Приветствую всех!
Уже давненько веду борьбу с ошибкой P0430 (это сторона водителя, P0420- сторона пассажира). Первым делом (года два назад) поставил обманки механические без удаления нейтрализаторов каталитических (далее- катализатор).
Полный размер
Полный размер
Катализаторов у нас 4шт. по два на каждую голову. Вторые не на что не влияют до того времени пока не забьются, поэтому весь головняк в первых (коллекторных).
Ну и собственно так и катался года два, ошибка не лезла, но для себя выяснил следующее:
1. повыше расход 1-2л.;
2. легкая сажа на трубе как следствие;
3. чуть завышена скважность по MAF- 4.1-4.2 (норма 3,68-3,80). Собственно и расход отсюда;
4. система постоянно в режиме прогрева и ожидании AFS- на коррекцию (все логично, ведь лямбды отдалили от самого жаркого места. Может без катов было бы по другому, но удалять нет желания — запах жесткий из выхлопной трубы будет);
Чем дальше разбирался с этой темой, тем больше мне не нравилось все это (разбираться помогал прадо-клуб).
В итоге снял я механические обманки и опять понеслась эпопея: техстрим-катания-техстрим-прадо клуб.
Ну вот в итоге вычислили всеобщими усилиями что вторые лямбды не совсем адекватно себя ведут при некоторых режимах. Соответственно решил их поменять что бы исключить этот вопрос, и уже тогда остаются только катализаторы. Приобрел лямбды Denso (они у нас стоят в оригинале).
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Именно Denso стоит в оригинале с завода. Если брать как оригинал, то цена в 2 раза дороже, а приходит то же самое. Кстати, этот код лямд экзист автоматом как заменитель не выдает. Он выдает лямбды без соединительных фишек.
Поставил все это дело, покатался и выявил:
1. лямбды заработали адекватно;
2. эффективность второй банки все равно ниже пороговой;
3. первая банка тоже стоит около нижнего порога.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Для понимания:
AFS графики должны существенно отличаться от графиков O2 сенсоров. Так ЭБУ понимает что катализатор работает и дожигает кислород. Если О2 сенсор видит то же самое что и AFS, то ЭБУ воспринимает как неэффективная работа катализатора. Соответственно ошибка и аварийные карты.
Теперь думаю что дальше делать:
1. контрактный катализатор, но где гарантия что он то же самое не покажет или еще хуже;
2. новые катализаторы, но цена на них хорошая;
3. мех. обманки не хочу по ряду причин перечисленных выше;
4. электронные обманки. Пока их не пробовал, но там тоже есть ряд нюансов.
5. прошивка у АДАКТ на Евро 2 (на предмет удаления из опроса вторых сенсоров). Шиться конечно не охото.
Конечно самым правильным будет купить новые катализаторы чтобы все работало штатно. Будем думать. Может Вы что-то подскажите?
Катализаторы удалять принципиально не хочу.
Итого:
1. механические обманки — 1000 р. (демонтированы);
2. лябда зонды Denso (DOX0255, DOX0256) — 6228 р.;
3. работы — 0 р.
Всего: 7228 р.
Всем удачи!
Цена вопроса: 7 228 ₽
Пробег: 141 700 км
Страницы: [1] 2 Все Вниз
- Печать
Автор
Тема: Прошу совета — ошибка Р0430 (Прочитано 8402 раз)
Всем доброй ночи!
Сегодня второй раз появилась гирлянда из сервисных индикаторов: VSC TRC; VSC OFF; ИНДИКАТОР СКОЛЬЖЕНИЯ; ЧЕК.
Первый раз скинув клемму на А/Б ошибки исчезли, по проезду 100 км. появились вновь. Нормальных сервисов в городе нет, сегодня ездил на сканер. Код ошибки Р0430, мастер сказал, что катализатор приказал долго жить. Лямда зонты работают. Я второй хозяин, первый ездил на 92, я традицию не нарушал — вот результат. Если у кого была аналогия, как лечили? Пробег 101010. TLC 120, 4.0
Записан
TLC-120, 249 л/с, 2006 — серебристый
Всем доброй ночи!
