RUN Pulse после сброса включения питания обнаруживается 5 раз подряд в течение 96,0 мс, когда он не вращается в течение заданного времени, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm³/st.
Причины:: Возможной причиной может быть неисправный CPU в ECM.

DTC P0607

Неисправность:: Неисправность главного процессора в блоке ECM.
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик положения педали акселератора и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микро- контроллер и логику управления, хранящиеся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если выход RUN Pulse of Watchdog IC обнаружен за 96,0 мс или более, если он не вращается в течение 4~12 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm³/st ст.
Причины:: Возможной причиной может быть неисправный CPU в ECM.

DTC P0615

Неисправность:: Выключатель стартера, замыкание на питание от аккумуляторов.
Описание:: Стартовая система состоит из аккумулятора, пускового двигателя, электромагнитного переключателя, пускового выключателя (выключателя зажигания), соединительной проводки и кабеля аккумулятора и т.д. Когда ключ зажигания переходит в исходное положение, ток активирует катушку соленоида пускового двигателя. Плунжер соленоида и рычаг переключения сцепления работают, а двигатель вращается, так как шестерня сцепления задействована с зубчатым колесом. Если напряжение обнаружено выше 0 В на 10,112 мс или более, когда оборот двигателя превышает 1200 об/мин после запуска двигателя. ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости ECM останавливает двигатель по прошествии определенного времени, чтобы защитить повреждение стартера.
Причины:: Вероятные причины могут быть замыкание на сторону питания аккумулятора клеммы 12 разъема ECM (CFD-ECM) или плавного пускового выключателя.

DTC Р0627

Неисправность:: SCV (+, -), выход, открытая нагрузка/замыкание на массу.
Описание:: Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Контроллер ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса снабжено ECM топливом с низким топливным насосом. При включении зажигания реле реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если ток нагрузки SCV обнаружен выше 30%, а ток обнаружен ниже 500 мА за 832 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Таким образом, ECM ограничивает мощность двигателя и аномальное высокое давление, если имеется открытый контур топливного насоса при запуске, ограничителя давления и т.д.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание на массу клемм 51, 52, 71 и 72 разъема ECM (EFD-ECM), разомкнутая цепь в проводке ECM или SCV или сопротивления штыря SCV.

DTC P0629

Неисправность:: SCV (+, -), выход, замыкание на питание батареи.
Описание:: Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Контроллер ECM контролирует время открытия / закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса снабжено ECM топливом с низким топливным насосом. При включении зажигания реле реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если ток тока SCV обнаружен от 30% до 50%, а ток обнаружен выше 1,160 мА за 832 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Таким образом, ECM ограничивает мощность двигателя и аномальное высокое давление, если имеется открытый контур топливного насоса при запуске, ограничителя давления и т.д.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание по отношению к мощности (16 В или более) клемм 51, 52, 71 и 72 разъема ECM (EFD-ECM), разомкнутой цепи в проводке ECM или SCV.

DTC Р0642

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 1, низкая цепь (VCC1L).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 1 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0643

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 1, высокая цепь (VCC1H).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если питание датчика 1 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0652

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 2, низкая цепь (VCC2L).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 2 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0653

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 2, высокая цепь (VCC2H).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 2 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0698

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 3, низкая цепь (VCC11L = VCC3L).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 3 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0699

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 3, высокая цепь (VCC11H = VCC3H).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 3 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC P069E

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 4, низкая цепь (VCC10/12L = VCC4L).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 4 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Причины:: Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC P069F

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 4, высокая цепь (VCC10/12H = VCC4H).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 4 (5 В) обнаруживается выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Причины:: Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC P0704

Неисправность:: Неисправность цепи выключателя сцепления (только для механической трансмиссии).
Описание:: Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач. Фрикционный диск отсоединяет маховик и нажимную пластину при работе и блокируется маховиком. Если педаль сцепления нажата, фрикционный диск отсоединяется вилкой муфты и отключается от мощности двигателя. Отключение от передачи крутящего момента позволяет переключать передачу передач безопасно и легко. Переключатель сцепления установлен в верхней части педали сцепления, и ECM обнаруживает состояние муфты через сигнал переключателя сцепления. Скорость транспортного средства повторяется со скоростью 0 км/ч (остановка) до 80 км/ч (вождение) и 0 км/ч (остановка). Но если изменение входного сигнала переключателя сцепления не обнаружено, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Не работает моторный тормоз, PTO и круиз-контроль.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание по отношению к мощности клеммы 55 разъема ECM (CFD-ECM), разомкнутой цепи в ECM или неисправном компоненте переключателя сцепления.

DTC P0850

Неисправность:: Неисправность цепи выключателя нейтральной передачи (только для механической трансмиссии).
Описание:: Переключатель нейтральной передачи находится в корпусе управления верхней части коробки передач, переключатель посылает сигнал в ECM, ECM решает количество впрыска топлива после того, как контроллер ECM оценивает нейтральное транспортное средство. Скорость транспортного средства повторяется со скоростью 0 км/ч (остановка) до 80 км/ч (вождение) и 0 км/ч (остановка). Но если изменение входного сигнала переключателя не обнаружено, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Не работает моторный тормоз и механизм отбора мощности.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание на мощность клеммы 11 разъема ECM (CFD-ECM), обрыв проводки или неисправность переключателя нейтральной передачи.

DTC P1120

Неисправность:: Датчик педали акселератора, сигнал неверный.
Описание:: Электронный впрыск топлива осуществляется с помощью различных факторов в ECM, включая положение педали акселератора. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой. Датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что выключатель в режиме ожидания выключен, когда автомобиль приводится в движение. Когда датчики педали акселератора «1» и «2» имеют проблемы одновременно более чем на 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Сигнал открытия акселератора установлен на 50%.
Причины:: Возможными причинами являются обрыв проводки или замыкание на клемму 47,67 разъема ECM (CFD-ECM), неисправен датчик, проблемы с подключением и т.д.

DTC Р1132

Неисправность:: ASC (PTO) Сигнал датчика педали акселератора слишком низкий.
Описание:: Датчик дистанционной педали акселератора был принят для управления оборотом двигателя в режиме PTO. Используя метод потенциометра, датчик педали акселератора изменяет напряжение, подаваемое на ETCM в соответствии с открытием датчика. Приблизительно 0,2 В обнаруживается при открытии педали 0% и приблизительно 4,5 В обнаруживаются при открытии педали 100%. ETCM рассчитывает обороты двигателя с изменением количества напряжения, введенного от датчика. DTC устанавливается, когда выходное напряжение датчика педали акселератора ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс.
Симптомы:: остановкалено управление PTO.
Причины:: Вероятными причинами являются обрыв цепи, замыкание на массу клемм 68,71 разъема ECM (CFD-ECM), потеря сигнала или плохое соединение разъема.

DTC Р1133

Неисправность:: ASC (PTO) Сигнал датчика педали акселератора слишком высокий.
Описание:: Датчик дистанционной педали акселератора был принят для управления оборотом двигателя в режиме PTO. Используя метод потенциометра, датчик педали акселератора изменяет напряжение, подаваемое на ETCM в соответствии с открытием датчика. Приблизительно 0,2 В обнаруживается при открытии педали 0% и приблизительно 4,5 В обнаруживаются при открытии педали 100%. ETCM рассчитывает обороты двигателя с изменением количества напряжения, введенного от датчика. DTC устанавливается, когда выходное напряжение датчика педали акселератора выше 4,5 В для более чем 1,056 мс.
Симптомы:: остановкалено управление PTO.
Причины:: Вероятными причинами являются недостаточное питьание для клемм 68,71 разъема ECM (CFD-ECM) или плохое соединение разъема.

DTC P1190

Неисправность:: Высокое фактическое давление в рампе.
Описание:: Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если разница между целевым давлением топлива и фактическим давлением топлива SCV обнаружена выше 10 МПа на 22,496 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Неисправен клапан SCV.

DTC Р1218

Неисправность:: Аномальный режим высокого давления № 3
Описание:: Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если давление насоса превышает 197 МПа в течение 15 секунд или 230 МПа в течение 3 секунд непрерывно, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента).
Причины:: Возможными причинами могут быть застревание SCV или обрыв в цепи SCV.

DTC P1219

Неисправность:: Аномальный режим высокого давления № 1.
Описание:: Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд. и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если разница в количестве разности расхода топлива между плунжерами составляет 170 mm³/st более 500 раз, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента), двигатель может выключиться, невозможно управление EGR и круиз-контролем.
Причины:: В насосе может быть повреждение плунжера высокого давления, образуя аномальное высокое давление. Если образуется аномальное высокое давление в насосе, вероятными причинами являются обрыв цепи в SCV, засорение топливной магистрали и топливного фильтра.

DTC Р1221

Неисправность:: Фактическое давление в рампе было меньше, чем заданное давление.
Описание:: Датчик давления в рампе должен обнаруживать мгновенное давление в общей магистрали, чтобы посылать сигнал напряжения, соизмеримый с давлением, приложенным к ECM. Если топливо течет до давления рельса через впускное отверстие для рельса, его концевая часть герметизируется с помощью сенсорной диафрагмы. Топливо под давлением достигает диафрагмы датчика через глухое отверстие, датчик-датчик (полупроводниковое устройство) для преобразования давления в электрический сигнал подключается к этой диафрагме, сигнал, создаваемый датчиком, усиливает измерительный сигнал и вводится в схему обзора для отправки на ECM. Сигнал играет очень важную роль не только для определения количества топлива и времени впрыска в ECM, но также для регулятора давления в рельсе обратной связи для контроля целевого давления топлива в ECM.
Симптомы:: Если фактическое давление общего сигнала ниже 30 МПа по сравнению с целевым давлением более 6,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Загрязненный топливный фильтр или топливный бак, неисправен датчик давления в топливной рампе.

DTC Р1222

Неисправность:: Топливный фильтр, диагностика, уровень 1.
Описание:: Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если давление между насосом и фильтром обнаружено -36~-28 кПа более чем на 58,256 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC, а сигнальная лампа топливного фильтра мигает.
Причины:: Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.

DTC Р1223

Неисправность:: Топливный фильтр, диагностика, уровень 2.
Описание:: Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если давление между насосом и фильтром обнаружено -36~-28 кПа в течение 5 часов непрерывно или 50 раз, ECM оценивает неисправность и устанавливается DTC. В этом случае количество топлива ограничено ниже mm³/st и сигнальная лампа топливного фильтра мигает.
Симптомы:: Ограничение количества топлива (40 mm³/st), круиз-контроль не работает.
Причины:: Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.

DTC P1231

Неисправность:: Выхлопной тормоз MV1, выходная открытая нагрузка/короткое замыкание на GND.
Описание:: Тормозная система выхлопных газов, которая является рабочим тормозом (вспомогательным устройством), является вакуумным типом, использующим отрицательное давление. Система выпуска выхлопных газов состоит из выпускного тормозного клапана в середине выхлопной трубы, выключателя выхлопного тормоза многофункционального переключателя, трехходового магнита, вакуумного резервуара и впускного затвора, оборудованного во впускном коллекторе, для снижения шума впуска. Когда выключатель выхлопного тормоза работает в условиях эксплуатации выхлопных газов, если клапан выпускного тормоза закрывает поворотную заслонку, давление в выхлопной трубе поднимается, и это давление прикладывается к головке поршня и получает тормозное усилие. В этот момент затвор также закрыт. Если педаль сцепления, педаль акселератора или выключатель тормоза выхлопных газов отпущена, электрическая цепь отключается, а тормоз выхлопных газов отпускается. В условиях, когда тормоз выхлопных газов не работает, если тормоз выхлопных газов распознается как рабочий для 3,0045 мс или больше, ECM судит это как неисправность и регистрируется DTC.
Симптомы:: Выхлопной тормоз не работает.
Причины:: Возможными причинами являются обрыв или замыкаются на массу клеммы 4 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P1232

Неисправность:: Выхлопной тормоз MV1, замыкание на питание.
Описание:: Тормозная система выхлопных газов, которая является рабочим тормозом (вспомогательным устройством), является вакуумным типом, использующим отрицательное давление. Система выпуска выхлопных газов состоит из выпускного тормозного клапана в середине выхлопной трубы, выключателя выхлопного тормоза многофункционального переключателя, трехходового магнита, вакуумного резервуара и впускного затвора, оборудованного во впускном коллекторе, для снижения шума впуска. Когда выключатель выхлопного тормоза работает в условиях эксплуатации выхлопных газов, если клапан выпускного тормоза закрывает поворотную заслонку, давление в выхлопной трубе поднимается, и это давление прикладывается к головке поршня и получает тормозное усилие. В этот момент затвор также закрыт. Если педаль сцепления, педаль акселератора или выключатель тормоза выхлопных газов отпущена, электрическая цепь отключается, а тормоз выхлопных газов отпускается. В условиях эксплуатации тормозов на выхлопных газах, если тормоз выхлопных газов обнаружен как нерабочий для 3,0045 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выхлопной тормоз не работает.
Причины:: Возможными причинами являются короткое замыкание на клемму 4 разъема ECM (CFD-ECM) или короткое замыкание на питание.

DTC P1383

Неисправность:: Воздухонагреватель (реле накаливания) выходная разомкнутая нагрузка / короткое замыкание на питание.
Описание:: Свечи накаливания нагревают всасываемый воздух и делает начальную пусковую способность легкой и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет свечами предварительного подогрева через реле подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если срабатывание реле накаливания обнаружено на 3000 мс при нерабочем состоянии реле, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание для клеммы 24 (мощность) разъема ECM (CFD-ECM) или неисправность реле.

DTC P1384

Неисправность:: Воздухонагреватель (реле накаливания), короткое замыкание на массу.
Описание:: Свечи накаливания нагревают всасываемый воздух и делает начальную пусковую способность легкой и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет свечами предварительного подогрева через реле подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если работа реле накаливания не обнаружена для 3000,2 мс при условии работы реле, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание в клемме 24 разъема ECM (CFD-ECM), неисправность реле или короткое замыкание на массу.

DTC P1616

Неисправность:: Главное реле, диагностика.
Описание:: Основное реле работает, когда зажигание включается и подает питание от батареи в ECM. Он имеет функцию подачи питания от батареи на различные переключатели и исполнительные механизмы и для отключения питания батареи через распределительную коробку. Когда ключ зажигания включен, основное реле работает и управляет различными соленоидами, реле, переключателем, а также ECM. Поэтому главное реле необходимо проверить подробно. И это предотвращает опасность из-за неправильного управления и имеет функцию отключения питания для защиты системы. Даже когда ключ зажигания выключается, если основное реле работает, а напряжение 16 В или более обнаруживается на клеммах 1, 18, 21, 38, 58 и 78 ECM (CFD-ECM) на 2112 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание на питание клемм 1, 18, 21, 38, 58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM) или неисправно основное реле.

DTC Р1642

Неисправность:: Сбой питания датчика MAF, короткое замыкание на батарею.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если питание MAFS прекращается, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Транспортным средством можно управлять, но возможно появление черного дыма и мощность двигателя ограничена, поскольку регулировка топлива и время впрыска не могут контролироваться в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
Причины:: Неисправна проводка, датчик, короткое замыкание на клемму 69 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р1643

Неисправность:: Сбой питания датчика MAF, короткое замыкание на массу.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если питание MAFS прекращается, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Транспортным средством можно управлять, но возможно появление черного дыма и мощность двигателя ограничена, поскольку регулировка топлива и время впрыска не могут контролироваться в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
Причины:: Неисправна проводка, датчик, короткое замыкание на клемму 69 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р2002

Неисправность:: PMC Катализатор твердых частиц, диагностика.
Описание:: PMC катализатор твердых частиц. P2002 устанавливается, когда регенерация длится больше заданной продолжительности.
Причины:: PMC.

DTC P2146

Неисправность:: Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), открытая нагрузка.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает обрыв в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Возможными причинами являются обрыв цепи на клеммах 47, 65, 66, 67 разъема ECM (EFD-ECM), проблема подключения и т.д.

DTC P2147

Неисправность:: Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), замыкание на массу.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает замыкание на массу в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Короткое замыкание на массу клемм 47, 67 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2148

Неисправность:: Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), замыкание на батарею.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Короткое замыкание на В + клемм 47, 67 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2149

Неисправность:: Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), открытая нагрузка.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает обрыв в цепи инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Возможными причинами являются обрыв цепи на клеммах 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM), проблема подключения и т.д.

DTC Р2150

Неисправность:: Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), замыкание на массу.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает замыкание на массу инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Короткое замыкание на массу клемм 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2151

Неисправность:: Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), замыкание на батарею.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Короткое замыкание на B + клемм 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2293

Неисправность:: Активирован ограничитель давления.
Описание:: Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если датчик давления в Common Rail неисправен или давление топлива в рампе обнаружено выше 191 МПа на 16,0 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Ограничение давления топлива (60 МПа), невозможно управление EGR и круиз-контролем.
Причины:: Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.

DTC Р2413

Неисправность:: Клапан AGR, застревание в открытом или закрытом положении.
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если разрыв между фактическим объемом EGR и целевым объемом EGR выше 15%, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента), невозможно управление EGR и круиз-контролем.
Причины:: Обрыв цепи на клеммах 60, 80 разъема ECM (EFD-ECM).
Неисправность подключения или клапана рециркуляции ОГ.

DTC Р2454

Неисправность:: Сигнал датчика дифференциального давления слишком низкий.
Описание:: Датчик дифференциального давления установлен на верхней стороне PMC и измеряет разность давлений до и после PMC. Если разность давлений выше или ниже указанного значения, ECM считает, что накопленная сажа внутри PMC является чрезмерной. Он также имеет цель контролировать, чтобы PMC произвольно удалялся пользователем. Если выходное значение датчика дифференциального давления обнаружено ниже 0,3 В на 3,008 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Неисправность жгута проводов, обрыв или замыкание на клемме 70 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC Р2455

Неисправность:: Сигнал датчика дифференциального давления слишком высокий.
Описание:: Датчик дифференциального давления установлен на верхней стороне PMC и измеряет разность давлений до и после PMC. Если разность давлений выше или ниже указанного значения, ECM считает, что накопленная сажа внутри PMC является чрезмерной. Он также имеет цель контролировать, чтобы PMC произвольно удалялся пользователем. Если выходное значение датчика дифференциального давления обнаружено выше 4,8 В на 3,008 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Неисправность жгута проводов, замыкание на питание в цепи клеммы 70 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC Р2503

Неисправность:: Неисправность цепи зарядки (недостаточная зарядка).
Описание:: Если «Нет заряда» в цепи внутри ECM обнаружено в течение 96 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Количество топлива устанавливается ниже 40 mm³/st, давление топлива составляет 60 МПа, остановка управления PTM, круиз-контроля.
Причины:: Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.

DTC Р2504

Неисправность:: Неисправность цепи зарядки (чрезмерная зарядка).
Описание:: Если зарядный ток в цепи блока ECM высокий, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Двигатель останавливается.
Причины:: Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.

DTC U0001

Неисправность:: CAN1 BUS /Ошибка узла (500K).
Описание:: Существуют различные модули управления для управления транспортным средством для компьютеризации в транспортном средстве. Эти модули получают большую информацию через множество датчиков или переключателей и систему управления для оптимизации транспортного средства. Стало необходимо использовать вместе и обмениваться информацией датчиков между каждым блоком управления. Метод CAN-связи был принят для управления силовой трансмиссией транспортного средства (двигатель, ABS, EGR и т.д.) для обеспечения возможности высокоскоростной связи. ECM выполняет активное управление после совместного использования с такими сигналами, как обороты двигателя, датчик положения акселератора, переключение диапазонов, уменьшение крутящего момента и т.д. через CAN-связь. Модули управления ECM и ABS выполняют активное управление после совместного использования с такими сигналами, как торможение и обороты двигателя через CAN-связь. DTC устанавливается, когда передача сигнала по линии связи CAN 1 невозможна в течение более 1312 мс из-за обрыва или короткого замыкания на землю линии связи CAN 1.
Симптомы:: Невозможна передача сообщений по CAN 1.
Причины:: Обрыв цепи на клеммах 16, 36 ECM (CFD-ECM), короткое замыкание CAN1 на массу, короткое замыкание CAN1 на питание, плохое соединение в разъёмах.

DTC U0010

Неисправность:: CAN2 BUS /Ошибка узла (250K).
Описание:: Существуют различные модули управления для управления транспортным средством для компьютеризации в транспортном средстве. Эти модули получают большую информацию через множество датчиков или переключателей и систему управления для оптимизации транспортного средства. Стало необходимо использовать вместе и обмениваться информацией датчиков между каждым блоком управления. Метод CAN-связи был принят для управления силовой трансмиссией транспортного средства (двигатель, ABS, EGR и т.д.) для обеспечения возможности высокоскоростной связи. ECM выполняет активное управление после совместного использования с такими сигналами, как обороты двигателя, датчик положения акселератора, переключение диапазонов, уменьшение крутящего момента и т.д. через CAN-связь. Модули управления ECM и ABS выполняют активное управление после совместного использования с такими сигналами, как торможение и обороты двигателя через CAN-связь. DTC устанавливается, когда передача сигнала по линии связи CAN 2 невозможна в течение более 1312 мс из-за обрыва или короткого замыкания на землю линии связи CAN 2.
Симптомы:: Невозможна передача сообщений по CAN 2.
Причины:: Обрыв цепи на клеммах 17, 37 ECM (CFD-ECM), короткое замыкание CAN2 на массу, короткое замыкание CAN2 на питание, плохое соединение в разъёмах.

Источник

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления ДВС.

DTC P0088

Неисправность:: Давление Common Rail превышает допустимые значения.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Когда давление в топливном распределителе 2000 бар и выше, регистрируется код неисправности. Если давление в распределителе в норме, а датчик показывает блоку ECM напряжение выше 4,2 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, ограничение давления до 400 бар, ограничение количества топлива до 60 mm³/st.
Причины:: Высокое давление, неисправен клапан ограничения давления, несправен датчик давления.

DTC P0093

Неисправность:: Утечка в топливной системе.
Описание:: Датчик давления в рампе должен определять мгновенное давление в общей шине для передачи сигнала напряжения, соразмерным с давлением приложенном к ECM. Когда происходит утечка из системы высокого давления, сигнал датчика передаётся в ECM и регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Двигатель останавливается.
Причины:: Утечка топлива из системы высокого давления, неисправен датчик давления.

DTC P0107

Неисправность:: Датчик барометрического давления, низкое напряжение.
Описание:: Датчик барометрического давления расположен в блоке ECM и используется для обнаружения изменений в атмосферном давлении. Датчик барометрического давления измеряет атмосферное давление, преобразует в напряжение и отправляет сигнал блоку ECM. Используется для компенсации надлежащего количества впрыскиваемого топлива, во время движения на высокогорьях. Если обнаружено выходное напряжение датчика ниже 1,9 В, регистрируется код неисправности. В этом случае блок ECM устанавливает атмосферное давление 101,3 кПа в качестве установочного значения.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях.
Причины:: Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM.

DTC P0108

Неисправность:: Датчик барометрического давления, высокое напряжение.
Описание:: Датчик барометрического давления расположен в блоке ECM и используется для обнаружения изменений в атмосферном давлении. Датчик барометрического давления измеряет атмосферное давление, преобразует в напряжение и отправляет сигнал блоку ECM. Используется для компенсации надлежащего количества впрыскиваемого топлива, во время движения на высокогорьях. Если обнаружено выходное напряжение датчика выше 4,3 В, регистрируется код неисправности. В этом случае блок ECM устанавливает атмосферное давление 101,3 кПа в качестве установочного значения.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях.
Причины:: Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM.

DTC P0112

Неисправность:: Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS), низкое напряжение.
Описание:: Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM ниже 0,1 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым.
Причины:: Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемму 32 блока ECM (М992).

DTC P0113

Неисправность:: Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS), высокое напряжение.
Описание:: Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM выше 4,5 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым.
Причины:: Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемму 32 блока ECM (М992).

DTC P0117

Неисправность:: Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS), низкое напряжение.
Описание:: Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. Используется для контроля времени впрыска, корректировки количества впрыскиваемого топлива и автоматического включения вентилятора. Неисправность датчика охлаждающей жидкости влияет на холодный запуск двигателя и является одним из факторов, которые могут вызвать появление белого дыма при запуске двигателя. Если обнаружено выходное напряжение датчика ниже 0,1 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
Причины:: Неисправен датчик температуры охлаждающей, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемме 19 блока ECM.

DTC P0118

Неисправность:: Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS), высокое напряжение.
Описание:: Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. Используется для контроля времени впрыска, корректировки количества впрыскиваемого топлива и автоматического включения вентилятора. Неисправность датчика охлаждающей жидкости влияет на холодный запуск двигателя и является одним из факторов, которые могут вызвать появление белого дыма при запуске двигателя. Если обнаружено выходное напряжение датчика выше 4,92 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
Причины:: Неисправен датчик температуры охлаждающей, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемме 19 блока ECM.

