Всем добрый день!
Загорелась «гирлянда» — чек, VSC System и мигает 4LO. Просканировали показало ошибку Р0299. Ошибку скинули. Немного погодя при увеличении оборотов до 2500 «гирлянда» высветилась опять. Холостые обороты нормально, при езде как будто кто то за задницу держит. Кто нибудь сталкивался с подобным? В каком направлении копать? ЕГР заглушен прежним хозяином.
Пробег: 142 000 км
Комментарии
22
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Напомните а какая у нас турбина, с калиткой вестгейта или геометрией (изменение угла атаки подающих лопаток)? Потому что кроме забитого ката может вполне быть сломанный соленоид или пневмоактуатор турбины или вообще закисшая ось вестгейта в открытом положении (у отца именно последнее было )
Честно сказать не знаю. Где это можно посмотреть? По VIN коду?
Загуглил, у нас електропривод изменения геометрии, вот тут более менее снаружи показано 
Удали катализатор и все будет норм
Я езжу на Toyota Land Cruiser Prado 150-series
Не дизеле дорестайле 3.0 тоже есть катализатор, только он никакими датчиками не облеплен.
Даже если он есть кто мешает замер сделать выкрутив лямбду 😉 или эндоскопом проверить его состояние 😉 в книге и мануале есть информация о параметрах 😉 просто народу проще убрать чем проверять 😉
Я езжу на Toyota Land Cruiser Prado 150-series
Нету на том дизеле лямбды. Вырезаешь, ставишь пламегаситель и всё. Никаких электронных обманок, прошивок не надо. Это на рестайлах геморроя накосячили. Сажевики и прочее.
Чуть позже гляну схему 😉
На бензиновых это вторичная продувка катализаторов, насосы выходят из строя. Обычно демонтируют их, и ставят евро-2.
Не прокатит 😉 у человека дизель 😉
Asylbek89
На бензиновых это вторичная продувка катализаторов, насосы выходят из строя. Обычно демонтируют их, и ставят евро-2.
И получают вонь неимоверную как от ЗИЛ- 130 времён СэСэРа. .
В моем случае удалили насосы продувки, а каты остались на своих местах, вони нет
Правильно, только не удалять каталы! Помимо вони на 2.7 ещё под нагрузкой добавляется шипяще-пердящий звук в районе приемной трубы и треск как у газели на выпуске, что бесит ещё сильнее, чем вонь.
А я про турбину где то сказал?🙄
Пардон. Прочитал не верно. Трубу перебутал с турвиной)
Все комментарии
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Land Cruiser Prado 150:
Возможные причины: Неисправен датчик давления управления форсункой (ICP); Ошибка системы EGR; Механическое состояние двигателя; Низкое давление масла; Неисправный турбо / нагнетатель.
Механическая неисправность. Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
Датчик абсолютного давления в коллекторе ( MAP ) измеряет давление внутри впускного коллектора. На давление во впускном коллекторе влияют выходная мощность турбокомпрессора, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура окружающего воздуха и атмосферное давление (BARO). Диафрагма в картеДатчик давления смещается из-за изменений давления, возникающих в результате изменения нагрузки и условий работы двигателя. При нормальной работе самое низкое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно BARO. Это происходит, когда автомобиль работает на холостом ходу или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. Наибольшее давление в коллекторе возникает при высокой мощности турбокомпрессора. Диапазон давления в коллекторе от 58 кПа (8 фунтов на квадратный дюйм), когда давление низкое, до более 296 кПа (42,7 фунтов на квадратный дюйм), когда давление высокое, в зависимости от BARO.
Страницы: 1 [2] Все Вниз
- Печать
Автор
Тема: Проблема с турбиной(С ней ли?) на Прадо 150 1 KD FTV (Прочитано 10323 раз)
Мужики, извиняюсь. Обычно отписывался. Проблема была такой, что и рассказывать стыдно. В общем, после всяких супердиагностов, гениальных электриков и тойота центров с горя собрался как вы понимаете в Россию. Ну случайно решил по дороге заскочить к старому знакомому мотористу Магомеду. Он в электрике и электронике не понимает ничего, но по механике золотые руки. Просто заскочить, проверить в общем перед поездкой… он посмотрел сбоку на движок и расхохотался…говорит сейчас погоди… Что то там тыркнул и машина стала прежней. Оказывается тупо соскочил какой то маленький привод заслонки турбины, он там крепится хлипко. И всё.
Так что всех благодарю. А по поводу плохого топлива это да… у меня уже давно горит желтый значок, как маленький символ заправки. Это от воды в фильтре, один раз хапнул, хотя с тех пор и меняю фильтры все, каждые 5 000 км, но чувствуется ухудшение постепенное. Явно этот мотор действительно рассчитан на 150 000 км и не более.
А вот 1 Кз на 70 с аватарки…это да…благодарю удачу, что купил эту рухлядь… это реально неубиваемый и офигительный мотор и вообще сама машина. Нахрен 150-ку, я её в аренду отдал. Лучше 1кзета и 70-ки, наверное только 1НЗ и 80-ка…
Записан
А по поводу плохого топлива это да… у меня уже давно горит желтый значок, как маленький символ заправки. Это от воды в фильтре, один раз хапнул, хотя с тех пор и меняю фильтры все…
Это от того, что Вы датчик воды оторвали. Воды Вы, конечно, могли и хапнуть, но если ее слить даже не меняя фильтра, то все гаснет.
Записан
«Великие умы обсуждают идеи. Средние умы обсуждают события. Мелкие умы обсуждают людей»
А по поводу плохого топлива это да… у меня уже давно горит желтый значок, как маленький символ заправки. Это от воды в фильтре, один раз хапнул, хотя с тех пор и меняю фильтры все…
Это от того, что Вы датчик воды оторвали. Воды Вы, конечно, могли и хапнуть, но если ее слить даже не меняя фильтра, то все гаснет.
Да? Спасибо, надо будет посмотреть. А то предлагали тут за сумму, через ОБД потушить. Отказался.
Записан
было такое — причина оказалась в солярке…была переходная, а пришел мороз -22….
разбавил нормальной зимней, сбросил ошибку и все как новая заработала.
Ошибка была такая P0299 — сканировал ELM 327
Записан
- Печать
Страницы: 1 [2] Все Вверх
DTC
|
DTC
|
DTC
|
для подготовки Нажмите здесь
DESCRIPTION
| DTC No. | DTC Detection Condition | Trouble Area |
| P0234 | Turbocharging pressure is higher than the threshold for 60 seconds. (1-trip detection logic) |
|
| P0299 | Turbocharging pressure is lower than the threshold for 40 seconds when the turbocharging pressure deviates from the requirement. (2-trip detection logic) |
|
| P1251 | Turbocharging pressure is higher than the requirement for 0.5 seconds. (1-trip detection logic) |
WIRING DIAGRAM
INSPECTION PROCEDURE
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
- УКАЗАНИЕ:
- Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.
1.CHECK OTHER DTC OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0234, P0299 AND/OR P1251)
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
- Result:
-
Result Proceed to DTC P0234, P0299 and/or P1251 are output A DTC P0234, P0299 and/or P1251 and other DTCs are output B
|
||||
| A | |
 |
2.CHECK CONNECTION OF VACUUM HOSE
- УКАЗАНИЕ:
- Check connections of the vacuum hoses of the turbocharger system.
|
REPAIR OR REPLACE VACUUM HOSE |
|||
| OK | |
|
3.CHECK VACUUM (TURBOCHARGER — VRV FOR TURBOCHARGER CONTROL)
-
Using a three-way connector, connect a vacuum gauge to the hose between the VRV and turbocharger.
-
Warm up the engine coolant temperature to above 75°C (167°F).
-
Check the vacuum at the engine speed of 900 rpm.
- Result:
-
Result Proceed to Vacuum: 0 kPa (0 mmHg, 0 in.Hg) to 50 kPa (375 mmHg, 14.8 in.Hg) A Vacuum: Above 50 kPa (375 mmHg, 14.8 in.Hg) B
|
||||
| A | |
|
4.INSPECT VRV FOR TURBOCHARGER CONTROL (VRV RESISTANCE)
-
Disconnect the VRV connector.
-
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
- Standard resistance:
-
Tester Connection Condition Specified Condition 1 — 2 20°C (68°F) 11.1 to 12.5 Ω
-
Reconnect the VRV connector.
|
||||
| OK | |
|
5.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (VRV FOR TURBOCHARGER CONTROL — ECM)
-
Disconnect the VRV connector.
-
Disconnect the ECM connector.
-
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
- Standard resistance (Check for open):
-
Tester Connection Condition Specified Condition B31-84 (VN) — B45-2 Always Below 1 Ω
- Standard resistance (Check for short):
-
Tester Connection Condition Specified Condition B31-84 (VN) or B45-2 — Body ground Always 10 kΩ or higher
-
Reconnect the VRV connector.
-
Reconnect the ECM connector.
|
REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (VRV FOR TURBOCHARGER CONTROL — ECM) |
|||
| OK | |
|
6.INSPECT TURBOCHARGER SUB-ASSEMBLY
-
Check the turbocharger sub-assembly (See page Нажмите здесь).
|
||||
| OK | |
|
7.INSPECT EGR VALVE ASSEMBLY
-
Check the EGR valve assembly (See page Нажмите здесь).
|
||||
| OK | |
|
8.READ VALUE OF DIESEL TURBO PRESSURE SENSOR
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP and Atmosphere Pressure.
-
Read the value.
- OK:
-
Condition MAP Value No pressure applied Same as atmospheric pressure Vacuum applied Becomes vacuum Pressure applied Becomes pressurized
|
||||
| OK | |
 |
|
© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023
На чтение 5 мин Просмотров 42.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0299
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0299
- Диагностика и решение проблем
- Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0299 звучит как «недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Underboost Condition».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0299
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Эта ошибка DTC появляется при условии, когда модуль управления силовым агрегатом/двигателем (PCM/ECM) обнаружил следующее. Что банк «A», турбина или нагнетатель не обеспечивает нормального уровня наддува (давления).
Проблема может быть вызвана различными причинами, о которых расскажем подробнее. На нормально работающем двигателе с турбиной или наддувом. Воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением, что добавляет мощности двигателю.
При появлении этого кода, скорее всего, вы заметите снижение мощности. Турбокомпрессоры приводятся в движение от выхлопных газов, выходящих из двигателя. Чтобы с помощью турбины нагнетать воздух во всасывающий патрубок.
Компрессор устанавливается на всасывающей стороне двигателя и, как правило, приводятся в движение ременным приводом. Это сделано для забора большего количества воздуха во всасывающий патрубок, без соединения с выхлопными газами.
В автомобилях Ford, ЭБУ проверяет PID-сигнал минимального давления всасывания дроссельной заслонки (TIP) во время работы двигателя. Что указывает на состояние подачи воздуха. Этот код загорается, когда ЭБУ обнаруживает, что фактическое давление всасывания через дроссельную заслонку меньше желаемого. Обычно данные должны быть ниже 0,27 Бар или более в течение 5 секунд».
В случае автомобилей концерна VAG определение кода несколько отличается и означает «Регулирование давления наддува». То есть диапазон регулирования не достигнут. Но, если разобраться, то это просто другое написание данной проблемы.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0299 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей (Например датчика детонации).
- Увеличенный шум двигателя, исходящий от заслонки турбонагнетателя или шлангов.
- Снижение мощности двигателя.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Загрязненные свечи зажигания.
- Повышенная температура двигателя или трансмиссии.
- Из-за повышенной температуры двигателя также возможна детонация цилиндров.
Серьезность кода P0299 может варьироваться от средней до тяжелой. Если вы задерживаете устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более значительным и дорогостоящим ремонтом.
Причины возникновения ошибки
Код P0299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Ограничение подачи (всасывания) воздуха или утечка.
- Шланги / патрубки неправильно подсоединены, отсоединены или протекают.
- Неисправный или поврежденный турбокомпрессор.
- Возможно поломка датчика давления наддува/разряда.
- Вышел из строя перепускной клапан (VW).
- Состояние низкого давления топлива (Isuzu).
- Соленоид управления турбонасадкой с прилипанием (Isuzu).
- Неисправный датчик давления управления инжектором (ICP) (Ford).
- Низкое давление масла (Ford).
- Отказ системы EGR (Ford).
- Привод турбокомпрессора переменной геометрии (VGT) (Ford).
- Прилипание лопастей VGT (Форд).
Как устранить или сбросить код неисправности P0299
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0299:
- Проверьте шланги / патрубки между компонентами.
- Проверить турбокомпрессор.
- Проверить / очистить / заменить регулятор давления наддува.
- Обратите внимание на исправность перепускного клапана.
Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем. Или выхлопная система ограничена (как правило, забит катализатор). Эти неисправности могут стать конечным результатом поиска.
Диагностика и решение проблем
Во-первых, исправьте другие коды с ошибками DTC, если они присутствуют, до диагностики проблемы, связанной с неисправностью P0299. Далее, постарайтесь найти технические сервисные бюллетени (TSB). Которые относятся к вашему автомобилю (год, мощность двигателя, модель).
TSB – это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации по известным проблемам. Обычно описывающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если есть известный TSB, то вам следует начать с диагностики, описываемой в нем, это может сэкономить время и деньги.
Начните с визуального осмотра. Осмотрите систему всасывания воздуха на предмет наличия трещин, неплотных или отсоединенных шлангов, ограничений, засорения и т.д. Почините или замените по мере необходимости.
Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора
Если система всасывания воздуха в порядке, то необходимо сконцентрировать усилия на диагностике регулятора. А также перепускного клапана, датчиков, и т.д.
Есть некоторые известные проблемы на определенных марках и двигателях. Например, частое решение проблемы с ошибкой P0299 для VAG является замена или ремонт перепускного или электромагнитного клапана.
На дизельном двигателе GM этот код может означать, что резонатор корпуса турбокомпрессора вышел из строя. Если у вас Ford, вам нужно будет проверить электромагнит регулирующего клапана заслонки на правильность работы.
Информация в этой статье обобщенная и каждая модель может иметь свое собственное исправление для этого кода.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Круз)
- Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
- Ford (Форд Гэлакси, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, C-Max, S-Max)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Соната)
- Isuzu
- Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
- Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер, Эвок)
- Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan
- Opel (Опель Астра, Зафира, Инсигния, Мокка, Мерива)
- Peugeot (Пежо 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер)
- Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик)
- Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
- Toyota (Тойота Ленд Крузер)
- Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан, Транспортер)
- Volvo (Вольво s80, v50, xc60, xc70)
С кодом неисправности Р0299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0046, P0152, P0300, P0401, P0471, P2261, P2262.