P0234 ошибка vag

Полный размер

Привет друзья, не так давно начала меня мучать беда с передувом, как только шёл на обгон на 4 скорости и свыше 3000 оборотов машина переходила в аварийный режим и на табло спиралька.
Решал проблему в дороге, глушил машину и заново заводил или через телефон удалял через блютуз адаптер диагностики .
И это было не так часто но было когда куда-то выезжал в дальнюю дорогу.
Читал много форумов как это вылечить многое расстраивало, ато многие пишут нужно турбину менять или ремонтировать, но в моём городе это бы делалось на свой страх и риск, потому никто недаёт точной гарантии а денег срубят немалых.
Знаю что моя турбинка пока жива и нет воя, и даёт мощи ого-го но через раз но редко опять аварийный режим.
Вычитал на форуме что это всё или из-за клапана n75 или актуатора и ещё из за нагара на лопатках в горячей улитке .
Менял клапан n 75, результат тоже аварийный режим.
Проверил ход актуатора, опа а ход тяжёлый пальцами тяжело двигается но двигается какбудто плотное трение там, лопатки плохо открываются.
Значит нужно чистить горячую улитку и лопатки. Но турбину сам снять немагу не имел такой практики и инструментов.
На одном форуме вычитал как почистить улитку и лопатки без съёма турбины хоть это и не на 100% почистит но на 75 %это нормально будет.
Для этого откручиваем от турбины выхлопную трубу, снимаем скобу откручиваем один болт от коробки который держит трубу и два болта с подрамника и отодвигаем трубу в сторону.
Купил два болончика однин очиститель карбюратора (потому что для турбин нечего не было ни в одном месте) другой wd40.
Впрыскивал хорошо первым баллоном между лопастями и после разрабатывал актуатор и так весь балон туда впрыскивал и разрабатывал.и пару раз wd40 так всё сделал но использовал меньше половины баллона и опять всё разработал.
Потом нужно завести двигатель и немного прогазовать чтобы весь мусор и жижа вылетела, лучше напротив турбины поставить мокрую тряпку чтобы вся грязь на тряпку вылетала, я сделал без тряпки и засрал всё что было рядом.
Результат мне понравился ход актуатора стал легче и можно уже было рукой двигать свободно . Собрал всё на зад и тест драйв
На третьей передачи и выше 3000 тыс . Оборотов немного проехал, а потом разгон с обгоном, третья передача и больше 3500 оборотов всё норм, четвёртая передача почти 4500-5000 оборотов всё ок 😊😊.
Результатом более чем доволен, хуже не стало, пока что хорошо, буду наблюдать

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

12 521

Определение кода ошибки P0234? 

Код ошибки P0234 фиксируется блоком управления двигателем Volkswagen в случае, если датчик давления наддува определяет давление на впуске заданного на 4 psi в течение более 5 секунд

Причины ошибки P0234?

• Перепускной клапан (вестгейт) турбины поврежден или «залип»
• Не работает соленоид перепускного клапан турбины
• Засорен канал весгейта через который стравливается избыточное давление

Насколько серьезной является ошибка P0234?

Давление наддува дает больше мощности, но переизбыток давления в двигателе Volkswagen может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.

Симптомы неисправности — ошибка P0234

• На приборной панели Volkswagen загорится индикатор «Check engine»
• Двигатель работает нормально, пока избыточное давление наддува не приведет к повреждению сальников или прокладок.

Как проводится диагностика кода ошибки P0234?

• Диагностическим сканером проверяется наличие кода ошибки P0234 и других сопутствующих кодов ошибки
• Ошибки очищаются из памяти блока управления двигателем и проверятся не возвращаются ли они опять
• Для правильной работы клапана избыточного давления проверятся работа соленоида наддува
• Проверяется герметичность и проходимость каналов вестгейта

Общие ошибки при диагностике кода P0234 Volkswagen

Первое что необходимо сделать при диагностике ошибки P0234, и о чем очень часто забывают, это проверить проходимость шлангов датчика давления наддува. Должны отсутствовать перегибы, повреждения, через них должен свободно проходить воздух.

Второй момент – необходимо убедится в правильности напряжения на датчике давления наддува.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?

• При неправильных  выходных данных датчика давления наддува, проблема решается его заменой;
• Замена вестгейта Volkswagen если он не работает
• Замена соленоида перепускного клапана (вестгейта), если он «залип»;
• Ремонт или замена шлангов перепускного клапана наддува.

• Сообщения без ответов • Активные темы

Вернуться в Ошибки

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

Алекс3333 писал(а):В итоге заменил датчик расхода воздуха и полетел

Это еще одна возможная причина.

Хотелось бы узнать, чем закончился ремонт у

hamsters86 писал(а):именно перенадув — P0234

Тоже еще одна возможная причина:

Передув убрал заменой вакуумных трубок

Еще один способ на аналогичном двигателе:

Решил проблему самостоятельно. Просто нужно было разработать механизм управления геометрией турбины. Для этого на заведённой машине несколько десятков раз снимал/одевал вакуумный шланг управления пневмоприводом с клапана N75. При этом помогал рукой штоку занимать крайние положения.
Уже 3-й день катаюсь — одно удовольствие! Выкручивал мотор до отсечки на низких передачах, пробовал на трассе под нагрузкой (5-6 передачи) — никаких проблем. Стал постоянно заводиться с «пол-тыка».

Еще из интернета:

Чтоб проверить клапан и турбину на ход — подключаешь ваг-ком, идешь в двигатель, группа 11, нажимаешь кнопку «базовые» и шток актуатора начинает скакать туда-сюда раз в 10 сек. Естественно это на заведенном двигателе. Смотришь минут 5 за штоком — если он мгновенно идет вверхвниз — то у тебя все в порядке.

Подсказки можно получить по снятым логам:

просмотрите в снятом логе (или график лога) показания рабочего цикла Клапана №75 .Показания должны быть между 45% и 90% ,В случае если они завышены и более чем 95% , то вероятно проблема с турбиной.

Это видео поможет понять, как ходит шток и как его разрабатывать:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FqJHVrWApqY[/youtube]
и как должно работать
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=isP2qK8P4Oc[/youtube]

Еще много интересного можно найти в поиске по тегу Определение передува по ЛОГАМ на примере TDI

Из этого пособия видно (на фото) как ограничен ход лопаток геометрии турбины.

Добавлено позже (05.03.2014, 21:10:23):

ADimka писал(а):Просто нужно было разработать механизм управления геометрией турбины. Для этого на заведённой машине несколько десятков раз снимал/одевал вакуумный шланг управления пневмоприводом с клапана N75. При этом помогал рукой штоку занимать крайние положения.

У себя лично тоже это сделал, все проблемы исчезли, снова появилась только радость от резвого двигателя!