P0270 ошибка шевроле круз

1 012

Определение ошибки

Низкое напряжение в цепи инжектора четвертого цилиндра. В некоторых случаях – замыкание на массу в цепи топливного инжектора четвертого цилиндра.

Что означает ошибка P0270

Эта ошибка указывает на то, что блок управления двигателем (ECM) зафиксировал низкое напряжение на топливной форсунке четвертого цилиндра

Причины ошибки DTC P0270?

Одна их причин – сломанная или ослабленная (изношенная) внутренняя возвратная пружина топливной форсунка (инжектора) четвертого цилиндра. Именно она может стать причиной низкого опорного напряжения на форсунке.

Вторая распространенная причина — проблема с проводкой или разъемами, связанными с форсункой четвертого цилиндра.

И третьем случаем может стать неправильная работа или внутренняя неисправность блока управления двигателем.

Симптомы кода ошибки P0270?

• Симптомы этой ошибки включают в себя:
• Неустойчивая работа на холостом ходу (двигатель троит)
• Потеря мощности во время ускорения автомобиля
• Пропуски воспламенения в цилиндре № 4.
• Горит индикатор «Check Engine»

Диагностика ошибки P0270

В случае возникновения ошибки P0270 необходимо проверить топливную форсунку четвертого цилиндра, используя процедуры, определенные производителем автомобиля. Во время прохождения этого теста удастся определить заключается ли проблема во внутренней пружине форсунки.

Диагностика ошибок P0261, P0264, P0267, P0270 автомобиля Шевроле Лачетти с двигателями 1.4/1.6

Диагностический код неисправности (DTC)

P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

Описание схемы

У контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД) имеются цепи управляющих устройств форсунок для каждого цилиндра, каждая из которых управляет своей форсункой. Форсунка включается, когда цепь управления замыкается на массу контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД контролирует ток в каждой цепи управления.

Контроллер ЭСУД измеряет падение напряжения постоянным резистором и управляет им. Для определения неисправности каждая цепь управления контролируется. Если напряжение в цепи отличается от заданного в контроллере ЭСУД, то устанавливается диагностический код неисправности.

Условия появления кода DTC

• Двигатель работает

Условия установки кода неисправности

• В цепи форсунки обрыв или замыкание на массу.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
• Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Диагностическая информация

Обрыв или замыкание на массу в цепи управляющего устройства форсунки вызывает установку этого кода DTC. А также вызывает пропуск зажигания от неработающей форсунки. Также должен быть установлен диагностический код неисправности зажигания с указанием неисправной форсунки.

Слишком высокая или слишком низкая долгосрочная и краткосрочная корректировка топливоподачи указывают на неисправность форсунки. См. «Проверка баланса форсунок» в этом разделе для проверки неисправных форсунок.

Сопротивление форсунки, измеренное на соединении контроллера ЭСУД несколько выше, чем измеренное непосредственно на форсунке, так как оно включает сопротивление жгута проводов. Нормальное значение — около 13,5Ом.

 
Перевод обозначений на схемах >>>
Как читать электрические схемы >>>

 

DTC P0261 — Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

DTC P0264 — Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

DTC P0267 — Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

DTC P0270 — Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту»Проверка диагностической системы».
2	Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается?	—	Перейти к операции 3	Перейти к «Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается«
3	Подключить сканирующий прибор и очистить диагностические коды неисправностей. Дать поработать двигателю на холостом ходу одну минуту. Код DTC сбрасывается?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 4
4	Просмотреть данные записи состояний с включенным зажиганием и остановленным двигателем и записать параметры. Совершить поездку в условиях данных записи состояния неисправности. Код DTC сбрасывается?	—	Перейти к операции 5	Перейти к»Диагностическая информация«
5	Повернуть ключ зажигания в положение блокировки. Проверить, нет ли обрыва или замыкания на массу в проводе между клеммой 2 разъема форсунки и соответствующей клеммой разъема контроллера ЭСУД. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Повернуть ключ зажигания в положение блокировки. Проверить, нет ли обрыва или замыкания на массу в проводе между клеммой 1 разъема форсунки и положительным выводом аккумулятора. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 8
7	Отремонтировать провод или клемму разъема, если необходимо. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 10	—
8	Заменить форсунку. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД. Провести проверку системы диагностики. Код DTC сбрасывается?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 10
9	Повернуть ключ зажигания в положение блокировки. Заменить контроллер ЭСУД. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 10	—
10	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Опубликовано: 03.06.2023

Код ошибки P0270 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления топливной форсунки 4-го цилиндра». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 4 Injector Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0270

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0270 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

PCM обменивается информацией и подает команды топливным форсункам при помощи внутреннего переключателя, называемого «драйвером». Модуль управления контролирует каждую схему драйвера на наличие неисправностей.

Код P0270 означает, что модуль управления двигателем обнаружил низкий уровень сигнала в цепи топливной форсунки №4. Цепь топливной форсунки управляет топливными форсунками и определяет, сколько необходимо топлива и когда его распылять.

Когда топливная форсунка выходит из строя, она вызывает колебания сигнала. Это означает, что рабочие параметры двигателя меняются из-за смешанных параметров, поступающих в PCM.

Цилиндр с неисправной форсункой создает обедненную смесь, которая, в свою очередь, вызывает более высокую температуру головки цилиндров, что приводит к детонации. Датчик детонации обнаруживает детонацию и сигнализирует PCM, который реагирует замедлением времени. Теперь двигатель работает с перебоями, что в дополнение приводит к падению мощности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0270 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Плавающие обороты, двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
3. Повышенный расход топлива.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
6. Плохой набор скорости.
7. Черный дым из выхлопной трубы.

Степень серьезности ошибки P0270 выше среднего, следует проявлять осторожность. Так как у автомобиля могут возникнуть серьезные проблемы, потенциально влияющие на безопасность.

Причины возникновения ошибки

Код P0270 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв или короткое замыкание проводов форсунки.
• Забита топливная форсунка.
• Полный выход форсунки из строя.
• Жгут проводов периодически замыкается на компоненты под капотом.
• Ослабленный или корродированный разъем.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0270

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0270:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0270 снова.
4. Визуально осмотрите топливные форсунки, а также соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
5. Проверьте работу топливных форсунок.
6. При необходимости проверить работу топливных форсунок на специальном стенде.
7. Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Проверьте наличие напряжения аккумулятора (12 В) на проводе разъема форсунки. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность цепи на массу, используя контрольную лампу. Подключенную к плюсу аккумуляторной батареи. Если она загорается, значит, в цепи подачи напряжения произошло короткое замыкание на массу.

Устраните короткое замыкание в цепи подачи напряжения и восстановите надлежащее напряжение аккумулятора. Не забудьте проверить предохранитель и заменить его при необходимости.

Одна форсунка может закоротить подачу напряжения от аккумулятора на все форсунки.

Если напряжение от аккумулятора подается на жгут проводов форсунок, следующим шагом будет включение светового индикатора для проверки работы драйвера форсунки. В жгут форсунки вместо топливной форсунки установите световой индикатор. Который будет быстро мигать при работе привода форсунки.

Проверьте сопротивление на топливной форсунке, если у вас есть спецификации сопротивления. При сопротивление выше или ниже номинального, замените топливную форсунку. Если форсунка проходит проверку, проблема, скорее всего, в неустойчивой проводке.

Помните, что топливная форсунка может нормально работать в холодном состоянии, но быть неисправной в горячем состоянии, или наоборот.

Проверка жгута проводов

Проверьте жгут проводов на предмет перетирания, а также разъем на предмет ослабленных контактов или сломанного замка. При необходимости отремонтируйте и проверьте, возвращается ли ошибка P0270.

Отсоедините разъем PCM и подключите к цепи драйвера топливной форсунки. Любое сопротивление означает наличие проблемы. Бесконечное сопротивление указывает на разрыв в цепи. Найдите и отремонтируйте, затем повторите попытку.

Если вы не можете найти никаких проблем с жгутом, но драйвер топливной форсунки не работает, проверьте питание и массу PCM. Если они в порядке, возможно, неисправен сам PCM.

При исправной электрической части, скорее всего забита или загрязнена сама форсунка. Попытайтесь очистить ее, комплект для промывки стоит недорого, что также поможет остальным форсункам работать лучше. Если промывка не решает проблему, форсунку необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0270 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Круз, Лачетти)
• Citroen
• Ford (Форд Фокус, F-150)
• Hyundai
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Nissan (Ниссан Максима)
• Peugeot (Пежо 206, 307)
• Subaru
• Volkswagen (Фольксваген Джетта)
• ВАЗ 2107, 2110, 2114
• Лада Приора

С кодом неисправности Р0270 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0037, P0261, P0264, P0267, P0271, P0276, P0401, P0418, P0445, P0455, P1472.

2 года ago AutoTime 0

Определение ошибки

Низкое напряжение в цепи инжектора четвертого цилиндра. В некоторых случаях – замыкание на массу в цепи топливного инжектора четвертого цилиндра.

Что означает ошибка P0270

Эта ошибка указывает на то, что блок управления двигателем (ECM) зафиксировал низкое напряжение на топливной форсунке четвертого цилиндра

Причины ошибки DTC P0270?

Одна их причин – сломанная или ослабленная (изношенная) внутренняя возвратная пружина топливной форсунка (инжектора) четвертого цилиндра. Именно она может стать причиной низкого опорного напряжения на форсунке.

Вторая распространенная причина — проблема с проводкой или разъемами, связанными с форсункой четвертого цилиндра.

И третьем случаем может стать неправильная работа или внутренняя неисправность блока управления двигателем.

Симптомы кода ошибки P0270?

• Симптомы этой ошибки включают в себя:
• Неустойчивая работа на холостом ходу (двигатель троит)
• Потеря мощности во время ускорения автомобиля
• Пропуски воспламенения в цилиндре № 4.
• Горит индикатор «Check Engine»

Диагностика ошибки P0270

В случае возникновения ошибки P0270 необходимо проверить топливную форсунку четвертого цилиндра, используя процедуры, определенные производителем автомобиля. Во время прохождения этого теста удастся определить заключается ли проблема во внутренней пружине форсунки.