DTC P0120

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, не открыт.
Описание:: Электронный контроль впрыска осуществляется блоком ECM с помощью полученных коэффициентов от различных компонентов. Датчик педали акселератора определяет положение педали и посылает сигналы в блок ECM. Датчик состоит из двух потенциометров. Если датчик положения педали акселератора показывает состояние холостого хода, когда автомобиль ускоряется (выключатель холостого хода выключен) и датчик педали акселератора № 1 выдает напряжение от 0 до 5 В, в то время как датчик № 2 выдает 5,1 В и более, регистрируется код неисправности.
Причины:: Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.

DTC P0121

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, не закрыт.
Описание:: Электронный контроль впрыска осуществляется блоком ECM с помощью полученных коэффициентов от различных компонентов. Датчик педали акселератора определяет положение педали и посылает сигналы в блок ECM. Датчик состоит из двух потенциометров. Если датчик положения педали акселератора показывает состояние холостого хода, когда автомобиль ускоряется (выключатель холостого хода выключен) и датчик педали акселератора № 1 выдает напряжение 5,1 В и более, в то время как датчик № 2 выдает от 0 до 5,0 В, регистрируется код неисправности.
Причины:: Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.

DTC P0122

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, низкий сигнал.
Описание:: Электронный контроль впрыска осуществляется блоком ECM с помощью полученных коэффициентов от различных компонентов. Датчик педали акселератора определяет положение педали и посылает сигналы в блок ECM. Датчик состоит из двух потенциометров. Когда выход с датчика педали акселератора № 1 ниже 0,5 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 1 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 2, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка, контакт 21 блока ECM разомкнут.

DTC P0123

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, высокий сигнал.
Описание:: Электронный контроль впрыска осуществляется блоком ECM с помощью полученных коэффициентов от различных компонентов. Датчик педали акселератора определяет положение педали и посылает сигналы в блок ECM. Датчик состоит из двух потенциометров. Когда выход с датчика педали акселератора № 1 выше 4,2 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 1 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 2, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0182

Неисправность:: Датчик температуры топлива, низкий сигнал.
Описание:: Датчик температуры топлива установлен на правой стороне топливного насоса, измеряет температуру топлива, посылает сигнал блоку ECM для корректировки количества впрыскиваемого топлива на горячем или на холодном двигателе. Когда выход с датчика температуры топлива ниже 0,15 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемме 27 блока ECM.

DTC P0183

Неисправность:: Датчик температуры топлива, высокий сигнал.
Описание:: Датчик температуры топлива установлен на правой стороне топливного насоса, измеряет температуру топлива, посылает сигнал блоку ECM для корректировки количества впрыскиваемого топлива на горячем или на холодном двигателе. Когда выход с датчика температуры топлива выше 4,85 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0192

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, низкий сигнал.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления ниже 0,7 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, ограничение давления до 450 бар, ограничение количества топлива до 63 mm³/st.
Причины:: Неисправен датчик в магистрали, повреждена электропроводка, короткое замыкание на контактах 20, 25, 31 на контактах блока ECM.

DTC P0193

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, высокий сигнал.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления выше 4,7 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, ограничение давления до 450 бар, ограничение количества топлива до 63 mm³/st.
Причины:: Неисправен датчик в магистрали, повреждена электропроводка.

DTC P0194

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, прерывание.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Когда напряжение датчика датчика магистрали ниже 0,0001 В, в то время как при запуске двигателя давление в магистрали больше чем фактическое давление на 200 бар или ниже 0,0001 В при разнице между фактическим давлением более чем 200 бар после запуска двигателя, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, так как ограничена подача топлива.
Причины:: Неисправность выходного значения датчика. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0195

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, смещение сигнала.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Целью диагностики чрезмерного смещения давления в магистрали является функция которая позволяет запустить двигатель при устойчивости данной неисправности за счёт смещения сигнала. Если транспортное средство приводится в движение со смещённым давлением в общей магистрали и после этого двигатель останавливается, блок ECM это видит и компенсирует момент, чтобы запустить двигатель. ECM считает это неисправностью и регистрируется код неисправности. Смещение давления означает, что напряжение на датчике напорной магистрали выходит за пределы определённого диапазона. Состояние смещения: 0,75 В (15,625 МПа) менее напряжения давления в магистрали (VPC) менее 1,25 В (15,625 МПа). Определяется время падения температуры , которое прошло от момента остановки двигателя до приведения транспортного средства в движение. Время прохождения условия: Текущая температура между предыдущим выключением и включением питания блока ECM меньше 15 °C. Когда разница температуры выше 15 °C, а выходное напряжение датчика давления в магистрали ниже 0,75 В или выше 1,25 В за 2,048 секунд или более, регистрируется код неисправности. Условия для для диагностики P0195: частота вращения двигателя меньше 10 об/мин, исправный аккумулятор, температура охлаждающей жидкости выше 7 °C, температура топлива выше выше 7 °C, датчики исправны, прошло достаточно времени (разность температур охлаждающей жидкости 15 °C).
Симптомы:: Блок ECM управляет общим давлением в магистрали ниже 100 МПа.
Причины:: Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0196

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, смещение момента сигнала.
Описание:: Если выходное напряжение датчика давления ниже 0,02 В за 2,048 секунд, регистрируется код неисправности. Условия для для диагностики P0196: частота вращения двигателя меньше 10 об/мин, исправный аккумулятор, температура охлаждающей жидкости выше 7 °C, температура топлива выше выше 7 °C, датчики исправны.
Симптомы:: Блок ECM управляет общим давлением в магистрали ниже 100 МПа.
Причины:: Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0201

Неисправность:: Инжектор 1, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Если угол поворота коленчатого вала составляет 4,4999 градусов и более, при условии обрыва в цепи инжектора 1, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности двигателя, так как ограничена подача топлива. Возможно повреждение двигателя при длительной эксплуатации с неисправным инжектором.
Причины:: Обрыв цепи терминала № 2 разъёма блока ECM (C10-2), обрыв в обмотке инжектора, повреждена электропроводка.

DTC P0202

Неисправность:: Инжектор 2, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Если угол поворота коленчатого вала составляет 4,4999 градусов и более, при условии обрыва в цепи инжектора 2, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности двигателя, так как ограничена подача топлива. Возможно повреждение двигателя при длительной эксплуатации с неисправным инжектором.
Причины:: Обрыв цепи терминала № 2 разъёма блока ECM (C10-1), обрыв в обмотке инжектора, повреждена электропроводка.

DTC P0203

Неисправность:: Инжектор 3, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Если угол поворота коленчатого вала составляет 4,4999 градусов и более, при условии обрыва в цепи инжектора 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности двигателя, так как ограничена подача топлива. Возможно повреждение двигателя при длительной эксплуатации с неисправным инжектором.
Причины:: Обрыв цепи терминала № 1 разъёма блока ECM (C10-1), обрыв в обмотке инжектора, повреждена электропроводка.

DTC P0204

Неисправность:: Инжектор 4, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Если угол поворота коленчатого вала составляет 4,4999 градусов и более, при условии обрыва в цепи инжектора 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности двигателя, так как ограничена подача топлива. Возможно повреждение двигателя при длительной эксплуатации с неисправным инжектором.
Причины:: Обрыв цепи терминала № 3 разъёма блока ECM (C10-2), обрыв в обмотке инжектора, повреждена электропроводка.

DTC P0217

Неисправность:: Температура охлаждающей жидкости слишком высокая.
Описание:: Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. Используется для контроля времени впрыска, корректировки количества впрыскиваемого топлива и автоматического включения вентилятора. Неисправность датчика охлаждающей жидкости влияет на холодный запуск двигателя и является одним из факторов, которые могут вызвать появление белого дыма при запуске двигателя. Если температура охлаждающей жидкости 115 °C и более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности двигателя, так как ограничена подача топлива, загорается контрольная лампа.
Причины:: Неисправности в системе охлаждения двигателя.

DTC P0219

Неисправность:: Режим превышения частоты вращения двигателя.
Описание:: Положение поршней двигателя используется для определения момента впрыскивания топлива. После того, как датчик положения коленчатого вала определяет положение поршня, он посылает сигнал блоку ECM для определения момента впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для обнаружения верхней мёртвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов, блок ECM определяет момент впрыска топлива и порядок впрыска для каждого цилиндра. Если частота вращения двигателя составляет более чем 4000 об/мин за 97,6 мс, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Ограничение впрыска топлива, для предотвращения повреждения двигателя.
Причины:: Неисправность датчика положения коленчатого вала.

DTC P0220

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, не открыт.
Описание:: Датчик педали акселератора определяет положение педали и посылает сигналы в блок ECM. Датчик состоит из двух потенциометров. Датчик положения педали показывает состояние холостого хода во время ускорения автомобиля. Когда датчик положения педали акселератора № 2 выдает напряжение от 0 до 5,0 В, в то время как датчик № 1 выдает 5,1 В и выше более чем за 1048,6 мс, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0221

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, не закрыт.
Описание:: Датчик положения педали акселератора не показывает состояние холостого хода, когда автомобиль не ускоряется. Когда датчик педали акселератора № 2 выдает напряжение выше 5,1 В, в то время как датчик № 1 выдает от 0 до 5,0 В и выше более чем за 1048,6 мс, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0222

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, низкий сигнал.
Описание:: Когда выход с датчика педали акселератора № 2 ниже 0,5 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0223

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, высокий сигнал.
Описание:: Когда выход с датчика педали акселератора № 2 выше 4,2 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0225

Неисправность:: Переключатель холостого хода закрыт.
Описание:: Если в течении 1048 мс или более выключатель холостого хода не сработал, даже если он задействован, регистрируется код неисправности.
Причины:: Заклинивание выключателя, неисправность в блоке ECM, повреждена электропроводка.

DTC P0226

Неисправность:: Переключатель холостого хода открыт.
Описание:: Если в течении 1048 мс или более выключатель холостого хода сработал, даже если он не задействован, регистрируется код неисправности.
Причины:: Заклинивание выключателя, неисправность в блоке ECM, повреждена электропроводка.

DTC P0236

Неисправность:: Датчик давления наддува не оказывает должного действия.
Описание:: Блок управления двигателем (ECM) должен постоянно контролировать точное количество воздуха, который поступает в двигатель, чтобы определить количество впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель и косвенно измеряет давление во впускном коллекторе. Датчик давления наддува установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком температуры всасываемого воздуха. Если выходное значение датчика наддува определяется с тем же значением в течении 10485 мс, даже если значения с других датчиков, таких так датчик атмосферного давления и датчик давления топлива, меняются в том числе и неисправного датчика наддува, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, появление дыма, ограничение подачи топлива.
Причины:: Проверить значение выходного сигнала датчика наддува.

DTC P0237

Неисправность:: Датчик давления наддува, низкий сигнал.
Описание:: Блок управления двигателем (ECM) должен постоянно контролировать точное количество воздуха, который поступает в двигатель, чтобы определить количество впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель и косвенно измеряет давление во впускном коллекторе. Датчик давления наддува установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком температуры всасываемого воздуха. Если обнаружено выходное значение датчика давления наддува ниже 1,5 В за 1048 мс, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, появление дыма, ограничение подачи топлива.
Причины:: Обрыв или замыкание на массу цепи клемм 27 и 23 разъёмов блока ECM (С10-2 и М99-2), неисправен датчик давления наддува.

DTC P0238

Неисправность:: Датчик давления наддува, высокий сигнал.
Описание:: Блок управления двигателем (ECM) должен постоянно контролировать точное количество воздуха, который поступает в двигатель, чтобы определить количество впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель и косвенно измеряет давление во впускном коллекторе. Датчик давления наддува установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком температуры всасываемого воздуха. Если обнаружено выходное значение датчика давления наддува выше 1,5 В за 1048 мс, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, появление дыма, ограничение подачи топлива.
Причины:: Короткое замыкание цепи клемм 27 и 23 разъёмов блока ECM (С10-2 и М99-2), обрыв цепи клеммы 20 разъёма блока ECM (M99-2), неисправен датчик давления наддува.

DTC P0301

Неисправность:: Цилиндр № 1, обнаружен пропуск воспламенения.
Описание:: Если количество топлива для контроля балансировки цилиндра превышает 9 mm³/st или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Нестабильная работа двигателя. Возможно повреждение двигателя при длительной эксплуатации с неисправным инжектором.
Причины:: Обрыв цепи клеммы 2 разъёма блока ECM (C10-2), короткое замыкание в обмотке инжектора и т.д.

