P0325 ошибка чери индис

Код P0325 относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя. Это в основном говорит вам, что датчик не посылает правильные сигналы на контроллер. Это может происходить по разным причинам: от плохой проводки до неисправного датчика.

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели. Как ни странно, этот код чаще встречается на автомобилях Honda, Acura, Nissan, Toyota и Infiniti.

Вероятно, у вас не возникнет проблем с управляемостью, когда код P0325 активен, но это не значит, что вы можете его игнорировать. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности датчика детонации, прежде чем он приведет к дальнейшим проблемам.

Что означает ошибка P0325?

Датчик детонации в вашем двигателе сообщает, когда топливно-воздушная смесь не сгорает должным образом. Он обнаруживает взрывы, которые называются стуками по причине шума. Когда происходит детонация, двигатель не получает полной мощности. Если это происходит слишком долго, то может привести к повреждению двигателя.

Информация, отправляемая на блок управления двигателя (ЭБУ) от датчика детонации, позволяет ему вносить коррективы. ЭБУ может изменить время или иным образом настроить двигатель, чтобы предотвратить детонацию. Обычно датчик детонации присоединяется болтом к блоку двигателя.

Когда контроллер двигателя не получает правильную информацию от датчика детонации, он вызывает код неисправности P0325. Этот код конкретно относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя.

Читайте статью: что такое банк 1 и банк 2.

Код P0325 может отображаться периодически или же Check Engine может гореть постоянно.

Какие симптомы у ошибки P0325?

Как правило, с кодом неисправности P0325 нет никаких проблем в движении. Наиболее распространенные симптомы:

• Активация контрольной лампы Check Engine.
• Снижение мощности двигателя.

Если есть детонация двигателя, а также повреждение датчика детонации, вы можете заметить следующие симптомы:

• Неровная работа двигателя.
• Шум от двигателя, особенно при ускорении.
• Увеличение расхода топлива.

Причины P0325

• Неисправный датчик детонации.
• Замыкание в цепи датчика детонации.
• Слабые электрические соединения.
• Неисправности системы охлаждения двигателя.
• Двигатель работает на бедной смеси.
• Сбой ЭБУ (редко).

Насколько серьёзна ошибка P0325?

Код неисправности P0325 имеет относительно низкую серьёзность. В большинстве случаев вы не заметите никаких признаков во время вождения и сможете безопасно управлять автомобилем, пока не отремонтируете его. Тем не менее, вы должны исправить это быстро,чтобы не получить проблемы, которые могут повредить ваш двигатель.

Как диагностировать P0325

Вам понадобится диагностический сканер или адаптер.

1. Посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля какие-либо конкретные советы по устранению неполадок, связанных с датчиком детонации. Вы также можете проверить, есть ли какие-либо технические бюллетени по обслуживанию, связанные с этим кодом неисправности. Ремонт для P0325 часто зависит от модели конкретного автомобиля. Следуйте инструкциям производителя, которые вы найдете, прежде чем приступить к общей диагностике ниже.
2. Используйте сканер OBD2 для проверки любых других ошибок. Вы можете увидеть другие коды, связанные с датчиком детонации, например, P0330. Если вы видите коды, относящиеся к другим датчикам, таким как датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчики кислорода, это, вероятно, указывает на проблему с проводкой.
3. Прочитайте данные стоп-кадра, относящиеся к датчику детонации. Проверьте условия, которые присутствовали, когда код был установлен. Это может помочь вам сделать точный диагноз.
4. Сотрите коды и сделайте тест-драйв вашего автомобиля, пытаясь воспроизвести условия неисправности. Убедитесь, что датчик детонации посылает сигнал на блок управления. Если это не так, используйте сканер OBD2, чтобы проверить показания датчика температуры охлаждающей жидкости.
5. Визуально осмотрите провода вокруг датчика детонации и жгута проводов. Замените все провода, которые повреждены или подвержены коррозии, и убедитесь, что все соединения надежны.

Распространенные ошибки при диагностике P0325

Многие меняют датчик детонации перед проверкой проводки или поиском проблем с системой охлаждения. Убедитесь, что вы всё тщательно проверили перед заменой любых деталей.

Как исправить ошибку P0325?

После каждого шага ремонта стирайте все коды неисправностей и делайте пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что код возвращается. Поскольку с этим кодом редко возникают проблемы с управляемостью, сканер OBD2 будет иметь решающее значение для обнаружения неисправности.

1. Замените все поврежденные провода, которые вы обнаружили во время диагностики.
2. Если вы обнаружили какие-либо проблемы с показаниями температуры охлаждающей жидкости, замените датчик температуры. Неправильные показания температуры могут привести к перегреву и другим серьезным проблемам с двигателем.
3. Если вы уверены, что в вашем двигателе нет поврежденных проводов или соединений, замените датчик детонации.
4. Если код P0325 все ещё появляется, обратитесь к механику для дальнейшей диагностики. В редких случаях этот код может указывать на проблему с электрическими соединениями или ЭБУ двигателя.

Советы, чтобы избежать P0325 в будущем

Неправильно установленный датчик детонации является наиболее распространенной причиной кода P0325. Ненадежно подключенные провода могут со временем расшататься из-за вибрации двигателя. Поврежденные или оборванные провода также часто вызывают диагностические коды неисправностей, не только P0325, но и множество других ошибок, связанных с датчиками на двигателе.

Потратьте дополнительное время, чтобы проверить все провода в любое время, когда вы устанавливаете или ремонтируете что-то в вашем двигателе. Убедитесь, что соединения надежны и на проводах нет предметов, которые могут привести к повреждению или короткому замыканию.



Датчик детонации (ошибка)

 

