P0327 ошибка лачетти

На чтение 4 мин Опубликовано 03.03.2018
Обновлено 13.04.2018

Диагностика ошибки P0327 автомобиля Шевроле Лачетти с двигателями 1.4/1.6. Датчик детонации, неисправность цепи

Диагностический код неисправности P0327

Датчик детонации, неисправность цепи

Описание схемы

Система датчика детонации (KS) используется для определения детонации двигателя, позволяя контроллеру ЭСУД задерживать момент зажигания, основываясь на полученных сигналах датчика детонации. Датчик детонации выдает сигнал переменного тока, который в отсутствие детонации составляет примерно 0,007 В. Амплитуда и частота сигналов датчика детонации зависят от воспринимаемой детонации. Контроллер ЭСУД имеет несменный модуль фильтра детонации, так называемый фильтр характеристики сигнал/шум (SNEF). Этот фильтрующий модуль в контроллере ЭСУД определят детонацию, сравнивая уровень сигнала в цепи датчика детонации с уровнем сигнала в шумовом канале.

Шумовой канал позволяет контроллеру ЭСУД отклонять ложные сигналы детонации, зная нормальный уровень механического шума двигателя. Нормальный шум двигателя зависит от частоты вращения и нагрузки на двигатель. Когда контроллер ЭСУД определяет ненормальный уровень сигнала низкого шума, устанавливается диагностический код неисправности P0327.

 
Перевод обозначений на схемах >>>
Как читать электрические схемы >>>

 

Условие появления кода DTC

• Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 65°С (149°F).
• Массовый расход воздуха больше 200 мг/верх. мертв. точку.
• Число оборотов двигателя больше 2496 мин-1.

Условия установки кода неисправности

• Напряжение сигнала датчика детонации меньше 0,3490 В за 10 секунд

или

• Отклонение в сигнале датчика детонации меньше ожидаемого.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Диагностическая информация

Перед использованием диагностической таблицы проверить и устранить любой необычный шум двигателя.

Любая цепь, подозреваемая на создание шума двигателя, должна быть тщательно проверена на следующие обстоятельства:

• Снятые клеммы
• Соединение клемм
• Неисправность замков
• Деформированность
• Повреждения клемм
• Слабое соединение клемм с проводами
• Физическое повреждение жгутов проводов

DTC P0327 Датчик детонации, неисправность цепи

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту»Проверка диагностической системы«.
2	Запустите двигатель. Установить диагностический прибор. Очистить диагностические коды неисправностей. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условиях установки кода неисправности. Контрольная лампа индикации неисправности загорается?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 3
3	Включить зажигание, двигатель не запускать. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условиях установки кода неисправности. Контрольная лампа индикации неисправности загорается?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 12
4	Прислушаться к двигателю, увеличивая и уменьшая число оборотов. Детонация или слышимый шум имеются?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Устранить механическую неисправность двигателя или подтянуть ослабленные кронштейны или компоненты. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 12	—
6	Повернуть ключ зажигания в положение блокировки. Отсоединить контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД). С помощью цифрового вольтметра, подключенного к массе, измерить сопротивление датчика детонации через клемму 42 сигнальной цепи датчика детонации. Измеренное значение в пределах установленного значения?	90-100KОм	Перейти к операции 7	Перейти к операции 9
7	Проверить слабый контакт на разъеме контроллера ЭСУД, сигнальной цепи датчика детонации и устранить неисправность, если необходимо. Ремонт необходим?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 8
8	Заменить контроллер ЭСУД. Замена закончена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 10
9	Проверить разъем датчика детонации на слабый контакт и устранить неисправность, если необходимо. Ремонт необходим?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 10
10	Проверить сигнальную цепь датчика детонации на обрыв цепи или низкое напряжение и устранить неисправность, если необходимо. Ремонт необходим?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
11	Заменить датчик детонации. Замена закончена?	—	Перейти к операции 12	—
12	Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 2
13	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Андрей

Более 15 лет занимаюсь автодиагностикой. И стараюсь делиться своим опытом на страницах этого сайта. Главная задача хорошего диагноста — выявить неисправность даже не заглядывая под капот и не откручивая ни одной гайки.

Код ошибки P0327 звучит как «низкий уровень сигнала цепи датчика детонации (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Knock Sensor (KS) Circuit Low Input (Bank 1, Sensor 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0327 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

Код ошибки P0327 означает низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации. То есть PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оборудованы несколькими датчиками детонации. Этот код относится к датчику 1 на банке 1, сторона двигателя с цилиндром №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0327 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Дерганье, а также детонация в двигателе.
4. Повышенный расход топлива.
5. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P0327 считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0327 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик детонации неисправен и требует замены.
• Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
• Неправильное октановое число топлива.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0327

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0327:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
2. Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
3. Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
4. При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0327.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P0327 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0327 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди q7, Ауди ТТ)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Лачетти, Сильверадо)
• Citroen (Ситроен С4)
• Ford
• GMC Sierra
• Honda
• Infiniti (Инфинити fx35)
• Land Rover
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Mitsubishi (Митсубиси Паджеро)
• Nissan (Ниссан Альмера, Патфайндер, Теана, Х-Трейл)
• Opel (Опель Астра)
• Peugeot (Пежо 308)
• Pontiac (Понтиак Монтана)
• Saturn
• Skoda (Шкода Октавия)
• Subaru (Субару Форестер)
• Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, sx4)
• Toyota (Тойота Королла, Приус, Ярис)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туарег)
• ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
• Газель Бизнес, УМЗ 4216
• Заз
• Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора, Х-Рей
• Уаз Буханка, Патриот, ЗМЗ 409

С кодом неисправности Р0327 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0135, P0171, P0174, P0325, P0326, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334, P0420.

Видео

Ошибка с кодом P0327 — одна из 4 ошибок, связанных с датчиком детонации. Этот датчик контролирует уровень детонации в бензиновом двигателе и передает сигнал в электронный блок управления, регулирующий угол зажигания в зависимости от полученных результатов. Ошибка работы датчика детонации свидетельствует о неполадках устройства, что может снижать эксплуатационные характеристики автомобиля.

На что указывает

Код ошибки P0327 расшифровывается как «Низкий уровень сигнала от датчика детонации» (Knock Sensor 1 Circuit Low Input в английском варианте). Далеко не всегда о появлении данной ошибки сигнализирует лампочка Check Engine на приборной панели — чтобы она загорелась, должно быть совершено не менее двух поездок с низким уровнем сигнала датчика. Иногда сам измеритель может исправно функционировать, однако низкий уровень сигнала от датчика к электронному блоку управления приводит к нарушению работы двигателя.

Признаки ошибки

Ошибка проявляет себя на прогретом движке — для того, чтобы происходила детонация топлива, необходимо, чтобы топливо было прогрето и могло детонировать. Проблемы с датчиком приводят к ухудшению поведения автомобиля:

• ухудшаются динамические характеристики;
• увеличивается расход топлива;
• движок работает нестабильно на холостых оборотах;
• появляются провалы оборотов мотора.

Причиной ухудшения характеристик является команда от электронного блока управления на переход в аварийный режим работы двигателя при низком сигнале от датчика детонации. ЭБУ специально ограничивает возможности двигателя, чтобы избежать прогорания клапанов и поршней в результате излишней детонации. На отдельных автомобилях аварийный режим работы может ограничивать предельное количество оборотов в 3-5 тыс. об/мин и максимальную скорость в 50 км/ч.

Когда диагностируется

Условия возникновения ошибки могут различаться у разных моделей автомобилей, однако можно очертить общие признаки:

• уровень оборотов коленчатого вала свыше 1300 Об/мин.;
• прогретый мотор автомобиля (температура охлаждающей жидкости превышает значения в +60 °C);
• уровень сигнала датчика детонации ниже предельных значений.

Датчик включается в работу только тогда, когда появляется детонация топлива, поэтому отсутствие сигнала с измерителя фиксируется на высоких оборотах и прогретом движке. Как уже говорилось, ошибка появляется не сразу — она заносится в память ЭБУ только после второй поездки подряд с указанными значениями.

Причины ошибки

Причиной появления ошибки с кодом P0327 могут быть:

• выход из строя самого датчика (встречается достаточно редко);
• нарушение контакта в электроцепи;
• неисправность проводки датчика в результате короткого замыкания, пробоя или разрыва;
• неправильный монтаж самого датчика;
• сбой в работе электронного блока управления.

Проблема может возникать на любых бензиновых автомобилях, оборудованных электронным блоком управления и датчиком детонации соответственно.

Как исправить

Перед тем, как перейти к диагностике неполадки и ее исправлению, можно попробовать сбросить ошибку с помощью диагностического сканера. В качестве альтернативы можно снять клемму с аккумулятора на 10-20 секунд — такое действие удалит ошибку из памяти ЭБУ. Если при последующем сканировании она появляется вновь, то нужно искать механическое повреждение проводки или самого устройства.

Последовательность проверки и исправления ошибки выглядит следующим образом.

1. Нужно демонтировать датчик из моторного отсека. Как правило, он располагается под масляным фильтром рядом с датчиком масла. Сняв датчик, следует осмотреть его на предмет загрязнений — зачастую проблемы с низким сигналом вызваны отложениями моторного масла, налетом из-за окисления или банальной грязью на разъеме. Удаление загрязнения может исправить появившуюся ошибку.
2. Для последующей проверки понадобится мультиметр. С его помощью необходимо проверить уровень сопротивления самого датчика, которое должно составлять не менее 5 Ом. Если показатели ниже, то придется заменить устройство.
3. Также при помощи мультиметра нужно удостовериться, что нет разрыва в цепи. Если «прозвон» проводки показывает нарушение целостности проводки, то провода придется заменить.
4. При отсутствии мультиметра можно проверить работу датчика при помощи необычного способа. При подключенном датчике на холостых оборотах мотора необходимо ударить по двигателю. Работоспособный датчик передаст информацию ЭБУ, которая воспримет удар как детонацию и даст команду на изменение угла зажигания, что снизит уровень оборотов мотора. Подобный метод действует не на всех моделях автомобилей.