DTC P0302

Неисправность:: Цилиндр № 2, обнаружен пропуск воспламенения.
Описание:: Если количество топлива для контроля балансировки цилиндра превышает 9 mm³/st или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Нестабильная работа двигателя. Возможно повреждение двигателя при длительной эксплуатации с неисправным инжектором.
Причины:: Обрыв цепи клеммы 2 разъёма блока ECM (C10-2), короткое замыкание в обмотке инжектора и т.д.

DTC P0303

Неисправность:: Цилиндр № 3, обнаружен пропуск воспламенения.
Описание:: Если количество топлива для контроля балансировки цилиндра превышает 9 mm³/st или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Нестабильная работа двигателя. Возможно повреждение двигателя при длительной эксплуатации с неисправным инжектором.
Причины:: Обрыв цепи клеммы 1 разъёма блока ECM (C10-1), короткое замыкание в обмотке инжектора и т.д.

DTC P0304

Неисправность:: Цилиндр № 4, обнаружен пропуск воспламенения.
Описание:: Если количество топлива для контроля балансировки цилиндра превышает 9 mm³/st или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Нестабильная работа двигателя. Возможно повреждение двигателя при длительной эксплуатации с неисправным инжектором.
Причины:: Обрыв цепи клеммы 3 разъёма блока ECM (C10-2), короткое замыкание в обмотке инжектора и т.д.

DTC P0335

Неисправность:: Датчик положения коленчатого вала, отсутствуют импульсы.
Описание:: Положение поршней двигателя используется для определения момента впрыскивания топлива. После того, как датчик положения коленчатого вала определяет положение поршня, он посылает сигнал блоку ECM для определения момента впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для обнаружения верхней мёртвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов, блок ECM определяет момент впрыска топлива и порядок впрыска для каждого цилиндра. Если за один оборот коленчатого вала, обнаруживается менее одного импульса от датчика положения коленчатого вала, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Плохой запуск двигателя, так как блок ECM получает сигнал только от датчика положения распределительного вала.
Причины:: Обрыв или короткое замыкание на клемме 6 и 7 разъёма блока ECM (M99-2), неисправность датчика.

DTC P0340

Неисправность:: Датчик положения распределительного вала, отсутствуют импульсы.
Описание:: Положение поршней двигателя используется для определения момента впрыскивания топлива. После того, как датчик положения коленчатого вала определяет положение поршня, он посылает сигнал блоку ECM для определения момента впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для обнаружения верхней мёртвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов, блок ECM определяет момент впрыска топлива и порядок впрыска для каждого цилиндра. Если за один оборот распределительного вала, обнаруживается менее одного импульса от датчика положения распределительного вала, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Плохой запуск двигателя, так как блок ECM получает сигнал только от датчика положения коленчатого вала.
Причины:: Обрыв или короткое замыкание на клемме 19, 30, 32 разъёма блока ECM (С10-2), неисправность датчика.

DTC P0385

Неисправность:: Датчики положения распределительного и коленчатого валов, отсутствуют импульсы.
Описание:: Положение поршней двигателя используется для определения момента впрыскивания топлива. После того, как датчик положения коленчатого вала определяет положение поршня, он посылает сигнал блоку ECM для определения момента впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для обнаружения верхней мёртвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов, блок ECM определяет момент впрыска топлива и порядок впрыска для каждого цилиндра. Если обнаружено, что двигатель останавливается при запуске за 1048 мс. или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Запуск двигателя невозможен, не работает отбор мощности, остановлена балансировка цилиндров, не работает моторный тормоз.
Причины:: Неисправен датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала, обрыв или короткое замыкание на клеммах 6 и 7 разъёма блока ECM (М99-2) и клемм 19, 30, 32 разъёма блока ECM (C10-2).

DTC P0501

Неисправность:: Датчик скорости автомобиля (VSS), неверный сигнал.
Описание:: Датчик скорости автомобиля определяет скорость транспортного средства путём считывания количества оборотов выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля, посылает сигнал в блок ECM, то этот сигнал используется не только для корректирующего сигнала для оптимального количества топлива путём сравнения текущих оборотов двигателя и скорости транспортного средства, но и используется в качестве информационного сигналя для системы ETACS. Если обнаружено внезапное изменение сигнала скорости автомобиля выше 100 км/ч за 524,3 мс и более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как скорость автомобиля быстро меняется.
Причины:: Неисправен датчик скорости или появляется посторонний сигнал на клемме 27 разъёма блока ECM (М99-1).

DTC P0502

Неисправность:: Датчик скорости автомобиля (VSS), замыкание или обрыв на входе.
Описание:: Датчик скорости автомобиля определяет скорость транспортного средства путём считывания количества оборотов выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля, посылает сигнал в блок ECM, то этот сигнал используется не только для корректирующего сигнала для оптимального количества топлива путём сравнения текущих оборотов двигателя и скорости транспортного средства, но и используется в качестве информационного сигналя для системы ETACS. Если обнаружен сигнал датчика скорости автомобиля ниже чем 0,1 км/ч за 1200 мс или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости не подаётся.
Причины:: Неисправен датчик скорости, замыкание или обрыв в цепи датчика.

DTC P0503

Неисправность:: Датчик скорости автомобиля (VSS), слишком высокая частота.
Описание:: Датчик скорости автомобиля определяет скорость транспортного средства путём считывания количества оборотов выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля, посылает сигнал в блок ECM, то этот сигнал используется не только для корректирующего сигнала для оптимального количества топлива путём сравнения текущих оборотов двигателя и скорости транспортного средства, но и используется в качестве информационного сигналя для системы ETACS. Если во время движения, обнаружен сигнал датчика скорости выше 200 км/ч за 524,3 мс или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости выше 200 км/ч.
Причины:: Неисправен датчик скорости или появляется посторонний сигнал в цепи датчика.

DTC P0562

Неисправность:: Низкое напряжение в системе.
Описание:: Если обнаружено напряжение аккумуляторов ниже 16 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Запуск двигателя невозможен.
Причины:: Неисправны аккумуляторы, генератор, цепь зарядки аккумуляторов, неверное напряжение на клеммах 5, 6, 7 разъёма блока ECM (M99-1).

DTC P0563

Неисправность:: Высокое напряжение в системе.
Описание:: Если обнаружено напряжение аккумуляторов выше 32 В, регистрируется код неисправности.
Причины:: Неисправны аккумуляторы, генератор, цепь зарядки аккумуляторов, неверное напряжение на клеммах 5, 6, 7 разъёма блока ECM (M99-1).

DTC P0601

Неисправность:: Блок ECM, ошибка проверки контрольной суммы.
Описание:: Если обнаружено несоответствие контрольной суммы 3 раза подряд, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Запуск двигателя невозможен.
Причины:: Неисправность центрального процессора блока ECM.

DTC P0602

Неисправность:: Ошибка в QR коде.
Описание:: Если QR код по крайне мере одного из инжекторов отличается от кода который прописан в памяти EEPROM блока ECM за 768 мс или более в день, регистрируется код неисправности. Значение QR кода для каждого инжектора должно быть записано в память блока ECM при помощи диагностического прибора.
Симптомы:: Контроль осуществляется ранее записанными кодами. Возможна нестабильная работа на холостом ходу.
Причины:: Различие между QR инжектора и QR в блоке ECM, внутренняя ошибка в блоке ECM.

DTC P0606

Неисправность:: Неисправность главного процессора в блоке ECM.
Описание:: 777777
Симптомы:: Запуск двигателя невозможен.
Причины:: Неисправен главный процессор в блоке ECM.

DTC P0607

Неисправность:: Неисправность главного процессора в блоке ECM.
Описание:: 777777
Симптомы:: Запуск двигателя невозможен.
Причины:: Неисправен главный процессор в блоке ECM.

DTC P0615

Неисправность:: Выключатель стартера, замыкание на питание от аккумуляторов.
Описание:: Если после запуска двигателя или при частоте вращения двигателя больше 300 об/мин обнаружено напряжение выше 0 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Двигатель останавливается для предотвращения повреждений в системе запуска.
Причины:: Замыкание на питание от аккумуляторов со стороны терминала 14 разъёма блока ECM (М99-2) или неисправен выключатель стартера.

DTC P0627

Неисправность:: Топливный насос, обрыв цепи управления.
Описание:: Клапан контроля питания (SCV) соленоидного типа. Блок ECM контролирует время открытия и закрытия клапана, управляет количеством топлива от насоса, для настройки целевого давления в рампе. Когда клапан SCV закрыт, топливный канал закрывается, при этом давление топлива увеличивается и топливо под высоким давлением подаётся в общий распределитель. Когда давление топлива уменьшается, клапан SCV открывается и топливо всасывается для следующей накачки. Реле питает топливный насос низкого давления и управляется блоком ECM. При повороте ключа зажигания в положение ON, реле активируется на 1,5 секунды, а затем выключается, это делается для диагностики реле. Если блоком ECM обнаружена частота вращения двигателя выше 45 об/мин, блок ECM включает реле и насос низкого давления подаёт топливо к контуру высокого давления. Насос низкого давления лопастного типа, управляется электродвигателем и установлен в топливном баке. Если обнаружен ток нагрузки SCV выше 30%, а ток определяется ниже чем 1,100 mA, за 819,2 мс и более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничивается (ограничение давления в общем распределителе).
Причины:: Замыкание на массу клемм 8, 9, 10, 11 разъёма блока ECM (C10-1), обрыв цепи ECM или SCV, высокое сопротивление на контактах SCV.

DTC P0629

Неисправность:: Топливный насос, замыкание на питание от аккумуляторов.
Описание:: Клапан контроля питания (SCV) соленоидного типа. Блок ECM контролирует время открытия и закрытия клапана, управляет количеством топлива от насоса, для настройки целевого давления в рампе. Когда клапан SCV закрыт, топливный канал закрывается, при этом давление топлива увеличивается и топливо под высоким давлением подаётся в общий распределитель. Когда давление топлива уменьшается, клапан SCV открывается и топливо всасывается для следующей накачки. Реле питает топливный насос низкого давления и управляется блоком ECM. При повороте ключа зажигания в положение ON, реле активируется на 1,5 секунды, а затем выключается, это делается для диагностики реле. Если блоком ECM обнаружена частота вращения двигателя выше 45 об/мин, блок ECM включает реле и насос низкого давления подаёт топливо к контуру высокого давления. Насос низкого давления лопастного типа, управляется электродвигателем и установлен в топливном баке. Если обнаружен ток нагрузки SCV ниже 30%, а ток определяется выше чем 1,100 mA, за 819,2 мс и более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничивается (ограничение давления в общем распределителе).
Причины:: Замыкание на питание клемм 8, 9, 10, 11 разъёма блока ECM (C10-1), обрыв цепи ECM или SCV.

DTC P0704

Неисправность:: Выключатель сцепления неисправен.
Описание:: Выключатель сцепления расположен на верхней части педали сцепления. Блок ECM определяет состояние включения сцепления через сигнал от выключателя. Если сигнал от выключателя не обнаружен в течении 1,048 мс, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Не работает моторный тормоз и круиз-контроль.
Причины:: Замыкание на питание клеммы 8 разъёма блока ECM (M99-3), неисправен выключатель.

DTC P0850

Неисправность:: Выключатель нейтральной передачи неисправен.
Описание:: Выключатель нейтральной передачи установлен на корпусе управления в верхней части коробки передач. Выключатель посылает сигнал блоку ECM для определения количества впрыскиваемого топлива когда коробка передач находится в нейтральном положении. Если в движении, выходной сигнал от выключателя не изменяется в течении 1,048 мс и выше, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Не работает моторный тормоз, механизм отбора мощности. Ограничен контроль холостого хода.
Причины:: Замыкание на питание клеммы 32 разъёма блока ECM (M99-2), неисправен выключатель.

DTC P1091

Неисправность:: Топливная система, цилиндр № 1, обнаружена утечка.
Описание:: Демпферы потока расположены в верхней части топливного распределителя, уменьшают импульсы высокого давления между инжекторами и общей топливной магистралью и стабилизируют подачу топлива в напорные трубопроводы и инжекторы. Демпфер потока закрывает подачу топлива к инжектору, если давление в инжекторе и в общим распределителе разное. Когда происходит утечка избыточного топлива, включается демпфер и топливная магистраль к инжектору блокируется. Если блок ECM обнаруживает утечку, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена, нестабильная работа двигателя.
Причины:: Неисправен инжектор № 1, утечка топлива из системы высокого давления.

