P0299 ошибка kia ceed

Всем привет!
Привлёк моё внимание непонятный пердящий звук при сбросе газа. Где-то сечёт воздух когда турбина нагнетает воздух.

Полный размер

Ввиду того что машина на гарантии решил самому не лезть, а сразу обратиться в ПЛТ Купчино, где машину и обслуживаю, вдобавок надо поменять задние сайлентблоки передних рычагов. Оказалось, что причиной утечки воздуха был порванный байпас.
Почитав драйв и забросив удочку в чат владельцев GTшек, пришёл к выводу, что байпасы периодически умирают на сидах попросту от времени, 3-4 года и на помойку. В целом, ничего удивительного, мембрана тонкая и нежная, вдобавок масляные пары во впуске всё равно присутствуют.
Ждать запчасть 1 неделю. Ездить на неисправной машине я не люблю (еще и были опасения, что машина может насосать пыли в ДВС), потому пересаживаюсь на каршеринг.

Полный размер

Позвонили через недельку, говорят приезжай, всё готово, байпас приехал из Москвы и успешно заменён.
Забрал машину, характерный звук при сбросе газа пропал, на новых сайлентблоках машина стала более собранной, но машина перестала ехать, такое ощущение, что сзади прицеп килограмм 500.
Выхожу на кольцо, газ в пол, еле как разгоняюсь до 130 и… ударно пропадает тяга. По приборке понимаю, что отключилась турбина, машина стала атмосферной, вылез чек. Настроение на нуле. Купил ELM, поставил Torque на телефон дабы считать ошибки.

Звоню в очередной раз к официалам, запись только через 2 недели… печаль.
Первая мысль была — утечка воздуха, какой-то из патрубков слетел или криво установлен после мойки радиаторов.
Сбрасываю бампер, дабы осмотреть все патрубки в передней части машины.

Решил сбросить байпас, мало ли криво установили, либо не поменяли вовсе.

Полный размер

Полный размер

Но смутила прокладка между интеркулером и шайбой перед байпасом. Она была явно не того размера: либо её растянуло ввиду неправильно установки, либо она вообще не от сида. Таким образом, был небольшой зазор между шайбой и кульком, откуда может сечь воздух под давлением.

Сгонял до рынка, купил прокладку от какого фольксвагена, собрал машину и уже был готов радоваться, но увы. Проблема не ушла, машина так же не едет, проваливается в аварию.
Устал ломать голову что не так и таки дождался приёма у официалов. После двух тест-драйвов с диагностом пришли к выводу, что вышел из строя датчик давления воздуха, который и отвечает за байпас.

Полный размер

Неделя ожиданий, датчик успешно поменяли.
Итог? Сид наконец вновь едет! Как же я соскучился по нормальной динамике, даже мини 136 сил в каршеринге уже начал казаться динамичным автомобилем))

Полный размер

Вот такая мелочь заставила побыть пешеходом почти 3 недели. Неприятно.

Описание ошибки P0299
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT — Variable Geometry Turbocharger) обладает повышенной эффективностью на низких оборотах при сохранении оптимальной эффективности на высоких оборотах, что достигается путем изменения площади поперечного сечения крыльчатки, через которую проходят отработавшие газы. Инерция турбины на малых оборотах ослабляется, в результате чего увеличивается мощность двигателя.
На двигателях типа «R» установлена электронная система VGT, активируемая блоком управления VGT и оснащенная приводом на основе электродвигателя постоянного тока с электронным управлением. Данные от датчиков частоты вращения коленчатого вала, положения педали акселератора (APS), массового расхода воздуха (MAFS) и давления наддува вводятся в ЭБУД. Для обеспечения оптимального сжатия воздуха ЭБУД управляет каналом отработавших газов путем модуляции управляющего ШИМ-сигнала привода VGT. Блок управления приводом VGT использует этот ШИМ-сигнал для управления электродвигателем постоянного тока таким образом, чтобы отработавшие газы проходили через крыльчатку с большим или меньшим поперечным сечением в следующем порядке звездочка внешний рычаг внутренний рычаг главная тяга скользящее кольцо внутренняя крыльчатка.
Блок управления приводом VGT определяет неисправность привода по сигналу обратной связи от датчика положения, находящегося в турбонагнетателе. Если привод VGT неисправен, блок управления приводом сообщает об этом в ЭБУД. Привод электронного типа реагирует на управляющие воздействия намного быстрее и стабильнее, чем привод вакуумного типа. В случае замены VGT выполните на сканере процедуру «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента). Если до завершения автоматической регистрации процедура «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента) не будет выполнена, могут ухудшиться характеристики автомобиля, в том числе характеристики отработавших газов. Код P0299 регистрируется, если фактическое давление наддува оказывается на 400 гПа ниже целевого значения в течение 15 с при частоте вращения выше 2000 об/мин и количестве впрыскиваемого топлива 15 мг/цикл в режиме движения (при нагрузках выше средних). Это может быть вызвано утечкой впускного воздуха, например, вследствие отсоединения шланга интеркулера.

Возможная причина ошибки P0299
Турбонагнетатель
Забита впускная/выпускная линия.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у KIA Ceed (JD):

Возможные причины: Неисправен датчик давления управления форсункой (ICP); Ошибка системы EGR; Механическое состояние двигателя; Низкое давление масла; Неисправный турбо / нагнетатель.

Механическая неисправность. Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
Датчик абсолютного давления в коллекторе ( MAP ) измеряет давление внутри впускного коллектора. На давление во впускном коллекторе влияют выходная мощность турбокомпрессора, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура окружающего воздуха и атмосферное давление (BARO). Диафрагма в картеДатчик давления смещается из-за изменений давления, возникающих в результате изменения нагрузки и условий работы двигателя. При нормальной работе самое низкое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно BARO. Это происходит, когда автомобиль работает на холостом ходу или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. Наибольшее давление в коллекторе возникает при высокой мощности турбокомпрессора. Диапазон давления в коллекторе от 58 кПа (8 фунтов на квадратный дюйм), когда давление низкое, до более 296 кПа (42,7 фунтов на квадратный дюйм), когда давление высокое, в зависимости от BARO.