Все форумы » Chery IndiS

Автор	Сообщение
master_bb Авто: Subaru Impreza Откуда: Екатеринбург Сообщения: 78 Профиль Регистрация: 29.04.2012 Возраст: 41 Профиль	06.08.2014 13:40 Ответить с цитатой Индис вторая машина которая «радует» меня ошибкой двигателя p0327. Скрин: Нажмите для просмотра полного изображения база ошибок везде одна (например местная база кодов) и расшифровывается как: P0327 Низкий показатель 1 датчика детонации (bank 1 или датчик) Вопросы: где этот датчик, код (partnumber) датчика, может кто менял самостоятельно или проверял цепь до него уже, можно ли самому это сделать, т.к собрался не проходить ТО 40000 у официалов, а тут внезапно такая оказия. 
Отправить ЛС
ЧИРЫШЕК Авто: Chery indiS Откуда: Москва Сообщения: 1204 Профиль Регистрация: 19.07.2012 Профиль	ЧИРЫШЕК Авто: Chery indiS Сообщения: 1204 06.08.2014 14:43 Ответить с цитатой master_bb Либо неисправен сам датчик, либо где то в цепи, плахой контакт. По любому надо на яму, искать его и смотреть. Находиться он должен, где то на блоке. 
Отправить ЛС
яков12 Авто: Geely Coolray Откуда: Орловская обл пНАРЫШКИНО Сообщения: 18823 Профиль Регистрация: 23.05.2009 Возраст: 51 Профиль	яков12 Авто: Geely Coolray Сообщения: 18823 06.08.2014 15:24 Ответить с цитатой master_bb писал(а): где этот датчик Спереди на блоке он привинчен, над маслофильтром master_bb писал(а): может кто менял Практически не подвержен выходу из строя,а вот вода там бывает.  _________________ Подпись
Отправить ЛС
вячеслав1981 Авто: Chery indiS комфор Откуда: Ярославль Сообщения: 2704 Профиль Регистрация: 26.10.2011 Возраст: 41 Профиль	вячеслав1981 Авто: Chery indiS комфор Сообщения: 2704 06.08.2014 15:36 Ответить с цитатой master_bb а что за адаптер у тебя и хитрая прога на андроид?  _________________ Подпись
Отправить ЛС
master_bb Авто: Subaru Impreza Откуда: Екатеринбург Сообщения: 78 Профиль Регистрация: 29.04.2012 Возраст: 41 Профиль	master_bb Авто: Subaru Impreza Сообщения: 78 06.08.2014 19:09 Ответить с цитатой яков12 писал(а): Спереди на блоке он привинчен, над маслофильтром ЧИРЫШЕК писал(а): либо где то в цепи, плахой контакт. нашел, хоть и не на яме, просто осмотром, в цепи виден перелом, но не до конца видимо провод отошел, т.к ошибка проявляет себя через день. Сверху точно не починить, и правда надо яму, заизолировать как минимум. вячеслав1981 писал(а): а что за адаптер у тебя и хитрая прога на андроид? Простой elm327 mini BT каких сейчас везде навалом, а прога тоже самая распространенная — torque на андрюше, на виндоус фон — obd auto doctor, бесплатные версии ошибки не позволяют скидывать, ну а где взять про рассказывать надеюсь не нужно 
Отправить ЛС
ЧИРЫШЕК Авто: Chery indiS Откуда: Москва Сообщения: 1204 Профиль Регистрация: 19.07.2012 Профиль	ЧИРЫШЕК Авто: Chery indiS Сообщения: 1204 06.08.2014 21:02 Ответить с цитатой master_bb Удачи 
Отправить ЛС
Primelenny Авто: Chery indiS Откуда: Херсон Сообщения: 13 Профиль Регистрация: 25.03.2014 Возраст: 41 Профиль	Primelenny Авто: Chery indiS Сообщения: 13 06.08.2014 21:25 Ответить с цитатой Сори за тупой вопрос, но подскажите где находится диагностический разьем? Куда тыкать шнурок? И если можно, то ссылки на рабочие програмки. 
Отправить ЛС
Demon6 Авто: Chery Tiggo FL CVT Откуда: Челябинск Сообщения: 3315 Профиль Регистрация: 23.05.2013 Возраст: 52 Профиль	Demon6 Авто: Chery Tiggo FL CVT Сообщения: 3315 06.08.2014 21:29 Ответить с цитатой Primelenny писал(а): где находится диагностический разьем Под торпедой на минибардачке слева от руля 
Отправить ЛС
АЛИСА Авто: Chery indiS Comfor Откуда: МОСКВА Сообщения: 709 Профиль Регистрация: 10.10.2011 Возраст: 44 Профиль	АЛИСА Авто: Chery indiS Comfor Сообщения: 709 19.08.2014 22:25 Ответить с цитатой Primelenny https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torquefree https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque платная  _________________ Подпись
Отправить ЛС
master_bb Авто: Subaru Impreza Откуда: Екатеринбург Сообщения: 78 Профиль Регистрация: 29.04.2012 Возраст: 41 Профиль	master_bb Авто: Subaru Impreza Сообщения: 78 22.12.2014 07:37 Ответить с цитатой Жаль что не могу отредактировать верхний пост, вот не поверите что это на самом деле оказалась за неисправность…засор инжектора, полностью чистить не стали, залили хайгировский очиститель. Просто машина в определенный момент перестала набирать скорость и снова появился чек, с той же ошибкой, и по симптомам определили или инжектор или форсунки или то и то, форсунки чистил в начале года, рискнули залить присадку (предупредили правда что может быть засор, если грязи много пойдет). Вот уже третья заправка до полного бака, машина едет лучше чем выехала из салона. 
Отправить ЛС
Предыдущая тема :: Следующая тема
Показать сообщения:



Обновлено: 03.06.2023

Андрей, здравствуйте. Будьте другом.подскажите пожалуйста, не могу найти причину проблемы, постоянно работают вентиляторы охлаждения, не отключается вообще,как завел машину так они и работают.поменял реле и датчик и все равно работают

если глохла и вдруг заорала то это не иначе как регулятор холостых. он же и выполняет роль зазора. крутой сервис — где.

На ходу машина заглохла,при проверки нет искры.Что надо менять?катушку или ДХ?нет возможности проверить катушку и дх

Экологам ЕГР нужно в очко засунуть, желательно что б труда у него была пятидесятая и с фланцем. Что б эколог своим пердежом воздух не загрязнял, один конец ЕГР в очко а другой в рот и пусть вторично свои выхлопы перерабатывает.

У меня на ВАЗ 2101 на холостых оборотах идет примерно 6 выхлопов и один как буд-то бы обратно всасывает в выхлопную трубу, при этом мотор дергается, подскажите пожалуйста, что может быть?

здраствуйте, у меня расход топлива большой 12л. на 100км. может ли датчик дроссельной заслонки влиять на это. спасибо

Опель астра 2011 год 1.6 мотор машина плохо заводиться а когда заведешь она троит а прогазуешь потом она начинает глохнуть и плохо тянет.чек ничего не показывает уже в двигатель залез кольца поменял форсунки почистил все тоже самая проблема.Неподскаж ите в чем проблема.

Вердикт ваш понятен, были сомнения преслушаюсь как к спецу,еслив честно сомнения были пробывать или нет,а как же наши дедушки ездили и не кашлили

Большинство тупых, думают что это регулировка ХХ оборотов! И когда ниНниссане, начинает течь прокладка под КХХ, и умирает регулятор холостого хода, то они начинают крутить этот винт! Не понимая что они попали на бабло! И не понимаю что когда все работает машина сама устанавливает и регулирует ХХ обороты.

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Chery Indis — поломка, своими руками, электроника на DRIVE2

В результате слабой затяжки гайки фиксации одного дворника произошло его свободное движение.Это привело к сцеплению с другим дворником.Да так удачно.Короче, дворник(малый) ХОРС бескаркасный -выдрало р… Читать дальше

Всем привет, появилась ошибка Р0342, машина не набирает обороты выше 4 тыс, иногда дёргает, датчик свежий(месяца два ездил проблем не было). Подскажите правильную прозвонку цепи датчика. Масса у меня… Читать дальше

Набери в поисковике здесь на драйве эту ошибку и почитай…Есть решения проблемы, ссылку на конкретный пост сбросить не получилось:( (не обязательно чери индис)

99%решения это дребезг контактов на концевике педали тормоза. там две контактнвх группы. одна на замыкание стоп сигналов, вторая на размыкание в эьу двигателя. вот они и е*** мозги. разбирай, чисть.

Что Вас может ожидать после некоторого времени:- это то, что появятся стуки при езде по кочкам. Что бы Вам на СТО не рассказывали про успокоители, подушки крепления, рычаги, шаровые, стабилизаторы, т.… Читать дальше

волею судеб появился данный аппарат. все надо было делать. хотя пробег 77т. к. направляющие супортов были закисшие, колодки ручника поменял (все равно как-то не внятно держат), ремень ГРМ с роликами.… Читать дальше

Тоже однажды перестала греть, попробовал по старинке поднять морду и погазовать с открытым радиатором и подливать антифриз. Горячая пошла)

На днях очень сильно зашумела помпа решил ее поменять сам, и за одно поверить фазы, так как были пропуски зажигания и мотор как то грубо работал. К процессу я подготовился, и для выставления меток был… Читать дальше

При данной неисправности плюс ко всему букету было:коррекция лямды — 7 стабильно(долгосрочная), зажигание скакало в жёсткий минус, на холодную не было прогревочных оборотов, пропуски зажигания, трясло мотор(при работе двигателя стоял гул), нагрузка на двигатель на холостых без потребителей на прогретую минимум 32 %

Вот так у меня стояли распредвалы при застопоренном коленвале, не вооружённым глазом видно что стояли точно не правильно

Вывод такой если руки прямые лучше самому делать, если нет то делать болт и пластину и лично присутствовать при замене грм. Иначе они не будут делать как положено, просто помоют вам движок и скажут что делали замену с вскрытие клапанной крышки. По своему опыту могу сказать что за 3.500(столько стоит у нас в регионе замена грм) на сервисе с вашей машиной не будут возиться как положено, у меня на все ушло 8 часов

После покупки, как это водиться (ноне перед нею же естественно) машину на подъемник. Дно не отваливается выглядит прилично, но были, но. Среди которых задние тормозные колодки стали слишком тонкими. Н… Читать дальше

Варил в воде и лимонная кислота. Пару пачек. Дома варить бы не разрешили, да и право мусорно. На улице на комфорке электрической.

Здравствуйте, После замены сцепления был установлен неоригинальный выжимной подшипник, поскольку оригинал отсутвует в продаже. К сожалению, клон подшипника плохого качества. В итоге это привело к то… Читать дальше

Здравствуйте, После замены сцепления был установлен неоригинальный выжимной подшипник, поскольку оригинал отсутвует в продаже. К сожалению, клон подшипника плохого качества. В итоге это привело к то… Читать дальше

так весь смысл этого подшипника, чтобы он смазывался маслом трансмиссионным. при следующей разборке обнаружишь слетевшую крышку подшипника. это минимум.

Здравствуйте, После замены сцепления был установлен неоригинальный выжимной подшипник, поскольку оригинал отсутвует в продаже. К сожалению, клон подшипника плохого качества. В итоге это привело к то… Читать дальше

Получил вопрос от конкретного владельца CHERI INDIS.Предположу, что информация будет интересна и другим. Датчик давления в роботе контролирует давление в системе, дает сигнал насосу на включение, чтоб… Читать дальше

Неожиданно в дороге перегорела лампа ближнего света. До дома доехал. На другое утро заменил лампу. Самым простым способом для CHERI т.е. сняв фару. Отсоединяем разъём питания и откручиваем два болта к… Читать дальше

Забыл указать. Регулятор угла наклона фар(тот что в салоне) — в крайнем нижнем положении. Это на случай 3-е на заднем сидении и груз в багажнике.

Антена автомобиля в треснутом состояние. На прием радио сигнала это не влияет. Была мысль заменить но спасибо шурин помог ещё более бюджетно. Надел сверху термоусадку и нагрел зажигалкой. Вот в принци… Читать дальше

Здравствуй, дорогой человек. Извини за долгий ответ. Давно не заходил на этот сайт. Полироль брал одну из самых бюджетных. В автомагазине «Би — би». Марка (здесь встал и побежал смотреть тюбик) HEADLIGHT POLISH

Практически сразу после покупки автомобиля выяснилось — не идёт вода на лобовое стекло. Снятие со морчика подсоединение его через проводки напрямую к акаммулятору установило — не работает.

Верный Индис прослужил мне с 2015 года, теперь в надежных руках родственника. Единственные проблемы были с тем, что перетерся шланг омывателя пятой двери. Решил эту проблему очень просто — вставил в место обрыва кусок стержня от гелевой ручки. Ах, да, зимой стали вылетать передачи на роботе. Решилось все просто. Подтекал датчик давления масла в роботе. Заменил за пять минут. А так, только замена фильтров, жидкостей и ГРМ на пробеге в 80 тыс.

Датчик детонации (ДД) непосредственно не влияет на работу мотора, но если он выйдет из строя, это может привести к печальным последствиям. Детонация — одна из главных угроз для силового агрегата. Она имеет огромную силу, и если система ее предупреждения будет работать некорректно, мотор перестанет функционировать уже через 6 000 км пробега. Чтобы этого не допустить, нужно знать все признаки неисправности датчика детонации и способы устранения поломки.

За что отвечает датчик детонации и на что он влияет?

Деталь устанавливается на автомобили с моторами, работающими на бензине. Это одно из основных звеньев системы управления. Назначение датчика — контроль над уровнем детонации. Применение компонента позволяет существенно экономить топливо, а силовой агрегат при этом начинает работать на полную мощность.

Схема датчика детонации

Детонацией называют импульс электричества, который создается во время зажигания. Если бы не было детонации, машину невозможно было бы завести.

В карбюраторных моторах, чтобы предотвратить детонацию, трамблер прокручивают руками, что несколько замедляет процесс зажигания. В современных моторах ручная регулировка невозможна, так как за это отвечает электронная система. Контролирующий датчик настроен на определенный диапазон и работает на основе пьезоэффекта.

Устройство контролирует систему запуска мотора и отвечает за его корректную работу. Составляющие механизма — это:

• пластинка вибрации;
• электрокомпонент — наподобие пьезо;
• контрольный провод;
• обмотка.

Где находится ДД?

Где находится датчик детонации

Датчик установлен на гладкой и ровной поверхности. Это позволяет исключить возможность искажения звука и понизить акустическое сопротивление. Корпус закреплен при помощи шпилечного соединения, которое обеспечивает его уверенное прилегание к установочному месту. Расположение может быть и другим — многое зависит от марки автомобиля — но установка всегда производится на корпус мотора. Размер детали не превышает размера спичечного коробка.

Как работает датчик детонации?

Принцип работы агрегата основан на пьезоэффекте. Сигнал постоянного тока поступает к нему от контроллера. Внутри сенсора находится специальный резистор, предназначенный для уменьшения напряжения. После того, как напряжение уменьшается в 2 раза, оно вновь поступает на контроллер. Электроток в это время уже имеет переменное значение. Возвратный сигнал передается по цепи, воспроизводящей опорное напряжение. Это становится возможным из-за того, что импульс приходит в виде постоянного электротока, а возвращается в виде переменного.

Сигнал воспроизводится в моторе во время детонационной вспышки. Его амплитуда зависит от мощности детонации. Если мотор функционирует в обычном режиме, на контроллер поступает обратный сигнал мощностью в 2,5В. В этом случае контроллер не изменяет режим работы мотора. Если же значение сигнала будет иным, произойдет изменение угла опережения зажигания. Делается это для частичного погашения детонации. Мотор в этот момент переключается на безопасный режим – благодаря тому же датчику.

Признаки неисправности датчика детонации

На панели приборов есть индикатор, который показывает состояние датчика детонации. Индикатор может гореть периодически, во время повышения нагрузки или постоянно. Если импульс отсутствует, непосредственно на работу силового агрегата это не влияет — но на динамике авто скажется обязательно.

Симптомы неисправности компонента таковы:

• За окном автомобиля стоит холодная погода, а двигатель начал слишком быстро перегреваться.
• Мощность мотора значительно уменьшилась.
• Появилось калильное зажигание.
• Автомобиль стал значительно хуже разгоняться.
• Топливо стало потребляться в больших количествах. Иногда кажется, что бензин просто испаряется.
• На свечах зажигания стало появляться намного больше нагара.
  Значительно увеличивается детонация при увеличении скорости.

Чтобы точно определить причину поломки датчика, нужно иметь определенный опыт. Ничего сложного здесь нет, но важно понимать суть процесса функционирования узла.

Как проверить

Если компонент сломался, авто будет продолжать функционировать в прежнем режиме. Ярко выраженных симптомов неисправности может и не быть. Если произойдет поломка, она будет считаться электронной, так как прибор — часть электроники автомобиля.

Проверка датчика детонации мультиметром

Поломка устройства может возникнуть по самым разным причинам – например, из-за неисправности самого прибора, замыкания системы или обрыва сигнального провода. Что провести самостоятельную диагностику, нужно определить, где находится датчик. В руководстве по эксплуатации авто есть информация об этом.

Далее начинаем снимать крепление. Откручиваем гайку на шпильке. Электроразъем отключаем и убираем в сторону. Со шпильки снимается корпус устройства. Проверка датчика детонации осуществляется при помощи двух проводов — сигнального и массы. Помните, что внутри устройства хрупкий пьезоэлектрический кристалл. Конечно, система предусматривает определенную защиту в виде компенсаторов, но от сильного механического воздействия она не спасет. Разбирать датчик не стоит, так как герметичность корпуса нарушать недопустимо.

Проверять лучше мультиметром. На его проводах не должно быть скруток. Лучше использовать прибор с короткими проводами. Щуп минуса подключается к отверстию датчика, расположенному в центре, а плюсовой — к разъему управления. Если прибор исправен, индикатор мультиметра покажет скачек электричества в 40-150 мВ.

Если устройство неисправно, активности не будет. Можно провести проверку несколькими устройствами — тогда не останется сомнений, что процедура проведена корректно. После диагностики проводится замена дефектного сенсора.

Замена датчика детонации

Если сенсор не работает, его необходимо заменить — других вариантов здесь нет. Стоит устройство недорого, найти его можно в любом специализированном магазине. Конечно, цена зависит от марки и модели машины, но в целом она невысока. Замену устройства можно провести и самостоятельно, но при отсутствии навыков и опыта лучше обратиться к мастерам. Они возьмут за работу 2-3 тыс. рублей.

Перед заменой надо дать мотору остыть и обесточить автомобиль, отключив минусовую клемму аккумуляторной батареи. На некоторых автомобилях устройство расположено таким образом, что снять его получится без усилий.

Замена датчика детонации

Для демонтажа устройства понадобится ключ на 12 — им отворачивается крепежный болт. Дальше устройство отключается и вынимается. На его место ставится новый датчик. Сборка происходит в обратном порядке.

Покупая новый датчик, смотрите на то, чтобы его каталожный номер совпадал с номером старого компонента. Тогда ЭБУ будет работать полностью корректно. Не покупайте устройства от китайских производителей — стоят они, конечно, дешевле, но экономия наверняка выйдет боком.

Датчик детонации — это очень важный и вместе с тем несложный прибор, заменить который можно, не прилагая особых усилий. Важно вовремя определить неисправность, чтобы не нанести вред автомобилю ездой с неисправным сенсором.

Скачут обороты двигателя на холостом ходу: что делать? Причины скачков оборотов на холостом ходу на инжекторном и дизельном моторах разные. В статье мы рассмотрим, почему прыгают обороты на двигателях различных типов.

Замена эксцентрикового вала Эксцентриковый вал кажется пустяковой деталью, однако именно за счет этот компонента обеспечивает экономичность двигателя.

Микропроцессорная (электронная) система зажигания: назначение, принципы построения и работы В чем суть микропроцессорной (электронной) системы зажигания? На каком принципе работает система? Как может комплектоваться МПСЗ?

9-04-2017, 23:40 0 Микропроцессорная (электронная) система зажигания: назначение, принципы построения и работы

Назначение лямбда-зонда и вопросы его эксплуатации Опытные водители знают, какое значение имеет кислород для сгорания топлива, именно он определяет оптимальный состав горючей смеси, а, следовательно, эффективность работы двигателя и экологичность выхлопа. Контроль кислородного баланса осуществляет невзрачный на вид прибор – лямбда-зонд, непременный

Что делать если не работает одометр на Chevrolet В каждом автомобиле установлено такое устройство измерения скорости как спидометр, в котором, в свою очередь, находится дополнительная функция – одометр. Таких одометров, как правило, два. Они представляют из себя счетчики пробега. Один считает общий пробег автомобиля, а другой – ежедневный пробег.

Неисправность датчика детонации приводит к тому, что блок управления двигателем (ЭБУ) перестает обнаруживать процесс детонации при сгорании топливной смеси в цилиндрах. Такая проблема возникает в результате слишком слабого или наоборот чересчур сильного исходящего сигнала. Как результат — на приборной панели загорается лампочка “проверьте двигатель”, а поведение автомобиля меняется из-за условий работы двигателя.

Чтобы разобраться с вопросом неисправностей датчика детонации необходимо понимать принцип его работы и выполняемые им функции.

Как работает датчик детонации

В двигателях автомобилей может использоваться один из двух типов датчиков фиксирующих детонацию — резонансные и широкополосные. Но поскольку первый вид уже устарел и встречается редко, то опишем работу именно широкополосных датчиков (ДД).

В основе конструкции широкополосного ДД лежит пьезоэлемент, который при механическом воздействии на него (то есть, при взрыве, которым, по сути, и является детонация) подает в электронный блок управления ток с определенным напряжением. Датчик настроен на восприятие звуковых волн в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц. В конструкцию датчика входит также утяжелитель, который усиливает механическое воздействие на него посредством увеличения силы, то есть, увеличивает звуковую амплитуду.

Поданное датчиком на ЭБУ напряжение через выводы коннектора обрабатывается электроникой и потом делается вывод имеется ли в двигателе детонация, и соответственно, нужно ли корректировать угол опережения зажигания, что поможет ее устранить. То есть, датчик в данном случае является лишь “микрофоном”.

Признаки неисправности датчика детонации

При полном или частичном выходе ДД из строя проявляется неисправность датчика детонации по одном из симптомов:

Однако стоит учитывать, что такие симптомы могут указывать и на другие поломки двигателя, в том числе, других датчиков. Рекомендуется дополнительно считать память ЭБУ на наличие ошибок, которые могли возникнуть при некорректной работе отдельных датчиков.

Неисправности цепи датчика детонации

Для того, чтобы выявить неисправности ДД более точно, желательно воспользоваться электронными сканерами ошибок электронного блока управления. Тем более если на приборной панели засветилась контрольная лампа “чека”.

Лучшим устройством для этой задачи будет Scan Tool Pro Black Edition – недорогое устройство корейского производства с большим функционалом работающее с протоколом передачи данных OBD2 и совместимое с большинством современных авто, а также программами для смартфона и компьютера (с модулем Bluetooth или Wi-Fi).

Необходимо считать есть ли одна с 4-х ошибок датчика детонации и ошибки по датчикам ДМРВ, лямбде или температуры ОЖ, а затем просмотреть показатели в реальном времени по углу опережения и составу топливной смеси (ошибка по датчику ДД выскакивает при значительном обеднении).

Зачастую ошибка р0325 “Обрыв в цепи датчика детонации” указывает на проблемы в проводке. Это может быть обрыв проводов либо, что чаще, окислившиеся контакты. Нужно выполнить профилактику разъемов на датчике. Иногда ошибка p0325 возникает по причине того, что ремень ГРМ проскакивает на 1-2 зуба.

Ошибка P0328 “Высокий уровень сигнала датчика детонации” зачастую свидетельствует о проблеме с высоковольтными проводами. В частности, если на них либо пьезоэлементе пробивает изоляция. Аналогично указанная ошибка может возникнуть и по причине того, что ремень ГРМ перескочил на пару зубьев. Для диагностики нужно проверить метки на нем и состояние шайб.

Ошибки р0327 или р0326, как правило, формируются в памяти ЭБУ по причине низкого сигнала от датчика детонации. Причина может заключаться в плохом контакте от него, либо слабом механическом соприкосновении датчика с блоком цилиндров. Для устранения ошибки можно попробовать обработать средством WD-40 как упомянутые контакты, так и сам датчик. Также важно проверить момент затяжки крепления датчика, поскольку этот параметр критически важен для его работы.

В целом, можно отметить, что признаки неисправности датчика детонации очень схожи с симптомами, характерными для позднего зажигания ведь ЭБУ, в целях безопасности для мотора старается автоматически делать максимально поздним, так как это исключает разрушение мотора (если угол слишком ранний, то кроме того что возникает детонация, не только падает мощность, а и появляется риск прогорания клапанов). Так что в целом можно сделать вывод что главные признаки точно такие же как и при неверной установки угла опережения зажигания.

Причины неисправности датчика детонации

Что касается причин, по которым возникают проблемы с датчиком детонации, то к ним относятся следующие поломки:

Интересно, что в случае, когда автовладелец обращается в автосервис с жалобами на работу датчика детонации, некоторые недобросовестные мастера сразу предлагают заменить его на новый. Соответственно, взять с клиента больше денег. Вместо этого можно попробовать подтянуть момент на резьбовом креплении датчика и/или заменить болт на шпильку. Во многих случаях это помогает.

На что влияют неисправности датчика детонации

Можно ли ездить с неисправным датчиком детонации? Этот вопрос интересует автолюбителей, впервые столкнувшихся с данной проблемой. В общих чертах ответ на этот вопрос можно сформулировать так — в краткосрочной перспективе автомобилем пользоваться можно, однако при ближайшей же возможности необходимо провести соответствующие диагностику и устранить проблему.

Ведь по принципу работы ЭБУ когда возникает неисправность датчика детонации топлива, то автоматически устанавливается позднее зажигание чтобы исключить повреждение деталей поршневой группы при возникновении реального детонирования при сгорании топливной смеси. Как результат — поднимается расход топлива и значительно падает динамика которая особенно станет заметной при повышении оборотов.

Что будет если отключить датчик детонации полностью?

Некоторые автовладельцы и вовсе пытаются отключить датчик детонации так как при нормальных условиях эксплуатации и заправке хорошим топливом может казаться ненужным. Однако это не так! Поскольку детонирование возникает не только из-за плохого топлива и проблем со свечами, компрессией и пропусками зажигания. Поэтому если отключить датчик детонации то последствия могут быть следующими:

• быстрый выход из строя (пробой) прокладки ГБЦ со всеми вытекающими последствиями;
• ускоренный износ элементов цилиндропоршневой группы;
• трещина головки блока цилиндров;
• прогорание (полное или частичное) одного или нескольких поршней;
• выход из строя перемычек между кольцами;
• изгиб шатуна;
• подгорание тарелок клапанов.

Это обусловлено тем, что при возникновении этого явления электронный блок управления не будет предпринимать мер по ее устранению. Поэтому ни в коем случае не нужно отключать его и ставить перемычку из сопротивления ведь это чревато дорогим ремонтом.

Как определить неисправность датчика детонации

При проявлении первых признаков отказа ДД, интересует логический вопрос — как проверить и определить неисправность датчика детонации. В первую очередь необходимо сказать, что проверка датчика детонации возможна не снимая его с блока цилиндров, так после демонтажа с посадочного места. Причем сначала лучше проделать несколько тестов когда датчик прикручен к блоку. Вкратце процедура выглядит так:

• установить обороты холостого хода на уровень приблизительно 2000 оборотов в минуту;
• каким-нибудь металлическим предметом (маленьким молотком, гаечным ключом) нанести один-два удара несильных (. ) по корпусу блока цилиндров в непосредственной близости от датчика (можно легонько ударить непосредственно по датчику);
• если обороты двигателя после этого упали (это будет слышно на слух), — значит, датчик исправен;
• обороты остались на прежнем уровне — необходимо выполнить дополнительную проверку.

Для проверки датчика детонации автолюбителю понадобится электронный мультиметр, способный измерять значение электрического сопротивления, а также постоянного напряжения. Самый лучший вариант проверки — с помощью осциллографа. Снятая с его помощью диаграмма работы датчика явно покажет — работоспособный он или нет.

Но так как рядовому автолюбителю доступен лишь тестер, то достаточно проверить показания сопротивления которые выдает датчик при постукивании. Диапазон изменения сопротивления находится в пределах 400 … 1000 Ом. Также в обязательном порядке необходимо провести элементарную проверку целостности его проводки — нет ли обрыва, повреждения изоляции либо короткого замыкания. Без помощи мультиметра при этом также не обойтись.

Если же проверка показала что датчик детонации топлива исправен, а ошибка о выходе сигнала датчика за пределы допустимого диапазона, то возможно стоит искать причину не в самом датчике, а в работе двигателя или коробки передач. Почему? Во всем виноваты звуки и вибрация которую ДД может воспринимать как детонирование топлива и неверно корректировать угол зажигания!

hi there OZ. i got P0325 Knock Sensor 1 Circuit Bank 1 or Single Sensor. i change the knocking sensor ‘brandnew’ but the code still there.. i dont have any idea what happening on my car.. Thanks in Advance Honda CR-V 2002

Скажите пожалуйста какой налог в год? Понятно что недавно купили, но узнавали же? Тоже нравится такой вариант. Но пугает две вещи, расход топлива, И налог. Спасибо за ответ

I have a 2001 Lexus GS430. My check engine light is ON due to a bad knock sensor. My mechanic recommended to replace both sensors. Including the wire harness attach to it. He said it would take half a day for these type of work and is charging me about $1,000 for both labor and parts. Why do you think?

Здраствуйте Дмитрий у меня на гольфе разьеме датчика холла плюсовом питания слабый где можно посмотрет сколько должен быть пытания зарание спасибо

Какой аккумулятор стоит на машине на видео? и на какой посоветуете поменять свой родной, родному около 7 лет, говорят низкий заряд уже. Было пару раз уже что не заводился, даже не в морозы

Здравствуйте Юрий уминя 4афе не лб машина не нагревается до нужного температуры ошибка 36 датчик CPS датчик негде нету

Подскажи, а на аккорде такое же напряжение 49-50, леворукий европеец 1997г.в. F18A3? А то я когда чистил ранее дроссель на тойотах никогда не заморачивался с датчиком положения дросселя, просто тупо его не трогал чтобы ничего не сбить и всё прокатывало.

Мой Renault Logan разгоняется исключительно по собственному настроению. Иногда настолько тупит что грузовые могут обогнать, иногда уходит как спортивная машина, скажите пожалуйста с чем это связано. Все датчики были заменены неоднократно, кроме датчика детонации.

Саламалейкум,я из Казахстана.У меня 33максима 3куб,утром заводим только при нажатий окселятора газа,так не заведёш,глохнет Обор.5-6больше не подимается Иногда на светофоре,при ровороте глохнет. Компютер показывает неисравности дхх.А я их на СТО 3-4раза поменяли нет результатов.Что делать Алексей спасибо заранее.

Читайте также:

  

• Замена жидкости гур тойота платц

  

• Замена привода масляного насоса нива шевроле

  

• Сузуки джимни замена цепи грм

  

• Как снять фару на рено меган 2

  

• Замена пола на ниве

Код ошибки P0325 звучит как «неисправность цепи датчика детонации (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Knock Sensor (KS) Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0325 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

Код ошибки P0325 означает неисправность цепи датчика детонации. То есть PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оборудованы несколькими датчиками детонации. Этот код относится к датчику 1 на банке 1, сторона двигателя с цилиндром №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0325 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Дерганье, а также детонация в двигателе.
4. Повышенный расход топлива.
5. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P0325 считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0325 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик детонации неисправен и требует замены.
• Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
• Неправильное октановое число топлива.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0325

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0325:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
2. Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
3. Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
4. При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0325.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P0325 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0325 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Chery (Чери Амулет)
• Chevrolet (Шевроле Авео, S10)
• Chrysler
• Citroen (Ситроен С3, С4)
• Daihatsu
• Dodge (Додж Магнум)
• Ford (Форд Мондео, Фокус)
• Honda (Хонда Аккорд, Одиссей, Пилот, СРВ, Фит, Цивик, Элемент)
• Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Соната, Элантра)
• Infiniti (Инфинити i30)
• Jeep
• Kia (Киа Каренс, Маджентис, Соренто, Спектра, Спортейдж)
• Lexus (Лексус gs300, rx300)
• Mazda
• Mitsubishi (Митсубиси Галант, Лансер)
• Nissan (Ниссан Блюберд Силфи, Квест, Патфайндер, Санни, Серена, Цефиро)
• Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира)
• Peugeot (Пежо 207, 308)
• Renault (Рено Логан, Сандеро)
• Saab
• Subaru (Субару Импреза, Легаси)
• Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла)
• ВАЗ 2109, 2110, 2112, 2114, 2115
• Лада Калина, Ларгус

С кодом неисправности Р0325 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0105, P0130, P0136, P0171, P0302, P0305, P0327, P0330, P0440, P0446, P0500, P0600, P0688, P1400, P1443, P1605, P1705, B1001, C0265, C2100, U1000, U140E.

Видео

Датчик детонации чери индис где находится

Chery Indis (2014 год). Причина ошибки P0325

P0325 — Ошибка датчика детонации

Датчик детонации посылает сигнал в компьютер (ЕСМ) если детонация или стук будет обнаружен в цилиндрах двигателя. То есть, датчик детонации выполняет роль микрофона, который может обнаружить вибрацию внутри цилиндров.

Причины ошибки (кода) P0325 :

-Неисправность ECM
-Неисправность датчика детонации
-Короткое замыкание или обрыв проводов датчика детонации
-Коррозия или повреждение электрического соединителя датчика детонации

-Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
-Падение мощности двигателя
-Отсутствие каких-либо явных признаков возникновения ошибки

Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0325 :

-Считать все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II
-Считать все сохраненные данные, включая данные о температуре охлаждающей жидкости, времени работы и скорости движения автомобиля и оборотах двигателя, чтобы выяснить, при каких обстоятельствах данная ошибка появилась впервые
-Очистить все коды ошибок с памяти компьютера
-Провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0325 снова, и убедиться в наличии проблемы
-Запустить двигатель и проверит работу датчика детонации
-Проверить сопротивление датчика детонации
-Если проблема не будет обнаружена, проверить ECM в соответствии с процедурой, установленной производителем

Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0325 :

-Замена неисправного ECM
-Ремонт или замена поврежденных проводов датчика детонации
-Замена неисправного датчика детонации
-Ремонт или замена поврежденного электрического соединителя датчика детонации

Источник

Chery Indis AMT (S18D AMT). Руководство — часть 8

36 Приборы и органы управления

Световые сигнализаторы и индикаторы

топливном баке осталось менее 7 литров
бензина. Следует как можно скорее запра-
вить топливный бак.

Индикатор включения габаритных
фонарей

Этот индикатор включается при

включении габаритных фонарей.

Индикатор включения дальнего света
фар

Этот индикатор загорается при
включении дальнего света фар.
Информация о включении даль-
него света фар приведена на

странице 59 данного Руководства.

Индикатор включения
противотуманных фар

Этот индикатор загорается при
включении противотуманных
фар. Информация о включении
противотуманных фар приведена

на странице 52 данного Руководства.

Индикатор дроссельной заслонки
с электронным приводом
(для автомобилей, оснащенных дрос-
сельной заслонкой с электронным при-
водом)

После поворота замка зажигания
в положение ON этот индикатор
будет гореть, указывая на прове-
дение самодиагностики дрос-

сельной заслонки с электронным приводом.
Если неисправности отсутствуют, то этот
индикатор погаснет после запуска двигате-
ля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если после запуска двига-
теля этот индикатор продолжает гореть или
включается при движении автомобиля, то
это указывает на неисправность электрон-
ной системы управления двигателем. Как
можно скорее обратитесь на сервисную
станцию официального дилера Chery для
проверки. При необходимости следует за-
менить все соответствующие детали.

Сигнализатор низкого уровня топлива

После поворота замка зажигания
в положение ON этот сигнализа-
тор будет гореть в течение не-
скольких секунд и затем погаснет.

Если этот индикатор продолжает гореть
или включается при движении автомобиля,
а стрелка указателя уровня топлива нахо-
дится в красном секторе, это значит, что в

ПРИМЕЧАНИЕ: Включение этого сигнали-
затора указывает на то, что функция ABS на
автомобиле не действует, но тормозная си-
стема при этом полностью сохраняет свою
работоспособность. В этом случае следу-
ет немедленно обратиться на сервисную
станцию официального дилера Chery для
проверки и ремонта. Также следует прояв-
лять повышенную осторожность при управ-
лении автомобилем и двигаться с более
низкой скоростью.

Индикаторы включения указателей
левого и правого поворота

Эти индикаторы состоят из от-
дельных индикаторов указателя
левого и указателя правого пово-
рота. При включении сигнала ле-

вого или правого поворота начинает
непрерывно мигать соответствующий ин-
дикатор.

Если индикатор не мигает или мигает
слишком быстро, то это свидетельствует
о неисправности индикаторов. Как можно
скорее обратитесь на сервисную станцию
официального дилера Chery для проверки.
При необходимости следует заменить все
соответствующие детали.

Источник

Датчик положения коленвала чери индис где находится

В чем проблема, неизвесно. Могу весь день ездить без проблем, могу полдня проездить, а потом бац и не заводится, бывает прямо с утра не заводится. Через некоторое время, если ее не мучить, заводится, либо после замены (полностью всех или местами) свечей. Вот так уже с начала лета. Ездила на диагностику, показало неисправность датчиков- коленчатого вала и детонации. После сброса ошибок поездила вроде норм. Вот сегодня опять с утра все норм, на 3й раз не завелась, собираюсь опять на диагностику. Может, дело-то и не в датчиках, а просто где-то контакты сбились.

Chery Indis 2012 — vehicle breakdown

Comments 10

Чем дело то закончилось? Точно такая же проблема на такой же машине. Артикул датчика есть?

Зиму откатала на ура, с теплом опять появились проблемы с заводом. Поменяла все же датчик коленвала и вуаля. Проблема исчезла. Все лето откатала, тьфу-тьфу-тьфу

С приходом осени проблемы с заводом машины исчезли. Датчик куплен, но пока не меняю, т.к. все заводится отлично. Нахожусь в легком недоумении. Вывод- по какой-то причине летом не заводится. Видимо, дело в температуре воздуха. Понаблюдаю еще

Пришел датчик кол. вала и пыльник шруса наружного. Но пока я датчик не меняла, тк машина заводится каждый раз. Все супер. Поменяла пыльник шруса, купила новые дворники (старые скрипели- жесть и терли плохо). Сейчас- красота. Машиной довольна. Пробег 30 тыс. км. Машинке 4й год пошел

В общем, съездила я месяц назад еще раз на диагностику. 3 дня машина была у них. диагност все пытался поймать момент, когда машина не заведется. заводилась каждый раз. Но диагностика опять выдала неисправность датчика кол. вала. Он этот датчик снял, проверил- все норм. сказал, что все же наверно надо его поменять. сбросил ошибку и с тех пор месяц ездила без проблем. вот на днях опять не завелась с 1го раза. После нескольких попыток все же завелась. Сегодня заказала я этот датчик, придет в понедельник. Заодно заказала пыльник шруса наружного, тк при он влажный, подтекает. Посмотрели тормозные колодки в сервисе, сказали, что износ 40% и менять пока не надо. Пробег почти 30 тыс км

нет, диагност сказал, что пока сбросит ошибки и посмотрим, что будет. После этого месяц нормально ездила. И вот опять то же самое. Завтра запишусь опять на диагностику, посмотрим что скажет

А смысл записываться? Ну выдаст вам опять ошибки, опять сотрет и . У вас же есть ответ, надо было обратить внимание на датчик коленвала!( форсунки и зажигание) и поменять его

вот сегодня езжу нормально. пока))))) если бы эти датчики были неисправны, то машина бы вообще не заводилась, правильно? и лечится данная беда тем, что достаточно свечи местами пераставить или поменять на другие.

нет, не правильно! так она у вас и не заводится(периодически), не так ли? Менять местами свечи-это не лечение и не решение вашей проблемы. Это ваша машина и вам решать, в моем понимании поменять датчик ездить и радоваться, стоимость его намного ниже диагностики.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chery S18D , двигатель Chery S18D , ремонт Chery S18D , ремонт двигателя Chery S18D , характеристики Chery S18D , регулировка клапанов Chery S18D , система впуска Chery S18D , система выпуска Chery S18D , система питания Chery S18D , не заводится Chery Indis , двигатель Chery Indis , ремонт Chery Indis , ремонт двигателя Chery Indis , характеристики Chery Indis , регулировка клапанов Chery Indis , система впуска Chery Indis , система выпуска Chery Indis , система питания Chery Indis , не заводится Chery Beat , двигатель Chery Beat , ремонт Chery Beat , ремонт двигателя Chery Beat , характеристики Chery Beat , регулировка клапанов Chery Beat , система впуска Chery Beat , система выпуска Chery Beat , система питания Chery Beat

Коленчатый вал и шатунно-поршневая группа

Разборка

1. Отвернуть болты крепления кожуха сцепления в сборе, как показано на рисунке. При установке момент затяжки 23±2 Н∙м.

2. Используя специальное приспособление (СН-20009), заблокировать коленчатый вал, как показано на рисунке, затем отвернуть болты крепления маховика к коленчатому валу.

3. Отвернуть болты крепления крышек шатунов всех цилиндров, затем извлечь поршни в сборе с шатунами через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
После извлечения всех поршней в сборе с шатунами из блока цилиндров, необходимо установить крышки шатунов соответствующие номерам шатунов и поршней.

4. Используя торцовый ключ, отвернуть болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала, затем снять крышки.

Внимание:
Не разукомплектовывать крышки коренных опор. После снятия выложить крышки коренных опор в последовательности соответствующей номерам коренных шеек коленчатого вала.

5. Используя торцовый ключ, отвернуть болты крепления крышки коренных опор коленчатого вала.

Примечание:
Поверхность разъема блока цилиндров, обработана с высокой точностью, поэтому, при снятии, необходимо быть осторожным, чтобы не поцарапать ее.

6. Извлечь из блока цилиндров уплотнительную манжету коленчатого вала, затем извлечь коленчатый вал из блока цилиндров.

Проверка технического состояния

1. Используя микрометр, измерить наружный диаметр каждой коренной шейки коленчатого вала. Стандартная величина наружного диаметра коренной шейки коленчатого вала: 46.01 мм. Если величина наружного диаметра не соответствует стандартному значению, необходимо заменить коленчатый вал в сборе.

2. Используя микрометр, измерить наружный диаметр шатунных шеек коленчатого вала. Стандартная величина диаметра: 44.485 – 44.495 мм. Если величина наружного диаметра не соответствует стандартному значению, необходимо заменить коленчатый вал в сборе.

3. Измерить зазор в подшипниках коренных опор коленчатого вала (масляный зазор), для этого:

• Уложить отрезки пластикового калибра на коренные опоры коленчатого вала вдоль его оси.
• Установить крышки коренных опор и затянуть болты с требуемым моментом затяжки.

Внимание:
Во время проведения операции по измерению масляного зазора запрещается проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала. Снять крышки опор.
• Используя специальную шкалу (прилагается к набору пластикового калибра), измерить ширину пластикового калибра. Ширина калибра зависит от зазора в подшипниках.
• Стандартная величина зазора в подшипниках коренных опор коленчатого вала составляет: 0.02 – 0.06 мм.
• Если величина масляного зазора коренных опор коленчатого вала не соответствует стандартной величине, необходимо установить вкладыши подшипников следующего ремонтного размера и повторить измерение. Если не удастся подобрать вкладыши подшипников так, чтобы масляный зазор соответствовал стандартной величине, необходимо заменить коленчатый вал новым и повторить измерения. Если зазор не будет соответствовать стандартной величине, необходимо заменить блок цилиндров в сборе.

4. Измерить осевое биение коленчатого вала. Для этого:

• Установить коленчатый вал в блок цилиндров.
• Установить коренные опоры коленчатого вала в сборе с вкладышами подшипников.
• Установить индикатор часового типа горизонтально, чтобы его стержень касался хвостовика коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.
• Установить индикатор часового типа на ноль.
• Перемещая коленчатый вал вдоль его оси, измерить величину осевого биения.
• Стандартная величина осевого биения коленчатого вала составляет 0.020 – 0.030 мм.
• Если величина осевого биения коленчатого вала более стандартного значения, необходимо заменить упорные подшипники и повторить измерение. Если после замены упорных подшипников, осевое биение превышает стандартную величину, необходимо замнеить коленчатый вал в сборе.

5. Измерить наружный диаметр поршня, используя микрометр. Измерение необходимо производить в плоскости перпендикулярной оси поршневого пальца на расстоянии 11 мм от нижнего края поршня, как показано на рисунке. Величина наружного диаметра поршня должна составлять 72.965±0.009 мм.

6. Проверить техническое состояние поршневого пальца. При обнаружении посторонних звуков или повышенного биения, поршень необходимо заменить в сборе с пальцем и шатуном.

Примечание:
Так как поршневой палец был установлен на заводе и не может быть заменен, при обнаружении каких-либо неисправностей, необходимо заменить всю шатунно-поршневую группу в сборе.

7. Измерить зазор в замке поршневого кольца. Для этого:

• Установить поршневое кольцо в цилиндр, как показано на рисунке.

• Используя поршень, протолкнуть кольцо внутрь цилиндра на определенную глубину, как показано на рисунке.

• Используя набор щупов, измерить зазор в замке поршневого кольца. Стандартная величина зазора, составляет 0.2 мм. Если величина зазора замка не соответствует стандартной, необходимо заменить кольцо новым и повторить измерение.

8. Измерить боковой зазор поршневых колец. Для этого:

• Установить поршневое кольцо в выборку в поршне, затем, используя набор щупов, измерить зазор, как показано на рисунке ниже.
• Стандартная величина зазора составляет 0.03 мм.

9. Измерить отклонение от цилиндрической формы внутреннюю поверхность гильз. Для этого:

• Подобрать подходящий нутромер и микрометр.

• Используя штангенциркуль, измерить внутренний диаметр цилиндра, как показано на рисунке.

• Отрегулировать нутромер под величину внутреннего диаметра цилиндра, оставив небольшой натяг. Затем установить индикатор часового типа нутромера на ноль.

• Установить нутромер в цилиндр и покачивая его в пределах 15°, установить и отметить величину отклонения.

• Измерение необходимо произвести в двух взаимноперпендикулярных плоскостях на трех уровнях (ВМТ, НМТ и среднее положение), как показано на рисунке.
• Для получения величины овальности, необходимо из размера А вычесть размер В.
• Если из величины наружного диаметра в ВМТ вычесть величину размера в НМТ, можно получить значение конусности гильзы цилиндра.

10. Используя набор щупов и специальную линейку, измерить величину неплоскостности поверхности разъема блока цилиндров с головкой блока в плоскостях, указанных на рисунке ниже.

Сборка

1. Сборка производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий.

• При установке упорных полуколец, необходимо чтобы выборки для подвода моторного масла были направлены от коленчатого вала.

2. Установка передней уплотнительной манжеты коленчатого вала:

• Очистить поверхности контакта уплотнительной манжеты, коленчатого вала и блока цилиндров. Затем нанести на уплотнительную манжету тонкий слой моторного масла.

• Используя специальное приспособление, запрессовать новую уплотнительную манжету в блок цилиндров, как показано на рисунке ниже.

3. Установка задней уплотнительной манжеты коленчатого вала.

• Прочистить и промыть поверхности контакта с уплотнительной манжетой.
• Нанести тонкий слой моторного масла на поверхности контакта блока цилиндров и уплотнительной манжеты.
• Установить уплотнительную манжету на направляющую специального приспособления, как показано на рисунке.

• Используя специальное приспособление, запрессовать новую уплотнительную манжету коленчатого вала, как показано на рисунке.

4. При установке поршня в сборе в цилиндр двигателя, необходимо расположить замки колец в противоположных друг другу направлениях.

5. Установку поршневых колец необходимо производить с помощью специального приспособления, как показано на рисунке.

8. При установке вкладышей подшипника, необходимо быть предельно внимательным, чтобы не нарушить их расположение.

9. Шатунные крышки изготовлены методом отламывания, что позволяет установить крышки на соответствующие им шатуны.

• Момент затяжки болтов крепления шатунных крышек составляет 25±3 Н∙м, затем довернуть на 90±5° по часовой стрелке.

10. Установить шатунно-поршневую группу в цилиндр, используя специальное приспособление для сжатия поршневых колец, как показано на рисунке.

11. Установить шатунные крышки и затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки (см. выше).

12. Установить и затянуть болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала в последовательности указанной на рисунке ниже, с моментом затяжки 45±5 Н∙м и с последующим доворачиванием на 180±10°.

13. Затянуть болты крепления рамки лестничного типа блока цилиндров в последовательности указанной на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления 20±3 Н∙м.

Примечание:
В цифры в кружках указывают на последовательность затягивания болтов крепления крышек коренных опор коленчатого вала.

Всем привет!
Вообще с машинкой все хорошо, бегает и радует.
Времени обо всем писать не хватает, но вот про отличие «пали» и «оригинала» — стоит черкнуть и показать на Drive2.

История такая… На днях ABS загорелся, решил я проверить блок. ELM327 + Ноут с Блютузом + TiggoDiag = Ошибка по датчику левого переднего колеса. Вывернул колесо — подергал за сам провод, заработало. В общем ерунда.

А вот в самом Эбу, висела такая ошибка:

Ну раз висит, заменим датчик. Заказываю у знакомого в магазинчике CHERY SMW250129. Сам ищу даташит на него, нахожу инфу только по этой ссылке : Тык

Зазор между датчиком и зубчатым венцом: от 0,3 до 1,5 мм
Сопротивление датчика: от 504 до 616 Ом

Собственно больше нам и знать не надо. Приезжает мне в пакетике датчик, денег не платил, знакомый из магазина передал родителям и все. Замеряю сопротивление, а там 447 Ом. Ну сразу понятно, какой то мусор подвальный, ставить не стал.

Заказываю этот же номер в другом, самом известном месте, приезжает в коробочке.
Давайте посмотрим.

Самое большое тактильное отличие — это провода:

Ну и время замерить оригинал:

Ставим на машинку. Выставляя щупами зазор! Я сделал 0.5 мм, выкинув пластинку — подложку, которая была под старым датчиком. С ней зазор был 1.1 мм. Вроде и в допуске, но я решил — многовато.

Подключаемся, скидываем ЭБУ и Адаптации. Ездим, проверяем. Все чисто и хорошо.

Ошибка ушла и машинка на повышенных оборотах ( от 3000 обс ) приятнее стала крутится в отсечку. На низких (до 3000 обс), особо разницы нет или я мало покатался.

Всем спасибо и удачи. Запчастей мешок в гараже, найду время заменю и опишу процессы.

Chery Tiggo 2007, двигатель бензиновый 2.4 л., 129 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Chery Tiggo 3, 2017

Chery Tiggo 3, 2017

Chery Tiggo 3, 2017

Chery Tiggo 3, 2017

Комментарии 20

Спасибо Вам и таким как Вы, за ваш труд в подробных обьяснениях. Приятно учится чему то, когда тебе это красиво изложили!

А как проверяли сопротивление на датчике мультиметром, к каким разъемам подключали чёрный и красный провод?!

Крайние пины, средний не надо. Без разницы, куда красный, куда черный. Просто крайние мерь.

А подскажи как тигго диаг подключил?

Обычный ELM327 1.5V — который с Январями на ВАЗах работает, он и тут заработал.
Просто взял ноутбук, сделал сопряжение через Блютуз с ним.
Патом запустил TiggoDiag — в настройках выбрал COM порт, у меня он был COM9. Скорость для порта выставил.
Затем уже в TiggoDiag — выбор блока. Там выбор способа подключения (Vag или ELM). Затем какой Tiggo, на Митсубиши моторе или Ацтеко или блок ABS.
Через ELM327 по блютузу работает очень плохо, может подключится с 10 раза.
Советую использвоать Vag-Com кабель или ELM327 кабельный.

Спасибо. Я через elm подключаю hobdrive, все корректно показывает, все отлично не отваливается. Но, abs не читает. Попробую это)

Хоб по сравнению с TiggoDiag — детская игрушка. Это хорошее ПО для нормальной диагностики, записи логов и прочего. Хоб — снес с мобилы после 1 подключения. Так как занимаюсь ремонтом авто, а не ерундой, море ненужного и перегруженный интерфейс.
Один плюс, работает на мобиле, ошибки читает — трет.

Вот для этого и используется) Интересно поковыряться tiggo diag. А для полноценной диагностики всё-таки лучше сканматик)

Для Tiggo 2.4 хватит и TiggoDiag — смысла нет в сканматике. Если есть, ну хорошо =) Нету то и эта фришная прога абсолютно устраивает.

А у меня такой вопрос. Снятый с машины оригинал так же не имеет не каких обозначений? Буква «К» не в счёт!
Как бы бывают и качественные подделки, но хуже чем оригинал, скажем так)

Вроде ничего не было, да и на фотографии не попало. Понятие оригинала растяжимое у китая, но хоть какая то наглядная информация. Чтобы совсем днище не купить.

Здорово!
Эх, везет, когда сам можешь машину делать. Красавчики, одним словом. Спасибо за информацию!

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

• дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
• корректировка угла опережения зажигания;
• регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

• мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
• сразу завести автомобиль не удаётся;
• на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
• при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
• при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
• на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

1. Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
2. Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
3. Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
4. Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
5. Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
6. При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на корпусе термостата.
У датчика проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.
Вам потребуются: ключ «на 19», тестер.
1. Снимите декоративный кожух двигателя.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.

4. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика…

5….ослабьте затяжку датчика температуры охлаждающей жидкости…

6….и, повернув датчик, снимите его.
7. Подсоедините тестер к выводам датчика и опустите датчик в емкость с водой.
8. Измерьте сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах. Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 10.4.

9. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик положения дроссельной заслонки встроен в дроссельный узел, при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе.

Для замены датчика положения распределительного вала (датчика фазы) вам потребуется ключ «на 10».
1. Снимите декоративный кожух двигателя.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика фазы…

4….и отсоедините колодку от выводов датчика.

5. Выверните болт крепления датчика фазы…

6….и снимите датчик фазы с автомобиля.
7. Установите датчик фазы в порядке, обратном снятию.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен на выходе из катколлектора. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, блок управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.
Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится.
Вам потребуется ключ «на 22».
1. Снимите декоративный кожух двигателя.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Отожмите фиксатор и разъедините колодку датчика концентрации кислорода.

4. Ослабьте затяжку датчика концентрации кислорода и выверните его из выпускного коллектора.
5. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Управляющий датчик концентрации кислорода установлен на входе в катколлектор, технология его замены аналогична технологии замены диагностического датчика концентрации кислорода.

Датчик положения коленчатого вала установлен на картере сцепления.
Вам потребуется ключ «на 10».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Разъедините колодку жгута проводов датчика.

3. Выверните болт крепления датчика и снимите датчик с картера сцепления.
4. Установите датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящим рукавом.
Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.
В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.
У датчика температуры всасываемого воздуха проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.
Вам потребуются: отвёртка с крестообразным лезвием, тестер, термометр, пассатижи.
1. Выключите зажигание.

2. Сожмите пружинный фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов.
3. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам колодки жгута проводов, включите зажигание и измерьте напряжение питания датчика. Оно должно составлять (5,0±0,2) В.
4. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными табл. 10.5.

5. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик, вывернув два винта его крепления.

Датчик скорости автомобиля установлен на картере коробки передач.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите воздушный фильтр.

3. Сожмите фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов.
4. Выверните болт крепления датчика…

5….и снимите датчик скорости с автомобиля.
6. Снимите резиновое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое, потерявшее эластичность или надорванное кольцо замените новым.
7. Установите датчик скорости в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров двигателя.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите впускной коллектор.

3. Отсоедините от жгута проводов датчика колодку жгута проводов системы управления двигателем, выверните винт крепления датчика…

4….и снимите датчик детонации.
5. Установите датчик детонации в обратном порядке.

Источник