DTC P1092

Неисправность:: Топливная система, цилиндр № 2, обнаружена утечка.
Описание:: Демпферы потока расположены в верхней части топливного распределителя, уменьшают импульсы высокого давления между инжекторами и общей топливной магистралью и стабилизируют подачу топлива в напорные трубопроводы и инжекторы. Демпфер потока закрывает подачу топлива к инжектору, если давление в инжекторе и в общим распределителе разное. Когда происходит утечка избыточного топлива, включается демпфер и топливная магистраль к инжектору блокируется. Если блок ECM обнаруживает утечку, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена, нестабильная работа двигателя.
Причины:: Неисправен инжектор № 2, утечка топлива из системы высокого давления.

DTC P1093

Неисправность:: Топливная система, цилиндр № 3, обнаружена утечка.
Описание:: Демпферы потока расположены в верхней части топливного распределителя, уменьшают импульсы высокого давления между инжекторами и общей топливной магистралью и стабилизируют подачу топлива в напорные трубопроводы и инжекторы. Демпфер потока закрывает подачу топлива к инжектору, если давление в инжекторе и в общим распределителе разное. Когда происходит утечка избыточного топлива, включается демпфер и топливная магистраль к инжектору блокируется. Если блок ECM обнаруживает утечку, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена, нестабильная работа двигателя.
Причины:: Неисправен инжектор № 3, утечка топлива из системы высокого давления.

DTC P1094

Неисправность:: Топливная система, цилиндр № 4, обнаружена утечка.
Описание:: Демпферы потока расположены в верхней части топливного распределителя, уменьшают импульсы высокого давления между инжекторами и общей топливной магистралью и стабилизируют подачу топлива в напорные трубопроводы и инжекторы. Демпфер потока закрывает подачу топлива к инжектору, если давление в инжекторе и в общим распределителе разное. Когда происходит утечка избыточного топлива, включается демпфер и топливная магистраль к инжектору блокируется. Если блок ECM обнаруживает утечку, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена, нестабильная работа двигателя.
Причины:: Неисправен инжектор № 4, утечка топлива из системы высокого давления.

DTC P1120

Неисправность:: Датчик педали акселератора, сигнал неверный.
Описание:: Датчик педали акселератора определяет положение педали и посылает сигналы в блок ECM. Датчик состоит из двух потенциометров. Если во время движения, датчик педали акселератора показывает режим ожидания, в то время как выключатель холостого хода холостого хода находится в выключенном состоянии или одновременно обнаружены проблемы с датчиками педали № 1 и № 2 за 524,3 мс и более, регистрируется код неисправности.
Причины:: Обрыв или замыкание клемм 21, 22 разъёма блока ECM, неисправна электропроводка или неисправен датчик.

DTC P1190

Неисправность:: Клапан питания насоса (SCV), заклинивание.
Описание:: Клапан контроля питания (SCV) соленоидного типа. Блок ECM контролирует время открытия и закрытия клапана, управляет количеством топлива от насоса, для настройки целевого давления в рампе. Когда клапан SCV закрыт, топливный канал закрывается, при этом давление топлива увеличивается и топливо под высоким давлением подаётся в общий распределитель. Когда давление топлива уменьшается, клапан SCV открывается и топливо всасывается для следующей накачки. Реле питает топливный насос низкого давления и управляется блоком ECM. При повороте ключа зажигания в положение ON, реле активируется на 1,5 секунды, а затем выключается, это делается для диагностики реле. Если блоком ECM обнаружена частота вращения двигателя выше 45 об/мин, блок ECM включает реле и насос низкого давления подаёт топливо к контуру высокого давления. Насос низкого давления лопастного типа, управляется электродвигателем и установлен в топливном баке. Если между целевым давлением и реальным давлением разница выше 100 бар и более, регистрируется код неисправности.
Причины:: Клапан SCV заклинил.

DTC P1217

Неисправность:: Защита питания насоса.
Описание:: Если обнаружено давление насоса выше предельного значения за 32 мс или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Двигатель останавливается.
Причины:: Клапан SCV заклинил или неисправна электропроводка клапана.

DTC P1218

Неисправность:: Насос заменён.
Описание:: Если обнаружено давление насоса выше предельного значения за 32 мс или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Двигатель останавливается.
Причины:: Клапан SCV заклинил или неисправна электропроводка клапана.

DTC P1219

Неисправность:: Насос подачи неисправен.
Описание:: Если обнаружено низкое давление подачи топлива, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Двигатель останавливается.
Причины:: Неисправен насос, засорённость топливных магистралей или топливного фильтра.

DTC P1231

Неисправность:: Выхлопной тормоз, замыкание на массу.
Описание:: Если в процессе эксплуатации транспортного средства выхлопной тормоз не работает, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Выхлопной тормоз не работает.
Причины:: Замыкание на массу или обрыв цепи клеммы 15 разъёма блока ECM (M99-2).

DTC P1232

Неисправность:: Выхлопной тормоз, замыкание на питание от аккумуляторов.
Описание:: Если в процессе эксплуатации транспортного средства выхлопной тормоз не работает, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Выхлопной тормоз не работает.
Причины:: Замыкание на питание клеммы 15 разъёма блока ECM (M99-2).

DTC P1383

Неисправность:: Реле свечи предпускового подогрева, замыкание на питание от аккумуляторов.
Описание:: Свеча нагревает нагнетаемый в двигатель воздух и способствует более лёгкому воспламенению топлива, что обеспечивает быстрый запуск двигателя при низкой температуре окружающей среды. Блок управления ECM управляет реле в зависимости от температуры двигателя. Если обнаружено включение реле, но реле не сработало за 3000 мс, блок ECM регистрирует код неисправности.
Причины:: Неисправно реле или замыкание на питание клемм 1, 2 разъёма блока ECM (М99-3).

DTC P1384

Неисправность:: Реле свечи предпускового подогрева, замыкание на массу.
Описание:: Свеча нагревает нагнетаемый в двигатель воздух и способствует более лёгкому воспламенению топлива, что обеспечивает быстрый запуск двигателя при низкой температуре окружающей среды. Блок управления ECM управляет реле в зависимости от температуры двигателя. Если обнаружено включение реле, но реле не сработало за 3000 мс, блок ECM регистрирует код неисправности.
Причины:: Неисправно реле, обрыв цепи или замыкание на массу контактов 1, 2 разъёма блока ECM (M99-3).

DTC P1616

Неисправность:: Главное реле неисправно.
Описание:: Главное реле срабатывает при включении зажигания и подаёт питание к блоку ECM. Реле имеет функцию подачи питания к различным переключателям и приводам и отключает питание от аккумуляторов через центральное распределительное устройство. Когда зажигание включено, главное реле активировано и контролирует различные соленоиды, реле, переключатели и блок ECM. Если зажигание выключено, при этом главное реле активировано и на контактах 5, 6, 7 разъёма блока ECM (M99-1) обнаружено напряжение 16 В. и более, регистрируется код неисправности.
Причины:: Замыкание на питание в цепи контактов 5, 6, 7 разъёма блока ECM (M99-1) или неисправно реле.

DTC P2146

Неисправность:: Общий впрыск 1, обрыв цепи.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает обрыв в жгуте инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Повреждение электропроводки или отсутствие контакта на клеммах 2, 3, 5, 6 разъёма блока ECM (C10-2).

DTC P2147

Неисправность:: Общий впрыск 1, низкое напряжение.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает обрыв в жгуте инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Повреждение электропроводки или отсутствие контакта на клеммах 2,3,5,6 разъёма блока ECM (C10-2).

DTC Р2148

Неисправность:: Общий впрыск 1, высокое напряжение.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Замыкание на цепь питания клемм 5, 6 разъёма блока ECM (C10-2).

DTC Р2149

Неисправность:: Общий впрыск 2, обрыв цепи.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает обрыв в жгуте инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Повреждение электропроводки или отсутствие контакта на клеммах 1, 2, 6, 7 разъёма блока ECM (C10-2).

DTC Р2150

Неисправность:: Общий впрыск 2, низкое напряжение.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает обрыв в жгуте инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Повреждение электропроводки или замыкание на массу цепи контаков 1, 2 разъёма блока ECM (C10-1).

DTC Р2151

Неисправность:: Общий впрыск 2, высокое напряжение.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Замыкание на цепь питания клемм 6, 7 разъёма блока ECM (C10-1).

DTC Р2293

Неисправность:: Регулятор давления топлива 2, производительность.
Описание:: Если клапан ограничения давления обнаруживает высокое давление в общей магистрали, клапан срабатывает и выполняет функцию возврата топлива в бак для защиты системы. Данный код неисправности может быть зарегистрирован, если двигатель запускается с забитым топливопроводом, с отсоединённым разъёмом пропорционального клапана SCV, с отсутствием топлива в баке. Если неисправен датчик давления топлива или давление топлива в рейке превышает 2210 бар, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Засорён топливопровод низкого давления, засорён топливный фильтр, неисправен датчик давления топлива, отсоединён разъём клапана SCV.

DTC Р2503

Неисправность:: Система зарядки, низкое напяжение.
Описание:: Если зарядный ток в цепи блока ECM низкий, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.

DTC Р2504

Неисправность:: Система зарядки, высокое напряжение.
Описание:: Если зарядный ток в цепи блока ECM высокий, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.

Источник

На чтение 4 мин Просмотров 2.7к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0225
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0225
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0225 звучит как «неисправность цепи датчика «C» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch (TPS) «C» Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0225

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0225 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.

Код P0225 означает, что компьютер автомобиля обнаружил напряжение TPS (датчик «C» положения дроссельной заслонки), выходящее за пределы нормального рабочего диапазона. Когда дроссельная заслонка закрыта, сигнал составляет около 0,45 вольт, а нижний предел в открытом состоянии составляет 0,17 — 0,20 вольт.

Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала сильно отличается от эталонного, то устанавливается этот код.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0225 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
Плохой набор скорости.
Падение мощности двигателя из-за медленной реакции дроссельной заслонки.

Ошибка P0225 не считается серьезной, однако работа двигателя при ее наличии будет нарушена, также, возможны проблемы с ускорением. Данную неисправность рекомендуется устранить как можно скорее, во избежание дальнейшего усугубления проблемы.

Причины возникновения ошибки

Код P0225 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
Коррозия разъема MAP или TPS.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
Заедание возвратной пружины дроссельной заслонки.
Неисправен модуль управления двигателем (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P0225

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0225:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «C» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
Сравните показания датчиков «А» и «C» положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
Проверьте работоспособность возвратной пружины.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и саму проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P0225.

Проверьте напряжение на TPS, оно должно быть в пределах 0.45-0.17 вольт (на некоторых автомобилях значения могут отличаться). Если напряжение слишком низкое или высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0225 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Hyundai
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, Цедия)
Nissan
Opel (Опель Виваро)
Peugeot
Renault (Рено Кангу, Логан, Меган)
Volkswagen (Фольксваген Туарег)
Volvo

С кодом неисправности Р0225 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0226, P0227, P0228, P0229.

Видео

Источник

Обновлено: 03.06.2023

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Hyundai HD , моменты затяжки Hyundai HD , неисправности Hyundai HD , мануал Hyundai HD , manual Hyundai HD , схема Hyundai HD , характеристики Hyundai HD , устройство Hyundai HD , ремонт Hyundai HD , коды ошибок Hyundai HD

Проверочные операции

Датчик температуры впускного воздуха

1. Проверить сопротивление датчика с помощью мультитестер.

2. Измерить сопротивление между датчиком температуры воздуха и терминалом.

3. Если сопротивление превышает номинальные значения, заменить датчик впускной температуры.

Датчик впускной температуры воздуха конструктивно объединен с датчиком давления воздуха.

Датчик давления впускного воздуха

1. Проверить сопротивление датчика с помощью мультитестера.

2. Измерить напряжение датчика давления на входе.

Условие	Давление воздуха на впуске, кПа(мм рт. ст.)	Напряжение, В
При запуске	32,5 (244)	0,5
50 (375)	0,78±0,095
70 (525)	1,096±0,075
270 (2025)	4,277±0,075
284 (2130)	4,5
300 (2250)	4,75±0,095

3. Если сопротивление превышает номинальные значения, заменить датчик давления на впуске.

Датчик впускной температуры воздуха конструктивно объединен с датчиком давления воздуха.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — это резистивный датчик, который устанавливается на входной коллектор трубопровода охлаждающей жидкости. Исходя из выходного напряжения датчика, ЭБУ определяет температуру двигателя и подает оптимальное количество топлива на форсунку, когда двигатель холодный.

Если скорость холостого хода не соответствует номинальной или если двигатель коптит во время прогрева, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

1. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости с трубопровода охлаждающей жидкости головки блока цилиндров.

2. Погрузить в горячую воду ту часть датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, на которой находится сам датчик температуры, и измерить сопротивление.

Температура, °C	Сопротивление, кОм
-40	48,14
-20	14,13~16,83
0	5,790
20	2,31~2,59
40	1,148
60	0,586
80	0,322
100	0,1884
110	0,1451~0,1491
120	0,1163

3. Если результаты измерений сильно отличаются от тех, что приведены выше, заменить датчик новым.

1. Нанести Locktite 962T или его аналог вокруг болта.

2. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости и затянуть моментом затяжки 30~40 Н·м.

3. Правильно подсоединить разъем электропроводки.

Датчик положения распределительного вала

TDC датчик реагирует на TDC (Верхнюю мертвую точку ) хода сжатия цилиндра № 1 и 4, и затем трансформирует его в импульсные сигналы и затем вводит его на ЭБУ. Затем, ЭБУ, исходя из сигналов устанавливает последовательность впрыска топлива. Датчик угла кривошипа определяет каждый угол кривошипа (положение поршня) и трансформирует его на импульсные сигналы, а затем вводит его на ЭБУ. Затем, ЭБУ рассчитывает скорость двигателя на базе этих сигналов и регулирует синхронизацию впрыска топлива и установку опережения зажигания.

Датчик положения коленчатого вала

Положение поршня в камере сгорания очень важно для определения начала синхронизации впрыска. Все поршни двигателя подсоединены к коленвалу шатуном. Датчик на коленвале может передавать информацию, касающуюся всех положений поршня. Скорость вращения определяется количеством оборотов коленвала в минуту. Важные показатели ввода обрабатываются ЭБУ с помощью сигналов от индукционного датчика скорости коленвала.

Датчик давления в топливной рампе

Для того, чтобы вывести сигнал напряжения, соответствующий применимому давлению на ECM, датчик магистрального давления должен изменить текущее давление в магистрали. Топливо попадает на датчик магистрального давления чрез вход магистрали. Конец датчика магистрального давления герметически закрыт диафрагмой датчика. Топливо под давлением попадает на диафрагму датчика через глухое отверстие . Для преобразования давления в электрический сигнал на этой диафрагме установлен элемент датчика (полупроводниковое устройство). Сигнал, генерируемый датчиком, вводится на аналитическую цепь, которая усиливает измеренный сигнал и отправляет его на ЭБУ.

Элементы проверки	Значение магистрального давления
Дисплей данных	Значение магистрального давления
Дисплей состояния	Холостая работа двигателя
Магистральное давление	35~50MПа
Номинальное значение (Hi-scan)	40 MПа

Проверить магистральное давление с помощью диагнастического оборудования после того, как двигатель хорошо разогреется.

Температура охлаждающей жидкости: 85 ± 3°C.

Температура топлива: 35 ± 3°C.

Если неисправен датчик магистрального давления, заменить сборку аккумляторной топливной системы высокого давления.

Момент затяжки фланцевого болта кронштейна аккумуляторной топливной системы высокого давления: 2,2~3,3 Н · м.

Клапан управления питанием

SCV — это электромагнитный клапан, в котором ЭБУ управляет временем открытия и закрытия клапана и время начала работы насоса. Для поддержки нужного магистрального давления , количество закачиваемого насосом топлива регулируется током, подаваемым на SCV. Когда SCV закрыт, топливопровод закрыт как для сжатия топлива. И затем, сжатое топлево подается в аккумуляторную топливную систему высокого давления. Если давление топлива падает, SCV открывается и топливо подается для подкачки.

Датчик положения педали акселератора

APS (Датчик положения педали акселератора) определяет давление акселерации водителя и передает его на ЭБУ. Выходное напряжение датчика положения акселерации имеет функциональную зависимость от положения педали акселерации. Эта функциональная зависимость идет от встроенного датчика потенциоментра. Иными словами, положение педали рассчитывается исходя из выходного напряжения датчика.

1. Подключить вольтметр к терминалам № 1 и 2 датчика положения акселератора.

2. Подключить 5В переменного тока к терминалу № 3.

3. Проверить, соответствует ли напряжение между №1 и № 2 указанному напряжению.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Hyundai HD , моменты затяжки Hyundai HD , неисправности Hyundai HD , мануал Hyundai HD , manual Hyundai HD , схема Hyundai HD , характеристики Hyundai HD , устройство Hyundai HD , ремонт Hyundai HD , коды ошибок Hyundai HD

Проверочные операции

Датчик температуры впускного воздуха

1. Проверить сопротивление датчика с помощью мультитестер.

2. Измерить сопротивление между датчиком температуры воздуха и терминалом.

3. Если сопротивление превышает номинальные значения, заменить датчик впускной температуры.

Датчик впускной температуры воздуха конструктивно объединен с датчиком давления воздуха.

Датчик давления впускного воздуха

1. Проверить сопротивление датчика с помощью мультитестера.

2. Измерить напряжение датчика давления на входе.

Условие	Давление воздуха на впуске, кПа(мм рт. ст.)	Напряжение, В
При запуске	32,5 (244)	0,5
50 (375)	0,78±0,095
70 (525)	1,096±0,075
270 (2025)	4,277±0,075
284 (2130)	4,5
300 (2250)	4,75±0,095

3. Если сопротивление превышает номинальные значения, заменить датчик давления на впуске.

Датчик впускной температуры воздуха конструктивно объединен с датчиком давления воздуха.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Температура, °C	Сопротивление, кОм
-40	48,14
-20	14,13~16,83
0	5,790
20	2,31~2,59
40	1,148
60	0,586
80	0,322
100	0,1884
110	0,1451~0,1491
120	0,1163

3. Если результаты измерений сильно отличаются от тех, что приведены выше, заменить датчик новым.

1. Нанести Locktite 962T или его аналог вокруг болта.

2. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости и затянуть моментом затяжки 30~40 Н·м.

3. Правильно подсоединить разъем электропроводки.

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения коленчатого вала

Датчик давления в топливной рампе

Элементы проверки	Значение магистрального давления
Дисплей данных	Значение магистрального давления
Дисплей состояния	Холостая работа двигателя
Магистральное давление	35~50MПа
Номинальное значение (Hi-scan)	40 MПа

Температура охлаждающей жидкости: 85 ± 3°C.

Температура топлива: 35 ± 3°C.

Момент затяжки фланцевого болта кронштейна аккумуляторной топливной системы высокого давления: 2,2~3,3 Н · м.

Клапан управления питанием

Датчик положения педали акселератора

1. Подключить вольтметр к терминалам № 1 и 2 датчика положения акселератора.

2. Подключить 5В переменного тока к терминалу № 3.

3. Проверить, соответствует ли напряжение между №1 и № 2 указанному напряжению.

вот за это огромное спасибо! пол интернета перерыл в поисках фишек, коннекторов, а они оказывается просто герметичные разъемы называются)))

В чём может быть причина. HD78 D4DD
На не прогретом двигателе авто едет хорошо, но после прогрева двигателя больше 2000 тыс. не набирает обороты, а если набирает примерно 2200об. начинает троить и идёт сизый дым из глушителя. Ошибки на щитке не загараются. В Костроме получилось найти сканер и подключиться, висит код ошибки р0225. Ни кто ни чего скзать не может только разводят руки. Фильтр топливный менял 2 тыщ. назад стоит оригинал. Сегодня снял заборник в баке он чистый, добрался до сеточки ТНВД она тоже как слеза чистая)))))

В чём может быть причина. HD78 D4DD
На не прогретом двигателе авто едет хорошо, но после прогрева двигателя больше 2000 тыс. не набирает обороты, а если набирает примерно 2200об. начинает троить и идёт сизый дым из глушителя. Ошибки на щитке не загараются. В Костроме получилось найти сканер и подключиться, висит код ошибки р0225. Ни кто ни чего скзать не может только разводят руки. Фильтр топливный менял 2 тыщ. назад стоит оригинал. Сегодня снял заборник в баке он чистый, добрался до сеточки ТНВД она тоже как слеза чистая)))))

это точно)))
Просто был у официалов, развели руки говорят все параметры в норме, сказали что для начала поменять топливный фильтр и его основание где стоит нагревательный элемент, так как видно что из-за плохого разъема оплавился контакт и поступает воздух)) это их официальное заключение. *****. Что педаль заказывать?

заехал в магазин купил весь фильтр в сборе цена вопроса 2800р поменял прямо на трассе за 15 мин. Целый день катаюсь пока норм.

Это как вам угодно покупать не покупать .Но наверное есть всякие там разные приборы для проверки разных механизмов?.

Уважаемый вы заблуждаетесь, на двигателе Hyundai D4DD нет никакого ЕГР а то что ошибка P0225 относится к датчику педали газа это верно и это можно увидеть ЗДЕСЬ а устройство двигателя можно посмотреть ЗДЕСЬ

Любезнейший, как называется система снижения окислов азота NOx на этом чудо двигателе, если конечно это не евро3?

Наверно за счёт использования впрыска Common Rail. Кстати на евро-4 двигатель D4GA есть ЕГР смотрите ТУТ
Технология COMMON RAIL DENSO

На не прогретом двигателе авто едет хорошо, но после прогрева двигателя больше 2000 тыс. не набирает обороты, а если набирает примерно 2200об. начинает троить и идёт сизый дым из глушителя. Ошибки на щитке не загараются. В Костроме получилось найти сканер и подключиться, висит код ошибки р0225

Представьте что вы когда с кем то разговариваете, то выслушав вас ваш оппонент каждый раз будет излагать то что только что от вас услышал — согласитесь это занятие достойное не вполне адекватного человека, так вот тоже самое и у вас с цитированием. К чему столько цитат ? Свой текст я и так читал а то чем вы занимаетесь называется оверквотинг

Причём здесь ммз 245 . Если нечего сказать то пора идти в люлю а то проснулся словесный понос .

да ладно тут спорить, я попросил помощи и тут началось. давайте дружнее)))
У меня просто вопрос встал при чём тут педаль с ошибкой р0225 и топливный фильтр и подогревом? в чём заимосвязь?

В споре раждается истина.
Как хоршо всё начиналось Вы мне Уважаемый ,а я вам Любейзнейший.На свои поставленные вопросы я ответ так и не получил. Да и не надо, т.к. про систему экологичности на данном моторе я понял. Необычно слышать, что на евро 3 нет егр и отсюда вывод по токсичности он как ммз245 евро 3. От Вас я не услышал не про систему NSR DPNR, которая могла использоваться для снижения окислов азота хотя егр уже применялся на евро 2. Одно учение как я должен общаться на форуме и детские смайлики. Про КРКГ я вообще не упоминал каким образом он может повлиять на NOx ? То что мотор в разнос идёт и ему п. ц приходит? Такого вопроса не было. Вопрос к Вам: «На не прогретом двигателе авто едет хорошо, но после прогрева двигателя больше 2000 тыс. не набирает обороты, а если набирает примерно 2200об. начинает троить и идёт сизый дым из глушителя?» Добавим к этому, что у владельца данного авто работает в автосервисе г.Костромы и относится к своей работе как надо, т.е. в топливной системе нет воздуха всё промыто фильтра поменяны.
За ссылку спасибо и если придётся делать данное авто обязательно воспользуюсь.

Может кто в курсе от чего так может колбасить двигатель когда его глушишь (на 7-й секунде видео) ?
Двигатель D4DD аналог японского 4D34 только с впрыском Common Rail.
Подушки двигателя в норме, проблема не в них.

Была похожая проблема, только на Исузу.
Пришёл в негодность резиновый демпфер на шкиве коленвала, расслоился и часть отлетела по кругу.
Не знаю, на вашем движке он стоит, не.

доброго времени суток.есть проблема,может кто поможет?hyundai hd 78 ремонт рамы после дтп.конкретно интересует расхождение и схождение рамы перед двигателем.может кто нибудь найдёт время,а главное желание и померит у себя на машине.за ранее благодарен.

доброго времени суток.есть проблема,может кто поможет?hyundai hd 78 ремонт рамы после дтп.конкретно интересует расхождение и схождение рамы перед двигателем.может кто нибудь найдёт время,а главное желание и померит у себя на машине.за ранее благодарен.

спасибо.это я видел.нет там размеров рамы,можно приблизительно вычислить,а хотелось бы точные размеры.

