Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0413
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0413
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0413 звучит как «обрыв цепи клапана «A» переключения системы впрыска вторичного воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Open».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0413
Код ошибки P0413 относится к системе выбросов. Насос AIR направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.
Ошибка указывает на обрыв или дефект в цепи клапана «A» переключения системы впрыска вторичного воздуха, которая установлена на некоторых автомобилях. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.
Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.
Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.
При резком ускорении воздушный насос отключается, чтобы предотвратить обратный выброс выхлопных газов. Для самопроверки система AIR будет активирована с помощью PCM, и свежий воздух будет направлен в выхлопную систему.
Кислородные датчики воспринимают этот свежий воздух как бедное состояние смеси. После чего должна произойти краткосрочная корректировка топлива для компенсации бедного состояния.
PCM ожидает, что это произойдет в течение нескольких секунд во время самотестирования. Если он не видит кратковременного повышения топливной коррекции, то PCM интерпретирует это как обрыв в системе AIR, и запишет код P0413 в память.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0413 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
- Шум от воздушного насоса из-за механического износа или наличия посторонних предметов в нем.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
- Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.
Серьезность этого кода не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P0413 токсичность выбросов повысится.
Причины возникновения ошибки
Код P0413 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Вышли из строя обратные клапаны насоса.
- Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Проблема с управляющим соленоидом.
- Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
- Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
- Попадание влаги в насос и двигатель.
- Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
- Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0413
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0413:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Прежде чем продолжить диагностирование кода P0413, устраните другие присутствующие ошибки.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
- При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
- Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
Диагностика и решение проблем
Код P0413 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.
Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.
Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.
Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.
Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.
Когда все проверки выполнены, но неисправность P0413 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0413 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet (Шевроле Импала)
- Citroen
- Dodge (Додж Рам)
- Ford
- GMC
- Jaguar (Ягуар XJ)
- Kia (Киа Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
- Mercedes
- Peugeot (Пежо 206, 307, 407, 607, 807)
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Джетта)
- Volvo
С кодом неисправности Р0413 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0410, P0411, P0412, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491, P0492.
Видео
Сообщений: 19
• Страница 1 из 1
Пт окт 31, 2014 14:11
Вин- 81496344, EW7, 16 кл 1,8 АКПП
Суть дела:
Диагностирую авто pp-2000 и вот постоянная ошибка: Неустранимая ошибка: Реле насоса вторичного воздуха. Замыкание или обрыв. Код ошибки p0413. Насос не при каких обстоятельствах не включается.
Начнем. Для начала снял насос- проверил на прямую, все прекрасно работает. Проверяем контакты насоса: Со снятым насосом видим 12Вольт, как только подсоединяем насос (пробовал даже реле и лампочки), 12 Вольт пропадает, а вместо них 0.91 Вольт. Начал с проверки массы. Родной контакт на насос, плюс на АКБ. Насос сработал. Пошел искать проблему в плюсовом проводе, думал может где протерся и замыкает (кстати внутри он черный), подсоединил насос к колодке, которая выходит из БСМ34, сунул тестер. Та же история — 0.91 Вольт. Провод значить не при делах. Лезем дальше и разбираем БСМ34 (У меня он Б5), прозванием все дорожки и проверяем работоспособность реле насоса. Реле срабатывает, контакты замыкаются. обрыва ни где нет, предохранитель целый.
Вывод — Вывода нет! Есть только идеи: то, что 0.91 Вольт это норма- 12 Вольт появляется только после подачи команды на включения данного насоса. Тогда вопрос, что должно происходить, что бы подалась данная команда. Начитался, что зависит от ТОЖ (возможно, что у меня накрылся ДТОЖ (он дешевый стоит, рублей за 300), так же присутствует ошибка: Критическая температура ОЖ, но панель показывает норму — 90, вентиляторы срабатывает. Предупреждений о перегреве на БК не появляется.
Но почему тогда ошибка звучит как реле насоса- замыкание или обрыв. Есть так же еще одна догадка, надо будет проверить, но авто сейчас далеко — в БСМ34 присутствует что то типа коммутатора, который от БСИ и распределяет команды, он по идеи, на реле насоса при команде должен подать «-«, так как на реле присутствует постоянный «+».
Кто чем поможет? больше меня не насос бесит, а ошибка антиполюшен.
Кстати, я выше написал как данную ошибку переводит рр2000, однако PSA ошибку 0413 переводит так: PO 413 SECONDARY AIR INJ VALVE A OPEN Клапан системы вторичной подачи воздуха «А» всегда открыт.
PS до этого машина стояла около 6 месяцев. Была произведена замена Катализатора (ставили Пыжевский), а так же блоков ЭБУ, БСИ, БСМ (стоял Б4). Память перепаивали родную, блоки с такого же авто.
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Пт окт 31, 2014 15:02
timofeevalexey: Начитался, что зависит от ТОЖ (возможно, что у меня накрылся ДТОЖ (он дешевый стоит, рублей за 300), так же присутствует ошибка: Критическая температура ОЖ, но панель показывает норму — 90, вентиляторы срабатывает. Предупреждений о перегреве на БК не появляется.
На головке блока по крайней мере у меня 3-и датчика ОЖ так что есть повод задуматься …..
ВИН номер нормальный напишите , тот не «Бъется»
Возможно плохо искали !
Поддержу : Холодильщик .
Последний раз редактировалось serg406 Пт окт 31, 2014 17:02, всего редактировалось 2 раз(а).
Пт окт 31, 2014 15:08
Задумывался. У меня он только один.
Пт окт 31, 2014 16:19
timofeevalexey:Задумывался. У меня он только один.
Найдите ещё один , как минимум.
Пт окт 31, 2014 22:35
Искал я нормально. Держи Вин VF38B6FZR81496344 и сам убедись…. Нет у меня второго датчика
Пт окт 31, 2014 23:05
Цитата:К сожалению, не удалось расшифровать VIN VF38B6FZR81496344.
Возможные причины :Некорректно вбит VIN код
Отсутствует информация по автомобилю с данным VIN кодом
Попробуйте поиск по модельному ряду.
Цитата:ВИН номер нормальный напишите , тот не «Бъется»
Ты научись хотя бы писать (считать знаки) , искать у тебя ещё хуже получается . Ты ведь даже не пытался !!!
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Сообщения: 12212
Откуда: Москва
Сб ноя 01, 2014 00:13
Чего пристали к человеку? Уж не знаю куда вы там его ВИН бьёте… В моём СБ нормально всё бьётся, хоть по последним 8-и знакам, хоть полностью. И датчик у него один. Если кто может ткнуть носом во второй датчик — ткните. Мне прям даже интересно, про какой второй датчик идёт речь. Или так и будем флуд разводить?
Прежде чем задавать глупые вопросы людям, задай их гуглу…
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Сообщения: 12212
Откуда: Москва
Сб ноя 01, 2014 00:53
P.S. автор имеет в виду вот этот датчик:
Прежде чем задавать глупые вопросы людям, задай их гуглу…
Сб ноя 01, 2014 11:49
Саньчес:P.S. автор имеет в виду вот этот датчик:
Датчик ТОЖ.JPG
Спасибо, Именно этот датчик я имею ввиду. Он один. И мне тоже интересно, если мне покажут второй)))))
Сб ноя 01, 2014 11:54
Холодильщик, специально для тебя сделал скриншот. И где ты блин Вин вводишь, что он не правильный. Посмотри внимательно фото, там вин прописан
- Вложения
-
Сб ноя 01, 2014 17:00
А просто снять разъем с датчика температуры не пробовали для принудительного запуска насоса?Этого достаточно.А вот датчик менять без причин-температура на панели приборов,не стоит.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Вс ноя 02, 2014 16:37
На сколько я знаю, при отключении клемы датчика, должен включится только вентилятор. На счет насоса я не знал! Он должен включатся?
Вс ноя 02, 2014 19:31
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Вс ноя 02, 2014 19:34
В тестах исп. устройств BSI и впрыска не происходит включение насоса,хотя такой пункт и есть.Относится к 307,406 и 407 моделям и систему проверяли именно так.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Вс ноя 02, 2014 21:48
Grigorushka:В тестах исп. устройств BSI и впрыска не происходит включение насоса,хотя такой пункт и есть.Относится к 307,406 и 407 моделям и систему проверяли именно так.
Что то я не понял. ТЕст на406 через БСИ и впрыск можно сделать или нет (это я про насос воздушный) ? У меня только реле щелкалло.
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Пн ноя 03, 2014 12:57
Хорошо, датчик один у тебя , тогда сними «BSI» находится он над педалями и проверь на наличие различных окислений в разъемах это несложно сделать …..
Ведь по сути «BSI» выполняет роль своеобразного коммутатора …….
Пн ноя 03, 2014 13:28
Это конечно рассматривается как идея, вот только я немного сомневаюсь. Было бы окисление, авто вообще с ума сходило. Это же француз, его любая мелочь с ума сводит… Но я попробую.
Пн ноя 03, 2014 18:32
timofeevalexey:
Grigorushka:В тестах исп. устройств BSI и впрыска не происходит включение насоса,хотя такой пункт и есть.Относится к 307,406 и 407 моделям и систему проверяли именно так.
Что то я не понял. ТЕст на406 через БСИ и впрыск можно сделать или нет (это я про насос воздушный) ? У меня только реле щелкалло.
Я про него и писал-насос-пульсар.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Вт ноя 04, 2014 16:12
timofeevalexey:Это конечно рассматривается как идея, вот только я немного сомневаюсь. Было бы окисление, авто вообще с ума сходило. Это же француз, его любая мелочь с ума сводит… Но я попробую.
Я конечно не утверждаю что это панацея , но проверить стоит ….
Сообщений: 19
• Страница 1 из 1
- Ответить с цитатой
biyuv » Ср янв 17, 2007 9:28 pm
продолжу, воздух проходит через каналы в головке блока и способствует «разогреву» катализатора, при холодном пуске форсы льют больше бензина, если воздух от насоса не проходит, то на дисплее должно выскочить что то вроде depollushion fault . сними крышку с блока BM ( блок предлхранителей ) предохранитель на 30 ампер, их там пару штук, проверь что целый, второе, пластик в колесной арке, снимаешь его ( со стороны водителя колесо ), там увидишь насос, отключи разъем, дай на насос 12, переполюсовка — нестрашна, если насос работает, то тогдапроверь клапан на головке блока цилиндров ( крепится двкмя болтами ), сними его, если в нем много сажи, то вероятность того что засраты проходы в голове велика. больше ничего не остается.
надо снимать голову и чистить, никакие промывки не помогут, пробовали много раз. распространенная проблемма двигателей RFN. вот еще что, из за плохого масла могут быть направляющие клапанов, но судя по ошибкам это не они, все равно голову снимать…. спроси у клиента, не подъедает ли масло…
P0413 Обрыв системы впрыска вторичного воздуха
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Обрыв цепи клапана переключения системы впрыска вторичного воздуха
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.
Когда я столкнулся с диагностикой кода P0413, это означало, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в цепи клапана переключения системы впрыска вторичного воздуха (SAI). Этот конкретный переключающий клапан получил обозначение A. A относится к конкретному переключающему клапану в системе, в которой используется несколько переключающих клапанов, или к единственному клапану, если имеется только один переключающий клапан.
С диагностической точки зрения слово «открытый» можно заменить на «отключен», «сломан» или «разрезан». Проконсультируйтесь с надежным источником информации о транспортном средстве, чтобы определить конфигурацию цепей переключающего клапана SAI для рассматриваемого автомобиля и точное расположение переключающего клапана A. В качестве метода снижения вредных выбросов выхлопных газов система SAI закачивает окружающий воздух в выхлопную систему двигателя. . В большинстве автомобильных систем SAI используется насос с ременным приводом для всасывания окружающего воздуха, его небольшого сжатия и нагнетания сжатого воздуха в выпускные коллекторы двигателя.
Односторонние клапаны, переключающие клапаны, обратные клапаны и байпасные клапаны, управляемые PCM, используются для регулирования и распределения давления воздуха, а также для защиты насоса SAI. PCM получает входные сигналы напряжения от стратегически размещенных датчиков давления для отслеживания колебаний давления в системе SAI. Когда требуемые параметры достигнуты, PCM с помощью электроники открывает необходимые клапаны и позволяет закачивать вторичный воздух в выхлопную систему.
Некоторые автомобили оснащены системами SAI с электронным насосом. В этом типе системы PCM контролирует датчики давления и включает насос, когда это необходимо.
Если PCM обнаруживает, что входной сигнал напряжения от переключающего клапана SAI (обозначенный как A) слишком низкий или отсутствует, будет сохранен код P0413, и может загореться индикаторная лампа неисправности.
Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410, P0411, P0412, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 и P0492.
Степень серьезности кода и симптомы
Система SAI связана только с сокращением выбросов выхлопных газов и не является жизненно важной для работы двигателя. Сохраненный код P0413 не следует считать серьезным.
Симптомы этого кода могут включать:
- Вероятно, с этим кодом не будет никаких симптомов.
- Возможно шипение или пыхтение из трубок или насоса SAI.
- Громкое нытье из помпы САИ
причины
Возможные причины установки этого кода:
- Сгоревшая или сломанная проводка и / или разъемы в системе SAI
- Насос Frozen SAI (в регионах с экстремально холодным климатом)
- Неисправный насос SAI
- Неисправное реле насоса SAI
- Плохой датчик давления SAI
Процедуры диагностики и ремонта
Для диагностики кода P0413 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве.
Я бы начал свою диагностику с осмотра системной проводки и разъемов, а также серпантинного ремня, который приводит в действие насос (если применимо). При необходимости отремонтируйте или замените разомкнутые цепи и повторно проверьте систему. Если насос имеет ременной привод, а ремень отсутствует или неисправен, замените его, прежде чем продолжить. Перед заменой ремня убедитесь, что насос вращается свободно вручную. Отказ насоса является довольно распространенным явлением в автомобилях с большим пробегом. Если насос SAI приводится в действие электродвигателем, я также люблю проверять предохранители и реле системы в это время.
Если визуальный осмотр не выявил явных неисправностей, подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные о стоп-кадре. Эта информация может пригодиться мне при постановке диагноза, поэтому я люблю записывать ее. Теперь очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, сброшен ли P0413.
Проконсультируйтесь с вашим источником информации о транспортном средстве, чтобы найти в бюллетенях технического обслуживания (TSB) записи, которые соответствуют коду (-ам) и симптому (-ам), отображаемым на рассматриваемом автомобиле. Поскольку TSB составлены с использованием данных о сотнях тысяч ремонтов, содержащаяся в них информация может быть очень полезной для успешной диагностики.
В экстремально холодных погодных условиях насосы SAI с ременным приводом подвержены блокировке из-за замерзшего конденсата. Обычно в шланг для впуска воздуха встроен односторонний обратный клапан, чтобы предотвратить попадание конденсата в насос SAI. Односторонние обратные клапаны регулярно выходят из строя и позволяют конденсату из выхлопных газов попадать в насос SAI. Когда конденсат замерзает, лед либо захватывает насос SAI (с ременным приводом), либо заставляет его заедать и перегорать предохранитель (электрический насос).
Используйте сканер для приведения в действие электрического насоса SAI. После активации насоса используйте DVOM для проверки напряжения и заземления на насосе SAI. Если напряжение не обнаружено, подозревают перегоревший предохранитель или неисправное реле источника питания. Если все предохранители и реле в порядке, используйте DVOM для проверки на разрыв цепи между источником питания и насосом. Отключите все связанные контроллеры перед использованием DVOM для проверки сопротивления цепи. Если заземление не обнаружено, используйте источник информации о транспортном средстве, чтобы найти соответствующий источник заземления и проверить падение напряжения в цепи.
Проверьте датчик давления SAI, используя DVOM и спецификации, указанные в выбранном вами источнике информации о транспортном средстве.
Дополнительные диагностические примечания:
- Перегоревшие предохранители обычно являются реакцией на короткое замыкание, а не источником неисправности.
- Замерзшие насосы могут быть разморожены перед использованием, чтобы избежать катастрофического повреждения насоса.
Связанные обсуждения DTC
- 2006 Jaguar XJ Код ошибки P0413Код ошибки P0413-Неисправность в переключающем клапане подачи вторичного воздуха. Как можно устранить этот код ошибки и отключить мой CEL? Означает ли это, что мой электромагнитный клапан застрял в открытом положении? Где этот клапан найден? Спасибо…
Нужна дополнительная помощь с кодом p0413?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0413, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Причина возникновения Ошибка работы двигателя или АКПП P0413:
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
————-
Причины возникновения:
Возможные причины: Неисправный воздушный насос не работает; Воздушный перепускной жгут открыт или замкнут; Неправильное электрическое соединение в цепи электромагнитного клапана байпаса.
Рекомендации по устранению неполадок:
Разомкнута цепь клапана А впускного коллектора. DTC P0413 обнаружил, что цепь электромагнитного клапана управления вакуумом в AIR работает не так, как требуется PCM.Воздушный насос используется на транспортном средстве для снижения выбросов выхлопных труб при запуске. Модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) заземляет цепь управления реле воздушного насоса, которая подает питание на воздушный насос. PCM также основания электромагнитного воздушного контура комбинированного клапана вакуума управления, который подает питание на вакуумных управления воздушного соленоида. Затем к обеим мембранам комбинированных клапанов подачи воздуха подается вакуум, который открывает запорные клапаны. PCMразрешает обе цепи одновременно, когда желательна работа системы Air. Когда система AIR активна, тогда воздушный насос подает свежий воздух в поток выхлопных газов, чтобы ускорить работу катализатора. Комбинированные клапаны AIR заменяют обычные обратные клапаны. Когда система AIR неактивна, запорные клапаны предотвращают поток воздуха в любом направлении.
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P0413. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Итак, жутко бесила эта ошибка, выскакивала периодично, раз в неделю две стабильно, сбрасывал обд сканером…Суть такова, на моей бензинке стоит насос вторичной подачи воздуха, типа экологическая хрень, принцип его работы такой:в момент запуска авто с утра или после длительного простоя насос подаёт воздух, дабы первая богатая смесь не была такой богатой, то есть просто ее беднит.Работает он около 45 секунд.Сам насос я восстанавливал, есть запись в БЖ, но стал замечать что в нем собирается влага, при том очень много, причиной этого есть плохо работающий клапан, который есть в цепи «насос — гбц».Клапан этот ппц дорогой, с разбора брать не вариант, но это не одна с причин.По всей видимости в ГБЦ забиты каналы по которым идёт воздух, поэтому лямбда зонд видя что смесь должна быть бедной в момент работы насоса, но на самом деле она богатая, выкидывает ошибку 0410 и страшные надписи на БК типа «деполюшн, антиполюшн и тд».Чистить каналы ГБЦ это бред, ибо нужно скидывать голову+под замену клапан+насос от влаги начал громче работать.Резюмируя я решил отказаться нахрен от этого насоса, вместе со всеми потрохами.Отключить систему лексией не получится, кто то здесь на драйве пробовал, ошибка появляется все равно, тупо отключить питание тоже, бьёт ошибку целесности цепи подачи воздуха.Вариантов два:зашить тачку под евро 2(сейчас она евро 3), где насос не нужен, и выбросить его вместе со второй лямбдой(их тут две) или поставить обманку стоимостью пару копеек.Хотелось бы зашиться, но в нашем селе пацаны которые этим занимаются не очень хотят браться за блок Магнетти Марелли, который естественно стоит на моем Пыже, им видите ли нужно взять попроще и срубить побольше)Идите лесом, господа, пока сделаю обманку)
Суть данной обманки такова, она врезается в цепь первой лямбды и запитывается от питания насоса, когда ЭБУ включает насос, обманка понижает напряжение и лямбда думает что смесь бедная.Вот и все.
На графиках любого обд сканера будет напряжение первой лямбды до 0,5 вольт при работе насоса-бедная смесь, после отключения насоса 0.9 — богатая.
Идея не моя, спасибо пацанам с драйва, вот одна с записей www.drive2.ru/l/535206527347197159/ которую мне разжевали и разложили по полочкам.
Одной с проблем реализации обманки стало отсутствие толковой схемы проводки моего ЭБУ, вернее я не нашел(вернее плохо искал)распиновку разъемов на которые приходят провода первой лямбды.Пришлось искать от фишки датчика до разъема тестером на прозвон проводов.Сама обманка состоит с копеечного пяти контактного реле, резистора на 1мОм и пары проводов.Провода лямбды подходили к первому разъёму от двигателя, блок ММ6LP.Плюс брал от питания насоса, массу тянул к заводским точкам возле крыла
Полный размер
Нужный разьем
Полный размер
Первый с левой стороны
Обманку изготовил быстро, резистор припаял
В комплекте реле было крепление, прикрутил к пластиковой защите блока ГБО, посадил на него реле обманку и аккуратно провел всю проводку, перед этим напрямую от АКБ подал напряжение на насос, увидев на экране мобилы показания лямбды в пределах до 0.4 — 0.5 вольт в момент работы насоса я радовался как ребенок)))Это то что нужно
Полный размер
Готовый вариант
Надел стоковую крышку которая закрывает блоки и предохранители, ничего не задевает.
По факту, катаюсь уже недели две, данной ошибки уже не наблюдается, БК молчит, я спокоен.Насос отключил полностью, по идее его можно выбросить, программно система его видит, физически можно удалять, тем более на екзисте есть оригинальная заглушка в гбц.То есть ставим заглушку в отверстие куда приходит шланг подачи и попросту выкидывает все вместе, и насос, и шланг.Пока подумаю, ещё покатаюсь, если все будет ок, выкину к еб…ням.Всем мир
Главная » Диагностика » Ошибка P0410 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 5 мин Просмотров 9.3к. Опубликовано 19.12.2019
Обновлено 16.01.2020
Код ошибки P0410 — неисправность системы подачи вторичного воздуха.
Не можете избавиться от ошибки P0410? Тогда эта статья для вас. Здесь вы найдете нужную информацию, чтобы устранить неисправность P0410.
Что означает код P0410?
P0410 указывает, что возникла проблема с системой впрыска вторичного воздуха, вызванная механическим или электрическим повреждением.
Код неисправности P0410 обычно срабатывает, если система выпуска автомобиля неисправна или поврежден воздушный насос.
Целью системы подачи вторичного воздуха является нагнетание атмосферного воздуха в выхлопную систему во время холодного пуска для содействия окислению или сжиганию несгоревших и/или частично сгоревших углеводородных молекул в выхлопе, которые являются результатом неполного сгорания во время холодного пуска, когда большинство двигателей работают на высокообогащенной воздушно-топливной смеси.
Симптомы P0410
Вот несколько общих симптомов, которые могут возникнуть при срабатывании кода неисправности P0410.
- В большинстве случаев загорается Check Engine, однако на некоторых автомобилях европейского производства загорается контрольная лампочка контроля загрязнения.
- Во многих случаях не будет никаких симптомов или внешних признаков проблемы.
- В некоторых случаях воздушный насос может издавать нехарактерный шум из-за механического износа или наличия посторонних предметов в корпусе.
- Во многих случаях при холодном двигателе могут возникать некоторые колебания при ускорении. Степень колебаний будет зависеть от конкретного автомобиля, но наличие кода P0410 указывает на конкретную причину, которая в данном случае является неисправностью системы вторичного воздуха.
Причины P0410
Поскольку системы вторичного воздуха относительно просты, существует только несколько возможных причин отказа. Наиболее распространенными причинами ошибки P0410 являются:
- Неисправность обратного клапана насоса.
- Неисправность реле насоса.
- Неисправность контрольных соленоидов.
- Повреждение шлангов и воздуховодов.
- Накопления углерода в шлангах, воздуховодах и других деталях.
- Обрывы или перебои в подаче питания на двигатель насоса. Дефекты электрических соединений, заземления или короткое замыкание из-за поврежденной проводки.
Примечание 1
Поскольку известно, что воздушные насосы выходят из строя внезапно, неисправность системы легко приписать неисправному насосу, когда реальной проблемой часто является неисправное реле.
Другой распространенный ошибочный диагноз включает в себя обратный клапан, которые признаётся рабочим, даже если он может быть слегка загрязнён углеродом, что приводит к уменьшению потока воздуха к выхлопу и может привести к срабатыванию Check Engine.
Примечание 2
У некоторых моделей GM может быть сбой системы из-за попадания влаги в насос и двигатель. Обратите внимание, что сервисный бюллетень (Techical Service Bulletin — TSB) требует замены некоторых шлангов и других деталей вместе с поврежденным двигателем / насосом.
Как устранять ошибку P0410?
Код P0410 активируется, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует при холодном пуске. В результате этого напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.
Устранение неполадок включает в себя использование подходящего диагностического оборудования, идеальным из которых является сканер OBD2, который может считывать данные в реальном времени, но эта функция, как правило, недоступна для недорогих инструментов.
Некоторые сканеры могут делать диагностические тесты в системе вторичного воздуха на горячем двигателе, но, опять же, эта функция обычно недоступна в дешевых инструментах.
Пошаговый план
Тем не менее, диагностическая процедура требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале не работающим в течение по крайней мере 10-12 часов.
- Предполагается, что диагностический прибор может отслеживать данные в реальном времени. Запустить двигатель и убедиться, что напряжение на переднем кислородном датчике падает до или ниже 125 милливольт (0,125 Вольт) примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтверждается, если напряжение не падает до этого значения, поэтому выполните следующие проверки.
- Если напряжение не падает до 125 милливольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на утечки. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как накопление углерода.
- Если воздушный насос не включается, проверьте целостность всех соответствующих предохранителей, реле, проводки и двигателя насоса и при необходимости замените / отремонтируйте их.
- Если, несмотря на все действия, неисправность не устранена, может возникнуть необходимость снять выпускной коллектор (ы) и / или головку (и) цилиндров, чтобы получить доступ для очистки от нагара.
Коды, связанные с P0410
- P0411 — неправильный поток воздуха в выхлопе, как правило, в результате ограничений или утечек в системе.
- P0412 — проблема с управляющим соленоидом, в противовес воздушному насосу и обратным клапанам.
- P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №1, который содержит цилиндр № 1.
- P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №2, который не содержит цилиндр № 1.
Должен ли я сразу исправить код неисправности P0410?
Код ошибки P0410 не вызывает серьезных проблем с управляемостью, но резко увеличивает расход топлива. Более того, автомобиль начнет выделять опасные выхлопы. Если код ошибки игнорируется слишком долго, двигатель автомобиля, а также выхлопная система могут быть повреждены.
Рекомендуемые инструменты для исправления ошибки P0410
- Автомобильное зарядное устройство.
- Цифровой мультиметр для проверки показаний напряжения и сопротивления.
- OBD2 сканер для считывания кодов ошибок и диагностики.
- Очиститель электрических контактов.
Итак, жутко бесила эта ошибка, выскакивала периодично, раз в неделю две стабильно, сбрасывал обд сканером…Суть такова, на моей бензинке стоит насос вторичной подачи воздуха, типа экологическая хрень, принцип его работы такой:в момент запуска авто с утра или после длительного простоя насос подаёт воздух, дабы первая богатая смесь не была такой богатой, то есть просто ее беднит.Работает он около 45 секунд.Сам насос я восстанавливал, есть запись в БЖ, но стал замечать что в нем собирается влага, при том очень много, причиной этого есть плохо работающий клапан, который есть в цепи «насос — гбц».Клапан этот ппц дорогой, с разбора брать не вариант, но это не одна с причин.По всей видимости в ГБЦ забиты каналы по которым идёт воздух, поэтому лямбда зонд видя что смесь должна быть бедной в момент работы насоса, но на самом деле она богатая, выкидывает ошибку 0410 и страшные надписи на БК типа «деполюшн, антиполюшн и тд».Чистить каналы ГБЦ это бред, ибо нужно скидывать голову+под замену клапан+насос от влаги начал громче работать.Резюмируя я решил отказаться нахрен от этого насоса, вместе со всеми потрохами.Отключить систему лексией не получится, кто то здесь на драйве пробовал, ошибка появляется все равно, тупо отключить питание тоже, бьёт ошибку целесности цепи подачи воздуха.Вариантов два:зашить тачку под евро 2(сейчас она евро 3), где насос не нужен, и выбросить его вместе со второй лямбдой(их тут две) или поставить обманку стоимостью пару копеек.Хотелось бы зашиться, но в нашем селе пацаны которые этим занимаются не очень хотят браться за блок Магнетти Марелли, который естественно стоит на моем Пыже, им видите ли нужно взять попроще и срубить побольше)Идите лесом, господа, пока сделаю обманку)
Суть данной обманки такова, она врезается в цепь первой лямбды и запитывается от питания насоса, когда ЭБУ включает насос, обманка понижает напряжение и лямбда думает что смесь бедная.Вот и все.
На графиках любого обд сканера будет напряжение первой лямбды до 0,5 вольт при работе насоса-бедная смесь, после отключения насоса 0.9 — богатая.
Идея не моя, спасибо пацанам с драйва, вот одна с записей www.drive2.ru/l/535206527347197159/ которую мне разжевали и разложили по полочкам.
Одной с проблем реализации обманки стало отсутствие толковой схемы проводки моего ЭБУ, вернее я не нашел(вернее плохо искал)распиновку разъемов на которые приходят провода первой лямбды.Пришлось искать от фишки датчика до разъема тестером на прозвон проводов.Сама обманка состоит с копеечного пяти контактного реле, резистора на 1мОм и пары проводов.Провода лямбды подходили к первому разъёму от двигателя, блок ММ6LP.Плюс брал от питания насоса, массу тянул к заводским точкам возле крыла
Полный размер
Нужный разьем
Полный размер
Первый с левой стороны
Обманку изготовил быстро, резистор припаял
В комплекте реле было крепление, прикрутил к пластиковой защите блока ГБО, посадил на него реле обманку и аккуратно провел всю проводку, перед этим напрямую от АКБ подал напряжение на насос, увидев на экране мобилы показания лямбды в пределах до 0.4 — 0.5 вольт в момент работы насоса я радовался как ребенок)))Это то что нужно
Полный размер
Готовый вариант
Надел стоковую крышку которая закрывает блоки и предохранители, ничего не задевает.
По факту, катаюсь уже недели две, данной ошибки уже не наблюдается, БК молчит, я спокоен.Насос отключил полностью, по идее его можно выбросить, программно система его видит, физически можно удалять, тем более на екзисте есть оригинальная заглушка в гбц.То есть ставим заглушку в отверстие куда приходит шланг подачи и попросту выкидывает все вместе, и насос, и шланг.Пока подумаю, ещё покатаюсь, если все будет ок, выкину к еб…ням.Всем мир
Главная » Диагностика » Ошибка P0410 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 5 мин Просмотров 9.3к. Опубликовано 19.12.2019
Обновлено 16.01.2020
Код ошибки P0410 — неисправность системы подачи вторичного воздуха.
Не можете избавиться от ошибки P0410? Тогда эта статья для вас. Здесь вы найдете нужную информацию, чтобы устранить неисправность P0410.
P0410 указывает, что возникла проблема с системой впрыска вторичного воздуха, вызванная механическим или электрическим повреждением.
Код неисправности P0410 обычно срабатывает, если система выпуска автомобиля неисправна или поврежден воздушный насос.
Целью системы подачи вторичного воздуха является нагнетание атмосферного воздуха в выхлопную систему во время холодного пуска для содействия окислению или сжиганию несгоревших и/или частично сгоревших углеводородных молекул в выхлопе, которые являются результатом неполного сгорания во время холодного пуска, когда большинство двигателей работают на высокообогащенной воздушно-топливной смеси.
Симптомы P0410
Вот несколько общих симптомов, которые могут возникнуть при срабатывании кода неисправности P0410.
- В большинстве случаев загорается Check Engine, однако на некоторых автомобилях европейского производства загорается контрольная лампочка контроля загрязнения.
- Во многих случаях не будет никаких симптомов или внешних признаков проблемы.
- В некоторых случаях воздушный насос может издавать нехарактерный шум из-за механического износа или наличия посторонних предметов в корпусе.
- Во многих случаях при холодном двигателе могут возникать некоторые колебания при ускорении. Степень колебаний будет зависеть от конкретного автомобиля, но наличие кода P0410 указывает на конкретную причину, которая в данном случае является неисправностью системы вторичного воздуха.
Причины P0410
Поскольку системы вторичного воздуха относительно просты, существует только несколько возможных причин отказа. Наиболее распространенными причинами ошибки P0410 являются:
- Неисправность обратного клапана насоса.
- Неисправность реле насоса.
- Неисправность контрольных соленоидов.
- Повреждение шлангов и воздуховодов.
- Накопления углерода в шлангах, воздуховодах и других деталях.
- Обрывы или перебои в подаче питания на двигатель насоса. Дефекты электрических соединений, заземления или короткое замыкание из-за поврежденной проводки.
Примечание 1
Поскольку известно, что воздушные насосы выходят из строя внезапно, неисправность системы легко приписать неисправному насосу, когда реальной проблемой часто является неисправное реле.
Другой распространенный ошибочный диагноз включает в себя обратный клапан, которые признаётся рабочим, даже если он может быть слегка загрязнён углеродом, что приводит к уменьшению потока воздуха к выхлопу и может привести к срабатыванию Check Engine.
Примечание 2
У некоторых моделей GM может быть сбой системы из-за попадания влаги в насос и двигатель. Обратите внимание, что сервисный бюллетень (Techical Service Bulletin — TSB) требует замены некоторых шлангов и других деталей вместе с поврежденным двигателем / насосом.
Как устранять ошибку P0410?
Код P0410 активируется, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует при холодном пуске. В результате этого напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.
Устранение неполадок включает в себя использование подходящего диагностического оборудования, идеальным из которых является сканер OBD2, который может считывать данные в реальном времени, но эта функция, как правило, недоступна для недорогих инструментов.
Некоторые сканеры могут делать диагностические тесты в системе вторичного воздуха на горячем двигателе, но, опять же, эта функция обычно недоступна в дешевых инструментах.
Пошаговый план
Тем не менее, диагностическая процедура требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале не работающим в течение по крайней мере 10-12 часов.
- Предполагается, что диагностический прибор может отслеживать данные в реальном времени. Запустить двигатель и убедиться, что напряжение на переднем кислородном датчике падает до или ниже 125 милливольт (0,125 Вольт) примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтверждается, если напряжение не падает до этого значения, поэтому выполните следующие проверки.