Далее, необходимо проверить проводку и разъемы, связанные с форсункой четвертого цилиндра, на наличие повреждений или коррозии.

Если после прохождения вышеуказанных шагов не удалось установить причину ошибки, то возможно неисправен блок управления двигателем.

Ошибки при диагностике неисправности DTC P0270

Самая распространенная ошибка это – замена инжектора без проверки его проводки и разъёмов на наличие повреждений.

Насколько серьёзна ошибка ?

Любой код ошибки, связанный с неисправностью топливной форсункой, является серьезной проблемой. Эта неисправность напрямую влияет на работу двигателя автомобиля, а если ее устранение отложить «на потом», то может привести к более серьезным неисправностям. Лучше как можно быстрее найти и устранить причину возникновения ошибки.

в нашей группе вконтакте

ДИАГНОСТИРУЙТЕ ВАШЕ АВТО САМИ!

Коды ошибок />Chevrolet />Chevrolet P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

У контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД) имеются цепи управляющих устройств форсунок для каждого цилиндра, каждая из которых управляет своей форсункой. Форсунка включается, когда цепь управления замыкается на массу контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД контролирует ток в каждой цепи управления. Контроллер ЭСУД измеряет падение напряжения постоянным резистором и управляет им. Для определения неисправности каждая цепь управления контролируется. Если напряжение в цепи отличается от заданного в контроллере ЭСУД, то устанавливается диагностический код неисправности.

Условия появления кода DTC

Условия установки кода неисправности.

В цепи форсунки обрыв или замыкание на массу.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Указания по диагностике

Обрыв или замыкание на массу в цепи управляющего устройства форсунки вызывает установку этого кода DTC. А также вызывает пропуск зажигания от неработающей форсунки. Также должен быть установлен диагностический код неисправности зажигания с указанием неисправной форсунки.
Слишком высокая или слишком низкая долгосрочная и краткосрочная корректировка топливоподачи указывают на неисправность форсунки. См. «Проверка баланса форсунок» в этом разделе для проверки неисправных форсунок.
Сопротивление форсунки, измеренное на соединении контроллера ЭСУД несколько выше, чем измеренное непосредственно на форсунке, так как оно включает сопротивление жгута проводов. Нормальное значение — около 13,5Ом.

Ошибка P0270 указывает на низкий уровень сигнала топливной форсунки цилиндра 4.

Что означает ошибка P0270

Ошибка P0270 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи топливной форсунки четвертого цилиндра.

Причины возникновения ошибки P0270

• Повреждение электрических проводов или соединителя топливной форсунки цилиндра 4
• Износ или повреждение возвратной пружины внутри топливной форсунки цилиндра 4
• Неисправность модуля управления АКПП (PCM)

Каковы симптомы ошибки P0270?

• Неровный холостой ход двигателя
• Падение мощности или неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
• Попуски зажигания в цилиндрах двигателя
• Загорание индикатора Check Engine

Как механик диагностирует ошибку P0270?

• Сначала механик определит местоположение топливной форсунки цилиндра 4. Для получения доступа к форсункам может потребоваться снять пластиковую крышку двигателя.
• Затем он проверит работу топливной форсунки цилиндра 4, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля
• После этого механик проверит электрические провода и соединитель топливной форсунки цилиндра 4

Если проблема не будет обнаружена, механик проверит работу модуля управления АКПП (PCM), используя высокотехнологичный сканер.

После выполнения всех необходимых проверок механик проинформирует клиента о результатах диагностирования, чтобы принять решение относительно ремонта автомобиля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0270

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0270 является пренебрежение проверкой расположения цилиндров двигателя, что может привести к ошибочной проверке другой топливной форсунки. Чтобы этого не случилось, при диагностировании данной ошибки необходимо обязательно проверить расположение цилиндров, обратившись к схеме двигателя.

Насколько серьезной является ошибка P0270?

Ошибка P0270 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора, а также самого двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

• Ремонт или замена электрических проводов и соединителей, относящихся к топливной форсунке цилиндра 4
• Замена топливной форсунки цилиндра 4
• Замена модуля управления АКПП (PCM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0270

Ошибка P0270 появится, если модуль управления АКПП (PCM) обнаружит слишком низкое напряжение в цепи топливной форсунки цилиндра 4. Часто причиной этого является повреждение соответствующих проводов мелкими животными, такими как крысы, мыши, белки, бурундуки и даже птицы, которые залезают под крышку двигателя в поисках тепла и перегрызают провода.

Нужна помощь с кодом ошибки P0270?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Диагностические коды неисправностей (1,4 л / 1,6 л DOHC)
DTC НАЗНАЧЕНИЕ
P0030 НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя
P0036 НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя
P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
P0132 HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала
P0133 HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность
P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
P0138 HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала
P0140 HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала
P0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная
P0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая
P0222 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи
P0223 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи
P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения
22:10:09
P0327 Датчик детонации, неисправность цепи
P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала
P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал
P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием
P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием
P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования
P0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован
P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов
P0404 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен
P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системырециркуляции отработавших газов
P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора
P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал
P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
P0462 Датчик уровня топлива, низкое напряжение
P0463 Датчик уровня топлива, высокое напряжение
P0480 Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения
P0481 Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения
P0501 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)
P0510 Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки
P0562 Пониженное напряжение системы
P0563 Повышенное напряжение системы
P0601 Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы
P0604 Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД
P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем
P0628 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи
P0629 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи
P0646 Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи
P0647 Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи
P0650 Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
P0656 Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива
P0661 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи
P0662 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи
Р0700 Общая неисправность контроллера КПП, нарушение работы коробки передач (только автоматической)
P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S)
P1396 Датчик неровной дороги АБС, неверные данные
P1504 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с АКПП)
P1610 Главное реле, высокое напряжение в цепи
P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи
P1628 Не устанавливается связь с иммобилизатором
P1629 Неправильное вычисление иммобилизатора
P1650 Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи
P2101 Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу
P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу
P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода
U0101 Отсутствует сообщение контроллера КПП (только автоматической)Диагностич ские коды неисправностей (1.8D-FAM I)
DTC Описание
P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)
P0106 Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
P0107 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала
P0108 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала
P0112 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала
P0113 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала
P0117 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала
P0118 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала
P0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
P0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
P0131 Цепь датчика HO2S, низкий уровень сигнала, датчик 1
P0132 Цепь датчика HO2S, высокий уровень сигнала, датчик 1
P0133 Датчик 1 замедленного отклика датчика HO2S
P0134 Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S
P0135 Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S
P0137 Цепь датчика HO2S, низкий уровень сигнала, датчик 2
P0138 Цепь датчика HO2S, высокий уровень сигнала, датчик 2
P0140 Датчик 2 ослабления активности цепи датчика HO2S
P0141 Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S
P0171 Бедная смесь в системе корректировки топливоподачи
P0172 Богатая смесь в системе корректировки топливоподачи
P0201 Цепь управления форсункой 1
P0202 Цепь управления форсункой 2
P0203 Цепь управления форсункой 3
P0204 Цепь управления форсункой 4
P0300 Обнаружен пропуск зажигания
P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала
P0317 Нет входного сигнала от системы обнаружения неровной дороги
P0324 Работоспособность модуля датчика детонации
P0325 Цепь датчика детонации
P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)
P0336 Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)
P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР)
P0351 Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4
P0352 Цепь управления катушкой зажигания 2 и 3
P0401 Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход
P0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход
P0404 Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при открытом положении
P0405 Цепь датчика положения в системе рециркуляции отработавших газов, низкий уровень сигнала
P0406 Цепь датчика положения в системе рециркуляции отработавших газов, высокий уровень сигнала
P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора
P042E Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при закрытом положенииP0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
P0461 Работоспособность датчика уровня топлива
P0462 Низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива
P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива
P0502 Цепь датчика скорости автомобиля (VSS), низкий уровень сигнала
P0506 Низкая частота вращения на холостом ходу
P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу
P0532 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала
P0533 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокий уровень сигнала
P0562 Низкое напряжение системы
P0563 Высокое напряжение системы
P0601 Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) контроллера
P0602 Контроллер не запрограммирован
P0606 Быстродействие контроллера
P0660 Цепь управления электромагнитом клапана в узле регулировки впускного коллектора
P0700 Включение контрольной лампы индикации неисправности, затребованное контроллером
КПП
P1133 Датчик 1 недостаточной эффективности переключения датчика HO2S
P1134 HO2S, датчик 1 соотношения времени перехода
P1166 Бедная смесь в режиме полной нагрузки
P1391 Работоспособность датчика неровной дороги
P1392 Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
P1393 Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
P1396 Отклонение сигнала датчика скорости колеса с АБС
P1397 Отсутствие сигнала от датчика скорости колеса с АБС
P1631 Неверен сигнал включения подачи топлива для защиты от кражи
P2297 HO2S, датчик 1 работоспособности в момент отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем
P2610 Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере
U0101 Нарушена связь с контроллером КПП
U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатор

Читайте также:

  

• Ошибка р1220 на опель

  

• Пежо партнер ошибка p1438

  

• Лада калина 2 ошибка u0100

  

• Ошибка датчика педали газа

  

• U0415 ошибка jeep grand cherokee

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

Ошибка DTC P0270 – низкое напряжение в цепи инжектора четвертого цилиндра

Определение ошибки

Низкое напряжение в цепи инжектора четвертого цилиндра. В некоторых случаях – замыкание на массу в цепи топливного инжектора четвертого цилиндра.

Что означает ошибка P0270

Эта ошибка указывает на то, что блок управления двигателем (ECM) зафиксировал низкое напряжение на топливной форсунке четвертого цилиндра

Причины ошибки DTC P0270?

Одна их причин – сломанная или ослабленная (изношенная) внутренняя возвратная пружина топливной форсунка (инжектора) четвертого цилиндра. Именно она может стать причиной низкого опорного напряжения на форсунке.

