P0620 генератора ошибка

Всем привет, меня зовут Джони Кэтсвил и сегодня мы попробуем самостоятельно отремонтировать авто. (ахаха я делаю это всю жизнь правда, ну лан)
Проблема следующая — в очередной момент жизненного пути Соляриса, начал моргать индикатор с изображением АКБ.

Полный размер

Некоторые аутисты всерьёз верят, что это означает неисправность аккумулятора😂, но на самом же деле, этот индикатор означает неисправность генератора, в старых машинах может говорить об отсутствии «зарядки», т.е. гена не вырабатывает ток.
В моём случае, это мигание сопровождалось щелканьем какого-то реле под панелью, найти которое на ощупь по звуку я не смог, хотя очень хотелось, так как сперва я решил, что именно щелканьем реле вызвано мигание индикатора, а не наоборот.
Чуть позднее, щелканье прекратилось, индикатор загорелся, и пропадать более не пожелал. И тут я понял, что меня накрыло что-то сломалось окончательно. Так как первое, о чем может свидетельствовать данный индикатор, это отсутствие «зарядки», я поспешил на разведку под капот, так как заглохнуть и ждать эвакуатор не входило в мои планы (если пропадает зарядка, машина ещё какое-то время работает на АКБ, после чего окончательно дохнет. Электричество необходимо как минимум для воспламенения топлива в цилиндрах и включения вентилятора охлаждения. Выключив все остальные потребители (отопитель, свет, габариты, музыку и т.д. вы можете продлить время работы от АКБ без зарядки)).
Как открыв капот, понял, работает ли генератор на самом деле? Самое простое, но не совсем правильное — сдёрнуть клемму с аккумулятора, и если машина не заглохнет, значит гена работает. Но при работающем двигателе отключать АКБ от цепи не рекомендуется. Если вы чуткий водитель, то работу АКБ на некоторых авто можно «услышать». На заведённом авто, иногда даже включив фары, можно увидеть едва заметное секундное колебание оборотов двигателя, или даже лёгкое изменение звука его работы. Это связано с нагрузкой, которую берёт на себя генератор при работе. Я так и сделал, благо место было тихое — включил фары, обороты качнулись, и звук стал едва заметно другим, это означало, что скорее всего, не смотря на загоревшийся индикатор, фактически генератор продолжал вырабатывать электричество. Только вот КАК он это делал, было не ясно. (по секрету скажу, что позже померив напряжение, я узнал, что зарядка была в норме, 13.8-14.3V)
Подключив мой карманный диагностический адаптер, при помощи программы inCarDoc, я обнаружил следующую ошибку: «P0620 Обрыв цепи управления генератором». Если честно, мне это ничего не сказало, но исходя из формулировки, я почему-то решил, что речь идёт о регуляторе напряжения. В Солярисе он интегрирован с «щётками», или «щёточным узлом, как его называют.
Заказал я этот самый узел сначала через магазин, так как было лень лазить в каталогах, прождал неделю, в итоге приехал и забрал. Выглядел он вот так:

Выйдя из магазина для интереса открыл капот, чтобы сравнить его с тем, что стоит на моём генераторе. И обнаружил, что на моём регуляторе три контакта, а на том, что мне подобрали горе-продавцы в магазине — два. Вернулся в магазин, вернул регулятор, пока стоял спорил, через телефон нашел в каталоге нужный регулятор и показал им. Учить никого не собирался, просто орнул над ними и уехал. В итоге заказал через сайт, похожий на экзист регулятор, парт номер ARV3530BS, фирма KRAUF. Оригинал стоил дороге и вообще нахнаген. А тот, что заказал я, стоит 1084р.
Получив его, я задумался на тем, как его ставить. На СТО мне заявили 1500р за замену. Меня это немного смутило, так как он «вот тут, прям на глазах». Решил я короче это… САМ!
Итак. Я думаю в интернетах полно инструкций по снятию гены, но я всё-таки выложу свои фотки, а то че я зря фоткал эту хрень что-ли?
Берём генератор (пока ещё на машине), точнее, сначала отключаем конечно-же АКБ.

Полный размер

3

Кстати! За это я полюбил корейцев! НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА! ОН. ПРОСТО. ПОДПРУЖИНЕНЫЙ. А ЧТО ТАК МОЖНО БЫЛО? То есть ты берёшь маленькую монтировку, упираешься ей в любое место, давишь на ролик натяжителя, и ремень ослабляется!😭 Я сразу вспомнил, как на ниве, ты такой держишь монтировку, одной рукой гаечный ключ, другой рукой упираешься в машину, хреном толкаешь генератор вниз, ртом извергаешь скверну на автоваз, ну и так далее и тому подобное. А тут БАЦ! Монтировкой надавил и всё! Кстати сказать, после того, как вы скинете ремень с натяжителя, не убирайте монтировку, а осторожно уприте её во что-нибудь, чтобы ролик натяжителя остался в напряжении, иначе без ремня он телепортируется куда-подальше.

Снимает с генератора разъём проводки. Он подключается как раз к тому самому регулятору, который мы собираемся менять.

Полный размер

Потом откручиваем гаечку силового провода. После снятия клеммы, лично я гайку прикрутил обратно, чтобы не потерять.

Полный размер

Потом откручивает верхний болт крепления генератора (видно на первом фото, и нижний длинный болт, который нужно вытащить.

Полный размер

Вуаля, гена на свободе. Теперь берём, и откручиваем гаечки там, где черная пластмассовая крышка.

Полный размер

Если открутить гайки, и снять черную пластмассовую крышку, под ней будет тот самый регулятор, который легко снимется. На фото видно что щетки у старого регулятора сильно износились, и одна из них перестала контактировать с валом.

Полный размер

После установки всего в обратной последовательности, вы испытаете лёгкое чувство эйфории и удовлетворения))

Ошибка как вы понимаете исчезла вместе с неисправностью — износом щеток, которым и было вызвано нарушение в работе генератора.
Всем пись.

Код ошибки P0620 звучит как «неисправность цепи управления генератором». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Generator Control Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0620

Код неисправности OBD-II P0620 является общим, который определяется как «неисправность цепи управления генератором». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в одной или нескольких цепях. Которые контролируют или регулируют выходной ток генератора.

Генератор переменного тока предназначен для генерации тока, необходимого автомобилю в данный момент времени. Это достигается с помощью схемы в модуле управления, которая оценивает общую потребляемую мощность.

В случае отказа или неисправности какой-либо цепи управлении генератора, некоторые модули могут быть лишены достаточной мощности для функционирования. Хотя модули управления топливом и зажиганием, могут работать до тех пор, пока аккумулятор не разрядится.

Поэтому, если при контроле цепи управления генератором обнаружена проблема, будет сохранен код P0620 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности, может потребоваться несколько циклов отказа для загорания индикации MIL.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0620 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Напряжение в системе автомобиля может быть либо аномально высоким, либо аномально низким.
4. Некоторые приборы или датчики на приборной панели могут быть неактивными.
5. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
6. Снижение мощности двигателя.

Сохраненный код P0620 может привести к различным проблемам с управляемостью, включая отсутствие запуска или разряд батареи. Поэтому к ошибкам модулей внутреннего контроля всегда нужно относиться серьезно.

Причины возникновения ошибки

Код P0620 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный генератор.
• Неисправность модуля управления генератором.
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
• Ослабленные или поврежденные разъемы.
• Плохое заземление является распространенной причиной.
• Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи.
• Скачки напряжения, вызванные неправильными процедурами запуска от внешнего источника.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM или ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0620

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0620:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0620.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления.
4. Визуально осмотрите и протестируйте генератор.
5. При необходимости отремонтируйте или замените генератор, а также все дефектные провода.
6. Проверьте регулятор напряжения и аккумуляторную батарею.
7. При отсутствии дефектов проверьте сам модуль PCM и его программную часть.

Диагностика и решение проблем

Код неисправности P0620 редко встречается без других кодов. Сопутствующие коды обычно относятся к аномальным напряжениям системы (высоким или низким). А также к кодам несоответствия диапазона рабочих характеристик, которые могут относиться к различным датчикам.

Если дополнительных кодов нет, первым делом необходимо проверить аккумулятор, чтобы определить его состояние заряда и общую работоспособность. При разряженном или поврежденном аккумуляторе, перезарядите или замените его.

Проверка проводки

После проверки аккумулятора, необходимо проверить визуально всю проводку, связанную с генератором. При необходимости отремонтируйте или замените, чтобы обеспечить эффективную передачу нагрузки.

Если не обнаружено никаких видимых признаков короткого замыкания или других повреждений, при помощи вольтомметра проверьте сопротивление и заземление. Замените при необходимости, чтобы все электрические значения находились в пределах, указанных производителем.

Также необходимо найти все предохранители, которые каким-либо образом связаны с системой зарядки. После проверки, замените все поврежденные или подозрительные предохранители.

Тестирование генератора

Если вся проводка проверена, необходимо проверить сам генератор с помощью мультиметра. В большом случаев именно неисправный генератор является причиной ошибки P0620.

При подтверждении дефекта в генераторе, замените его новым или восстановленным, поскольку это почти всегда более рентабельно, чем ремонт. Однако убедитесь, что заменяемый блок идентичен оригиналу во всех отношениях, включая монтажные кронштейны и характеристики.

После замены запустите двигатель и проследите за сигнальной лампой на приборной панели, чтобы убедиться, что генератор работает должным образом. Сигнальная лампа должна погаснуть в течение нескольких секунд.

Также можно замерить системное напряжение, оно должно быть между 14,2 и 14,8 вольт. Дайте автомобилю проработать хотя бы один полный ездовой цикл перед повторным сканированием системы. Скорее всего ошибка P0620 будет отсутствовать, но иногда необходима дополнительная очистка при помощи сканера.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0620 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Buick
• Cadillac
• Chevrolet
• Citroen (Ситроен С2)
• Ford (Форд Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, F-150)
• GMC
• Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Солярис, i30)
• Jeep (Джип Вранглер)
• Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спортейдж, Церато)
• Mazda (Мазда cx9)
• Mercedes
• Mitsubishi
• Opel
• Peugeot (Пежо 308)
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара)

С кодом неисправности Р0620 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0626, P065B, P1000, P1632, P2300, P2303.

Видео

Такая ситуация.
Машина: ФФ2, дорестайл, 2005 года, 1.6, АКПП, 100 лошадей, пробег (как раз обратил внимание в тот день, когда загорелась первый раз лампа АКБ на приборке) 119999 км.
Генератор: Denso 105A Made in Italy.
Аккумулятор новый, ему месяцев семь. Ремень новый, ему два-три месяца.

Предыстория: машина стояла несколько дней в гараже (тёплый для текущей погоды), последний раз катался ещё при плюсовой температуре, сейчас минус 2-5 градусов на улице, выехал, из изменений — накинул одеяло на двигатель, днище всё зашито (новые защита ДВС, подкрылки, дефлекторы) — просто грешу, что это повлияло, но не факт. Проездил около пяти часов, около гаража загорелась лампа аккумулятора, загнал в гараж — визуально всё проверил, всё ок, только как мне показалось — появился небольшой шум от генератора и начали плавать обороты, забил.

Вчера прихожу, решил проверить то, что смогу, проверил блок предохранителей — чистый, предохранители целые, толстый красный провод до разъёма прозванивается.
Запускаю ДВС (в гараже около +5) — на аккумуляторе около 14.3 В, включаешь потребителей — понижается соответственно потихоньку. При этом обороты жёстко плавают и в эти периоды происходит небольшое смещение напряжение (на 0.3 В где-то), которое восстанавливается тут же (не особо помню что происходит сначала — поднятие или падение, да и не особо важно, как я понял), то есть изменения оборотов связано именно с изменениями напряжения (или наоборот

). Звук от генератора присутствует, который был днём ранее. Вроде бы, появился не сильный запах горелого, по типу кисловатого-уксусного оттенка. При этом на приборке не загорается лампа аккумулятора, прогреваю так до рабочей температуры, глушу, запускаю ДВС — заряда нет (на АКБ 12.5 В без запущенного ДВС, с запущенном двигателем 12.3 В), лампа АКБ загорается и горит, ошибка P0620 (стираешь, тут же появляется при запуске). Последующие запуски горячего двигателя ничего не меняют, заряда нет, лампа АКБ горит. При этом генератор не греется.

Полез читать форум, осилил пока 70 страниц, решил написать пост.

Сегодня прихожу, запускаю ДВС — зарядка есть, обороты жёстко плавают, напряжение плавает также с ними (14.3 В держится), на повышение оборотов реагирует, в общем — всё, как днём раньше, пока всё это проверял под капотом — на приборке уже загорелась лампа АКБ, вынимаю 31-ый предохранитель — тут же напряжение поднимается до 14.6 В и так и держится, вставляю обратно — опускается до 14.3 В и плавает. Вынимаю и вставляю ещё несколько раз — всё идентично. Прогреваю где-то до 60 градусов, глушу, запускаю ДВС — всё — зарядки нет, лампа АКБ горит на приборке. Вынимание предохранителя, скидывание фишки никакого эффекта не дают — стабильные 12.3 В с запущенным двигателем, как и без него (12.5 В).

Коротко (что стало ясно из двух «диагностик»):
1. На холодную зарядка есть, но плавает напряжение чуть-чуть и прилично плавают обороты, может загореться, а может и не загореться, лампа АКБ на приборке, можно (как понял) сколь угодно долго не глушить и будет такая ситуация, на фишку реакция есть.
2. Заглушил горячий двигатель, запускаешь — зарядки нет, лампа горит, на фишку реакции нет.
Генератор не греется, ремень не греется. Шум присутствует (не сильный, но мне кажется, что его раньше не было, даже в салоне немного слышно): https://youtu.be/N8QjI-vJcQA , слышно в начале видео и с 0:55, похож на постоянный вой ветра. Измерения на плюсовом болте генератора идентичные во всех случаях.

Когда происходит переход с «незарядки» на «зарядку» — не знаю. Завтра ещё попробую так: запущу — проверю, если зарядка будет, то тут же заглушу и запущу снова — проверю.

Как я понял — тут без вариантов генератор? Машина у меня года три — в него ни разу не лазил и проблем с ним не было до этого.

Страницы: [1] 2 3  Все   Вниз

Страницы: [1] 2 3  Все   Вверх