P052b ошибка мерседес

OBD-II код неисправности Техническое описание

Холодный запуск A Положение распределительного вала ГРМ с избыточным запаздыванием Банк 1

Что это обозначает?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II. Марки автомобилей могут включать, но не ограничиваются ими, VW, Audi, Ford, Nissan, Hyundai, BMW, Mini, Mercedes-Benz, Jeep и т. Д.

ECM (Модуль управления двигателем) — это чрезвычайно эффективный компьютер, который управляет и контролирует систему зажигания двигателя транспортного средства, механическое позиционирование вращающихся узлов, впрыск топлива, системы выбросов, выхлоп, трансмиссию и многие другие.

Другая система, которую ECM должен отслеживать и регулировать соответствующим образом, — это система переменного фаз газораспределения (VVT). В основном, эти системы позволяют ECM контролировать механическое время между распределительным валом и коленчатым валом. Это повышает общую эффективность работы двигателя. Не говоря уже о преимуществах экономии топлива. По правде говоря, идеальное время вашего двигателя будет регулироваться в зависимости от условий. По этой причине они разработали систему VVT.

P052B (холодный запуск A с чрезмерно запаздывающей синхронизацией 1 положения распределительного вала) — это код, который предупреждает оператора о том, что контроллер ЭСУД контролировал положение VVT с чрезмерно запаздывающей задержкой для синхронизации распределительного вала на банке 1. Обычно из-за холодного запуска. Неудача этого самодиагностики VVT происходит из-за превышения минимальной калибровки фаз газораспределения или она остается в запаздывающем положении. Ряд 1 — это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1.

Примечание. Распределительный вал «А» — это впускной, левый или передний распредвал. Левый / Правый и Передний / Задний определяются так, как если бы вы сидели на сиденье водителя.

Какова серьезность этого кода неисправности?

Код P052B — это проблема, которую следует немедленно передать механику, потому что это очень сложная, не говоря уже о серьезной проблеме. ECM в основном подвержен этой проблеме, поэтому технический специалист должен взглянуть на ваш автомобиль, если появится этот код неисправности или связанные с ним. Как правило, ECM не обнаружил желаемый ответ на несколько электронных команд на VVT, и был установлен код.

Поскольку проблема вызвана системой изменения фаз газораспределения, которая представляет собой систему с гидравлическим управлением, ее функциональность в условиях слабого газа, при движении по ровным дорогам или на крейсерских скоростях будет уменьшена. Не говоря уже о постоянном переключении системы для устранения проблем, вызывающих чрезмерное потребление масла и появления кодов неисправностей, когда давление масла падает, что влияет на функциональность системы VVT.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы диагностического кода P052B могут включать:

• Плохая работа двигателя
• Снижение расхода топлива
• Возможные пропуски при запуске
• Проблемы холодного старта

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины возникновения этого кода неисправности P052B могут включать:

• Неисправен датчик положения коленвала
• Датчик положения распределительного вала поврежден
• Неисправен электромагнитный клапан регулировки времени впускного клапана
• Электромагнитный клапан управления промежуточной блокировкой впускного клапана неисправен
• В части приема сигнала распределительного вала скопились осколки
• Цепь ГРМ установлена неправильно
• Посторонние вещества загрязняют масляную канавку для контроля времени впускного клапана

Каковы некоторые шаги диагностики и устранения неисправностей P052B?

Первым шагом в процессе поиска и устранения неисправностей является поиск технических бюллетеней (TSB) на предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Расширенные диагностические этапы становятся очень специфичными для транспортного средства и могут потребовать соответствующего современного оборудования и знаний для точной работы. Ниже приведены основные этапы, но обратитесь к руководству по ремонту для конкретного года / марки / модели / трансмиссии для конкретных этапов для вашего автомобиля.

Убедитесь, что вы проверили любые бюллетени технической поддержки, которые могут предоставить возможные решения для любых проблем, так как большинство автомобилей имеют обновляемое программное обеспечение в своих ECM. Если требуется замена, лучше всего использовать новый заводской ECM и программировать новейшее программное обеспечение. Этот шаг потребует от вас поездки в авторизованный сервисный центр марки вашего автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ. Помните, что модуль ECM можно легко заменить, если на самом деле был неисправный датчик двигателя, что может быть результатом упущения деталей при первоначальной диагностике. Вот почему профессиональные техники будут следовать какой-то схеме при проверке кода неисправности, чтобы предотвратить ошибочный диагноз. Всегда полезно сначала обратиться к сервисной информации вашей конкретной модели.

Сказав это, было бы хорошей идеей немедленно проверить утечки camshaft.cuum, поскольку они могут вызвать больше проблем в будущем, если оставить их без присмотра. Обратитесь к своему сервисному руководству для уточнения процедур диагностики и расположения компонентов.

В зависимости от типа датчика положения распределительного вала (например, эффект Холла, датчик переменной реактивности и т. Д.), Диагностика зависит от производителя и модели. Тем не менее, на датчике должно быть питание, чтобы контролировать положение валов. Если обнаружен дефект, замените датчик, сбросьте коды и проведите тест-драйв автомобиля.

Учитывая тот факт, что «холодный старт» есть в описании кода, вам, вероятно, стоит взглянуть на свой инжектор холодного запуска. Он также может быть установлен на головке блока цилиндров и несколько доступным. Жгут проводов инжектора »чрезвычайно подвержен высыханию и растрескиванию из-за условий, вызывающих прерывистое соединение. И, скорее всего, проблема холодного старта. Будьте очень осторожны при отсоединении любого разъема форсунки во время диагностики. Как уже упоминалось, они, как правило, очень хрупкие.

Эта статья предназначена исключительно для информационных целей, и технические данные и сервисные бюллетени для вашего конкретного автомобиля всегда должны иметь приоритет.

Описание P052B ошибки автомобиля Mercedes. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля. 

На английском языке:

OBD2 not find in catalog. 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Примерно месяца 3-4 назад спорадически стала появляться ошибка по клапану вентиляции. Чек загорелся сразу. Первое время после сброса ошибок проходила неделя до появления P052E71. Через месяц, примерно, ошибка появлялась буквально через 10 минут после её сброса.

Прежде чем заказать детали, провел инспекцию: впуск сухой, интеркулер сухой, дроссельная заслонка — чистая. Перемерзание трубки вентиляции под полной нагрузкой у меня не происходило, проверил подогревающий элемент по инструкции из Xentry (проверка исполнительных механизмов) — тоже все прекрасно. Снял часть этой трубки этой со стороны турбины — и там тоже сухо. А раз весь впуск сухой, течей масла нет, то и в замене маслоотделителя, прекрасно справляющегося со своей работой, нет необходимости.

Эта болячка знакомая, известная и весьма распространённая. Проявляется практически на 100% автомобилей на пробеге в районе 100к км.

Лечение проблемы так же известное и понятное — замена самого клапана.

Предполагаю, что в большинстве случаев, связанных с данной ошибкой P052E71, в замене маслоотделителя (а он стоит под левой опорой двигателя) и трубки вентиляции при полной нагрузке нет необходимости. Но это не точно.

Поскольку нужный клапан A2740187201 у нас на момент покупки стоил 770 рублей (около 300 долларов) и срок доставки был около двух недель, решил купить в Польше. У официального дилера нужная деталь была куплена за 120 (меньше 30 долларов) злотых и была в наличии. Разница в 10 раз, хорошая экономия. Да еще и НДС можно вернуть. Клапан приехал где-то через неделю после покупки. А вот его замена случилась через несколько месяцев.

Не желая тратить свое время и не имея места/инструмента для самостоятельной замены, стал задавать вопросы различным СТО в Минске о стоимости замены и объеме работ. Через пару дней пришел к выводу что придется делать самостоятельно. Одни предлагали вывесить двигатель и скинуть редуктор (у меня полный привод), поскольку мешает полуось. Другие — просто говорили о необходимости снятия впуска. А раз туда лезем — чего бы и не махнуть термостат с помпой. Третьи — мои фавориты. Сказали что из-за полного привода этот клапан меняется только со снятием мотора. Мол, очень мало места. Полная феерия.

Так с неработающей вентиляцией при частичных нагрузках, ошибкой P052E71 и горящим чеком я проехал около 12к км.

А теперь — о последствиях моей халатности и, в какой-то степени, лени.

1. Расход масла. Где-то ушло 2 литра. Да, не много, но расхода масла у меня не было в приниципе.
2. Запотевание места установки вакуумного насоса. Ничего критичного, просто масляная пыль. Что внутри насоса мне неизвестно.
3. Масло во впуске. Не стаканы и не литры, конечно. Но присутствует масло в интеркулере, грязная дроссельная заслонка, масло на крыльчатке турбины.
4. Масло в разъеме ЭБУ. Вот к этому я не был готов. Такое видел только на видео в youtube, лично сам не сталкивался. Кстати, по этой причине (масло отличный диэлектрик) в последнее время стал ловить рандомные ошибки.

Полный размер

А это — один из разъемов ЭБУ:

Полный размер

А вот и сам виновник, из-за которого появляется ошибка P052E71. Стоит он под интеркулером, с левой стороны двигателя.

Полный размер

А вот его разъем:

Полный размер

Причина очень проста и банальна — потеря герметичности. Клапан стоит на напорной части впуска, после турбины. С одной стороны — избыточное давление картерных газов, с другой — избыточное давление турбины Со временем он теряет герметичность, начинает напитываться парами масла и в какой-то момент падает в ошибку. После такого первого случая счет идет на дни. Чем больше времени не работает этот клапан — тем больше он собирает в своих внутренностях масла.

Полный размер

По замене — вообще никаких проблем, никаких снятий мотора, впуска и т.д. Вот так выглядит объем работ:

Полный размер

Снимаем трубку развоздушки интеркулера (она одна наверху, не перепутать). Антифриз сливать не нужно!
Снимаем часть впуска от турбины до интеркулера. На турбине — один короткий болт Е8 (вроде бы) да два хомута на резиновом соединении интеркулера. Еще пружинный хомут на одной из трубок на самом впуске. Ничего сложного.

Затем снимаем моторник, его пластиковую рамку. Снимаем интеркулер, там таких же 3 болта под звездочку. Отстегиваем в правом нижнем углу интеркулера крепление его магистралей и откидываем вбок. Как вот тут:

Затем скидываем дроссельную заслонку, снимаем с неё разъем. После этого — снимаем алюминиевую рамку, к которой крепится интеркулер. И все, вот он, нужный нам клапан.

Полный размер

Отсоединяем один конец трубки за дросселем, второй — под впуском. Вот под впуском — будет казаться что нереально и сложно. Но нет. Там стоит пружинный хомут — поэтому просто тянем и трубка клапан слазит с маслоотделителя. Поломать там что-то невозможно. Но если постараться — то все может быть.

Ставим на место трубку, моем-чистим по необходимости, защелкиваем пружинные хомуты, собираем в обратной последовательности. У меня все работы заняли чуть больше часа без спешки и нервов. Доступ ко всем элементам — прекраснейший.

Клапан A2740187201 меняется без вывешивания двигателя, без снятия впуска, без слива антифриза.

Кстати, проверить его работоспособность можно и без Xentry. Этот клапан создает разряжение в картере двигателя. Если на холостом ходу пробка маслозаливной горловины присасывается — клапан рабочий. Если крышка прыгает — клапан заблокирован, не исправен и требует замены.

ну я так и думал что начнуть мочить

в кратце не получится.кто то помнит мою тему глохнет при заводке?

так вот причина расходомер.год назад я заменил его на неоригинал autlog.

мой оригинал писал ошибку и тупил на старте-классика.

после замены через пол года(зимой) начались проблемы на холодную.при этом ошибок не было.

мучался я долго.неисправность пропала сама собой но до конца апреля.

появились:глохла на старте раза 3 потом норма+ 0110ошибка по температуре и еще какая то(0100неисправность расходомераномер не помню-стер).

ну от безысходки перед заказом оригинала разобрал старый оригинал.

сделал ему промывание:wd40,затем очиститель карбюратора(2 раза)+еще промыл спиртом.

поставил-ошибки ушли.машинка стала самолет и на холодную не глохла.

уже 2,5 недели полет нормальный.

ну решил вскрыть неоригинал-чуть не охренел от качества пайки.

во первых сразу обнаружил-при прозвоне сопротивления(датчик температуры) то есть то нет показания-пропаял в месте контака все ОК.

сквозь компаунд на плате прощупал все элементы и нашел непропай.расковырял компаунд и пропаял(ВРОДЕ ТРАНЗИСТОР).

кстати если бы не качество сборки у неоригинала есть одно преимущество-датчик расходомера не боится пыли(не путать с температурой).

отчеты не писал так как знал что гнильем забросаете.да и о статистике говорить рановато.

но факт в том что оба раходомера у меня рабочие.ошибок не пишут не тупят и на холодную заводят.

Error Code P052B is defined as Cold Start A Camshaft Position Timing Over-Retarded Bank 1. This is a generic trouble code, which means it applies to all vehicles equipped with the OBD-II system, particularly those made since 1996 up to present. It is particularly common among Audi, BMW, Ford, Hyundai, Mercedes Benz, Mini, Nissan, Jeep, and Volkswagen. Specifications on the definition, troubleshooting, and repairs, of course, vary from one make and model to another.

The PCM (powertrain control module, also known as ECM or engine control module in other vehicle makes) is the computer of the vehicle. It monitors and manages the engine’s ignition system, fuel injection, emissions systems, the mechanical positioning of the rotating assemblies, transmission, etc. One of the many systems it manages is the VVT or Variable Valve Timing, which allows the PCM to monitor the timing between the camshaft and the crankshaft. It’s an important process that ensures the engine’s efficiency and fuel consumption. Engine’s ideal timing, of course, varies from varying conditions, and this is what the VVT is for.

Error Code P052B takes place when the PCM has monitored an “overly” – retarded VVT position for camshaft timing on bank 1. Typically, this happens due to cold startup. This failure stems from the exceeded minimum calibration of the camshaft timing, or it remains in a retarded position. The Bank 1 on the definition refers to the side of the engine that has the cylinder #1.

Common Symptoms

• Increase in fuel consumption
• Poor engine performance
• Possible misfire on start-up
• Cold start issues

Possible Causes

There are several possible causes for this code, such as:

• Damaged camshaft position sensor
• Defective crankshaft position sensor
• Defective intake valve timing intermediate lock control solenoid valve
• Defective intake valve timing solenoid valve
• Incorrectly installed timing chain
• Debris accumulated on signal pick-up part of the camshaft sensor
• Contaminated oil groove for intake valve timing control

How to Check

As with most error codes, the best way to start this diagnosis is with the help of a TSB (technical service bulletin), as most manufacturers provide a comprehensive guide for diagnosis and repairs for known issues.

Most vehicles have upgradeable PCM. If a replacement is needed, it’s best to use a brand new factory PCM and to install it with the newest software. This step, of course, is done by an authorized service center of your vehicle’s make.

Misdiagnosis is very common for codes like this, and people often replace the PCM when the issue is actually a defective engine sensor. Thus, it is important to have the problem diagnosed thoroughly by a qualified technician.

Next, make sure the camshaft is checked for leaks, as this can cause more issues down the road if left unattended. You can refer to your manual for the specific diagnosis and locate components.

Depending on the type of camshaft sensor you have for your vehicle (Variable reluctant sensor, Hall effect, etc.), diagnostics vary from makes and models. With that said, there should be power present at the sensor to monitor the position of the shafts. If found defective, replace the sensor, and then reset the codes to test if it comes back again on a test drive.

How to Fix

Common repairs include:

• Replacement or reprogramming/updating of the PCM
• Replacement of the camshaft sensor
• Replacement of the crankshaft sensor
• Repair or replacement of intake valve timing control solenoid valve
• Repair or replacement of intake valve timing intermediate lock control solenoid valve

The fact that the term “cold start” is in the description of this code, it pays to check the cold start injector. In some vehicles, it’s mounted to the cylinder head and somewhat accessible. The injector harness is susceptible to drying up and cracking, due to its conditions, which can lead to intermittent connection. This could also lead to cold start issue. Thus, be careful when disconnecting any injector connector during your diagnosis, as they can be brittle.

Расшифровка кодов диагностики OBDII/EOBD

Если ваш автомобиль поддерживает OBD2 или EOBD, то вы уже можете искать среди 5000 описаний кодов, являющихся стандартными для всех производителей. Это коды следующих серий: P0XXX, P2XXX, P34XX, B0XXX, C0XXX, U0XXX, U2XXX, U3XXX.

Также доступны более 13500 дополнительных кодов, специфичных для конкретных производителей.

Выберите код: