P0253 ошибка ssangyong

Код ошибки P0253 звучит как «низкий уровень сигнала управления насосом дозирования топлива «A» (кулачок/ротор/инжектор)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Injection Pump Fuel Metering Control «A» Low (Cam/Rotor/Injector)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0253

Код неисправности OBD-II P0253 является общим, который определяется как низкий уровень сигнала управления насосом дозирования топлива «A». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает низкий уровень сигнала в цепях обратной связи.

Неверные характеристики обнаружены между датчиком управления дозированием топлива, приводом количества топлива. А также другими датчиками, которые участвуют в определении давления и объема топлива.

Во всех дизельных системах впрыска Common Rail используется «электронный привод управления подачей топлива». Для измерения количества топлива, которое допускается в насосную камеру дизельного топливного насоса высокого давления.

Таким образом определяется объем и давление топлива, которое в конечном итоге поступает в топливную рейку. Однако давление в топливной рейке должно контролироваться в очень узком диапазоне.

Для этих целей в большинстве случаев используется датчик давления с переменным сопротивлением для передачи фактического давления в PCM. Делается это для того, чтобы обеспечить соответствие фактического давления в топливной рейке расчетному.

В полнофункциональной системе подачи топлива датчик давления преобразует давление топлива в напряжение сигнала. Которое PCM использует для расчета ширины импульса форсунки и времени впрыска. Чтобы обеспечить впрыск нужного количества топлива в цилиндры при любых условиях эксплуатации.

Таким образом, напряжения сигналов исполнительного механизма электронного управления подачей топлива и датчика управления дозированием топлива должны совпадать. Чтобы PCM мог рассчитать соответствующую стратегию подачи топлива для обеспечения эффективной работы двигателя при любых оборотах и нагрузках.

Код неисправности P0253 связанный с насосом дозирования топлива «A» может быть установлен из-за механических или электрических проблем. К механическим можно отнести проблемы системы EVAP, а к электрическим, неисправность цепи датчика FRP.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0253 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Может наблюдаться потеря мощности.
4. Двигатель может работать неустойчиво.
5. Повышенный расход топлива.

Степень серьезности кода неисправности P0253 зависит от причин его появления и может варьироваться от средней до тяжелой. Но в любом случае ошибку нельзя игнорировать, рекомендуется исправить ее как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0253 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик положения топливной рейки (FRP).
• Неисправный привод количества подачи топлива (FQA).
• Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0253

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0253:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0253 снова.
3. Проверьте работу датчика положения топливной рейки (FRP).
4. Протестируйте привод количества подачи топлива (FQA).
5. Осмотрите разъемы и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.

Диагностика и решение проблем

Перед началом диагностики кода P0253 проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем, что поможет сэкономить время и деньги.

Далее, найдите датчик положения топливной рейки (FRP) на вашем автомобиле. Он обычно располагается возле насоса впрыска, прикрепленного болтами к двигателю.

Визуально осмотрите разъем и проводку, ищите царапины, потертости, оголенные провода, подгоревшие места или оплавленный пластик. Разберите разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластмассовой щетиной. Дайте им высохнуть и нанесите электрическую смазку на места соприкосновения.

С помощью сканера OBD-2, удалите из памяти диагностические коды неисправностей и посмотрите, вернется ли данная неисправность. При ее отсутствии, скорее всего, проблема была в соединениях.

Проверка датчика и проводов

Если код P0253 возвращается, необходимо проверить датчик FRP и связанные с ним цепи. При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем на датчике FRP.

Подключите черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика. Красный провод цифрового вольтметра подключите к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика.

Поверните ключ в замке зажигания, без запуска двигателя, вольтметр должен показывать 12 или 5 вольт. Если это не так, то проблема может быть с проводами питания или заземления, либо связана с неисправностью PCM.

Для проверки PCM, необходимо протестировать сигнальный провод. Отсоединив разъем, переместите красный провод вольтметра с клеммы провода питания на клемму сигнального провода. Вольтметр должен показывать 5 вольт, при их отсутствии, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.

Если все проверки пройдены, но вы продолжаете получать ошибку P0253, скорее всего проблема кроется в неисправном датчике FRP. Датчик можно проверить при помощи омметра и если он неисправен, заменить на новый.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0253 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Каптива)
• Dodge (Додж Рам)
• Ford
• GMC
• Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Н1, Портер, Санта фе, Старекс)
• Jeep
• Kia (Киа Бонго, Сид, Соренто)
• Mercedes
• Opel (Опель Антара)
• Ssangyong

С кодом неисправности Р0253 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0251, P0252, P0254, P0255.

Видео

Найдена следующая информация по ошибке P0253 для автомобиля SSANG YONG REXTON 2 (2013-2018):

На русском языке:

Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала

На английском языке:

Injection pump fuel metering control A, cam/rotor/injector – circuit low

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0253 на автомобиле SSANG YONG с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Ssang Yong Rexton 2:

Возможные причины: Короткое замыкание проводки на массу, ТНВД, ECM

Низкий показатель датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка). Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.

Коды диагностики неисправностей ECU D20/D27 с комментариями
Для удобного поиска номера ошибки и комментария к ней нажимаем CTRL+F и вводим номер ошибки!!!, так быстрей! ))))

P0100: Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)
P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)
P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM (короткое замыкание)
P0105: Неисправность цепи питания датчика давления наддува
P0105: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости
P0106: Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
P0106: Короткое замыкание в цепи датчика давления наддува
P0107: Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»
P0109: Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
P0110: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — неисправность цепи питания
P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи
P0113: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — короткое замыкание
P0117: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — обрыв в цепи
P0118: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание
P0120: Неисправность цепи питания датчика №1 положения педали акселератора
P0122: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0123: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0147: Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода
P0148: Невозможно определить MDP в рабочем режиме
P0171: Недостаточное MDP форсунки №1
P0172: Недостаточное MDP форсунки №2
P0173: Недостаточное MDP форсунки №3
P0174: Недостаточное MDP форсунки №4
P0175: Недостаточное MDP форсунки №5
P0180: Неисправность датчика температуры топлива
P0182: Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»
P0183: Датчик температуры топлива — замыкание на +АКБ
P0190: Неисправность цепи питания датчика давления в топливной рампе
P0191: Ошибка сигнала датчика давления топлива в топливной рампе
P0192: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — обрыв
P0193: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — короткое замыкание
P0201: Форсунка №1 — обрыв в цепи
P0202: Форсунка №2 — обрыв в цепи
P0203: Форсунка №3 — обрыв в цепи
P0204: Форсунка №4 — обрыв в цепи
P0205: Форсунка №5 — обрыв в цепи
P0215: Неисправность главного реле — залипание/подгорание контактов
P0219: Слишком малый зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0220: Неисправность цепи питания датчика №2 положения педали акселератора
P0222: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0223: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0243: Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
P0245: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — короткое замыкание
P0246: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — замыкание на +АКБ
P0251: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — короткое замыкание
P0253: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — замыкание на массу
P0255: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — обрыв цепи
P0263: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
P0266: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
P0269: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3
P0272: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4
P0275: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0335: Отсутствие сигналов угла поворота коленчатого вала
P0336: Слишком большой зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0341: Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)
P0344: Неисправность датчика положения распределительного вала
P0372: Неисправность датчика положения коленчатого вала
P0400: Неисправность регулирующего клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
P0401: Неисправность регулирующего клапана системы EGR (Низкий уровень)
P0402: Залипание клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на массу
P0406: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении
P0406: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на +АКБ
P0407: Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0408: Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0425: Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут
P0426: Датчик температуры №1 – Шум входного сигнала
P0427: Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
P0428: Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
P0429: Датчик температуры №1 – Слабый сигнал обратной связи
P0430: Датчик температуры №2 – Слабый сигнал обратной связи
P0431: Показание температуры DOC – Слишком низкое
P0432: CDPF – Превышение объемов отложений сажи
P0435: Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
P0436: Датчик температуры №2 – Шум входного сигнала
P0437: Датчик температуры №2 – низкое входное напряжение
P0438: Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение
P0470: Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
P0471: Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления
P0475: CDPF – разгерметизация
P0480: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0481: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на +АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0482: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0483: Замыкание двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием на массу
P0484: Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
P0485: Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
P0487: Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки
P0487: Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки
P0488: Дроссельный клапан – Заклинивание
P0530: Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера
P0532: Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера
P0533: Избыточное давление хладагента кондиционера
P0560: Неисправность аккумуляторной батареи
P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи
P0563: Высокое напряжение аккумуляторной батареи
P0571: Неисправность выключателя стоп-сигналов
P0602: Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
P0606: Неисправность системы защиты ECU
P0608: Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
P0608: Ошибка кодирования системы ABS/ESP
P0611: Отсутствие данных для C3I
P0612: Внутренняя ошибка данных C3I
P0614: Ошибка кодирования блока управления раздаточной коробкой (TCCU)
P0618: Не выполнена мультикалибровка
P0618: Ошибка выполнения мультикалибровки
P062D: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1611)
P062E: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1618)
P062F: Ошибка памяти мультикалибровки
P0630: Не выполнено кодирование варианта
P0631: Ошибка записи кодирования варианта
P0633: Неисправность иммобилайзера
P0641: Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)
P0642: Неисправность в цепи питания 1 ECU — низкое напряжение (5В)
P0643: Неисправность в цепи питания 1 ECU — высокое напряжение (5В)
P0649: Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
P0650: Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на +АКБ
P0651: Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)
P0652: Неисправность в цепи питания 2 ECU — низкое напряжение (5В)
P0653: Неисправность в цепи питания 2 ECU — высокое напряжение (5В)
P066A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
P066B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №1
P066D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №2
P066E: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
P066F: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №3
P066С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
P0670: Нарушение питания контроллера свечи накаливания
P0671: Неисправность свечи накаливания №3 — обрыв
P0672: Неисправность свечи накаливания №4 — обрыв
P0673: Неисправность свечи накаливания №5 — обрыв
P0674: Неисправность свечи накаливания №1 — обрыв
P0675: Неисправность свечи накаливания №2 — обрыв
P0678: Неисправность свечи накаливания — обрыв
P067A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
P067B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №4
P067D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №5