CAD файл могу выслать на эл почту, т.к. формат .dwg не прикрепляется на форум
Если требуется, то сообщите эл почту в личку

Предварительно погуглите чем открывать и работать с .dwg

всем привет,на HD65 при движении задним ходом появился неприятный звук ,может кто сталкивался вперёд без проблем

всем привет,на HD65 при движении задним ходом появился неприятный звук ,может кто сталкивался вперёд без проблем

Всем привет. Кто сталкивался с такой проблемой на хендае HD78 После разгона до 100км отпускаешь газ слышен что то на подобии скрежета со звоном ,в натяг либо при скорости 80 км всё в норме. Так же если разогнать и выключить скорость появляеться гул.

Привет други! Прикупил Hyundai HD-65 двс d4dd, подскажите плиз СТО и магазины с ЗЧ, все в хорошем состоянии (пригнали из Екб без приключений с расходом пустого 9-10л100км), но хотелось бы сделать диагностику, спросить несколько советов! первый дизель в жизни! какие фильтра по топливу, сепараторы и прочие приблуды и хитрости (что стоит на нем не знаю, толи фильтр толи. )? вопрос по резине: перед на новых R17.5 зад на R16 7.0, зад 2 колеса норм, 2 под замену и запаска тоже нужна с диском, хочу для начала купить бу 2 колеса и запаску до зимы поездить. стоит ли так сделать или есть лучше варианты? может у кого что есть? спасибо!)

и подскажите с выбором резины R17.5, какая на сегодня лучше ценакач-во и сколько ходит в км? планирую грузить до 5тн. спс

Всем привет! Нд78 d4dd. На ходу загорелся чек и обороты начали подниматься. Заглушил, завёл всё нормально. С утра завёл, через 5с загорается чек и педаль плохо реагирует. Диагностика показала:низкий входной сигнал в цепи переключателя/датчика Е положения педали дроссельной заслонки (АТТ). Купил новую педаль, изменений нет. При отключении педали обороты резко поднимаются. «Ручной» газ работает. Куда лезть, что смотреть?!

Evgeniiklin, проверяй разъём который вставляется в датчик педали газа, разъём не на самом датчике а тот который в него вставляется — похоже там на каком то контакте имеется обрыв цепи, или плохой контакт из за окисления. Если в разъёме всё нормально, то возможно проблема далее по проводу от разъёма, перетёрся (разрыв) или коротит на массу. Ручной газ к датчику педали газа НЕ имеет никакого отношения.
Электросхема > Hyundai HD657278

В один прекрасный день начала машина иногда подгазовывать. Вышел с машины думал что тросик газа за что нибудь (провод) зацепился, посмотрел все норм но обороты сами как то держаться, заглушил машину завел все стало ровно, в этот день машина не беспокоила. На следующий день машина завелась и ездила пару часов без проблем, потом подымались обороты до максимум и не опускались. Решил ехать на гараж и смотреть в чем дело. Все подозрения пали на датчик газа. Отключив его машина не газовала и на приборной панели появился чек.
Снял его в нем была струшка, вытряхнул поставил обратно, все без результативно. Решил разобрать его, в нем протерлись контакты. Купил новый 35102-33100 и такой 35102 39000. Датчик 35102 39000 не подошел, крутил вертел не сюда! С другим датчиком такая история:
если датчик подключить просто к фишке при заводке машины на приборной панели не горит чек и через 2-3 сек машина максимально газует;
если датчик поставить в место установки при заводке машины на панели горит чек и машина не газует.
Датчик если крутить в любом положении реакции 0.
Прозвонил провода: крайния по 12В + и -, один по середине 5В, один не чего не показывает.
Нашел статью про ремонт там совсем по другому. Подскажите что можно сделать?

На фото представлен датчик в сборе 35100-42151, на котором установлен датчик 2022-0628. Если проблема в датчике-резисторе 2022-0628, то его можно разобрать и проверить и с большой вероятностью отремонтировать. Снимаем датчик в сборе, после чего откручиваем датчик 2022-0628.

Сам датчик залит компаундом, вроде эпоксидки, этот компаунд необходимо аккуратно удалить, процарапав его по всему периметру, после чего можно пробовать вскрывать крышку датчика. Если все прошло удачно у нас получится такая картина. Дальше дело техники и все действия проводите аккуратно, если обрыв (повреждение) находится на самих дорожках отремонтировать скорее всего не получится, в других случаях тщательно проверяем все контакты, дорожки протираем спиртом и совсем немного подгибаем контакты если это необходимо. В данном случае обрыв был в проводе внутри датчика, поэтому пришлось завести новый провод прямо внутрь датчика и припаять его там. После устранения неисправности аккуратно все возвращаем на место, а крышку датчика заклеиваем холодной сваркой вместо компаунда, таким образом, крышка будет держаться на ура. В конце необходимо отрегулировать включение/выключение холостого хода, для этого необходимо отрегулировать положение датчика и закрепить его так чтоб при не нажатой педали выход выключателя холостого хода (зеленый и черный провода) был замкнуть и при нажатии газа практически сразу размыкался (возможно, есть более подробная и точная инструкция по этой регулировке, так что эта информация предоставлена как есть ну и сделано как и было). Для осуществления подобного ремонта и выявления неисправности необходимо немного разбираться в проводах и уметь использовать мультиметр, но в целом ничего сложно нет и такой ремонт наверно больше подойдет энтузиастам, которым не страшны трудности разбора и вскрытия не разборных датчиков. Таким путем можно отремонтировать подобные датчики других автомобилей, множество которых не отличаются от конструкции упомянутого датчика и возможность ремонта будет зависить от успешности вскрытия самого датчика.

Датчик педали акселератора (также может называться датчик ускорения, датчик педали газа или датчик положения дроссельной заслонки) 2022-0628 (35100-42151 в сборе) предназначен для электронного управления подачей топлива в автомобилях Hyundai H1, Terracan и Porter.Основные признаки неисправности датчика это отсутствие реакции двигателя на нажатие педали газа с одновременным загоранием лампочки check-engine, также проблема может носить кратковременный характер, без загорания check-engine. На компьютерной диагностики будет присутствовать ошибка педали акселератора. Выявить проблему можно достаточно легко, в большинстве случаев это неисправность датчика под номером 2022-0628, который представляет собой почти обычный резистор и в некоторых случаях вполне поддается ремонту (а стоимость б/у может доходить до 80$ на разборках, а новый не пробивается по каталогам так как идет только в сборе под номером 35100-42151). В других случаях, если датчик исправен, придется проверять проводку до самого блока управления. Для проверки неисправности датчика необходимо подключить мультиметр к выходу датчика (серый провод) и земли (черный), переключить мультиметр на измерение напряжения, включить ключ зажигания в положение ON (двигатель не заводим). При нажатии на педаль газа, напряжение на мультиметре должно плавно изменятся с минимального значения, то есть около 0 и до полного газа, где значение должно быть около 4,5 — 5 вольт. Также при необходимости надо проверить поступает ли напряжение 5 вольт на сам датчик (желтый провод).

Читайте также:

Как снять руль на фольксваген пойнтер

Замена сальника акпп тойота королла

Замена тормозных дисков газ 3102

Замена масляного фильтра лада ларгус

Как проверить датчик распредвала на шевроле авео т250

Источник

Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся ⇐ HD65, HD72, HD78, Mighty, County. Двигатель

Модератор: Dimon80

Автор темы

timur560: Новичок; Всего сообщений: 9; Зарегистрирован: 28.01.2015; Авто: Хендай HD 65; Откуда: москва; Возраст: 38

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Съездил на диагностику показал ошибки Р0225, Р0217, Р0562, Р0385, Р0226 Р0118
но диагност сказал только вот про эти Р0195 Р2293
помогите разобраться с ошибками..,,,.

иванов иван02: Полёт нормальный; Всего сообщений: 1007; Зарегистрирован: 03.11.2014; Авто: Hyundai HD78, D4DD (CRDI), МКПП; Откуда: РФ, Белгород

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

иванов иван02 » 20 фев 2015, 23:23

Не знаю откуда этот чайник к которому ты обратился наковырял ошибку Р0195 Это ошибка датчика температуры масла а такого датчика на двигателе D4DD не существует.
По остальным ошибкам скачай инструкцию здесь на английском, другой нет и пользуйся translate.google.ru

timur560:Еще вопрос на турбине есть тяга которая работает от ваккума или воздуха она не двигается походу все там закисло , читал другой форум пишут что из-за этого тоже тупит.

Пневмоклапан привода регулятора турбины работает не от вакуума а от давления наддува т.е. пневмопривод. Понял где ты читал и всё правильно там написано, дак вот почитай ещё раз только внимательно и увидишь что пружина в пневмоприводе довольно тугая а чтобы проверить заслонку, тебе надо отсоединить тягу от рычажка на оси заслонки сняв оттуда шплинтик и тогда сможешь определить закисла заслонка или нет.

timur560:в районе насоса и рампы пшикает такое ощущения что давление скидывает через клапан

Пшикать может перепускной клапан на рампе, смотри ниже стрелкой показан. Ты же говоришь что был на диагностике и тебе должны были проверить давление в рампе а на самом деле ты по ходу им дал денег не понятно за что. Не знаю на холостых должен этот клапан срабатывать или нет но у меня например не слышно никакого пшиканья. Единственно что начинает доставать дак это уже не однократная писанина продавашек запчастей и упоминание про этот клапан в котором абсолютно нечему ломаться и навязчивое предложение продавашек менять этот совсем не дешёвый клапан и уверение что проблема именно в нём.

Просто Дед: Зажигание; Всего сообщений: 35; Зарегистрирован: 03.01.2014; Авто: ВАЗ 21213; Откуда: Ростовская обл

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

Просто Дед » 26 фев 2015, 20:13

иванов иван02:этот клапан в котором абсолютно нечему ломаться

иванов иван02: менять этот совсем не дешёвый клапан и уверение что проблема именно в нём.

Это следствие, проблема где то в другом.(проводка, разъёмы, активатор-он же регулятор)
Это предохранительный клапан, он должен срабатывать в экстренных случаях, если он хоть раз сработал, обычно он уже не держит(( Замена его на новый проблему решит совсем не на долго. Нужно найти ПРИЧИНУ срабатывания этого клапана.
Слышал, что клапан можно промыть в ультра звуковой ванне.
СЛЫШАЛ, сам пока не пробовал

Век живи- век учись

Дед: Полёт нормальный; Всего сообщений: 3590; Зарегистрирован: 16.02.2013; Авто: Canter; Откуда: ростов-дон

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

Дед » 26 фев 2015, 20:20

иванов иван02:Пшикать может перепускной клапан на рампе,

НЕ электрический?

иванов иван02: Полёт нормальный; Всего сообщений: 1007; Зарегистрирован: 03.11.2014; Авто: Hyundai HD78, D4DD (CRDI), МКПП; Откуда: РФ, Белгород

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

иванов иван02 » 26 фев 2015, 21:20

Дед, клапан механический и показан на фото. Тебе лишь бы отчебучить …

Просто Дед, а при чём здесь проводка и механический клапан ? Какие то активаторы придумал ??? Активаторы в ядерном реакторе а в машине актуаторы и в данном случае актуатор сюда не имеет отношения поскольку один из них управляет заслонкой в печке а второй притоком воздуха на корпусе вентилятора печки.

Просто Дед:предохранительный клапан, он должен срабатывать в экстренных случаях, если он хоть раз сработал, обычно он уже не держит

Откуда такие познания ? Подслушал бабулек возле подъезда ? С какой стати он не должен держать после срабатывания ? Это нонсенс !!!

Просто Дед:Слышал, что клапан можно промыть в ультра звуковой ванне.

Конечно можно, только совершенно не нужно.

Просто Дед:Замена его на новый проблему решит совсем не на долго. Нужно найти ПРИЧИНУ срабатывания этого клапана.

Какие шедевральные выводы Клапан для того и стоит чтобы давление сбрасывать …

Дед: Полёт нормальный; Всего сообщений: 3590; Зарегистрирован: 16.02.2013; Авто: Canter; Откуда: ростов-дон

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

Дед » 26 фев 2015, 21:27

иванов иван02:Тебе лишь бы отчебучить ..

чо спросить низя? у меня на впускном коллекторе такой стоит, вот и спросил…
суровые вы, ивановы, однако

иванов иван02: Полёт нормальный; Всего сообщений: 1007; Зарегистрирован: 03.11.2014; Авто: Hyundai HD78, D4DD (CRDI), МКПП; Откуда: РФ, Белгород

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

иванов иван02 » 26 фев 2015, 21:58

На впускном коллекторе такой клапан не может стоять, он стоит на топливной рампе а на коллекторе стоит датчик наддува.
На двигателях без электроники на впускном коллекторе стоит клапан сброса наддува как здесь.
Клапан сброса давления наддува в видео срабатывает по причине того что не работает регулятор оборотов турбины.

Дед: Полёт нормальный; Всего сообщений: 3590; Зарегистрирован: 16.02.2013; Авто: Canter; Откуда: ростов-дон

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

Дед » 26 фев 2015, 22:03

иванов иван02:На двигателях без электроники на впускном коллекторе стоит клапан сброса наддува

я об нём и говорю. а что же он сбрасывает у вас, не топливо же? или же давление топлива в какую нибудь обратку?

иванов иван02: Полёт нормальный; Всего сообщений: 1007; Зарегистрирован: 03.11.2014; Авто: Hyundai HD78, D4DD (CRDI), МКПП; Откуда: РФ, Белгород

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

иванов иван02 » 26 фев 2015, 22:22

Дед, посмотри на фото, там изображена топливная рампа и обсуждаемый датчик указан стрелкой и разумеется он сбрасывает топливо в бак при превышении давления.

Дед: Полёт нормальный; Всего сообщений: 3590; Зарегистрирован: 16.02.2013; Авто: Canter; Откуда: ростов-дон

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

Дед » 26 фев 2015, 22:29

а де же вкручена на рампе трубка обратки?

иванов иван02: Полёт нормальный; Всего сообщений: 1007; Зарегистрирован: 03.11.2014; Авто: Hyundai HD78, D4DD (CRDI), МКПП; Откуда: РФ, Белгород

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

иванов иван02 » 26 фев 2015, 22:42

Дед, ты снова прикалываешься как здесь ? Объясни зачем зафлуживаешь тему ???
Обратка вкручивается в этот клапан вместо болта на шляпе которого синяя краска.

Дед: Полёт нормальный; Всего сообщений: 3590; Зарегистрирован: 16.02.2013; Авто: Canter; Откуда: ростов-дон

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

Дед » 26 фев 2015, 23:13

иванов иван02:Объясни зачем зафлуживаешь тему ???

понятно. ничего нового. теперь можешь меня расстрелять.

Автор темы

timur560: Новичок; Всего сообщений: 9; Зарегистрирован: 28.01.2015; Авто: Хендай HD 65; Откуда: москва; Возраст: 38

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

timur560 » 27 фев 2015, 11:37

Добрый день! Разобрался с проблемой, машина летает как самолет. Дело было в форсунках помененял две и все норм, дело в соляре, нехер где попало заправлятся, Незнал что у меня друг дезелист при чем есть сканер именно по хендаям, все мои проблемы решил за два дня но в копеечку в стал мне этот ремонт,Форсунки по 19000р обошлись+Фильтр уплотнительные колца, купил сепоратор сподогревом в субботу ставить буду, мож получше соляру очищать будет. А так все норм с топливной, дружище сказал что насос на D4DD стоит очень хороший тяжело его убить.

иванов иван02: Полёт нормальный; Всего сообщений: 1007; Зарегистрирован: 03.11.2014; Авто: Hyundai HD78, D4DD (CRDI), МКПП; Откуда: РФ, Белгород

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

иванов иван02 » 27 фев 2015, 14:20

Форсунки по 19000 руб обошлись

А здесь форсунки по 14 тыр.

timur560:купил сепаратор , мож получше соляру очищать будет

Основная функция сепаратора это отделение воды от топлива а фильтрация это как дополнительная функция.
Кстати находятся умники думающие что после установки сепаратора можно заправляться чем попало.

timur560:дружище сказал что насос на D4DD стоит очень хороший тяжело его убить.

Скажи своему дружище что он очень далёк от истины и покажи ему эти фото. Этот насос элементарно убивается водой.

Автор темы

timur560: Новичок; Всего сообщений: 9; Зарегистрирован: 28.01.2015; Авто: Хендай HD 65; Откуда: москва; Возраст: 38

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

timur560 » 27 фев 2015, 16:29

Водой и солярой черпоими откуда можно убить вообще весь двигатель речь идет о нормальной эксплуатации,А про друга это ты зря по топливной он спец, свой стенд, сканеров штук 5 делает на совесть еще ни кто не жаловался на работу.

Добавлено спустя 2 минуты 23 секунды:
а про форсунки чушь… по телефону 14000 приезжаешь по 21000 по 14 типа нет остались по 21

иванов иван02: Полёт нормальный; Всего сообщений: 1007; Зарегистрирован: 03.11.2014; Авто: Hyundai HD78, D4DD (CRDI), МКПП; Откуда: РФ, Белгород

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

иванов иван02 » 27 фев 2015, 17:05

При нормальной эксплуатации и качественном топливе, когда ты ставишь машину зимой на стоянку с не полным баком, то в баке образуется конденсат за счёт разницы температуры воздуха на улице и топлива в баке подогретого с обратки и чем меньше топлива в баке тем больше будет конденсата.

По форсункам я не звонил по указанной ссылке, возможно цена изменилась но там всё время цены были ниже чем у других.

Про твоего друга спорить не будем. Количество сканеров не всегда говорит о профессионализме их обладателя.
Зато слова твоего товарища что ТНВД Denso HP3 типа не убиваемый, говорят о том что он сильно заблуждается.

Просто Дед: Зажигание; Всего сообщений: 35; Зарегистрирован: 03.01.2014; Авто: ВАЗ 21213; Откуда: Ростовская обл

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

Просто Дед » 27 фев 2015, 18:57

Это что?
в кружочке стрелочкой помечено.

Добавлено спустя 8 минут 8 секунд:

иванов иван02: Подслушал бабулек возле подъезда

Этих бабушек зовут ISBe. они меня достали!
А вот с D4DD проблем пока НЕ было.
Но я имею предположения. что все коммон рейл работают по одному принципу. (Пахомов так сказал. Видео имеется)

Век живи- век учись

иванов иван02: Полёт нормальный; Всего сообщений: 1007; Зарегистрирован: 03.11.2014; Авто: Hyundai HD78, D4DD (CRDI), МКПП; Откуда: РФ, Белгород

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

иванов иван02 » 27 фев 2015, 20:17

Просто Дед, в кружочке на фото ты указал на соленоид клапана отсечки. Актуатор это исполнительное устройство состоящее из электромоторчика с редуктором и приводом для управления. Ты же не называешь втягивающее реле стартера актуатором (которое является соленоидом).

ISBe на сколько я понимаю это Cummins, но он то здесь при чём если речь идёт о корейском двигателе D4DD ?

Common Rail он и в африке Common Rail, естественно принцип один.

Просто Дед: Зажигание; Всего сообщений: 35; Зарегистрирован: 03.01.2014; Авто: ВАЗ 21213; Откуда: Ростовская обл

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

Просто Дед » 27 фев 2015, 21:06

иванов иван02:ISBe на сколько я понимаю это Cummins

иванов иван02:Common Rail он и в африке Common Rail, естественно принцип один

иванов иван02: в кружочке на фото ты указал на соленоид клапана отсечки

Этот клапан отсечки имеет множество названий. Одни его называют актуатор, регулятор давления, соленоид клапана отсечки, Пахомов его называет регулятором потока (Дизель мастер. видео курс)
Как его не назови он всё равно регулирует количество топлива поступающего в ТНВД, чем и регулирует давление в рампе (рейке, рельсе и т.д.)
И вот в случае не правильной работы этого «электромагнита» срабатывает предохранительный клапан. (так у каменюк бывает, а хюндаи мне проблем пока не доставляют ни каунти, ни глобалы, ни аэротауны)

Век живи- век учись

иванов иван02: Полёт нормальный; Всего сообщений: 1007; Зарегистрирован: 03.11.2014; Авто: Hyundai HD78, D4DD (CRDI), МКПП; Откуда: РФ, Белгород

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

иванов иван02 » 27 фев 2015, 21:26

Просто Дед, я тебя понял, просто привычней когда вещи называют своими именами.
Рампа она и есть рампа или аккумулятор давления. Что такое рейка смотри на картинке.
Про рельсу пожалуй нет смысла объяснять

Просто Дед: Зажигание; Всего сообщений: 35; Зарегистрирован: 03.01.2014; Авто: ВАЗ 21213; Откуда: Ростовская обл

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

Просто Дед » 27 фев 2015, 22:20

поручни

иванов иван02:привычней когда вещи называют своими именами.

Согласен!
Вот только имена разнятся в зависимости от региона .

Век живи- век учись

Просто Дед: Зажигание; Всего сообщений: 35; Зарегистрирован: 03.01.2014; Авто: ВАЗ 21213; Откуда: Ростовская обл

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

Просто Дед » 28 фев 2015, 10:23

Прошёлся по http://vu67.ucoz.ru/tnvd_denco.pdf на соседней ветке,
Вывод: Клапан ( SCV) работает у денсо и бош по разному.
У денсо он нормально ЗАКРЫТЫЙ
У боша нормально ОТКРЫТЫЙ.
Вот по этому у хюндаёв проблем с предохранительным клапаном на рампе (Pressure Limiter) не бывает!
По крайней мере у моих подопечных, пробег у них уже под 700 тыс.км.

Век живи- век учись

иванов иван02: Полёт нормальный; Всего сообщений: 1007; Зарегистрирован: 03.11.2014; Авто: Hyundai HD78, D4DD (CRDI), МКПП; Откуда: РФ, Белгород

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

иванов иван02 » 28 фев 2015, 13:16

Просто Дед:У денсо он нормально ЗАКРЫТЫЙ
У боша нормально ОТКРЫТЫЙ.

Что то я не пойму где ты такое вычитал ?
В эти подробности я не вдавался и что то не пойму как он может быть нормально открытым если им перекрывается подача топлива когда глушится двигатель ?

Просто Дед:Вот по этому у хюндаёв проблем с предохранительным клапаном на рампе (Pressure Limiter) не бывает!

Прошу обосновать данное умозаключение

Просто Дед: Зажигание; Всего сообщений: 35; Зарегистрирован: 03.01.2014; Авто: ВАЗ 21213; Откуда: Ростовская обл

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

Просто Дед » 28 фев 2015, 14:40

иванов иван02:им перекрывается подача топлива когда глушится двигатель ?

при выключении зажигания пропадает питание на форсунки, да и клапан на денсо закроется.
А на боше CP-3

В обесточенном состоянии клапан дозировки открыт.

http://www.common-rail.ru/tech/tech_02.php

иванов иван02:Прошу обосновать данное умозаключение

При большинстве неисправностей эл. проводки клапан закрывается и давление в рампе падает. Единственно что может вызвать критическое повышение давления до срабатывания предохранительного клапана, это замыкание управляющего клапаном ( SCV) провода на массу. Но в таком случае клапан регулятор давления выйдет из строя, т.к. он управляется ШИМ сигналом, который в свою очередь не может иметь скважность 100%.

Век живи- век учись

иванов иван02: Полёт нормальный; Всего сообщений: 1007; Зарегистрирован: 03.11.2014; Авто: Hyundai HD78, D4DD (CRDI), МКПП; Откуда: РФ, Белгород

Re: Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся

Сообщение

иванов иван02 » 28 фев 2015, 15:39

Просто Дед:Клапан ( SCV) работает у денсо и бош по разному.
У денсо он нормально ЗАКРЫТЫЙ
У боша нормально ОТКРЫТЫЙ.
Вот по этому у хюндаёв проблем с предохранительным клапаном на рампе (Pressure Limiter) не бывает!

Очень странный вывод в нижнем предложении цитаты. Клапан регулирует подачу топлива на плунжеры от насоса низкого давления который находится в корпусе ТНВД, у Bosch он шестерёнчатого типа а у Denso трохоидального типа. И какое же отношение этот регулятор имеет к предохранительному клапану ???

Для отправки ответа, комментария или отзыва вам необходимо авторизоваться

0 Ответы

698 Просмотры

Последнее сообщение Andrey.Lapochkin

13 апр 2020, 21:07
7 Ответы

1053 Просмотры

Последнее сообщение truman

24 авг 2021, 09:16
4 Ответы

2233 Просмотры

Последнее сообщение badger

22 июн 2011, 05:09
3 Ответы

8399 Просмотры

Последнее сообщение Александр Потапов

02 дек 2020, 13:47
15 Ответы

8426 Просмотры

Последнее сообщение 099

29 июн 2013, 10:58

Источник

Техническое описание и расшифровка ошибки P0225

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0225

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Проверочные операции

Проверочные операции

Хендай HD 65 тупит при разгоне дергается когда трогаешся ⇐ HD65, HD72, HD78, Mighty, County. Двигатель

Не пропустите эти материалы по теме: