P0607 vw ошибка dsg7 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Добрый день
Подскажите по проблеме АКПП DSG 7, Volkswagen T5 2/0 TDI 2010 (до ближайшего сервиса 300 км), машина едет только на 1 передаче, задняя тоже не включается. Спасибо.
Ошибка со сканера:

Thursday,20,June,2013,15:34:09:10463
ВАСЯ Версия: диагност 12.10.1R
Версия данных: 20121216

———————————————————————————
———————————————————————————

Адрес 02: Электроника КП Label: 0BH-927-711.clb
Номер блока управления: 0BT 300 045 J HW: 0BH 927 711 B
Компонент и/или версия: DSG DQ500-7F H02 1407
Кодировка: 0014
Код мастерской: WSC 00000 000 00000
ASAM Dataset: EV_TCMDQ500021 001001 (VN75)
VCID: 3C7CC8E9B74378FE949
1 неисправность:

10660 — Управляющий модуль
P0607 00 [175] — недостоверные данные
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 78010 km
Дата: 2013.14.27
Время: 15:28:01

Источник

На чтение 6 мин Просмотров 3.8к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0607
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0607
Диагностика и решение проблем
Проверка и перепрограммирование
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0607 звучит как «проблема с производительностью модуля управления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Control Module Performance Problem».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0607

Код OBD-II P0607 определяется как «проблема с производительностью модуля управления». Устанавливается, когда в модуле управления трансмиссией (PCM) обнаруживается проблема с его работоспособностью.

Этот код означает, что обнаружена ошибка производительности. Проблема может быть в модуле управления питанием (PCM) или в одном из других поддерживающих модулей управления.

Электронный блок управления автомобилем – это специализированная машина, специально разработанная для применения с одним автомобилем. Аппаратная часть состоит из микропроцессоров и микросхем памяти, которые контролируют входы для постоянного управления выходами.

Программное обеспечение также очень специфично, применимо к конкретной модели, двигателю, трансмиссии и типу кузова. Обычно программное обеспечение устанавливается на заводе. Хотя современные блоки управления двигателем могут быть запрограммированы в дилерском центре с помощью заводского диагностического прибора.

Модуль управления постоянно контролирует себя и другие контроллеры в сети. Если он обнаруживает внутреннюю неисправность, такую как потеря или повреждение памяти, он устанавливает диагностический код неисправности P0607.

По сути, ошибка P0607 означает, что в модуле управления трансмиссией (PCM) имеется проблема с производительностью.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0607 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Множественные проблемы с управляемостью.
Резкое или неустойчивое переключение автоматической коробки передач.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Проблемы с конкретной системой, указывающие на возможную потерю связи в этой области.

Код P0607 указывает на ошибку с производительностью блока управления. В зависимости от того, что затронул сбой, ошибка может быть как серьезной, так и умеренной.

Причины возникновения ошибки

Код P0607 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Ошибка программирования модуля управления трансмиссией (PCM).
Если блок управления двигателем был заменен, возможно, его необходимо запрограммировать.
Плохое реле источника питания ECM / PCM.
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
Ослабленные или поврежденные разъемы.
Плохое заземление является распространенной причиной.
Перегорел предохранитель блока управления двигателем.
Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0607

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0607:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0607.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления трансмиссией (PCM).
Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления трансмиссией (PCM) с помощью мультиметра.
Попробуйте перепрограммировать модуль управления.
Оцените работу модуля управления трансмиссией (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Для исправления кода P0607 наиболее распространенным решением является замена и перепрограммирование PCM. Хотя, неисправную проводку также стоит рассматривать как причину появления данной ошибки.

Выполните тщательный визуальный осмотр всех точек, в которых проводка упирается в кузов. Эти точки представляют собой заземляющие соединения. Часто можно найти ослабленные соединения или даже заземляющие ремни, которые свисают после того, как был произведен несвязанный ремонт.

Если были обнаружены и отремонтированы плохие заземляющие соединения, удалите все коды и повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, возвращаются ли какие-либо коды. В некоторых случаях может потребоваться повторная интеграция или даже перепрограммирование некоторых контроллеров после сбоя связи.

Если все соединения заземления надежны, выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки на автомобиле. Обратите внимание, что этот осмотр может потребовать снятия приборной панели, сидений, ковров и даже панелей отделки, чтобы получить доступ ко всем жгутам проводов.

Если повреждение проводки не обнаружено, но код P0607 остался, несмотря на выполнение вышеуказанных шагов. Одним из вариантов может быть замена всего электрического жгута. Однако это не гарантирует решения проблемы, поскольку проблема может быть связана с контроллером.

Типичные проблемы с контроллерами включают в себя неисправные драйверы, выход из строя памяти или других компонентов по любому количеству причин. По этой причине не рекомендуется заменять весь жгут. Пока не будут выполнены исчерпывающие диагностические тесты на всех контроллерах, включая PCM.

Проверка и перепрограммирование

Если PCM был недавно заменен, вероятность того, что он был неправильно запрограммирован или не запрограммирован вообще, велика. Кроме того, нельзя использовать контроллер от другого транспортного средства. Если он не был перепрограммирован специально для рассматриваемого транспортного средства.

Послепродажные (высокопроизводительные) прошивки могут не распознаваться другими контроллерами, что приводит к сохранению P0607.

Неправильно запрограммированные или замененные контроллеры могут быть перепрограммированы заводским сканером. Если вы не можете получить доступ к такому сканеру, большинство дилерских центров предлагают программирование PCM за символическую плату.

Некоторые производители вторичного рынка PCM предлагают предварительно запрограммированные контроллеры для определенных моделей. Обратитесь к поставщику автозапчастей и получите идентификационный номер автомобиля, пробег и другие соответствующие данные.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0607 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Dodge
Ford (Форд Фокус, S-Max)
Honda (Хонда Пилот, СРВ)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
Lexus
Mazda
Mercedes
Nissan
Opel (Опель Астра)
Peugeot
Pontiac (Понтиак Вайб, Grand Prix GXP)
Skoda (Шкода Октавия)
Subaru (Субару Импреза, Форестер)
Suzuki (Сузуки Вагон, Гранд Витара)
Toyota (Тойота Авенсис, Венза, Камри, Королла, Краун, Ленд Крузер, Приус, Рав4, Тундра)
Volkswagen
Volvo (Вольво xc90)

С кодом неисправности Р0607 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0012, P0353, P0600, P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0608, P0609, P0610, P0884, P2110, P2122, P2138, C1201, C1231.

Видео

Источник

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

Наиболее популярными кодами неисправностей являются:

4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
4E84 – 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

Наиболее популярными кодами неисправностей являются:

P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable)
001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable)
001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
001870 P074E — Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
001871 P074F — Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность
005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

8040 8944 — Ограничение величины момента из-за температуры муфты — P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
7980 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя — P0726 — недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU — Implausible Signal Intermittent)
8030 — Клапан охлаждения масла — P179D — электрическая неисправность (Cooling Oil Valve — Electrical Malfunction)
8029 — Клапан основного давления — P179C — электрическая неисправность (Main Pressure Valve — Electrical Malfunction)
8026 8065 — Клапан 1 в части КП 2 — P174C — электрическая неисправность (Valve 1 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
8025 — Клапан 2 в части КП 1 — P173F — электрическая неисправность (Valve 2 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
8939 — Клапан 3 в части КП 1 — P174A — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
8940 — Клапан 3 в части КП 2 — P174E — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
8027 — Клапан 4 в части КП 1 — P174B — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
8028 — Клапан 4 в части КП 2 — P174F — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)

Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.

8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction)
8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure)
8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction)
8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit )
10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus)
7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction)
7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal)
7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction)
7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Почему стоит обратится к нам на ремонт?

Многолетний опыт,
Наш центр является специализированным,
Основное направление наших услуг — это Ремонт АКПП в Симферополе,
Только оригинальные масла и детали трансмиссии,
Проверка соленойдов гидроблока на износ,
Качественный ремонт гидротрансформатора,
Последующая гарантия на установленные запчасти.

Тщательная и акуратная сборка коробки автомат, залог долгих ходовых характеристик на дороге.
Ремонт АКПП, Симферополь на ул. Севастопольская 321, ГСК Автолюбитель.

контакты, карта, схема проезда

СТО на карте Симферополя

Источник

Внимание! Если у вас не получается зарегистрироваться или восстановить пароль на форуме, с вероятностью 90% письмо с активацией лежит у вас в спаме. Если есть с этим сложности, пишите на почту или через «связаться с администрацией». Разберемся.

Максим74: Новичок; Сообщения: 12; Зарегистрирован: 08 янв 2021, 18:07; Откуда: Москва; Настоящее имя: Максим; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 7 раз

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Здравствуйте! Сегодня супруга на снегу резко тормознула на скорости 20 км в час на кодиаке 2020 года 10000 пробег. дизель 4х4, 7 мест, потом поехала и авто стало дергаться и выше 2 скорости не разгоняться. Она припарковалась на обочине и увидела ошибку надпись: — Коробка передач в аварийном режиме вы можете продолжить движение. Но при движении она не едет больше 2 скорости, обороты двигателя повышаются, а машина не едет, начинает дергаться. Записались к Оф. Дилеру на гарантийное обслуживание. Обидно новая машина и такие проблемы. Ездием аккуратно) Может кто сталкивался с проблемой, в ютубе смотрел у одного на 26 000 км пробега масло из коробки потекло((( Пробовали глушить двигатель, заводить, все тоже самое. Хотел клему снять с аккумулятора и сбросить может ошибка? Но там гайки помечены краской боюсь с гарантии снимут….

===
По просьбам участников форума создан опрос на тему Неисправности коробки DSG.
Просьба всем участникам форума, ранее уже отписавшимся в этой теме о случившейся поломке DSG в их автомобиле и выполненном ремонте, пройти по ссылке и ответить на вопросы для создания статистики отказов!

Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!

Диагностика ошибок P173500 и P173600 с помощью программы Carscanner
FAQ по неисправности (под спойлером)

LavSug: Завсегдатай; Сообщения: 316; Зарегистрирован: 16 мар 2018, 12:28; Откуда: Москва; Настоящее имя: Валентин; Благодарил (а): 61 раз; Поблагодарили: 87 раз

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

LavSug » 27 сен 2022, 17:30

Still_78, это опять после замены датчика? Давление не замеряли?

Still_78: Узнаваемый; Сообщения: 26; Зарегистрирован: 16 сен 2022, 21:31; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 10 раз; Поблагодарили: 3 раза

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

Still_78 » 27 сен 2022, 17:55

LavSug, 1-й 0,01 bar, 2-й 0,08 bar . После перепайки, тоже самое после после снятия ошибки и в данный момент

VW Passat b8, 2018, 2.0 дизель

LavSug: Завсегдатай; Сообщения: 316; Зарегистрирован: 16 мар 2018, 12:28; Откуда: Москва; Настоящее имя: Валентин; Благодарил (а): 61 раз; Поблагодарили: 87 раз

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

LavSug » 27 сен 2022, 17:58

Still_78, ситуация один в один… До замены датчика давление -0,8bar… После замены -0,05bar.
1000 км пробега и потом выскакивает ошибка… Снятие показаний с датчика говорит, что он в порядке… В чем может быть дело ума не приложу

Отправлено спустя 2 минуты 13 секунд:

Still_78 писал(а): ↑

27 сен 2022, 17:21

P0607
Raw code: 0607
ECU: Блок управления коробкой передач
Статус: Подтвержденная
OBDII: Engine control module (ECM) — performance problem

И вот это в логах тоже есть…

Отправлено спустя 31 секунду:
Still_78, я пропустил… Удалось проблему решить?

Still_78: Узнаваемый; Сообщения: 26; Зарегистрирован: 16 сен 2022, 21:31; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 10 раз; Поблагодарили: 3 раза

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

Still_78 » 27 сен 2022, 18:17

LavSug, вот я и решил ездить дальше, вдруг повторится, тогда Васей почитаю.

PS. Ошибку скинул, езжу дальше, с чем косяк никто не понимает

VW Passat b8, 2018, 2.0 дизель

LavSug: Завсегдатай; Сообщения: 316; Зарегистрирован: 16 мар 2018, 12:28; Откуда: Москва; Настоящее имя: Валентин; Благодарил (а): 61 раз; Поблагодарили: 87 раз

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

LavSug » 27 сен 2022, 18:19

Still_78 писал(а): ↑

27 сен 2022, 18:17

вот я и решил ездить дальше, вдруг повторится, тогда Васей почитаю

Человек ловил ошибку, когда резко переходил к активной езде…

Still_78: Узнаваемый; Сообщения: 26; Зарегистрирован: 16 сен 2022, 21:31; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 10 раз; Поблагодарили: 3 раза

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

Still_78 » 27 сен 2022, 19:10

LavSug,
Не было активной езды: Питер, дождь идёт вторые сутки, шоссе, камеры на 90, круиз на 110, правый ряд, авто передо мной сбрасывает скорость перед камерой до 90, я на 100 ухожу в левый ряд и нажимаю на газ и тут вся фигня.
Неделю после замены ездил на всех режимах, с резкими разгонами, торможением, держа 6-ю передачу, специально выбирал дорогу со стоямбой, чтобы на с 1-й на 2-ю такалась постоянно, всё супер было. И сейчас также езжу, всё показания обоих датчиков в норме, заданное давление совпадает с фактическим. Что за глюк непонятно.

VW Passat b8, 2018, 2.0 дизель

Jora_1970: Завсегдатай; Сообщения: 639; Зарегистрирован: 18 авг 2018, 09:22; Откуда: Санкт-Петербург; Настоящее имя: Георгий; Благодарил (а): 88 раз; Поблагодарили: 208 раз

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

Jora_1970 » 28 сен 2022, 00:33

Still_78 писал(а): ↑

27 сен 2022, 19:10

круиз на 110

Может в этом причина ?
Я кода делал чип тюниг у DGG , то при первом использовании круиза было что-то похожее на ваш случай. После сброса сканером всех ошибок ситуация исправилась и больше никогда не повторялась.

2.0 TSI. St1-240л.с. Серый «Platinum». Style. Допы: Style III , Зимний пакет II , Адаптивный круиз , Панорама , Columbus , Canton , Bt, Wi-Fi .

Still_78: Узнаваемый; Сообщения: 26; Зарегистрирован: 16 сен 2022, 21:31; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 10 раз; Поблагодарили: 3 раза

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

Still_78 » 28 сен 2022, 06:58

Jora_1970,
Может быть, я на нём редко езжу, надо будет проверить эту версию и поездить на нём.
Спасибо за версию

VW Passat b8, 2018, 2.0 дизель

LavSug: Завсегдатай; Сообщения: 316; Зарегистрирован: 16 мар 2018, 12:28; Откуда: Москва; Настоящее имя: Валентин; Благодарил (а): 61 раз; Поблагодарили: 87 раз

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

LavSug » 28 сен 2022, 09:36

Still_78, такие еще вопросы…
1. До замены датчика делали адаптацию коробки с неисправным датчиком?
2. Сразу после замены и адаптации первые километры стиль вождения был щадящий?
3. После замены и глюка повторную адаптацию делали?

Still_78: Узнаваемый; Сообщения: 26; Зарегистрирован: 16 сен 2022, 21:31; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 10 раз; Поблагодарили: 3 раза

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

Still_78 » 28 сен 2022, 10:52

LavSug,
1. Нет, проверяли возможность, так как через обычный путь «Адаптация» закрыт доступ, даёт делать через «базовые настройки».
2. 150 км в щадящем режиме
3. После замены адаптацию делали, после глюка Нет, было предложение сделать, я пока отказался от этой идеи

VW Passat b8, 2018, 2.0 дизель

Liquid: Новичок; Сообщения: 2; Зарегистрирован: 30 сен 2022, 10:50; Откуда: Санкт-Петербург

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

Liquid » 30 сен 2022, 10:52

Добрый день. Посоветуйте пожалуйста качественный сервис по DSG в Петербурге занимающийся не только перепайкой датчиков.
Машина в аварии с замкнутым сцеплением и сброс до базовых настроек не помогает.

Still_78: Узнаваемый; Сообщения: 26; Зарегистрирован: 16 сен 2022, 21:31; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 10 раз; Поблагодарили: 3 раза

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

Still_78 » 30 сен 2022, 12:58

Liquid, а что диагностика говорит? Какая ошибка?

По дсг, мне рекомендовали ДСГ сервис Кинг авто, на старой деревне. Говорят парни вдумчиво и ответственно подходят к диагностике и ремонту и опыт по ДСГ более 10 лет

VW Passat b8, 2018, 2.0 дизель

Liquid: Новичок; Сообщения: 2; Зарегистрирован: 30 сен 2022, 10:50; Откуда: Санкт-Петербург

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

Liquid » 30 сен 2022, 13:13

Still_78, P175E00 Муфта 1 непреднамеренно замкнута. Шум вибрация. Сброс базовых настроек якобы проходит, но ничего не дает.

Kirill27061987: Участник; Сообщения: 176; Зарегистрирован: 09 ноя 2018, 22:56; Откуда: Тула; Настоящее имя: Кирилл; Благодарил (а): 11 раз; Поблагодарили: 19 раз

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

Kirill27061987 » 30 сен 2022, 13:47

Я вот хотел спросить, если после замены датчиков неисправность у. Форумчан проявляется снова может дело в самой плате управления?

Отправлено спустя 1 минуту 39 секунд:
И действительно они отказывают ( датчики) , есть вероятность что мозги просто так считают это давление.

Still_78: Узнаваемый; Сообщения: 26; Зарегистрирован: 16 сен 2022, 21:31; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 10 раз; Поблагодарили: 3 раза

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

Still_78 » 30 сен 2022, 14:10

Liquid,
По этой ошибке первое лечение это адаптация коробки, потом замена прошивки. Вам надо Васей сделать сброс и адаптировать заново

VW Passat b8, 2018, 2.0 дизель

Still_78: Узнаваемый; Сообщения: 26; Зарегистрирован: 16 сен 2022, 21:31; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 10 раз; Поблагодарили: 3 раза

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

Still_78 » 30 сен 2022, 14:13

Kirill27061987,
Пока вроде 2 случая с похожими симптомами, у меня продолжает ездить на любых режимах с нормальным давлением. Я наблюдаю дальше, на выходных буду проверять версию с круизом.

VW Passat b8, 2018, 2.0 дизель

Kirill27061987: Участник; Сообщения: 176; Зарегистрирован: 09 ноя 2018, 22:56; Откуда: Тула; Настоящее имя: Кирилл; Благодарил (а): 11 раз; Поблагодарили: 19 раз

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

Kirill27061987 » 30 сен 2022, 16:46

Still_78 писал(а): ↑

30 сен 2022, 14:13

Kirill27061987,
Пока вроде 2 случая с похожими симптомами, у меня продолжает ездить на любых режимах с нормальным давлением. Я наблюдаю дальше, на выходных буду проверять версию с круизом.

а сколько Вы проехали после замены?

Still_78: Узнаваемый; Сообщения: 26; Зарегистрирован: 16 сен 2022, 21:31; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 10 раз; Поблагодарили: 3 раза

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

Still_78 » 30 сен 2022, 23:51

Kirill27061987,
Первый раз около 500, (в ранних сообщениях я пробег попутал) , после второй ошибки — тоже около 500.
Все показания обоих датчиков в норме, навряд ли плата может вывести датчики из строя, она как бы мозг который получает информацию от датчика, если он врёт, то он включает защиту. Как мозг может сам считать давление без датчика давления?

VW Passat b8, 2018, 2.0 дизель

Kirill27061987: Участник; Сообщения: 176; Зарегистрирован: 09 ноя 2018, 22:56; Откуда: Тула; Настоящее имя: Кирилл; Благодарил (а): 11 раз; Поблагодарили: 19 раз

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

Kirill27061987 » 01 окт 2022, 11:36

Still_78 писал(а): ↑

30 сен 2022, 23:51

Kirill27061987,
Первый раз около 500, (в ранних сообщениях я пробег попутал) , после второй ошибки — тоже около 500.
Все показания обоих датчиков в норме, навряд ли плата может вывести датчики из строя, она как бы мозг который получает информацию от датчика, если он врёт, то он включает защиту. Как мозг может сам считать давление без датчика давления?

плата не вывоводит из строя, она может не корректно преобразовывать мигнал с датчика

LavSug: Завсегдатай; Сообщения: 316; Зарегистрирован: 16 мар 2018, 12:28; Откуда: Москва; Настоящее имя: Валентин; Благодарил (а): 61 раз; Поблагодарили: 87 раз

Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)

Сообщение

LavSug » 01 окт 2022, 13:10

Still_78 писал(а): ↑

30 сен 2022, 14:13

Пока вроде 2 случая с похожими симптомами, у меня продолжает ездить на любых режимах с нормальным давлением. Я наблюдаю дальше, на выходных буду проверять версию с круизом.

Да причем там круиз… Я постоянно на круизе езжу и ничего криминального…
Заказал датчики, предложу еще раз заменить датчик на проблемном авто… Если владелец согласится, проведем эксперимент….

Источник

Вибрация DSG7 при переключении с 1 на 2

Re: Вибрация DSG7 при переключении с 1 на 2

…, в продолжение:

viewtopic.php?f=34&t=283&start=3140#p8641

посмотрел чуть глубже дилерское диагностическое оборудование.
Интересный там расклад, в контексте 0CW.

Как известно, есть «программа проверки на вибрацию DQ200», что давно уже известна:

viewtopic.php?f=34&t=283&p=5949#p5949

Так вот, хотя управляющие/настроечные операции по коробке, та же «Базовая регулировка», делается раздельно:
через UDS для 0CW и
через «60 канал» для 0AM, но тем не менее,
если выполнять пресловутую «программу проверки на вибрацию DQ200», то никакого разделения на типы коробок нет (!) и все идет «как для 0AM»,
т.е. та же базовая регулировка (а это есть этап программы проверки на вибрацию) выполняется через хорошо известный «60 канал» и для 0CW.

Отсюда родилась догадка,
если взять «древнего» Васю, у которого «базовые параметры» для коробки работают через группы (т.е. по старинке), то есть шанс выполнить базовую регулировку для 0CW и через «60 канал».

UKV: Сообщения: 84; Зарегистрирован: 21 мар 2015, 10:19; Откуда: Омск

Re: Вибрация DSG7 при переключении с 1 на 2

Zet » 21 авг 2017, 13:14

UKV, спасибо, к ОД пока не получается, попробую еще раз через васю

Zet: Сообщения: 5; Зарегистрирован: 28 июл 2017, 10:51

Re: Вибрация DSG7 при переключении с 1 на 2

34re » 30 авг 2017, 13:39

Добрый день, подскажите как быть. У меня в группе 56.1 стоит цифра 143, вместо 65535. Куда копать? Что она означает?

34re: Сообщения: 2; Зарегистрирован: 30 авг 2017, 13:13

Re: Вибрация DSG7 при переключении с 1 на 2

UKV » 30 авг 2017, 18:02

34re писал(а):Добрый день, подскажите как быть. У меня в группе 56.1 стоит цифра 143, вместо 65535. Куда копать? Что она означает?

К сожалению, нет расшифровок лога ошибок мехатроника (MVB 56…58).

Но, Вы можете считать MVB 55 группу — это отражение «Процедуры регистрации ошибок» мехатроника DQ200.
Если там все чисто (в текущем состоянии коробки), например:
«
55_1 fault reporting procedure
0

55_2 fault reporting procedure
655350 km

55_3 fault reporting procedure
0x0000

55_4 fault reporting procedure
0
«, а тем не менее в логе (MVB 56…58) есть записи, то возможно, что один из клапанов был открыт дольше обычного или что-то подобное.
Иногда такое регится в лог на старых прошивках, при явной проблеме со сцеплением, если есть одна из «черных ошибок» по нему:

viewtopic.php?f=34&t=283&p=5588#p5588

UKV: Сообщения: 84; Зарегистрирован: 21 мар 2015, 10:19; Откуда: Омск

Re: Вибрация DSG7 при переключении с 1 на 2

34re » 30 авг 2017, 20:06

UKV писал(а):

34re писал(а):Добрый день, подскажите как быть. У меня в группе 56.1 стоит цифра 143, вместо 65535. Куда копать? Что она означает?

К сожалению, нет расшифровок лога ошибок мехатроника (MVB 56…58).

Но, Вы можете считать MVB 55 группу — это отражение «Процедуры регистрации ошибок» мехатроника DQ200.
Если там все чисто (в текущем состоянии коробки), например:
«
55_1 fault reporting procedure
0

55_2 fault reporting procedure
655350 km

55_3 fault reporting procedure
0x0000

55_4 fault reporting procedure
0
«, а тем не менее в логе (MVB 56…58) есть записи, то возможно, что один из клапанов был открыт дольше обычного или что-то подобное.
Иногда такое регится в лог на старых прошивках, при явной проблеме со сцеплением, если есть одна из «черных ошибок» по нему:

viewtopic.php?f=34&t=283&p=5588#p5588

Ясно, спасибо! У меня уже как 30000 км в логе ошибка P177B. На данный момент износ сцепления 0.8. (должно >1). Я вот думаю если заменю сцепление, то может ошибка в 56.1 исчезнет. Не хочется еще мехатроник ремонтировать.

34re: Сообщения: 2; Зарегистрирован: 30 авг 2017, 13:13

Re: Вибрация DSG7 при переключении с 1 на 2

UKV » 31 авг 2017, 08:15

34re писал(а):…
Ясно, спасибо! У меня уже как 30000 км в логе ошибка P177B. На данный момент износ сцепления 0.8. (должно >1). Я вот думаю если заменю сцепление, то может ошибка в 56.1 исчезнет. Не хочется еще мехатроник ремонтировать.

Группы MVB 56…58 — это по сути лог ошибок мехатроника, все что случалось с ним ранее.
Заменив сцепление по явному на то критерию (пробуксовочный показатель должен быть > 2 мм,

viewtopic.php?f=34&t=283&p=7341#p7341

),
старая запись в логе ошибкок мехатроника скорей всего останется, и не более того.
Главное, чтобы у него 55-ая группа была чистая, что в текущем состоянии, что после замены сцепления и проведения процедуры Базовой регулировки оного.

UKV: Сообщения: 84; Зарегистрирован: 21 мар 2015, 10:19; Откуда: Омск

Re: Вибрация DSG7 при переключении с 1 на 2

serg_sol » 31 авг 2017, 14:37

davydoff писал(а):Бесполезно. Продуть коробку. Параметры будут в норме.
Соотношение кол-ва адаптаций нормальное > 0.33 (0,896).
Продувка поможет довести их до практически 1.

davydoff, спасибо Вам за информацию, гарантия теперь уже закончилась — машина только что отметила пятилетний юбилей
Так что вопрос с попыткой замены сцепления по гарантии у ОД теперь уже не актуален. Буду ездить на чем есть.

Попробую с продувкой — по результату отпишу.

Подскажите, я правильно понимаю, что в идеале число адаптаций должно стремиться к одинаковому на обоих сцеплениях?
И почему на старом сцеплении (и старой прошивке) у меня было всего несколько сотен адаптаций за все время эксплуатации первого сцепления (4 года и около 30тыс.км пробега), а сейчас всего за год набежало их аж пять тысяч?

serg_sol: Сообщения: 2; Зарегистрирован: 08 авг 2017, 20:31

Re: Вибрация DSG7 при переключении с 1 на 2

davydoff » 31 авг 2017, 14:44

serg_sol писал(а):Подскажите, я правильно понимаю, что в идеале число адаптаций должно стремиться к одинаковому на обоих сцеплениях?
И почему на старом сцеплении (и старой прошивке) у меня было всего несколько сотен адаптаций за все время эксплуатации первого сцепления (4 года и около 30тыс.км пробега), а сейчас всего за год набежало их аж пять тысяч?

В идеале одинаково не будет. Соотношение параметров групп 180/200 должно стремиться к 1, это да.
После замены сцепления и прохождения базовой регулировки отчет идет заново.
Странно в этом случае получать информацию о сотнях адаптаций на старом сцеплении. Данные сохранились до момента замены на новое сцепление?
Когда была последняя замена сцепления и какое кол-во км вы прошли после замены на новое ?
С продувкой будьте аккуратнее и строго соблюдайте последовательность действий.

davydoff: Сообщения: 1108; Зарегистрирован: 25 дек 2011, 12:18

Re: Вибрация DSG7 при переключении с 1 на 2

sergeypu » 14 сен 2017, 10:35

Пробег 100.000
На 40.000 было заменено сцепление.
На пробеге 80.000 начались вибрации при переключении с 1 на 2. Не обращал внимание.
Сейчас машина встала и не хочет ехать не вперёд ни назад.
Остаток сцеплений 1 мм и 3 мм.
Делаю адаптацию (блок 60), первый этап на зажигании проходит успешно, после запуска двигателя адаптация останавливается и в показателях значения 255-58-0. Хотя должно быть 254-0-0.
После адаптации машина стала ехать вперёд на первой передаче. Назад не едет.
После адаптации и сброса ошибок появляются в коробке ошибки P072B P0607
Думается мне что проблема не в износе сцеплений (хотя 1 мм маловато, но машина бы всё равно хоть как то ехала), а в механике (приводов, вилок, мехатроника и тд).
Подскажите пожалуйста, почему может не проходить адаптация и останавливается на параметрах 255-58-0
Спасибо.

sergeypu: Сообщения: 2; Зарегистрирован: 13 сен 2017, 10:39

Re: Вибрация DSG7 при переключении с 1 на 2

UKV » 15 сен 2017, 21:47

sergeypu писал(а):…
Подскажите пожалуйста, почему может не проходить адаптация и останавливается на параметрах 255-58-0…

Код завершения Базовой регулировки = 58,
см. вложение для описания причин.

Вложения

: TI24.jpg (1002.8 КБ) Просмотров: 1838

UKV: Сообщения: 84; Зарегистрирован: 21 мар 2015, 10:19; Откуда: Омск

Вернуться в Вся правда о коробке DSG-7 (DQ200)

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Источник