Если все показатели в норме, а сброс ошибки не привел к ее исчезновению, то проблема может крыться в неправильной работе программного обеспечения электронного блока управления. Для решения этой неполадки необходимо диагностировать ЭБУ на специальном стенде.

Как правило, серьезные проблемы с датчиком детонации проявляются не только диагностикой ошибки с кодом P0327. Выход из строя измерителя или разрыв в цепи проявляется в диагностике и других ошибок:

• P0325 — «Неисправность в цепи датчика детонации»;
• P0326 — «Выход за пределы допустимого диапазона сигнала датчика детонации»;
• P0328 — «Выходное напряжение датчика детонации выше порогового значения».

Причины появления этих ошибок идентичны, так что обычно они появляются целым «букетом». Неисправность обычно заключается в загрязнении датчика и разъема, выходе из строя измерителя или в разрыве электроцепи. Методы решения проблемы также схожи.

После того, как проблема решена, следует обязательно удалить ошибку из памяти электронного блока управления. Для этого можно использовать диагностический сканер с соответствующим программным обеспечением, или использовать способ с отсоединением клемм аккумулятора.

P0016

Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)

P0030

НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя

P0036

НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя

P0106

Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)

P0107

Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала

P0108

Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала

P0112

Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала

P0113

Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала

P0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала

P0118

Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала

P0122

Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

P0123

Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

P0131

HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала

P0132

HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала

P0133

HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность

P0134

Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S

P0135

Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S

P0137

HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала

P0138

HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала

P0140

HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала

P0141

Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S

P0171

Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная

P0172

Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая

P0201

Цепь управления форсункой 1

P0202

Цепь управления форсункой 2

P0203

Цепь управления форсункой 3

P0204

Цепь управления форсункой 4

P0222

Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи

P0223

Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи

P0261

Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

P0262

Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления

P0264

Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

P0265

Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления

P0267

Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

P0268

Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления

P0270

Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

P0271

Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления

P0300

Обнаружен пропуск зажигания

P0300

Обнаружены множественные пропуски воспламенения

P0315

Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала

P0317

Нет входного сигнала от системы обнаружения неровной дороги

P0324

Работоспособность модуля датчика детонации

P0325

Цепь датчика детонации

P0327

Датчик детонации, неисправность цепи

P0335

Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи

P0336

Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала

P0337

Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала

P0340

Цепь датчика положения распределительного вала (СМР)

P0341

Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона

P0342

Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал

P0351

Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием

P0352

Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием

P0400

Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования

P0401

Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован

P0402

Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход

P0403

Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов

P0404

Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен

P0405

Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов

P0406

Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов

P0420

Низкая производительность каталитического нейтрализатора

P042E

Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при закрытом положении

P0443

Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

P0444

Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал

P0445

Неисправность цепи клапана продувки адсорбера

P0461

Работоспособность датчика уровня топлива

P0462

Датчик уровня топлива, низкое напряжение

P0463

Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива

P0480

Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения

P0481

Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения

P0501

Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)

P0502

Цепь датчика скорости автомобиля (VSS), низкий уровень сигнала

P0506

Низкая частота вращения на холостом ходу

P0507

Высокая частота вращения на холостом ходу

P0510

Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки

P0532

Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала

P0533

Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокий уровень сигнала

P0562

Низкое напряжение системы

P0563

Высокое напряжение системы

P0601

Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы

P0602

Контроллер не запрограммирован

P0604

Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД

P0605

Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем

P0606

Быстродействие контроллера

P0628

Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи

P0629

Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи

P0646

Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи

P0647

Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи

P0650

Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи

P0656

Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива

P0660

Цепь управления электромагнитом клапана в узле регулировки впускного коллектора

P0661

Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи

P0662

Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи

P0700

Общая неисправность контроллера КПП, нарушение работы коробки передач (только автоматической)

P1133

Датчик 1 недостаточной эффективности переключения датчика HO2S

P1134

HO2S, датчик 1 соотношения времени перехода

P1166

Бедная смесь в режиме полной нагрузки

P1390

Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S)

P1391

Работоспособность датчика неровной дороги

P1392

Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала

P1393

Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала

P1396

Датчик неровной дороги АБС, неверные данные

P1396

Отклонение сигнала датчика скорости колеса с АБС

P1397

Отсутствие сигнала от датчика скорости колеса с АБС

P1504

Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с АКПП)

P1610

Главное реле, высокое напряжение в цепи

P1611

Главное реле, низкое напряжение в цепи

P1628

Не устанавливается связь с иммобилизатором

P1629

Неправильное вычисление иммобилизатора

P1631

Неверен сигнал включения подачи топлива для защиты от кражи

P1650

Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи

P2101

Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу

P2118

Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу

P2119

Функциональная ошибка регулятора холостого хода

P2297

HO2S, датчик 1 работоспособности в момент отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем

P2610

Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере

U0101

Нарушена связь с контроллером КПП

U0101

Отсутствует сообщение контроллера КПП (только автоматической)

U0167

Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора