P0299 ошибка мерседес спринтер классик

Код ошибки P0299 звучит как «недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Underboost Condition».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0299

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Эта ошибка DTC появляется при условии, когда модуль управления силовым агрегатом/двигателем (PCM/ECM) обнаружил следующее. Что банк «A», турбина или нагнетатель не обеспечивает нормального уровня наддува (давления).

Проблема может быть вызвана различными причинами, о которых расскажем подробнее. На нормально работающем двигателе с турбиной или наддувом. Воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением, что добавляет мощности двигателю.

При появлении этого кода, скорее всего, вы заметите снижение мощности. Турбокомпрессоры приводятся в движение от выхлопных газов, выходящих из двигателя. Чтобы с помощью турбины нагнетать воздух во всасывающий патрубок.

Компрессор устанавливается на всасывающей стороне двигателя и, как правило, приводятся в движение ременным приводом. Это сделано для забора большего количества воздуха во всасывающий патрубок, без соединения с выхлопными газами.

В автомобилях Ford, ЭБУ проверяет PID-сигнал минимального давления всасывания дроссельной заслонки (TIP) во время работы двигателя. Что указывает на состояние подачи воздуха. Этот код загорается, когда ЭБУ обнаруживает, что фактическое давление всасывания через дроссельную заслонку меньше желаемого. Обычно данные должны быть ниже 0,27 Бар или более в течение 5 секунд».

В случае автомобилей концерна VAG определение кода несколько отличается и означает «Регулирование давления наддува». То есть диапазон регулирования не достигнут. Но, если разобраться, то это просто другое написание данной проблемы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0299 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей (Например датчика детонации).
3. Увеличенный шум двигателя, исходящий от заслонки турбонагнетателя или шлангов.
4. Снижение мощности двигателя.
5. Черный дым из выхлопной трубы.
6. Загрязненные свечи зажигания.
7. Повышенная температура двигателя или трансмиссии.
8. Из-за повышенной температуры двигателя также возможна детонация цилиндров.

Серьезность кода P0299 может варьироваться от средней до тяжелой. Если вы задерживаете устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более значительным и дорогостоящим ремонтом.

Причины возникновения ошибки

Код P0299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Ограничение подачи (всасывания) воздуха или утечка.
• Шланги / патрубки неправильно подсоединены, отсоединены или протекают.
• Неисправный или поврежденный турбокомпрессор.
• Возможно поломка датчика давления наддува/разряда.
• Вышел из строя перепускной клапан (VW).
• Состояние низкого давления топлива (Isuzu).
• Соленоид управления турбонасадкой с прилипанием (Isuzu).
• Неисправный датчик давления управления инжектором (ICP) (Ford).
• Низкое давление масла (Ford).
• Отказ системы EGR (Ford).
• Привод турбокомпрессора переменной геометрии (VGT) (Ford).
• Прилипание лопастей VGT (Форд).

Как устранить или сбросить код неисправности P0299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0299:

1. Проверьте шланги / патрубки между компонентами.
2. Проверить турбокомпрессор.
3. Проверить / очистить / заменить регулятор давления наддува.
4. Обратите внимание на исправность перепускного клапана.

Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем. Или выхлопная система ограничена (как правило, забит катализатор). Эти неисправности могут стать конечным результатом поиска.

Диагностика и решение проблем

Во-первых, исправьте другие коды с ошибками DTC, если они присутствуют, до диагностики проблемы, связанной с неисправностью P0299. Далее, постарайтесь найти технические сервисные бюллетени (TSB). Которые относятся к вашему автомобилю (год, мощность двигателя, модель).

TSB – это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации по известным проблемам. Обычно описывающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если есть известный TSB, то вам следует начать с диагностики, описываемой в нем, это может сэкономить время и деньги.

Начните с визуального осмотра. Осмотрите систему всасывания воздуха на предмет наличия трещин, неплотных или отсоединенных шлангов, ограничений, засорения и т.д. Почините или замените по мере необходимости.

Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора

Если система всасывания воздуха в порядке, то необходимо сконцентрировать усилия на диагностике регулятора. А также перепускного клапана, датчиков, и т.д.

Есть некоторые известные проблемы на определенных марках и двигателях. Например, частое решение проблемы с ошибкой P0299 для VAG является замена или ремонт перепускного или электромагнитного клапана.

На дизельном двигателе GM этот код может означать, что резонатор корпуса турбокомпрессора вышел из строя. Если у вас Ford, вам нужно будет проверить электромагнит регулирующего клапана заслонки на правильность работы.

Информация в этой статье обобщенная и каждая модель может иметь свое собственное исправление для этого кода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
• Ford (Форд Гэлакси, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, C-Max, S-Max)
• Hyundai (Хендай Санта фе, Соната)
• Isuzu
• Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
• Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
• Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер, Эвок)
• Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
• Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
• Nissan
• Opel (Опель Астра, Зафира, Инсигния, Мокка, Мерива)
• Peugeot (Пежо 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер)
• Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик)
• Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
• Toyota (Тойота Ленд Крузер)
• Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан, Транспортер)
• Volvo (Вольво s80, v50, xc60, xc70)

С кодом неисправности Р0299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0046, P0152, P0300, P0401, P0471, P2261, P2262.

Видео

Сильно не судите, крик души, и надеюсь кому то полезный рассказ и сэкономленные средств.
Всем доброго времени суток, рассказ о том, сколько нервов потрепала машинка, а по итогу не машина виновата а криворукие мастера своего дела.
Дело было в ноябре 2021 года, еду я на дальнее расстояние, все хорошо, машинка катит, все прекрасно, скоростной режим более менее соблюдаю. В Воронежской области есть платка где можно достаточно не плохо нажать на педаль газа, вот тут таки и начались мои приключения по поиску неисправности. В итоге при скорости 160 км в час, мотор уходит в аварию, вырубает турбину, и становится просто овощем, ошибки при этом нет. Глушу, завожу, все хорошо, как не чего и не было. Решил ещё раз поехать 160, добрый вечер, опять ушла в аварию, ошибки все ещё нет. Глушу, завожу, продолжаем эксперимент, до скорости 160 все хорошо, как только добираюсь до этой скорости машина падает в аварию. На третий раз вылезла ошибка. В сервисе сказали ошибка р0299, подкрутили хомуты от турбины, скинули ошибки, сказали все починили с вас деньги. Ну я довольный уехал и больше не разгонял. Приехал обратно в Москву, тут больше 100 мало где разгоняешься. Наступил 2022 год, настала пора ехать на дальную поездку и о чудо, опять тоже самое но уже на скорости 120 км в час. Тут меня это уже насторожило. Ни каких посторонних звуков в моторе в турбине нет, а ошибка есть. Дальше самое интересное. Кое как поездка закончилась и начался поход по автосервисам.
Не буду называть имена всех сервисов где я был но их было штук шесть, и все поголовно приговорили турбину, причём это были сервисы мерседес клубный, ренджа, gm сервис. Ну чтож, если турбина значит надо туда лезть, нашёл по знакомым типо хороших мастеров, сняли турбину 15 тысяч, посмотрели на неё, сказали а у вас турбина в порядке с вас 28 тысяч за рем комплекты, мой вопрос а зачем тогда туда лезли ответом не удосужился, это был gm сервис, вот их я крайне не рекомендую, итого 15 снять поставить, 28 ремкомплект, и прокладки ещё с одним клапаном 40. Поставили обратно, поехал проверять, все тоже самое, вывод — развод на деньги и все. Перед этим всем у меня 6 актов диагностик всех видов есть. Далее решение вопроса, я крайне благодарен ребятам из одного сервиса в Москве, они просили их не называть) кому нужно в личные сообщения напишу контакты. Нашёл я их чисто через ютюб. Я уже много всего написал, поэтому вот вам решение моей проблемы, при подсоединения прибора вместо датчика лямда, который замеряет противодавление в выхлопной системе, обнаружены забитые катализаторы, и да у меня нет с завода сажи, там два катализатора, выбели их и о чудо, машина полетела как чумовая. В мозги не лезли, просто выбили и все, ошибки нет.
Итого если у вас такая ошибка, езжайте к ребятам которые делают диагностику правильно, а это обязательно дымоганератор, обязательно прибор противодавления, обязательно проверка вакуума на всех участках.
Кое что хотел добавить, вы удивитесь но на глк 220 дизельном не одна турбина, а две)которые соединены между собой, поэтому не надо лезть в неё пока не сделаете правильную диагностику если у вас ошибка по недодуву р0299! Всем добры !
Итого цена ремонта больше 140, А цена реального ремонта 7 за работу и 8500 за датчик = 15500, найдите разница и два раза подумайте кому отдать свою машину на ремонт, и да официальный сервис мерседес сказал ремонт турбины и ремонт коллектора, так что там тоже очень «хорошие» ребята.
И вообще рекомендую удалить эту экологию на этапе зарождения проблемы!

Цена вопроса: 155 500 ₽
Пробег: 140 км

Приехали два таких же Sprintar, сверил давление турбины , у обоих, если разгоняться давление подскакивает 2350н, у моего 1950н даже при нажатии в пол.Решили поменять ЭБУ мотора , но результат тот-же, выдаёт те же ошибки, не знаю что делать уже дальше,Смущает если бы была только Р0299,так вторая настораживает 16Е100.

Может кто владеет информацией по ошибке (16Е100 не правильное регулирование наддува) на 642 моторе, не могу найти по этой ошибке инфо. возможные причины при устрашении этой ошибки.

Тюнеры вопрос к вам, программно по прошивке нельзя отключить защиту по аварийному режиму из-за низкого давления турбины?

Забыл сказать поменяли интеркуллер , тоже самое.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes Sprinter:

Возможные причины: Неисправен датчик давления управления форсункой (ICP); Ошибка системы EGR; Механическое состояние двигателя; Низкое давление масла; Неисправный турбо / нагнетатель.

Механическая неисправность. Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
Датчик абсолютного давления в коллекторе ( MAP ) измеряет давление внутри впускного коллектора. На давление во впускном коллекторе влияют выходная мощность турбокомпрессора, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура окружающего воздуха и атмосферное давление (BARO). Диафрагма в картеДатчик давления смещается из-за изменений давления, возникающих в результате изменения нагрузки и условий работы двигателя. При нормальной работе самое низкое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно BARO. Это происходит, когда автомобиль работает на холостом ходу или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. Наибольшее давление в коллекторе возникает при высокой мощности турбокомпрессора. Диапазон давления в коллекторе от 58 кПа (8 фунтов на квадратный дюйм), когда давление низкое, до более 296 кПа (42,7 фунтов на квадратный дюйм), когда давление высокое, в зависимости от BARO.