- Если напряжение не падает до 125 милливольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на утечки. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как накопление углерода.
- Если воздушный насос не включается, проверьте целостность всех соответствующих предохранителей, реле, проводки и двигателя насоса и при необходимости замените / отремонтируйте их.
- Если, несмотря на все действия, неисправность не устранена, может возникнуть необходимость снять выпускной коллектор (ы) и / или головку (и) цилиндров, чтобы получить доступ для очистки от нагара.
Коды, связанные с P0410
- P0411 — неправильный поток воздуха в выхлопе, как правило, в результате ограничений или утечек в системе.
- P0412 — проблема с управляющим соленоидом, в противовес воздушному насосу и обратным клапанам.
- P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №1, который содержит цилиндр № 1.
- P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №2, который не содержит цилиндр № 1.
Должен ли я сразу исправить код неисправности P0410?
Код ошибки P0410 не вызывает серьезных проблем с управляемостью, но резко увеличивает расход топлива. Более того, автомобиль начнет выделять опасные выхлопы. Если код ошибки игнорируется слишком долго, двигатель автомобиля, а также выхлопная система могут быть повреждены.
Рекомендуемые инструменты для исправления ошибки P0410
- Автомобильное зарядное устройство.
- Цифровой мультиметр для проверки показаний напряжения и сопротивления.
- OBD2 сканер для считывания кодов ошибок и диагностики.
- Очиститель электрических контактов.
Ошибка P0410 — Система подачи вторичного воздуха — неисправность
Определение кода ошибки P0410
Ошибка P0410 указывает на неисправность системы подачи вторичного воздуха.
Что означает ошибка P0410
Ошибка P0410 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что датчик кислорода двигателя не фиксирует увеличение уровня кислорода в отработавших газах при включении системы подачи вторичного воздуха во время проведения активного испытания.
Причины возникновения ошибки P0410
- Закупорка воздухозаборника системы подачи вторичного воздуха, что приводит к тому, что в выпускной коллектор поступает слабый поток воздуха.
- Датчик кислорода медленно реагирует на увеличение уровня кислорода в отработавших газах.
- Частичное засорение катализатора, что приводит к увеличению противодавления отработавших газов.
- Неисправность реле насоса подачи вторичного воздуха.
Каковы симптомы ошибки P0410?
- На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine и в памяти ECM сохранится код P
- Насос подачи вторичного воздуха может работать с сильным шумом из-за наличия проблем с подшипниками.
- Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
Как механик диагностирует ошибку P0410?
- Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера.
- Затем он очистит коды ошибок с памяти ECM и повторно проверит работу систему подачи вторичного воздуха.
- Прежде чем продолжить диагностирование кода P0410, механик рассмотрит коды ошибок, связанные с датчиком кислорода и двигателем (при наличии), и устранит присутствующие ошибки.
- После этого механик проверит, реагирует ли датчик кислорода на включение насоса подачи вторичного воздуха. Датчик должен среагировать в течение 3 секунд и отобразить значение меньше 150 мВ.
- При необходимости, механик заменит датчик кислорода и повторно проверит систему.
- Он также проверит реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Затем механик проверит сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
Общие ошибки при диагностировании кода P0410
- Поспешная замена насоса подачи вторичного воздуха, не проверив, попадает ли в насос надлежащее количество воздуха.
- Пренебрежение проверкой реле насоса подачи вторичного воздуха перед заменой насоса.
Насколько серьезной является ошибка P0410?
- Неисправность системы подачи вторичного воздуха, которая помогает сократить выбросы вредных веществ с отработавшими газами, может привести к тому, что автомобиль не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
- Автомобиль также не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов при загорании индикатора Сheck Engine.
- При появлении ошибки P0410 вряд ли возникнуть серьезные проблемы с управляемостью автомобиля.
Какой ремонт может исправить ошибку P0410?
- Замена насоса подачи вторичного воздуха и реле питания
- Замена неисправного датчика кислорода
- Заменазасоренноговсасывающегофильтранасосаподачивторичноговоздуха
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0410
Ошибка P0410 появится, если насос подачи вторичного воздуха не пройдет пассивную проверку. ECM подаст команду насосу на проведение активного испытания, чтобы проверить, реагирует ли датчик кислорода на включение насоса подачи вторичного воздуха в течение 3 секунд.
Нужна помощь с кодом ошибки P0410?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
На чтение 5 мин Просмотров 1.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0410
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0410
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0410 звучит как «неисправность системы подачи вторичного воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0410
Код ошибки P0410 относится к системе выбросов. Насос AIR направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.
Ошибка указывает на неисправность или дефект в системе вторичного воздуха, также известной как система впрыска вторичного воздуха, которая установлена на некоторых автомобилях. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.
Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.
Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.
Примерно 90% случаев в установке этого кода виноваты односторонние обратные клапаны. Которые изнашиваются или выходят из строя и пропускают воду обратно в насос, которая естественным образом возникает в выхлопе.
В любом холодном климате, особенно в климате с повышенной влажностью, эта вода может быть в избытке. Вода частично заполняет воздушный насос и может замерзнуть.
Поэтому, когда PCM подает команду на включение насоса, если насос заморожен, он не может включиться. Что приводит к перегрузке цепи, срабатыванию предохранителя и соответственно появлению ошибки P0410.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0410 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
- Шум от воздушного насоса из-за механического износа или наличия посторонних предметов в нем.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
- Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.
Серьезность этого кода не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P0410 токсичность выбросов повысится.
Причины возникновения ошибки
Код P0410 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Вышли из строя обратные клапаны насоса.
- Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Проблема с управляющим соленоидом.
- Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
- Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
- Попадание влаги в насос и двигатель.
- Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
- Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
Как устранить или сбросить код неисправности P0410
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0410:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Прежде чем продолжить диагностирование кода P0410, устраните другие присутствующие ошибки.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
- При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
- Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
Диагностика и решение проблем
Код P0410 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.
Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.
Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.
Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.
Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.
Когда все проверки выполнены, но неисправность P0410 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0410 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Buick (Бьюик Лесабре)
- Cadillac (Кадиллак Девиль)
- Chevrolet (Шевроле Малибу, Сильверадо, Трейлблейзер)
- Citroen (Ситроен С2, С4, С5, Ксара Пикассо)
- Ford (Форд Фокус)
- Honda
- Mazda (Мазда RX-8)
- Mercedes (Мерседес m112, m271, m272, ml320, w163, w164, w203, w210, w211, w220, w221)
- Opel
- Peugeot (Пежо 307, 406, 407, 607, 806)
- Pontiac (Понтиак Grand Prix)
- Saturn
- Subaru (Субару Форестер)
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
С кодом неисправности Р0410 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0101, P0128, P0170, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P0440, P044F, P0452, P0455, P0490, P0491, P0492, P2257, C0222.
Видео
- ВК
-
Ответить в теме
-
Создать тему
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
Здравствуйте,такая проблема Peugeot 407 SW 2.0 бензин 100kw,2004г.в.,загорелся чек,при диагностике выскочили 2 ошибки p0170 и р0410,откуда начинать поиск неисправностей,либо может у кого-то была аналогичная ситуация?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Подсосы воздуха, положение ремня ГРМ, и далее…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Добавлю:заводиться отлично,не глохнет,есть незначительные упадки оборотов на холостом где-то 30-50 оборотов и снова норма,с низов туповато набирает,во время езды еле заметные провалы,но обороты набирает без проблем до 4 тыс.точно(больше не разгонял)
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
14 часов назад, VV сказал:
Здравствуйте,такая проблема Peugeot 407 SW 2.0 бензин 100kw,2004г.в.,загорелся чек,при диагностике выскочили 2 ошибки p0170 и р0410,откуда начинать поиск неисправностей,либо может у кого-то была аналогичная ситуация?
Проверка системы подачи воздуха на выпуск и чистка каналов ГБЦ вам светит и да то,что написали выше.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
P0170 Неправильно сбалансирован состав смеси (bank 1) — сообщение от первой лямбды
P0410 Неисправность впускного коллектора — скорее всего чистить заслонку, проверить каналы, подключить и почитать ошибки через РР2000
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Коды Р0170 или 0170 сообщают о том, что блок управления зарегистрировал соотношение воздуха и топлива при формировании горючей смеси, выходящее за пределы допустимых параметров. Возможные причины проблемы могут заключаться в неисправностях датчика кислорода и массового расхода воздуха.
Коды Р0410 либо 0410 указывают на неисправность в работе системы впрыска или подачи вторичного воздуха. Надо произвести очистку каналов блока от нагара и отложений. Проверить обратный клапан. Проверить потрубок возврата картерных газов.
Если каналы ГБЦ забиты намертво, а скорее всего так и есть, то их прочистка очень не лёгкая задача. Если не чистить каналы, можно поставить обманку на ошибку Р0410, это возможно, но правильный вариант -чистка всех каналов.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Проверьте работу насоса @Pulsar@ Специальный электрический компрессор (в народе «пылесос»), подающий воздух сразу после старта двигателя на катализатор. Проверить патрубок подачи воздуха.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
ideo098 можно попробовать каналы «химией» прочистить,или только хуже станет?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
там так забито, что химия не поможет, разве что целиком движок замочить в ванной))), где-то видел фотки забитых отверстий, щас поищу, нашёл
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Насос вроде работает,во всяком случае,секунд 30(возможно больше) слышна его работа после завода двигателя
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
возможно что и не так сильно, но чистить придётся сверлом и движок разбирать
насос так и должен работать 30-40 секунд. потом отключается, свистит довольно громко, там внутри турбина и моторчик на большое количество оборотов стоит для быстрейшей продувки
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
ideo098 попробую химией,если не будет результата,пусть «голову» снимают(((
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Во время работы насоса надо проверить, нет ли трещин и выхода воздуха вдоль патрубка, соединяющего насос с блоком двигателя, а также снять патрубок со стороны блока двигателя и убедится, что воздух из насоса поступает. После патрубка проверить пневмоклапан, он должен хорошо продуваться вперёд к катализатору и очень плохо назад к насосу. Если здесь всё работает тогда каналы точняк.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
1 час назад, VV сказал:
ideo098 попробую химией,если не будет результата,пусть «голову» снимают(((
Не тратьте деньги впустую, там химия не поможет, скидывайте голову и делайте полную ревизию с чисткой, притиркой, заменой МСК.
До кучи можно и кольца махнуть, ещё тысяч 100 пробегает…
Таким образом делал у себя и у сына, ездим оба без проблем…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
В общем ещё надеюсь обойтись «малой кровью» поменял резинки на форсунках два фото ,та которая совсем «убитая» с 3й форсунки,более «живая» с первой,250 км ничего не выскакивало, сегодня снова чек,проехал 500 км ,средний расход 8.8 л вышел,400 из которых при скорости +-130км, всё таки каналы?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Только что, VV сказал:
,проехал 500 км ,средний расход 8.8 л вышел,400 из которых при скорости +-130км,
У меня с таким же мотором по трассе выше 8 не было никогда, обычно 7,5-7,8, а если ехать 100-110 , то 7,0
.Можете конечно ещё подсосы поискать, но если хотите ещё поездить делайте ревизию ГБЦ…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
16.07.2022 в 04:19, Dimkin67 сказал:
У меня с таким же мотором по трассе выше 8 не было никогда, обычно 7,5-7,8, а если ехать 100-110 , то 7,0
На 307 SW с таким мотором по трассе от 80 до 150 км/ч среднее получилось 8 л при средней скорости 80 км/с.Только сейчас проверил поездкой в Крым на расстоянии 4500 км.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
VV Решено: был сбит ГРМ на 4 зуба
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
5 часов назад, VV сказал:
Решено: был сбит ГРМ на 4 зуба
Однако, а клапанам не досталось?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Слава богу повезло
Dimkin67 сразу чувствуется разница конечно,1-2я машина едет,а не «затупок» какой-то
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Ну и хорошо что так. А как обнаружился перескок? кто-то не добросовестно провёл замену ремня ГРМ?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
8 часов назад, ideo098 сказал:
Ну и хорошо что так. А как обнаружился перескок? кто-то не добросовестно провёл замену ремня ГРМ?
По данным диагностики+ работа двигателя(тут писали про каналы,НО в истории ошибок всплыла такая же на 10к км,этот вариант оставил как самый последний),в конце было несколько вариантов,решил начать с ГРМ(один плюс заменён комплект ГРМ)но неправильно собственно сбой на 4 зуба,судя по обилию меток на шкивах,»мастер» ещё тот менял его,из плюсов теперь я счастливый обладатель китайского диагностического шнурка,и в меру резвого двигателя,и самое главное опыт
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Часто автовладельцы сталкиваются ошибкой по подаче воздуха в выпускную систему (истема разогрева катализатора), P0410. Связано может быть с забитыми каналами в ГБЦ, лопнувшим патрубком подачи воздуха, неисправным клапаном, выходом из строя самого насоса. Бороться с этим можно несколькими путями: 1 — всё разобрать (снять ГБЦ), прочистить, заменить неисправное и собрать. 2 — прошить ЭБУ, это избавит не только от 0410, но и от других назойливых ошибок (старение катализатора 0420, например) и чуть приподнять мощность. 3 — обмануть ЭБУ с помощью нехитрой обманки. Именно третий способ, как самый бюджетный и будет сегодня рассмотрен.
Принцип работы системы: В интервалах температур +5…+15 включается насос подачи воздуха в выпускную систему для снижения пагубного воздействия выхлопных газов двигателя, работающего на переобогащённой смеси на катализатор. При этом температура в выпускном коллекторе и приёмной трубе сильно возрастает, что способствует ускоренному прогреву катализатора и быстрейшему включению его в работу.
Как вычисляется P0420: При отказе системы (забитые каналы, сгорел насос) ЭБУ по показаниям верхнего кислородного датчика фиксирует переобогащённую смесь во время работы системы и выдаёт ошибку.
Задача: обмануть ЭБУ, заставив «думать», что система работает исправно.
Весь принцип работы обманки заключается в изменении показаний верхнего кислородного датчика. То есть, при работе насоса надо изменить показания лямбда зонда. Для этого нужен кусок провода, паяльник, изолента и транзистор N-P-N. Я взял первый попавшийся под руку КТ817Г. Эмиттер соединяется с массой, коллектор с проводом, идущим от лямбда зонда к ЭБУ (вывод А3 в блоке MM48P), база через резистор ® 4,7-12 кОм соединяется с силовым проводом, идущий на насос, после реле. Таким образом, при включении насоса транзистор откроется и будет шунтировать сигнал с лямбда зонда на массу. Схема выглядит так:
Ошибка P0410 Check Engine
Сообщений: 28
• Страница 1 из 1
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Чт сен 20, 2012 09:52
Подскажите, появилась такая ошибка P0410 (прочитал сканером). Машина ведет в принципе себя нормально. Только с утра прогреваю ее «колбасит» и немного плавают обороты 750-800 где-то. Машинка 406 (2001 г.в. 2.0 бензин АКПП). Как решить ? куда копать?
Чт сен 20, 2012 10:16
Ошибка возникает в следствии того, что: 1. Заклинил клапан ЕГР; 2. Забились воздушные каналы; 3. Не работает компрессор дополнительной подачи воздуха ; 4. Нет контакта на компрессоре, клапане.
Теперь о симптомах: 1. Кажется, что мотор не тянет периодически. Как будто движок 1,6. 2. Расход увеличивается. 3. Может загореться chek engine. 4. Плавают обороты особенно на ХХ на холодном двигателе, при прогреве работа двигателя устанавливается. 5. Свистит (видимо не справляется, умирает) сам компрессор
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Чт сен 20, 2012 10:26
во блин! А неужели конкретная ошибка не указывает на конкретную (одну) проблему или она может затрагивать несколько элементов?
Чт сен 20, 2012 10:52
ошибка вообще может выскочить не из-за этих компонентов.а быть наведённой из-за других неисправных элементов системы. кроме скана ошибок надо бы ещё онлайн параметры работы смотреть.и анализировать.ну это ещё и уметь нужно.
как пишут в интернетах-чаще всего причиной становится именно клапан ЕГР.
покури поиск по форуму. поднималось и обсуждалось полюбому нираз.
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Чт сен 20, 2012 11:19
rom322:ошибка вообще может выскочить не из-за этих компонентов.а быть наведённой из-за других неисправных элементов системы. кроме скана ошибок надо бы ещё онлайн параметры работы смотреть.и анализировать.ну это ещё и уметь нужно.
как пишут в интернетах-чаще всего причиной становится именно клапан ЕГР.
покури поиск по форуму. поднималось и обсуждалось полюбому нираз.
Спасибо
Чт сен 20, 2012 11:35
lrs:во блин! А неужели конкретная ошибка не указывает на конкретную (одну) проблему или она может затрагивать несколько элементов?
а на этот счёт я тебе свою историю опишу. не ехала машина.и обороты не держались.
считали ошибку. начали искать проблему. поменяли катушку,поменяли датчик хх.поменяли температурные датчики.
и в конце концов поменяли лямбду(которая в описании,так сказать,ошибки вообще не фигурирует) и машина поехала как положено.
после чего все заменённые элементы вернули-и всё работает.
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт сен 25, 2012 12:36
1. клапан ЕГР — в норме (снял, почистил) ; 2. Воздушные каналы — в норме — продул ; 3. Не работает компрессор дополнительной подачи воздуха — Где его искать? Как он выглядит?????
jigar
Живу я здесь когда не за рулем
Имя: Jigar
Сообщения: 2517
Откуда: Беларусь, Минск
Вт сен 25, 2012 13:10
lrs:1. клапан ЕГР — в норме (снял, почистил) ; 2. Воздушные каналы — в норме — продул ; 3. Не работает компрессор дополнительной подачи воздуха — Где его искать? Как он выглядит?????
Скорее всего под левым крылом ( подкрылком)
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт сен 25, 2012 14:40
Может у кого есть картинка или ссылка на него? Как он выглядит?
vilnev
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Сергей Бурнашов
Сообщения: 10638
Вт сен 25, 2012 15:12
про этот насос(компрессор) есть даже отдельная тема ! 
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт сен 25, 2012 16:17
vilnev:про этот насос(компрессор) есть даже отдельная тема !
может ссылку кинешь? если не сложно
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Сообщения: 12212
Откуда: Москва
Ср сен 26, 2012 17:17
lrs:
vilnev:про этот насос(компрессор) есть даже отдельная тема !
может ссылку кинешь? если не сложно
Отчет: Восстановление работоспособности воздушной помпы
Эта тема добавлена в список полезных мурзилок Сделай это сам. Всё что ищешь, уже найдено.
Прежде чем задавать глупые вопросы людям, задай их гуглу…
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт окт 02, 2012 15:03
В общем съездил я на диагностику на Сифтранс. Сказали о необходимости снятия «головы» для чистки выпускных каналов (и заодно гидрокомпенсаторы поменять раз туда полезут). Неужели в этом дело? И что обязательно «голову» снимать????? Стоит у них это …..пипец как дорого. Напоминаю симптомы: «колбасит» на холодную. Машина ходуном ходит. Запах бензина достаточно сильный ……..Antipollution fault с Chek Engine мигает и ужасно противно пищит всю дорогу. ПОМОГИТЕ PLEASE
Ignatik
Живу я здесь когда не за рулем
Имя: Дмитрий
Сообщения: 3610
Откуда: Тула-Минск
Вт окт 02, 2012 16:22
Правильно тебе написали… Чистка воздушных каналов — так как они закоксованы на 100%!
Гидрики до кучи, а если для себя делаешь — то заодно и м/с колпачки, прокладки, ремни, ролики поменяй — все-равно бошку скидывать… Я через это уже прошел…
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Пн окт 08, 2012 11:06
а такой вопрос? Можно ли ездить в такой ситуации? В общем кроме горящего check engine и «тряски» на холодную не особо беспокоит. Не «загублю» ли я машину?
КИМ
Пыжевод любознательный
Пн окт 08, 2012 12:30
lrs:а такой вопрос? Можно ли ездить в такой ситуации? В общем кроме горящего check engine и «тряски» на холодную не особо беспокоит. Не «загублю» ли я машину?
Ездите спокойно,ничего с мотором не будет.Не стоит устранение этой ошибки таких вложений.Все эти «дожиги» и продувки катализаторов нужны для экологически чистых выхлопов.
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Пн окт 08, 2012 12:52
КИМ:
lrs:а такой вопрос? Можно ли ездить в такой ситуации? В общем кроме горящего check engine и «тряски» на холодную не особо беспокоит. Не «загублю» ли я машину?
Ездите спокойно,ничего с мотором не будет.Не стоит устранение этой ошибки таких вложений.Все эти «дожиги» и продувки катализаторов нужны для экологически чистых выхлопов.
Это хорошо!!! А вот чего её тресёт на холодную? Из-за этого?
КИМ
Пыжевод любознательный
Вт окт 09, 2012 13:53
Чаще всего проблема тряски этих моторов на холодную решается заменой гидрокомпенсаторов.Это при условии конечно что при диагностике не выявлено других ошибок,может даже необязательно будут ошибки,нужно смотреть параметры работы двигателя в момент его нестабильной работы,показания датчиков.Насос продувки и все что с ним связано ни при чем.
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт окт 09, 2012 15:49
КИМ:Чаще всего проблема тряски этих моторов на холодную решается заменой гидрокомпенсаторов.Это при условии конечно что при диагностике не выявлено других ошибок,может даже необязательно будут ошибки,нужно смотреть параметры работы двигателя в момент его нестабильной работы,показания датчиков.Насос продувки и все что с ним связано ни при чем.
Спасибо. Просто странно что не каждое утро ее трясет. Ошибка постоянно горит, а по работе — вроде все нормально. Думаю насос дополнительной подачи воздуха пока проверить, затем лямбду — потом поглядим
ВИНИ
Писатель однако!
Вт окт 16, 2012 00:03
да хоть сколько проверяй…щас зима придёт)))будет тебе «счастье» ….
чистить каналы(одно решение)…остальное фигня!!!
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт окт 16, 2012 10:23
Вчера поменял лампочки подсветки АКПП, заодно увидел отсоединенный шлейф, который шел как оказалось — на передние динамики. После сборки обратно — загорелся свет в бардачке 
И что самое странное — пропал Check Engine (Antipolution). Я так понял что машине «ласки» не хватало !!!! Вот такая ситуёвина
spvetal
Пыжевод активный
Имя: Виталий
Сообщения: 296
Откуда: Питер
Вт окт 16, 2012 10:51
lrs:Вчера поменял лампочки подсветки АКПП,
Что за лампочки, там где рычаг КПП?
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт окт 16, 2012 12:19
spvetal:
lrs:Вчера поменял лампочки подсветки АКПП,
Что за лампочки, там где рычаг КПП?
Да, под декоративной накладкой
spvetal
Пыжевод активный
Имя: Виталий
Сообщения: 296
Откуда: Питер
Вт окт 16, 2012 12:53
lrs:
spvetal:
lrs:Вчера поменял лампочки подсветки АКПП,
Что за лампочки, там где рычаг КПП?
Да, под декоративной накладкой
Пытался сам вскрыть этот пластиковый «блок» (где сам рычаг ходит) и ни хрена не получилось (не вскрывается), да и лампочки там какие-то мелкие с виду очень! Может не все защелки отцепил 
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт окт 16, 2012 13:49
Пытался сам вскрыть этот пластиковый «блок» (где сам рычаг ходит) и ни хрена не получилось (не вскрывается), да и лампочки там какие-то мелкие с виду очень! Может не все защелки отцепил [/quote]
Там две защелки снизу, возле ручника. Поддеваешь отверткой — и все!
spvetal
Пыжевод активный
Имя: Виталий
Сообщения: 296
Откуда: Питер
Вт окт 16, 2012 14:59
Я имею ввиду блок под №3, т.е. его вскрытие!
lrs
Любопытствующий
Имя: Роман
Сообщения: 23
Вт окт 16, 2012 16:02
[quote=»spvetal»]Я имею ввиду блок под №3, т.е. его вскрытие
Имя: Александр
Сообщения: 7685
Откуда: город-герой Новороссийск
Ср окт 17, 2012 10:42
lrs:
spvetal:Я имею ввиду блок под №3, т.е. его вскрытие!
…тоже все просто, там по-моему 4 защелки, под ним защитная резиновая прокладка
Либо куча саморезов снизу — доступ после снятия теплоотражающего экрана над трубой глушителя и самой трубы…
ПОИСК РУЛИТ! PEUGEOT 406, 1999 г.в., рестайл, RFR (DEW10J4), BE4 V, КАЛИПСО БЛЮ
Для того, чтобы ничего не делать, надо уметь делать все!
Сообщений: 28
• Страница 1 из 1
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Ошибки P0410 и P0403 на Peugeot 407
2.0 MT.Загорелся деполюшн. Простой елм-читалкой выяснил коды ошибок. Дважды стирал, но ошибки снова вылазят. По звуку — насос егр работает на холодную, никаких посторонних шумов нет, не троит двигатель, расход стандартный по паспорту. Скажите, что может быть причиной чека? В автосервисе сказали, что забиты воздушные каналы ГБЦ, но можно ездить так, ибо ошибка эта ни на что не влияет.
Вопрос — как все таки эту ошибку устранить с концами?
-
Двигатель
- Peugeot
- 407
- I поколение 2004-2008
На чтение 5 мин Просмотров 1.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0410
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0410
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0410 звучит как «неисправность системы подачи вторичного воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0410
Код ошибки P0410 относится к системе выбросов. Насос AIR направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.
Ошибка указывает на неисправность или дефект в системе вторичного воздуха, также известной как система впрыска вторичного воздуха, которая установлена на некоторых автомобилях. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.
Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.
Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.
Примерно 90% случаев в установке этого кода виноваты односторонние обратные клапаны. Которые изнашиваются или выходят из строя и пропускают воду обратно в насос, которая естественным образом возникает в выхлопе.
В любом холодном климате, особенно в климате с повышенной влажностью, эта вода может быть в избытке. Вода частично заполняет воздушный насос и может замерзнуть.
Поэтому, когда PCM подает команду на включение насоса, если насос заморожен, он не может включиться. Что приводит к перегрузке цепи, срабатыванию предохранителя и соответственно появлению ошибки P0410.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0410 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
- Шум от воздушного насоса из-за механического износа или наличия посторонних предметов в нем.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
- Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.
Серьезность этого кода не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P0410 токсичность выбросов повысится.
Причины возникновения ошибки
Код P0410 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Вышли из строя обратные клапаны насоса.
- Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Проблема с управляющим соленоидом.
- Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
- Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
- Попадание влаги в насос и двигатель.
- Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
- Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
Как устранить или сбросить код неисправности P0410
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0410:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Прежде чем продолжить диагностирование кода P0410, устраните другие присутствующие ошибки.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
- При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
- Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
Диагностика и решение проблем
Код P0410 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.
Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.
Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.
Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.
Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.
Когда все проверки выполнены, но неисправность P0410 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0410 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Buick (Бьюик Лесабре)
- Cadillac (Кадиллак Девиль)
- Chevrolet (Шевроле Малибу, Сильверадо, Трейлблейзер)
- Citroen (Ситроен С2, С4, С5, Ксара Пикассо)
- Ford (Форд Фокус)
- Honda
- Mazda (Мазда RX-8)
- Mercedes (Мерседес m112, m271, m272, ml320, w163, w164, w203, w210, w211, w220, w221)
- Opel
- Peugeot (Пежо 307, 406, 407, 607, 806)
- Pontiac (Понтиак Grand Prix)
- Saturn
- Subaru (Субару Форестер)
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
С кодом неисправности Р0410 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0101, P0128, P0170, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P0440, P044F, P0452, P0455, P0490, P0491, P0492, P2257, C0222.
Видео
Ошибка P0410 — Система подачи вторичного воздуха — неисправность
Определение кода ошибки P0410
Ошибка P0410 указывает на неисправность системы подачи вторичного воздуха.
Что означает ошибка P0410
Ошибка P0410 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что датчик кислорода двигателя не фиксирует увеличение уровня кислорода в отработавших газах при включении системы подачи вторичного воздуха во время проведения активного испытания.
Причины возникновения ошибки P0410
- Закупорка воздухозаборника системы подачи вторичного воздуха, что приводит к тому, что в выпускной коллектор поступает слабый поток воздуха.
- Датчик кислорода медленно реагирует на увеличение уровня кислорода в отработавших газах.
- Частичное засорение катализатора, что приводит к увеличению противодавления отработавших газов.
- Неисправность реле насоса подачи вторичного воздуха.
Каковы симптомы ошибки P0410?
- На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine и в памяти ECM сохранится код P
- Насос подачи вторичного воздуха может работать с сильным шумом из-за наличия проблем с подшипниками.
- Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
Как механик диагностирует ошибку P0410?
- Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера.
- Затем он очистит коды ошибок с памяти ECM и повторно проверит работу систему подачи вторичного воздуха.
- Прежде чем продолжить диагностирование кода P0410, механик рассмотрит коды ошибок, связанные с датчиком кислорода и двигателем (при наличии), и устранит присутствующие ошибки.
- После этого механик проверит, реагирует ли датчик кислорода на включение насоса подачи вторичного воздуха. Датчик должен среагировать в течение 3 секунд и отобразить значение меньше 150 мВ.
- При необходимости, механик заменит датчик кислорода и повторно проверит систему.
- Он также проверит реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Затем механик проверит сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
Общие ошибки при диагностировании кода P0410
- Поспешная замена насоса подачи вторичного воздуха, не проверив, попадает ли в насос надлежащее количество воздуха.
- Пренебрежение проверкой реле насоса подачи вторичного воздуха перед заменой насоса.
Насколько серьезной является ошибка P0410?
- Неисправность системы подачи вторичного воздуха, которая помогает сократить выбросы вредных веществ с отработавшими газами, может привести к тому, что автомобиль не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
- Автомобиль также не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов при загорании индикатора Сheck Engine.
- При появлении ошибки P0410 вряд ли возникнуть серьезные проблемы с управляемостью автомобиля.
Какой ремонт может исправить ошибку P0410?
- Замена насоса подачи вторичного воздуха и реле питания
- Замена неисправного датчика кислорода
- Заменазасоренноговсасывающегофильтранасосаподачивторичноговоздуха
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0410
Ошибка P0410 появится, если насос подачи вторичного воздуха не пройдет пассивную проверку. ECM подаст команду насосу на проведение активного испытания, чтобы проверить, реагирует ли датчик кислорода на включение насоса подачи вторичного воздуха в течение 3 секунд.
Нужна помощь с кодом ошибки P0410?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
- ВК
-
Ответить в теме
-
Создать тему
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
Здравствуйте,такая проблема Peugeot 407 SW 2.0 бензин 100kw,2004г.в.,загорелся чек,при диагностике выскочили 2 ошибки p0170 и р0410,откуда начинать поиск неисправностей,либо может у кого-то была аналогичная ситуация?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Подсосы воздуха, положение ремня ГРМ, и далее…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Добавлю:заводиться отлично,не глохнет,есть незначительные упадки оборотов на холостом где-то 30-50 оборотов и снова норма,с низов туповато набирает,во время езды еле заметные провалы,но обороты набирает без проблем до 4 тыс.точно(больше не разгонял)
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
14 часов назад, VV сказал:
Здравствуйте,такая проблема Peugeot 407 SW 2.0 бензин 100kw,2004г.в.,загорелся чек,при диагностике выскочили 2 ошибки p0170 и р0410,откуда начинать поиск неисправностей,либо может у кого-то была аналогичная ситуация?
Проверка системы подачи воздуха на выпуск и чистка каналов ГБЦ вам светит и да то,что написали выше.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
P0170 Неправильно сбалансирован состав смеси (bank 1) — сообщение от первой лямбды
P0410 Неисправность впускного коллектора — скорее всего чистить заслонку, проверить каналы, подключить и почитать ошибки через РР2000
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Коды Р0170 или 0170 сообщают о том, что блок управления зарегистрировал соотношение воздуха и топлива при формировании горючей смеси, выходящее за пределы допустимых параметров. Возможные причины проблемы могут заключаться в неисправностях датчика кислорода и массового расхода воздуха.
Коды Р0410 либо 0410 указывают на неисправность в работе системы впрыска или подачи вторичного воздуха. Надо произвести очистку каналов блока от нагара и отложений. Проверить обратный клапан. Проверить потрубок возврата картерных газов.
Если каналы ГБЦ забиты намертво, а скорее всего так и есть, то их прочистка очень не лёгкая задача. Если не чистить каналы, можно поставить обманку на ошибку Р0410, это возможно, но правильный вариант -чистка всех каналов.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Проверьте работу насоса @Pulsar@ Специальный электрический компрессор (в народе «пылесос»), подающий воздух сразу после старта двигателя на катализатор. Проверить патрубок подачи воздуха.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
ideo098 можно попробовать каналы «химией» прочистить,или только хуже станет?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
там так забито, что химия не поможет, разве что целиком движок замочить в ванной))), где-то видел фотки забитых отверстий, щас поищу, нашёл
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Насос вроде работает,во всяком случае,секунд 30(возможно больше) слышна его работа после завода двигателя
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
возможно что и не так сильно, но чистить придётся сверлом и движок разбирать
насос так и должен работать 30-40 секунд. потом отключается, свистит довольно громко, там внутри турбина и моторчик на большое количество оборотов стоит для быстрейшей продувки
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
ideo098 попробую химией,если не будет результата,пусть «голову» снимают(((
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Во время работы насоса надо проверить, нет ли трещин и выхода воздуха вдоль патрубка, соединяющего насос с блоком двигателя, а также снять патрубок со стороны блока двигателя и убедится, что воздух из насоса поступает. После патрубка проверить пневмоклапан, он должен хорошо продуваться вперёд к катализатору и очень плохо назад к насосу. Если здесь всё работает тогда каналы точняк.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
1 час назад, VV сказал:
ideo098 попробую химией,если не будет результата,пусть «голову» снимают(((
Не тратьте деньги впустую, там химия не поможет, скидывайте голову и делайте полную ревизию с чисткой, притиркой, заменой МСК.
До кучи можно и кольца махнуть, ещё тысяч 100 пробегает…
Таким образом делал у себя и у сына, ездим оба без проблем…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
В общем ещё надеюсь обойтись «малой кровью» поменял резинки на форсунках два фото ,та которая совсем «убитая» с 3й форсунки,более «живая» с первой,250 км ничего не выскакивало, сегодня снова чек,проехал 500 км ,средний расход 8.8 л вышел,400 из которых при скорости +-130км, всё таки каналы?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Только что, VV сказал:
,проехал 500 км ,средний расход 8.8 л вышел,400 из которых при скорости +-130км,
У меня с таким же мотором по трассе выше 8 не было никогда, обычно 7,5-7,8, а если ехать 100-110 , то 7,0.Можете конечно ещё подсосы поискать, но если хотите ещё поездить делайте ревизию ГБЦ…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
16.07.2022 в 04:19, Dimkin67 сказал:
У меня с таким же мотором по трассе выше 8 не было никогда, обычно 7,5-7,8, а если ехать 100-110 , то 7,0
На 307 SW с таким мотором по трассе от 80 до 150 км/ч среднее получилось 8 л при средней скорости 80 км/с.Только сейчас проверил поездкой в Крым на расстоянии 4500 км.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
VV Решено: был сбит ГРМ на 4 зуба
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
5 часов назад, VV сказал:
Решено: был сбит ГРМ на 4 зуба
Однако, а клапанам не досталось?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Слава богу повезло
Dimkin67 сразу чувствуется разница конечно,1-2я машина едет,а не «затупок» какой-то
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Ну и хорошо что так. А как обнаружился перескок? кто-то не добросовестно провёл замену ремня ГРМ?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
8 часов назад, ideo098 сказал:
Ну и хорошо что так. А как обнаружился перескок? кто-то не добросовестно провёл замену ремня ГРМ?
По данным диагностики+ работа двигателя(тут писали про каналы,НО в истории ошибок всплыла такая же на 10к км,этот вариант оставил как самый последний),в конце было несколько вариантов,решил начать с ГРМ(один плюс заменён комплект ГРМ)но неправильно собственно сбой на 4 зуба,судя по обилию меток на шкивах,»мастер» ещё тот менял его,из плюсов теперь я счастливый обладатель китайского диагностического шнурка,и в меру резвого двигателя,и самое главное опыт
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сообщений: 19
• Страница 1 из 1
Пт окт 31, 2014 14:11
Вин- 81496344, EW7, 16 кл 1,8 АКПП
Суть дела:
Диагностирую авто pp-2000 и вот постоянная ошибка: Неустранимая ошибка: Реле насоса вторичного воздуха. Замыкание или обрыв. Код ошибки p0413. Насос не при каких обстоятельствах не включается.
Начнем. Для начала снял насос- проверил на прямую, все прекрасно работает. Проверяем контакты насоса: Со снятым насосом видим 12Вольт, как только подсоединяем насос (пробовал даже реле и лампочки), 12 Вольт пропадает, а вместо них 0.91 Вольт. Начал с проверки массы. Родной контакт на насос, плюс на АКБ. Насос сработал. Пошел искать проблему в плюсовом проводе, думал может где протерся и замыкает (кстати внутри он черный), подсоединил насос к колодке, которая выходит из БСМ34, сунул тестер. Та же история — 0.91 Вольт. Провод значить не при делах. Лезем дальше и разбираем БСМ34 (У меня он Б5), прозванием все дорожки и проверяем работоспособность реле насоса. Реле срабатывает, контакты замыкаются. обрыва ни где нет, предохранитель целый.
Вывод — Вывода нет! Есть только идеи: то, что 0.91 Вольт это норма- 12 Вольт появляется только после подачи команды на включения данного насоса. Тогда вопрос, что должно происходить, что бы подалась данная команда. Начитался, что зависит от ТОЖ (возможно, что у меня накрылся ДТОЖ (он дешевый стоит, рублей за 300), так же присутствует ошибка: Критическая температура ОЖ, но панель показывает норму — 90, вентиляторы срабатывает. Предупреждений о перегреве на БК не появляется.
Но почему тогда ошибка звучит как реле насоса- замыкание или обрыв. Есть так же еще одна догадка, надо будет проверить, но авто сейчас далеко — в БСМ34 присутствует что то типа коммутатора, который от БСИ и распределяет команды, он по идеи, на реле насоса при команде должен подать «-«, так как на реле присутствует постоянный «+».
Кто чем поможет? больше меня не насос бесит, а ошибка антиполюшен.
Кстати, я выше написал как данную ошибку переводит рр2000, однако PSA ошибку 0413 переводит так: PO 413 SECONDARY AIR INJ VALVE A OPEN Клапан системы вторичной подачи воздуха «А» всегда открыт.
PS до этого машина стояла около 6 месяцев. Была произведена замена Катализатора (ставили Пыжевский), а так же блоков ЭБУ, БСИ, БСМ (стоял Б4). Память перепаивали родную, блоки с такого же авто.
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Пт окт 31, 2014 15:02
timofeevalexey: Начитался, что зависит от ТОЖ (возможно, что у меня накрылся ДТОЖ (он дешевый стоит, рублей за 300), так же присутствует ошибка: Критическая температура ОЖ, но панель показывает норму — 90, вентиляторы срабатывает. Предупреждений о перегреве на БК не появляется.
На головке блока по крайней мере у меня 3-и датчика ОЖ так что есть повод задуматься …..
ВИН номер нормальный напишите , тот не «Бъется»
Возможно плохо искали !
Поддержу : Холодильщик .
Последний раз редактировалось serg406 Пт окт 31, 2014 17:02, всего редактировалось 2 раз(а).
Пт окт 31, 2014 15:08
Задумывался. У меня он только один.
Пт окт 31, 2014 16:19
timofeevalexey:Задумывался. У меня он только один.
Найдите ещё один , как минимум.
Пт окт 31, 2014 22:35
Искал я нормально. Держи Вин VF38B6FZR81496344 и сам убедись…. Нет у меня второго датчика
Пт окт 31, 2014 23:05
Цитата:К сожалению, не удалось расшифровать VIN VF38B6FZR81496344.
Возможные причины :Некорректно вбит VIN код
Отсутствует информация по автомобилю с данным VIN кодом
Попробуйте поиск по модельному ряду.
Цитата:ВИН номер нормальный напишите , тот не «Бъется»
Ты научись хотя бы писать (считать знаки) , искать у тебя ещё хуже получается . Ты ведь даже не пытался !!!
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Сообщения: 12212
Откуда: Москва
Сб ноя 01, 2014 00:13
Чего пристали к человеку? Уж не знаю куда вы там его ВИН бьёте… В моём СБ нормально всё бьётся, хоть по последним 8-и знакам, хоть полностью. И датчик у него один. Если кто может ткнуть носом во второй датчик — ткните. Мне прям даже интересно, про какой второй датчик идёт речь. Или так и будем флуд разводить?
Прежде чем задавать глупые вопросы людям, задай их гуглу…
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Сообщения: 12212
Откуда: Москва
Сб ноя 01, 2014 00:53
P.S. автор имеет в виду вот этот датчик:
Прежде чем задавать глупые вопросы людям, задай их гуглу…
Сб ноя 01, 2014 11:49
Саньчес:P.S. автор имеет в виду вот этот датчик:
Датчик ТОЖ.JPG
Спасибо, Именно этот датчик я имею ввиду. Он один. И мне тоже интересно, если мне покажут второй)))))
Сб ноя 01, 2014 11:54
Холодильщик, специально для тебя сделал скриншот. И где ты блин Вин вводишь, что он не правильный. Посмотри внимательно фото, там вин прописан
- Вложения
-
Сб ноя 01, 2014 17:00
А просто снять разъем с датчика температуры не пробовали для принудительного запуска насоса?Этого достаточно.А вот датчик менять без причин-температура на панели приборов,не стоит.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Вс ноя 02, 2014 16:37
На сколько я знаю, при отключении клемы датчика, должен включится только вентилятор. На счет насоса я не знал! Он должен включатся?
Вс ноя 02, 2014 19:31
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Вс ноя 02, 2014 19:34
В тестах исп. устройств BSI и впрыска не происходит включение насоса,хотя такой пункт и есть.Относится к 307,406 и 407 моделям и систему проверяли именно так.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Вс ноя 02, 2014 21:48
Grigorushka:В тестах исп. устройств BSI и впрыска не происходит включение насоса,хотя такой пункт и есть.Относится к 307,406 и 407 моделям и систему проверяли именно так.
Что то я не понял. ТЕст на406 через БСИ и впрыск можно сделать или нет (это я про насос воздушный) ? У меня только реле щелкалло.
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Пн ноя 03, 2014 12:57
Хорошо, датчик один у тебя , тогда сними «BSI» находится он над педалями и проверь на наличие различных окислений в разъемах это несложно сделать …..
Ведь по сути «BSI» выполняет роль своеобразного коммутатора …….
Пн ноя 03, 2014 13:28
Это конечно рассматривается как идея, вот только я немного сомневаюсь. Было бы окисление, авто вообще с ума сходило. Это же француз, его любая мелочь с ума сводит… Но я попробую.
Пн ноя 03, 2014 18:32
timofeevalexey:
Grigorushka:В тестах исп. устройств BSI и впрыска не происходит включение насоса,хотя такой пункт и есть.Относится к 307,406 и 407 моделям и систему проверяли именно так.
Что то я не понял. ТЕст на406 через БСИ и впрыск можно сделать или нет (это я про насос воздушный) ? У меня только реле щелкалло.
Я про него и писал-насос-пульсар.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Вт ноя 04, 2014 16:12
timofeevalexey:Это конечно рассматривается как идея, вот только я немного сомневаюсь. Было бы окисление, авто вообще с ума сходило. Это же француз, его любая мелочь с ума сводит… Но я попробую.
Я конечно не утверждаю что это панацея , но проверить стоит ….
Сообщений: 19
• Страница 1 из 1
Обычным ELM327 BLUETOOTH OBDII считали коды неисправностей, увидел 2 ошибки.
— p0413 secondary air injection system switching valve «А» circuit open (Обрыв цепи управления клапаном (А) cистемы подачи дополнительного воздуха) и
— p0329 knock sensor 1 curcuit input intermittent (bank 1 or Single Sensor) — Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
Чек горит не всегда, датчик детонации под замену?
Кстати еще разобрался в чем была причина сваливания в аварийный режим и ошибки engine managment system faulty, в общем причина была в крышке расширительного бочка, клапан перестал стравливать давление (давление было очень большое, крышка открылась с сильным «пшиком», и уровень антифриза сразу поднялся на сантиметра 2, то есть его сдавило о_0) и немного антифриза выдавило через датчик температуры, антифриз попал в клемму этого датчика и соответственно замыкал. Уже почти месяц езжу -этой ошибки больше не видел 
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0413
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0413
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0413 звучит как «обрыв цепи клапана «A» переключения системы впрыска вторичного воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Open».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0413
Код ошибки P0413 относится к системе выбросов. Насос AIR направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.
Ошибка указывает на обрыв или дефект в цепи клапана «A» переключения системы впрыска вторичного воздуха, которая установлена на некоторых автомобилях. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.
Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.
Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.
При резком ускорении воздушный насос отключается, чтобы предотвратить обратный выброс выхлопных газов. Для самопроверки система AIR будет активирована с помощью PCM, и свежий воздух будет направлен в выхлопную систему.
Кислородные датчики воспринимают этот свежий воздух как бедное состояние смеси. После чего должна произойти краткосрочная корректировка топлива для компенсации бедного состояния.
PCM ожидает, что это произойдет в течение нескольких секунд во время самотестирования. Если он не видит кратковременного повышения топливной коррекции, то PCM интерпретирует это как обрыв в системе AIR, и запишет код P0413 в память.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0413 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
- Шум от воздушного насоса из-за механического износа или наличия посторонних предметов в нем.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
- Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.
