Модераторы: maxus, ХИМИК, puh, atrapin
- Автор
- Сообщение
- Старожил
- Сообщения: 756
- Зарегистрирован: Вт дек 24, 2013 05:41
- Автомобиль: Zafira A 2,2DTI 2004
- Откуда: Эстония Нарва
- Благодарил (а): 38 раз
- Поблагодарили: 90 раз
Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
ss44ss44ss » Вс окт 25, 2015 22:03
Приветствую уважаемых форумчан!
Хотелось бы спросить совета знающих людей.
Суть проблемы:
Около недели назад, после четырёхдневного простоя, двигатель резко перестал «тянуть», при наборе оборотов около 2000-2500 вываливался в аварийный режим. ОР-СОМ выдавал ошибку Р0234 — Цепь управления давлением наддува (плюсовое значение). При внешнем осмотре двигателя выявлены неприятные подтёки масла под прокладками головки блока и поддона, которых раньше, буквально за пару недель до этого не было. Так же масло обнаружено в трубках идущих к турбине и к клапану ЕГР. В качестве профилактики последний был перебран и промыт очистителем карбюратора. В результате машина поехала немного резвее, но былой прыткости в ней так и не наблюдается и в аварийный режим вываливается так же, но на бОльших оборотах — около 3000. Т.к. в последнее время немного похолодало, то был выявлен ещё один, возможно несвязанный дефект — при не прогретом двигателе, в начале движения, при оборотах двигателя около 2000, появляется «рычащий» звук, место которого диагностировать пока возможности нет, ибо проявляется он только на «холодную» и на ходу — на холостых двигатель работает без нареканий на любых оборотах.
Итог: «Экспертные комиссии» в немалом количестве, состоящие из мастеров автосервисов, знающих и просто проходящих мимо людей и вашим покорным слугой постановили две возможные причины:
1. Турбина в утиль.
2. Катализатор (вывод сделан на основе масляных подтёков).
Вопрос: Есть у кого-нибудь мысли по вышеупомянутой проблеме?
- Новичок
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: Пн июл 07, 2014 13:27
- Автомобиль: Опель Зафира А
- Откуда: г. Брянск
- Поблагодарили: 2 раза
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
Андрей К. » Пн ноя 09, 2015 18:17
была такая проблема, виновен оказался вакуумный клапан управления турбиной
_________________
Кто хочет что-то сделать-ищет средство, кто не хочет-ищет причину. (Сократ)
- Старожил
- Сообщения: 756
- Зарегистрирован: Вт дек 24, 2013 05:41
- Автомобиль: Zafira A 2,2DTI 2004
- Откуда: Эстония Нарва
- Благодарил (а): 38 раз
- Поблагодарили: 90 раз
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
ss44ss44ss » Пн ноя 09, 2015 23:38
Андрей К. писал(а):виновен оказался вакуумный клапан управления турбиной
Турбину, в том числе и клапан, проверяли. Правда не очень заслуживающие доверия мастера, но, на данный момент, вариантов выбора специалистов пока нет. Утверждают что всё в порядке. На сегодняшний день ситуация следующая: машина едет вполне прилично, ошибок не выкидывает, поехала сама, ни с того, ни с сего. Пока смущает только всё те же неизвестные звуки «на холодную», как единственный логичный вариант предлагают проверить гидронатяжитель цепи. Цена вопроса — 200 евро и никаких гарантий. Сижу в раздумьях.
- Новичок
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: Пн июл 07, 2014 13:27
- Автомобиль: Опель Зафира А
- Откуда: г. Брянск
- Поблагодарили: 2 раза
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
Андрей К. » Вт ноя 10, 2015 12:29
по звуку на холодную — очень может быть и натяжитель в том числе, но по включающейся-отключающейся турбине у меня 2,2 DTR — 2 автомобиля были точно такие же симптомы. предлагаю след. вариант действий: как только машина перестанет ехать и загорится машинка убитая ключиком, обычно возникает 2500-2800 об./мин, остановится, посмотреть открыта ли заслонка турбины (должна быть оттянута вниз), если она вверху, значит турбина отключилась, управляет ей клапан OPEL 58 51 030. Выключаем зажигание, включаем зажигание,запускаем двигатель, наблюдаем за заслонкой, если заслонка устремилась вниз, следовательно клапан включился, если стоит на месте (вверху), отсоединяем патрубок от воздушного фильтра, отгибаем его в сторону и хорошенько стучим сверху по клапану управления турбиной(очень подходит обратная сторона отвертки), кстати на заведенном моторе, должно помочь.
Прежде чем менять данный клапан следует иметь ввиду, что он очень трепетно относится к своему фильтру (маленький пластиковый цилиндрик на резиновой трубочке внизу этого клапана) если фильтр забивается грязью клапан работает не правильно или же не работает вообще. Поэтому на период экспериментов с клапаном предлагаю снять этот фильтр, чтобы на него не думалось. в случае чего можно сменить на опелёвский или от мерса.
P.s. имею 2 опеля с двигателями 2,2 dtr , на одном и втором такие проблемы были, всё решено, на одном фильтр клапана , на другом всё же клапан.
Надеюсь будет полезно.
Есть ещё вариант «Заколхозить» т.е. сделать вакуум управления турбиной напрямую от вакуумного насоса и вакуумного резервуара, -(время 5-7 минут) но есть вероятность срыва патрубков системы наддува после 3200 об/мин. если надо распишу))).
_________________
Кто хочет что-то сделать-ищет средство, кто не хочет-ищет причину. (Сократ)
- Старожил
- Сообщения: 756
- Зарегистрирован: Вт дек 24, 2013 05:41
- Автомобиль: Zafira A 2,2DTI 2004
- Откуда: Эстония Нарва
- Благодарил (а): 38 раз
- Поблагодарили: 90 раз
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
ss44ss44ss » Чт ноя 12, 2015 15:13
Пытался воспользоваться Вашим советом, но, к сожалению, не удалось «загнать» машину в аварийный режим — работает как часы. Но т.к. причина того сбоя всё-таки не выявлена, придётся ковырять дальше. В связи с чем вопрос: можно поподробнее про вышеупомянутый фильтр? Найти его не удалось.
- Новичок
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: Пн июл 07, 2014 13:27
- Автомобиль: Опель Зафира А
- Откуда: г. Брянск
- Поблагодарили: 2 раза
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
Андрей К. » Чт ноя 12, 2015 19:05
фильтрик оч. маленький, стоит на резиновой трубочке внизу клапана
_________________
Кто хочет что-то сделать-ищет средство, кто не хочет-ищет причину. (Сократ)
- Старожил
- Сообщения: 756
- Зарегистрирован: Вт дек 24, 2013 05:41
- Автомобиль: Zafira A 2,2DTI 2004
- Откуда: Эстония Нарва
- Благодарил (а): 38 раз
- Поблагодарили: 90 раз
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
ss44ss44ss » Пн авг 26, 2019 18:54
Оказывается теме уже 4 года. Если вопрос ко мне, то точную причину я так и не выяснил, но — что было тогда сделано: промыты — сам ЕГР и датчик ЕГР. Такой:
Все разъёмы двигателя обработаны очистителем контактов и прожжён катализатор ездой на высоких оборотах. Все 4 года двигатель работает без проблем.
8 258
Определение кода ошибки P0234?