Сегодня второй раз появилась гирлянда из сервисных индикаторов: VSC TRC; VSC OFF; ИНДИКАТОР СКОЛЬЖЕНИЯ; ЧЕК.
Первый раз скинув клемму на А/Б ошибки исчезли, по проезду 100 км. появились вновь. Нормальных сервисов в городе нет, сегодня ездил на сканер. Код ошибки Р0430, мастер сказал, что катализатор приказал долго жить. Лямда зонты работают. Я второй хозяин, первый ездил на 92, я традицию не нарушал — вот результат. Если у кого была аналогия, как лечили? Пробег 101010. TLC 120, 4.0
Такая же проблема . Решил ее просто от предохранителей 27 и 28 завел в салон рубильники и поставил под руль. Как вылазиет гирлянда я их выключ на 10 секунд потом включаю и катаюсь около 100 км и так каждый раз впригцыпе меня не напрягает. 27 и 28 обнуляет мозги при этом не сбиваются компьютер магнитола и стеклопадьемники
Записан
Каждое государство имеет свою мафию, а в России мафия имеет своё государство.
Если лить 95 и продолжать ездить, сможет ли, катализатор дожигать топливо? или он уже ничего не дожигает. А потом не повлияет ли на работу Лямбда зонтов? Хуже не будет? Мастер сказал, что ездить можно, скинул ошибки не знаю надолго-ли. Говорил, что кто-то перешивал мозги на авто, без катализатора — но другой марки.
Записан
TLC-120, 249 л/с, 2006 — серебристый
Вот точно такая же байда! Стоит потошнить в пробке, или проехать по трассе — на тебе ошибка 430.
Знакомый сервисмен сказал, что сможет пофиксить хитрой обманкой за 6тыр.
Но пока сбрасываю ошибку Мультитрониксом… Зимой оно не так часто вылетает, как летом 
Записан
Ровной дороги!
Может кто-нибудь чистить его пробовал, или на Прадике это невозможно.
Записан
TLC-120, 249 л/с, 2006 — серебристый
Было такое дело. Поменял кат, ошибка пропала, но спустя какое то время вылезла на другой стороне. вот сижу думаю, менять или просто скидывать.
Дмитрий, по пробегу сколько намотал до замены первого ката?
Записан
TLC-120, 249 л/с, 2006 — серебристый
Дмитрий, по пробегу сколько намотал до замены первого ката?
65 тыс.км. что самое интересное, когда впервые по второй стороне ошибка вылезла — сбросил, недавно снова выскочила (по трассе шел), поездил по городу в агрессивном режиме — гирлянда на приборке потухла.
Может кто-нибудь чистить его пробовал, или на Прадике это невозможно.
Чистил. Бесполезно.
Записан
Каждое государство имеет свою мафию, а в России мафия имеет своё государство.
Мягколапка
Привет! Года два назад замучилась с этой же проблемкой) в конечном итоге решилась она достаточно просто и быстро. Кулибин поставил обманку (если ничего не путаю, датчики на лямбда зонт). Стоило это удовольствие около 10 р. 2 года прошло, всё норм. Если нужно, Константин, могу поискать адрес этих ребят.
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 Все Вверх
5 577
Эффективность катализатора Nissan ниже допустимого уровня (Bank 2)
Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушение вредных загрязняющих веществ, образуемых во время цикла сжигания топлива в бензиновом двигателе. Используя мелкие платиновые и золотые сетки для фильтрации выхлопных газов, каталитический нейтрализатор способен уменьшить вредные выбросы.
Катализатор имеет два датчика кислорода. Один из них расположен наверху (на входе выхлопных газов) каталитического нейтрализатора, а второй снизу.
Если верхний кислородный датчик работает правильно, его показания должны колебаться в зависимости от температуры и нагрузки двигателя Toyota. Показания нижнего кислородный датчика должны оставаться устойчивыми (без резких колебаний) если он исправен и в катализаторе нет проблем.
Когда верхний и нижний кислородные датчики имеют сходные показания, это указывает на то на то, что катализатор не работает должным образом. Если напряжение нижнего датчика уменьшается и начинает колебаться подобно верхнему датчику, это означает, что уровни кислорода слишком высокие, модуль управления трансмиссией (PCM) фиксирует ошибку P0430 (Bank 2) .
Причины ошибки P0430 в автомобиле Toyota?
- Поврежденный глушитель или нарушение герметичности глушителя
- Поврежденный выпускной коллектор или нарушение герметичности в выпускном коллекторе
- Поврежденная выхлопная труба или нарушение герметичности выхлопной трубы
- Пропуски зажигания в двигателе
- Загрязнение маслом катализатора
- Неисправный каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный)
- Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Неисправный верхний или нижний лямбда-зонд Тойота
- Повреждение проводки или разъемов лямдазонда
- «Переливающая» топливная форсунка
- Высокое давление топлива
- Использование неправильного вид топлива (с использованием этилированного топлива вместо неэтилированного топлива)
Симптомы неисправного катализатора
На начальном этапе, при этой ошибке нет заметных симптомов. Автомобиль Тойота едет, как и раньше, только на приборной панели загорается предупреждение «Check Engine». После прогрева двигателя может упасть мощность. Автомобиль марки Toyota может не разгонятся свыше 60-90 км. в час. Из выхлопной трубы начинает вонять «протухшими яйцами».
Как проводится диагностика ошибки?
Используя сканер OBD-II необходимо просмотреть напряжение нижнего кислородного датчика на работающем автомобиле Тойота. Напряжение, выдаваемое датчиком должно быть устойчивым. Диаграмма в виде «кардиограммы» говорит о проблемах с нижней лямбдой или катализатором. Необходимо проверить любые другие ошибки, которые могут вызывать ошибку P0430 (банк 2) и обновить программное обеспечение блока управления двигателем. Если в автомобиле есть пропуски воспламенения зажигания или проблемы с топливной системой, то сначала нужно устранить их, а уже потом разбираться дальше. Нижний кислородный датчик необходимо осмотреть на внешние повреждения.
Общие ошибки при диагностировании кода P0430 Toyota
Наиболее распространенной ошибкой является — замена кислородных датчиков до завершения процесса диагностики. Если эту ошибку вызывает другой компонент, то замена не решает проблему.
Насколько серьезной является ошибка эффективности катализатора?
При этой ошибке водитель не испытывает проблем с ездой на автомобиле Тойота. Этот код может быть оставлен без внимания. Однако, если не обращать внимания на эту проблему, серьезный ущерб может быть нанесен другим узлам автомобиля.
Если своевременно не устранить причину ошибки, может быть серьезно поврежден каталитический нейтрализатор. Поскольку катализатор дорогая деталь, очень важно, чтобы причина неисправности была отремонтирована как можно скорее. При разрушении катализатора, его остатки могут попасть в цилиндры двигателя, что выльется в капитальный ремонт мотора Toyota или замену агрегата.
Какие узлы нужно ремонтировать для устранения ошибки?
- Заменить или отремонтировать глушитель.
- Заменить или отремонтировать выпускной коллектор Toyota.
- Заменить или отремонтировать выхлопную трубу.
- Заменить каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный. Катализатор не ремонтируется).
- Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
- Заменить передний или задний датчик кислорода (лямбда зонды не ремонтируются)
- Заменить или отремонтировать поврежденную проводку кислородного датчика.
- Заменить или отремонтировать разъемы лямбда зонда Тойота.
- Заменить или отремонтировать топливные форсунки.
- Определить и устранить любые проблемы, связанные с пропусками зажигания.
- Диагностировать и устранить любые другие связанные коды ошибок в PCM Toyota.
Дополнительные комментарии
Если не спешить с устранением проблем в системе зажигания, топливной системой, пропусками зажигания (misfire) в двигателе Toyota то они могут привести к повреждению катализатора. Эти причины являются наиболее частыми источниками ошибки P0430 (банк 2). При замене катализатора и датчика кислорода рекомендуется менять их на оригинальные запчасти или на высококачественные, известные бренды.
Подниму тему…
Предыстория такова: машина 2002 г.в., V8 бензин+ГБО, пробег 440 тыс.км. Год назад (после покупки) устранил все неисправности по двигателю: новые свечи (Бриск Сильвер), заменил резиновые наконечники катушек (7 катушек в нормальном состоянии, 1 шт. заменил, была в трещинах). По ГБО тоже всё нормально: тяга есть во всех диапазонах, «чек» не выскакивает. Поехал на прошлой неделе на дяльняк и угораздило залить 90 л «палёного газа» в г.Оренбург: после прогрева на бензине (утром было минус 15 градусов) при переключении на газ, двигатель не тянул, его колбасило очень сильно ,»чек» моргал как сирена. Причём, «чек» тух сразу, как только переключался на бензин. И вонь от газа была такая, что даже по трассе на ходу в салоне нечем было дышать. Никогда с таким отвратительным газом не сталкивался. После того, как на бензине прогрел всё подкапотное пространство, стал выжигать этот газ таким образом: еду на бензине, после того, как тух «чек» я переключал на газ и держал такие обороты, на которых движок работал устойчиво какое-то время (кратковременная коррекция уходила за 20). Когда загорался «чек», я снова переводил на бензин и так 400 км. «Чек» показывал множественные пропуски зажигания (что не удивительно) и обеднённую смесь. Под конец на панели приборов к «чеку» добавились «VSC» и «TCS» (что тоже не удивительно). Добрался до нормальной АГЗС, обнулил все ошибки, машина на газу поехала как прежде.
А вот что не даёт мне покоя. При движении на трассе всё ОК, а стоит остановиться и помаслать на холостом ходу, сразу «чек» выдаёт ошибку Р0430. Обнулял несколько раз, результата нет, ошибка одна и та же.
Вопрос к знающим: может ли езда на «палёном» газе вывести из строя катализатор за 400 км? Были такие случаи? Пока не проверял газовые фильтры, свечи, лямбды и проводку, но нормальная езда на повышенных оборотах по трассе без ошибки косвенно говорит, что эти элементы рабочие.
Жду любых обоснованных комментариев.
Изменено 7 января 2018 пользователем T_CRUZ
Уважаемые форумчане, нужна помощь в отбраковке катализаторов.
Прадик 2007 г.в. пробег 65000 (не знаю истинности)
1. данные:
х.х. AF-sens B1S1 = 3,26 V
AF-sen B2S1 = 3,24 V
на оборотах — примерно 3,22 и 3,20 соответственно;
2. коррекции LFT, SFT в прикреплении и в пределах нормы;
3. При прогреве с холодного состояния (58 град) до «теплого» (78 град.) по сканеру вторые лямбды показывали твердый «0».
4. Открутил задний фланцы катов, соты не оплавлены, чистенькие, Сопротивления на обоих нагревателях задних лямбд по 14,2 Ом (при 58 град.)
5. Машина приехала второй раз с этой ошибкой, мы ей уже промывали топливную винсом, меняли свечи, топл. фильтр. Давление топлива не мерял.
6. ПРоверил все предохраниетели, в моторном отсеке, в салоне. (не знаю схемы подключения, пока найдешь…). Все преды целы.
Буду благодарен за любые высказывания. Спасибо.ScanDoc_LC Prado 1gr-fe_dtc p0420, p0430.pdf