Вторая распространенная причина — проблема с проводкой или разъемами, связанными с форсункой четвертого цилиндра.

И третьем случаем может стать неправильная работа или внутренняя неисправность блока управления двигателем.

Симптомы кода ошибки P0270?

• Симптомы этой ошибки включают в себя:
• Неустойчивая работа на холостом ходу (двигатель троит)
• Потеря мощности во время ускорения автомобиля
• Пропуски воспламенения в цилиндре № 4.
• Горит индикатор «Check Engine»

Диагностика ошибки P0270

В случае возникновения ошибки P0270 необходимо проверить топливную форсунку четвертого цилиндра, используя процедуры, определенные производителем автомобиля. Во время прохождения этого теста удастся определить заключается ли проблема во внутренней пружине форсунки.

Далее, необходимо проверить проводку и разъемы, связанные с форсункой четвертого цилиндра, на наличие повреждений или коррозии.

Если после прохождения вышеуказанных шагов не удалось установить причину ошибки, то возможно неисправен блок управления двигателем.

Ошибки при диагностике неисправности DTC P0270

Самая распространенная ошибка это – замена инжектора без проверки его проводки и разъёмов на наличие повреждений.

Насколько серьёзна ошибка ?

Любой код ошибки, связанный с неисправностью топливной форсункой, является серьезной проблемой. Эта неисправность напрямую влияет на работу двигателя автомобиля, а если ее устранение отложить «на потом», то может привести к более серьезным неисправностям. Лучше как можно быстрее найти и устранить причину возникновения ошибки.

Источник

Ошибка P0270 — Форсунка 4 – низкий уровень сигнала

Определение кода ошибки P0270

Ошибка P0270 указывает на низкий уровень сигнала топливной форсунки цилиндра 4.

Что означает ошибка P0270

Ошибка P0270 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи топливной форсунки четвертого цилиндра.

Причины возникновения ошибки P0270

• Повреждение электрических проводов или соединителя топливной форсунки цилиндра 4
• Износ или повреждение возвратной пружины внутри топливной форсунки цилиндра 4
• Неисправность модуля управления АКПП (PCM)

Каковы симптомы ошибки P0270?

• Неровный холостой ход двигателя
• Падение мощности или неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
• Попуски зажигания в цилиндрах двигателя
• Загорание индикатора Check Engine

Как механик диагностирует ошибку P0270?

• Сначала механик определит местоположение топливной форсунки цилиндра 4. Для получения доступа к форсункам может потребоваться снять пластиковую крышку двигателя.
• Затем он проверит работу топливной форсунки цилиндра 4, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля
• После этого механик проверит электрические провода и соединитель топливной форсунки цилиндра 4

Если проблема не будет обнаружена, механик проверит работу модуля управления АКПП (PCM), используя высокотехнологичный сканер.

После выполнения всех необходимых проверок механик проинформирует клиента о результатах диагностирования, чтобы принять решение относительно ремонта автомобиля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0270

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0270 является пренебрежение проверкой расположения цилиндров двигателя, что может привести к ошибочной проверке другой топливной форсунки. Чтобы этого не случилось, при диагностировании данной ошибки необходимо обязательно проверить расположение цилиндров, обратившись к схеме двигателя.

Насколько серьезной является ошибка P0270?

Ошибка P0270 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора, а также самого двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0270?

• Ремонт или замена электрических проводов и соединителей, относящихся к топливной форсунке цилиндра 4
• Замена топливной форсунки цилиндра 4
• Замена модуля управления АКПП (PCM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0270

Ошибка P0270 появится, если модуль управления АКПП (PCM) обнаружит слишком низкое напряжение в цепи топливной форсунки цилиндра 4. Часто причиной этого является повреждение соответствующих проводов мелкими животными, такими как крысы, мыши, белки, бурундуки и даже птицы, которые залезают под крышку двигателя в поисках тепла и перегрызают провода.

Нужна помощь с кодом ошибки P0270?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Источник

Код ошибки P0270 – низкий уровень сигнала в цепи управления топливной форсунки 4-го цилиндра

Код ошибки P0270 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления топливной форсунки 4-го цилиндра». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 4 Injector Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0270

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0270 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

PCM обменивается информацией и подает команды топливным форсункам при помощи внутреннего переключателя, называемого «драйвером». Модуль управления контролирует каждую схему драйвера на наличие неисправностей.

Например, когда PCM дает команду «выключить» топливную форсунку, он ожидает увидеть высокое напряжение в цепи драйвера. И наоборот, когда топливная форсунка получает команду «включить» ожидается низкое напряжение в цепи драйвера.

Код P0270 означает, что модуль управления двигателем обнаружил низкий уровень сигнала в цепи топливной форсунки №4. Цепь топливной форсунки управляет топливными форсунками и определяет, сколько необходимо топлива и когда его распылять.

Когда топливная форсунка выходит из строя, она вызывает колебания сигнала. Это означает, что рабочие параметры двигателя меняются из-за смешанных параметров, поступающих в PCM.

Модуль управления пытается выправить ситуацию и подает команду уменьшить распыления топливной форсунки, в итоге получится обедненная смесь. После этого кислородный датчик передает на PCM сигнал о бедной смеси. В ответ модуль управления обогащает топливную смесь, поступающую во все цилиндры. При этих действиях резко увеличивается расход топлива.

Цилиндр с неисправной форсункой создает обедненную смесь, которая, в свою очередь, вызывает более высокую температуру головки цилиндров, что приводит к детонации. Датчик детонации обнаруживает детонацию и сигнализирует PCM, который реагирует замедлением времени. Теперь двигатель работает с перебоями, что в дополнение приводит к падению мощности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0270 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Плавающие обороты, двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
3. Повышенный расход топлива.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
6. Плохой набор скорости.
7. Черный дым из выхлопной трубы.

Степень серьезности ошибки P0270 выше среднего, следует проявлять осторожность. Так как у автомобиля могут возникнуть серьезные проблемы, потенциально влияющие на безопасность.

Причины возникновения ошибки

Код P0270 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв или короткое замыкание проводов форсунки.
• Забита топливная форсунка.
• Полный выход форсунки из строя.
• Жгут проводов периодически замыкается на компоненты под капотом.
• Ослабленный или корродированный разъем.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0270

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0270:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0270 снова.
4. Визуально осмотрите топливные форсунки, а также соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
5. Проверьте работу топливных форсунок.
6. При необходимости проверить работу топливных форсунок на специальном стенде.
7. Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P0270 проверьте наличие напряжения аккумулятора (12 В) на проводе разъема форсунки. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность цепи на массу, используя контрольную лампу. Подключенную к плюсу аккумуляторной батареи. Если она загорается, значит, в цепи подачи напряжения произошло короткое замыкание на массу.

Устраните короткое замыкание в цепи подачи напряжения и восстановите надлежащее напряжение аккумулятора. Не забудьте проверить предохранитель и заменить его при необходимости.

Одна форсунка может закоротить подачу напряжения от аккумулятора на все форсунки.

Если напряжение от аккумулятора подается на жгут проводов форсунок, следующим шагом будет включение светового индикатора для проверки работы драйвера форсунки. В жгут форсунки вместо топливной форсунки установите световой индикатор. Который будет быстро мигать при работе привода форсунки.

Проверьте сопротивление на топливной форсунке, если у вас есть спецификации сопротивления. При сопротивление выше или ниже номинального, замените топливную форсунку. Если форсунка проходит проверку, проблема, скорее всего, в неустойчивой проводке.

Помните, что топливная форсунка может нормально работать в холодном состоянии, но быть неисправной в горячем состоянии, или наоборот.

Проверка жгута проводов

Проверьте жгут проводов на предмет перетирания, а также разъем на предмет ослабленных контактов или сломанного замка. При необходимости отремонтируйте и проверьте, возвращается ли ошибка P0270.

Отсоедините разъем PCM и подключите к цепи драйвера топливной форсунки. Любое сопротивление означает наличие проблемы. Бесконечное сопротивление указывает на разрыв в цепи. Найдите и отремонтируйте, затем повторите попытку.

Если вы не можете найти никаких проблем с жгутом, но драйвер топливной форсунки не работает, проверьте питание и массу PCM. Если они в порядке, возможно, неисправен сам PCM.

При исправной электрической части, скорее всего забита или загрязнена сама форсунка. Попытайтесь очистить ее, комплект для промывки стоит недорого, что также поможет остальным форсункам работать лучше. Если промывка не решает проблему, форсунку необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0270 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Круз, Лачетти)
• Citroen
• Ford (Форд Фокус, F-150)
• Hyundai
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Nissan (Ниссан Максима)
• Peugeot (Пежо 206, 307)
• Subaru
• Volkswagen (Фольксваген Джетта)
• ВАЗ 2107, 2110, 2114
• Лада Приора

С кодом неисправности Р0270 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0037, P0261, P0264, P0267, P0271, P0276, P0401, P0418, P0445, P0455, P1472.

Источник

P0270 ошибка шевроле лачетти

но была такая же «басня». Двигатель троил и работал куда зря. СЕ то загорался то тух. Замена свечей не помогла. Оказалось это провода высоковольтные уже полопались от чего и почему не знаю. После их замены все пропало двигатель поет.

gfxsl, я думаю, что ошибки, связанные с форсунками, вызваны случайной причиной. Например, включили зажигание с отстыкованными разъемами форсунок.
То есть, эти ошибки нужно просто сбросить. Вот если опять появятся, тогда уже думать почему.
То есть, реальная ошибка на вашем авто — P0300. Это самая частая проблема Лачетти.
Изучайте тему про нее:
http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=63159

я думаю что скидывать разьемы форсунок автор не додумался а значит и ошибки по проблемам форсунок . возможно попала вода и они приржавели . отсюдо и проблемы

тут еще вопрос к автору . какой пробег и на каких оборотах обычно переключает передачи ?

я думаю что скидывать разьемы форсунок автор не додумался а значит и ошибки по проблемам форсунок . возможно попала вода и они приржавели . отсюдо и проблемы

тут еще вопрос к автору . какой пробег и на каких оборотах обычно переключает передачи ?

Пробег недавно был 100000, обычно переключаюсь от 2300 до 3000, на счет скидывания клем — пробовал снимать по одной, вот только уже не помню до считывания ошибок или после, попробую скинуть и поездить опять.
По поводу приржавели — это про клеммы?

Замена высоковольтных проводов не помогло, выкрутил свечи и увидел, что свеча в третьем цилиндре отличается от других, сердцевина черная, а в остальных свечах белая . Фото во вложении, кто знает. что это может означать? может катушка?

это значит в в этом цилиндре у вас не сгорает смесь нормально . вот причин этому может быть масса . напишу по мере вероятности

подвисает клапан . (измерить относительную компрессию на работающем моторе если дефект перед этим присудствовал)
прогорел клапан (померить компрессию)
неисправен ВВ провод (померить сопротивление)
неисправна катушка зажигания (вроде катушки у нас парные можно поменять пару 2-3 местами, дефект должен переместится в другой цилиндр)
неисправна форсунка (грубо на слух послушать как счелкает при дефекте , но это не точно точно только на стенде сравнить с другими)
попадает антифриз в цилиндр(обычно есть и косвенные признаки . машина быстро перегревается, если посмотреть на поршень он будет чистым без нагара)

Масло там и свеча им залита и пробивает-наружу ,а не в цилиндре. в продолжении

Если речь идет про колодец, то он сухой

То есть, ошибка говорит о неисправности форсунки, а устранилась заменой ВВ проводов?
Как необычно.
Может быть расскажете подробнее?

пробивал провод на 3 цилиндр, в сырую погоду всегда загорался чек. заменил провод скинул ошибку. чек больше не горит.

Получается, что ЭБУ ошибается? Или всё же ошибки Р0270,Р0267,Р0264,Р0261 означают проблемы не в форсунках, а в свечах. В общем, пока в этом вопросе ясности нет.
Но вам спасибо, что сообщили. Интересная информация.

вытащите вв провод запустите двигатель подождите появится чек, посмотрите номер ошибки будет гореть 300 и и если с 3 цилиндра вытащить то 267 и замкнуть на корпус двигателя

Что вытащить из 3 цилиндра? Свечу ? И будет ошибка P0267, которая говорит об обрыве обмотки форсунки? Вы это сами делали?

вв провод, да делал. загорается ро300 и ро267

вв провод, да делал. загорается ро300 и ро267

При не работающем зажигании-300——ЭБУ отключает форсунку-её ошибка.
Форсунка отключается-её ошибка—колено вращается неравномерно-300
300 и была сразу,но ты не написал.

При не работающем зажигании-300——ЭБУ отключает форсунку-её ошибка.

Если ЭБУ сам отключает форсунку (что вряд ли, но сейчас углубляться не буду), то он не будет выдавать код ошибки, который означает обрыв обмотки форсунки.

Тоже вылезла ошибка Р0267 «низкий уровень сигнала форсунки первого цилиндра». Пред история. Ночью на трассе загорелся ЧЕК. До дому 200 км. Причем, никаких изменений в работе двигателя не проявлялось. Доехал. На следующий день с утра при заводке ЧЕК не загорелся. Вспыхнул к середине дня. И так он неделю мне мозг выносил. Два раза её стирал СЕ. Через некоторое время опять вылазила. ВВ провода смотреть не стал(они у меня с нулевым сопротивлением), сразу полез мыть форсунки. Скажу я вам, из рампы дерьма намыл. Ужас! Чек сам погас и два дня как не загорается.

Возможно. Ну, а так за одним два дела сделал. И всего то за пару часов.:) Измерил сопротивление форсунок по мануалу. На всех одинаковое. Напругу вот только не замерил.

Надо было и фильтры не форсунках поменять.

ya-vik37 добавил 15.03.2016 в 11:55
Откуда оно (дерьмо) там?

От бензина с солярой в упор рампы и подогревом этой смеси после остановки двигателя,может и часть через оба кольца форсунок.

я вот тоже словил сегодня СЕ((( с ошибками 0267 и 0300.. кароче — после зимы перестал включаться кондей — ас нажимаю, зеленый светодиод горит, реле не щелкает, вентиляторы не запускаются, компрессор не нагружает мотор(( блок кнопок пропаял — там небыло никаких трещин, проводку от датчика давления кондея (75 кОм, 35кОм и 40 кОм между контактами датчика) проверил — звонится на контакты 16,20,50 с 0 Ом, нажимал на золотник отверткой в разъеме для запраки кондея — пшикает, но маслянной лужицы нету. если закоротить перемычкой исполнительные контакты реле кондея (ток 4,2 А) то компрессор запускается и мотор нагружает — но не включается вентилятор радиатора.. но я полез и пропаял соединение 3-х проводов (один из них какраз от датчика давления, на эбу и еще кудато идет) и заодно 4 провода — пресловутую точку 3-х масс — оба соединения были в термоусадке и залиты внутри чемто. а само провода соеденены точечной сваркой — без намека на окисление.
завожу мотор — а он троит и СЕ светится. бк гамма показал эти ошибки — 0267 третья форсунка закорочена на массу и 0300 пропуски зажигания.. заглушил, проверил жгут проводов от форсунок, где он входит в основной жгут — провода без повреждений, все форсунки 15 Ом показывают, если снять вв провод с 3-го цилиндра — мотор начинает колбасить ещще сильнее и щелчки становятся громче.. если снять вв с другого цилиндра — мотор начинает оочень сильно трясти.. завтра пойду звонить провода форсунок.. пробег 102300 км, провода и форсунки-ниразу не мытые- штатные,

28,04 померил провода 1-4,9кОм, 2-8,3кОм, 3-4,2кОм, 4-4,0 кОм — штатные!! катушки 15 кОм — между контактами проводов. прозвонил проводку от форсунок 3 и 4 — на + от еф22 звонится 0 Ом, на — от разъема эбу до форсунки 0 Ом.. причем если снять разъем с форсунки и завести мотор — то ошибка та-же — форсунка 3-и закорочена на землю. если снять разъем с 4-й форсунки — то мотор заводится , но его коолбасит и ошибка выскакивает по 4-й форсунке — то же закорочена на землю. пробовал на разъем 3-й форсунки повесить другую форсунку, хз от чего — пишет то-же — что форсунка закорочена на землю, а сама форсунка не щелкает.

поковырялся еще. прозвонил разъемы форсунок на массу — плюсовой контакт на массу имеет сопротивление 550 Ом на 2 и 4 форсунке,а также между собой все + показывают кз, и 800 Ом на 1 и 3 форсунке.. минусовой контакт на массу незвонится.. в обрыве показывает даже на 2 мОм переключателе тестера.. снял рампу — а оттуда высыпалась — вместе с бензином приличная кучка окалины! а так-же на всех 4-х форсунках грань частично ржавая (фотик в гараже забыл — фотки позже), а внутри, в фильтрах форсунок мусора практически нет — а вот как вынуть эти фильтры? я так и не смог.. попробывал 3-ю форсунку напрямую к акку подключить — щелкает.. собрал назад — всеравно 0267 и 0300((( кинул минусовой контакт с 1 форсунки на 3-ю, а минус на третьей разрезал. мотор перестал трястись и троить.. появилась тяга.. параметры на прогретом моторе время впрыска 2,4 мс, угол открытия дросселя 2%, расход 0,5 — 0,7л/час.. а на троившем моторе было 4% открытия дросселя, 3,5 мс время впрыска и 0,9 л/час расход.. обороты скачут в районе 750 в минуту +- 20. я хз что нужно эбу, и почему он стал глючить(

http://s017.radikal.ru/i442/1604/1f/ecd28ad1c602.jpg http://s09.radikal.ru/i182/1604/17/f10b577ea594.jpg
http://s001.radikal.ru/i193/1604/c8/1e78abfe544c.jpg

29,04 сегодня еще раз поковырялся с эбу и форсункой. кинул минусовой провод напрямую с 3 форсунки до эбу
http://s018.radikal.ru/i509/1604/4f/3007be4ff369.jpg (http://radikal.ru/big/76afd59fae5b40a18b8a3b6e9b4270d3)
нифига! всеравно 0267 и 0300 ошибки.. значит дело не в проводке а в самих мозгах(.. разобрал мозги
http://s56.radikal.ru/i154/1604/af/1628d1273645.jpg
http://s017.radikal.ru/i400/1604/f4/b3b514fefc24.jpg
а тут на фотке по центру на плате 4-ре керамических конденсатора — это они и идут на форсунки! причем левый нижний на 3-ю, а левый верхний на 1-ю форсунку. и что-то мне кажется что конденсатор этот помер, глазом отслоения или трещину не видно да и все элементы залакированы на совесть. т.к. если форсунку 3-ю повесить паралельно 1-й — то мотор работает нормально. я хз что делать(((
http://s11.radikal.ru/i183/1604/9e/1486ee0f1fc0.jpg
http://s019.radikal.ru/i635/1604/2c/ef1cd61d7a55.jpg

ахринеть. новый эбу на лачик от 32тр. чорт(((
08,05,16 нашел б/у эбу.. подключил — лачик не завелся((( оказывается просто подкинуть мозг нельзя(( нужно еще и ключи в нем прописать((ну ничего. 10 поеду к электроспецу на последний бой.
11.05.16. съездил к спецу) после 10 мин прозвона проводки под мой рассказ — чего я делал, он разобрал разъем эбу, вынул контакт 3-й форсунки, выпрямил его плоскогубцами. вставил назад — проверил как входит пин в него, затем проверил все! контакты на предмет повреждений, после чего все собрал, завел мотор — чек незагорелся! подключил свой компьтер к обд — проверил ошибки — нет ошибок.. проблема решена.

Источник

Описание P0270 ошибки автомобиля Chevrolet. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Форсунка 4 — низкий уровень сигнала 

На английском языке:

Injector 4 – circuit low 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.