Код ошибки P0234 фиксируется блоком управления двигателем Opel в случае, если датчик давления наддува определяет давление на впуске заданного на 4 psi в течение более 5 секунд
Причины ошибки P0234?
- Перепускной клапан (вестгейт) турбины поврежден или «залип»
- Не работает соленоид перепускного клапан турбины
- Засорен канал весгейта через который стравливается избыточное давление
Насколько серьезной является ошибка P0234?
Давление наддува дает больше мощности, но переизбыток давления в двигателе Opel может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.
Симптомы неисправности — ошибка P0234
- На приборной панели Opel загорится индикатор «Check engine»
- Двигатель работает нормально, пока избыточное давление наддува не приведет к повреждению сальников или прокладок.
Как проводится диагностика кода ошибки P0234?
- Диагностическим сканером проверяется наличие кода ошибки P0234 и других сопутствующих кодов ошибки
- Ошибки очищаются из памяти блока управления двигателем и проверятся не возвращаются ли они опять
- Для правильной работы клапана избыточного давления проверятся работа соленоида наддува
- Проверяется герметичность и проходимость каналов вестгейта
Общие ошибки при диагностике кода P0234 Opel
Первое что необходимо сделать при диагностике ошибки P0234, и о чем очень часто забывают, это проверить проходимость шлангов датчика давления наддува. Должны отсутствовать перегибы, повреждения, через них должен свободно проходить воздух.
Второй момент – необходимо убедится в правильности напряжения на датчике давления наддува.
Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?
- При неправильных выходных данных датчика давления наддува, проблема решается его заменой;
- Замена вестгейта Opel если он не работает
- Замена соленоида перепускного клапана (вестгейта), если он «залип»;
- Ремонт или замена шлангов перепускного клапана наддува.
Доброго дня! В последние месяцы стал замечать постоянные подергивания машинки при наборе скорости, особенно рьяно это проявлялось при нажатии на педаль газа при включенной 6-й передачи при сбавлении скорости от 80 км/ч и т.д. Если переключиться на 5-ю и ускориться, то дергания тоже присутствовали но как-то не в такой степени. Иногда такое возникало при переключении с 3-й на четвертую во время резкого нажатия на педаль газа, машинка какое-то время захлебывалась, потом нормально. Особенно все прелести этого дергания почувствовал в последнюю поездку в РП в г.Кошалин. Пройдено было почти 1600 км, при движении по польским дорогам часто приходилось скидывать скорость и не вынимая 6-ю передачу вновь ускоряться, дергания были просто ужасные. Если же я ехал на круизе и сбрасывал скорость а потом вновь ускорялся путем нажатия на кнопку круиза, то авто плавно ускролялось без всяких дерганий.
Тут подошло время замены фильтра топливного и поехал я на сервис. Думаю поменяю фильтр ну и заодно почитаю машинку. Подключили OPCOM: нате сдрасте ошибка P 0234. Начали смотреть что сие означает: ошибка по датчику давления во впускном коллекторе! На всякий случай заказали новый датчик фирмы BOSCH 0281006076. Стоит он в районе 47 руб (18$) ., если кому интересно
И так приступили к разборке для удобства снял жабо, затем получаем такой вид полки как раз над тем местом где установлен этот датчик
Полный размер
Откручиваем 2 гайки головкой на 10
Полный размер
Сама полочка фиксируется еще 4-мя защелками, отводим их в правую сторону и снимаем полку
Полный размер
Полный размер
Требуемый нам датчик расположен снизу в сторону кабины за вот этим жгутом проводов
Полный размер
Запчасти на фото: 55583475
Полный размер
Запчасти на фото: 55583475, 0402027
Снимаем с него фишку
Полный размер
Полный размер
Немного расчистив место извлекаем его и офигеваем:
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Запчасти на фото: 55568175
Где тут что может НОРМАЛЬНО ФУНКЦИОНИРОВАТЬ?
Чистим, ставим все на место убираем ошибку и вуаля!
Полет нормальный, все дергания пропали. Останется разобраться еще с неровной работой двигателя на ХХ. Об этом чуть позже. Удачи на дорогах!
Полный размер
Цена вопроса: 29 $
Пробег: 190 240 км
На чтение 7 мин Просмотров 12.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0234
- Работа турбонагнетателя
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0234
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0234 звучит как «Слишком высокое давление турбонаддува / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Overboost Condition».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0234
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0234 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код неисправности P0234 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил опасно высокое давление наддува от системы принудительного впуска двигателя. Уровни наддува, превышающие рекомендуемые, могут нарушить структурную целостность двигателя.
Обычно двигатель полагается на вакуум, создаваемый движением поршня вниз, чтобы втягивать воздух и топливо в двигатель. Нагнетатель или турбокомпрессор – это воздушный компрессор, используемый для увеличения количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Что позволяет двигателю меньшего размера создавать мощность, обычно доступную для гораздо более крупного двигателя.
По мере увеличения давления наддува, нагрузка на двигатель также увеличивается. Для двигателя имеются рекомендованные пределы давления наддува. Чтобы исключить возможность отказа компонентов двигателя. Код P0234 устанавливается при нарушении этих пределов, должен быть исправлен как можно скорее. Чтобы предотвратить повреждение двигателя или трансмиссии.
Работа турбонагнетателя
Турбонагнетатели полагаются на давление выхлопных газов, чтобы вращать лопасти турбины достаточно быстро, что создает давление воздуха выше атмосферного. Но у них бывает задержка, когда давления выхлопных газов недостаточно. В зависимости от типа используемого агрегата, турбодвигателю требуется от 1700 до 2500 об / мин, прежде чем он начнет «раскручиваться».
Турбины на полной мощности вращаются со скоростью около 250 000 об / мин. Давление наддува увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Для регулирования этого давления и предотвращения перегрузки установлен перепускной клапан.
Большинство современных турбин имеют внутренний перепускной клапан и внешний привод. На турбонагнетателе есть шток от исполнительного механизма к перепускной заслонке. Давление воздуха во впускном коллекторе проходит к верхней части перепускной заслонки.
По мере увеличения давления наддува оно начинает оказывать усилие на пружину в приводе. Которая удерживает перепускной клапан в закрытом состоянии. Чем выше повышается давление, тем сильнее оно надавливает пружину. Что приводит к открытию перепускной заслонки и направлению выхлопных газов от лопастей турбонагнетателя. Это предотвращает дальнейшее увеличение наддува.
Регулировка давления, подаваемого на перепускную заслонку, регулирует уровни наддува при определенных оборотах. Для этого компьютер использует барометрические датчики или датчики MAP.
Также задействуются датчики температуры двигателя и трансмиссии, детонации, давления на впуске. Делается это для того, чтобы определить величину открытия перепускной заслонки, необходимую для обеспечения наилучшего уровня наддува.
Для регулирования уровней наддува компьютер использует соленоид, шаговый двигатель или импульсный модулятор. Регулируя давление на привод перепускной заслонки, можно получить разную степень наддува.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0234 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Может наблюдаться потеря мощности.
- Перегрев двигателя с последующими проблемами.
- Коробка передач также может показывать признаки перегрева и резкого переключения скоростей.
- Дополнительные коды, связанные с установленной ошибкой P0234, могут помочь определить причину. Коды доступны для всех электрических компонентов, используемых компьютером управления двигателем для управления уровнями наддува.
- Преждевременное зажигание, как следствие, ощутимая детонация.
- Дерганье/пропуски зажигания.
При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя, однако переизбыток давления, может привести к катастрофическим последствиям. Наиболее частыми являются, прорыв прокладки головки блока цилиндров или повреждения самого блока цилиндров. Поэтому, неисправность P0234 рекомендуется устранить как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P0234 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе).
- Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены или корродированы провода и / или разъемы в цепи управления датчика MAP.
- Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
- Неисправность контрольной лампы турбины.
- Механическая неисправность регулирующего клапана турбины N75.
- Заблокированный механизм переменной геометрии турбины. Это чаще встречается в транспортных средствах, которые проводят длительные периоды времени на складе или в транспортных средствах, которые не используются регулярно.
- Самостоятельная модификация системы отвода отработанных газов.
- Перепускная заслонка застряла в закрытом положении, в результате чего турбонагнетатель вращается выше нормы, что приводит к избыточному ускорению.
- Шток от привода на турбонагнетателе изогнут.
- От регулятора наддува оторвался шланг.
- Засорена подача к контроллеру наддува или от контроллера к перепускной заслонке.
- У грузовиков Dodge с дизельным двигателем Cummins есть особая проблема. Они работают исправно. Но загорается индикатор проверки двигателя и отображается код P0234 на холостом ходу. Однако индикатор гаснет через несколько минут на крейсерской скорости. Цифровой манометр контроля наддува подключен к датчику MAP. Который периодически выходит из строя на холостом ходу, но не устанавливает код. Замена датчика MAP исправляет это.
Как устранить или сбросить код неисправности P0234
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0234:
- Проверка электрических цепей, а также датчика MAP.
- Осмотр вакуумных трубок.
- Определение механических неисправностей турбины (шток, заслонка, клапан).
- Проверка шлангов на наличие засора или иных загрязнений.
Диагностика и решение проблем
Осмотрите шток привода перепускной заслонки на турбонагнетателе. Отремонтируйте, если он погнулся.
Осмотрите шланги, включая шланги от контроллера наддува к приводу перепускной заслонки и линии подачи к контроллеру наддува. Ищите трещины или отсоединенные шланги. Осмотрите концы шланга на предмет засора.
Подключите вакуумный насос к контроллеру перепускного клапана. Медленно качайте его, наблюдая за штоком привода. Обратите внимание на количество ртутного столба, необходимое для приведения в действие стержня, и на то, движется ли стержень вообще.
Обратитесь к руководству по обслуживанию относительно вакуума, необходимого для приведения в действие перепускной заслонки. Если он не соответствует спецификации, замените привод.
В случае если шток не двигается или привод перепускной заслонки не может удерживать вакуум, замените привод. Если он удерживает вакуум, но не может двигать шток, внутренний перепускной клапан в турбонагнетателе заклинивает. Снимите турбонагнетатель и отремонтируйте перепускную заслонку.
Запустите двигатель и отсоедините подающий шланг от регулятора наддува. Осмотрите его на предмет препятствий и давления наддува. Установите шланг и отсоедините шланг с противоположной стороны от регулятора наддува. Должно присутствовать давление наддува — в противном случае замените контроллер наддува.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0234 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура RDX)
- Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен Джампер)
- Dodge (Додж Джорней)
- Fiat (Фиат Добло)
- Ford (Форд Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Эскейп, C-Max, S-Max)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
- Iveco (Ивеко Дейли)
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Kia (Киа Соренто)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Жук, Навара, Патфайндер)
- Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Мокка, Корса)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Porsche (Порше Кайен)
- Renault (Рено Дастер, Меган)
- Saab
- Skoda (Шкода Октавия)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Мультивен, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
- Volvo (Вольво s60, xc90)
- Газель Некст
С кодом неисправности Р0234 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P007D, P0095, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.
Видео
7 234
Определение кода ошибки P0234?
Код ошибки P0234 фиксируется блоком управления двигателем Opel в случае, если датчик давления наддува определяет давление на впуске заданного на 4 psi в течение более 5 секунд
Причины ошибки P0234?
- Перепускной клапан (вестгейт) турбины поврежден или «залип»
- Не работает соленоид перепускного клапан турбины
- Засорен канал весгейта через который стравливается избыточное давление
Насколько серьезной является ошибка P0234?
Давление наддува дает больше мощности, но переизбыток давления в двигателе Opel может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.
Симптомы неисправности — ошибка P0234
- На приборной панели Opel загорится индикатор «Check engine»
- Двигатель работает нормально, пока избыточное давление наддува не приведет к повреждению сальников или прокладок.
Как проводится диагностика кода ошибки P0234?
- Диагностическим сканером проверяется наличие кода ошибки P0234 и других сопутствующих кодов ошибки
- Ошибки очищаются из памяти блока управления двигателем и проверятся не возвращаются ли они опять
- Для правильной работы клапана избыточного давления проверятся работа соленоида наддува
- Проверяется герметичность и проходимость каналов вестгейта
Общие ошибки при диагностике кода P0234 Opel
Первое что необходимо сделать при диагностике ошибки P0234, и о чем очень часто забывают, это проверить проходимость шлангов датчика давления наддува. Должны отсутствовать перегибы, повреждения, через них должен свободно проходить воздух.
Второй момент – необходимо убедится в правильности напряжения на датчике давления наддува.
Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?
- При неправильных выходных данных датчика давления наддува, проблема решается его заменой;
- Замена вестгейта Opel если он не работает
- Замена соленоида перепускного клапана (вестгейта), если он «залип»;
- Ремонт или замена шлангов перепускного клапана наддува.
Модераторы: maxus, ХИМИК, puh, atrapin
- Автор
- Сообщение
- Старожил
- Сообщения: 742
- Зарегистрирован: Вт дек 24, 2013 05:41
- Автомобиль: Zafira A 2,2DTI 2004
- Откуда: Эстония Нарва
- Благодарил (а): 38 раз
- Поблагодарили: 89 раз
Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
ss44ss44ss » Вс окт 25, 2015 22:03
Приветствую уважаемых форумчан!
Хотелось бы спросить совета знающих людей.
Суть проблемы:
Около недели назад, после четырёхдневного простоя, двигатель резко перестал «тянуть», при наборе оборотов около 2000-2500 вываливался в аварийный режим. ОР-СОМ выдавал ошибку Р0234 — Цепь управления давлением наддува (плюсовое значение). При внешнем осмотре двигателя выявлены неприятные подтёки масла под прокладками головки блока и поддона, которых раньше, буквально за пару недель до этого не было. Так же масло обнаружено в трубках идущих к турбине и к клапану ЕГР. В качестве профилактики последний был перебран и промыт очистителем карбюратора. В результате машина поехала немного резвее, но былой прыткости в ней так и не наблюдается и в аварийный режим вываливается так же, но на бОльших оборотах — около 3000. Т.к. в последнее время немного похолодало, то был выявлен ещё один, возможно несвязанный дефект — при не прогретом двигателе, в начале движения, при оборотах двигателя около 2000, появляется «рычащий» звук, место которого диагностировать пока возможности нет, ибо проявляется он только на «холодную» и на ходу — на холостых двигатель работает без нареканий на любых оборотах.
Итог: «Экспертные комиссии» в немалом количестве, состоящие из мастеров автосервисов, знающих и просто проходящих мимо людей и вашим покорным слугой постановили две возможные причины:
1. Турбина в утиль.
2. Катализатор (вывод сделан на основе масляных подтёков).
Вопрос: Есть у кого-нибудь мысли по вышеупомянутой проблеме?
- Новичок
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: Пн июл 07, 2014 13:27
- Автомобиль: Опель Зафира А
- Откуда: г. Брянск
- Поблагодарили: 2 раза
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
Андрей К. » Пн ноя 09, 2015 18:17
была такая проблема, виновен оказался вакуумный клапан управления турбиной
_________________
Кто хочет что-то сделать-ищет средство, кто не хочет-ищет причину. (Сократ)
- Старожил
- Сообщения: 742
- Зарегистрирован: Вт дек 24, 2013 05:41
- Автомобиль: Zafira A 2,2DTI 2004
- Откуда: Эстония Нарва
- Благодарил (а): 38 раз
- Поблагодарили: 89 раз
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
ss44ss44ss » Пн ноя 09, 2015 23:38
Андрей К. писал(а):виновен оказался вакуумный клапан управления турбиной
Турбину, в том числе и клапан, проверяли. Правда не очень заслуживающие доверия мастера, но, на данный момент, вариантов выбора специалистов пока нет. Утверждают что всё в порядке. На сегодняшний день ситуация следующая: машина едет вполне прилично, ошибок не выкидывает, поехала сама, ни с того, ни с сего. Пока смущает только всё те же неизвестные звуки «на холодную», как единственный логичный вариант предлагают проверить гидронатяжитель цепи. Цена вопроса — 200 евро и никаких гарантий. Сижу в раздумьях.
- Новичок
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: Пн июл 07, 2014 13:27
- Автомобиль: Опель Зафира А
- Откуда: г. Брянск
- Поблагодарили: 2 раза
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
Андрей К. » Вт ноя 10, 2015 12:29
по звуку на холодную — очень может быть и натяжитель в том числе, но по включающейся-отключающейся турбине у меня 2,2 DTR — 2 автомобиля были точно такие же симптомы. предлагаю след. вариант действий: как только машина перестанет ехать и загорится машинка убитая ключиком, обычно возникает 2500-2800 об./мин, остановится, посмотреть открыта ли заслонка турбины (должна быть оттянута вниз), если она вверху, значит турбина отключилась, управляет ей клапан OPEL 58 51 030. Выключаем зажигание, включаем зажигание,запускаем двигатель, наблюдаем за заслонкой, если заслонка устремилась вниз, следовательно клапан включился, если стоит на месте (вверху), отсоединяем патрубок от воздушного фильтра, отгибаем его в сторону и хорошенько стучим сверху по клапану управления турбиной(очень подходит обратная сторона отвертки), кстати на заведенном моторе, должно помочь.
Прежде чем менять данный клапан следует иметь ввиду, что он очень трепетно относится к своему фильтру (маленький пластиковый цилиндрик на резиновой трубочке внизу этого клапана) если фильтр забивается грязью клапан работает не правильно или же не работает вообще. Поэтому на период экспериментов с клапаном предлагаю снять этот фильтр, чтобы на него не думалось. в случае чего можно сменить на опелёвский или от мерса.
P.s. имею 2 опеля с двигателями 2,2 dtr , на одном и втором такие проблемы были, всё решено, на одном фильтр клапана , на другом всё же клапан.
Надеюсь будет полезно.
Есть ещё вариант «Заколхозить» т.е. сделать вакуум управления турбиной напрямую от вакуумного насоса и вакуумного резервуара, -(время 5-7 минут) но есть вероятность срыва патрубков системы наддува после 3200 об/мин. если надо распишу))).
_________________
Кто хочет что-то сделать-ищет средство, кто не хочет-ищет причину. (Сократ)
- Старожил
- Сообщения: 742
- Зарегистрирован: Вт дек 24, 2013 05:41
- Автомобиль: Zafira A 2,2DTI 2004
- Откуда: Эстония Нарва
- Благодарил (а): 38 раз
- Поблагодарили: 89 раз
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
ss44ss44ss » Чт ноя 12, 2015 15:13
Пытался воспользоваться Вашим советом, но, к сожалению, не удалось «загнать» машину в аварийный режим — работает как часы. Но т.к. причина того сбоя всё-таки не выявлена, придётся ковырять дальше. В связи с чем вопрос: можно поподробнее про вышеупомянутый фильтр? Найти его не удалось.
- Новичок
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: Пн июл 07, 2014 13:27
- Автомобиль: Опель Зафира А
- Откуда: г. Брянск
- Поблагодарили: 2 раза
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
Андрей К. » Чт ноя 12, 2015 19:05
фильтрик оч. маленький, стоит на резиновой трубочке внизу клапана
_________________
Кто хочет что-то сделать-ищет средство, кто не хочет-ищет причину. (Сократ)
- Старожил
- Сообщения: 742
- Зарегистрирован: Вт дек 24, 2013 05:41
- Автомобиль: Zafira A 2,2DTI 2004
- Откуда: Эстония Нарва
- Благодарил (а): 38 раз
- Поблагодарили: 89 раз
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
ss44ss44ss » Пн авг 26, 2019 18:54
Оказывается теме уже 4 года. Если вопрос ко мне, то точную причину я так и не выяснил, но — что было тогда сделано: промыты — сам ЕГР и датчик ЕГР. Такой:
Все разъёмы двигателя обработаны очистителем контактов и прожжён катализатор ездой на высоких оборотах. Все 4 года двигатель работает без проблем.
#1
Отправлено 21 октября 2012 — 20:21
art1971
-
- Members
- 50 сообщений
- Беларусь,Гродно
- Opel FronteraY2.2DTH
При диагностике выбивает ошибку р0234. По городу машина едет без проблем но по трассе при скорости 105-110 км/ч машина переходит в аварийный режим (выключает турбину)и загорается машинка с ключом.Выкл.и вкл. зажигание машина снова едет до набора выше указаной скорости.Шланги на целостность проверил,клапана управления турбиной менял как 09158200 так и 09158022 результат нулевой. Спец.проверили работу турбины геометрия в порядке.Других ошибок нет. Грешил на эл.клапан ЕГР однако с его работой всё ок.Кто сталкнулся с такой проблемой подскажите пожалуста, что делать дальше и возможные причины поломки? Авто Опель Фронтера В 2.2tdi 2003г/в.
- Наверх
#2
MaestroSan
Отправлено 21 октября 2012 — 20:48
MaestroSan
-
- Members
- 2 716 сообщений
- Выборг
- Land Rover Defender 110, 300TDI
При диагностике выбивает ошибку р0234. По городу машина едет без проблем но по трассе при скорости 105-110 км/ч машина переходит в аварийный режим (выключает турбину)и загорается машинка с ключом.Выкл.и вкл. зажигание машина снова едет до набора выше указаной скорости.Шланги на целостность проверил,клапана управления турбиной менял как 09158200 так и 09158022 результат нулевой. Спец.проверили работу турбины геометрия в порядке.Других ошибок нет. Грешил на эл.клапан ЕГР однако с его работой всё ок.Кто сталкнулся с такой проблемой подскажите пожалуста, что делать дальше и возможные причины поломки? Авто Опель Фронтера В 2.2tdi 2003г/в.
У этой ошибки 6 модификаций…
Вероятнее всего проблемы с вакуумом управления турбиной.
Проверяй трубки.
- Наверх
#3
AVT
Отправлено 21 октября 2012 — 21:42
AVT
-
- Members
- 51 сообщений
- Мончегорск
- Frontera B 2001 Y22DTH АКПП;
При диагностике выбивает ошибку р0234. По городу машина едет без проблем но по трассе при скорости 105-110 км/ч машина переходит в аварийный режим (выключает турбину)и загорается машинка с ключом.Выкл.и вкл. зажигание машина снова едет до набора выше указаной скорости.Шланги на целостность проверил,клапана управления турбиной менял как 09158200 так и 09158022 результат нулевой. Спец.проверили работу турбины геометрия в порядке.Других ошибок нет. Грешил на эл.клапан ЕГР однако с его работой всё ок.Кто сталкнулся с такой проблемой подскажите пожалуста, что делать дальше и возможные причины поломки? Авто Опель Фронтера В 2.2tdi 2003г/в.
У меня было все так же, при скорости 115-120кмч, машина переходила в аварийный режим. Вскрытие впускного коллектора показало-заслонки впускного
коллектора закрыты и уже стали заростать мазутом. Тяга на привод заслонок от вакуумника слетела, что и привело к таким последствиям.
Промыв коллектор от мазута и востановив тягу-все вернулось в норму. При четырех закрытых окнах впускного коллектора создавалось избыточное
давение во впускном.
- Наверх
#4
art1971
Отправлено 22 октября 2012 — 21:12
art1971
-
- Members
- 50 сообщений
- Беларусь,Гродно
- Opel FronteraY2.2DTH
Спасибо за участие разберусь, отпишу.
- Наверх
#5
art1971
Отправлено 25 октября 2012 — 20:16
art1971
-
- Members
- 50 сообщений
- Беларусь,Гродно
- Opel FronteraY2.2DTH
Вскрытие впускного коллектора покозало,что вроде все впорядке,толко одиа заслонка влажная.Сажи мало. Причина влаги не ясна. Занимаюсь католизатором. Если не поможет останется сама турбина.
- Наверх
#6
art1971
Отправлено 31 октября 2012 — 17:41
art1971
-
- Members
- 50 сообщений
- Беларусь,Гродно
- Opel FronteraY2.2DTH
После долгих и изнурительных поисков, пришли к выводу, что проблема в не правильной схеме установки вакуумных шлангов. Где и кто это сделал уже не важно. Машина покупалась аварийная и кто её собирал не найти. Большая просьба если есть подробная схема развязки вакуумных шлангов начиная с вак.насоса и заканчивая турбиной. Выложите в личку или дайте ссылочку. Двигатель Y22DTH машина Фронтера 2003 г/в.
- Наверх
#7
Bolex
Отправлено 31 октября 2012 — 18:12
Bolex
-
- Members
- 2 378 сообщений
- Салават, Башкирия
- Opel Antara_2014. Были-ОФБ_2003_Olympus. Y22DTH и ОФА C24NE.
После долгих и изнурительных поисков, пришли к выводу, что проблема в не правильной схеме установки вакуумных шлангов. Где и кто это сделал уже не важно. Машина покупалась аварийная и кто её собирал не найти. Большая просьба если есть подробная схема развязки вакуумных шлангов начиная с вак.насоса и заканчивая турбиной. Выложите в личку или дайте ссылочку. Двигатель Y22DTH машина Фронтера 2003 г/в.
У меня на бумаге/файла нет, но могу снять видео своего подкапотного и тебе прислать, но… но только в выходные потому как уезжаю темно и приезжаю давно темно.
- Наверх
#8
art1971
Отправлено 31 октября 2012 — 18:32
art1971
-
- Members
- 50 сообщений
- Беларусь,Гродно
- Opel FronteraY2.2DTH
У меня на бумаге/файла нет, но могу снять видео своего подкапотного и тебе прислать, но… но только в выходные потому как уезжаю темно и приезжаю давно темно.
Буду очень признателен. Если можно то и расположение маленького клапана, в левом углу под капотом. Он чёрно-белый.
- Наверх
#9
MaestroSan
Отправлено 31 октября 2012 — 20:51
MaestroSan
-
- Members
- 2 716 сообщений
- Выборг
- Land Rover Defender 110, 300TDI
Сокорее всего проблема в управляющем основном клапане, постараюсь тоже фото-видео сделать.
- Наверх
#10
art1971
Отправлено 01 ноября 2012 — 19:09
art1971
-
- Members
- 50 сообщений
- Беларусь,Гродно
- Opel FronteraY2.2DTH
У меня стоит не вакуумный, а элекроклапан EGR. Есть разница в схеме расположения вакуумных трубок. Клапана менял но резултата не дало. Пока не разберусь в трубках, что-то изобрести сложно. Очень нужно фото или СХЕМА.
У меня стоит не вакуумный, а элекроклапан EGR. Есть разница в схеме расположения вакуумных трубок. Клапана менял но резултата не дало. Пока не разберусь в трубках, что-то изобрести сложно. Очень нужно фото или СХЕМА.
- Наверх
#11
MaestroSan
Отправлено 01 ноября 2012 — 21:59
MaestroSan
-
- Members
- 2 716 сообщений
- Выборг
- Land Rover Defender 110, 300TDI
У меня стоит не вакуумный, а элекроклапан EGR. Есть разница в схеме расположения вакуумных трубок. Клапана менял но резултата не дало. Пока не разберусь в трубках, что-то изобрести сложно. Очень нужно фото или СХЕМА.
У меня стоит не вакуумный, а элекроклапан EGR. Есть разница в схеме расположения вакуумных трубок. Клапана менял но резултата не дало. Пока не разберусь в трубках, что-то изобрести сложно. Очень нужно фото или СХЕМА.
Уж, поверь мне я прекрасно знаю, что и как у тебя там стоит.
Вроде можно разобраться, что к чему и попробуй сделать как на видео, этот клапан что сверху стоит он основной, весь вакуум приходит на него вначале, если он начинает тупить, то тупит все.
- Наверх
#12
art1971
Отправлено 02 ноября 2012 — 20:03
art1971
-
- Members
- 50 сообщений
- Беларусь,Гродно
- Opel FronteraY2.2DTH
Разаобались в моей проблеме. Отдельное спасибо MaestroSan!!! Просто мало людей которые готовы помочь в беде. Теперь подробно. Отдал машину мастеру по турбинам. После долгих манипуляций со шлангами он добился результата. Была путаница в системе соединений вакуумных магистралей. Как он добился результата, я не знаю но главное конечный результат. Если будет интерес могу сделать фото. Попробую срисовать схему магистралей. Одна просьба к MaestroSan в самом углу со стороны водителя стоят 2 електроклапана. Если можно сделать фото с подводкой к ним вакуумных шлангов. Для чего они нужны и чам управляют?
- Наверх
#13
MaestroSan
Отправлено 02 ноября 2012 — 20:08
MaestroSan
-
- Members
- 2 716 сообщений
- Выборг
- Land Rover Defender 110, 300TDI
Разаобались в моей проблеме. Отдельное спасибо MaestroSan!!! Просто мало людей которые готовы помочь в беде. Теперь подробно. Отдал машину мастеру по турбинам. После долгих манипуляций со шлангами он добился результата. Была путаница в системе соединений вакуумных магистралей. Как он добился результата, я не знаю но главное конечный результат. Если будет интерес могу сделать фото. Попробую срисовать схему магистралей. Одна просьба к MaestroSan в самом углу со стороны водителя стоят 2 електроклапана. Если можно сделать фото с подводкой к ним вакуумных шлангов. Для чего они нужны и чам управляют?
Насколько я помню, там на подключение передка клапана стоят.
- Наверх
#14
genius76
Отправлено 02 ноября 2012 — 20:32
genius76
-
- Members
- 62 сообщений
- Lowestoft
- Opel Frontera X22DTH 1999
Насколько я помню, там на подключение передка клапана стоят.
Imeno adna trubka idiot na baciok vakuma adna stob vkliucit peredok adna vikliuciaet
- Наверх
#15
art1971
Отправлено 02 ноября 2012 — 20:36
art1971
-
- Members
- 50 сообщений
- Беларусь,Гродно
- Opel FronteraY2.2DTH
Мне соеденили немного по другому. Однако все работает. Мосты подключаються.
- Наверх
#16
genius76
Отправлено 02 ноября 2012 — 20:45
genius76
-
- Members
- 62 сообщений
- Lowestoft
- Opel Frontera X22DTH 1999
Мне соеденили немного по другому. Однако все работает. Мосты подключаються.
Glavnoe stob vikliucialos 
patomu sto pa asvaltu srazu slamaes
- Наверх
#17
art1971
Отправлено 02 ноября 2012 — 20:53
art1971
-
- Members
- 50 сообщений
- Беларусь,Гродно
- Opel FronteraY2.2DTH
Так жеш и выключаються. Проверил сразу.
- Наверх
#18
Bolex
Отправлено 06 ноября 2012 — 10:28
Bolex
-
- Members
- 2 378 сообщений
- Салават, Башкирия
- Opel Antara_2014. Были-ОФБ_2003_Olympus. Y22DTH и ОФА C24NE.
Не знаю поможет или нет, но вот:
- Наверх
#19
genius76
Отправлено 06 ноября 2012 — 10:35
genius76
-
- Members
- 62 сообщений
- Lowestoft
- Opel Frontera X22DTH 1999
При диагностике выбивает ошибку р0234. По городу машина едет без проблем но по трассе при скорости 105-110 км/ч машина переходит в аварийный режим (выключает турбину)и загорается машинка с ключом.Выкл.и вкл. зажигание машина снова едет до набора выше указаной скорости.Шланги на целостность проверил,клапана управления турбиной менял как 09158200 так и 09158022 результат нулевой. Спец.проверили работу турбины геометрия в порядке.Других ошибок нет. Грешил на эл.клапан ЕГР однако с его работой всё ок.Кто сталкнулся с такой проблемой подскажите пожалуста, что делать дальше и возможные причины поломки? Авто Опель Фронтера В 2.2tdi 2003г/в.
100% tibe atkliuciaet ne turbinu a podaciu dizele i za piriduva turbini
smotret tut sto tibe nado dielat ja sam eto dielal dlia sharan 1.9tdi tam toze garet s vnt
http://www.youtube.c…h?v=jgqDEBEOF_4
- Наверх
#20
edjforce
Отправлено 24 февраля 2013 — 09:14
edjforce
-
- Members
- 139 сообщений
- Нарва
- Opel Frontera B Y22DTH
Всем участникам этой темы привет! Заморочился тем, что кажется турбина не работает и машинка не едет, как надо. Прочитал про щток турбины, что он должен двигаться на наших (Y22DTH) движках. А он при запуске двигла поттягивается чуть и всё. никакие даже 4000 оборотов его не колышат. Вот и начал думать, в чем дело. И набрел на эту тему. Скажу сразу — впускной почищен, датчик Положения дроссельной на впуске восстановлен(спасибо MaestroSan и теме про этот самый датчик http://forum.4x4club…. начал думать, а все ли впорядке с клапанами и ваккумом.
Так вот что я обнаружил: по крайней мере верхняя часть подключения ваккумных трубок слева на крыле отличается от фото MaestroSan- верхние два отвода просто соеденены между собой. На видео Maestro еще колдует с ними. Посмотрел также видео от Bolex. Дальше — я просто побоялся лезть, но чую подвох где то рядом! Просьба помочь разобраться что не так! Скоро постараюсь выложить фото со своим Подкапотом. На фото-видео не совсем видно(или просто я невнимателен) куда идут трубки за всякими приборами типа насосов и тд. HELP-
PS: Ошибок нет. была по ДПДЗ но теперь все ок. В момент зажигания мигает пару раз машинка с ключем и всё.
Прикрепленные изображения
- Наверх
Как сбросить P0234?
Сброс ошибки для Opel Zafira B осуществляется следующим образом. Сбросить ошибки с автомобилей Опель довольно не трудно. Есть несколько способов, они и являются основными для большинства моделей. Перед началом убедитесь, что ошибка отсутствует или уже устранена. В ином случа Чек загорится вновь по прошествии времени. Способ №1. Необходимо выполнить процедуру удаления диагностическим разъемом типа ОБД2. Самый безопасный и быстрый метод. Способ №2. Снимите клемму аккумулятора на 10 секунд. При повторном включении ошибка должна исчезнуть. Способ №3. Включайте и выключайте зажигание автомобиля 3 раза подряд с разницей в секунду. Способ №4 Подождите пару дней после устранения неисправности, если все сделано правильно, то индикатор чека должен погаснуть самостоятельно.
Популярные модели:
OBD-II код неисправности Техническое описание
Турбокомпрессор / Нагнетатель «A» Состояние чрезмерной нагрузки
Что это обозначает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Он считается общим, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (начиная с 1996 года), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.
Код неисправности P0234 указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает опасно высокое давление наддува от системы принудительной индукции двигателя. Уровни наддува, превышающие рекомендуемые уровни, могут нарушить структурную целостность двигателя.
Обычно двигатель опирается на вакуум, создаваемый движением поршня вниз, чтобы втянуть воздух и топливный заряд в двигатель. Нагнетатель или турбокомпрессор — это воздушный компрессор, используемый для увеличения заряда воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Это известно как «принудительная индукция», которая позволяет намного меньшему топливно-экономичному двигателю создавать мощность, обычно доступную с гораздо большим двигателем.
Механический аппарат, используемый в принудительной индукции, делится на три категории: положительное смещение (стиль корней), центробежный и турбо. Корни и центробежные зарядные устройства приводятся в движение ременным приводом, в то время как турбонагнетатель полагается на давление от выхлопа для работы.
Корни или нагнетатель принудительного смещения расположены на верхней части впускного отверстия. Центробежный агрегат очень похож на роторный компрессор кондиционера и расположен на стороне водителя с передней стороны двигателя. Турбокомпрессоры расположены на одной линии с выхлопной системой.
По мере повышения давления наддува нагрузка на двигатель также увеличивается. Ваш двигатель рекомендовал пределы давления наддува, чтобы исключить возможность отказа компонентов двигателя. Код P0234 устанавливается при нарушении этих пределов и должен быть исправлен как можно скорее, чтобы предотвратить повреждение двигателя или коробки передач.
Турбонагнетатели полагаются на давление выхлопа, чтобы вращать лопасти турбины достаточно быстро, чтобы создать давление воздуха больше атмосферного. Однако им присуща задержка, когда давление на выходе недостаточно для вращения турбины достаточно быстро, чтобы создать давление. В зависимости от типа используемого агрегата, турбокомпрессору требуется от 1700 до 2500 оборотов в минуту, прежде чем он начнет «раскручиваться».
Турбины вращаются со скоростью около 250 000 оборотов в минуту. Давление наддува увеличивается с частотой вращения двигателя. Для регулирования давления наддува и предотвращения чрезмерного нагнетания установлен перепускной клапан. Большинство современных турбокомпрессоров имеют внутренний перепускной клапан и внешний привод. На турбонагнетателе есть шток от привода к задней двери. Давление воздуха во впускном коллекторе проходит через верхнюю часть выпускной заслонки. По мере увеличения давления наддува он начинает воздействовать на пружину в приводе, удерживающем клапан перепускной заслонки закрытым. Чем выше поднимается давление, тем больше оно преодолевает пружину, что приводит к открытию заслонки и отводу выхлопных газов от турбо-лопаток и предотвращению дальнейшего увеличения наддува.
Регулирование давления, прикладываемого к сточной двери, регулирует уровни наддува при определенных оборотах. Для этого в компьютере используются барометрические датчики или датчики MAP, датчики температуры двигателя и трансмиссии, датчики детонации и датчики давления на впуске, чтобы определить величину открытия выпускного отверстия, необходимую для обеспечения наилучшего уровня наддува.
Для регулирования уровня наддува компьютер использует соленоид, шаговый двигатель или импульсный модулятор. Регулируя давление в приводе перепускной заслонки, возможны различные степени наддува.
симптомы
Симптомы, отображаемые для кода P0234, будут зависеть от причины состояния перегрузки:
- Скоро отремонтируйте двигатель или проверьте, загорится ли лампочка двигателя.
- Вы испытаете потерю силы.
- Двигатель может показывать признаки перегрева.
- Коробка передач может демонстрировать признаки перегрева и резкого переключения.
- Дополнительные коды, связанные с условием, установленным P0234, могут присутствовать, чтобы помочь идентифицировать причину. Коды доступны для всех электрических компонентов, используемых компьютером управления двигателем для контроля уровней наддува.
- Двигатель может отображать признаки предварительного зажигания в виде детонации.
- Двигатель может отображать пропуски зажигания.
причины
Потенциальные причины для этого DTC включают в себя:
- Вместо других кодов неисправностей, связанных с состоянием перегрузки, можно с уверенностью сказать, что проблема механическая. Работа сторожевого шлюза является наиболее вероятной.
- Ворота задвижки либо заклинивают, что приводит к тому, что турбина вращается выше, чем обычно, вызывая, таким образом, перегрузку.
- Шток от привода перепускной заслонки к перепускной заслонке турбонагнута.
- Шланг оторвался от сточной двери или регулятора наддува.
- Дом снабжения к контроллеру наддува или от контроллера к перепускной заслонке засорен.
- У грузовиков Dodge с дизельным двигателем Cummins есть особая проблема. Они работают нормально, но загорается контрольная лампа двигателя и устанавливает код P0234 на холостом ходу, но через несколько минут свет гаснет на крейсерской скорости. Цифровой датчик контроля наддува подключен к датчику MAP, который имеет прерывистую ошибку на холостом ходу, но не устанавливает код. Замена датчика MAP исправляет это.
Диагностические шаги и возможные решения
Осмотрите шток привода перепускной заслонки к турбонагнетателю. Отремонтируйте его, если он согнут.
Осмотрите шланги, в том числе шланг от контроллера наддува к приводу перепускной заслонки и линии подачи к контроллеру наддува. Ищите трещины или отсоединенные шланги. Потяните за концы шланга и найдите заглушенные линии.
Подсоедините вакуумный насос к контроллеру строба. Насос медленно, наблюдая за штоком привода. Запишите дюймы ртутного столба, необходимые для приведения в действие стержня, или то, движется ли стержень вообще. Обратитесь к руководству по обслуживанию для вакуума, необходимого для приведения в действие заслонки Если он не соответствует спецификации, замените привод.
Если шток не перемещается или привод стравливающего клапана не удерживает вакуум, замените привод. Если он удерживает вакуум, но не может перемещать шток, внутренняя заслонка турбонагнетателя закрывается. Снимите турбо и отремонтируйте заднюю дверь.
Запустите двигатель и отсоедините подводящий шланг от буст-контроллера. Осмотрите его на предмет препятствий и давления наддува. Установите шланг и отсоедините шланг на противоположной стороне буст-контроллера. Должно присутствовать давление наддува — если не заменить контроллер наддува.
Давление выше верхнего предела
Рассмотрим все по порядку, что касается ошибки P0234.
Наличие ошибки P0234 при компьютерной диагностике автомобиля сигнализирует о том, что присутствует передув (перенасыщение смеси воздухом)! Информация считывается с датчика давления наддува «А». Самое главное понять, в чем именно дело.
- Первая причина, по которой может возникать данная ошибка, это неисправность самого датчика. Причины его неисправности могут быть разные, от загрязнения, до банального естественного старения. Данная проблема решается заменой датчик на новый. Причем не рекомендуем менять на не оригинальный- китайского производства, т.к. возможно, что проблема не уйдет.
- Неисправность клапана управления турбиной.
Клапана управления турбиной бывают 2-ух видов: электронные и пневматические, зависит от модели турбокомпрессора, установленного на автомобиле.
В случае неисправности электронного клапана управления турбиной, и в зависимости от его модели и конкретной проблемы (износ сегментов или неисправность платы управления) его можно восстановить, либо заменить на новый не меняя турбокомпрессор целиком. Тут экономия составляет 70 — 90% от стоимости нового турбокомпрессора. В некоторых ситуациях неисправна проводка, идущая к сервоприводу.
При неисправности пневматического клапана управления турбокомпрессором, его тоже можно восстановить (как правило меняется мембрана, т.к. ее износ зачастую является причиной неисправности, в редких случаях меняется пружина клапана, но обычно дефект с просадкой пружины от времени, устраняется донастройкой клапана на стенде).
При невозможности ремонта клапан меняется на новый.
- Заклинивание исполнительного механизма управления наддувом в турбокомпрессоре.
В данном случае мы имеем заклинивание механизма управления наддувом турбокомпрессора (калитки актуатора), как правило по причине износа самого механизма, либо длительного отсутствия эксплуатации, что в совокупности с влажностью и образованием коррозии приводит к данным последствиям.
Проблема решается только с демонтажем турбокомпрессора с автомобиля и последующим ремонтом, либо разработкой калитки актуатора.
В основном эта неисправность проявляется на турбокомпрессорах без механизма изменяемой геометрии, но иногда бывает, что аналогичный ремонт требуется и в турбинах оснащенных системой изменяемой геометрии соплового аппарата.
- Неисправность электромагнитного клапана
Ошибка P0234. Может возникнуть из-за неисправности электромагнитного клапана N75. Неисправность самого этого клапана часто не имеет кода и не диагностируется сканерами, поэтому ее наличие можно установить только опытным путем в профильном сервисе.
В данном случае все просто, если было установлено, что есть проблема с данным клапаном, то он меняется на новый, благо его цена не велика и в настоящий момент находится в интервале от 2000 до 5000 рублей, в зависимости от модели.
- Заклинивание механизма изменяемой геометрии соплового аппарата турбокомпрессора.
Данная проблема актуально только для автомобилей, оснащенных турбокомпрессорами с механизмом изменяемой геометрией (МИГ), в основном это дизеля.
Суть проблемы заключается в том, что по какой-то причине заедает сам МИГ. что на прямую сказывается на скорости вращения ротора турбины и как следствие неправильном наддуве, в том числе и избыточном. Приведу несколько причин заклинивания: а) наличие отложений в корпусе турбины ограничивающих подвижность соплового аппарата, б) механические повреждения механизма изменяемой геометрии, вызванные попаданием посторонних предметов.
Я перечислил пять основных причин, которые могут привести к появлению ошибки P0234.
Похожие статьи
На чтение 7 мин Просмотров 15.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0234
- Работа турбонагнетателя
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0234
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0234 звучит как «Слишком высокое давление турбонаддува / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Overboost Condition».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0234
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0234 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код неисправности P0234 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил опасно высокое давление наддува от системы принудительного впуска двигателя. Уровни наддува, превышающие рекомендуемые, могут нарушить структурную целостность двигателя.
Обычно двигатель полагается на вакуум, создаваемый движением поршня вниз, чтобы втягивать воздух и топливо в двигатель. Нагнетатель или турбокомпрессор – это воздушный компрессор, используемый для увеличения количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Что позволяет двигателю меньшего размера создавать мощность, обычно доступную для гораздо более крупного двигателя.
По мере увеличения давления наддува, нагрузка на двигатель также увеличивается. Для двигателя имеются рекомендованные пределы давления наддува. Чтобы исключить возможность отказа компонентов двигателя. Код P0234 устанавливается при нарушении этих пределов, должен быть исправлен как можно скорее. Чтобы предотвратить повреждение двигателя или трансмиссии.
Работа турбонагнетателя
Турбонагнетатели полагаются на давление выхлопных газов, чтобы вращать лопасти турбины достаточно быстро, что создает давление воздуха выше атмосферного. Но у них бывает задержка, когда давления выхлопных газов недостаточно. В зависимости от типа используемого агрегата, турбодвигателю требуется от 1700 до 2500 об / мин, прежде чем он начнет «раскручиваться».
Турбины на полной мощности вращаются со скоростью около 250 000 об / мин. Давление наддува увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Для регулирования этого давления и предотвращения перегрузки установлен перепускной клапан.
Большинство современных турбин имеют внутренний перепускной клапан и внешний привод. На турбонагнетателе есть шток от исполнительного механизма к перепускной заслонке. Давление воздуха во впускном коллекторе проходит к верхней части перепускной заслонки.
По мере увеличения давления наддува оно начинает оказывать усилие на пружину в приводе. Которая удерживает перепускной клапан в закрытом состоянии. Чем выше повышается давление, тем сильнее оно надавливает пружину. Что приводит к открытию перепускной заслонки и направлению выхлопных газов от лопастей турбонагнетателя. Это предотвращает дальнейшее увеличение наддува.
Регулировка давления, подаваемого на перепускную заслонку, регулирует уровни наддува при определенных оборотах. Для этого компьютер использует барометрические датчики или датчики MAP.
Также задействуются датчики температуры двигателя и трансмиссии, детонации, давления на впуске. Делается это для того, чтобы определить величину открытия перепускной заслонки, необходимую для обеспечения наилучшего уровня наддува.
Для регулирования уровней наддува компьютер использует соленоид, шаговый двигатель или импульсный модулятор. Регулируя давление на привод перепускной заслонки, можно получить разную степень наддува.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0234 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Может наблюдаться потеря мощности.
- Перегрев двигателя с последующими проблемами.
- Коробка передач также может показывать признаки перегрева и резкого переключения скоростей.
- Дополнительные коды, связанные с установленной ошибкой P0234, могут помочь определить причину. Коды доступны для всех электрических компонентов, используемых компьютером управления двигателем для управления уровнями наддува.
- Преждевременное зажигание, как следствие, ощутимая детонация.
- Дерганье/пропуски зажигания.
При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя, однако переизбыток давления, может привести к катастрофическим последствиям. Наиболее частыми являются, прорыв прокладки головки блока цилиндров или повреждения самого блока цилиндров. Поэтому, неисправность P0234 рекомендуется устранить как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P0234 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе).
- Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены или корродированы провода и / или разъемы в цепи управления датчика MAP.
- Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
- Неисправность контрольной лампы турбины.
- Механическая неисправность регулирующего клапана турбины N75.
- Заблокированный механизм переменной геометрии турбины. Это чаще встречается в транспортных средствах, которые проводят длительные периоды времени на складе или в транспортных средствах, которые не используются регулярно.
- Самостоятельная модификация системы отвода отработанных газов.
- Перепускная заслонка застряла в закрытом положении, в результате чего турбонагнетатель вращается выше нормы, что приводит к избыточному ускорению.
- Шток от привода на турбонагнетателе изогнут.
- От регулятора наддува оторвался шланг.
- Засорена подача к контроллеру наддува или от контроллера к перепускной заслонке.
- У грузовиков Dodge с дизельным двигателем Cummins есть особая проблема. Они работают исправно. Но загорается индикатор проверки двигателя и отображается код P0234 на холостом ходу. Однако индикатор гаснет через несколько минут на крейсерской скорости. Цифровой манометр контроля наддува подключен к датчику MAP. Который периодически выходит из строя на холостом ходу, но не устанавливает код. Замена датчика MAP исправляет это.
Как устранить или сбросить код неисправности P0234
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0234:
- Проверка электрических цепей, а также датчика MAP.
- Осмотр вакуумных трубок.
- Определение механических неисправностей турбины (шток, заслонка, клапан).
- Проверка шлангов на наличие засора или иных загрязнений.
Диагностика и решение проблем
Осмотрите шток привода перепускной заслонки на турбонагнетателе. Отремонтируйте, если он погнулся.
Осмотрите шланги, включая шланги от контроллера наддува к приводу перепускной заслонки и линии подачи к контроллеру наддува. Ищите трещины или отсоединенные шланги. Осмотрите концы шланга на предмет засора.
Подключите вакуумный насос к контроллеру перепускного клапана. Медленно качайте его, наблюдая за штоком привода. Обратите внимание на количество ртутного столба, необходимое для приведения в действие стержня, и на то, движется ли стержень вообще.
Обратитесь к руководству по обслуживанию относительно вакуума, необходимого для приведения в действие перепускной заслонки. Если он не соответствует спецификации, замените привод.
В случае если шток не двигается или привод перепускной заслонки не может удерживать вакуум, замените привод. Если он удерживает вакуум, но не может двигать шток, внутренний перепускной клапан в турбонагнетателе заклинивает. Снимите турбонагнетатель и отремонтируйте перепускную заслонку.
Запустите двигатель и отсоедините подающий шланг от регулятора наддува. Осмотрите его на предмет препятствий и давления наддува. Установите шланг и отсоедините шланг с противоположной стороны от регулятора наддува. Должно присутствовать давление наддува — в противном случае замените контроллер наддува.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0234 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура RDX)
- Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен Джампер)
- Dodge (Додж Джорней)
- Fiat (Фиат Добло)
- Ford (Форд Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Эскейп, C-Max, S-Max)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
- Iveco (Ивеко Дейли)
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Kia (Киа Соренто)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Жук, Навара, Патфайндер)
- Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Мокка, Корса)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Porsche (Порше Кайен)
- Renault (Рено Дастер, Меган)
- Saab
- Skoda (Шкода Октавия)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Мультивен, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
- Volvo (Вольво s60, xc90)
- Газель Некст
С кодом неисправности Р0234 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P007D, P0095, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.