Серьезность этого кода не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P0413 токсичность выбросов повысится.
Причины возникновения ошибки
Код P0413 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Вышли из строя обратные клапаны насоса.
- Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Проблема с управляющим соленоидом.
- Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
- Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
- Попадание влаги в насос и двигатель.
- Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
- Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0413
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0413:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Прежде чем продолжить диагностирование кода P0413, устраните другие присутствующие ошибки.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
- При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
- Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
Диагностика и решение проблем
Код P0413 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.
Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.
Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.
Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.
Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.
Когда все проверки выполнены, но неисправность P0413 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0413 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet (Шевроле Импала)
- Citroen
- Dodge (Додж Рам)
- Ford
- GMC
- Jaguar (Ягуар XJ)
- Kia (Киа Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
- Mercedes
- Peugeot (Пежо 206, 307, 407, 607, 807)
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Джетта)
- Volvo
С кодом неисправности Р0413 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0410, P0411, P0412, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491, P0492.
Видео
Ошибка P0413 — Переключающий клапан “А” системы подачи вторичного воздуха — обрыв цепи
Определение кода ошибки P0413
Ошибка P0413 указывает на наличие проблемы, связанной с системой подачи вторичного воздуха, предназначенной для сокращения выбросов вредных веществ с отработавшими газами. Данная система подает наружный воздух непосредственно в выхлопную систему, что позволяет более эффективно осуществлять процесс сжигания выхлопных газов.
Что означает ошибка P0413
Ошибка P0413 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие проблемы, связанной с системой подачи вторичного воздуха. Большинство систем отправляют показания напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Если ECM обнаружит, что данные показания выходят за пределы допустимого диапазона, система будет считаться неисправной. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
Причины возникновения ошибки P0413
Поскольку на работу системы подачи вторичного воздуха может влиять температура окружающей среды, проблема не всегда заключается в самой системе. Одной из причин возникновения данной ошибки является износ или неисправность одностороннего обратного клапана. Другими причинами являются:
- Неисправность насоса подачи вторичного воздуха.
- Повреждение проводов, идущих к насосу и от насоса.
- Повреждение проводов электромагнитного клапана управления перепуском воздуха
Каковы симптомы ошибки P0413?
При появлении ошибки P0413 можно услышать сильный шум во время работы насоса. Могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля при ускорении. Поскольку большинство насосов работают во время запуска и работы двигателя на холостом ходу, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя или двигатель может внезапно заглохнуть.
Как механик диагностирует ошибку P0413?
Сначала механик осмотрит и, при необходимости, отремонтирует или заменит все провода, относящиеся к системе подачи вторичного воздуха. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0413 снова. Если код исчезнет, проблема может заключаться в наличии прерывистой ошибки или неисправности, которая возникла из-за воздействия температуры окружающей среды. Если код ошибки появится снова, механик проверит предохранитель, который мог перегореть. Если с предохранителем все в порядке, проблема, скорее всего, заключается в неисправности насоса. В этом случае механик заменит неисправный насос.
Общие ошибки при диагностировании кода P0413
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0413 является пренебрежение проверкой одностороннего обратного клапана, который может быть неисправным. Если при замене насоса не отремонтировать или не заменить неисправный клапан, это приведет к тому, что насос в скором времени выйдет из строя.
Насколько серьезной является ошибка P0413?
Ошибка P0413 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода ошибки рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0413?
Для устранения ошибки P0413 может потребоваться:
- Замена поврежденных проводов, идущих к системе подачи вторичного воздуха.
- Замена неисправного насоса подачи вторичного воздуха.
- Ремонт или замена одностороннего обратного клапана.
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0413
Ошибка P0413 обычно появляется в автомобилях марки Volkswagen. Однако проблемы, связанные с системой подачи вторичного воздуха, могут также возникнуть в других автомобилях европейского производства. Рекомендуется периодически проверять систему слива воды, чтобы быть уверенными в том, что обратные клапаны не замерзают в зимний период.
Нужна помощь с кодом ошибки P0413?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Сообщений: 19
• Страница 1 из 1
Пт окт 31, 2014 14:11
Вин- 81496344, EW7, 16 кл 1,8 АКПП
Суть дела:
Диагностирую авто pp-2000 и вот постоянная ошибка: Неустранимая ошибка: Реле насоса вторичного воздуха. Замыкание или обрыв. Код ошибки p0413. Насос не при каких обстоятельствах не включается.
Начнем. Для начала снял насос- проверил на прямую, все прекрасно работает. Проверяем контакты насоса: Со снятым насосом видим 12Вольт, как только подсоединяем насос (пробовал даже реле и лампочки), 12 Вольт пропадает, а вместо них 0.91 Вольт. Начал с проверки массы. Родной контакт на насос, плюс на АКБ. Насос сработал. Пошел искать проблему в плюсовом проводе, думал может где протерся и замыкает (кстати внутри он черный), подсоединил насос к колодке, которая выходит из БСМ34, сунул тестер. Та же история — 0.91 Вольт. Провод значить не при делах. Лезем дальше и разбираем БСМ34 (У меня он Б5), прозванием все дорожки и проверяем работоспособность реле насоса. Реле срабатывает, контакты замыкаются. обрыва ни где нет, предохранитель целый.
Вывод — Вывода нет! Есть только идеи: то, что 0.91 Вольт это норма- 12 Вольт появляется только после подачи команды на включения данного насоса. Тогда вопрос, что должно происходить, что бы подалась данная команда. Начитался, что зависит от ТОЖ (возможно, что у меня накрылся ДТОЖ (он дешевый стоит, рублей за 300), так же присутствует ошибка: Критическая температура ОЖ, но панель показывает норму — 90, вентиляторы срабатывает. Предупреждений о перегреве на БК не появляется.
Но почему тогда ошибка звучит как реле насоса- замыкание или обрыв. Есть так же еще одна догадка, надо будет проверить, но авто сейчас далеко — в БСМ34 присутствует что то типа коммутатора, который от БСИ и распределяет команды, он по идеи, на реле насоса при команде должен подать «-«, так как на реле присутствует постоянный «+».
Кто чем поможет? больше меня не насос бесит, а ошибка антиполюшен.
Кстати, я выше написал как данную ошибку переводит рр2000, однако PSA ошибку 0413 переводит так: PO 413 SECONDARY AIR INJ VALVE A OPEN Клапан системы вторичной подачи воздуха «А» всегда открыт.
PS до этого машина стояла около 6 месяцев. Была произведена замена Катализатора (ставили Пыжевский), а так же блоков ЭБУ, БСИ, БСМ (стоял Б4). Память перепаивали родную, блоки с такого же авто.
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Пт окт 31, 2014 15:02
timofeevalexey: Начитался, что зависит от ТОЖ (возможно, что у меня накрылся ДТОЖ (он дешевый стоит, рублей за 300), так же присутствует ошибка: Критическая температура ОЖ, но панель показывает норму — 90, вентиляторы срабатывает. Предупреждений о перегреве на БК не появляется.
На головке блока по крайней мере у меня 3-и датчика ОЖ так что есть повод задуматься …..
ВИН номер нормальный напишите , тот не «Бъется»
Возможно плохо искали !
Поддержу : Холодильщик .
Последний раз редактировалось serg406 Пт окт 31, 2014 17:02, всего редактировалось 2 раз(а).
Пт окт 31, 2014 15:08
Задумывался. У меня он только один.
Пт окт 31, 2014 16:19
timofeevalexey:Задумывался. У меня он только один.
Найдите ещё один , как минимум.
Пт окт 31, 2014 22:35
Искал я нормально. Держи Вин VF38B6FZR81496344 и сам убедись…. Нет у меня второго датчика
Пт окт 31, 2014 23:05
Цитата:К сожалению, не удалось расшифровать VIN VF38B6FZR81496344.
Возможные причины :Некорректно вбит VIN код
Отсутствует информация по автомобилю с данным VIN кодом
Попробуйте поиск по модельному ряду.
Цитата:ВИН номер нормальный напишите , тот не «Бъется»
Ты научись хотя бы писать (считать знаки) , искать у тебя ещё хуже получается . Ты ведь даже не пытался !!!
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Сообщения: 12212
Откуда: Москва
Сб ноя 01, 2014 00:13
Чего пристали к человеку? Уж не знаю куда вы там его ВИН бьёте… В моём СБ нормально всё бьётся, хоть по последним 8-и знакам, хоть полностью. И датчик у него один. Если кто может ткнуть носом во второй датчик — ткните. Мне прям даже интересно, про какой второй датчик идёт речь. Или так и будем флуд разводить?
Прежде чем задавать глупые вопросы людям, задай их гуглу…
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Сообщения: 12212
Откуда: Москва
Сб ноя 01, 2014 00:53
P.S. автор имеет в виду вот этот датчик:
Прежде чем задавать глупые вопросы людям, задай их гуглу…
Сб ноя 01, 2014 11:49
Саньчес:P.S. автор имеет в виду вот этот датчик:
Датчик ТОЖ.JPG
Спасибо, Именно этот датчик я имею ввиду. Он один. И мне тоже интересно, если мне покажут второй)))))
Сб ноя 01, 2014 11:54
Холодильщик, специально для тебя сделал скриншот. И где ты блин Вин вводишь, что он не правильный. Посмотри внимательно фото, там вин прописан
- Вложения
-
Сб ноя 01, 2014 17:00
А просто снять разъем с датчика температуры не пробовали для принудительного запуска насоса?Этого достаточно.А вот датчик менять без причин-температура на панели приборов,не стоит.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Вс ноя 02, 2014 16:37
На сколько я знаю, при отключении клемы датчика, должен включится только вентилятор. На счет насоса я не знал! Он должен включатся?
Вс ноя 02, 2014 19:31
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Вс ноя 02, 2014 19:34
В тестах исп. устройств BSI и впрыска не происходит включение насоса,хотя такой пункт и есть.Относится к 307,406 и 407 моделям и систему проверяли именно так.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Вс ноя 02, 2014 21:48
Grigorushka:В тестах исп. устройств BSI и впрыска не происходит включение насоса,хотя такой пункт и есть.Относится к 307,406 и 407 моделям и систему проверяли именно так.
Что то я не понял. ТЕст на406 через БСИ и впрыск можно сделать или нет (это я про насос воздушный) ? У меня только реле щелкалло.
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Пн ноя 03, 2014 12:57
Хорошо, датчик один у тебя , тогда сними «BSI» находится он над педалями и проверь на наличие различных окислений в разъемах это несложно сделать …..
Ведь по сути «BSI» выполняет роль своеобразного коммутатора …….
Пн ноя 03, 2014 13:28
Это конечно рассматривается как идея, вот только я немного сомневаюсь. Было бы окисление, авто вообще с ума сходило. Это же француз, его любая мелочь с ума сводит… Но я попробую.
Пн ноя 03, 2014 18:32
timofeevalexey:
Grigorushka:В тестах исп. устройств BSI и впрыска не происходит включение насоса,хотя такой пункт и есть.Относится к 307,406 и 407 моделям и систему проверяли именно так.
Что то я не понял. ТЕст на406 через БСИ и впрыск можно сделать или нет (это я про насос воздушный) ? У меня только реле щелкалло.
Я про него и писал-насос-пульсар.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
serg406
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Вт ноя 04, 2014 16:12
timofeevalexey:Это конечно рассматривается как идея, вот только я немного сомневаюсь. Было бы окисление, авто вообще с ума сходило. Это же француз, его любая мелочь с ума сводит… Но я попробую.
Я конечно не утверждаю что это панацея , но проверить стоит ….
Сообщений: 19
• Страница 1 из 1