P0538 ошибка дэу матиз

Полный размер

В продолжении вчерашней темы : www.drive2.ru/l/486814271829704886/, в коментах мне дал ссылочку человек Volgarist на чтение ошибок по Check ( www.drive2.ru/l/936470/ ) т.к мой разъём старого образца, пришлось делать все как описано выше в теме. Нашёл дома провод небольшой кусок и пошёл в машину читать ошибки, открутил разъём и один конец провода воткнул в пин А, а второй конец провода в пин В, повернул зажигание и пошёл процесс мигания значка Check.

Прошу помощи в расшифровке)))
После всего как посмотрел на мигающий Check могу сказать, что после ошибок которые есть, он их показывает и далее процесс мигания повторяется по кругу.

Полный размер

Ошибка P0538 — Датчик температуры испарителя кондиционера — высокий уровень сигнала

Определение кода ошибки P0538

Ошибка P0538 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) получил ненормальные показания напряжения от датчика температуры испарителя кондиционера.

Что означает ошибка P0538

Датчик температуры испарителя системы кондиционирования установлен на ребрах сердечника испарителя. Если температура сердечника испарителя падает, капиллярное давление в датчике также падает, уменьшая сопротивление цепи и увеличивая входной сигнал напряжения, подаваемый на PCM. PCM определяет изменение температуры и включает и выключает муфту компрессора. Код P0538 появится, если напряжение выйдет за пределы заданного диапазона. При появлении данной ошибки загорится сигнальная лампа, указывающая на наличие неисправности. Следует отметить, что обычно код P0538 появляется только после того, как PCM трижды обнаружит проблему, связанную с датчиком температуры испарителя кондиционера.

Причины возникновения ошибки P0538?

• Неисправность датчика температуры испарителя
• Неисправность расширительного клапана, что приводит к замерзанию сердцевины испарителя
• Короткое замыкание или повреждение проводов
• Слишком большое количество хладагента в системе кондиционирования
• Недостаточное количество хладагента
• Неисправность блока управления системой кондиционирования

Каковы симптомы ошибки P0538?

• Ненадлежащая работа или неисправность системы кондиционирования
• Сохранение кода ошибки в памяти PCM и загорание сигнальной лампы, указывающей на наличие неисправности
• Постоянное мигание индикатора работы кондиционера (на выключателе кондиционера)
• Попадание конденсата с корпуса испарителя в салон автомобиля

Как механик диагностирует ошибку P0538?

Для надлежащего диагностирования данного кода ошибки и устранения неисправности механику потребуется сканер OBD-II, цифровой вольтомметр, а также ряд манометров или установка для повторной утилизации кондиционированного воздуха со встроенными манометрами.

• Сначала механик визуально осмотрит все провода и соединители и, при необходимости, отремонтирует или заменит поврежденные, отсоединенные, закороченные или подвергнутые действию коррозии компоненты. Затем он повторно проверить систему.
• Если с проводами, соединителями и предохранителями все в порядке, механик подключит сканер к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок.
• После этого механик проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки снова. Если код исчезнет, проблема может заключаться в наличии прерывистой ошибки, которую труднее диагностировать и устранить.
• Далее механик подключит манометр для системы кондиционирования к соответствующему разъему, заведет двигатель, включит вентилятор и кондиционер на полную мощность и измерит давление. Механик сравнит полученные значения со значениями, указанными в технических условиях производителя и, при необходимости, скорректирует уровень хладагента. Затем он переключит вентилятор на низкую скорость и проверит давление.
• Если давление системы на стороне всасывания будет слишком низким (ниже 25 фунтов/кв. дюйм), это может привести к замерзанию сердцевины испарителя и появлению данного кода ошибки. В данном случае проблема может заключаться в неисправности расширительного клапана.
• Если система кондиционирования работает надлежащим образом, механик проверит сопротивление на электрическом разъеме датчика температуры испарителя, предварительно отключив датчик.
• Механик сравнит полученные значения со значениями, указанными в технических условиях производителя и, при необходимости, заменит датчик.
• Если с датчиком температуры испарителя все в порядке, механик отсоединит электрический разъем PCM и блока управления системой кондиционирования и проверит сопротивление и целостность цепи датчика температуры испарителя. Механик отремонтирует или замените все закороченные или поврежденные провода. Если с цепью датчика температуры испарителя все в порядке, проблема может заключаться в блоке управления или переключателе компрессора кондиционера.
• Механик сравнит все полученные значения со значениями, указанными в технических условиях производителя и, при необходимости, заменит неисправные компоненты.

Общие ошибки при диагностировании кода P0538

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0538 является добавление слишком большого количества хладагента, что может привести к серьезному повреждению автомобиля из-за сбоя в работе системы кондиционирования. При появлении данной ошибки рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимое оборудование для выполнения надлежащего технического обслуживания.

Насколько серьезной является ошибка P0538?

Если после появления ошибки P0538 продолжить использовать систему кондиционирование, это может привести к повреждению некоторых компонентов системы и возникновению ряда проблем.

Какой ремонт может исправить ошибку P0538?

• Замена датчика температуры испарителя
• Замена расширительного клапана
• Добавление хладагента
• Ремонт или замена проводов блока управления системой кондиционирования или самого блока

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0538

Следует отметить, что даже в новых автомобилях в системе кондиционирования может происходить утечка хладагента. Около 5 процентов хладагента может протечь через трубки, уплотнительные кольца и прокладки в течение года. При появлении ошибки P0538 важно не просто добавить хладагент, но и определить основную причину возникновения ошибки. Также необходимо обратить внимание на то, что ошибка P0538 указывает на высокое напряжение в цепи датчика температуры испарителя, в отличие от кода P0537, который указывает на низкое напряжение в цепи указанного датчика.

Нужна помощь с кодом ошибки P0538?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Источник

Не заводится Дэу Матиз (Daewoo Matiz) Daewoo Matiz

to Georgiy5771: Когда с первого цилиндра выдергиваю свечу,машина не глохнет,да и обороты не особо меняются,а если с остальных , то глохнет сразу. блин,что же тогда? форсунка накрылась? она у меня там новая стоит

to Иоанн: с форсунки я провод сдергивал. изменений больше , чем когда со свечи отключаешь.

Что же тогда может быть? И свечи менял местами. работает так же,симптомы те же)))

В общем сейчас лазил под капот, перекидывал свечи, менял провода. ни чего не поменялось. когда форсунку отключаешь, то она как бы начинает глохнуть ( захлебывается) далее обороты нормализуются. даёшь «газу» обороты набирает как и набирала , но с каким то рычанием,чувствуется ,что, что то отключили))))А когда свечу отключаешь, не чувствуется что ей что то отключили. Блин..как бы объяснить правильно не знаю))) работает свеча и форсунка

но не на полную как полагается

to ATM_2: Возьми с хорошо работающего цилиндра свечу, провод и форсунку, и поставь на хреновый. ..Если будет все по прежнему, забудь про свечу, провод и форсунку. . Смотри клапана.

to Иоанн: Хорошо) ..потом отпишусь

Автомобиль DAEWOO MATIZ выпускается в нескольких модификациях с объемом двигателя 0,8 и 1,0 литров с механической и автоматической коробкой передач, с кондиционером или без него.

Автомобиль комплектуется трехцилиндровым (0,8 л) или четырехцилиндровым (1,0 л) четырехтактным двигателем с водяным охлаждением. В этой статье рассматривается система управления трехцилиндрового двигателя объемом 0,8 л.

В состав системы управления автомобиля DAEWOO MATIZ входят различные датчики и исполнительные механизмы, которые управляются бортовым электронным блоком управления (ЭБУ).

Рассмотрим принцип работы электронного блока управления.

Принцип работы ЭБУ

ЭБУ контролирует сигналы датчиков, установленных на двигателе и других узлах автомобиля. После анализа сигналов с помощью программного обеспечения, хранящегося в ПЗУ, ЭБУ управляет зажиганием и форсунками, обеспечивая впрыск под давлением во впускной коллектор топлива и его сгорание.

Кроме того, ЭБУ обеспечивает выполнение программы внутренней самодиагностики, коды неисправностей отображаются на индикаторе, размещенном на приборной панели.

Электронный блок управления установлен с левой стороны под панелью управления.

Общий вид ЭБУ на автомобиле показан на рис. 1, а номера контактов и их назначение приведены в табл. 1.

После включения зажигания ЭБУ включает реле топливного насоса. Топливный насос создает определенное давление в топливной системе. Одновременно ЭБУ контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя и положение дроссельной заслонки.

ЭБУ выполняет расчет количества воздуха по отношению к топливу для обеспечения нормального пуска двигателя.

После запуска двигателя ЭБУ постоянно контролирует температуру двигателя и, в зависимости от этого параметра, производит расчет количества топлива, подаваемого на рампу форсунок, а также устанавливает требуемую величину холостого хода.

После пуска двигателя происходит разогрев датчика кислорода в выпускном коллекторе до рабочей температуры. Система в это время работает в режиме «Открытого контура». В этом режиме игнорируется сигнал от датчика кислорода. ЭБУ вычисляет соотношение «воздух/топливо» по сигналам от датчиков температуры охлаждающей жидкости и давления во впускном коллекторе. После прогрева двигателя и датчика кислорода (более 300 °С и выше) ЭБУ переключает систему в режим «Закрытого контура». В режиме холостого хода система также работает в режиме «Закрытого контура», при этом постоянно используется сигнал датчика кислорода для поддержания соотношения «воздух/топливо» 14,7/1.

На рис. 2 показана упрощенная схема системы зажигания, а на рис. 3 показан фрагмент принципиальной схемы электрооборудования автомобиля DAEWOO MATIZ.

Система зажигания мало чем отличается от других систем, устанавливаемых на автомобилях с инжекторным двигателем. Но у этой системы зажигания есть некоторые особенности.

Сигналы верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра и угла поворота коленчатого вала формируются оптическим датчиком, который расположен в распределителе зажигания.

Датчик реализован с помощью светодиодов и фотодиодов, разделенных диском. На диске имеются 54 отверстия для считывания угла поворота шкива коленчатого вала.

Рис. 2. Упрощенная схема системы зажигания

Таблица 1. Назначение контактов ЭБУ

Сигнал управления топливной форсункой

Сигнал управления топливной форсункой

Сигнал положения поршня цилиндра №1 (ВМТ)

Сигнал управления реле кондиционера

Сигнал клапана холостого хода

Управление клапаном поглотителя паров топлива (ЭМК ППТ)

Сигнал датчика скорости автомобиля (ДСА)

Сигнал управления главным реле

Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

«Земля» (экранный контакт) датчика кислорода

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки

Сигнал датчика температуры воздуха во впускном коллекторе

Сигнал датчика температуры испарителя

Контроль октанового числа

Сигнал управления зажиганием

Контроль октанового числа

Сигнал управления реле фар

Сигнал звуковой индикации превышения скорости

Сигнал управления катушкой зажигания (первичное напряжение)

Сигнал управления топливной форсункой

Сигнал угла поворота коленчатого вала

Сигнал контроля холостого хода

Сигнал контроля холостого хода

Сигнал включения усилителя рулевой колонки

Сигнал контроля холостого хода (низкий А)

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки

Сигнал управления рециркуляцией выхлопных газов

Контрольная лампа неисправности

«Земля» датчиков абсолютного давления во впускном коллекторе, температуры охлаждающей жидкости двигателя и детонации

Опорное напряжение датчиков положения дроссельной заслонки и абсолютного давления во впускном коллекторе

«Земля» датчиков температуры воздуха во впускной трубе коллектора, положения дроссельной заслонки

Сигнал управления реле низкой частоты оборотов вентилятора радиатора

Сигнал частоты вращения двигателя

Сигнал управления реле высокой частоты оборотов вентилятора радиатора

Сигнал управления реле компрессора кондиционера

Напряжение питания зажигания

Ближе к центру диска имеются три прорези,которые обеспечивают формирование сигнала ВМТ.

После поворота диска, который закреплен на валу распределителя зажигания, происходит засветка того или иного фотодиода через указанные отверстия и прорези.

На рис. 4 показан принцип работы оптического датчика.

Сигналы с оптического датчика подаются на контакты 5 и 32 ЭБУ С контакта 28 ЭБУ сформированный сигнал подается на первичную обмотку катушки зажигания.

Назначение и принцип работы датчиков и исполнительных механизмов

Большинство используемых в автомобиле датчиков резистивно-готипа: терморезисторы,пьезоре-зисторы,потенциометры.Также используются герконовый и фотоэлектронный датчики.

Кислородный датчик (без подогрева, неэтилированный)

ЭБУ производит расчет длительности импульса впрыска по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и т.д.

Кислородный датчик обеспечивает корректировку длительности импульса впрыска, используя при этом информацию о наличии кислорода в отработанных газах.

Чувствительный элемент датчика находится непосредственно в потоке отработанных газов. Датчик формирует выходное напряжение, которое изменяется в определенном диапазоне от 0,15 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,85 В (низкое содержание кислорода — богатая смесь).

Рис. 3. Фрагмент принципиальной схемы электрооборудования автомобиля DАEWOO MATIZ 1. Стартер (тип 5080, мощность — 0,8 кВт, ток потребления — 11,4 А); 2. Генератор (тип СS114 — DAC или J114 MANDO, мощность — 12 В, 65 А); 3. Аккумулятор (емкость — 35 Ач); 4. Распределитель зажигания; 5. Свечи зажигания; 6. Форсунки и топливная рампа; 7. Катушка зажигания; 8. Главное реле; 9. Контактная группа замка зажигания; 10. Датчик детонации; 11. Клапан поглотителя паров топлива; 12. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (АДВК); 13. Датчик положения дроссельной заслонки; 14. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (ТВВК); 15. Датчик кислорода; 16. Датчик температуры испарителя; 17. Датчик температуры охлаждающей жидкости; 18. Клапан холостого хода; 19. Щиток приборов; 20. Топливный насос; 21. Вентилятор системы охлаждения двигателя; 22. Реле низкой скорости вентилятора охлаждения двигателя; 23. Реле высокой скорости вентилятора охлаждения двигателя; 24. Разъем передачи данных (диагностический разъем); 25. Датчик давления гидроусилителя; 26. Переключатель октанового числа.

Во время эксплуатации автомобиля нередко случаются отказы кислородного датчика. Как правило, это происходит по двум причинам: из-за качества датчика или из-за нарушений условий эксплуатации автомобиля(применение этилированного бензина, нестабильной работы бензонасоса, замыкания одной из форсунок, обрыва или замыкания цепи, и т.д.). При появлении неисправности в память ЭБУ заносится соответствующий код неисправности.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе барометрического типа. Он измеряет давление во впускном коллекторе, которое зависит от изменения частоты вращения коленчатого вала и формирует выходное напряжение, пропорциональное давлению.

Во время работы двигателя на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке сформированный сигнал с датчика составляет примерно от 1,1 В до 1,5 В. При открытии дроссельной заслонки давление во впускном коллекторе приближается к атмосферному, и напряжение на датчике равно 5 В.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик установлен на дроссельном блоке и подсоединен непосредственно к оси дроссельной заслонки. Конструктивно он представляет собой потенциометр,

Рис. 4. Принцип работы оптического датчика

один из выводов которого соединен с опорным напряжением 5 В (формирует ЭБУ), второй вывод соединен с «землей», а с третьего вывода снимается сигнал для ЭБУ

При закрытом положении дроссельной заслонки выходной сигнал с датчика составляет 0,35. 0,8 В, а при открытом — 4.4,8 В.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой терморегулятор. Он установлен в корпусе термостата.

ЭБУ подает на датчик напряжение 5 В через ограничительный резистор, который входит в состав ЭБУ. При нормальной температуре двигателя датчик формирует напряжение от 1,5.2,0 В.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе

В качестве датчика температуры воздуха во впускном коллекторе используется терморезистор.

Датчик служит для установки момента зажигания. Он имеет такие же параметры, как и предыдущий датчик.

Датчик скорости

Датчик скорости входит в состав конструкции спидометра, который соединен гибким приводом (тросом) с коробкой передач. Конструктивно он выполнен в виде геркона.

Датчик детонации

Датчик детонации установлен в непосредственной близости с цилиндрами двигателя.

Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствует уровню вибрации двигателя. Сигнал с датчика подается на ЭБУ в свою очередь ЭБУ реагирует на регулировку момента зажигания, для снижения детонации двигателя.

Клапан контроля холостого хода

Клапан контроля холостого хода установлен на корпусе дроссельного блока.

ЭБУ управляет частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, исполнительным элементом управления является регулятор холостого хода. Он состоит из клапана с запорной иглой, перемещаемый шаговым двигателем. Клапан установлен в обходном канале дроссельного блока. На рис. 5 показана схема работы датчика контроля холостого хода, а на рис. 6 — общий вид дроссельного блока.

Для увеличения оборотов холостого хода ЭБУ открывает клапан, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, а для снижения оборотов — закрывает клапан.

Во время полного выдвижения запорной иглы клапан перекрывает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки.

Рис. 5. Датчик контроля холостого хода

Рис. 6. Дроссельный блок (1 — клапан контроля холостого хода; 2 — датчик положения дроссельной заслонки)

Клапан рециркуляции отработанных газов

Данный клапан входит в состав системы рециркуляции отработанных газов, обеспечивает снижение уровня оксида азота в продуктах сгорания горючей смеси. Системой управляет ЭБУ, пропуск отработанных газов производится через клапан во впускной коллектор.

Диагностика системы управления двигателем

Система управления двигателем автомобиля DAEWOO MATIZ имеет встроенные средства самодиагностики. Наличие и характер неисправностей сигнализируются включением контрольной лампы «Check Engine», расположенной на приборной панели, а коды ошибок записываются в энергонезависимую память ЭБУ

Диагностику неисправностей следует начинать с проверки внешних повреждений жгутов, соединителей, предохранителей,состояния и целостности вакуумных шлангов, высоковольтных проводов, дроссельного узла. Затем следует проверить исправность аккумулятора, генератора и охранной сигнализации.

Все работы по проверке цепей, замеры напряжений в контрольных точках выполняются вольтметром с входным сопротивлением 10 МОм.

Считывание кодов неисправностей

Для связи с ЭБУ предусмотрен диагностический разъем (24 на рис. 3), который расположен с правой стороны под панелью управления, на фиксаторе перчаточного ящика. На рис. 7 показано место расположения разъема на автомобиле.

Рис. 7 Диагностический разъем

Коды неисправностей, хранящихся в памяти ЭБУ, можно считывать с помощью специального тестера, подключенного к диагностическому разъему или по периодичности включения контрольной лампы «Check Engine».

Для переключения ЭБУ в диагностический режим необходимо установить перемычку между контактами А и Б диагностического разъема (см. рис. 8).

После включения зажигания и при наличии проблем контрольная лампочка будет мигать, индицируя тот или иной код неисправности.

Порядок отображения кодов неисправностей контрольной лампы «Check Engine» показан на рис. 9.

Следует учесть, что сбои в работе системы управления двигателя могут быть вызваны не только неисправностью элементов управления, но и плохим качеством топлива, перегревом системы охлаждения и т.д.

В табл. 2 приведены коды неисправностей, причины их возникновения и способы устранения.

После проведения работ в диагностическом режиме необходимо выключить зажигание и снять перемычку между контактами А и Б разъема.

Для удаления из памяти ЭБУ кодов ошибок следует на несколько секунд отсоединить минусовую клемму от аккумулятора.

В качестве справочной информации в табл. 3 и 4 показаны электрические цепи автомобиля, защищаемые предохранителями.

Таблица 2. Коды неисправновстей системы управления двигателя

Ошибка датчика абсолютного давления

— Проверить напряжение при закрытой дроссельной заслонке (1,0.1,5 В) и при открытой дроссельной заслонке (4,5.5,0 В);

Ошибка датчика температуры воздуха во впускном коллекторе

— Проверить напряжение сигнала при нормальной температуре двигателя (0,8.1,5 В);

— проверить сопротивление датчика между клеммами (2500 Ом)

Ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости

— Проверить напряжение сигнала при нормальной температуре двигателя (1,5.2,0 В);

— проверить сопротивление датчика между клеммами (3520 Ом)

Ошибка датчика положения дроссельной заслонки

— Проверить напряжение при полностью открытой дроссельной заслонке (4,5.5,0 В) и при полностью закрытой дроссельной заслонке (0,4.0,8 В);

— проверить крепление датчика, сопротивление при полностью закрытой дроссельной заслонке (1.3 кОм), полностью открытой дроссельной заслонке (5,5.7,5 кОм)

Проверить напряжение при обедненной смеси (0,01.0,45 В) и при обогащенной смеси (0,45.0,85 В)

Отсутствует сигнал с датчика кислорода

Проверить работу датчика (по коду 0130), наличие соединений в его цепи

Проверить работу топливной системы, ЭБУ, датчиков и т.д., обратиться в сервисный центр

Проверить работу топливной системы, ЭБУ, датчиков и т.д., обратиться в сервисный центр

Ошибка топливной форсунки №1 — замыкание

Проверить работу форсунки, топливной системы, ЭБУ, обратиться в сервисный центр (рабочее напряжение форсунки равно 14 В, сопротивление между контактами — 13,7.15,2 Ом)

Ошибка топливной форсунки №2 — замыкание

Ошибка топливной форсунки №3 — замыкание

Ошибка цепи управления форсунки №1 — замыкание на «землю»

Ошибка цепи управления форсунки №1 — замыкание на +12 В

Ошибка цепи управления форсунки №2 — замыкание на «землю»

Проверить работу ЭБУ, исправность форсунки и ее цепей, обратиться в

Ошибка цепи управления форсунки №2 — замыкание на +12 В

Ошибка цепи управления форсунки №3 — замыкание на «землю»

Ошибка цепи управления форсунки №3 — замыкание на +12 В

Проверить работу оптического датчика трамблера (при включенном зажигании напряжение между контактами 3 и 4 равно 0 или 5 В), порядок работы цилиндров 1-3-2

Проверить работу датчика и его цепи

Низкий уровень датчика детонации

Проверить работу датчика и его цепи

Ошибка датчика положения коленчатого вала

Следует обратиться в сервисный центр

Неисправность катушки зажигания

Проверить исправность катушки зажигания (сопротивление первичной обмотки 1,2 Ом ±10%, сопротивление вторичной обмотки 12 Ом ±15%), а также исправность высоковольтных проводов

Следует обратиться в сервисный центр

Неисправность регулятора холостого хода

Проверить исправность клапана холостого хода и его цепей (сопротивление между клеммами А-В, С-D — 40.80 Ом, напряжение 0,5.12 В)

Проверить исправность аккумулятора

Низкое бортовое напряжение

Проверить работу аккумулятора, генератора и реле — регулятора напряжения (14,4.14,9 В)

Высокое бортовое напряжение

Следует обратиться в сервисный центр

Неисправность топливного насоса

Проверить работу топливного насоса

Неисправность топливного насоса

Проверить работу топливного насоса

Поверить работу цепи главного реле, при необходимости заменяют реле

Проверить работу цепи реле кондиционера, при необходимости заменяют реле

Отказ реле низкой скорости вентилятора охлаждения

Заменить реле низкой скорости вентилятора охлаждения

Отказ реле высокой скорости вентилятора охлаждения

Заменить реле высокой скорости вентилятора охлаждения

Таблица 3. Предохранители, расположенные в блоке моторного отсека

Выключатель зажигания, блок предохра­нителей панели управления (F11-F13)

Выключатель подачи топлива (инерционный выключатель)

Генератор, датчик скорости, реле топливного насоса, главное реле, катушка зажигания

Двигатель вентилятора отопителя

Обогреватель заднего стекла

Фары дальнего света (правая сторона)

Фары дальнего света (левая сторона)

Фары ближнего света (правая сторона)

Фары ближнего света (левая сторона)

Задние фонари и фонари освещения (правая сторона)

Задние фонари и фонари освещения (левая сторона)

Реле фар, переключатель дальнего света

Электронный блок управления, главное

Передние противотуманные фары

Таблица 4. Предохранители, расположенные в салоне автомобиля

Выключатель аварийного освещения

Двигатель заднего стеклоочистителя,

передние и задние омыватели стекла, фонарь заднего хода

Электропривод наружных зеркал

Аудиосистема, плафон освещения салона

Аварийный световой сигнал, часы

Электропривод замков дверей

Автор: Николай Пчелинцев (г. Тамбов)

to Georgiy5771: Спасибо за инфу!

Прочитал про диагностику ошибок. сходил,проверил.

1500-Ошибка датчика температуры испарителя кондиционера.(У меня без кондея)

0120-Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (новый, ставил месяц назад)

0105-Ошибка датчика абсолютного давления (ДАД)

0201-Ошибка топливной форсунки №1 — замыкание (новая, ставил месяц назад)

0110-Ошибка датчика температуры всасываемого воздуха (новый, ставил месяц назад)

В общем крутяк

Эти ошибки от того ,когда я отключал форсунки и датчики , смотрел есть ли изменения)

после просто не обнулял ЭБУ

Сейчас обнулил ,осталась одна ошибка 1500 )

to Иоанн: Форсунки местами поменял,ни чего не изменилось. буду смотреть клапана.

И снова здрасти! целый день потратил на то чтоб найти мастера который смог бы отрегулировать клапана. но у вы такого не нашлось! Не уже ли на весь Ростов нет ни одного грамотного мастера по Матизу? )))

один мастер провел диагностику, проверял свечи (искру) . открывал трамблёр, смотрел метки зажигания,мерил компрессию . сделал заключение: клапана не тронь! у тебя проблема в топливной системе. а что именно хз.

Помогите люди.

to ATM_2: а мастер не сказал какая проблема в топливной системе?приезжай в Майкоп-проверим топливную

вот еще кое что нашел. сам еще не пробывал

Проблема такая встречается только на Матизе с трамблёром.

Симптомы возникновения:
1) С утра в пасмурную погоду вышел, не заводится. Покрутил, вроде завёлся, но работает на одном цилиндре. Если дать газу, глохнет, если дать поработать минут 5-10, то оживает второй цилиндр, можно уже аккуратно ехать, совсем отпускает ещё через 5 минут. В следующий раз появляется в другое пасмурное дождливое утро.
2) Едешь по трассе в дождь, вдруг машина перестаёт разгоняться. Т.е. даёшь газ, просто едешь, даёшь меньше газа, замедляешься. Это неизбежно приводит к остановке. При этом машина глохнет и не заводится ни в какую.
3) Проехал по глубокой луже несколько раз. На очередной раз машина задёргалась, перестал работать газ, остановилась, заглохла.
4) Помыли двигатель, не заводится.

Что делать, если уже случилось прямо в дороге:
1) ждать, пока прогреется и высохнет. Взять сухую салфетку и на выключенном (. ) двигателе вытереть крышку трамблёра, сохнуть будет в три раза меньше.
2) Тяжёлая ситуация, сохнуть будет долго. Снять центральный провод с катушки, катушку протереть сухой салфеткой. Поставить сухой провод.
Если не помогло, снять катушку, просушить в тёплом помещении, взять кусок полиэтилена, проложить между катушкой и шумкой, поставить катушку на место.
3) Встать и подождать 5-10-15-20 минут. Просто пробовать недолго заводить каждые 5 минут. Т.к. двигатель тёплый, просохнет быстро.
4) Протереть трамблёр, катушку сухой салфеткой. Обдуть сжатым воздухом. Загнать в тёплое сухое помещение и открыть капот.

Проблема такая встречается только на Матизе с трамблёром. Возникает из-за того, что со временем крышка трамблёра и катушка зажигания сильно пачкается, и сколько её не мой, всё равно по ней пробивает при малейшей возможности. А возможностей для этого куча по двум причинам:
а) С родными проводами ездить вечно не будешь (их хватает тысяч на 60)
б) Купить ещё раз родные провода не получится. Как показала практика, неподдельных проводов просто не продают. Все в оригинальных упаковках, и все подделки.
И первые и вторые плотно прилегать не будут. Первые из-за старости, вторые из-за поганости материалов колпачков.

Что делать, чтоб никогда больше не случалось:

Пойти в жигулёвский магазин и купить вот такие провода для девятки:

Можно и зелёную коробку. Разница небольшая.

Очень недорогие чешские провода с отменными характеристиками и отличными колпачками. Когда возьмёшь их в руки, сразу придёт понимание, какое Г продают к Матизу.
Почему именно для девятки? У девятошных колпачки удобнее, они гнутые под 90 градусов. Из-за небольшого пространства между трамблёром и аккумом Матиза — это существенно. От жиги обычной брать не стоит.

Последовательность одевания:
Одевать как на рисунке.
Самый короткий на первую свечу, подлиннее на вторую, ещё длиннее на третью. Четвёртый и самый длинный оставить. Пятый (центральный) — выбросить, т.к. он не дотянется от катушки до трамблёра.
Из четвёртого провода сделать центральный! (В ЭТОМ ГЛАВНЫЙ СЕКРЕТ)
На ощупь потрогать свечной колпачок и определить, где там внутри заканчивается металлический наконечник. Взять острый нож и отрезать так, чтоб край резинки совпадал с краем металла. (на рисунке примерно показана линия отреза) Вот этот отрезанный колпачок с силой насадить на центральную пипку трамблёра. А тот колпачок, что для трамблёра с силой насадить на катушку. Т.к. у данных проводов колпачки эластичные, они налезут даже на сильно больший диаметр. А т.к. они насаживаются с сильным растяжением, создаётся очень плотное соединение. Провод будет сильно длиннее, чем надо, поэтому его нужно закрепить или обмотать так, чтоб не тёрся нигде, особенно о горячее и о тросик газа.

Проверить, всё ли герметично в зажигании у Матиза очень просто: помой двигатель на мойке!
Вуаля! О проводах можно забыть!

Источник

Найдена следующая информация по ошибке P0538 для автомобиля DAEWOO MATIZ (2005-2008), M200:

На русском языке:

Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — высокий уровень сигнала

На английском языке:

A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit High

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0538 на автомобиле DAEWOO с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Daewoo Matiz (M200):

Короткое замыкание проводки на «+», датчик температуры за испарителем, ECM

Короткое замыкание проводки на «+», датчик температуры за испарителем, ECM