P067С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
P0683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P0685: Неисправность главного реле
P0697: Неисправность в цепи питания ECU (2.5В)
P0698: Неисправность в цепи питания ECU — низкое напряжение (2.5В)
P0699: Неисправность в цепи питания ECU — высокое напряжение (2.5В)
P0700: Ошибка сигнала блока TCU
P0704: Неисправность датчика включения сцепления
P0805: Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT M/T)
P1102: Датчик HFM — Высокое значение характеристики (Только для модели D27DT)
P1103: Датчик HFM — Низкое значение характеристики (только для модели D27DT)
P1105: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1106: Неисправность датчика давления наддува
P1107: Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления
P1108: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1109: Ошибка инициализации датчика давления наддува
P110A: Высокий уровень сигнала AMF OBD
P110В: Низкий уровень сигнала AMF OBD
P1115: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)
P1120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора
P1121: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора
P1122: Неисправность датчика положения педали акселератора — (аварийный режим)
P1123: Неисправность датчика положения педали акселератора — (режим ограничения крутящего момента)
P1124: Неисправность датчика положения педали акселератора — Залипание
P1148: Ошибка распознавания датчика детонации
P1149: Высокий уровень воды в топливном фильтре
P1170: Нарушение корректировки крутящего момента — Высокий уровень
P1171: Неисправность MDP форсунки №1
P1172: Неисправность MDP форсунки №2
P1173: Неисправность MDP форсунки №3
P1174: Неисправность MDP форсунки №4
P1175: Неисправность MDP форсунки №5
P1190: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе
P1191: Слишком медленное нарастание давления топлива в системе
P1192: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Низкий уровень
P1193: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Высокий уровень
P1201: Короткое замыкание в цепи форсунки №1
P1202: Короткое замыкание в цепи форсунки №2
P1203: Короткое замыкание в цепи форсунки №3
P1204: Короткое замыкание в цепи форсунки №4
P1205: Короткое замыкание в цепи форсунки №5
P1234: Неисправность VGT (Высокий уровень)
P1235: Неисправность VGT
P1252: Слишком высокое давление IMV
P1253: Нарушение регулирования минимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1254: Нарушение регулирования максимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1256: Слишком низкое давление подачи топлива в топливную рампу
P1257: Слишком высокое давление подачи топлива в топливную рампу
P1258: Низкий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1259: Слишком высокий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1260: Избыточный ток клапана IMV
P1286: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1287: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1288: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1289: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1290: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1291: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1292: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1293: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1294: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1295: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1407: Нарушение закрытого положения клапана системы EGR
P1409: Короткое замыкание клапана системы EGR
P1430: CDPF – Отложение сажи сверх предела
P1432: Работа в режиме ограничения крутящего момента
P1480: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — обрыв в цепи
P1481: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — короткое замыкание
P1482: Неисправность цепи №1 вентилятора кондиционера — замыкание на массу
P1500: Ошибка измерения скорости автомобиля
P1501: Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля)
P1503: Ошибка входного сигнала датчика скорости автомобиля
P1526: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — обрыв в цепи
P1527: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — короткое замыкание
P1528: Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора — замыкание на массу
P1530: Неисправность в цепи нагревателя №1 — обрыв
P1531: Неисправность в цепи нагревателя №1 — короткое замыкание
P1532: Неисправность в цепи нагревателя №1 — замыкание на массу
P1534: Неисправность в цепи нагревателя №2 — обрыв
P1535: Неисправность в цепи нагревателя №2 — короткое замыкание
P1536: Неисправность в цепи нагревателя №2 — замыкание на массу
P1540: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — обрыв в цепи
P1541: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание
P1542: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564: Неисправность выключателя круиз-контроля (питание)
P1565: Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение)
P1566: Неисправность выключателя круиз-контроля (ВЫКЛ)
P1567: Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (безопасность)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)
P1570: Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал)
P1571: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1572: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1573: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1578: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1600: Неисправность выключения ECU
P1601: Неисправность ECU
P1602: Неисправность ECU
P1603: Неисправность ECU
P1604: Неисправность ECU
P1605: Неисправность ECU
P1606: Неисправность ECU
P1607: Сбой сигнала ECU на закрытие форсунки
P1608: Неисправность ECU
P1614: Неисправность ECU C2I/Ошибка MDP
P1615: Неисправность ECU
P1616: Неисправность ECU
P1620: Неисправность ECU
P1621: Неисправность ECU
P1622: Неисправность ECU
P162D: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1612)
P162E: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1619)
P1630: Ошибка ответа иммобилайзера
P1631: Неисправность иммобилайзера
P1632: Неисправность иммобилайзера
P1633: Неисправность иммобилайзера
P1634: Неисправность иммобилайзера
P1635: Ошибка ответа иммобилайзера
P1636: Неисправность иммобилайзера
P1650: Замыкание на массу AMF OBD
P1657: Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи)
P1658: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на +АКБ)
P1659: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу)
P1671: Неисправность свечи накаливания №3 — короткое замыкание
P1672: Неисправность свечи накаливания №4 — короткое замыкание
P1673: Неисправность свечи накаливания №5 — короткое замыкание
P1674: Неисправность свечи накаливания №1 — короткое замыкание
P1675: Неисправность свечи накаливания №2 — короткое замыкание
P1676: Неисправность в цепи свечи накаливания
P1677: Неисправность контроллера свечи накаливания
P1679: Неисправность свечи накаливания — короткое замыкание
P1680: Неисправность в цепи свечи накаливания — замыкание на «массу»
P1683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P2100: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2101: Замыкание на массу в цепи привода дроссельной заслонки
P2102: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2103: Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки
P2104: Перегрев привода дроссельной заслонки
P213B: Ненормальное управление дроссельной заслонкой
P213C: Низкий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P213D: Высокий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P242F: Замените фильтр CDPF – Предупреждение
P2671: Короткое замыкание свечи накаливания №3 (АКБ)
P2672: Короткое замыкание свечи накаливания №4 (АКБ)
P2673: Короткое замыкание свечи накаливания №5 (АКБ)
P2674: Короткое замыкание свечи накаливания №1 (АКБ)
P2675: Короткое замыкание свечи накаливания №2 (АКБ)
P3040: Внутренняя неисправность ECU
P3041: Внутренняя неисправность ECU

Комментарии

P0100 Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)
– Отсутствие напряжения питания.
• Проверить внешнее напряжение питания.
• Проверить жгут проводов датчика на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4.5667 ~ 4.6469 В
– При необходимости заменить ECU.
P0102 Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)
– Уровень сигнала HFM ниже чем минимально допустимое значение.
– Проверить сопротивление датчика HFM.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта.
• Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В
– При необходимости заменить ECU.
P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM (замыкание в цепи)
– Уровень сигнала HFM выше чем максимально допустимое значение.
– Проверить сопротивление датчика HFM.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта.
• Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В
– При необходимости заменить ECU.
P0105 Неисправность цепи питания датчика давления наддува
– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №100 и №108 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0106 Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0107 Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (ниже заданного значения) – при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0108 Замыкание в цепи датчика давления наддува
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0109 Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (ниже заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0110 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – неисправность цепи питания
– Значение температуры ниже минимального/выше максимального значения для датчика температуры воздуха на впуске, либо неисправность цепи питания датчика HFM.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.
P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – обрыв в цепи
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): цепь разомкнута.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– При необходимости заменить ECU.
P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – короткое замыкание
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): Цепь разомкнута
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– При необходимости заменить ECU.
P0115 Неисправность цепи питания датчика температуры ОЖ
– Проверить напряжение питания, нормальное значение – приблизительно 12 В.
P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) – обрыв в цепи
– Ошибка в определении температуры ОЖ
• Уровень сигнала ниже минимального значения (обрыв в цепи)
• Нарушение внешнего питания
– При недостоверных показаниях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
• Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
P0118 Неисправность датчика температуры ОЖ – замыкание
– Ошибка в определении температуры ОЖ
• Превышает максимальные значения (короткое замыкание в цепи)
• Нарушение внешнего питания
– При недостоверных показаниях датчика температуры топлива будет сохранено предыдущее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
– Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – нарушение питания
– Нарушение питания.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить контакты №72 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0122 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – обрыв в цепи
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0123 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – замыкание
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0147 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода
– Причины (запоминание диапазона MDP для холостого хода)
• Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км.
– Условия для запоминания MDP (для оборотов холостого хода)
• Запоминание выполняется дважды для каждого цилиндра (попытка через каждые 5 секунд)
• Начальное запоминание сигнала MDP: температура охлаждающей жидкости > 60°C
• Температура топлива: 0 ~ 80°C
• Скорость автомобиля: Холостой ход.
• Во время запоминания сигнала MDP для оборотов холостого хода стрелка тахометра вибрирует.
• После запоминания заменить ECU.
P0148 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода
– Причины
• Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км.
– Способ устранения
• Проверить датчик детонации и проводку.
• Проверить технические характеристики форсунки.
• Проверить код C3I/C2I.
P0171 Недостаточный сигнал MDP форсунки №1
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №1.
P0172 Недостаточный сигнал MDP форсунки №2
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №2.
P0173 Недостаточный сигнал MDP форсунки №3
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №3.
P0174 Недостаточный сигнал MDP форсунки №4
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №4.
P0175 Недостаточный сигнал MDP форсунки №5
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №5.
P0180 Неисправность датчика температуры топлива
– Неисправность цепи питания датчика температуры топлива. (датчик температуры топлива установлен на ТНВД)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным: 95°C
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи замыкание или нарушение контакта.
• Контакты разъема ECU: №109, №110
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить блок.
P0182 Датчик температуры топлива – замыкание на «массу»
– Измеренные значения превышают значения, указанные для датчика температуры топлива (при превышении максимального измеренного значения 140°C – короткое замыкание)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Контакты №109 и №110 разъема ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.
P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на “+” АКБ
– Измеренные значения ниже значений, указанных для датчика температуры топлива (менее максимального измеренного значения 40°C – обрыв цепи)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Контакты №109 и №110 разъема ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.
P0190 Сообщение о неисправности цепи питания датчика давления топлива
– Неисправность цепи питания датчика давления топлива.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В.
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.
P0191 Ошибка сигнала датчика давления топлива
– Чрезмерное падение давления.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В.
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В.
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.
P0192 Неисправность датчика давления топлива – обрыв в цепи
– Значение давления топлива в магистрали ниже установленного значения.
• Минимальные измеряемые значения: – 112 бар (разомкнутое состояние)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.
P0193 Неисправность датчика давления топлива – замыкание
– Значение давления топлива в магистрали выше установленного значения.
• Максимальные измеряемые значения: 1 600 бар (короткое замыкание)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ±0,04 В.
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.
P0201 Форсунка №1 – обрыв в цепи – Неисправность цепи форсунки №1: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №114).
– При необходимости заменить ECU.
P0202 Форсунка №2 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №2: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №121).
– При необходимости заменить ECU.
P0203 Форсунка №3 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №3: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №116).
– При необходимости заменить ECU.
P0204 Форсунка №4 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №4: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №115).
– При необходимости заменить ECU.
P0205 Форсунка №5 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №5: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №120).
– При необходимости заменить ECU.
P0215 Неисправность главного реле – залипание/подгорание контактов
– Залипание контактов главного реле; Остановка двигателя.
– Сопротивление главного реле: 92 Ом ± 9 Ом (при 20°C)
– Проверить жгут проводов главного реле.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №3, 4, 5 разъема ECU на обрыв в цепи и короткое замыкание.
– Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU.
– Проверить предохранитель главного реле
P0219 Слишком малый зазор датчика положения коленчатого вала
– Сообщение об ошибке сигнала датчика положения коленчатого вала или зазор слишком мал.
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• Воздушный зазор 3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• Воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
• Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.
P0220 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – нарушение питания
– Сообщение о неисправности в цепи питания.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №57 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0222 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – обрыв в цепи
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0223 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – замыкание
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0243 Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
– Причины
• Имеет место электрическая неисправность в вакуумном модуляторе модуля привода турбонагнетателя.
– Проверить на контактах следующее (вакуумный модулятор):
• Питание (главного реле)
• Масса (контакт ECU №A71)
• Способ устранения
• Проверить сопротивление блока (15,4 ± 0,7 Ом) и проводку.
• Проверить входное напряжение (12В).
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0245 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – короткое замыкание
– Замыкание на массу или обрыв в цепи управления приводом перепускного клапана
– Проверить жгут проводов привода.
– Проверить электромагнитный клапан.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №95 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.
P0246 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – замыкание на “+” АКБ
– Замыкание в цепи питания привода турбонагнетателя.
– Проверить жгут проводов привода.
– Проверить электромагнитный клапан.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.
P0251 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Короткое замыкание
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU замыкание.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.
P0253 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание на массу
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Замыкание на массу
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на замыкание на массу.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.
P0255 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – обрыв в цепи
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Цепь разомкнута
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 -заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 заклинивание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0325 Неисправность датчика детонации №1
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1.
– Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки.
• Момент затяжки: 20 ± 5 Нм
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакты №45 и №46 разъема ECU
– Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.
P0325 Неисправность датчика детонации №1
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1.
– Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки.
• Момент затяжки: 20 ± 5 Нм
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакты №45 и №46 разъема ECU
– Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.
P0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала
– См. код неисправности P0372.
P0336 Слишком большой зазор датчика положения коленчатого вала
– Ненормальный воздушный зазор датчика положения коленчатого вала.
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
• Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.
P0341 Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)
– Нет синхронизации с сигналом датчика положения коленчатого вала.
– Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В)
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить датчик положения распределительного вала.
– Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм
– При необходимости заменить ECU.
P0344 Неисправность датчика положения распределительного вала
– Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала.
– Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (контакт №111 разъема ECU) (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В)
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить датчик положения распределительного вала.
– Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм
– При необходимости заменить ECU.
P0372 Неисправность датчика положения коленчатого вала
– Даже если положение распределительного вала выставлено правильно, отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (пропуск зуба).
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
– Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.
P0400 Неисправность клапана системы EGR
– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше чем установленное значение.
• Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR.
• Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR.
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на заедание.
– Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
P0401 Неисправность клапана системы EGR (низкий уровень)
– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше заданного значения.
• Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR.
• Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR.
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на заклинивание.
– Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
P0402 Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении
– Причины
• Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении.
– Проверить шток клапана
– Способ устранения
• Проверить клапан системы EGR и проводку датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
• При необходимости заменить ECU.
• См. коды неисправностей (P0407 и P0408).
P0405 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении
– Причины
• Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в закрытом положении открыт более чем на 15%).
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.
P0406 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении
– Причины
• Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в открытом положении закрыт более чем на 15%).
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.
P0407 Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR
– Проверить сигнал положения клапана системы EGR:
• Высокий или низкий уровень сигнала датчика.
• Полное значение сопротивления: 4 Ом ±40%
• Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В
• Полное сопротивление датчика: 4 Ом ± 40%
• Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом
– Проверить на контактах следующее:
• Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU
• Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU
• Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.
P0408 Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR
– Проверить сигнал положения клапана системы EGR:
• Высокий или низкий уровень сигнала датчика.
• Полное значение сопротивления: Ом ±40%
• Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В
• Полное сопротивление датчика: 4 ± 40% кОм
• Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом.
– Проверить на контактах следующее:
• Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU
• Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU
• Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.
P0425 Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут
– Неполадка электрической цепи датчика.
– Разрыв электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи на «+» аккумуляторной батареи (АКБ).
– Невозможно задействовать режим восстановления.
Режим восстановления:
Восстановление CDPF сжиганием сажи, скопившейся в CDPF
P0426 Датчик температуры №1 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема.
– Колебание температур датчика свыше 30°C.
(Необходимо проверить зашумленность сигнала.)
P0427 Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
– Генерация ошибки, связанной с датчиком входного напряжения (5 В).
– Температура ниже -16°C (мин. температура) или
– Замыкание электрической цепи датчика на землю.
P0428 Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор.
– Температура выше 846°C (макс. температура).
– Проверить цепь на обрыв / КЗ.
P0429 Датчик температуры №1 – слабый сигнал обратной связи
– Разность между расчетной входной температурой и значением, полученным от датчика свыше 30°C.
– В режимах, отличных от режима восстановления, значение изменения температуры воздуха ниже 3°C.
P0430 Датчик температуры №2 – слабый сигнал обратной связи
– Проверьте разность выходного сигнала между передним и задним датчиком DOC (дизельный каталитический нейтрализатор).
– Проверьте условия возникновения ошибки:
* Обычные условия вождения (не в режиме восстановления)
* Нет ошибок, связанных с входным / выходным сигналом
* 255 с после первоначального запуска двигателя
– Разность между фактическим значением выходного сигнала и расчетным значением более 50°C.
– Проверьте датчик температуры и при необходимости замените.
P0431 Показание температуры DOC – слишком низкое
– Показание температуры DOC ниже предела восстановления (в 2 раза ниже).
– Причина: износ DOC
– Невозможно задействовать режим восстановления.
P0432 CDPF – превышение объемов отложений сажи
– Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи.
– Если код P0432 возникает без ошибки датчика давления, осуществляется снижение крутящего момента.
– Снимите CDPF и проведите чистку продувкой со стороны, противоположной стороне нагнетания. Затем установите его на место и проверьте на наличие сажи.
P0435 Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
– Неполадка электрической цепи датчика.
– Разрыв электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи на аккумулятор.
– Невозможно задействовать режим восстановления.
P0436 Датчик температуры №2 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема.
– Колебание температур датчика свыше 30°C.
(Необходимо проверить зашумленность сигнала.)
P0437 Датчик температуры №2 – низкое входной напряжение
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В).
– Температура ниже -16°C (мин. температура) или
– Замыкание электрической цепи датчика на землю.
P0438 Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В).
– Температура выше 846°C (макс. температура) или
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор.
– Если значение температуры равно макс. пределу, проверьте цепь на КЗ.
P0470 Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
– Диапазон значений вых. сигнала датчика давления: 0,5 ~4,5 В
– Значение вых. сигнала свыше 4,5 В или ниже 0,5 В.
– Проверьте цепь датчика давления на обрыв или КЗ.
P0471 Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления
– Фактическая (измеренная) разность давлений (фактическое давление) отличается от расчетной разности давлений (разность значений давления между показаниями датчиков передней и задней стороны CDPF).
(Возможные причины: неисправность датчика давления, разгерметизация трубопровода высокого давления, снятие деталей системы)
P0475 CDPF – разгерметизация
– Разгерметизация с передней или задней стороны CDPF.
– Давление упало ниже 15 кПа в течение 10 с из-за отложений сажи.
P0480 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв в цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Обрыв в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU.
– Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.
P0481 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на “+” АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на “+” АКБ в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU.
– Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.
P0482 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на массу в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU.
– Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.
P0483 Замыкание на массу двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием
– Замыкание двигателя на массу
P0484 Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
– Двигатель заторможен
P0485 Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
– Перегрузка двигателя
P0487 Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки
– Причины
• Дроссельная заслонка не полностью закрыта при распознавании значения сигнала полного открытия после остановки двигателя.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0488 Дроссельный клапан – Заклинивание
– Обрыв электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана.
– Заклинивание дроссельного клапана (механическое).
– Проверьте условия заклинивания:
* Нет ошибок в HFM и EGR
* Двигатель работает
P0488 Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки
– Причины
• Дроссельная заслонка не полностью открыта при распознавании значения сигнала полного открытия после первоначального включения зажигания.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0530 Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера
– Причины
• Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
• Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
• Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
• Масса датчика……..Контакт ECU №B36
• Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
• Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В…………………..0,0 кгс/см2
4,5В…………………..32,0 кгс/см2
– Способ устранения
• Проверить сопротивление датчика и проводку.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0532 Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера
– Причины
– Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
– Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
– Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
– Масса датчика……..Контакт ECU №B36
– Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
– Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В………………….0,0 кгс/см2
4,5В………………….32,0 кгс/см2
– Способ устранения
– Проверить сопротивление датчика и проводку.
– Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0533 Избыточное давление хладагента кондиционера
– Причины
• Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
• Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
• Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
• Масса датчика……..Контакт ECU №B36
• Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
• Сопротивление: 51КОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В…………………..0,0 кгс/см2
4,5В…………………..32,0 кгс/см2
– Способ устранения
• Проверить сопротивление датчика и проводку.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0560 Неисправность бортовой сети
– Неисправность питания бортовой сети (неисправность выпрямителя).
• Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин
• Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить АКБ, главное реле и предохранитель.
– Проверить соединение с массой.
– Измерить сопротивление между массой кузова и массой ECU.
• При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой
– При необходимости заменить ECU.
P0562 Низкое напряжение аккумуляторной батареи
– Низкое напряжение бортовой сети (ниже порогового значения)
– Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин
– Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить АКБ, главный блок реле и предохранителей.
– Проверить «массу» (контакт на корпус).
– Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU.
– При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой.
– При необходимости заменить ECU.
P0563 Высокое напряжение в бортовой сети
– Высокое напряжение бортовой сети.
• Более 16 В при оборотах ниже 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить генератор.
– Проверить «массу» (контакт на корпус).
– Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU.
– При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой
– При необходимости заменить ECU.
P0571 Неисправность выключателя педали тормоза
– Неисправность выключателя педали тормоза или выключателя стоп-сигналов.
• Выключатель педали тормоза: нормально замкнут (НЗ)
• Выключатель стоп-сигналов: нормально разомкнут (НР)
• При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам.
– Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза.
– Проверить напряжение питания на выключателе стоп-сигналов/педали тормоза (12 В).
– Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза.
– Проверить жгут проводов ECU (контакты №77 и №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.
P0602 Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
– Сигнал скорости автомобиля вводится через канал связи по шине CAN без ESP или блока TCCU.
– Нарушение связи по шине CAN.
P0606 Неисправность системы защиты ECU
– Неисправен ECU.
– Проверить проводку соединения с массой кузова.
– Проверить ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0608 Ошибка кодирования ABS/ESP
– Ошибка кодирования варианта ABS/ESP.
– Нарушение связи по шине CAN.
P0611 Отсутствие данных для C3I
– C3I
• Отсутствие данных C3I в ECU или ошибочная контрольная сумма.
P0612 Внутренняя ошибка данных C3I
– C3I
• Ошибка возникла при отправке данных C3I в ECU на оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).
P0613 Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
– Ошибка кодирования варианта TCU.
– Нарушение связи по шине CAN между блоками.
P0614 Ошибка кодирования TCCU
– Возникает в случае неверного кодирования варианта TCCU.
– Возникла вследствие ошибки связи между блоками по шине CAN.
P0618 Не выполнена мультикалибровка
– Заново выполнить мультикалибровку.
P0619 Ошибка выполнения мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.
P062D (ранее P1611) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – низкий уровень напряжения.
– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON».
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.
P062E (ранее P1618) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – низкий уровень напряжения.
– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON».
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.
P062F Ошибка памяти мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.
P0630 Не выполнено кодирование варианта
– Не выполнено кодирование варианта
P0631 Ошибка записи кодирования варианта
– Ошибка записи кодирования варианта
P0633 Неисправность иммобилайзера (см. главу » Иммобилайзер»)
– Память иммобилайзера заполнена, программирование очередного ключа невозможно (кодируется до 5 ключей).
– Повторно выполнить кодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание или проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на предмет повреждений.
– При необходимости заменить ECU.
P0641 Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0642 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Низкий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0643 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Высокий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0649 Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
– Обрыв цепи
P0650 Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на “+” АКБ
– Замыкание на “+” АКБ
P0651 Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0652 Неисправность в цепи питания 2 ECU – низкий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0653 Неисправность в цепи питания 2 ECU – высокий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P066A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1)
– Детали: см. код P2673.
P066B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1)
– Детали: см. код P2673.
P066C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2)
– Детали: см. код P2673.
P066D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2)
– Детали: см. код P2673.
P066E Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3)
– Детали: см. код P2673.
P066F Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3)
– Детали: см. код P2673.
P0670 Нарушение питания контроллера свечи накаливания
– Детали: см. код P2673.
P0671 Свеча накаливания №3 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0672 Свеча накаливания №4 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0673 Свеча накаливания №5 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0674 Свеча накаливания №1 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0675 Свеча накаливания №2 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P067A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4)
– Детали: см. код P2673.
P067B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4)
– Детали: см. код P2673.
P067C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5)
– Детали: см. код P2673.
P067D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5)
– Детали: см. код P2673.
P0683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN
– Периодическое пропадание сигнала блока GCU, передаваемого по шине CAN.
P0685 Неисправность главного реле
– Главное реле неожиданно переключается (ECU запитывается через 3 с)
– Сопротивление реле: 92 ± 9 Ом (при 20°C)
– Проверить жгут проводов реле на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Проверить на обрыв в цепи и замыкание: контакт №9 разъема ECU.
– Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU.
P0697 Неисправность в цепи питания ECU (2,5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0698 Неисправность в цепи питания ECU
— Низкий уровень (2,5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,5 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0699 Неисправность в цепи питания ECU
— Высокий уровень (2,5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0700 Ошибка сигнала блока управления трансмиссией (TCU)
– Нарушение связи между ECU и TCU.
– Проверить линию связи между ECU и TCU.
– Проверить контакты №54 и №73 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.
P0704 Неисправность датчика включения сцепления
– Неисправность датчика включения сцепления (только для моделей оборудованных МКПП).
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить контакт №38 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание и нарушение контакта
– Проверить напряжение питания датчика и его работу.
– При необходимости заменить ECU.
P0805 Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT (с МКПП))
– Сигнал нейтрального положения МКПП посылается на блок CAN, а затем на ECU по каналу связи по шине CAN.
– ECU не может определить, отсутствует сигнал вследствие отсутствия сигнала нейтрального положения и неисправности проводки, или вследствие неисправности линии связи.
– Проверить проводку, относящуюся к датчику нейтрального положения.

Содержание

• Что означает код P0253?
• Каковы общие причины кода P0253?
• Каковы симптомы кода P0253?
• Как вы устраняете неисправность кода P0253?
• Шаг 1
• Шаг 2
• Шаг 3
• ШАГ 4
• Шаг 5
• Коды, связанные с P0253

Код ошибки OBD II P0253 определяется как «Низкий уровень (А» управления кулачковым дозатором впрыскивающего насоса (кулачок / ротор / форсунка) »и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает изменение напряжения сигнала, подаваемого на электронное топливо. управляющего привода и сигнал напряжения, возвращаемый датчиком контроля расхода топлива. Обратите внимание, что этот код распространяется исключительно на дизельные двигатели.

Все системы впрыска дизельного топлива Common Rail используют устройство, известное как «электронный привод управления топливом», для измерения количества топлива, которое может поступать в реальную насосную камеру (и) насоса дизельного топлива высокого давления. Следовательно, это устройство определяет количество и давление топлива, которое в конечном итоге доставляется в топливную рампу. Тем не менее, давление в топливной рампе необходимо регулировать в очень узком диапазоне: существуют разные способы, которыми это достигается, но для обеспечения того, чтобы фактическое давление в топливной рампе близко соответствовало номинальному расчетному давлению, в большинстве применений используется датчик типа переменного сопротивления для передачи фактического давления в РСМ.

Датчик давления преобразует давление топлива в напряжение сигнала, которое PCM использует для расчета ширины импульса форсунки (измеряется в миллисекундах) и времени впрыска (измеряется в градусах перед верхней мертвой точкой), чтобы гарантировать, что правильное количество топлива впрыскивается в цилиндры. при любых условиях эксплуатации. Таким образом, сигнальные напряжения электронного привода управления топливом и датчика управления дозированием топлива должны быть согласованы, чтобы PCM мог рассчитать соответствующую стратегию подачи топлива, чтобы обеспечить эффективную работу двигателя при всех оборотах и ​​нагрузках двигателя.

В некоторых приложениях будет установлен код P0253, и после одиночного сбоя будет срабатывать сигнальная лампа, в то время как в других требуется несколько циклов сбоя, прежде чем код будет установлен и загорится сигнальная лампа.

На изображении ниже показана упрощенная схема типичной системы контроля давления топлива. Обратите внимание на расположение привода управления топливом на насосе высокого давления и расположение датчика давления на топливной рампе. Отметим также, что, хотя в данной конкретной системе используется электрический подъемный насос в топливном баке, не все приложения оснащены таким оборудованием.

Замечания:

Низкие входные коды цепей часто являются результатом низкого напряжения батареи (которое может иметь много возможных причин), плохих соединений между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводки, а также коррозии в электрических разъемах. Другие возможные причины низкого входного напряжения включают в себя плохую установку компонентов вторичного рынка, низкое качество компонентов вторичного рынка, таких как предохранители, реле и переключатели, и модификацию электрической системы, которая может включать использование проводников, которые не рассчитаны на использование в конкретном применении. Однако плохие соединения часто приводят к высоким сопротивлениям в некоторых частях цепи, поэтому важно проводить проверки сопротивления и целостности во время диагностической процедуры.

Каковы общие причины кода P0253?

Одна из наиболее распространенных причин P0235 — ограниченный поток топлива в насос высокого давления. Общие ограничения — засоренные или грязные топливные фильтры или фильтры. Другие возможные причины могут включать следующее:

Каковы симптомы кода P0253?

В зависимости от степени различия между напряжениями сигнала симптомы этого кода могут быть не хуже, чем хранимый код и горящая сигнальная лампа. Тем не менее, некоторые симптомы могут быть серьезными, и могут включать в себя следующие

Как вы устраняете неисправность кода P0253?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Во многих случаях, когда присутствует код P0252, проблема связана с засорением или загрязнением топливного фильтра, который ограничивает поток топлива к насосу высокого давления. Также обратите внимание, что большинство напорных насосов оснащены сетчатыми фильтрами на входе, которые также могут ограничивать поток топлива, когда они забиваются. Поэтому рекомендуется проверить топливный фильтр и сетчатый фильтр в качестве первого шага в процессе диагностики, чтобы сэкономить время и предотвратить возможный ошибочный диагноз. Обратитесь к руководству по применению, чтобы определить точное местоположение встроенного топливного фильтра.

ЗАМЕТКА 2: Дизельные топливные системы подвержены росту бактериальных колоний, которые могут засорить топливопроводы и фильтры. Обязательно проверьте топливную систему на наличие бактериальных наростов перед началом диагностической процедуры. Примите необходимые корректирующие меры для удаления всех бактериальных наростов и колоний из топливной системы, чтобы предотвратить постоянное повторение этого кода.

ЗАМЕТКА 3: Если код появляется вскоре после первого использования биодизеля, проверьте топливопроводы и фильтр на наличие воскообразного вещества. Биодизель является отличным растворителем, и в старых дизельных системах он растворяет различные воски, которые регулярно накапливаются в дизельном топливе на стенках топливного бака и топливопроводах. Единственный способ очистить топливную систему от растворенных восков — химическая очистка бака и топливных линий / системы.

Шаг 1

Предполагая, что топливный фильтр и сетчатые фильтры чистые и что в топливной системе нет признаков коррозии или какого-либо загрязнения, запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

Шаг 2

Обратитесь к руководству о расположении, маршруте, функции, цветовой кодировке всей связанной проводки и выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и разъемов. Найдите сгоревшую, поврежденную, закороченную или корродированную проводку и устраните все найденные неисправности. Очистите все коды после того, как был сделан ремонт, и повторите сканирование системы, чтобы увидеть, вернется ли код.

Если неисправность не устранена, выполните проверки эталонного напряжения, сопротивления, заземления и целостности всей связанной проводки. Сравните полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и отремонтируйте электропроводку или замените компоненты, чтобы убедиться, что все показания соответствуют спецификациям производителя. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.

СОВЕТ: При выполнении проверок сопротивления и целостности обращайте особое внимание на показания, полученные между

Эти значения должны точно соответствовать указанным в руководстве (или очень близко к нему). В некоторых случаях изменение только на несколько процентов может привести к установке P0253. Обратите внимание, что PCM и другие контроллеры должны быть отключены от системы, чтобы предотвратить повреждение контроллеров.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Если автомобиль не запускается, обратите особое внимание на электромагнитный клапан отключения подачи топлива (если он установлен), расположенный на насосе. Входное напряжение для этого соленоида обычно равно напряжению батареи, поэтому убедитесь, что напряжение батареи подается на соленоид. Если присутствует полное напряжение аккумулятора, но соленоид не открывается, замените соленоид отключения подачи топлива и проведите повторную проверку системы.

ЗАМЕТКА 2: Если транспортное средство оснащено электрическим насосом лифта в баке, теперь будет хорошее время, чтобы проверить его схему управления для сопротивления, опорного напряжения, земли и непрерывности. Сравните полученные показания с данными, приведенными в руководстве, и проведите соответствующий ремонт, чтобы убедиться, что все значения соответствуют техническим характеристикам. Если все значения в порядке, но код сохраняется, снимите насос и проверьте его в соответствии с указаниями, приведенными в руководстве. Замените насос, если он не соответствует техническим условиям. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.

Шаг 3

Если неисправность не устранена, и, несомненно, что соленоид отключения подачи топлива и подъемный насос (если установлены) работают нормально, обратитесь к руководству по процедуре проверки давления топлива в топливной рампе. Этот тест требует использования специального манометра для дизельного топлива, но обязательно следуйте инструкциям в руководстве к букве.

Сравните полученный результат испытательного давления со значениями, указанными в руководстве. Обратите внимание, что даже если давление топлива в направляющей попадает в пределы спецификации, объем топлива, подаваемого насосом, может не находиться в допустимых пределах в течение любого заданного периода времени. В этом случае двигатель может запуститься, но выключиться вскоре после этого или сразу после повышения частоты вращения двигателя.

НОТА: Для проверки объема топлива часто требуется специальное оборудование, но один из способов сделать это — оставить манометр подключенным при запуске двигателя. Если проблема заключается в объеме топлива, манометр четко покажет падение давления, как только двигатель выключится.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Системы впрыска дизельного топлива работают при очень высоком давлении, и серьезные травмы или даже смерть могут быть вызваны неправильными процедурами испытания под давлением или игнорированием основных мер безопасности, которые будут изложены в руководстве.

ШАГ 4

Если двигатель выключается или работает неравномерно, но манометр не показывает ни падения, ни повышения давления за допустимые пределы, вероятно, неисправен датчик давления топлива. Это может быть неверный сигнал для PCM, поэтому обратитесь к руководству по надлежащим процедурам тестирования для этого датчика. Обратитесь к руководству по правильной процедуре проверки датчика давления и замените датчик давления, если полученные показания сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.

ВНИМАНИЕ: Перед снятием датчика давления обязательно следуйте инструкциям в руководстве о том, как БЕЗОПАСНО сбросить остаточное давление в топливной системе. Серьезные травмы могут возникнуть в результате несоблюдения инструкций.

Шаг 5

Если неисправность все еще сохраняется на этом этапе, но все показания электрических испытаний соответствуют техническим характеристикам, вполне вероятно, что электронный привод управления топливом неисправен. Однако, если топливо доставляется в топливную рампу при правильном давлении и объеме большую часть времени, более вероятно, что имеется периодически возникающая электрическая неисправность.

Неисправный привод управления топливом будет напрямую влиять на подачу топлива в распределительную магистраль, как и неисправный топливный насос высокого давления. Поэтому, если топливо не подается с правильной скоростью и давлением, но все электропроводки исправны, замена привода управления топливом может решить проблему, но это не решит проблему, если неисправен насос высокого давления.

На этом этапе лучшим вариантом будет направление автомобиля на профессиональную диагностику и ремонт. Непрофессиональные механики могут проводить повторные электрические испытания в различных условиях до тех пор, пока не будут обнаружены и устранены возможные перемежающиеся электрические неисправности, но непрофессионалы не должны пытаться диагностировать внутренние проблемы в современном дизельном топливном насосе высокого давления.

Коды, связанные с P0253

Буквы «А» и «В» относятся не к насосам, а к различным частям системы контроля давления топлива.

«B» относится конкретно к электрическим низким / высоким / прерывистым / неисправностям в цепи управления исполнительного механизма управления топливом на нагнетательном насосе. Это устройство, которое контролирует количество топлива, поступающего в насос.

«A» больше относится к тем же электрическим проблемам на датчике давления на топливной рампе, которая генерирует напряжение сигнала, которое регулирует ширину импульса и время впрыска.