P0332 ошибка mitsubishi

Всем привет!
Вы когда-нибудь меняли на своём Ауте датчик детонации? Может на каком-нибудь другом японском автопроме меняли? Нет? Не меняли? Мне одному повезло? Ух, вот это я счастливчик)) А теперь по порядку…
Как-то по весне при подключении сканера я наткнулся на ошибку P0332. Ошибка коварная, так же как P0660, Check Engine на приборке не загорается при их возникновении. Это ошибка сигнализирует о том, что ЭБУ двигателя получает слишком низкие значения данных от датчика детонации (далее по тексту ДД) левого блока цилиндров или второй банки (Left Bank или Bank 2) – это которая ближе к радиатору.
Читать и смотреть фото придётся много, старался описать всё по максимуму на доступном языке даже для человека несведущего что такое мультиметр. Так что если кому интересно, запасайтесь терпением))

Вот верхние и нижние разъёмы ДД

Полный размер

Полный размер

Эту ошибку я уже встречал, когда впервые снимал коллектор для замены свечей на ТО-180. Почему она возникла будет написано в следующей записи, которая будет посвящена именно замене датчиков детонации.
Открываю капот, начинаю осматривать проводку хвоста датчика и вижу, что хвост на месте. Беру мультиметр, перевожу в измерение МОм. Мультик показывает 550 кОм. На другом датчике такие же показания.

Полный размер

Полный размер

Ок, значит обрыва нет, так же, как и короткого замыкания (КЗ) в самом ДД нет. Как ещё проверить? Правильно, открывать и изучать сервис-мануал:
mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/index_M1.htm
Ещё раз хочу сделать низкий поклон, теперь публично, до этого благодарил заочно, каждый раз обращаясь к этому сайту, супермену megaaxel за проделанную работу на этом сайте!
Находим раздел 16 -ENGINE ELECTRICAL => IGNITION SYSTEM<6b3, 4B1> => ON-VEHICLE SERVICE => DETONATION SENSOR CHECK, далее выбираем свой двигатель, в моём случае <6b3>, затем из списка выбираем свою ошибку, ну, раз речь ведётся о P0332, значит выбираем её.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Открывается страница с пошаговой проверкой на работоспособность ДД Left Bank (2), но меня смутила схема, по схеме не совпадали цвета проводов, идущих от хвоста ДД до ЭБУ двигателя. В сервис-мануале цвета «зелёный» и «синий», а в машине по факту «белый» и «черный». Также не совпадают номера пинов на разъёме. Ладно, лезем в «исправления» сервис-мануала.

Полный размер

В браузере в поиске по странице вводим слово «detonation» и получаем результат.

Полный размер

Оно то нам и надо, здесь всё верно теперь. Провода по цвету совпадают, пины тоже. «Розовый» (1) провод хвоста ДД через разъём (B-28) соединяется с «белым» сигнальным проводом косы ЭБУ и переходит в 28-ой пин разъёма (B-05) идущего на ЭБУ. «Черный» (2) провод хвоста ДД через разъём соединяется с «черным» массовым проводом косы ЭБУ и переходит в 29-ый пин разъёма идущего на ЭБУ.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Приступаем к диагностике согласно сервис-мануалу, на сайте можно воспользоваться автоматическим переводом или, если знания «инглиша» позволяют, то и обойтись без перевода.

Шаг 1. Проверка разъема: осмотрите разъём В-28 датчика детонации левого блока цилиндров на обрыв/целостность проводов.
Вопрос (В): является ли результат проверки нормальным?
Да. Перейдите к Шагу 2.
Нет. Отремонтируйте или замените разъем.

Шаг 2. Измерить сопротивление разъема В-28 ДД левого блока цилиндров.
Отсоедините разъём и мультиметром в режиме «прозвонки» со стороны жгута проводов, т.е. на «черном» (2) проводе разъёма В-28 прозвоните этот провод с общей «массой» на кузове.
Нормальный параметр: непрерывность (мультиметр пищит)
В: является ли результат проверки нормальным?
Да. Перейдите к шагу 6.
Нет. Перейдите к шагу 3.

Шаг 3. Проверка разъема: осмотрите разъём В-05 ЭБУ двигателя на обрыв/целостность проводов.
В: является ли результат проверки нормальным?
Да. Перейдите к шагу 4.
Нет. Отремонтируйте или замените разъем.

Шаг 4. Проверить жгут проводов между разъёмом В-28 («черный» провод (2)) ДД левого блока цилиндров и разъемом B-05 (пин 29) ЭБУ двигателя.
Проверить мультиметром в режиме «прозвонки».
Q. Является ли результат проверки нормальным?
Да. Перейдите к шагу 5.
Нет. Почините поврежденный жгут проводов.

Шаг 5. Диагностический код M. U. T.-III (любой сканер, хоть ELM327)
Повторное подтверждение диагностического кода.
В: появляется ли диагностический код?
Да. Замените ЭБУ двигателя.
Нет. Периодическая неисправность (см. группу 00 — Как использовать Устранение неполадок/инспекцию сервисные пункты — Как справиться с перемежающимися неисправностями). (Там бла-бла-бла, в общем нам это не нужно).

Шаг 6. Проверка разъема: осмотрите разъём В-05 ЭБУ двигателя на обрыв/целостность проводов. (зачем, если уже в шаге 3 осмотрели?)
В: является ли результат проверки нормальным?
Да. Перейдите к шагу 7.
Нет. Отремонтируйте или замените разъем.

Шаг 7. Проверить жгут проводов между B-28 («белый» провод (1)) ДД левого блока цилиндров и разъемом B-05 (пин 28) ЭБУ двигателя.

Проверить мультиметром в режиме «прозвонки».
В: является ли результат проверки нормальным?
Да. Перейдите к шагу 8.
Нет. Почините поврежденный жгут проводов.

Шаг 8. Диагностический код M. U. T.-III
Повторное подтверждение диагностического кода.
В: установлен ли диагностический код?
Да. Перейдите к шагу 9.
Нет. Периодическая неисправность (см. группу 00 — Как использовать Устранение неполадок/инспекцию сервисные пункты — Как справиться с периодическими неисправностями).

Шаг 9. Диагностический код M. U. T.-III
Замените ДД.
Появляется код ошибки после замены датчика детонации левого берега.
В: установлен ли диагностический код?
Да. Замените ЭБУ двигателя.
Проверка окончена.

Как-то так, пытался предельно ясно пересказать алгоритм проверки.
В итоге что я имел после такой диагностики:
Шаг 1: провода целы на разъёмах.
Шаг 2: бесконечное сопротивление между «черным» проводом (2) и массой на кузове. Т.е. подозрение на «обрыв».
Шаг 3: с разъёмом всё в порядке.
Шаг 4: от «черного» провода (2) до пина 29 прозванивается. Т.е. с проводами в косе всё хорошо, массовый провод не повреждён. Чтобы щупом попасть в 29-ый пин, пришлось вставлять в него скрепку.

Полный размер

Шаг 5: Ошибка Р0332 (диагностируется не сразу, нужно немного, а иногда и много проехать). Типа надо менять ЭБУ.
Шаг 6: результат как в шаге 3
Шаг 7: от «белого» провода (1) до пина 28 прозванивается. Т.е. с проводами в косе всё хорошо, сигнальный провод не повреждён.
Шаг 8: Ошибка Р0332. Типа надо менять ЭБУ.

В общем проводка цела и согласно сервис-мануалу надо менять ЭБУ.
Таким же макаром проверил ДД правого блока (Right Bank или Bank 1) результаты абсолютно те же. Но при этом ошибка P0327 (ЭБУ двигателя получает слишком низкие значения данных от ДД правого блока или первой банки (Left Bank или Bank 2 – это которая ближе к перегородке) не возникает.
Если массовые провода верхних разъёмов ДД должны звониться на массу, то и соответствующие ножки в самом ЭБУ должны звониться на массу. Естественно, я полез тыкать мультиметром ноги ЭБУ.

Полный размер

Полный размер

Ни 29-ый, ни 42-ой пины не звонились на массу, также они не звонились ни с одним из массовых пинов других датчиков и 81-ым пином, который, если я правильно понял, является общим «-» для всех датчиков. При этом, массовые пины других датчиков, звонились и между собой, и массой, и 81-ым пином.

Полный размер

Приплыли, хана мозгам, подумал Штирлиц Константин. Что-то где-то отвалилось, отгорело или может замкнуло в ЭБУ, подумал я и решил делать трепанацию черепа ЭБУ.
Снял мозги, принёс домой и кое как вскрыл. Криминала не обнаружено с обнаженной стороны, плату не достать, мешают ноги.

Полный размер

Ладно, ставим обратно. Списываемся с земляком владельцем такого же Аута и едем к нему. У него так же массовые провода и пины на ЭБУ не звонятся с массой, но ошибок по ДД у него нет. Нахожу на Авито бу ЭБУ на наш движок, прошу продавца прозвонить пины, результат как и у меня, не звонятся. Думаю, что-то не ладное, не может же у всех поголовно не работать как надо ЭБУ? И вот тут приходит первая здравая мысль: снять разъём с правого ДД и посмотреть, появится ли ошибка P0327. На следующий день ошибка появилась, теперь у меня в коллекции их две: P0332 и P0327. Убеждаюсь, что дело не в ЭБУ и сервис-мануал немного не прав)) И скорее всего виноват именно датчик.
Оригинальный датчик 1865A077 стоит каких-то неприличных денег, из аналогов один Китай, скрипя сердцем и очень нехотя добавляю в корзину SAT ST1865A077. И вот случайно ткнул на аналоги для SAT и каталог выдал мне как аналог датчик Mitsubishi, но не 1865А077, а E001T52371. Цена, почти как и у SAT, дороже на 200₽ всего.

Полный размер

Полный размер

Заказываю сразу два, менять, так оба сразу, мало ли второй обидится, что его на пенсию не отправили и через пару тысяч км, тоже откинется. Чтобы до них добраться, надо снимать весь впуск и топливную рампу. Все прокладки необходимо заменить, аналогов достойных нет, приходится брать оригинал:
Прокладка ДЗ 1542А096
Прокладка впуска, между верхней и нижней частью 1540А193
Уплотнительные кольца форсунок нижние 1465А308 – 6 шт.
Прокладка впуска нижней части к блокам цилиндров 1540А199 – 2 шт.
Удовольствие не из дешевых все эти прокладки, в сумме вышли в 6500₽.

Приступаю к разборке всего, что мешает до него добраться. Через пару часов я уже смотрел на него со всей пролетарской ненавистью. Прикручен добротно, никаким говном не залит, на вид живой и здоровый, площадка чистая, корпус целый. Снимаю виновника, выставляю мультиметр в режим измерения милливольт, подсоединяю щупы к контактам ДД, просовываю жало отвертки в «дырку» под болт крепления и начинаю изображать «детонацию». Мультиметр показывает различные данные. Постукиваю по ДД легонько резиновой рукояткой отвертки, мультиметр также показывает различные генерации напряжения на выводах. Снимаю второй ДД, провожу те же манипуляции, всё результаты один в один. Т.е. всё указывает на то, что датчики абсолютно одинаково себя ведут, а значит либо оба исправны или оба не рабочие. Что делать, фиг поймёшь))

Полный размер

Полный размер

Пока жду приезда прокладок, собираю всё обратно, только меняю датчики местами.
Вуаля, ошибка вместо P0332, теперь P0327. Теперь абсолютно точно можно сказать, что один из датчиков был скорее мёртв, чем жив. Что ж, ожидаем приезда недостающих запчастей и принимаемся за замену обоих датчиков.
Приехали новые датчики, один в один как и те, что сейчас стоят, но с одним нюансом (с следующей записи). Сразу из любопытства измерил сопротивление их, результат такой же, как и на тех что стоят… пока что.

Полный размер

Процесс замены датчиков, а также о состоянии и важности замены прокладок будут описаны в следующих записях в БЖ.
Всем спасибо, кто читал и не уснул, а если уснул, то тоже хорошо. Как обычно буду надеяться, что моя писанина, кому-нибудь, да сгодится)) Ровных дорог и надёжных датчиков!

Код ошибки P0332 звучит как «низкий уровень сигнала цепи датчика детонации (Банк 2, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Knock Sensor (KS) Circuit Low Input (Bank 2, Sensor 2)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0332 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

Код ошибки P0332 означает низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации. То есть PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оборудованы несколькими датчиками детонации. Этот код относится к датчику 2 на банке 2, сторона двигателя, на которой нет цилиндра №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0332 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Дерганье, а также детонация в двигателе.
4. Повышенный расход топлива.
5. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P0332 считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0332 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик детонации неисправен и требует замены.
• Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
• Неправильное октановое число топлива.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0332

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0332:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
2. Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
3. Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
4. При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0332.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P0332 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0332 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а6)
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Аваланч, Сильверадо, Субурбан, Тахо)
• Ford
• GMC Sierra, Yukon
• Hummer H2
• Jaguar (Ягуар X-Type)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
• Nissan
• Porsche (Порше Кайен)
• Skoda (Шкода Фабия)
• Subaru
• Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат)
• ВАЗ
• Газель

С кодом неисправности Р0332 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0060, P0101, P0107, P0135, P0155, P0158, P0171, P0300, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0333, P0334.

Видео

Ошибка P0332 — Датчик детонации 2, банк 2 — низкий уровень сигнала

Определение кода ошибки P0332

Ошибка P0332 указывает на то, что PCM (модуль управления АКПП) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика детонации 2 (банк 2). При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Что означает ошибка P0332

Датчик детонации предназначен предотвращать детонационные взрывы, отправляя данные о происходящем на модуль управления АКПП (PCM). Если PCM обнаружит, что от датчика детонации идет слабый сигнал, он не сможет предотвратить детонацию. Это может привести к увеличению объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля, а также возникновению серьезных проблем с двигателем.

Причины возникновения ошибки P0332

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0332 являются:

• Неисправность датчика детонации
• Износ или повреждение проводов и соединителей датчика детонации
• Неправильное соотношение компонентов топливной смеси
• Неисправность в системе охлаждения двигателя
• Неисправностьвсистемерециркуляцииотработавшихгазов

Какие симптомы ошибки P0332?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими симптомами являются:

• Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
• Перегрев двигателя
• Падение мощности двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0332?

После обнаружения кода ошибки P0332 с помощью сканера OBD-II механик визуально осмотрит датчик детонации на наличие повреждений. Затем он проверит электрическую цепь, провода и соединители датчика с помощью омметра и другого диагностического оборудования.

Каждый раз после выполнения ремонтных работ механик будет очищать код ошибки с памяти PCM, перезагружать систему и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0332 снова. Это необходимо для того, чтобы определить, решена ли проблема.

Общие ошибки при диагностировании кода P0332

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода ошибки P0332 является пренебрежение проведением тщательной проверки для того, чтобы правильно определить причину возникновения неисправности. Это часто приводит к ошибочной замене датчика детонации, в то время как проблема заключается, например, в износе или повреждении электрических проводов или соединителей или наличии неисправности в системе охлаждения двигателя или системе рециркуляции отработавших газов. Перед заменой датчика детонации необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0332?

Ошибка P0332 является довольно серьезной. При ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем, такие как перегрев и неустойчивая работа двигателя. Также возможно снижение эффективности использования топлива. Следует отметить, что если причиной возникновения данной ошибки является неисправность датчика детонации, PCM не сможет предотвратить детонацию, что может привести к дальнейшему повреждению двигателя.

Какой ремонт может исправить ошибку P0332?

Для устранения ошибки P0332 может потребоваться:

• Замена изношенных или поврежденных проводов и соединителей датчика детонации
• Обеспечение надлежащего заземления датчика и его цепи
• Замена датчика детонации
• Устранение неисправности в системе охлаждения двигателя и системе рециркуляции отработавших газов
• В редких случаях, замена или перепрограммирование PCM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0332

Следует отметить, что при сохранении кода P0332 в памяти PCM и загорании индикатора Check Engine или контрольной лампы, указывающей на наличие неисправности, автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0332?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

Найдена следующая информация по ошибке P0332 для автомобиля MITSUBISHI OUTLANDER XL (2005-2011):

На русском языке:

Датчик детонации 2, банк 2 — низкий уровень сигнала

На английском языке:

Knock sensor (KS) 2, bank 2 – low input

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0332 на автомобиле MITSUBISHI с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mitsubishi Outlander XL:

Возможные причины: Неисправный датчик детонации 2, ряд 2; Датчик детонации 2, цепь 2, плохое электрическое соединение; Датчик детонации 2 Банка 2, жгут открыт или замкнут; Неисправный модуль управления двигателем (ECM).

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.Код P0332 означает, что датчик детонации работает неправильно. Проблемы с датчиком детонации не вызовут проблем с работой двигателя. Замена датчика детонации обычно решает проблему.